بينيسي

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة
قوارب بينيسي في ميناء باوتر في ماكاسار، 1994

البينيسي هو نوع من أنواع التجهيز (تكوين الصواري والأشرعة والحبال أو "الخطوط") للسفن الشراعية الإندونيسية . يحمل البينيسي من سبعة إلى ثمانية أشرعة على صاريين، مرتبة مثل سفينة الكيتش ذات الصواري الثابتة - أي، على عكس معظم السفن الغربية التي تستخدم مثل هذا التجهيز، لا يتم فتح الشراعين الرئيسيين برفع الصواري المتصلة بهما، ولكن يتم "سحب" الأشرعة مثل الستائر على طول الصواري الثابتة المثبتة في منتصف الصواري تقريبًا.

وكما هو الحال مع العديد من القوارب الشراعية الإندونيسية، فإن كلمة "pinisi" لا تشير إلا إلى نوع من أنواع الأشرعة، ولا تصف شكل هيكل السفينة التي تستخدم مثل هذه الأشرعة.

كانت السفن ذات الشراع البينيسيّ تُبنى بشكل رئيسي على يد سكان قرية آرا الناطقين بلغة الكونجو، والواقعة في مقاطعة بونتوباهاري، التابعة لإقليم بولوكومبا، في جنوب سولاويزي ، وكانت تُستخدم على نطاق واسع من قبل البحارة البوجينيين والمكاساريين كسفن شحن. في السنوات التي سبقت اختفاء النقل الذي يعمل بالطاقة الريحية في سياق تحويل أسطول التجارة الإندونيسي التقليدي إلى أسطول آلي في سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين، كانت السفن التي تستخدم الشراع البينيسيّ أكبر السفن الشراعية الإندونيسية.

اليوم، تُستخدم كلمة "بينيسي" بشكل عشوائي في كثير من الأحيان لتسمية معظم أنواع السفن الخشبية في إندونيسيا. وكانت التهجئة الشائعة "فينيسي" محاولة لمحاكاة النطق الإندونيسي للكلمة، /pi:nisi/، والتي استُخدمت لأول مرة لتسمية " فينيسي نوسانتارا" ، وهي سفينة تقليدية بمحرك مزودة بهذا النوع من التجهيزات، والتي أبحرت عام 1986 من إندونيسيا إلى معرض إكسبو 86 في فانكوفر، كندا.

باعتبارها أشهر سفينة شراعية إندونيسية، أصبحت كلمة "pinisi" شعارًا لإدراج "فن بناء القوارب في جنوب سولاويزي" في قائمة اليونسكو التمثيلية للتراث الثقافي غير المادي للبشرية في عام 2017. [ 1 ]

أصل الكلمة وأصلها المحتمل

رسم بدن لامبا مع منصة بينيسي.

أقدم ذكر لمصطلح "بينيسي" في المصادر الأجنبية والمحلية على حد سواء، والذي يشير بوضوح إلى نوع من السفن الشراعية من سولاويزي، ورد في مقال نُشر عام 1917 في الدورية الهولندية "كولونيال ستوديين": "... سفينة شراعية صغيرة مُجهزة على الطريقة الأوروبية." [ 2 ] في الواقع، لم تبدأ سجلات استخدام الأشرعة الأمامية والخلفية الأوروبية على السفن المحلية في أرخبيل جنوب شرق آسيا إلا في النصف الأول من القرن التاسع عشر، ولم يتم تجهيز أعداد كبيرة من قوارب سولاويزي بهذه الأشرعة إلا في أوائل القرن العشرين. [ 3 ] وحتى منتصف القرن العشرين، كان بحارة سولاويزي أنفسهم يُشيرون إلى سفنهم بمصطلح "بالاري" ، وهو نوع الهيكل الأنسب لقوى دفع أشرعة "بينيسي". [ 4 ]

توجد مجموعة واسعة من التقاليد المحلية التي تدّعي أصلًا أقدم بكثير لكل من كلمة "بينيسي" ونوع السفينة التي تحمل هذا الاسم، إلا أن العديد منها لا يمكن تتبعه إلا إلى العقدين أو الثلاثة عقود الماضية. ينسب بناة السفن في آرا وليمو-ليمو، ثاني مركز لبناء السفن في المنطقة، براعتهم في الهندسة البحرية (وبناء أول سفينة بينيسي، وفقًا لبعض المصادر [ 5 ] ) إلى ساوريجادينج، أحد الشخصيات الرئيسية في ملحمة البوجيس "سوريك جاليجو" : لتجنب العلاقة المحرمة التي كانت ستحدث عندما وقع ساوريجادينج في حب أخته التوأم، مُنح سفينة بُنيت بطريقة سحرية للإبحار إلى مكان يُقال إن فتاة تشبهها تسكنه؛ وعندما نكث بوعده بعدم العودة أبدًا، غرقت السفينة؛ وقام السكان المحليون، الذين جرفتهم الأمواج إلى شواطئ القرى الثلاث، بإعادة تجميع عارضة السفينة وإطاراتها وألواحها وأصواريها، فتعلموا بذلك كيفية بناء السفن والإبحار بها. [ ٦ ] من الجدير بالذكر أنه في الملحمة الأصلية، يعود ساوريجادينج إلى موطنه، ليصبح مع زوجته الجديدة حاكم العالم السفلي، وأن مصطلح "بينيسي" لا يظهر في أي من المخطوطات المتاحة للقصة. [ ٧ ] أسماء القوارب والسفن الواردة في المخطوطات هي: واكا (q)، واكا (q)، واكانج ، وانجكانج ، وبادواكانج ، وجونكونجينج ، وباناوا ، وبيلابانجكورو ، وبينانونج ، وبانجاتي ، ولوبي . [ ٨ ] القارب الذي نقل ساوريجادينج إلى سينا ​​(ليس الصين ، بل تانا أوجي، ألي سينا، في الجانب الشرقي من جنوب سولاويزي ) كان يُسمى واكا ويلينرينجي ( قارب مصنوع من شجرة ويلينرينج)، وهو مصنوع من شجرة واحدة فقط ( زورق محفور )، ومجهز بعوامات جانبية . [ 9 ] [ 10 ] من الواضح أن "الأسطورة تدعم سكان بونتوباهاري في اعتمادهم على بناء القوارب كأسلوب حياة، [...] وتبرر احتكارهم" لبناء هذه السفن. [ 11 ]

سفينة بينيسي الشراعية تستكشف جزيرة كومودو ، وهي جزء من جزر سوندا الصغرى

منذ سبعينيات القرن العشرين، طُرحت مجموعة واسعة من التفسيرات الأخرى لأصل كلمة "بينيسي". من بينها، على سبيل المثال، أن حاكم دولة تالوك في ماكاسان ، إي مانجينيارانغ داينغ ماكيو، أطلق هذا الاسم على أحد قواربه، زاعمًا أنه جمع بين كلمتي " بيكورو " (بمعنى "مثال جيد") و" بينيسي " (نوع من الأسماك الصغيرة الرشيقة والقوية التي تعيش على سطح الماء ولا تتأثر بالتيارات والأمواج). [ 12 ] وتذكر رواية أخرى أن اسم "بينيسي" مشتق من كلمة "بانيسي" (كلمة من لغة بوجيس، وتعني إدخال)، أو "مابانيسي" (بمعنى إدخال)، والتي تشير إلى عملية السد . [ 13 ] بل يُزعم أن الكلمة مشتقة من اسم مدينة البندقية الإيطالية ، حيث كان بحارة قرية بيرا يتاجرون بالتوابل ويشاهدون السفن الشراعية ذات الصواري المتقابلة. أو حيث "اختُرعت" أشرعة السفن الشراعية، ومن ثمّ أُطلق الاسم على نسختها السولاويزية. [ 14 ] [ 15 ] لا يوجد أي دليل يدعم هذه الادعاءات من مصادر مباشرة يمكن تحديدها.

تستند إحدى الحكايات المحتملة لأصل كل من اسم ونوع السفينة إلى تقرير من آر إس روس، الذي كان آنذاك ربان سفينة فليجيتون التابعة لشركة الهند الشرقية البريطانية ، والذي شهد خلال زيارة إلى كوالا ترينجانو ، ماليزيا، في عام 1846، سفينة شراعية محلية الصنع من قبل "بعض السكان الأصليين الذين تعلموا فن بناء السفن في سنغافورة، وساعدهم نجارون صينيون"، [ 16 ] والتي يُعتقد أنها أصبحت النموذج الأصلي لسفن ترينجانو perahu pinas أو pinis . [ 17 ] تزعم التقاليد الماليزية أن هذه السفينة الشراعية بُنيت لصالح باجيندا عمر ، سلطان ترينجانو (حكم من 1839 إلى 1876)، ربما بتوجيه أو بمساعدة كبيرة من أحد هواة جمع الأصداف الألمان أو الفرنسيين الذين "وصلوا إلى ترينجانو، عبر ملقا وسنغافورة، بحثًا عن " الراحة مع الكرامة "، [ 18 ] لتصبح النموذج الأصلي لـ"السفينة الشراعية الماليزية": كانت سفن ترينجانو الشراعية ، التي تحمل اليوم أشرعة ذات عوارض ، تُجهز عادةً كسفن شراعية ذات صاريين حتى مطلع القرن العشرين. [ 19 ]

مع ذلك، في نفس الفترة تقريبًا، بدأت المصادر الهولندية تُشير إلى نوع جديد من السفن الشراعية المستخدمة محليًا، والتي سجلها رؤساء الموانئ في الجزء الغربي من أرخبيل الملايو تحت مسميات "بينيش" أو "بينيش" أو "فينيس" (!). [ 20 ] وبحلول نهاية القرن التاسع عشر، انتشر استخدام هذه السفن على ما يبدو إلى بالي وكاليمانتان وسولاويزي. ويُحتمل أن تكون الكلمة نفسها مُشتقة من الكلمة الهولندية أو الألمانية أو الفرنسية "بيناس" أو "بينيش" ، والتي كانت آنذاك اسمًا يُطلق على قارب شراعي صغير إلى متوسط ​​الحجم غير مُحدد بدقة [ 21 ] - أما كلمة " بيناس " الإنجليزية ، فقد كانت تُطلق في القرن الثامن عشر على أحد القوارب التي تُحمل على متن سفينة حربية أو سفينة تجارية أكبر.

وصف عام

سيارة لامبورغيني بمحرك، تم إزالة الشراع

يتكون نظام بينيسي من سبعة إلى ثمانية أشرعة على صاريين، أي ثلاثة أشرعة أمامية (في لغة كونجو ، لغة بناة السفن بونتوباهاري، cocoroq [ 22 ] ) مثبتة فوق قوس طويل ( anjong )، وشراع رئيسي وشراع علوي رئيسي على الصاري الرئيسي ( sombalaq bakka و tampaseqreq )، وشراع خلفي وشراع علوي خلفي على الصاري الأصغر في المؤخرة ( sombalaq ri boko و tampaseqreq ri boko )، بالإضافة إلى شراع خلفي ( parasang ) بين الصواري، خاصة في السفن القديمة. عندما تكون الأشرعة مثبتة، تبدو السفينة ذات الصاري المدبب كما لو كانت في مصطلحات الإبحار الدولية تسمى سفينة ذات صاريين - (أو، بشكل أقل دقة، سفينة شراعية) - كيتش : " شراعي " لأن جميع أشرعتها هي أشرعة "أمامية وخلفية"، أي مصطفة على طول خط الوسط للهيكل على صاريين، مع كون أكبر شراعين شبه منحرفين ومثبتين على "الصواري" (الصواري الموجودة أعلى الأشرعة)؛ "كيتش"، لأن الصاري الخلفي ليس بنفس ارتفاع الصاري الرئيسي. [ 23 ] [ 24 ] عند طي الأشرعة، يظهر اختلاف جوهري عن معظم اليخوت الشراعية الغربية - لا يتم إنزال أو رفع الصاري العلوي مع الأشرعة، بل يُثبّت بمخلبه على قطعة من الخشب الصلب في الجانب الخلفي من الصاري، عند العوارض الخشبية ، ويعلّق في حبل داعم يمتد من قمة الصاري إلى قمة الصاري العلوي، ثم يعود إلى طرفه الأمامي ويمر عبره، ثم يُثبّت حول الصاري فوق العوارض الخشبية. أما الشراع الرئيسي وشراع المؤخرة، وهما الجزء القماشي ذو القوة الدافعة الأكبر، فيُمرّران على طول الجزء السفلي من هذا الحبل الداعم، ويتم رفعهما وسحبهما، كما هو الحال مع الستائر، بواسطة حبل رفع وحبل شد وعدد من الحبال.

لا يوجد ذراع للشراع الرئيسي، بينما يحمل صاري خفيف الشراع الخلفي غير المثبت. تُتحكم الصواري بواسطة زوجين من الحبال الممتدة للأسفل وللأمام. في أقدم السفن الموثقة ذات الصاري المائل، يكون الصاري الرئيسي السفلي ثلاثي القوائم، مع حبال تثبيت على شكل عوارض صغيرة بين العمودين الخلفيين؛ أما في السفن الأحدث، فيُستخدم ثنائي القوائم، وتُستبدل حبال التثبيت بسلالم خشبية مربوطة بالأشرعة الجانبية. تُثبت الصواري عادةً في قواعد مسطحة . تُثبت الصواري العلوية بعوارض وأغطية صواري على الطريقة الغربية؛ ويُحاط الصاري الأمامي بألواح خشبية تحل محل الأشرعة الجانبية، وترتبط فيما بينها بعوارض تُثبت عليها الحبال الأمامية .

صُممت سفن "بينيسي" الأصلية للإبحار بدون محرك، معتمدةً على الرياح، وكانت صواريها أطول بكثير من تلك المستخدمة في آخر السفن التي تحمل هذه الأشرعة، وهي سفن التأجير والغوص التي غالبًا ما تُسوّق باسم "فينيسي": عند إنزال الصاري الرئيسي وتثبيته في قواعده، يجب أن ترتكز عوارضه على عارضة تعبر سطح السفينة الخلفي، تُسمى " تيمبانغ لايراك " (مقياس الشراع)، لتغطي بذلك ما يقرب من ثلثي طول السفينة ؛ ولتمكين رفع الصاري العلوي بدفعه لأعلى من سطح السفينة، يجب أن يكون ارتفاعه أقل قليلاً من المسافة من سطح السفينة إلى العوارض. [ 25 ]

أنواع الهياكل

سفينة بينيسي ذات هيكل بالاري جانحة على الشاطئ. لاحظ شكل مقدمتها.

يوجد نوعان عامان من الهياكل التي تستخدم نظام بينيسي. [ 26 ]

  • بالاري . نوع قديم من قوارب بينيسي، يتميز بمؤخرة وقاع منحنيين. كانت عادةً أصغر حجمًا من قوارب لامبا، وتستخدم دفتين جانبيتين مثبتتين على جانب المؤخرة. أما النسخة الآلية، فكانت تحتوي عادةً على دفة آلية واحدة خلف المروحة، لكن معظم القوارب الآلية كانت تفضل هيكل لامبا.
  • هيكل لامبو مزود بشراع بينيسي . يتميز قارب بينيسي ببنية طويلة ونحيلة ومؤخرة مستقيمة. هذا النوع من قوارب بينيسي هو النوع الموجود حاليًا في نسخته الآلية (PLM). يستخدم دفة محورية ميكانيكية واحدة، لكن بعضها احتفظ بدفة ربعية لأغراض جمالية.

يبلغ طول السفينة الأصلية ذات الشراع البينيسيّ (بالاري) حوالي 15.24 إلى 21.34 مترًا (50 إلى 70 قدمًا ) ، مع خط مائي خفيف الحمولة يتراوح بين 10.36 إلى 13.11 مترًا (34 إلى 43 قدمًا ) . [ 27 ] : 112-113. أما البالاري الأصغر حجمًا، فيبلغ طولها حوالي 10 أمتار فقط. [ 8 ] في عام 2011، تم الانتهاء من بناء سفينة كبيرة من طراز PLM ذات شراع بينيسييّ في بولوكومبا ، جنوب سولاويزي . يبلغ طولها 50 مترًا وعرضها 9 أمتار، بسعة حوالي 500 طن. [ 28 ] [ 29 ]  

تاريخ

أوريمباي مع تجهيز بينيسي من سيرام ، جزر مالوكو

في القرن التاسع عشر، بدأ البحارة السولاويزيون بدمج نظام الشراع التقليدي (تانجا) مع نظام الشراع الأمامي والخلفي المستخدم في السفن الغربية التي كانت تبحر عبر الأرخبيل. تطورت سفينة بينيسي من الهيكل الأساسي لسفينة باديواكانغ ذات الشراع الأمامي والخلفي إلى نموذج هيكل خاص بها مزود بنظام شراع بينيسي محلي. خلال هذه العقود من التطور، أدخل البحارة وبناة السفن الإندونيسيون بعض التغييرات على خصائص السفينة الشراعية الغربية الأصلية. يُعتقد أن أول سفينة بينيسي سولاويزية بُنيت عام 1906 على يد بناة السفن في أرا وليمو-ليمو، حيث بنوا أول سفينة بينيسي (كما ورد في الأصل) لقائد سفينة من قبيلة بيرا. [ 30 ]

في البداية، استُخدمت أشرعة السفينة الشراعية ذات التصميم التقليدي (الشُونر) على هيكل سفينة "بادواكانغ"، ولكن في النهاية استخدم البحارة هيكل سفينة "بالاري" الأسرع . يُشكل هيكل السفينة بأكمله تقريبًا مساحة تخزين، باستثناء مقصورة صغيرة في المؤخرة تُستخدم كغرفة للقبطان، بينما ينام الطاقم على سطح السفينة أو في مساحة التخزين. ولا يزال استخدام الدفة المزدوجة موجودًا.

منذ ثلاثينيات القرن العشرين، اعتمدت هذه السفينة الشراعية نوعًا جديدًا من الأشرعة، وهو الشراع النادي ، المستوحى من قوارب الكتر والسلوب التي كان يستخدمها صيادو اللؤلؤ الغربيون والتجار الصغار في شرق إندونيسيا. وفي سبعينيات القرن العشرين، زُوِّدت المزيد من سفن البينيسي بمحركات، مما شجع على استخدام هيكل من نوع لامبو . ولأن الأشرعة كانت تُستخدم فقط كمكمل للمحرك، فقد أُزيلت، لكن بعض السفن احتفظت بأعمدتها. تُسمى هذه الأنواع من السفن "بيراهو لايار موتور" (PLM) - أي السفينة الشراعية المُزوَّدة بمحرك.

في السنوات اللاحقة، زادت سعة حمولة سفن البينيسي إلى متوسط ​​300 طن. استُخدمت أشرعة ناد على السفن متوسطة الحجم، بينما استُخدمت أشرعة البينيسي على السفن الأكبر حجماً. ولكن نظراً لتقصير الصواري بسبب تركيب المحركات كوسيلة للدفع، فإن الأشرعة لا تُستخدم إلا في الرياح المواتية.

التصميم والإنشاء

بناء سفينة بينيسي

تُعرف أجزاء عديدة من البينيسي بأسمائها الأصلية في لغة البوجينية، مثل:

  • أنجونغ (مثلث التوازن) يقع في سطح السفينة الأمامي ( أنجونجان )
  • سومبالا (الشراع الرئيسي) هو أكبر شراع في السفينة
  • تانباسيري (شراع صغير) شراع مثلث الشكل، يقع عند كل صاري
  • كوكورو بانتارا (الشراع الأمامي الإضافي)
  • كوكورو تانغنجا (الشراع الإضافي الأوسط)
  • تارينغكي (تجديف شراع إضافي)

الاستخدام الحديث

ظهرت Pinisi في الورقة النقدية فئة 100 روبية .

تُستخدم سفن "بينيسي" اليوم بشكل رئيسي للتجارة، وتُستخدم لنقل البضائع بين الجزر ، مثل نقل الأخشاب من كاليمانتان إلى جاوة ، مقابل نقل المواد الغذائية والسلع من جاوة الصناعية إلى موانئ نائية في الأرخبيل الإندونيسي. وتتردد سفن "بينيسي" بكثرة على الموانئ التقليدية، مثل ميناء سوندا كيلابا في جاكرتا ، وسورابايا ، وبانجارماسين ، وميناء ماكاسار .

كما هو الحال مع العديد من أنواع السفن التقليدية، زُوِّدت سفن "بينيسي" بمحركات، لا سيما منذ عام 1970. وقد غيّر هذا من مظهرها. فمثلما هو الحال في المراكب الشراعية الحديثة، قُصِّرت الصواري أو أُزيلت تمامًا، واختفت رافعات سطح السفينة بالكامل، بينما وُسِّعت الهياكل الموجودة على سطح السفينة، وخاصة في المؤخرة، لاستيعاب الطاقم والركاب. في أوائل سبعينيات القرن الماضي، وصلت آلاف سفن "بينيسي-بالاري" التي تصل حمولتها إلى 200 طن من البضائع، والتي كانت تُشكِّل أكبر أسطول تجاري شراعي في العالم آنذاك، إلى جميع أنحاء البحار الإندونيسية، وأصبحت عماد التجارة للشعب. [ 31 ] : 41-42

كثيراً ما يقوم المستثمرون الأجانب بتعديل قوارب البينيسي وتحويلها إلى قوارب للتأجير [ 32 ] لأغراض السياحة. ومن الأمثلة الحديثة على ذلك استخدام قارب البينيسي كمحطة توقف في برنامج "ذا أميزينغ ريس" .

المفاهيم الخاطئة

تنتشر العديد من المفاهيم الخاطئة الشائعة حول البينيسي على نطاق واسع في وسائل الإعلام، وخاصة على الإنترنت:

  1. البينيسي نوع من السفن . البينيسي عبارة عن نظام إبحار - وهو مزيج محدد من الصواري والأشرعة. السفن التي تُسمى عادةً بالبينيسي هي السفن المجهزة بهذا النظام، مثل اللامبو والبالاري. [ 8 ]
  2. يعود تاريخ البينيسي إلى مئات السنين، منذ القرن الرابع عشر . ولم تكن معدات البينيسي موجودة إلا بعد عام 1900. [ 8 ]
  3. زارت سفن البينيسي ميناء البندقية بإيطاليا منذ قرون . ولم يجد البحث في السجلات التاريخية من جزر الهند الشرقية الهولندية وإيطاليا أي سجل لسفن البينيسي التي زارت هناك في الماضي. [ 8 ]
  4. البينيسي ابتكار محلي . في الواقع، يُحاكي نظام البينيسي أنظمة السفن الشراعية الأوروبية أو سفن الكيتش. [ 33 ] : 37 ويكمن الاختلاف في طريقة طي الشراع: ففي نظام السفن الشراعية الأوروبية، يُطوى الشراع عموديًا، بينما في نظام البينيسي، يُلف الشراع طوليًا باتجاه الصاري. [ 8 ]
  5. تم بناء سفن Pinisi المجهزة من قبل شعب ماكاساريس وبوغينيز . تم صنعها من قبل قبائل بيرا وآرا وليمو ليمو وتانا بيرو، وهم قبائل كونجو. [ 33 ] : 36

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ «فن بناء القوارب في جنوب سولاويزي»
  2. ^ فورين، إل. فان 1917. “دي براوفارت فان سيليبس”. كولونيال ستوديان ، 1،107-116؛ 2، 329-339، ص. 108.
  3. ^ ليبنر ، هورست هـ. (2018). Pinisi': Terciptanya Sebuah Ikon ؛ محاضرة تذكارية الدكتور إدوارد بولينجومانج . ماكاسار: جامعة حسن الدين؛
  4. ↑ جيبسون-هيل، كاليفورنيا (2009 [1950أ]). «وصول سفن التجارة الإندونيسية إلى سنغافورة». في إتش إس بارلو (محرر) ، القوارب وبناء السفن وصيد الأسماك في ماليزيا [ مجلة الفرع الماليزي للجمعية الملكية الآسيوية ، 23 (1)]. كوالالمبور: الفرع الماليزي للجمعية الملكية الآسيوية: 43-69 [108-138]، ص 52 وما يليها [121].
  5. ↑ انظر، على سبيل المثال، بوراهيما، رضوان وآخرون. (1977). جينيس جينيس بيراهو بوغيس ماكاسار . جاكرتا: Proyek Pengembangan Media Kebudayaan, Direktorat Jenderal Kebudayaan, pp. 26f vs. Horridge, A. (1979). بناة قوارب كونجو وبوغيس بيراهو في جنوب سولاويزي . غرينتش: المتحف البحري الوطني، ص. 10
  6. ^ على سبيل المثال، بيلي، يو. (2013 [1975]). الآن مع Perahu Bugisnya . ميدان [أوجونغ باندانغ]: دار نشر كازا ميسرا [بوسات لاتيهان بينيليتيان إيلمو-إلمو سوسيال، جامعة حسن الدين]، الصفحات ٢١ وما يليها؛ ساينونج، ماساتشوستس (2013). بينيسي: Paduan Teknologi و Budaya . يوجياكرتا: بينيربيت أومباك، ص 11 وما يليها.
  7. ^ ليبنر ، هورست هـ. (2003). "Berlayar ke Tompoq Tikkaq: Sebuah الحلقة La Galigo". في نورحياتي الرحمن وآخرون. (محرران)، لا جاليجو ، ماكاسار: Pusat Studi La Galigo، الصفحات من 373 إلى 414.
  8. 1 2 3 4 5 6 ليبنر، هورست هـ. (نوفمبر 2016). "بيراهو نوسانتارا – سيبواه بريسينتاسي باجي مينكو ماريتيم" . الأوساط الأكاديمية . مؤرشفة من الأصلي في 26 سبتمبر 2024 . تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2019 .
  9. ^ إنري، فخر الدين أمبو (1999). Ritumpana Wélenrénngé: Sebuah Episoda Sastra Bugis Klasik Galigo . جاكرتا: ياياسان أوبور إندونيسيا. ص. 48. ردمك  9789794613184.
  10. ^ "سمبر ليسان" . www.pinisi.org . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-09-20 .
  11. ↑ هوريدج، أ. (1979)، ص 10
  12. ^ كورو، نصر الدين (2006). أيام جانتان تاناه داينج: Siri' dan Pesse dari Konflik Lokal ke Pertarungan Lintas Batas . اجوارا. رقم ISBN 9791532907.
  13. ↑ ساينونغ (2013)، ص 43
  14. ^ ساسترا ، دار (29 مارس 2013). "دار ساسترا: كولومبوس نايك بيراهو بينيسي" . دار ساسترا . تم الاسترجاع 2024-01-06 .
  15. ^ "ويساتا دي ماكاسار: عسل مولا فينيسي سولاويزي سيلاتان" . ويساتا دي ماكاسار . 2013-08-13 . تم الاسترجاع 2024-01-06 .
  16. ↑ مجهول. (1854). 'مذكرات محفوظة على متن سفينة سياحية في الأرخبيل الهندي'. مجلة الأرخبيل الهندي وشرق آسيا 8(7): 175-199 [176].
  17. ↑ جيبسون-هيل، كاليفورنيا (2009 [1953]). «أصل قوارب ترينغانو بيراهو بيناس». في إتش إس بارلو (محرر) ، القوارب وبناء القوارب وصيد الأسماك في ماليزيا [مجلة الفرع الماليزي للجمعية الملكية الآسيوية، 26 (1)]. إتش إس بارلو. كوالالمبور، الفرع الماليزي للجمعية الملكية الآسيوية: 172-174 [206-110] ولونغيه، ر. (2009). «تحديث عن القوارب وبناء القوارب في مصب نهر ترينغانو، 1972-2005». في إتش إس بارلو، المرجع السابق: 338-365.
  18. ↑ جيبسون-هيل (2009 [1953]): 172
  19. ↑ وارينغتون-سميث، هـ. (1902). "القوارب وبناء القوارب في شبه جزيرة الملايو". مجلة جمعية الفنون 50(2582): 570-586.
  20. ↑ ومن المثير للاهتمام أن أول من استخدم أشرعة شبيهة بأشرعة السفن الشراعية على هياكل مبنية محليًا كانوا مجموعات مختلفة من "القراصنة" المحليين: فعلى سبيل المثال، كانت ثلاث سفن في أسراب غارات الملايو و" لانان " تجوب المياه قبالة سنغافورة عام 1836 "سفن شراعية مزودة بأشرعة قماشية" (لوغان، جيه آر إي. (1849-1851). "القرصنة وتجارة الرقيق في الأرخبيل الهندي". مجلة الأرخبيل الهندي وشرق آسيا 3؛ 4؛ 5: 581-588، 629-536؛ 545-552، 144-562، 400-510، 617-528، 734-546؛ 374-582؛ 4، ص 402).
  21. ↑ يمكن العثور على المصادر الأرشيفية ذات الصلة في Liebner (2018).
  22. ↑ يشير الحرف /q/ إلى الوقف الحنجري ، /ʔ/. للاطلاع على المصطلحات البحرية في المنطقة، انظر: Liebner, Horst H. (1993). 'ملاحظات حول مصطلحات بناء القوارب والملاحة البحرية في بعض لغات جنوب سولاويزي'. مجلة إندونيسيان سيركل 59/60: 18-44.
  23. ↑ ليبنر، هورست. "بينيسي: فن بناء السفن في غرب أسترونيزيا" . وقائع المؤتمر الدولي حول التراث غير المادي على طول طريق الحرير البحري، بعنوان "السفينة والملاحة والناس". 2018-08-03/04، سيول: المعهد الوطني لأبحاث التراث الثقافي البحري ومركز ICHCAP .
  24. ↑ "كيفية التمييز بين الكيتش والشونر" . www.schoonersail.com . 2023-12-01 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2024-01-06 .
  25. ^ ليبنر ، هورست هـ. (1992). Die Terminologie des Schiffsbaues und der Seefahrt im Konjo, einer Sprache Süd-Sulawesis . كولن: جهاز علم الملايولوجي للمعاهد الشرقية في جامعة كولونيا، ص. 56
  26. ↑ "تاريخ سفن بينيسي الإندونيسية" . www.kastenmarine.com . تاريخ الاطلاع: 5 يناير 2024 .
  27. ↑ جيبسون-هيل، كاليفورنيا (فبراير 1950). "وصول سفن التجارة الإندونيسية إلى سنغافورة". مجلة الفرع الماليزي للجمعية الملكية الآسيوية . 23 : 108-138 .
  28. ^ كاديك (13 نوفمبر 2011). "تم إطلاق Pinisi بقيمة 4 ملايين روبية" . كومباس.كوم . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2020 .
  29. ^ ساستروات ، إندرا (22 نوفمبر 2011). "إطلاق أكبر بينيسي" . كومباسيانا . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2018 .
  30. ↑ ليبنر، هورست إتش. ورحمن، أحمد (1998): "Pola Pengonsepan Pengetahuan Tradisional: Suatu Lontaraq Orang Bugisentang Pelayaran"، Kesasteraan Bugis dalam Dunia Kontemporer (ماكاسار).
  31. ^ ليبنر، هورست هـ. (2005)، “Perahu-Perahu Tradisional Nusantara: Suatu Tinjauan Perkapalan dan Pelayaran” ، في Edi، Sedyawati (ed.)، Eksplorasi Sumberdaya Budaya Maritim ، جاكرتا: Pusat Riset Wilayah Laut dan Sumber Daya Nonhayati، Badan Riset Kelautan dan بيريكانان. Pusat Penelitian Kemasyarakatan dan Budaya، جامعة إندونيسيا، الصفحات من 53 إلى 124 
  32. ↑ "تأجير اليخوت في إندونيسيا | تأجير اليخوت الخاصة والفاخرة | عطلات الإبحار" . تأجير اليخوت في إندونيسيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2022 .
  33. 1 2 ليبنر، هورست هـ. (2016). بيبيرابا كاتاتان أكان سيجاره بيمبواتان بيراهو دان بيلايران نوسانتارا . جاكرتا: وزارة التعليم والثقافة الإندونيسية.

للمزيد من القراءة

  • جي. أدريان هوريدج، بناة قوارب كونجو وبوجيس براهوس في جنوب سولاويزي ، المتحف البحري الوطني، لندن 1979.
  • 2004 هورست هـ. ليبنر ، عالم ماليزي، خبير في وكالة البحوث البحرية ومصايد الأسماك، التابعة لإدارة الشؤون البحرية ومصايد الأسماك في جمهورية إندونيسيا
  • www.pinisi.org، باللغة الإندونيسية
  • مقال بقلم هورست ليبنر حول القوارب والسفن التقليدية في إندونيسيا
  • صور بينيسي في ميناء باوتر، ماكاسار بواسطة بيتر لاود.