كاراك

الكاراك ( بالبرتغالية : nau ؛ بالإسبانية : nao ؛ بالكتالونية : carraca ) هي سفينة شراعية عابرة للمحيطات، ذات ثلاثة أو أربعة صواري ، طُوّرت في القرنين الرابع عشر والخامس عشر في أوروبا، وخاصة في البرتغال وإسبانيا . تطورت الكاراك من سفينة "الكوج" ذات الصاري الواحد ، واستُخدمت في البداية للتجارة الأوروبية من البحر الأبيض المتوسط ​​إلى بحر البلطيق. بعد ذلك بوقت قصير، وجدت هذه السفن استخدامًا في طرق التجارة المزدهرة بين أوروبا وأفريقيا، وفي نهاية المطاف في التجارة عبر المحيط الأطلسي الناشئة مع الأمريكتين. في أحدث صورها، استخدمها البرتغاليون والإسبان للتجارة بين أوروبا وأفريقيا وآسيا بدءًا من أواخر القرن الخامس عشر، قبل أن تحل محلها تدريجيًا سفينة " الغاليون" في أواخر القرن السادس عشر وأوائل القرن السابع عشر .

في أكثر أشكالها تطورًا، كانت الكاراك سفينة محيطية مبنية بتقنية الكارفيل : كبيرة بما يكفي لتكون مستقرة في البحار الهائجة، وواسعة بما يكفي لحمل شحنة كبيرة والمؤن اللازمة لرحلات طويلة جدًا. زُوّدت الكاراكات اللاحقة بأشرعة مربعة على الصاري الأمامي والرئيسي ، وأشرعة مثلثة على الصاري الخلفي . كان لها مؤخرة عالية مستديرة مع قلعة خلفية ، وقلعة أمامية ، وقوس في المقدمة. باعتبارها سلفًا للسفينة الشراعية الكبيرة (الغاليون) ، كانت الكاراك واحدة من أكثر تصاميم السفن تأثيرًا في التاريخ؛ وبينما أصبحت السفن أكثر تخصصًا في القرون اللاحقة، ظل التصميم الأساسي دون تغيير طوال هذه الفترة. ^{[ 2 ]}

تم استعارة كلمة carrack الإنجليزية في أواخر القرن الرابع عشر، عبر الفرنسية القديمة caraque ، من carraca ، وهو مصطلح يشير إلى سفينة شراعية كبيرة ذات أشرعة مربعة تستخدم في الإسبانية والإيطالية واللاتينية الوسطى.

كانت هذه السفن تسمى nau باللغة البرتغالية ، و carraca باللغة الجنوية والإسبانية ، و caraque أو nef باللغة الفرنسية ، و kraak باللغة الهولندية .

أصل مصطلح "كاراكا" غير واضح، ربما من الكلمة العربية " قراقير " التي تعني "سفينة تجارية"، وهي بدورها ذات أصل غير معروف (ربما من الكلمة اللاتينية " كاريكاري " التي تعني "تحميل عربة" أو الكلمة اليونانية " كاركاريس " التي تعني "حمولة أخشاب") أو من الكلمة العربية " القرقوور " ، ومنها إلى الكلمة اليونانية " كيركوروس " التي تعني تقريبًا "أخف" (بارجة)، أو حرفيًا "ذيل قصير"، في إشارة محتملة إلى مؤخرة السفينة المسطحة. وقد ورد ذكره في الأدب اليوناني في منطقتين متقاربتين. ترتبط المنطقة الأولى، أو النطاق، بسفن تجارية خفيفة وسريعة معينة وُجدت بالقرب من قبرص وكورفو . أما المنطقة الثانية ، فتُعدّ توثيقًا واسعًا في مجموعة أوكسيرينخوس ، حيث يبدو أنه يصف في أغلب الأحيان مراكب النيل الخاصة بالفراعنة البطالمة . قد يعود أصل هذين الاستخدامين، عبر اللغة الفينيقية، إلى الكلمة الأكادية "كالاكو" ، التي تشير إلى نوع من المراكب النهرية. ويُفترض أن المصطلح الأكادي مشتق من أصل سومري . ^{[ 3 ]} ويُوجد انعكاس حديث للكلمة في اللغتين العربية والتركية " كيلك " بمعنى "طوف؛ قارب نهري". ^{[ 4 ]}

بحلول أواخر العصور الوسطى ، شاع استخدام السفن الشراعية ذات الصواري المربعة ، أو ما يشبهها، والمجهزة بدفة في مؤخرتها ، على طول سواحل أوروبا، من البحر الأبيض المتوسط ​​إلى بحر البلطيق. ونظرًا لظروف البحر الأبيض المتوسط، شاع استخدام السفن الشراعية ذات الصواري ، بالإضافة إلى أنواع مختلفة من السفن ذات الصاريين، بما في ذلك سفن الكارافيل ذات الأشرعة اللاتينية. وكانت هذه الأنواع من السفن، وما شابهها، مألوفة لدى الملاحين وصانعي السفن البرتغاليين. ومع توسع البرتغاليين والإسبان تدريجيًا في تجارتهم جنوبًا على طول ساحل المحيط الأطلسي وجزر أفريقيا خلال القرن الخامس عشر، ازدادت حاجتهم إلى سفن شراعية أكبر حجمًا وأكثر متانة وتطورًا لرحلاتهم البحرية الطويلة. تدريجيًا، طوروا نماذجهم الخاصة من سفن الكاراك المحيطية من خلال دمج وتعديل جوانب من أنواع السفن التي عرفوها والتي كانت تعمل في كل من المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط، وعمّموا استخدامها في نهاية القرن للسفر بين المحيطات مع شكل أكثر تطورًا من تجهيزات الأشرعة التي سمحت بخصائص إبحار محسّنة بشكل كبير في الرياح والأمواج العاتية للمحيط الأطلسي، وشكل وحجم هيكل يسمحان بحمولات أكبر. بالإضافة إلى سفن الناو ذات الحمولة المتوسطة، تم بناء بعض سفن الناو (الكاراك) أيضًا في عهد جواو الثاني ملك البرتغال ، لكنها لم تنتشر على نطاق واسع إلا بعد مطلع القرن. كانت سفن الكاراك البرتغالية عادةً سفنًا كبيرة جدًا بالنسبة لعصرها، وغالبًا ما تتجاوز إزاحتها 1000 طن ، ^{[ 5 ]} وكان من بينها سفن الناو المستقبلية لخط الهند والتجارة مع الصين واليابان، بالإضافة إلى أنواع أخرى جديدة من التصميم.

كانت سفينة الكاراك النموذجية ذات الثلاثة صواري مثل ساو غابرييل تحتوي على ستة أشرعة: الصاري الأمامي، والشراع الأمامي، والشراع الرئيسي، والشراع الخلفي، وشراعين علويين.

في جمهورية راغوزا ، تم استخدام نوع من السفن ذات الصواري الثلاثة أو الأربعة تسمى Dubrovačka karaka (سفينة دوبروفنيك) بين القرنين الرابع عشر والسابع عشر لنقل البضائع.

في منتصف القرن السادس عشر، طُوّرت أولى السفن الشراعية الكبيرة (الغاليون ) من سفن الكاراك. حلّ تصميم الغاليون محل تصميم الكاراك، على الرغم من أن سفن الكاراك ظلت مستخدمة حتى منتصف القرن السابع عشر نظراً لقدرتها الأكبر على نقل البضائع.

ابتداءً من عام 1498، بدأت البرتغال لأول مرة التبادلات المباشرة والمنتظمة بين أوروبا والهند - وبقية آسيا بعد ذلك - عبر طريق كيب ، وهي رحلة تطلبت استخدام سفن أكبر حجماً، مثل الكاراك، نظراً لمدتها غير المسبوقة، والتي بلغت حوالي ستة أشهر.

في المتوسط، كانت أربع سفن شراعية تربط لشبونة بجوا حاملةً الذهب لشراء التوابل وغيرها من السلع النادرة، وخاصة الفلفل. ومن جوا، كانت سفينة شراعية واحدة تتجه إلى الصين في عهد أسرة مينغ لشراء الحرير. ابتداءً من عام 1541، بدأ البرتغاليون التجارة مع اليابان، حيث كانوا يتبادلون الحرير الصيني بالفضة اليابانية. وفي عام 1550، بدأ التاج البرتغالي بتنظيم التجارة مع اليابان ، من خلال تأجير "قيادة" السفينة سنويًا لأعلى مزايد في جوا، ما منح فعليًا حقوقًا تجارية حصرية لسفينة شراعية واحدة متجهة إلى اليابان كل عام. وفي عام 1557، استحوذ البرتغاليون على ماكاو لتطوير هذه التجارة بالشراكة مع الصينيين. استمرت هذه التجارة دون انقطاعات تُذكر حتى عام 1638، عندما حظرها حكام اليابان بحجة أن السفن كانت تُهرّب كهنة كاثوليك إلى البلاد. أطلق اليابانيون على السفن الشراعية البرتغالية اسم " السفن السوداء " ( كوروفوني )، في إشارة إلى لون هياكلها. وفي نهاية المطاف، أصبح هذا المصطلح يُطلق على أي سفينة غربية، وليس فقط البرتغالية.

بنى العالم الإسلامي واستخدم سفنًا شبيهة بالكاراك، أو على الأقل سفنًا شبيهة بها، في البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي. تُظهر صورة لسفينة باركا عثمانية على خريطة بيري ريس سفينة ذات بدن عميق ومقدمة عالية وشراع مثلثي على الصاري الخلفي. ^{[ 6 ] : 329-330.} كانت الحراقة ( بالسراسية: karaque ) نوعًا من السفن يُستخدم لإلقاء المتفجرات أو المواد القابلة للاشتعال (قنابل حارقة في أوانٍ فخارية، نفثا ، سهام نارية). من سياق النصوص الإسلامية، يوجد نوعان من الحراقة : سفينة الشحن والسفينة الطويلة الأصغر (شبيهة بالغالي) التي كانت تُستخدم للقتال. من غير الواضح ما إذا كانت تسمية الحراقة مرتبطة بالكاراكا الأوروبية (carraca)، أو ما إذا كان أحدهما يؤثر على الآخر. استولت فرسان القديس يوحنا على إحدى الحراقات الإسلامية، المسماة موغاربينا، عام 1507 من الأتراك العثمانيين وأعادت تسميتها سانتا ماريا . ^{[ 6 ] : 343-348.} عادةً ما يُطلق البرتغاليون على السفن الغوجاراتية اسم "ناوس " (كاراك). عملت سفن الناوس الغوجاراتية بين ملقا والبحر الأحمر، وكانت في كثير من الأحيان أكبر من سفن الكاراك البرتغالية. كما استخدم البنغاليون سفن الكاراك، والتي أطلق عليها البرتغاليون أحيانًا اسم "ناوس موريسكاس " (كاراك مغربية). ويبدو أن التجار العرب في مكة استخدموا سفن الكاراك أيضًا، حيث لاحظ دوارتي باربوسا أن لدى الشعب البنغالي " سفن ناوس كبيرة على طراز مكة". ^{[ 7 ] : 605-606، 610}

• سانتا ماريا ، التي قام فيها كريستوفر كولومبوس برحلته الأولى إلى أمريكا عام 1492.
• Gribshunden ، السفينة الرئيسية للملك الدنماركي النرويجي هانز، تم بناؤها في البلدان المنخفضة عام 1485 وخدمت التاج الدنماركي النرويجي حتى غرقت في يونيو 1495. ^{[ 8 ] [ 9 ]}
• ساو غابرييل ، سفينة فاسكو دا جاما الرئيسية ، في الحملة البرتغالية عام 1497 من أوروبا إلى الهند عن طريق الإبحار حول أفريقيا.
• خدمت سفينة فلور دو مار أو فلور دي لا مار ، كما كانت تسمى، لأكثر من تسع سنوات في المحيط الهندي ، وغرقت في عام 1512 مع أفونسو دي ألبوكيرك بعد غزو ملقا بغنائم ضخمة، مما جعلها واحدة من الكنوز المفقودة الأسطورية.
• فيكتوريا ، أول سفينة في التاريخ تدور حول العالم (1519 إلى 1522)، والناجي الوحيد من رحلة ماجلان الاستكشافية إلى إسبانيا.
• لا دوفين ، سفينة فيرازانو لاستكشاف ساحل المحيط الأطلسي لأمريكا الشمالية في عام 1524.
• غراند هيرمين ، التيأبحر بها جاك كارتييه لأول مرة في نهر سانت لورانس عام 1535. أول سفينة أوروبية تبحر في هذا النهر متجاوزة الخليج.
• سانتو أنطونيو ، أو القديس أنتوني ، وهي ملكية شخصية للملك جواو الثالث ملك البرتغال ، تحطمت قبالة خليج غونوالو في عام 1527، وكادت عملية إنقاذ حمولتها أن تؤدي إلى حرب بين إنجلترا والبرتغال.
• غريت مايكل ، سفينة اسكتلندية، كانت في وقت من الأوقات الأكبر في أوروبا.
• ماري روز ، وهنري جراس أ ديو، وبيتر بومغرانيت ، التي بنيت خلال عهد الملك هنري الثامن ملك إنجلترا - كانت السفن العسكرية الإنجليزية مثل هذه تسمى في كثير من الأحيان بالسفن العظيمة .
• غريس ديو ، التي أمر ببنائها الملك هنري الخامس ملك إنجلترا . كانت واحدة من أكبر السفن في العالم في ذلك الوقت.
• سانتا كاتارينا دو مونتي سيناء ، سفينة حربية بناهاالبرتغاليون في الهند
• سانتا آنا ، تصميم حديث بشكل خاص تم تكليفه من قبل فرسان الإسبتارية في عام 1522، ويُشار إليه أحيانًا بأنه أول سفينة مدرعة.
• تم منح امتياز سفينة "يسوع لوبيك" لمجموعة من التجار عام 1563 من قبل الملكة إليزابيث الأولى ملكة إنجلترا .وانخرطت سفينة "يسوع لوبيك" في تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي تحت قيادة جون هوكينز .
• كانت سفينة "مادري دي ديوس" ، التي بُنيت في لشبونة عام 1589، واحدة من أكبر سفن العالم. استولى عليها الإنجليز قبالة جزيرة فلوريس عام 1592 محملة بشحنة قيّمة للغاية من جزر الهند الشرقية، والتي لا تزال تُعتبر ثاني أكبر كنز تم الاستيلاء عليه على الإطلاق.
• يُعتقد أن سفينة سينكو تشاغاس كانت أكبر وأغنى سفينة أبحرت من وإلى جزر الهند حتى انفجرت وغرقت في معركة فايال عام 1594.
• سانتا كاتارينا ، سفينة شراعية برتغالية استولت عليها شركة الهند الشرقية الهولندية قبالة سنغافورة عام 1603.
• نوسا سنهورا دا غراسا ، طائر كاراك برتغالي غرق في هجوم ياباني بالقرب من ناجازاكي عام 1610
• بيتر فون دانزيغ ، سفينة تابعة للرابطة الهانزية في الفترة ما بين 1460 و1470.
• لا غران كاراكا ، سفينة فرسان القديس يوحنا خلال حكمهم لمالطا . ^{[ 10 ]}
• بوم جيسوس ، سفينة برتغالية اختفت عام 1533 بعد إبحارها من لشبونة. تم اكتشاف حطام السفينة المحفوظ جيداً عام 2008 على ساحل ناميبيا، إلى جانب حمولتها من سبائك النحاس المتنوعة، وعاج الفيل، وأكثر من 2000 قطعة نقدية من الذهب والفضة.

• 
  عربة صغيرة من القرن السادس عشر
• 
  البرتغالية الشهيرة نو فلور دي لا مار (تم إطلاقها عام 1501 أو 1502)، في القرن السادس عشر "روتيرو دي مالاكا"
• 
  نسخة طبق الأصل من سفينة ناو فيكتوريا ، أول سفينة دارت حول العالم عام 1522 والسفينة الوحيدة من سفن ماجلان التي عادت.
• 
  سفن كولومبوس ( جي إيه كلوس، 1892): تظهر سانتا ماريا وبينتا على شكل سفن كاراك؛ ونينا (يسار) على شكل سفينة كارافيل.
• 
  نموذج لسفينة "مادري دي ديوس" الشراعية ، معروض في المتحف البحري في لشبونة. بُنيت هذه السفينة لاحقاً في البرتغال (عام 1589) استناداً إلى تصميم آخر، وكانت من أكبر السفن في العالم في عصرها. كانت تتألف من سبعة طوابق.
• 
  سفينة حربية برتغالية، كما هو موضح في خريطة رُسمت عام 1565
• 
  تصوير ياباني لسفينة كاراك برتغالية، أطلق عليها اسم كوروفوني (السفينة السوداء).
• 
  سفن الكاراك في المحيط الهندي: سفينة الكاراك الهندية "بيروجا" - سفينة كاراك مكة - سفينة كاراك رومس (العثمانية)
• 
  سفينة حربية تركية بأربعة صواري، 1586

تُستخدم الكلمة الإيطالية "caracca" ومشتقاتها بشكل شائع للإشارة إلى شخص ضخم البنية، أو سفينة قديمة، أو مركبة في حالة سيئة للغاية. ^{[ 10 ]} أما الصيغة البرتغالية لكلمة "carrack"، وهي "nau" ، فتُستخدم كوحدة فريدة لها في لعبتي Civilization V و Civilization VI الاستراتيجيتين.

• سفن العصور الوسطى
• جاليون
• سفينة خردة صينية
• جونغ الجاوي
• البغلة العربية
• الأساطيل البرتغالية الهندية

• كيرش، بيتر (1990). السفينة الشراعية . دار كونواي ماريتايم للنشر. رقم ISBN 0-85177-546-2.
• ناير، ف. سانكاران (2008). ساحل ولاية كيرالا: طريق جانبي في التاريخ. (كاراك: كلمة تقاليد) . تريفاندروم: فوليو. رقم ISBN 978-81-906028-1-5.

• الوسائط المتعلقة بالثكنات على ويكيميديا ​​كومنز
• تعريف كلمة "carrack" في قاموس ويكشنري
• تطور السفينة ذات الأشرعة المربعة: من الكاراك إلى السفينة ذات الأشرعة الكاملة
• نمذجة حاسوبية لسفينة حربية برتغالية
• دوبروفاتشكا كاراكا (سفينة دوبروفنيك) - نوع من السفن ذات ثلاثة أو أربعة صواري، كانت تستخدم بين القرنين الرابع عشر والسابع عشر لنقل البضائع في جمهورية راغوزا
• كاراك (كاراكا) - سفينة شحن شراعية كبيرة بثلاثة صواري في القرنين الرابع عشر والسابع عشر