خريطة بحرية

الخريطة الملاحية أو الخريطة الهيدروغرافية هي تمثيل بياني لمنطقة بحرية أو مسطح مائي والسواحل أو الضفاف المجاورة . وبحسب مقياس الخريطة ، قد تُظهر أعماق المياه ( علم الأعماق ) وارتفاعات اليابسة ( التضاريس )، والمعالم الطبيعية لقاع البحر، وتفاصيل الخط الساحلي، ومخاطر الملاحة ، ومواقع المعينات الملاحية الطبيعية والبشرية، ومعلومات عن المد والجزر والتيارات ، وتفاصيل محلية عن المجال المغناطيسي للأرض ، والمنشآت البشرية كالموانئ والمباني والجسور. تُعد الخرائط الملاحية أدوات أساسية للملاحة البحرية ؛ إذ تشترط العديد من الدول على السفن، وخاصة السفن التجارية، حملها. قد تتخذ الخرائط الملاحية شكل خرائط مطبوعة على ورق (خرائط ملاحية نقطية) أو خرائط ملاحية إلكترونية محوسبة . وقد أتاحت التقنيات الحديثة إمكانية الحصول على خرائط ورقية تُطبع "عند الطلب" ببيانات خرائطية يتم تحميلها إلى شركة الطباعة التجارية في الليلة السابقة للطباعة. مع كل عملية تنزيل يومية، تتم إضافة بيانات مهمة مثل الإشعارات المحلية للبحارة إلى ملفات الخرائط عند الطلب بحيث تكون هذه الخرائط محدثة في وقت الطباعة.

تعتمد الخرائط الملاحية على المسوحات الهيدروغرافية والمسوحات الباثيمترية . ونظرًا لأن المسح عملية شاقة وتستغرق وقتًا طويلاً، فقد تكون البيانات الهيدروغرافية للعديد من المناطق البحرية قديمة وغير موثوقة في بعض الأحيان. تُقاس الأعماق بطرق متنوعة، ففي الماضي كان يُستخدم خط السبر ، أما في العصر الحديث، فيُستخدم السبر بالصدى لقياس قاع البحر في عرض البحر. عند قياس العمق الآمن للمياه فوق عائق ما، كحطام سفينة مثلاً ، يُتحقق من الحد الأدنى للعمق بمسح المنطقة بسلك أفقي . تُقاس جميع الأعماق على الخرائط نسبةً إلى مستوى مرجعي، مما يضمن عدم تشكيل النتوءات التي يصعب العثور عليها، كالصواري ، خطرًا على السفن التي تبحر فوق العائق.

تُصدر الخرائط الملاحية بتفويض من مكاتب الهيدروغرافيا الوطنية في العديد من البلدان. ​​وتُعتبر هذه الخرائط "رسمية" على عكس تلك التي تُصدرها دور النشر التجارية. وتُقدم العديد من مكاتب الهيدروغرافيا تحديثات يدوية منتظمة، وأحيانًا أسبوعية، لخرائطها من خلال وكلائها. وتُنتج كل مكتب من مكاتب الهيدروغرافيا سلسلة خرائط وطنية وأخرى دولية. وتُعد سلسلة الخرائط الدولية، التي تُنسقها المنظمة الهيدروغرافية الدولية ، نظامًا عالميًا للخرائط ("سلسلة خرائط INT")، ويجري تطويرها بهدف توحيد أكبر عدد ممكن من أنظمة الخرائط.

توجد أيضًا خرائط منشورة تجاريًا، قد يحمل بعضها معلومات إضافية ذات أهمية خاصة، على سبيل المثال لقادة اليخوت.

قد تتغير طبيعة الممر المائي الموضح في الخريطة، وقد تُعدّل وسائل الملاحة الاصطناعية في وقت قصير. لذا، لا ينبغي استخدام الخرائط القديمة أو غير المصححة للملاحة. كما يوفر كل منتج للخرائط البحرية نظامًا لإبلاغ البحارة بالتغييرات التي تطرأ عليها. في الولايات المتحدة، تُصدر وكالات حكومية مختلفة تصحيحات الخرائط وإشعارات الإصدارات الجديدة عبر إشعارات للبحارة ، وإشعارات محلية للبحارة ، وملخصات التصحيحات ، وإشعارات إذاعية للبحارة . ولدى الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) في الولايات المتحدة شريك طباعة يطبع خرائطها حسب الطلب، والتي تتضمن أحدث التصحيحات والإشعارات وقت الطباعة. ولإعلام البحارة، تُبثّ إذاعات إذاعية تُقدّم إشعارات مسبقة بالتصحيحات العاجلة.

يُعدّ نظام بطاقة سجل تصحيحات الخرائط والمنشورات طريقةً فعّالةً لتتبّع التصحيحات . باستخدام هذا النظام، لا يُحدّث الملاح جميع الخرائط في مجموعته فور ورود إشعار جديد للملاحين ، بل يُنشئ بطاقةً لكل خريطة ويُدوّن التصحيح عليها. عند الحاجة لاستخدام الخريطة، يسحب الملاح الخريطة وبطاقتها، ويُجري التصحيحات المطلوبة عليها. يضمن هذا النظام تصحيح كل خريطة بشكلٍ صحيح قبل استخدامها. ينبغي على الملاح الحريص الحصول على خريطة جديدة إذا لم يُتابع التصحيحات وكانت خريطته قديمةً لأكثر من بضعة أشهر.

تتوفر في السوق أنظمة متنوعة للإشعارات الرقمية للملاحين، مثل Digitrace وVoyager وChartCo، لتصحيح خرائط الأميرالية البريطانية وخرائط الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA). توفر هذه الأنظمة التصحيحات المتعلقة بالسفن فقط عبر البريد الإلكتروني أو التنزيلات من الإنترنت، مما يقلل الوقت اللازم لتصحيح كل خريطة على حدة. كما تُقدم في الوقت نفسه نسخًا مساعدة للتصحيح.

يُصدر خفر السواحل الكندي نشرة "إشعارات للملاحين" التي تُعلم البحارة بأمور السلامة الملاحية الهامة التي تؤثر على المياه الكندية. تُنشر هذه النشرة الإلكترونية شهريًا، ويمكن تحميلها من موقع "إشعارات للملاحين" (NOTMAR). وقد صُممت المعلومات الواردة في "إشعارات للملاحين" لتسهيل تصحيح الخرائط الورقية والمنشورات الملاحية.

توجد طرق متنوعة ومختلفة لتصحيح الخرائط الملاحية الإلكترونية.

تاريخيًا، كان أول إسقاط، الذي اخترعه مارينوس الصوري حوالي عام 100 ميلادي وفقًا لبطليموس ، هو ما يُعرف الآن بالإسقاط المستطيل المتساوي (يُسمى تاريخيًا بالخريطة المستوية، أو plate carrée ، أو carta plana quadrada بالبرتغالية ). ورغم أنه مناسب جدًا للبحار الصغيرة كبحر إيجة، إلا أنه غير ملائم للبحار الأكبر من البحر الأبيض المتوسط ​​أو المحيطات المفتوحة، مع أن المستكشفين الأوائل اضطروا لاستخدامه لعدم وجود بديل أفضل.

يُستخدم إسقاط مركاتور الآن في الغالبية العظمى من الخرائط البحرية. ولأن إسقاط مركاتور متطابق ، أي أن الاتجاهات في الخريطة مطابقة للزوايا المقابلة لها في الطبيعة، يمكن استخدام المسارات المرسومة على الخريطة مباشرةً كمسار توجيه عند دفة القيادة.

يُستخدم الإسقاط الغنوموني في الخرائط المُخصصة لرسم مسارات الدائرة العظمى . وتستخدم الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) الإسقاط متعدد المخاريط في بعض خرائطها للبحيرات العظمى ، على المستويين الكبير والصغير. ^{[ 5 ]}

يمكن قياس مواقع الأماكن الموضحة على الخريطة من مقاييس خطوط الطول والعرض الموجودة على حدود الخريطة، بالنسبة إلى مرجع جيوديسي مثل WGS 84 .

الاتجاه هو الزاوية بين الخط الواصل بين نقطتين مهمتين والخط الواصل من إحدى هاتين النقطتين إلى الشمال، مثل مسار السفينة أو قراءة البوصلة إلى معلم بارز. في الخرائط البحرية، يُمثل الجزء العلوي من الخريطة دائمًا الشمال الحقيقي ، وليس الشمال المغناطيسي الذي تُشير إليه البوصلة. تتضمن معظم الخرائط بوصلة توضح الفرق بين الشمال المغناطيسي والشمال الحقيقي.

مع ذلك، ينطوي استخدام إسقاط مركاتور على بعض العيوب. يُظهر هذا الإسقاط خطوط الطول متوازية، بينما على الكرة الأرضية الحقيقية، تتقارب خطوط الطول كلما اقتربت من القطب الشمالي أو الجنوبي. هذا يعني أن المسافات بين الشرق والغرب تبدو مبالغًا فيها عند خطوط العرض العليا. وللحفاظ على تطابق الإسقاط، يزيد الإسقاط المسافة المعروضة بين خطوط العرض (المسافات بين الشمال والجنوب) بشكل متناسب؛ وبالتالي يظهر المربع مربعًا في كل مكان على الخريطة، لكن المربع على الدائرة القطبية الشمالية يبدو أكبر بكثير من مربع بنفس الحجم عند خط الاستواء. عمليًا، لا تُشكل هذه مشكلة كبيرة كما تبدو. فدقيقة واحدة من خط العرض تُعادل، عمليًا، ميلًا بحريًا. لذا، يمكن قياس المسافات بالأميال البحرية على تدرجات خطوط العرض المطبوعة على جانب الخريطة. ^{[ 6 ]}

تُطبع الخرائط الملاحية التقليدية على أوراق كبيرة بمقاييس مختلفة . وعادةً ما يحمل البحارة العديد من الخرائط لتوفير تفاصيل كافية للمناطق التي قد يحتاجون إلى زيارتها. أما الخرائط الملاحية الإلكترونية ، التي تستخدم برامج الحاسوب وقواعد البيانات الإلكترونية لتوفير معلومات الملاحة، فيمكنها أن تُكمّل الخرائط الورقية أو تحلّ محلّها في بعض الحالات، مع أن العديد من البحارة يحملون الخرائط الورقية كنسخة احتياطية في حال تعطل نظام الخرائط الإلكترونية.

تنشر العديد من الهيئات الهيدروغرافية في مختلف البلدان "الخريطة 1"، التي تشرح جميع الرموز والمصطلحات والاختصارات المستخدمة في الخرائط التي تُصدرها للاستخدام المحلي والدولي. تبدأ كل دولة بالرموز الأساسية المحددة في معيار المنظمة الهيدروغرافية الدولية INT 1، ويُسمح لها بعد ذلك بإضافة رموزها التكميلية الخاصة إلى خرائطها المحلية، والتي تُشرح أيضًا في نسختها من الخريطة 1. وعادةً ما يُطلب من السفن حمل نسخ من الخريطة 1 مع خرائطها الورقية.

الملصقات

يجب أن تحمل الخرائط البحرية معلومات الملاحة والعمق. توجد بعض البرامج التجارية التي تقوم بوضع الملصقات تلقائيًا على أي نوع من الخرائط. تُنتج الأنظمة الحديثة خرائط إلكترونية متوافقة مع مواصفات IHO S-52 الصادرة عن المنظمة الهيدروغرافية الدولية (IHO). ^{[ 7 ]}

معلومات الإرشاد

تستخدم الخريطة رموزًا لتوفير معلومات إرشادية حول طبيعة وموقع المعالم المفيدة للملاحين، مثل معلومات قاع البحر، والعلامات البحرية ، والمعالم البارزة. تصف بعض الرموز قاع البحر بمعلومات مثل عمقه ومواده، بالإضافة إلى المخاطر الملاحية المحتملة كحطام السفن . بينما تُظهر رموز أخرى موقع وخصائص وسائل المساعدة الملاحية كالعوامات ، والأضواء ، والمنارات ، والمعالم والمنشآت الساحلية والبرية المفيدة لتحديد المواقع . ويُستخدم الاختصار "ED" عادةً للإشارة إلى المواقع الجغرافية التي يُشك في وجودها.

تُستخدم الألوان للتمييز بين المعالم التي صنعها الإنسان، والأرض الجافة، وقاع البحر الذي يجف مع المد والجزر، وقاع البحر الذي يكون مغمورًا بالمياه بشكل دائم ، كما تشير إلى عمق المياه.

الأعماق والارتفاعات

تُشير الأرقام الموضحة على الخريطة إلى الأعماق التي تم قياسها. وتُستخدم الأمتار في قياس الأعماق على الخرائط المنشورة في معظم أنحاء العالم. أما الخرائط القديمة، وكذلك تلك الصادرة عن حكومة الولايات المتحدة، فقد تستخدم القدم أو الفاثوم . تُظهر خطوط الكنتور شكل التضاريس تحت الماء . وتُبرز المناطق الملونة من البحر المياه الضحلة والعوائق الخطرة تحت الماء. تُقاس الأعماق من مستوى مرجع الخريطة ، المرتبط بمستوى سطح البحر المحلي. ويختلف مستوى مرجع الخريطة وفقًا للمعيار المُستخدم من قِبل كل مكتب هيدروغرافي وطني . وبشكل عام، يتجه التوجه نحو استخدام أدنى مستوى للمد والجزر الفلكي (LAT)، وهو أدنى مستوى مُتوقع للمد والجزر في دورة المد والجزر الكاملة، ولكن في المناطق غير المدية وبعض المناطق المدية، يُستخدم متوسط ​​مستوى سطح البحر (MSL).

تُعطى الارتفاعات، مثل ارتفاع المنارة، عادةً نسبةً إلى متوسط ​​ارتفاع المد الربيعي (MHWS). أما الخلوصات الرأسية، مثل تلك الموجودة أسفل الجسر أو الكابل، فتُعطى نسبةً إلى أعلى مستوى للمد والجزر الفلكي (HAT). سيوضح المخطط المرجع المستخدم.

إن استخدام HAT للارتفاعات و LAT للأعماق يعني أن البحار يمكنه النظر بسرعة إلى الخريطة للتأكد من وجود مساحة كافية لتجاوز أي عائق، على الرغم من أنه قد يتعين عليه حساب ارتفاع المد لضمان سلامته.

• خريطة ملاحية جوية
• وضع الملصقات تلقائيًا
• خريطة الأميرالية
• خريطة الأعماق
• مخطط انبعاث الضوء الأزرق
• أطلس البحار الأوروبي
• النجمة البحرية
• غرف الملاحة
• خريطة بورتولان
• رسم الخرائط البحرية الهولندية في عصر الاكتشافات (أول أطلس مطبوع للخرائط البحرية، 1584)

• كالدير، نايجل (2008). كيفية قراءة الخريطة البحرية . ماكجرو هيل بروفيشنال. ISBN 978-0-07-159287-1.

• مشروع "الخريطة البحرية في العصور الوسطى وبداية العصر الحديث: نشأتها وتطورها واستخدامها" ، وهو مشروع أكاديمي ممول من المجلس الأوروبي للبحوث ومقره لشبونة . يقوم القائمون عليه بتطوير وصيانة قاعدة بيانات MEDEA-CHART ، وهي محرك بحث متطور ومجمع لبيانات الخرائط البحرية القديمة.
• نسخة إلكترونية من المخطط رقم 1 تتضمن "الرموز والاختصارات والمصطلحات" المستخدمة في الخرائط البحرية
• مخطط بورتولان لغابرييل دي فالسيكا، 1439
• الفيلم القصير "قراءة الرسوم البيانية (6 أبريل 1999)" متاح للمشاهدة والتنزيل مجانًا على موقع أرشيف الإنترنت .
• الخرائط البحرية متوفرة عبر الإنترنت (خرائط بحرية مجانية)
• عارض الخرائط البحرية عبر الإنترنت