طريق الرأس

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "Cape Route" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( مارس 2021 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

الطريق البحري الأوروبي الآسيوي ، المعروف عمومًا باسم الطريق البحري إلى الهند أو طريق الرأس ، هو طريق شحن من الساحل الأوروبي للمحيط الأطلسي إلى ساحل آسيا على المحيط الهندي مرورًا برأس الرجاء الصالح ورأس أقولاس على الحافة الجنوبية لأفريقيا. تم أول إكمال مسجل للطريق في عام 1498 من قبل المستكشف البرتغالي فاسكو دا جاما ، أميرال الأسطول البرتغالي الأول المتجه شرقًا لإجراء الاكتشاف . كان الطريق مهمًا خلال عصر الإبحار ، لكنه أصبح قديمًا جزئيًا مع افتتاح قناة السويس في عام 1869.

اختلف علماء العصور القديمة الكلاسيكية حول ما إذا كان المحيط الأطلسي متصلاً بالمحيط الهندي أم لا. هناك حكايات عن الإبحار حول إفريقيا في العصور القديمة؛ وفقًا لهيرودوت ، أكملت بعثة فينيقية كلفها الملك المصري نخاو الثاني رحلة من البحر الأحمر إلى دلتا النيل حوالي عام 600 قبل الميلاد. استكشف يودوكسوس من كيزيكوس ساحل غرب إفريقيا، لكنه أُجبر على العودة. تُظهر خريطة العالم لبطليموس ، التي تأسست عليها المعرفة الجغرافية لأوروبا في العصور الوسطى، المحيطات منفصلة عن بعضها البعض، مع تخمين بطليموس لوجود جسر بري بين إفريقيا والهند. ^[1]

في أواخر العصور الوسطى ، كانت تجارة التوابل من الهند وطريق الحرير من الصين ذات أهمية اقتصادية، لكن سقوط القسطنطينية عام 1453 عطّل التجارة، ومنح الأوروبيين حوافز لإيجاد طريق بحري. استكشف المستكشف البرتغالي ديوغو كاو الساحل الأفريقي جنوبًا حتى ناميبيا الحالية ، ووجد بارتولوميو دياس رأس الرجاء الصالح عام 1488. ترأس فاسكو دا جاما رحلة استكشافية أدت إلى اكتشاف البرتغاليين للطريق البحري إلى الهند عام 1498، وسلسلة من الرحلات الاستكشافية المعروفة باسم Carreira da Índia . ومنذ ذلك الحين، كان طريق الرأس قيد الاستخدام.

سعى كريستوفر كولومبوس إلى إيجاد طريق بحري غربي إلى شبه القارة الهندية ، لكنه بدلاً من ذلك وجد الطريق إلى الأمريكتين . وقد مثلت هذه البعثات بداية عصر الاكتشافات ، حيث رسم المستكشفون الأوروبيون خرائط لمحيطات العالم.

كانت شركات الهند الشرقية الأوروبية تستخدم طريق كيب تاون. وفي القرن السابع عشر، اتبع قراصنة الكاريبي طريق القراصنة ؛ وهو طريق موازٍ يمتد من منطقة البحر الكاريبي عبر جنوب المحيط الأطلسي إلى المحيط الهندي .

كان الاستعمار الأوروبي لأفريقيا قبل أواخر القرن التاسع عشر يقتصر في الغالب على عدد قليل من المواقع الساحلية، لدعم طريق كيب. أسست شركة الهند الشرقية الهولندية مستعمرة كيب الهولندية كميناء توقف في الطريق إلى جزر الهند الشرقية الهولندية .

كان طريق بروير امتدادًا لطريق كيب عبر المحيط الهندي إلى إندونيسيا. أما طريق كليبر فهو طريق يمتد على طول الأربعينيات الصاخبة بين أوروبا وأستراليا.

افتُتحت قناة السويس في نوفمبر 1869، مما أتاح اختصار الطريق بين المحيط الأطلسي والمحيط الهندي. وبسبب الرياح السائدة في السويس، أصبحت القناة أقل ملاءمة للقوارب الشراعية، لذا حصلت السفن البخارية على ميزة تنافسية عند افتتاح القناة. وفي حين ظل طريق كيب مفيدًا للقوارب الشراعية لعدة عقود، كان افتتاح القناة بمثابة بداية نهاية طريق كيب، وكذلك عصر الإبحار الشراعي ككل. وفي الوقت الحاضر، لا يزال الطريق حول كيب شائعًا في سباقات اليخوت .

يشار إلى الحد الأقصى لحجم السفن لقناة السويس باسم Suezmax . السفن ذات الحجم الكبير هي تلك السفن الكبيرة جدًا بالنسبة لقناة السويس، والتي تحتاج إلى استخدام طريق كيب بين المحيط الأطلسي والمحيط الهندي. أدى افتتاح قناة السويس الجديدة عام 2015 إلى رفع أبعاد قناة السويس القصوى، والسماح للسفن الأكبر حجمًا. وبالتالي، أصبح طريق كيب أقل أهمية، على الرغم من أنه لا يزال طريقًا ثانويًا بديلًا إذا تعطلت قناة السويس بطريقة ما (على سبيل المثال، أثناء عرقلة قناة السويس عام 2021 )، أو لتجنب دفع رسوم عبور القناة إذا كان ذلك مفيدًا اقتصاديًا. ^{[2] [3]} يمكن أن تستغرق الرحلة ما يصل إلى أسبوعين أطول للسفن الحديثة من الطريق المباشر عبر قناة السويس. ^[4]

• شركة الهند الشرقية (توضيح)
• الرياح في عصر الشراع
• التجارة في المحيط الهندي