حطام سفينة

تُعدّ حطام السفن التاريخية جذابة لعلماء الآثار البحرية لأنها تحفظ معلومات تاريخية قيّمة؛ فعلى سبيل المثال، كشفت دراسة حطام سفينة ماري روز عن معلومات حول الملاحة البحرية والحرب والحياة في القرن السادس عشر. كما تُدرس حطام السفن الحربية، الناجمة عن مناوشات بحرية، للبحث عن تفاصيل حول الحدث التاريخي، إذ تكشف الكثير عن المعركة التي دارت رحاها. وتُكتشف أيضاً سفن الكنوز ، التي غالباً ما تعود إلى فترة الاستعمار الأوروبي ، والتي غرقت في مواقع نائية ولم يبقَ منها سوى عدد قليل من الشهود، مثل سفينة باتافيا .

بعض حطام السفن المعاصرة، مثل ناقلة النفط بريستيج أو إريكا ، تحظى بالاهتمام في المقام الأول بسبب الضرر المحتمل الذي قد يلحق بالبيئة.

تُغرق حطام سفن معاصرة أخرى بهدف تحفيز نمو الشعاب المرجانية، مثل أدولفوس بوش وأوشن فريز . وتحظى العديد من حطام السفن المعاصرة والتاريخية، مثل ثيستلغورم ، باهتمام الغواصين الهواة الذين يغوصون إلى حطام السفن لما توفره من متعة للاستكشاف، وموائل واسعة لأنواع عديدة من الكائنات البحرية، فضلاً عن تاريخها المثير للاهتمام.

تشمل حطام السفن المعروفة سفينة تيتانيك الكارثية ، وسفينة إم في دونا باز ، وسفينة بريتانيك ، وسفينة لوسيتانيا ، وسفينة إستونيا ، وسفينة إمبراطورة أيرلندا ، وسفينة أندريا دوريا ، وسفينة إندورانس ، وسفينة كوستا كونكورديا ، وسفينة إتش إم إس باندورا ، وسفينة إس إس واراتاه .

هناك أيضاً آلاف من حطام السفن التي لم تغرق في البحر، بل تم التخلي عنها أو إغراقها. هذه السفن المهجورة أو المهملة هي عادةً سفن صغيرة، مثل سفن الصيد. وقد تشكل خطراً على الملاحة ^{[ 5 ]} ، وقد تقوم سلطات الموانئ بإزالتها . ^{[ 6 ]}

تتلف المكونات الخشبية المكشوفة بسرعة. غالباً ما تكون الأجزاء الخشبية الوحيدة المتبقية من السفن بعد قرن من الزمان هي تلك التي دُفنت في الطمي أو الرمل بعد غرقها بفترة وجيزة. ومن الأمثلة على ذلك سفينة ماري روز .

قد يحافظ الفولاذ والحديد ، بحسب سمكهما، على هيكل السفينة لعقود. ومع حدوث التآكل ، الذي قد يتسارع بفعل المد والجزر والظروف الجوية، ينهار الهيكل. أما الأجسام الحديدية السميكة ، كالمدافع والغلايات وأوعية الضغط في الغواصات ، فتصمد عمومًا لفترة أطول تحت الماء رغم التآكل.

كانت المراوح والمكثفات والمفصلات والفتحات الجانبية تُصنع في كثير من الأحيان من معادن غير حديدية مثل النحاس الأصفر والبرونز ، والتي لا تتآكل بسهولة.

من العوامل المهمة في حالة الحطام مستوى الدمار في وقت الخسارة أو بعدها بفترة وجيزة بسبب طبيعة الخسارة أو الإنقاذ أو الهدم اللاحق.

من أمثلة الدمار الشديد الذي يحدث وقت الخسارة ما يلي:

• إن انجراف السفينة إلى الشاطئ أو الشعاب المرجانية أو الصخور أثناء العاصفة، ويطلق على ذلك اسم "الارتطام بالأرض" (على سبيل المثال، رويال أديلايد ).
• الاصطدام بسفينة أخرى (مثل أندريا دوريا )
• في حالات الانفجارات الكارثية (مثل حادثة السفينة الحربية البريطانية هود  )، غالباً ما تنفجر غلايات السفن البخارية عندما تغمرها المياه أثناء عملية الغرق.
• حريق يستمر لفترة طويلة قبل غرق السفينة (مثل سفينة أخيل لاورو )
• الغرق، أي دخول كمية كبيرة من الماء لدرجة فقدان الطفو وغرق السفينة (مثل سفينة تيتانيك وسفينة بريتانيك )؛ قد تتحطم بعض السفن ذات الشحنات الكثيفة (مثل خام الحديد) عند غرقها بسرعة واصطدامها بقاع بحري صخري
• عمل العدو من القنابل الجوية أو الطوربيدات التي قد تتسبب في الدمار قبل الغرق (على سبيل المثال، البارجة الإيطالية روما  وسفينة إتش إم إس بارام  ).

بعد الخسارة، قد يحاول مالكو السفينة إنقاذ الأجزاء القيّمة منها وشحنتها. وقد تتسبب هذه العملية في مزيد من الأضرار.

غالباً ما تُهدم أو تُزال حطام السفن في المياه الضحلة بالقرب من الممرات الملاحية المزدحمة للحد من الخطر على السفن الأخرى. في الخرائط، تحتوي بعض رموز الحطام على خط أسفل الرمز مع علامة عمق، تشير إلى عمق المياه فوق الحطام.

في قاع البحر، تتفتت حطام السفن ببطء بفعل قوى الأمواج الناتجة عن الأحوال الجوية والتيارات البحرية . وتؤدي المياه الغنية بالأكسجين إلى زيادة التآكل ، مما يقلل من متانة المواد الحديدية المستخدمة في بناء السفن. أما حطام السفن الموجودة في الأعماق، فقد تكون محمية بقلة تعرضها لحركة المياه وانخفاض مستويات الأكسجين فيها.

يؤدي البرد الشديد (كما هو الحال في البحيرات الجليدية ، ومياه القطب الشمالي ، والبحيرات العظمى ، وما إلى ذلك) إلى إبطاء تدهور مواد بناء السفن. وتُثبط عمليات التحلل والتآكل والترسبات البحرية في المياه الباردة. ^{[ 12 ]}

يُحدد قانون حطام السفن مسائل قانونية هامة تتعلق بالحطام، ولعل أهمها مسألة الملكية. يُقسم الحطام قانونيًا إلى نوعين: حطام السفن الذي جرفته الأمواج إلى الشاطئ بعد غرق السفينة، وحطام السفن الذي لا يزال في البحر، ^{[ 21 ]} وتختلف معاملة كل منهما في بعض الأنظمة القانونية، وليس جميعها.

غالباً ما تُدرس حطام السفن بشكل منفصل عن حمولتها. على سبيل المثال، في القضية البريطانية المتعلقة بسفينة لوسيتانيا [1986] QB 384، تم قبول أن بقايا السفينة نفسها مملوكة لشركات التأمين التي دفعت تعويضات عن السفينة باعتبارها خسارة كلية بموجب قانون الحلول (والتي باعت حقوقها لاحقاً)، ولكن الممتلكات الموجودة على متن الحطام لا تزال ملكاً لأصحابها الأصليين أو ورثتهم.

مع ذلك، تبقى حطام السفن الحربية تحت سلطة الحكومة التي فقدت السفينة، أو الحكومة التي خلفتها، وبالتالي تحت حمايتها. لذا، فإن غواصة ألمانية من الحرب العالمية الثانية لا تزال، من الناحية الفنية، تابعة للحكومة الألمانية، على الرغم من أن ألمانيا النازية (الحكومة آنذاك) قد زالت منذ زمن طويل. كما أن العديد من حطام السفن الحربية محميٌّ لكونها مقابر حرب .  

مع ذلك، تسمح العديد من الأنظمة القانونية لحقوق المنقذين بتجاوز حقوق المالكين الأصليين للحطام أو حمولته. وكقاعدة عامة، تُعتبر حطام السفن المدنية غير التاريخية هدفًا مشروعًا للإنقاذ. وبموجب القانون البحري الدولي ، بالنسبة لحطام السفن التي مضى عليها عمر معين، قد يكون المالك الأصلي قد فقد جميع حقوقه في الحمولة. ويمكن لأي شخص يعثر على الحطام أن يتقدم بطلب إنقاذ ويضع رهنًا على السفينة، ومن ثم يبدأ عملية الإنقاذ (انظر: من يعثر، يحتفظ ). ^{[ 22 ]} وتزعم ولاية كارولاينا الشمالية، بشكل مثير للجدل، أن "جميع الصور الفوتوغرافية أو تسجيلات الفيديو أو غيرها من المواد الوثائقية لسفينة مهجورة أو حطام سفينة أو محتوياتها أو آثارها أو تحفها أو موادها التاريخية الموجودة في حوزة أي وكالة تابعة لحكومة ولاية كارولاينا الشمالية أو أقسامها الفرعية" هي ملك لها. ^{[ 23 ]}

تزعم بعض الدول أحقيتها في جميع حطام السفن الموجودة داخل مياهها الإقليمية، بغض النظر عن مصلحة المالك الأصلي أو المنقذ. ^{[ 24 ]}

تعتبر بعض الأنظمة القانونية حطام السفينة وحمولتها مهجورة إذا لم تُبذل أي محاولة لإنقاذها خلال فترة زمنية محددة. وقد قاوم القانون الإنجليزي هذا المفهوم عادةً (بتشجيع من قطاع التأمين البحري الضخم، الذي يطالب بتعويضات عن حطام السفن التي سبق له دفع تعويضات عنها)، ولكنه قُبل بدرجة أو بأخرى في قضية أسترالية ^{[ 25 ]} وقضية نرويجية ^{[ 26 ] .}

تباينت أحكام المحاكم الأمريكية بين الولايات وعلى المستوى الفيدرالي. ^{[ 27 ]} وبموجب القانون الدنماركي، تُعتبر جميع حطام السفن التي يزيد عمرها عن 150 عامًا ملكًا للدولة في حال عدم العثور على مالك لها. وفي إسبانيا، تُصبح حطام السفن ملكًا للدولة إذا لم يتم انتشالها خلال ثلاث سنوات. أما في فنلندا، فتُصبح جميع الممتلكات الموجودة على متن حطام السفن التي يزيد عمرها عن 100 عام ملكًا للدولة.

ينظم قانون حماية حطام السفن البريطاني ، الذي سُنّ لحماية حطام السفن التاريخية، الوصول إلى حطام سفن مثل حطام كاترووتر، الذي لا يُسمح بزيارته أو استكشافه إلا بترخيص. كما يقيد قانون حماية البقايا العسكرية البريطاني لعام ١٩٨٦ الوصول إلى حطام السفن الحساسة باعتبارها مقابر حرب . وفي بعض الحالات، يفرض قانون حماية البقايا العسكرية حظرًا شاملًا على الغوص؛ بينما يُسمح للغواصين بزيارة حطام سفن أخرى شريطة عدم لمسها أو العبث بها أو اختراقها. أما في الولايات المتحدة، فيخضع حطام السفن في المياه الإقليمية لقانون حطام السفن المهجورة لعام ١٩٨٧، وهو قانون أكثر تساهلًا يسمح بالوصول إلى حطام السفن بشكل أوسع.

بعد جنوح سفينة إم إس سي نابولي نتيجة الأضرار الجسيمة التي لحقت بها خلال العاصفة الأوروبية كيريل ، ساد الارتباك في الصحافة وبين السلطات حول إمكانية منع الناس من أخذ الحطام الذي جرفته الأمواج إلى شواطئ برانسكومب . استغل كثيرون هذا الارتباك وأخذوا ما جرفته الأمواج، بما في ذلك العديد من دراجات بي إم دبليو النارية وبراميل نبيذ فارغة، بالإضافة إلى أكياس حفاضات أطفال . [ ^{28 ] ينص} قانون الملاحة التجارية لعام 1995 على وجوب الإبلاغ عن أي اكتشافات أو عمليات استعادة من هذا القبيل في غضون 28 يومًا إلى مسؤول حطام السفن . ^{[ 29 ]} يُعدّ عدم الإبلاغ جريمة بموجب قانون الملاحة التجارية، وقد يُسجّل في السجل الجنائي بتهمة السرقة عن طريق العثور على حطام . ^{[ 30 ]} بعد عدة أيام، قامت الشرطة ومسؤول حطام السفن، بالتعاون مع مالك الأرض والمنقذين المتعاقدين ، بتطويق الشاطئ لمنع الوصول إليه. ^{[ 31 ]} حدث وضع مماثل بعد غرق سفينة سيتا في عام 1997.

تُحمى حطام السفن التاريخية (والتي تُعرَّف عادةً، وإن لم يكن دائمًا، بأنها سفن يزيد عمرها عن 50 عامًا) من النهب والسلب بموجب القوانين الوطنية التي تحمي التراث الثقافي. ^{[ 32 ]} وعلى الصعيد الدولي، قد تحظى هذه الحطام بحماية دولةٍ صادقت على اتفاقية اليونسكو لحماية التراث الثقافي المغمور بالمياه . وفي هذه الحالة، يُحظر النهب. ومن الأمثلة على ذلك سفينة " انتقام الملكة آن" ^{[ 33 ]} التي تخضع حاليًا لعمليات تنقيب أثرية من قِبل إدارة الموارد الثقافية في ولاية كارولاينا الشمالية بالقرب من مدخل بوفورت، كارولاينا الشمالية.

تُعدّ اتفاقية حماية التراث الثقافي المغمور بالمياه اتفاقية دولية هامة تهدف إلى حماية التراث الثقافي المغمور بالمياه (بما في ذلك حطام السفن). ^{[ 34 ]} وتمثل اتفاقية اليونسكو لعام 2001 بشأن حماية التراث الثقافي المغمور بالمياه استجابة المجتمع الدولي لتزايد عمليات النهب والتدمير التي يتعرض لها هذا التراث. وهي جزء من مجموعة أدوات اليونسكو لوضع المعايير المتعلقة بمجال التراث الثقافي، والتي تشمل سبع اتفاقيات اعتمدتها الدول الأعضاء في اليونسكو، وتشكل هيئة متكاملة ومتناسقة تضمن الحماية الكاملة لجميع أشكال التراث الثقافي.

اتفاقية اليونسكو لعام 2001 هي معاهدة دولية تهدف حصراً إلى حماية التراث الثقافي المغمور بالمياه وتيسير التعاون الدولي في هذا الشأن. وهي لا تُغيّر من حقوق سيادة الدول ولا تُنظّم ملكية حطام السفن أو الآثار المغمورة. ^{[ 35 ]}

في عام 2011، تم تحديد أثمن شحنة من حطام سفينة غارقة بالقرب من الحافة الغربية للبحر السلتي . وقد أدى غرق سفينة "غيرسوبا" خلال الحرب العالمية الثانية إلى اكتشاف كنز على عمق يقارب ثلاثة أميال (16000 قدم؛ 4800 متر) . ^{[ 36 ]}  

أيدت محكمة اتحادية أمريكية وهيئة من محكمة الاستئناف الأمريكية للدائرة الحادية عشرة، مطالبة إسبانيا بمحتويات سفينة " نوسترا سينيورا دي لاس مرسيدس" ؛ حيث سيطرت إسبانيا على الكنز في فبراير 2012. وتم إيداع عدد قليل جدًا من العملات المعدنية والقطع الأثرية التي تم انتشالها من السفينة في جبل طارق، نظرًا لوجود دلائل واضحة عليها تتوافق مع انفجار داخلي على متن السفينة، مما يؤكد صحة ادعاءات إسبانيا بأن الحطام يعود لسفينة " نوسترا سينيورا دي لاس مرسيدس" . ولم تُعاد هذه القطع إلى إسبانيا إلا في عام 2013، عندما أمرت المحكمة شركة "أوديسي مارين" بإعادة القطع المفقودة.

اكتشف عالم الآثار فاليريوس ستايس أحد أبرز أدوات ضبط الوقت والتنبؤ بالأحداث السماوية قبالة سواحل جزيرة أنتيكيثيرا اليونانية في 17 مايو 1902. ربما يكون هذا الجهاز، المعروف باسم آلية أنتيكيثيرا ، أقدم مثال لما يُعرف اليوم باسم الحاسوب التناظري ، والتكنولوجيا التي يشملها تسبق أي وصف مسجل آخر بمئات أو آلاف السنين.