محرك جر

📅 آخر تحديث: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

محرك تشارلز بوريل وأولاده للأغراض العامة بقوة 6 أحصنة اسمية ، من إنتاج عام 1909 ، في معرض دورست الكبير للبخار عام 2018

محرك الجر هو جرار يعمل بالبخار يُستخدم لنقل الأحمال الثقيلة على الطرق أو الأراضي المحروثة أو لتوفير الطاقة في موقع محدد. يُشتق اسمه من الكلمة اللاتينية " tractus " التي تعني "مسحوب"، [ 1 ] لأن الوظيفة الأساسية لأي محرك جر هي سحب حمولة خلفه. ويُطلق عليها أحيانًا اسم قاطرات الطرق لتمييزها عن قاطرات السكك الحديدية - أي محركات البخار التي تسير على القضبان.

تميل محركات الجر إلى أن تكون كبيرة وقوية ومتينة، ولكنها أيضاً ثقيلة وبطيئة ويصعب مناورتها. ومع ذلك، فقد أحدثت ثورة في الزراعة والنقل البري في وقت كان فيه الحصان هو المحرك الرئيسي البديل الوحيد .

انتشرت محركات الجر في الدول الصناعية منذ حوالي عام 1850، عندما طُوّرت أولى محركات البخار المحمولة ذاتية الدفع للاستخدام الزراعي. واستمر إنتاجها حتى أوائل القرن العشرين، حين تراجعت شعبيتها بسبب منافسة الجرارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي ، مع أن بعضها استمر في الاستخدام التجاري في المملكة المتحدة حتى خمسينيات القرن الماضي وما بعدها. وقد استُبدلت جميع أنواع محركات الجر في الاستخدام التجاري. ومع ذلك، حُفظت آلاف النماذج حول العالم، والعديد منها لا يزال يعمل. تُقام معارض لمحركات الجر على مدار العام في المملكة المتحدة ودول أخرى، حيث يمكن للزوار مشاهدة محركات الجر عن كثب.

كانت محركات الجر ضخمة وغير ملائمة لعبور الأراضي الرخوة أو الثقيلة، لذا كان استخدامها الزراعي يقتصر عادةً إما على "الجر المباشر" -  أي تشغيل الآلات الزراعية بواسطة سير جلدي متصل يُدار بواسطة دولاب الموازنة، وهو شكل من أشكال نقل الطاقة -  أو في أزواج، لسحب أداة زراعية بواسطة كابل من جانب الحقل إلى الجانب الآخر. ومع ذلك، عندما سمحت ظروف التربة بذلك، كان يُفضل السحب المباشر للأدوات الزراعية ("من قضيب الجر ")؛ وفي أمريكا، أدى ذلك إلى التطور المتباين للجرار البخاري .

كانت التصاميم الأمريكية أكثر تنوعًا بكثير من التصاميم البريطانية، حيث استخدمت مواقع مختلفة للغلاية، وعدد مختلف للعجلات، ومواقع مختلفة للمكابس. [ 2 ] بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما كانت المحركات الأمريكية تتمتع بسرعات قصوى أعلى من المحركات البريطانية، فضلاً عن قدرتها على العمل بالقش. [ 3 ]

تاريخ

محرك الجر من شركة أفيلينج آند بورتر "أفيلانا"
1. قاطرة جرّ بقوة 110 حصان تنقل الأخشاب في جبال سييرا نيفادا. 2. قاطرة جرّ تنقل مواد حربية لحكومة نيكاراغوا.

بسبب محدودية المعرفة التقنية وتكنولوجيا التصنيع، لم تظهر المركبات العملية التي تعمل بالبخار إلا في أوائل القرن التاسع عشر. في عام ١٨٤١، أنتجت شركة رانسومز، سيمز وجيفريز محرك جرّ بدائي. لم يلقَ التصميم (الذي كان يُقاد بواسطة حصان) رواجًا. [ ٤ ] حاولوا مجددًا في عام ١٨٤٩، هذه المرة بدون الحصان، لكن الآلة كانت ضعيفة البنية بالنسبة لأعمال الدراس التي صُممت من أجلها. [ ٤ ] بُذلت محاولات أخرى في النصف الثاني من خمسينيات القرن التاسع عشر، حيث قام كل من ريتشارد باخ من برمنغهام، وتشارلز بوريل من شركة تشارلز بوريل وأبنائه، وألين ويليامز، ببناء أو تصميم محركات بخارية للطرق. [ ٥ ]

طُوِّر محرك الجرّ التجاري الناجح من تجربةٍ أُجريت عام 1859، عندما عدّل توماس أفيلينج محرك كلايتون وشاتلوورث المحمول ، الذي كان يُنقل من موقع عملٍ إلى آخر بواسطة الخيول، ليصبح محركًا ذاتي الدفع. [ 4 ] تم هذا التعديل بتركيب سلسلة قيادة طويلة بين عمود المرفق والمحور الخلفي. يُعتبر أفيلينج "أبو محرك الجرّ". [ 6 ] مع ذلك، كان محرك أفيلينج الأول لا يزال يتطلب حصانًا للتوجيه. [ 7 ] من بين المؤثرات الأخرى المركبات الموجودة التي كانت أول من أُطلق عليها اسم محركات الجرّ، مثل محركات بويديل التي صنعتها شركات مختلفة، وتلك التي طورتها شركة براي للنقل البري. شهد النصف الأول من ستينيات القرن التاسع عشر تجارب مكثفة، ولكن بحلول نهاية العقد، تطور الشكل القياسي لمحرك الجرّ، ولم يتغير كثيرًا خلال الستين عامًا التالية.

كجزء من هذه التحسينات، تم تطوير نظام التوجيه بحيث لم يعد بحاجة إلى حصان، واستُبدلت سلسلة القيادة بالتروس. [ 7 ] في أمريكا، استُخدمت محركات الجر المزودة بجنازير متصلة منذ عام 1869. [ 2 ] طُرحت تصاميم المحركات المركبة في عام 1881. [ 8 ] إلى أن تحسنت جودة الطرق، لم يكن هناك طلب كبير على المركبات الأسرع، ولذلك صُممت المحركات وفقًا لذلك لتناسب استخدامها على الطرق الوعرة والمسارات الزراعية.

على مدار العقود الأولى من القرن العشرين، واصل المصنّعون البحث عن طريقة لتحقيق الإمكانات الاقتصادية للحرث المباشر، ولا سيما في أمريكا الشمالية، مما أدى إلى تطوير الجرار البخاري الأمريكي . طوّرت شركات بريطانية مثل مانز وغاريت محركات حرث مباشر واعدة، إلا أن ظروف السوق لم تكن مواتية لها، ولم تحظَ بشعبية واسعة. وقد نشأت هذه الظروف السوقية في أعقاب الحرب العالمية الأولى، حيث توفر فائض كبير من المعدات نتيجة لسياسة الحكومة البريطانية. فقد تم تصنيع أعداد كبيرة من محركات حرث فاولر لزيادة مساحة الأراضي المزروعة خلال الحرب، كما تم استيراد العديد من جرارات فوردسون إف الخفيفة الجديدة ابتداءً من عام ١٩١٧.

انخفاض

قاطرة بوريل رود المحفوظة تجر عربة مياه، بالقرب من جودريل بانك ، تشيشاير ، إنجلترا

اختفت الجرارات البخارية من الطرقات بسبب القيود والرسوم التي رفعت تكاليف تشغيلها. وحتى عام 1921، أظهرت الجرارات البخارية مزايا اقتصادية واضحة مقارنةً بالجرارات التي تعمل بالأحصنة في نقل الأحمال الثقيلة والرحلات القصيرة. ومع ذلك، بدأت شاحنات البنزين تُظهر كفاءة أفضل، وكان من الممكن شراؤها بأسعار زهيدة كفائض من الحرب؛ فعلى طريق مزدحم، يمكن لشاحنة بنزين وزنها 3 أطنان أن توفر حوالي 100 جنيه إسترليني شهريًا مقارنةً بنظيرتها البخارية، على الرغم من حدود السرعة المقيدة وأسعار الوقود المرتفعة نسبيًا وتكاليف الصيانة. [ 9 ]

خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، فُرضت قيودٌ أكثر صرامة على النقل البري بالبخار، شملت حدود السرعة والدخان والأبخرة [ 10 ] ، بالإضافة إلى "ضريبة المساحة المبللة"، حيث كانت الضريبة المستحقة تتناسب مع حجم المساحة المبللة للغلاية؛ مما جعل محركات البخار أقل قدرة على المنافسة مع وحدات محركات الاحتراق الداخلي المنتجة محليًا (على الرغم من أن الواردات كانت تخضع لضرائب تصل إلى 33%). ونتيجةً لتقرير سالتر حول تمويل الطرق، فُرضت " ضريبة وزن المحور " عام 1933 لتحميل المركبات التجارية تكاليف صيانة شبكة الطرق، ولتبديد الاعتقاد السائد بأن الاستخدام المجاني للطرق كان بمثابة دعم لمنافسي نقل البضائع بالسكك الحديدية. وكان على جميع شركات النقل البري دفع الضريبة بما يتناسب مع حمولة المحور، وكانت هذه الضريبة مقيدة بشكل خاص لأنظمة الدفع البخارية، نظرًا لوزنها الأثقل مقارنةً بنظيراتها التي تعمل بالبنزين. [ 11 ]

في البداية، فُرضت ضرائب على النفط المستورد أعلى بكثير من الفحم المنتج في بريطانيا، ولكن في عام 1934، خفّض أوليفر ستانلي ، وزير النقل آنذاك، الضرائب على زيوت الوقود، بينما رفع رسوم صندوق الطرق على قاطرات الطرق إلى 100 جنيه إسترليني سنويًا (ما يعادل حوالي 9000 جنيه إسترليني اليوم، 2024)، مما أثار احتجاجات من مصنّعي المحركات وشركات النقل وقطاع الترفيه وصناعة الفحم. جاء ذلك في وقتٍ كانت فيه البطالة مرتفعة في قطاع التعدين، حيث كانت تجارة نقل الفحم بالبخار تمثل سوقًا لـ 950 ألف طن من الفحم سنويًا. كانت الضريبة مدمرة لأعمال شركات النقل الثقيل وقطاع الترفيه، وعجّلت بتفكيك العديد من المحركات. [ 12 ]

بِيعَ آخر محرك جرّ جديد صُنع في المملكة المتحدة عام 1944 [ 13 ] ، مع أن العديد منها استمر في الاستخدام التجاري لسنوات عديدة طالما توفر سائقون ذوو خبرة لتشغيلها. واستمر الاستخدام التجاري حتى عام 1992، حيث استُخدم محرك من شركة ويليام فوستر وشركاه لتشغيل منشرة خشب. [ 14 ] [ 13 ] واستمرت المحركات المحفوظة في أداء بعض المهام التجارية العرضية حتى عام 1998 على الأقل. [ 15 ]

الحفاظ على

محرك جر من طراز واليس وستيفنز سعة 3 أطنان ، لينا

ربما كانت أول منظمة أبدت اهتمامًا عامًا بالحفاظ على محركات الجر هي جمعية قاطرات الطرق التي تم تشكيلها في عام 1937. [ 16 ]

بدأت حركة الحفاظ على محركات الجر في الظهور منذ خمسينيات القرن الماضي، حيث أدرك المتحمسون أن هذه المحركات مهددة بالانقراض. فاشترى العديد من المتحمسين المحركات المتبقية وأعادوا ترميمها لتصبح صالحة للعمل. وانطلقت سباقات محركات الجر، في البداية كسباقات بين مالكي المحركات وسائقيها، ثم تطورت لاحقًا لتصبح من المعالم السياحية البارزة التي تُقام في العديد من المواقع كل عام.

يسجل سجل محركات الجر تفاصيل محركات الجر، وآلات دك الطرق البخارية، وعربات النقل البخارية، ومحركات إطفاء الحرائق البخارية، والمحركات المتنقلة المعروفة بوجودها في المملكة المتحدة وجمهورية أيرلندا. وقد سجل السجل 2851 محركًا وعربة ذاتية الحركة، و687 محركًا متنقلًا (غير ذاتي الحركة)، و160 محرك إطفاء حرائق بخاري في عام 2016. ومن المقرر إصدار نسخة جديدة من السجل في عام 2020.سبق أن أشارت تقديرات مصدر مجهول في مايو 2011 إلى الحفاظ على أكثر من 2000 قاطرة جر. قد يشمل هذا الرقم قاطرات محفوظة في أماكن أخرى من العالم، لا سيما الولايات المتحدة وكندا وأستراليا ونيوزيلندا، ولكن إن كان الأمر كذلك، فهو أقل من الواقع. وتُسجّل جمعية قاطرات الطرق، ومقرها المملكة المتحدة، معلومات شاملة عن الشركات المصنعة البريطانية السابقة وإنتاجها.

عملية

جرار سلسلة هورنسبي (نموذج مصغر عامل)

على الرغم من أن محركات الجر الأولى استخدمت نظام نقل الحركة بالسلسلة، إلا أنه من الشائع استخدام تروس كبيرة لنقل الحركة من عمود المرفق إلى المحور الخلفي.

تحتوي هذه الآلات عادةً على عجلتين كبيرتين تعملان بالطاقة في الخلف وعجلتين أصغر للتوجيه في الأمام. ومع ذلك، استخدمت بعض محركات الجر نظام دفع رباعي، وجرّب البعض الآخر شكلاً مبكراً من الجنزير . [ 17 ]

الأنواع والاستخدام

شهدت محركات الجر استخدامًا تجاريًا في أدوار متنوعة بين منتصف القرن التاسع عشر ومنتصف القرن العشرين. تطلب كل دور آلة ذات خصائص مختلفة، وتطورت محركات الجر إلى أنواع مختلفة لتناسب هذه الأدوار المختلفة.

محرك زراعي (للأغراض العامة)

محرك زراعي، يجر عربة سكنية وعربة مياه: رانسومز، سيمز وجيفريز 6  حصان، يوبيل عام 1908

كانت المحركات متعددة الأغراض هي الأكثر شيوعًا في الريف. استُخدمت في النقل وكمصدر طاقة ثابت. حتى عندما لم يمتلك المزارعون مثل هذه الآلة، كانوا يعتمدون عليها من حين لآخر. كانت العديد من المزارع تستخدم الخيول للجر على مدار العام، ولكن خلال موسم الحصاد، كان مقاولو الدراس ينتقلون من مزرعة إلى أخرى حاملين آلة الدراس التي تُنصب في الحقل وتُشغل بواسطة المحرك - وهو مثال جيد على المحرك الثابت المتنقل.

محرك جر زراعي أمريكي

بفضل ظروف التربة المواتية، كانت محركات الجر الأمريكية تسحب محاريثها خلفها عادةً، مما ألغى تعقيدات توفير بكرة كابل وتروس إضافية، وبالتالي سهّل الصيانة. صُنعت محركات الجر الأمريكية بأحجام متنوعة، وكان محرك راسل بقوة  6 أحصنة هو الأصغر حجماً بين المحركات التجارية، بينما كانت المحركات الكبيرة التي صنعتها شركات راسل وكيس وريفز هي الأكبر حجماً.

محرك الحراثة

محرك حرث من صنع شركة جون فاولر وشركاه – يتم تركيب أسطوانة الرفع أسفل الغلاية

نوع مميز من محركات الجر، يتميز بوجود أسطوانة لف كبيرة القطر تُدار بواسطة تروس منفصلة عن محرك البخار. [ 18 ] يُلف على الأسطوانة حبل سلكي طويل ، يُستخدم لجر أداة زراعية، مثل المحراث ، عبر الحقل، بينما يبقى المحرك في نهاية الحقل . [ 18 ] هذا يقلل من مساحة الأرض المعرضة لانضغاط التربة .

كانت أسطوانة اللف تُركّب إما أفقيًا (أسفل المرجل)، أو رأسيًا (إلى أحد الجانبين)، أو حتى بشكل دائري حول المرجل. مع ذلك، كانت أغلبها مُعلّقة أسفل المرجل (أفقيًا)، مما استلزم استخدام مرجل طويل جدًا لتوفير مساحة كافية للأسطوانة بين العجلات الأمامية والخلفية. وكانت هذه التصاميم أكبر وأطول محركات الجر التي بُنيت على الإطلاق.

كانت محركات الحراثة تعمل في الغالب في أزواج، واحد على كل جانب من الحقل، حيث يُربط سلك كل محرك بالأداة المراد جرّها. [ 19 ] وكان السائقان يتواصلان بإشارات باستخدام صفارات المحرك. [ 19 ] وكانت المحركات في الأزواج تختلف قليلاً، حيث صُمم أحدهما لتمرير السلك من الجانب الأيسر والآخر من الجانب الأيمن. [ 20 ] وفي بعض الأحيان، كان يُستخدم نظام بديل حيث يُجرّ المحراث بين محرك واحد ومرساة. [ 19 ]

صُممت مجموعة متنوعة من الأدوات لاستخدامها مع محركات الحراثة. وكان أكثرها شيوعًا المحراث المتوازن والمحراث اليدوي ، إذ تُعد الحراثة والزراعة من أكثر الأعمال إرهاقًا بدنيًا في المزارع. ومن الأدوات الأخرى التي قد تشمل مصفاة تصريف المياه الجوفية، أو جرافة تجريف الأنهار أو الخنادق. وكثيرًا ما زُودت المحركات بصينية تخزين على المحور الأمامي، لحفظ قطع الخشب الصغيرة التي تُركب على العجلات عند السير على أرض موحلة.

كانت محركات الحراثة نادرة في الولايات المتحدة؛ وعادة ما كانت المحاريث تُجر مباشرة بواسطة محرك زراعي أو جرار بخاري .

تاريخ

بُني أول محرك حراثة بخاري وجُرِّب عام 1837، عندما عرض جون هيثكوت، عضو البرلمان، مركبة تعمل بالبخار صممها لحراثة الأراضي الرخوة جدًا. [ 21 ] [ 22 ] استخدمت هذه المركبة شكلًا بدائيًا من الجنازير المتصلة ، وكان محركها البخاري ثنائي الأسطوانات يُستخدم إما لرافعة الحراثة أو للدفع. كما عُرض محرك حراثة آخر، من ابتكار بيتر دروموند-بوريل، البارون الثاني والعشرين لويلوبي دي إيرسبي ، والذي يُحتمل أن يكون دانيال غوتش قد صممه ، وبُني في ورش سويندون . حصلت الجمعية الملكية الزراعية في المرتفعات الاسكتلندية على جائزة قدرها 100 جنيه إسترليني من أصل 500 جنيه إسترليني مُخصصة لابتكار محرك حراثة بخاري. [ 23 ] عُرض هذا المحرك في المعرض الكبير بلندن عام 1851. وكان اللورد ويلوبي قد أشار إلى إمكانية نسخ تصميمه بحرية، وزار فاولر قلعة غريمستورب ، وهي الضيعة التي استُخدمت فيها محركات الحراثة. [ 24 ] بين عامي 1855 و1857، طوّر مزارع يُدعى ويليام سميث وجون فاولر محركات حرث تعمل بالأسلاك وتُشغّل بمحركات محمولة. [ 25 ] وبحلول عام 1863 ، طرحت شركة دبليو سافوري وأبناؤه محرك حرث متنقلًا، وكانت تستخدم محركات في طرفي الحقل. [ 26 ] كان أسطوانة السلك الخاصة بهم عمودية ومثبتة حول غلاية المحرك. [ 26 ]

تم الإنتاج خارج المملكة المتحدة، حيث قامت شركة Kemna Bau الألمانية بتصنيع محركات الحراثة. [ 27 ]

بلغ استخدام محركات الحراثة ذروته في بريطانيا خلال الحرب العالمية الأولى، حيث وصل عددها إلى ما يزيد قليلاً عن 600 زوج، وذلك في إطار سعي البلاد لزيادة إنتاج الغذاء. [ 15 ] وانخفض استخدام محركات الحراثة في عشرينيات القرن العشرين مع انتشار الجرارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. [ 28 ] وتوقفت شركة جون فاولر وشركاه عن إنتاج محركات الحراثة عام 1935. [ 27 ] ونظرًا لانخفاض الأسعار في أعقاب الحرب العالمية الثانية، اشترى عدد قليل من المزارعين هذه المحركات واستمروا في استخدامها حتى خمسينيات القرن العشرين. [ 28 ] وحتى عام 1998، كانت بعض المحركات المحفوظة تُستخدم في أعمال تجريف البحيرات التجارية العرضية. [ 15 ]

جرار بخاري (الولايات المتحدة)

في أمريكا الشمالية ، يشير مصطلح الجرار البخاري عادةً إلى نوع من الجرارات الزراعية التي تعمل بمحرك بخاري ، والتي استخدمت على نطاق واسع في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين.

جرار بخاري (المملكة المتحدة)

محرك جر من نوع فاولر يقود منشارًا مسننًا

في بريطانيا العظمى ، يُستخدم مصطلح "الجرار البخاري" عادةً للإشارة إلى أصغر نماذج محركات الجر - وتحديدًا تلك التي يقل وزنها عن 5 أطنان لتشغيلها بواسطة شخص واحد (حتى عام 1923، كان يجب تشغيل أي محرك يزيد وزنه عن ذلك بواسطة شخصين على الأقل؛ سائق وموجه)؛ وتُستخدم هذه المحركات لنقل الأحمال الصغيرة على الطرق العامة. [ 29 ] في عام 1923، رُفع الحد الأقصى للوزن إلى 7.5 أطنان. [ 30 ] على الرغم من أنها تُعرف باسم "الجرارات البخارية الخفيفة" ، إلا أن هذه المحركات هي في الأساس نسخ مصغرة من قاطرات الطرق.

كانت شائعة في تجارة الأخشاب في المملكة المتحدة، على الرغم من أن بعض الأنواع صُممت أيضًا للنقل البري الخفيف العام واستخدامها من قبل منظمي العروض.

ربما كان تصميم Garrett 4CD هو الأكثر شيوعًا من بين هذه التصاميم ، ويعني مركبًا بقوة 4 أحصنة اسمية . [ 31 ]

قاطرة طريق

محرك استعراضي في معرض دورست الكبير للآلات البخارية
جرّات البخار لنقل الأحمال الثقيلة
محرك فاولر مونارك أوف ذا رود، محرك رجل العروض

صُممت هذه العربات لنقل الأحمال الثقيلة على الطرق السريعة العامة، وكان من الشائع ربط اثنتين أو حتى ثلاث منها معًا للسماح بنقل أحمال أثقل.

تتميز هذه المحركات بعجلات قيادة خلفية كبيرة مزودة بإطارات مطاطية صلبة ، ونظام تروس ثلاثي السرعات (بينما تحتوي معظم محركات الجر على سرعتين فقط)، ونظام تعليق خلفي، وخزانات مياه سفلية لتوفير مدى أطول بين محطات التوقف اللازمة لإعادة التزود بالماء. تهدف هذه الميزات إلى تحسين راحة القيادة وأداء المحرك، الذي كان يُستخدم في رحلات تمتد لمئات الأميال. تُجهز معظم قاطرات الطرق بأسطوانة ونش على المحور الخلفي، ويمكن استخدامها بإزالة دبابيس القيادة من العجلات الخلفية، مما يسمح لنظام الدفع بتشغيل أسطوانة الونش بدلاً من العجلات.

عمل جيمس بويديل مع شركة تشارلز بوريل وأولاده البريطانية المصنعة لمحركات الجر البخارية لإنتاج محركات نقل البضائع على الطرق منذ عام 1856، والتي استخدمت عجلاته الضخمة التي كانت مناسبة بشكل خاص للطرق الوعرة أو الاستخدام على الطرق غير المعبدة. [ 32 ]

كان أحد المجالات التي استُخدمت فيها قاطرات الطرق بشكل كبير هو نقل الأخشاب من مواقع قطعها إلى ساحات التخزين. [ 33 ] وبمجرد نقل الأخشاب إلى الطريق، كانت تُنقل جذوعها على عربات ذات أعمدة . [ 33 ] وفي فرنسا، استُخدمت قاطرات الطرق لنقل البريد في ثمانينيات القرن التاسع عشر. [ 34 ]

تم تجهيز عدد من قاطرات الطرق بذراع رافعة في مقدمتها. يُثبّت محور الذراع على مجموعة المحور الأمامي، وتُركّب ونش صغير على امتداد صندوق الدخان أمام المدخنة، ويمر الكابل فوق بكرة في أعلى ذراع الرافعة. يُشغّل الونش بواسطة تروس مخروطية على عمود مُدار مباشرة من المحرك، مع وجود نوع من القابض للتحكم في الرفع والخفض. يمكن استخدام هذه القاطرات لتحميل مقطورة وكذلك لسحبها إلى موقع جديد. وغالبًا ما يُشار إليها باسم "قاطرات الرافعة".

كانت قاطرة العرض نوعًا مميزًا من قاطرات الطرق . [ 35 ] كان يُشغلها فنانو العروض المتجولون لجرّ معدات الملاهي وتزويدها بالطاقة عند تركيبها، إما مباشرةً أو عن طريق تشغيل مولد كهربائي. [ 35 ] وقد زُيّنت هذه القاطرات بزخارف رائعة، وشكّلت جزءًا من مشهد المعرض. [ 35 ] زُوّد بعضها برافعة صغيرة تُستخدم عند تجميع الألعاب. [ 36 ] بُني حوالي 400 قاطرة، بقي منها 107 قاطرات محفوظة. [ 36 ]

ونظرًا لسوء حالة الطرق والمسافات الطويلة، كان استخدام قاطرات الطرق (بما في ذلك قاطرات العروض) أقل شيوعًا في الولايات المتحدة. [ 37 ] [ 38 ]

تاريخ

في بريطانيا، أعاق ارتفاع رسوم المرور على الطرق السريعة انتشار استخدام قاطرات الطرق. [ 39 ] وفي نهاية المطاف، تم تحديد هذه الرسوم بموجب قانون القاطرات لعام 1861. [ 39 ] وبعد أربع سنوات، صدر قانون القاطرات لعام 1865  الذي حدد سرعة القاطرات بـ 4 أميال في الساعة، واشترط أن يسبقها شخص يحمل علمًا أحمر. [ 39 ] وفي عام 1856، عرضت شركة تشارلز بوريل وأولاده أول قاطرة جر مخصصة للنقل البري للبيع، وتم إدخال الإطارات في نفس الفترة تقريبًا. [ 40 ] وفي عام 1896، رُفع الحد الأقصى للسرعة في المملكة المتحدة إلى 6 أميال في الساعة، وأُلغي شرط وجود حامل العلم الأحمر. [ 41 ]

مدحلة بخارية

مدحلة بخارية قديمة من نوع كيمنا

كانت المدحلة البخارية، المرتبطة بمحرك الجر البخاري، تُستخدم في بناء الطرق وتسوية الأرض. وكانت تُصمم عادةً بأسطوانة ثقيلة واحدة (أو عملياً، زوج من الأسطوانات المتجاورة) تحل محل العجلات والمحور الأماميين، وعجلات خلفية ملساء بدون حواف .

صُممت بعض محركات الجر لتكون قابلة للتحويل : يمكن تجهيز نفس الآلة الأساسية إما بعجلات طريق قياسية ذات مداس ، أو بعجلات ناعمة - ويتم تحقيق التغيير بين الاثنين في أقل من نصف يوم.

أقارب محرك الجر

محرك محمول يُظهر عدم وجود عجلات ذاتية الدفع

تشترك العديد من المركبات الأخرى التي تعمل بالبخار في ميزات التصميم مع محرك الجر، وعادةً ما يكون ذلك بسبب إعادة استخدام نفس التقنية في تطبيق جديد.

محرك محمول

المحرك المحمول هو نوع من محركات البخار والغلايات المتكاملة، ويمكن نقله من موقع لآخر. ورغم تشابهه الكبير مع محركات الجر، سواءً في الشكل أو في التشغيل (الثابت)، إلا أنه لا يُصنف ضمن محركات الجر لأنه ليس ذاتي الدفع. ومع ذلك، فقد أُدرج في هذه القائمة لأن محرك الجر هو امتداد مباشر له.

عربة بخارية

1930 عربة بخارية Foden C-Type سعة 5 طن من النوع الزائد

عربة البخار هي مركبة برية تعمل بالبخار لنقل البضائع . كانت أقدم شكل من أشكال الشاحنات ، وجاءت بنوعين أساسيين: النوع العلوي والنوع السفلي ، ويكمن الفرق بينهما في موضع المحرك بالنسبة للغلاية . من بين الشركات التي تخصصت في صناعتها في مطلع القرن العشرين، شركة إنفيكتا ووركس في ميدستون، التي لم تدم طويلاً، والتي كان يملكها جيسي إليس .

كانت العربة البخارية من النوع العلوي مزودة بمحرك بخاري مثبت أعلى غلاية ذات أنابيب نارية ، على غرار محرك الجر. ويشبه الجزء الأمامي من عربة البخار من النوع العلوي إلى حد كبير محركات الجر، وقد يكون المصنعون الذين أنتجوا كلا النوعين قد تمكنوا من استخدام بعض الأجزاء المشتركة.

كان هذا النوع من القطارات مزوداً بمحرك بخاري مثبت أسفل المرجل، عادةً بين هيكلي الشاسيه. وكان المرجل عادةً مثبتاً في مقدمة القطار، وغالباً ما كان من النوع الرأسي و/أو الأنبوبي المائي.

كانت عربات البخار هي الشكل السائد لجر الطرق الآلية في النقل التجاري في أوائل القرن العشرين، على الرغم من أنها كانت ظاهرة بريطانية في الغالب، حيث لم يكن هناك سوى عدد قليل من المصنعين خارج بريطانيا العظمى. وقد أدى التنافس من المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي والتشريعات المعارضة إلى بقاء عدد قليل منها في الاستخدام التجاري بعد الحرب العالمية الثانية .

محركات جر السكك الحديدية

قاطرة سكك حديدية تعتمد على محرك جر من نوع أفيلينج وبورتر ، كما تستخدمها شركة هولبورو للأسمنت .

قام العديد من مصنعي محركات الجر (مثل أفيلينج وبورتر [ 42 ] وفاولر ) ببناء قاطرات سكك حديدية خفيفة استنادًا إلى محركات الجر الخاصة بهم. في أبسط صورها ، كانت هذه القاطرات مزودة بعجلات فولاذية ذات حواف لتمكينها من السير على القضبان. أما النماذج الأكثر تطورًا، فكانت تحتوي على غلاية ومحرك مثبتين على هيكل يحمل محاور تشبه محاور عربات السكك الحديدية. وكان المحور الخلفي يُدار من المحرك بواسطة تروس أو سلسلة. بيعت هذه القاطرات غير التقليدية للصناعات الصغيرة لاستخدامها في عمليات المناورة والتحريك، كما لاقت رواجًا لدى شركات الهندسة العاملة في إنشاء خطوط السكك الحديدية الرئيسية لنقل العمال والمعدات والمواد عبر الخطوط قيد الإنشاء.

مصطلحات

  • النتوء أو العروة - شريط معدني مائل يمكن تثبيته بمسامير على عجلات القيادة لتوفير قوة جر أكبر على الأرض الرخوة أو الثقيلة. كانت النتوءات مطلوبة غالبًا في آلات الحراثة عند التحرك عبر الأراضي الزراعية.
  • الشريط - اسم للشرائط القطرية المصبوبة أو المثبتة على حواف العجلات لتوفير قوة الجر على الأرض غير الممهدة (على غرار مداس الإطار الهوائي).
  • القدرة الحصانية الاسمية ( nhp ) هي الطريقة المعتادة لتقييم محركات الجر. [ 43 ] تساوي القدرة الحصانية الاسمية الواحدة عشر بوصات مربعة من مساحة المكبس، ولكن بما أن هذا لا يأخذ في الحسبان ضغط البخار أو طول الشوط، فإن علاقتها بالقدرة الحصانية الفعلية محدودة، وتشير في الغالب إلى حجم المحرك. [ 43 ]

الاستخدام الحديث

شوهد اثنان من المشغلين بعد مشاركتهما في موكب مع محركهما، إيرل دوغلاس، في كرنفال أوتلي في يوركشاير ، إنجلترا

على الرغم من توقف استخدامها تجارياً، لا تزال محركات الجر بجميع أنواعها تحظى بالصيانة والحفظ من قبل هواة جمعها، وكثيراً ما تُعرض في المعارض الزراعية في أوروبا (وخاصة المملكة المتحدة) وكندا والولايات المتحدة. وغالباً ما تُشكل عامل جذب رئيسي في مهرجانات المحركات البخارية الحية (انظر قائمة معارض المحركات البخارية ) .

تُصنّع محركات الجر البخارية النموذجية من قبل العديد من الشركات، ولا سيما مامود وويليسكو . تحظى المحركات النموذجية ذات الحجم الأكبر بشعبية كبيرة لدى مهندسي النماذج، سواء كانت عبارة عن مجموعة قطع جاهزة أو مصنعة من مواد خام .

تم بناء عدد قليل من محركات الجر كاملة الحجم في العصر الحديث. [ 44 ] في عام 2018، أكملت مجموعة من المتحمسين في الولايات المتحدة بناء محرك Case 150 جديد، باستخدام وثائق التصنيع الأصلية. [ 45 ]

في الأفلام

  • فيلم "العروس الحديدية" الذي صدر عام 1962 ، عرض محركًا استعراضيًا كنجم الفيلم، إلى جانب العديد من المحركات الأخرى، في التجمع السنوي في دير ووبرن .
  • في فيلم "تريمورز 4: بداية الأسطورة" الصادر عام 2004 ، كان سكان مدينة ريجكشن بولاية نيفادا يمتلكون قاطرة جرّ وكانوا فخورين بها. خلال المعركة الأخيرة، أطلق اثنان من الشخصيات النار من قاطرة الجرّ، فصدمت القاطرة آخر غرابويد وقتلته.

في الأدب

  • تريفور هو أحد الشخصيات غير المرتبطة بالسكك الحديدية في سلسلة كتب الأطفال "سلسلة السكك الحديدية" للكاتب القس دبليو. أودري . ظهر تريفور في العديد من الكتب، وقد أنقذه قس ويلزورث من الخردة بمساعدة إدوارد القاطرة الزرقاء . كما ظهر تريفور في عدد من حلقات المسلسل التلفزيوني " توماس والأصدقاء" . تظهر قاطرة أخرى، فيرغوس قاطرة السكك الحديدية ، في "توماس والأصدقاء" ، ولكن على عكس تريفور، يسير فيرغوس على قضبان حديدية بدلاً من الطرق. أما ثيو من " رحلة ما وراء سودور" فهو مستوحى من ترام بريل رقم 1.
  • في كتاب "غمدروب وصديق المزارع" للكاتب فال بيرو ، يتم إنقاذ سيارة "غمدروب" الكلاسيكية من خندق مغطى بالثلوج بواسطة "صديق المزارع"، وهو محرك جرّ تابع لمزارع محلي. وبعد بضعة أشهر، تُسهم المركبتان بشكلٍ فعّال في إحباط محاولة سرقة سيارة. تتضمن الصفحات الأخيرة من الكتاب رسمًا توضيحيًا مبسطًا لمحرك الجرّ: وهو جرار فاولر  خفيف أحادي الأسطوانة بقوة 6 أحصنة ، صُنع عام 1903.
  • تظهر محركات الجر المستخدمة في النقل البري بشكل بارز في رواية التاريخ البديل " بافان" للكاتب كيث روبرتس .
  • في الستينيات، ظهرت رسومات مقطعية لمحركات الجر من تصميم جيفري ويلر في قصص إيجل المصورة وفي عدد سنوي من مجلة بلو بيتر . [ 46 ]

على التلفزيون

موكب جنازة فريد ديبناه (نوفمبر 2004)، بقيادة سيارة ديبناه من طراز أفيلينج آند بورتر لعام 1912

المصنعين

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ أينسوورث ، روبرت (1808). Thesaurus Linguæ Latinæ Compendiarus، أو قاموس مختصر للغة اللاتينية... بقلم السيد روبرت أينسوورث . جونسون، ج. نيكولز وابنه، ر. بالدوين [...] جزء المسالك . (à traho) 1. مسحوب، مسحوب؛ جر.
  2. 1 2 بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من قوة البخار . كتب سيلفرديل. ص 29. ISBN  1856055337.
  3. ↑ بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من قوة البخار . كتب سيلفرديل. ص 35. ISBN  1856055337.
  4. 1 2 3 بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من الطاقة البخارية . كتب سيلفرديل. الصفحات 24-25 . ISBN  1856055337.
  5. ↑ لين، مايكل ر. (2010). مصانع إنفيكتا: تاريخ شركة أفيلينج آند بورتر، روتشستر . الصندوق الوطني لمحركات الجر. ص 5. ISBN  0905818075.
  6. ↑ بونيت، هارولد (1975). اكتشاف محركات الجر . منشورات شاير المحدودة. ص 5. ISBN  0-85263-318-1.
  7. 1 2 رانييري، مالكولم (2005). ألبوم محرك الجر . دار كروود للنشر. ص 27. ISBN  1861267940.
  8. ↑ رانييري، مالكولم (2005). ألبوم محرك الجر . دار كروود للنشر. ص 28. ISBN  1861267940.
  9. ↑ "النقل الآلي. مجلس المقاطعة - النقل II - البنزين V - الخيول". صحيفة التايمز . 12 فبراير 1921.
  10. ↑ "النقل الآلي: التشريع الجديد". صحيفة التايمز . 6 أبريل 1922.
  11. ↑ "ضرائب السيارات. المركبات التي تعمل بزيت الوقود (رسائل)". صحيفة التايمز . 24 مارس 1933.
  12. ↑ "ضريبة على الزيوت الثقيلة". صحيفة التايمز . 9 مارس 1934.
  13. ١ ٢ محركات الجر من سلسلة أولد جلوري للمقتنيات، الجزء الثاني . كيلسي ميديا. أكتوبر ٢٠١٩. الصفحات ٣٥-٣٦ . ISBN  9781912151882.
  14. ↑ محركات الجر من سلسلة أولد جلوري للمقتنيات، الجزء الثاني . كيلسي ميديا. أكتوبر 2019. ص 43. ISBN  9781912151882.
  15. 1 2 3 جونسون، برايان (1998). آلات المصانع الكلاسيكية . لندن: بوكستري المحدودة. ص 13. ISBN  0-7522-2437-9.
  16. ↑ بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من قوة البخار . كتب سيلفرديل. ص 131. ISBN  1856055337.
  17. ↑ "جرار هورنسبي البخاري الزاحف" . (أو "الجرار ذو السلسلة") . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2008 .
  18. 1 2 بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من الطاقة البخارية . كتب سيلفرديل. ص 49. ISBN  1856055337.
  19. 1 2 3 رانييري، مالكولم (2005). ألبوم محرك الجر . دار كروود للنشر. ص 91. ISBN  1861267940.
  20. ↑ جونسون، برايان (1998). آلات المصانع الكلاسيكية . لندن: بوكستري المحدودة. ص 11. ISBN  0-7522-2437-9.
  21. ↑ "محراث هيثكوت البخاري"، صحيفة تشيلمسفورد كرونيكل ، 29 ديسمبر 1837، ص 4
  22. ↑ هاينينغ، جون؛ تايلر، جون (1985). الحراثة بالبخار: تاريخ الزراعة بالبخار على مر السنين . مطبعة أشغروف. الصفحات 49-58 . ISBN  0906798493.
  23. ↑ بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من قوة البخار . كتب سيلفرديل. ص 38. ISBN  1856055337.
  24. ↑ بيرسون، ر. إي.؛ رودوك، ج. ج. (30 سبتمبر 1986). سكة حديد اللورد ويلوبي . صندوق ويلوبي التذكاري. الفصل 2. ISBN 978-0951165607.
  25. ↑ هاينينغ، جون؛ تايلر، جون (1985). الحراثة بالبخار: تاريخ الزراعة بالبخار على مر السنين . مطبعة أشغروف. الصفحات 72-76 . ISBN  0906798493.
  26. 1 2 هاينينغ، جون؛ تايلر، جون (1985). الحراثة بالبخار: تاريخ الزراعة بالبخار على مر السنين . مطبعة أشغروف. الصفحات 92-95 . ISBN  0906798493.
  27. 1 2 بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من قوة البخار . كتب سيلفرديل. ص 46. ISBN  1856055337.
  28. 1 2 رانييري، مالكولم (2005). ألبوم محرك الجر . دار كروود للنشر. ص 92. ISBN  1861267940.
  29. ↑ رانييري، مالكولم (2005). ألبوم محرك الجر . دار كروود للنشر. ص 29. ISBN  1861267940.
  30. ↑ بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من قوة البخار . كتب سيلفرديل. ص 75. ISBN  1856055337.
  31. ↑ جرارات غاريت البخارية والمدحلات ، آر إيه وايتهيد، 1999
  32. ↑ فليتشر، ويليام (1891). "تشارلز بوريل وأبناؤه: قاطرة الطرق" . قاطرات البخار على الطرق العامة .
  33. 1 2 بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من الطاقة البخارية . كتب سيلفرديل. الصفحات 55-59 . ISBN  1856055337.
  34. ↑ بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من قوة البخار . كتب سيلفرديل. الصفحات 68-70 . ISBN  1856055337.
  35. 1 2 3 رانييري، مالكولم (2005). ألبوم محرك الجر . دار كروود للنشر. ص 105. ISBN  1861267940.
  36. 1 2 رانييري، مالكولم (2005). ألبوم محرك الجر . دار كروود للنشر. ص 106. ISBN  1861267940.
  37. ↑ بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من قوة البخار . كتب سيلفرديل. ص 70. ISBN  1856055337.
  38. ↑ بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من قوة البخار . كتب سيلفرديل. الصفحات 104-105 . ISBN  1856055337.
  39. 1 2 3 بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من الطاقة البخارية . كتب سيلفرديل. ص 54. ISBN  1856055337.
  40. ↑ بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من قوة البخار . كتب سيلفرديل. الصفحات 62-63 . ISBN  1856055337.
  41. ↑ بيرتون، أنتوني (2000). محركات الجر: قرنان من قوة البخار . كتب سيلفرديل. ص 73. ISBN  1856055337.
  42. ↑ بريستون، جيمس (15 نوفمبر 2019). أفيلينج آند بورتر: تاريخ مصور . دار نشر أمبرلي المحدودة. رقم ISBN 978-1-4456-8883-1.
  43. لين ، مايكل ر. (2010). مصانع إنفيكتا : تاريخ شركة أفيلينج آند بورتر، روتشستر . الصندوق الوطني لمحركات الجر. ص 6. ISBN  0905818075.
  44. ↑ باتن، مالكولم (2023). سباقات محركات الجر: تقدير على مدى سبعين عامًا: 1950-2019 . دار بن آند سورد للنقل. ص 142. ISBN  9781399081672.
  45. ↑ لانغ، فابيان (15 أكتوبر 2021). "أكبر محرك جر بخاري في العالم يعود إلى الحياة بقوة 150 حصانًا" . هندسة مثيرة للاهتمام . تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2023 . 
  46. ↑ جيريمي بريغز (10 مارس 2011). "رسومات جيفري ويلر التوضيحية في كتب بلو بيتر" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2020 .

بحث

تاريخ

الحفاظ على

للمزيد من المعلومات