صندل

تتمتع المراكب الشراعية ذات القاع المسطح بمزايا كبيرة مقارنةً بالمراكب الشراعية التقليدية ذات القاع العميق التي كانت شائعة في فترة رواجها. فبينما كانت المراكب ذات القاع العميق مستقرة وقادرة على الإبحار في المياه المفتوحة، إلا أنها كانت عاجزة عن الإبحار في الخلجان والأنهار الضحلة، مما يعني أن شحن البضائع عليها كان يتطلب ميناءً مناسبًا ومرافق رسو، وإلا كان لا بد من تحميل وتفريغ البضائع باستخدام قوارب أصغر. أما المراكب الشراعية ذات القاع المسطح، فكانت قادرة على الإبحار في المياه الضحلة، بل ويمكن إرساءها على الشاطئ للتحميل والتفريغ. وهذا ما جعلها مفيدة لنقل البضائع من المناطق الداخلية التي لا يمكن الوصول إليها بالمراكب ذات القاع العميق إلى المياه العميقة التي تستطيع هذه الأخيرة الوصول إليها. إلا أن ثمن هذه الميزة في المياه الضحلة كان فقدان المراكب الشراعية ذات القاع المسطح لقدرتها على الإبحار في المياه المفتوحة وفي الأحوال الجوية السيئة.

يُعدّ شكل القارب ذي السطح المربع وخطوطه البسيطة خيارًا شائعًا للقوارب المنزلية البسيطة المصنوعة من الخشب الرقائقي . على سبيل المثال، صمّم فيل بولجر وجيم ميشالاك عددًا من القوارب الشراعية الصغيرة ذات السطح المسطح، ويُعتبر كلٌّ من قارب PD Racer وقارب Firebug الذي صمّمه جون سبنسر من الفئات المتنامية للقوارب الشراعية المنزلية ذات السطح المسطح. عمومًا، تُصمّم هذه القوارب لتقليل الهدر عند استخدام ألواح الخشب الرقائقي القياسية بأبعاد 4 أقدام × 8 أقدام.

يُعدّ هيكل القارب المسطح أساسًا أيضًا لقارب "شانتي بوت" ، أو ما يُعرف في خليج تشيسابيك باسم " آرك" ، وهو عبارة عن قارب سكني مزود بكابينة كان شائعًا في الأنهار الأمريكية. وقد استخدم صيادو خليج تشيسابيك قارب "آرك" كمسكن متنقل، حيث كانوا يتبعون، على سبيل المثال، مواسم هجرة سمك الشاد .

تُعدّ بارجة نهر التايمز الشراعية وقارب نورفولك الشراعي مثالين بريطانيين على نظير سفينة الشونر ذات الهيكل المسطح . وعلى الرغم من استخدام بارجات نهر التايمز الشراعية لمهام مماثلة، إلا أنها استخدمت أشكالًا مختلفة تمامًا للهيكل وتجهيزات مختلفة .

يُستخدم مصطلح "سكاو" في منطقة غرب سولنت وما حولها للإشارة إلى فئة تقليدية من قوارب الإبحار الصغيرة. وتدّعي العديد من المدن والقرى وجود أنواع مختلفة منها ( ليمينغتون ، كيهافن ، يارموث ، غرب وايت ، بيمبريدج، تشيتشستر )، ويبلغ طولها جميعًا حوالي 11 قدمًا (3.35 مترًا)، وتشترك في شراع مثلث الشكل ، ولوح مركزي دوار، وسطح أمامي صغير، ومؤخرة مربعة الشكل مع دفة معلقة عليها . 

في هولندا، يُعدّ قارب GWS-schouw قاربًا شراعيًا تقليديًا ذو قاع مسطح، مُشتقًا من قوارب العمل الصغيرة التي كانت تُستخدم في بحيرات الخث الفريزية. ولا تزال هذه الفئة تُمارس في السباقات وتُصان بنشاط من قِبل جمعية غروستر للرياضات المائية (GWS) في غرو، فريزلاند. ^{[ 4 ]} يبلغ طول القوارب حوالي 5 أمتار، ومساحة أشرعتها (الشراع الرئيسي والشراع الأمامي معًا) حوالي 11 مترًا مربعًا، وهي مُجهزة بشراع أمامي مميز (spriettuig). تُبنى قوارب GWS-schouw من الفولاذ المُثبّت بالمسامير، وهي تُمثل واحدة من فئات "schouw" الوطنية القليلة المتبقية التي تُحافظ على التصميم التقليدي وثقافة الإبحار في فريزلاند.

كان تصميم السفينة الشراعية ذات الصاري المسطح ، وهو تصميم أمريكي بلغ ذروة حجمه في البحيرات العظمى الأمريكية ، وانتشر استخدامه على نطاق واسع في نيوزيلندا، يُستخدم للنقل الساحلي والداخلي منذ الحقبة الاستعمارية وحتى أوائل القرن العشرين. ^{[ 5 ]} تميزت هذه السفن بهيكل عريض ضحل، واستخدمت ألواحًا مركزية أو ألواحًا جانبية أو ألواحًا جانبية بدلًا من عارضة عميقة . منحها الهيكل العريض ثباتًا، وسمحت لها الزعانف القابلة للسحب بنقل حتى الأحمال الثقيلة من البضائع في مياه ضحلة جدًا لا يمكن للسفن ذات العارضة دخولها. كما استوعب مقدمتها ومؤخرتها المربعتان حمولة كبيرة. كانت أصغر السفن الشراعية ذات الصاري المسطح مزودة بشراع سلوب (مما يجعلها تقنيًا سفينة شراعية ذات صاري سلوب )، ولكنها كانت متشابهة في التصميم. تطورت السفينة الشراعية ذات صاري سلوب في النهاية إلى سفينة البحيرات الداخلية ذات الصاري المسطح، وهي نوع من قوارب السباق السريعة.

كانت المراكب الشراعية ذات السطح المسطح شائعة في جنوب الولايات المتحدة لأسباب اقتصادية، لأن ألواح الصنوبر الموجودة هناك كانت صعبة الانحناء، ولأن الخلجان على طول ساحل الخليج وفلوريدا كانت ضحلة في كثير من الأحيان.

أظهرت دراسة مقارنة بين سفن الشحن التجارية في البحيرات العظمى وتلك الموجودة في نيوزيلندا أن كلا النوعين بلغا ذروة شعبيتهما خلال حقبة الحدود أو الحقبة التجارية المبكرة عندما كانت الطرق والموانئ المحسنة لا تزال قيد التطوير. ^{[ 6 ]}

تم نسخ تصميم الصندل الأمريكي وتعديله في نيوزيلندا على يد المستوطنين المهاجرين الأوائل إلى أوكلاند في سبعينيات القرن التاسع عشر. في عام 1873، أدرك قبطان بحري يُدعى جورج سبنسر، ^{[ 7 ]} كان قد عاش وعمل في البحيرات العظمى الأمريكية واكتسب معرفة مباشرة بالإمكانيات العملية للصنادل الشراعية التي كانت تُستخدم في تلك البحيرات، إمكانية استخدام سفن مماثلة في المياه المحمية لخليج هاوراكي ، أوكلاند. فكلف سبنسر صانع سفن محليًا، يُدعى سيبتيموس ميكليجون، ^{[ 8 ]} ببناء صندل شراعي صغير ذي قاع مسطح أطلق عليه اسم " بحيرة إيري" . ^{[ 9 ]} نُشر تقرير عن تدشين هذه السفينة في عام 1873 في صحيفة "ديلي ساذرن كروس" الصادرة في أوكلاند ، ^{[ 10 ]} مما أعطى قرائها فكرة واضحة عن تصميمها المميز ومزاياها مقارنةً بالسفن الأخرى.

كان طول سفينة بحيرة إيري 60 قدمًا و6 بوصات، وعرضها 17 قدمًا و3 بوصات، وغاطسها 3 أقدام و4 بوصات. زُوّدت السفينة بألواح جانبية (نوع من العارضة يُركّب على جانبيها)، إلا أن استخدامها كان غير عملي في الأحوال الجوية العاصفة على ساحل نيوزيلندا. لاحقًا، بُنيت سفن شراعية ذات جوانب مسطحة أكثر أمانًا، حيث كان الطاقم يرفعها ويخفضها حسب الحاجة. انبثقت من هذه السفينة الصغيرة أسطول من السفن الشراعية ذات الجوانب المسطحة، والتي ارتبطت بتجارة الصمغ وصناعات الكتان وخشب الكاوري في شمال نيوزيلندا.

كانت المراكب الشراعية ذات القاع المسطح تأتي بأشكال وأحجام وأنواع مختلفة من الأشرعة، لكن المراكب الشراعية "الحقيقية" لم تكن تتميز بخطوطها الأنيقة أو تجهيزاتها الفاخرة. صُممت هذه المراكب للعمل الشاق ونقل الأحمال الثقيلة، وقد أدت مهمتها على أكمل وجه. كانت تنقل الماشية شمالًا من حظائر أوكلاند وتعود محملة بجذوع أشجار الكاوري ، وأكياس صمغ الكاوري ، والحصى، والحطب، والكتان ، أو الرمل. وبفضل قيعانها المسطحة، كان بالإمكان الإبحار بها أو دفعها بالعصي لمسافات أطول في العديد من الروافد والأنهار حيث كان رجال الأدغال وفرق الثيران يجمعون جذوع الكاوري المقطوعة حديثًا، مما وفر الكثير من الوقت والجهد على رجال الأدغال. كما كانت هذه المراكب قادرة على الرسو على الشاطئ للتحميل والتفريغ. فكانت تُلقى من جوانبها ألواح خشبية وعربات يدوية ومجارف. ثم يقوم الطاقم بملء المركب بالرمل، متسابقين مع تيار المد والجزر. عندما انحسر المد، أعادوا تحميل المعدات على متن السفينة وأبحروا. أحيانًا، كان قبطان عديم الخبرة يُحمّل الصندل فوق طاقته. حينها، ومع ارتفاع منسوب المياه على الجانب الخارجي للسفينة (مما يقلل من مستوى "الارتفاع الآمن فوق سطح الماء")، كان على الطاقم أن يُزيل الماء بسرعة من عنبر الشحن إلى مستوى آمن.

كانت جذوع الأشجار تُنقل دائمًا فوق سطح السفينة، وتُثبّت بسلاسل متينة، مع ترك المساحة بين الطوابق فارغة لزيادة الطفو. ثم تُنقل الجذوع إلى أوكلاند وتُفرغ في حواجز عائمة لتنتظر تفكيكها في مناشر شركة كاوري للأخشاب ^{[ 11 ]} وغيرها من المناشر المماثلة التي كانت تعمل على حافة ميناء أوكلاند.

استمر العصر الذهبي للسفن الشراعية ذات الصواري والسفن الشراعية ذات الشفرات من تسعينيات القرن التاسع عشر حتى نهاية الحرب العالمية الأولى ، عندما حلت السفن البخارية محل السفن الشراعية ذات الشفرات وحلت قوارب القطر تدريجياً محل السفن الشراعية ذات الصواري.

أدارت عائلة سوبيريتزكي من نورثلاند سفينتي "جين جيفورد" و "أوهيتي" كآخر أسطول من السفن الشراعية العاملة، بين ميناء أوكلاند وجزر خليج هاوراكي. ^{[ 12 ]} أُهديت " جين جيفورد" إلى جمعية واييوكو التاريخية ^{[ 13 ]} من قِبل الكابتن بيرت سوبيريتزكي وزوجته موانا عام 1985، حيث أُعيد تركيب صواريها وتجهيزها لتعود إلى رونقها الأصلي. بِيعت " أوهيتي" للكابتن ديف سكايم، وخضعت لترميم كامل أعادها إلى حالتها الأصلية من حيث صلاحيتها للإبحار عام 1924، وظهرت لاحقًا في فيلم " الجزر المتوحشة" عام 1983 (بطولة تومي لي جونز ، ومن بينهم أيضًا المغني الشهير الأمير توي تيكا في دور الملك بونابا). لسوء الحظ ، لم تخضع " أوهيتي" للصيانة لفترة من الزمن، مما أدى إلى تدمير ديدان السفن "تيريدو" لجزء كبير من هيكلها. ولا تزال في حالة متدهورة في أوبوا . وقد يُستخدم تجهيزها في سفينة شراعية أخرى بعد ترميمها.

تمثلت الاختلافات الرئيسية بين سفن الشحن النيوزيلندية وسفن الشحن الأمريكية في مقدمتها الأكثر حدة وتفضيلها لأسلوب الكيتش بدلاً من أسلوب الشونر، على الرغم من بناء عدد كبير من السفن ذات أسلوب الشونر والسفن ذات الشراع العلوي. بُني حوالي 130 سفينة شحن في شمال نيوزيلندا بين عامي 1873 و1925، وتراوحت أطوالها بين 14 و40  مترًا  . جابت سفن الشحن التجارية النيوزيلندية جميع أنحاء نيوزيلندا، بالإضافة إلى أستراليا والساحل الغربي لأمريكا، مع أن معظمها كان متمركزًا في خليج هاوراكي بنيوزيلندا. ^{[ 14 ]}

كانت سفينة "ألما" الشراعية ذات القاع المسطح ، التي بُنيت عام 1891، وجُدّدت في ستينيات القرن العشرين، وصُنّفت معلمًا تاريخيًا وطنيًا عام 1988، واحدة من آخر السفن الشراعية ذات القاع المسطح العاملة. وهي نموذج صغير، يبلغ طولها 59 قدمًا، وعرضها 22.6 قدمًا، وغاطسها 4 أقدام، وإزاحتها عند التحميل 41 طنًا.

كانت إلسي آخر سفينة شراعية من نوع "سكوب" تعمل في خليج تشيسابيك. على الرغم من أن سفن "سكوب" الشراعية كانت منتشرة بكثرة حول الخليج في الماضي، إلا أن توثيقها ضعيف.

تيد آشبي هي سفينة شراعية ذات صاريين، بُنيت عام ١٩٩٣، وتتخذ من المتحف البحري الوطني النيوزيلندي في أوكلاند مقرًا لها، وتبحر بانتظام في ميناء أوكلاند كمعلم سياحي. سُميت السفينة تيمنًا بتيد آشبي، وهو بحار نيوزيلندي مخضرم وقائد سفينة شراعية، والذي كان يتمتع برؤية ثاقبة مكّنته من توثيق جزء كبير من تاريخ هذه السفن الساحلية في كتابه " الأسطول الوهمي - السفن الشراعية وقادتها في أوكلاند" ، الذي نشرته دار نشر AH & AW Reed في ويلينغتون عام ١٩٧٦.

السفينة "جين جيفورد" ^{[ 15 ]} هي سفينة شراعية ذات صاريين، بُنيت عام 1908 على يد ديفي داروش في بيغ أوماها، نيوزيلندا. أُعيد تدشينها في واييوكو في 28 نوفمبر 1992، وكان الكابتن باسيل سوبيريتزكي، نجل الكابتن الراحل بيرت سوبيريتزكي، وعائلته ضيوف شرف. بعد ذلك، بدأت "جين جيفورد" رحلاتها البحرية في ميناء مانوكاو بين واييوكو ورصيف أونيهونغا . في عام 1999، أُخرجت من الماء لإعادة بنائها، والتي بدأت في خليج أوكاهو بميناء وايتماتا. بقيت السفينة مهملة حتى عام 2005، حين نُقلت إلى واركوورث لإعادة بنائها. أُجريت لها عملية إعادة بناء كاملة باستخدام مواد حديثة في واركوورث، وأُعيد تدشينها في 16 مايو 2009. عادت للإبحار لاحقًا، وشُوهدت بين الحين والآخر في خليج هاوراكي. إنها السفينة الشراعية النيوزيلندية الأصلية الوحيدة التي لا تزال تبحر حاملة أشرعتها.

بُنيت السفينة "إيكو" عام 1905 من خشب الكاوري في نيوزيلندا . يبلغ طولها 32 مترًا (104 أقدام  )، وهي مزودة بصاريين وشراع علوي. تم تركيب محركي ديزل توأمين عليها عام 1920. في الفترة من 1942 إلى 1944، استخدمتها القوات الأمريكية في المحيط الهادئ، انظر يو إس إس إيكو (IX-95) . شكلت قصتها أساس فيلم " أغرب سفينة في الجيش" الذي عُرض عام 1960 من بطولة جاك ليمون ، والمسلسل التلفزيوني الذي عُرض عام 1965. كادت السفينة أن تُفكك عام 1990، لكنها محفوظة الآن في بيكتون، نيوزيلندا.

قام هوارد آي. تشابيل بتوثيق عدد من المراكب الشراعية الصغيرة في كتابه " المراكب الشراعية الأمريكية الصغيرة" .

استُخدمت المراكب الشراعية على نطاق واسع لنقل البضائع والركاب على طول الممرات المائية الداخلية أو عبرها، حتى قبل وصول النقل بالسكك الحديدية. وكانت العديد من هذه المراكب تُسحب أو تُدفع بواسطة قاطرة أو كابل ساحلي، بينما كانت أخرى تعمل بقوة التيار فقط. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

استخدمت قنوات الولايات المتحدة التاريخية في القرن التاسع عشر سفن العمل لبناء القنوات وصيانتها، ^{[ 18 ]} بالإضافة إلى سفن كاسحات الجليد، ^{[ 19 ]} المليئة بالحديد أو الأشياء الثقيلة، لإزالة الجليد من القنوات.

إن سفينة نياجرا سكاو هي سفينة تجريف سابقة عالقة على الصخور في نهر نياجرا أعلى حافة شلالات هورسشو منذ عام 1918. بعد أن ظلت عالقة في مكانها لأكثر من 100 عام، في نوفمبر 2019، انفصلت السفينة أثناء عاصفة هوائية وتحركت 50 متراً (164 قدماً) أقرب إلى حافة شلالات هورسشو. ^{[ 20 ]}