غرق السفينة

من أشهر الأمثلة على غرق السفن بسبب سوء التصميم هو انقلاب السفينة الحربية السويدية فاسا في ميناء ستوكهولم عام 1628. كانت غير مستقرة بسبب عدم كفاية عرضها لتوزيع وزنها، وكان سطح مدفعها السفلي به ارتفاع منخفض جدًا عن سطح السفينة مما يجعلها غير صالحة للإبحار.

أدى سوء التصميم إلى إبحار العبارة "إم إس هيرالد أوف فري إنتربرايز" بأبوابها الأمامية المفتوحة، ما أسفر عن عواقب وخيمة. يُعدّ تلف أو تسرب هيكل السفينة مشكلة خطيرة قد تؤدي إلى فقدان الطفو أو الاستقرار نتيجة لتأثير السطح الحر ، وبالتالي غرق السفينة أو انقلابها. حتى أن هياكل السفن الحديثة الكبيرة قد تصدّعت في عواصف شديدة .

تسبب عطل في المعدات في غرق عبّارة الرحلات البحرية "إستونيا" عام ١٩٩٤. أدى ضغط الأمواج العاتية على هيكل السفينة، وخاصة مقدمتها، إلى كسر واقي المقدمة، مما أدى بدوره إلى تمزق باب المقدمة المحكم وتدفق مياه البحر إلى سطح السيارات. انقلبت السفينة ونتج عن ذلك مأساة. ^{[ ٣ ]} يمكن أن يؤدي تعطل المضخات إلى فقدان سفينة قابلة للإنقاذ حتى مع وجود تسرب طفيف أو حريق.

قد يؤدي تعطل أنظمة الدفع ، كالمحركات والأشرعة والتجهيزات ، إلى غرق السفينة. وعندما تعتمد حركة السفينة على التيارات أو الرياح، وخاصة العواصف، فإن النتيجة الشائعة هي عجزها عن تجنب المخاطر الطبيعية كالصخور والمياه الضحلة والتيارات المدية . كما أن فقدان الدفع أو التوجيه قد يعيق قدرة السفينة على التموضع بأمان في العاصفة، حتى بعيدًا عن اليابسة. وقد تتسبب الأمواج المتكررة التي تضرب جانب السفينة في إغراقها.

يحدث عدم الاستقرار عندما يرتفع مركز ثقل السفينة فوق مركز الاضطراب ، مما يؤدي إلى انقلابها على جانبها . وللحفاظ على طفوها، يجب أن يمنع هيكل السفينة دخول الماء إلى الفراغات الهوائية الكبيرة فيها (وهي ظاهرة تُعرف باسم الغمر السفلي). ولكي تطفو السفينة، يجب أن تكون الأجزاء المغمورة عادةً من الهيكل محكمة الإغلاق، بينما يجب أن تحتوي الأجزاء العلوية من الهيكل على فتحات لتهوية الحجرات، بما في ذلك غرفة المحرك، ولتسهيل وصول الطاقم، ولتحميل وتفريغ البضائع. أثناء غمر السفينة بالأمواج أو انقلابها، يمكن أن يدخل الماء إلى هذه الفتحات إذا لم تكن محكمة الإغلاق. إذا غرقت السفينة بعد انقلابها، أو نتيجةً لغمرها بالأمواج، أو تسرب في الهيكل، أو أي سبب آخر لدخول الماء، فيمكن وصفها بأنها غارقة. ^{[ 4 ]} تُصمم السفن الكبيرة بحجرات للمساعدة في الحفاظ على طفوها.

في 25 أكتوبر/تشرين الأول 2012، غرقت السفينة الشراعية "باونتي" (نسخة طبق الأصل من السفينة البريطانية " باونتي" ) جراء إعصار. غادرت السفينة نيو لندن، كونيتيكت ، متجهةً إلى سانت بطرسبرغ، فلوريدا ، واتخذت في البداية مسارًا شرقيًا لتجنب إعصار ساندي . ^{[ 5 ]} في 29 أكتوبر/تشرين الأول 2012، الساعة 3:54 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة ، اتصل مالك السفينة بخفر السواحل الأمريكي طلبًا للمساعدة بعد فقدان الاتصال بقائد السفينة أثناء الإعصار. وأفاد بأن السفينة بدأت تتسرب إليها المياه قبالة سواحل ولاية كارولاينا الشمالية، على بعد حوالي 260 كيلومترًا من مركز العاصفة، وأن الطاقم كان يستعد لإخلاء السفينة. كان على متنها ستة عشر شخصًا، لم ينجُ منهم اثنان من الغرق. ^{[ 6 ]} أجرى خفر السواحل الأمريكي تحقيقًا في غرق السفينة في بورتسموث، فرجينيا، في الفترة من 12 إلى 21 فبراير 2013، ^{[ 7 ]} وخلص إلى أن قرار القبطان والبريدج بالإبحار بالسفينة في مسار إعصار ساندي كان السبب، وخلص التحقيق إلى أن هذا كان "قرارًا متهورًا". ^{[ 8 ]} 

يمكن أن يتسبب سوء الأحوال الجوية في العديد من المشاكل:

• رياح عاتية
• رؤية منخفضة
• الطقس البارد
• أمواج عالية

تُولّد الرياح أمواجًا ، مما يُضيف مخاطر إضافية. فالأمواج تجعل الملاحة صعبة وخطيرة في المياه الضحلة. كما تُولّد الأمواج ضغوطًا طفو على هيكل السفينة. ويُجبر وزن الأمواج المتكسرة على هيكل السفينة الطاقم على تقليل السرعة أو حتى الإبحار في نفس اتجاه الأمواج لتجنب التلف. وتُجهد الرياح أيضًا حبال السفن الشراعية.

تدفع قوة الرياح السفن في اتجاه تدفقها، وتتأثر السفن ذات مقاومة الرياح العالية بشكل أكبر. ورغم قدرة السفن الآلية على مقاومة قوة الرياح، فإن السفن الشراعية تفتقر إلى وسائل دفاعية كافية ضد الرياح العاتية. وعندما تكون الرياح العاتية وشيكة، يكون أمام السفن الشراعية عادةً عدة خيارات:

• اتخذوا مواقعهم لتجنب التعرض للخطر بفعل الرياح
• المأوى في الميناء
• مرساة ، ويفضل أن تكون على الجانب المواجه للريح من التضاريس

تسببت الرياح الخلفية في العديد من خسائر السفن الشراعية، حيث توغلت السفينة في الخليج لدرجة أنها حوصرت في اتجاه الريح بعيدًا عن الشاطئ ، وعجزت عن الإبحار عكس اتجاه الريح للخروج من الخليج. ويزيد انخفاض مستوى الرؤية الناتج عن الضباب والأمطار الغزيرة من صعوبة مهمة الملاح. كما أن البرد القارس قد يجعل المعادن هشة وعرضة للكسر بسهولة أكبر. ويمكن أن يؤدي تراكم الجليد إلى عدم استقرار السفينة بتراكمه في أعاليها، أو في الحالات الشديدة، قد يسحق هيكلها إذا حوصرت في بحر متجمد.

بحسب أحد العلماء المتخصصين في دراسة الأمواج العاتية ، "تغرق سفينتان كبيرتان أسبوعيًا في المتوسط، لكن لا يُدرس سبب غرقهما بنفس دقة دراسة حوادث الطائرات، بل يُعزى ببساطة إلى سوء الأحوال الجوية." ^{[ 9 ]} بعد أن كانت تُعتبر خرافة وتفتقر إلى أدلة قاطعة على وجودها، بات من المعروف الآن وجود الأمواج العاتية، وهي ظاهرة طبيعية في المحيط. لطالما أشارت شهادات البحارة والأضرار التي لحقت بالسفن إلى حدوثها؛ إلا أن وجودها لم يُؤكد علميًا إلا بعد قياسات " موجة دروبنر "، وهي موجة عاتية ظهرت عند منصة دروبنر في بحر الشمال في 1 يناير 1995، حيث بلغ أقصى ارتفاع لها 25.6 مترًا (84 قدمًا) (وبلغت ذروة ارتفاعها 18.5 مترًا (61 قدمًا)). خلال تلك الظاهرة، لحقت أضرار طفيفة بالمنصة، التي كانت تقع على ارتفاع شاهق فوق مستوى سطح البحر، مما أكد صحة القياس. ومنذ ذلك الحين، تم تأكيد وجودها أيضًا من خلال صور الأقمار الصناعية لسطح المحيط. ^{[ 10 ]}

يمكن أن يتسبب الحريق في غرق السفن بطرق عديدة. وأبرزها غرق السفينة الخشبية التي تحترق حتى تتضرر سلامتها المانعة لتسرب الماء (مثل سفينة كوسباتريك ). كما يمكن أن يؤدي انفجار الشحنة أو الذخيرة إلى اختراق الهيكل الفولاذي. وقد تؤدي درجات الحرارة المرتفعة للغاية إلى إضعاف الخصائص الهيكلية للفولاذ، مما يتسبب في انهيار الهيكل تحت وطأة وزنه. وقد يتسبب حريق هائل في هجر السفينة وتركها تنجرف (مثل سفينة إم إس أكيلي لاورو ). وإذا جنحت السفينة إلى مسافة لا يمكن إنقاذها اقتصاديًا، فإنها تصبح حطامًا.

في الحالات القصوى، عندما تكون حمولة السفينة شديدة الاشتعال (مثل النفط أو الغاز الطبيعي أو البنزين ) أو متفجرة ( مثل النترات أو الأسمدة أو الذخيرة )، قد يؤدي الحريق على متنها إلى حريق هائل أو انفجار كارثي . وقد تكون لهذه الأحداث عواقب وخيمة، لا سيما إذا وقعت في ميناء، كما حدث في انفجار هاليفاكس .

تحدث العديد من حوادث غرق السفن عندما يسمح طاقم السفينة لها بالاصطدام بالصخور أو الشعاب المرجانية أو الجبال الجليدية أو سفن أخرى. وتُعدّ الاصطدامات من الأسباب الرئيسية لحوادث غرق السفن. ويزداد ضعف الرؤية في الأحوال الجوية السيئة صعوبة الملاحة الدقيقة. وقد وقعت العديد من الخسائر قبل توفر وسائل الملاحة الحديثة مثل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS ) والرادار والسونار . وحتى القرن العشرين، كانت أكثر أدوات وتقنيات الملاحة تطوراً - كالحساب التقديري باستخدام البوصلة المغناطيسية ، والكرونومتر البحري (لحساب خط الطول )، وسجل السفينة (الذي يسجل اتجاه السفينة وسرعتها المقاسة بواسطة جهاز قياس السرعة الإلكتروني )، والملاحة الفلكية باستخدام الكرونومتر البحري والسدس - دقيقة بما يكفي للرحلات البحرية، إلا أن هذه التقنيات (وفي كثير من الحالات، الخرائط) كانت تفتقر إلى الدقة اللازمة لتجنب الشعاب المرجانية القريبة من الشاطئ.

تُعزى كارثة جزر سيلي البحرية عام 1707 ، التي أودت بحياة ما يقارب ألفي شخص، وتُعدّ من أكبر الكوارث البحرية في تاريخ الجزر البريطانية ، إلى عجز البحارة عن تحديد خطوط طولهم. وقد أدى ذلك إلى سنّ قانون خطوط الطول لتحسين وسائل الملاحة المتاحة. كانت الساعات البحرية بمثابة ثورة في القرن التاسع عشر، تمامًا كما هو الحال مع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) اليوم. إلا أن تكلفة هذه الأجهزة كانت باهظة، ما أدى أحيانًا إلى عواقب وخيمة على السفن التي لم تكن قادرة على تحديد خطوط طولها، كما حدث مع سفينة أرنيستون .

حتى اليوم، ورغم توفر أجهزة الملاحة عالية الدقة واستخدامها على نطاق واسع، لا يزال مجال الخطأ قائماً. فاستخدام مرجع أفقي غير صحيح في الخريطة قد يُضلل الملاح، خاصةً وأن العديد من الخرائط لم تُحدَّث وفقاً لمعايير البيانات الحديثة . ومن المهم أيضاً أن يُدرك الملاحون أن الخرائط قد تحتوي على أخطاء كبيرة، لا سيما على السواحل الأقل ارتياداً. فعلى سبيل المثال، أظهرت مراجعة حديثة لخريطة جورجيا الجنوبية في جنوب المحيط الأطلسي أن الخرائط السابقة كانت، في بعض المواقع، غير دقيقة بعدة كيلومترات.

على مر القرون، تم استخدام العديد من التطورات التكنولوجية والتنظيمية للحد من الحوادث في البحر، بما في ذلك:

• اللوائح الدولية لمنع التصادمات في البحر
• أدوات الملاحة ، بما في ذلك المنارات والعلامات البحرية
• أدوات الملاحة الأساسية مثل البوصلة المغناطيسية ، والخريطة البحرية ، والكرونومتر البحري ، والسدس ، وجهاز قياس العمق ، وخط قياس الأعماق
• أدوات الملاحة المتقدمة مثل الاتصالات اللاسلكية، والملاحة الرادارية ، والبوصلة الجيروسكوبية ، والسونار ، والملاحة الراديوية القطعية ، والملاحة عبر الأقمار الصناعية
• فحص جودة بناء السفن والحفاظ على صلاحيتها للإبحار، مثل " A1 في لويدز " .
• الاستخبارات ووسائل الدفاع الأفضل لحماية السفن من أعمال العنف والحرب والقرصنة
• استخدام مواد مقاومة للحريق أو غير قابلة للاشتعال لمنع انتشار الحرائق بسرعة، وعوامل إطفاء الحرائق الحديثة مثل الغازات والرغوات التي لا تؤثر على طفو السفينة واستقرارها بنفس سرعة الماء .
• أجهزة مدمجة لتأخير الفيضان لفترة كافية لسفن الإنقاذ لانتشال الناجين أو سحب السفينة إلى أقرب حوض بناء سفن لإجراء الإصلاحات، مثل الحجرات والمضخات المقاومة للماء .