المجموعة أ

تُعدّ المجموعة (أ) مجموعة من لوائح رياضة السيارات التي يُشرف عليها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ، وتُغطي سيارات السباق المُشتقة من سيارات الإنتاج والمُخصصة للمنافسة، وعادةً ما تكون في سباقات السيارات السياحية والراليات . وعلى عكس المجموعتين (ب) و (ج) اللتين لم تستمرّا طويلًا ، كانت سيارات المجموعة (أ) محدودة من حيث القوة والوزن والتكنولوجيا المسموح بها والتكلفة الإجمالية. وكان الهدف من المجموعة (أ) هو ضمان مشاركة عدد كبير من السيارات المملوكة ملكية خاصة في السباقات.

استحدث الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) المجموعة "أ" عام 1982 لتحل محل المجموعة "2 " السابقة ، باعتبارها "سيارات سياحية معدلة"، بينما حلت المجموعة "ن" محل المجموعة "1 " باعتبارها "سيارات سياحية قياسية". خلال السنوات الأولى، لم تكن هناك صيغة أخرى لسيارات السباق المصنعة. كان بإمكان السيارات من مجموعات متعددة التنافس في بطولة العالم للراليات للمصنعين، على سبيل المثال، حتى عام 1997، عندما تم اعتماد صيغة سيارات الرالي العالمية كخيار وحيد. في السنوات الأخيرة، بدأ التخلص التدريجي من المجموعتين "أ" و"ن" في معايير الأهلية للمشاركة في البطولات، على الرغم من أنهما لا تزالان تشكلان أساس اعتماد معظم صيغ سيارات السباق المصنعة، بما في ذلك رالي المجموعات الذي يجب اعتماده أولاً في المجموعة "أ". تم وصف كل من المجموعتين "ن" و"أ"، وتفاصيل الاختلافات بينهما، في المدونة الرياضية الدولية للاتحاد الدولي للسيارات والعديد من مواد الملحق "ي" الخاص بها. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

للحصول على موافقة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، يجب تصنيع 2500 نموذج متطابق خلال 12 شهرًا متتالية. ^{[ 5 ]} تمتد فترة الاعتماد لكل عام إنتاج لاحق، ولمدة سبع سنوات بعد العام الذي يقل فيه الإنتاج عن 10% (250) نموذجًا، وعندها يعتبر الاتحاد الدولي للسيارات النموذج خارج نطاق الإنتاج. ^{[ 2 ]} يُسمح بتطوير نماذج الإنتاج التسلسلي المعتمدة مع تطبيق تمديد ET (تطوير النوع). ^{[ 2 ]} قبل عام 1993، كان الحد الأدنى للإنتاج الأولي 5000 نموذج. ^{[ 6 ]}

مع ذلك، لم يقم جميع المصنّعين الذين أنتجوا هذه الطرازات ببيعها بالكامل، بل قام بعضهم بتفكيك معظمها لإعادة بنائها كطرازات قياسية، أو استخدموها للسماح للفرق باستخدام قطع غيار معدّلة. ومن الأمثلة على ذلك سيارة فولفو 240 تيربو عام 1985، وهي نسخة مطورة من طراز تم اعتماده لأول مرة عام 1982. بعد إنتاج 500 سيارة من هذا الطراز، قامت فولفو بتفكيك 477 سيارة منها وإزالة تجهيزات المنافسة منها، وباعتها كسيارات 240 تيربو عادية. ونتيجة لذلك، وبعد فشل الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) في العثور على سيارة "إيفولوشن" في أي دولة أوروبية، اضطرت فولفو إلى الكشف عن أسماء جميع مالكي سيارات "إيفولوشن" البالغ عددهم 500 سيارة للسماح لهم بالمشاركة في السباقات. ^{[ 7 ]}

نظراً لصغر حجم أسواق السيارات في أستراليا ونيوزيلندا، تم التوصل إلى اتفاق بين الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) والاتحاد الأسترالي لرياضة السيارات (CAMS) يقضي بأن يقتصر إنتاج الشركات المصنعة الأسترالية على 1000 سيارة من الطراز الأساسي للسيارات المختلفة التي ترغب في اعتمادها للمشاركة في السباقات، مع اشتراط استيفاء طرازات السباقات لعدد إضافي قدره 500 سيارة من طراز "إيفولوشن". وكانت هولدن في نهاية المطاف الشركة الأسترالية الوحيدة التي اعتمدت سياراتها للمشاركة في سباقات المجموعة "أ" بسياراتها المختلفة من طراز هولدن كومودور المزودة بمحركات V8 . وقد ظهرت طرازات "إيفولوشن" أولاً من شركة "HDT Special Vehicles" المملوكة لبيتر بروك ، ثم لاحقاً من شركة "Holden Special Vehicles " (HSV) المملوكة لتوم والكنشو والتي تأسست عام 1987 لتحل محل "HDT".

في سباقات سيارات السياحة ، تمّ اعتماد سيارات مثل بي إم دبليو 635 CSi و M3 ، وجاكوار XJS ، وفورد سييرا المزودة بشاحن توربيني ، وفورد موستانج V8 ، وفولفو 240T المزودة بشاحن توربيني ، وروفر فيتيس ، وهولدن كومودور V8 ، ونيسان سكايلاين المزودة بشاحن توربيني ( بما في ذلك طراز الدفع الرباعي) ، وGT-R المزودة بشاحن توربيني مزدوج ، وميتسوبيشي ستاريون توربو ، وألفا روميو 75 (مزودة بشاحن توربيني) و GTV6 ، وتويوتا كورولا ، وتويوتا سوبرا توربو A. في بطولة أوروبا لسيارات السياحة ، اشتملت المجموعة A على ثلاثة أقسام: القسم 3 للسيارات التي تزيد سعتها عن 2500 سم مكعب، والقسم 2 للسيارات التي تتراوح سعتها بين 1600 و2500 سم مكعب، والقسم 1 للسيارات التي تقل سعتها عن 1600 سم مكعب. تنافست هذه السيارات بهياكل قياسية، ونظرًا لطبيعة هذه السيارات المشتقة من سيارات الإنتاج، كان على الشركات المصنعة طرح سيارات أسرع للطرقات العامة لتكون قادرة على المنافسة على حلبات السباق. كان عرض الإطار يعتمد على حجم محرك السيارة.

استمر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) في إصدار لوائح سيارات المجموعة "أ" السياحية حتى عام 1993 على الأقل، ^{[ 8 ]} ومع ذلك، استمرت المجموعة "أ" في سباقات السيارات السياحية ضمن البطولات المحلية حتى عام 1993. وفي عام 1993، تحولت بطولة السيارات السياحية الألمانية (DTM) إلى فئة 2.5 لتر من الفئة الأولى ، بينما في اليابان، في عام 1994، حذا منظمو بطولة السيارات السياحية اليابانية حذوها وغيروا الفئات، كما فعلت معظم الدول الأخرى التي اعتمدت لوائح "سوبر تورينغ" المشتقة من بطولة السيارات السياحية البريطانية . ووجدت العديد من سيارات سكايلاين التي لم تعد مستخدمة موطنًا جديدًا لها في بطولة السيارات السياحية الكبرى اليابانية ( JGTC ) بأجهزة ديناميكية هوائية معدلة، مُظهرةً قدرتها التنافسية في مواجهة سيارات المجموعة "ج" ، وسيارات السباق المعدلة سابقًا، وسيارات السباق المطورة خصيصًا، مثل سيارات تويوتا سوبرا في السنوات السابقة.

أعلن الاتحاد الأسترالي لرياضة السيارات في منتصف عام 1983 أن أستراليا ستعتمد فئة المجموعة "أ" اعتبارًا من 1 يناير 1985 لتحل محل قواعد المجموعة "ج" المطورة محليًا (لا ينبغي الخلط بينها وبين سيارات سباق المجموعة "ج" التابعة للاتحاد الدولي للسيارات ) والتي كانت سارية منذ عام 1973. وتم إدراج فئة لسيارات المجموعة "أ" الجديدة في سباقات التحمل المختارة لسيارات السياحة الأسترالية في أواخر عام 1984، قبل استبدال المجموعة "ج" في عام 1985. وأُطلق على هذه الفئة رسميًا اسم سيارات السياحة من المجموعة "3أ" اعتبارًا من عام 1988. ^{[ 9 ]} ومنذ عام 1993 ، استبدل الاتحاد الأسترالي لرياضة السيارات الفئة القائمة على المجموعة "أ" بصيغة جديدة أُطلق عليها أيضًا اسم سيارات السياحة من المجموعة "3أ". ^{[ 10 ]} وكانت هذه الفئة مفتوحة في البداية لسيارات V8 سعة 5 لترات وسيارات سعة لترين (والتي عُرفت لاحقًا باسم سيارات V8 الخارقة وسيارات السياحة الخارقة على التوالي).

لا تزال مسابقات تسلق التلال تستخدم المجموعة أ كفئة سيارات سياحية في جميع أنحاء أوروبا، بينما في أستراليا أصبحت المجموعة أ الآن فئة تاريخية، على الرغم من أنه لا يُسمح إلا للسيارات الفعلية التي تسابقت من عام 1985 إلى عام 1992 (مع سجلاتها الكاملة) بالمشاركة.

في إطار المجموعة أ في بطولة العالم للراليات ، كانت السيارات المستخدمة عبارة عن سيارات طرق معدلة، وغالبًا ما كانت تعتمد على نسخ مزودة بشاحن توربيني ونظام دفع رباعي من سيارات صغيرة مثل لانشيا دلتا إنتغرالي ، وفورد إسكورت آر إس كوزوورث ، وتويوتا سيليكا جي تي فور ، ونيسان بولسار جي تي آي آر ، وسوبارو إمبريزا دبليو آر إكس ، ومازدا 323 جي تي آر ، وميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن .

تم تعديل السيارات لزيادة القوة وعزم الدوران، وتزويدها بنظام تعليق وإطارات مصممة خصيصًا لظروف الرالي المحدد ، والذي قد يقام بالكامل على طرق الأسفلت، أو على طرق ترابية وحصوية ذات قوام مختلف، وحتى على طرق مغطاة بالثلوج/الجليد في بعض الراليات التي تقام في شمال أوروبا.

بحلول عام 1990، تفوقت سيارات المجموعة "أ" على سيارات المجموعة "ب" التي توقفت عن العمل في العديد من السباقات، لأنه على الرغم من أنها كانت أقل قوة بكثير، إلا أنها كانت تتمتع بتحكم وثبات أفضل. كما كانت أكثر أمانًا.

لا تزال المجموعة A تستخدم كأساس لمعظم مسابقات الرالي حول العالم، لكن السيارات الأكثر تنافسية هي نماذج أولية محدودة الإنتاج، والمعروفة باسم سيارات التجميع (التي شاركت في كأس العالم للرالي FIA 2 لتر )، وسيارات الرالي العالمية ، وسوبر 1600 وسوبر 2000 .

كانت سيارة ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن 6 آخر سيارة تستخدم متطلبات المصادقة القديمة للمجموعة "أ" في بطولة العالم للراليات للمصنعين. ويمكن لسيارات المجموعة "أ" الاستمرار في المشاركة في راليات بطولة العالم للراليات حتى عام 2018، ولا يزال بإمكانها المشاركة في بطولات الراليات الإقليمية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات حتى اليوم.

• بطولة السيارات السياحية الأوروبية 1982-1988
• بطولة السيارات السياحية البريطانية 1983-1990
• دويتشه تورنفاغين مايسترشافت 1984-1992
• بطولة نيوزيلندا لسيارات السياحة 1984-1992
• سلسلة نيسان موبيل 500 1985-1993
• سلسلة AMSCAR 1985–1992
• بطولة المصنّعين الأستراليين 1985-1991
• بطولة أستراليا للسيارات السياحية 1985-1992
• بطولة اليابان للسيارات السياحية 1985-1993
• بطولة أستراليا للتحمل 1985-1986، 1990-1991
• بطولة أستراليا للسيارات السياحية سعة 2.0 لتر 1986-1987
• بطولة جنوب المحيط الهادئ لسيارات السياحة 1986
• بطولة العالم للراليات 1987-1996
• بطولة العالم للسيارات السياحية 1987
• بطولة آسيا والمحيط الهادئ للسيارات السياحية 1988
• بطولة إسبانيا للسياحة 1991-1993

• قسم المجموعة أ التابع لفرانك دي يونغ في بطولة أوروبا للسباقات