المجموعة ب

في عام 1982، أعاد الاتحاد الدولي للسيارات الرياضية (FISA) هيكلة فئة سيارات الإنتاج في الملحق J من القانون الرياضي الدولي لتتكون من ثلاث مجموعات جديدة.

استُبدلت المجموعتان 1 و 2 السابقتان بالمجموعتين N و A ، المخصصتين لسيارات السياحة الإنتاجية غير المعدلة والمعدلة على التوالي. كان من شروط اعتماد هذه السيارات وجود أربعة مقاعد (مع أن الحد الأدنى لحجم المقاعد الخلفية كان صغيرًا بما يكفي لتأهل بعض سيارات 2+2 )، وإنتاجها بأعداد كبيرة. وكان شرط اعتمادها هو إنتاج 5000 وحدة خلال فترة 12 شهرًا بين عامي 1982 و1992. ابتداءً من عام 1993، خُفِّض هذا الشرط إلى 2500 وحدة. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

كانت المجموعة "ب" مخصصة لسيارات GT ذات المقعدين على الأقل، والتي أعيد تعريفها كسيارات رياضية فاخرة في عام 1986. وقد جمعت هذه المجموعة وحلت محل المجموعتين 3 و 4 ، وهما مجموعتان فاخرتان كانتا تُستخدمان بالفعل في سباقات الرالي، بالإضافة إلى سيارات المجموعة 5 المُشتقة من سيارات الإنتاج والمستخدمة في سباقات الحلبات. ^{[ 8 ]} لم يُسمح لسيارات المجموعة 5 بالمشاركة في بطولة العالم للراليات للمصنعين.

كان عدد السيارات المطلوبة للمصادقة - 200 سيارة - يمثل 4% فقط مما تطلبه بعض المجموعات الأخرى، ونصف ما كان مقبولاً سابقاً في المجموعة الرابعة. ^{[ 9 ]} وبما أنه كان بالإمكان تمديد فترات المصادقة بإنتاج 10% من العدد الأولي المطلوب كل عام لاحق (20 سيارة في حالة المجموعة ب مقارنةً بـ 500 سيارة للمجموعتين أ و ن)، فقد سهّلت هذه المجموعة دخول رياضة السيارات لمصنعي السيارات قبل الأخذ في الاعتبار الجوانب الفنية وأداء المجموعة. ويمكن إدراج "الإصدارات المطوّرة" ضمن المصادقة الأصلية دون الحاجة إلى إنتاج دفعة أولية جديدة، مما يسمح للمصنعين بتعديل جوانب مختلفة من سياراتهم المنافسة وإنتاج 20 سيارة من "الإصدارات المطوّرة" بدلاً من 200. وقد أسفرت قواعد المصادقة هذه مجتمعةً عن ظهور "سيارات المصادقة الخاصة" للمجموعة ب - وهي سيارات نادرة للغاية لم تُنتج إلا لتلبية حصة المصادقة وليس للبيع، إن وُجدت أصلاً بعد عرضها على مسؤولي الاتحاد الدولي للسيارات.

يمكن استخدام المجموعة B لاعتماد سيارات رياضية إنتاجية غير مؤهلة للمجموعتين N أو A لعدم احتوائها على أربعة مقاعد أو لعدم إنتاجها بأعداد كافية (مثل فيراري 308 أو بورش 911 ). علاوة على ذلك، شجع شرط الإنتاج المنخفض المصنّعين على استخدام هياكل فضائية موجهة للمنافسة بدلاً من الهياكل الأحادية المستخدمة عادةً في معظم سيارات الطرق ذات الإنتاج التسلسلي. ^{[ 8 ]}

يمكن نقل السيارات الموجودة بالفعل والمعتمدة ضمن المجموعات 2 و3 و4 إلى المجموعة B، حيث يتم نقل العديد منها تلقائيًا بواسطة أمانة الاتحاد الدولي للسيارات (FISA). ^{[ 10 ]}

اتبعت المجموعة "ب" المادتين 252 و253، اللتين تناولتا أمورًا مثل أقفاص الأمان أو الأجزاء التي تُعرّف السيارة، مثل الزجاج الأمامي أو مرايا الرؤية الجانبية . ^{[ 9 ]} تناولت المادة 256 اللوائح الخاصة بالمجموعة "ب"، في خمس فقرات على نصف صفحة، وشملت معظم صفحات المادة 255 السبع الخاصة بالمجموعة "أ". تناولت الفقرتان الأوليان من المادة 256 تعريف "سيارات الجولة الكبرى (الرياضية)" التي تحتوي على مقعدين على الأقل، ومتطلبات اعتمادها.

ينص القسم "3) التجهيزات والتعديلات المسموح بها" على "جميع المسموح بها للمجموعة أ ..." في إشارة إلى مجموعة القواعد الأساسية لما يُسمح بتعديله، وكيف يمكن تعديله، وما يمكن إزالته من سيارات الطرق المعتمدة.

في حال وجود شحن توربيني ، تُطبق قيود كما لو كانت سعة المحرك 1.4 ضعف قيمتها الفعلية. أما إذا كان المحرك من نوع وانكل الدوار أو ما شابه، فتُعتبر السعة "ضعف الحجم المحدد بين الحد الأقصى والحد الأدنى لسعة غرفة الاحتراق". السعة المكافئة،${\textstyle C}$أما بالنسبة لمحرك التوربينات، فالأمر أكثر تعقيدًا بكثير، ويتم اشتقاقه باستخدام الصيغة${\textstyle C={\frac {S((3.10\times T)-7.63)}{0.09625}}}$(1982) أو${\textstyle C={\frac {S(3.10\times R)-7.63}{0.09625}}}$(1986)، حيث${\textstyle S}$هي "مساحة فوهة الضغط العالي" (سم² ⁾ ، و${\textstyle T}$/${\textstyle R}$هي "نسبة الضغط" للضاغط. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

في نهاية المطاف، لم تكن هناك قيود تُذكر على التكنولوجيا أو التصميم أو المواد المسموح بها. فعلى سبيل المثال، استُخدم هيكل من الألياف الزجاجية في سيارة فورد RS200 ، وهي سيارة لا يوجد لها نظير تجاري شائع، على الرغم من أن سيارات السباق ذات التصميم الانسيابي التي تستخدم هياكل ذات إطار فضائي كانت لا تزال شائعة حتى عندما تم إنتاج سيارات مماثلة بكميات كبيرة، كما هو الحال في بيجو 205 T16 أو لانشيا دلتا S4 . ^{[ 11 ]} نصّت القواعد على إمكانية مشاركة المصنّعين الذين يرغبون في المنافسة في سباقات الرالي بمحرك وسطي ونظام دفع خلفي أو رباعي ، ولكن نماذجهم الإنتاجية ذات الدفع الخلفي استُبدلت تدريجيًا بنظيراتها ذات الدفع الأمامي . ومن خلال خفض الحد الأدنى للموافقة من 400 في المجموعة 4 إلى 200، مكّن الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) المصنّعين من تصميم سيارات خاصة ذات دفع خلفي أو رباعي للموافقة دون الالتزام المالي اللازم لإنتاج نظيراتها الإنتاجية بأعداد كبيرة. ^{[ 12 ]}

عند وضع قواعد المجموعات N وA وB، اعتُبرت قيود الوزن وسعة المحرك الوسيلة الوحيدة للتحكم في السرعة. هذا يعني عدم وجود قيود على ضغط الشحن التوربيني، مما أدى إلى زيادة القدرة الناتجة من 250 حصانًا (186 كيلوواط) للسيارات الفائزة عام 1981 إلى وجود سيارتين على الأقل تنتجان أكثر من 500 حصان (373 كيلوواط) بحلول عام 1986، وهو العام الأخير للمجموعة B في سباقات الرالي. ^{[ 13 ] [ 14 ]} لم تكن المحركات المزودة بشاحن توربيني شائعة آنذاك في سيارات الطرق، ولم تُطرح إلا في أوائل الستينيات، ^{[ 2 ]} ولكن في أوائل ومنتصف الثمانينيات، تعلم المهندسون كيفية استخراج كميات هائلة من الطاقة من الشحن التوربيني. ذهب بعض مصنعي المجموعة B إلى أبعد من ذلك؛ فبيجو، على سبيل المثال، ركّبت نظامًا مضادًا لتأخر الاستجابة مُستمدًا من الفورمولا 1 في محركها، على الرغم من أن التقنية كانت جديدة وغير فعالة للغاية، ^{[ 1 ]} وقامت لانشيا بتزويد سيارتها دلتا S4 بشاحن توربيني مزدوج. في الوقت الحاضر، يتم تقييد إنتاج الطاقة لمحركات التوربو عن طريق مقيدات السحب ، وفي التسلسل الهرمي لسباقات الرالي الجماعية ، لكل فئة حد صريح لنسبة الوزن/القوة.    

ضمت المجموعات N وA وB خمس عشرة فئة بناءً على سعة المحرك، مع تطبيق معامل تكافؤ 1.4 لمحركات الشحن التوربيني. وكانت لكل فئة حدود للوزن وحجم العجلات. ومن أبرز فئات المجموعة B  فئة 3000 سم مكعب (2142.8  سم مكعب مع الشحن التوربيني) بحد أدنى للوزن 960  كجم ( أودي كواترو ، لانشيا 037 )،  وفئة 2500 سم مكعب (1785  سم مكعب مع نظام حقن الوقود) بحد أدنى للوزن 890  كجم ( بيجو 205 T16 ، لانشيا دلتا S4 ). أما رينو 5 توربو الأصلية فكانت مزودة بمحرك توربيني سعة 1.4  لتر، لذا صُنفت ضمن  فئة 2000 سم مكعب. لاحقًا، زادت رينو سعة المحرك قليلاً في طراز توربو ماكسي ليتمكن من تركيب إطارات أكبر (على حساب زيادة الوزن). ^{[ 15 ]} كانت سيارة فيراري 288 GTO وبورش 959 في فئة 4000  سم مكعب (2857  سم مكعب مع نظام حقن الوقود)، 1100  كجم، والتي ربما كانت ستصبح الفئة العادية لسباقات الحلبات إذا شهدت المجموعة B استخدامًا كبيرًا هناك.

كانت المجموعات من 1 إلى 4 لا تزال مسموحة في بطولة العالم للراليات خلال عام 1982، وهو العام الأول للمجموعات الجديدة. ^{[ 17 ]} على الرغم من مشاركة بعض سيارات المجموعة "ب" المعتمدة حديثًا من الجولة الأولى في مونت كارلو، إلا أن أي سيارة من هذه المجموعة لم تصعد إلى منصة التتويج في أي من جولات الرالي الـ 12 في ذلك الموسم.

على الرغم من أن سيارة أودي كواترو كانت في جوهرها سيارة من المجموعة الرابعة، إلا أنها قادت هانو ميكولا للفوز بلقب السائقين عام 1983. صممت لانشيا سيارة جديدة وفقًا لمواصفات المجموعة الثانية، لكن لانشيا 037 كانت لا تزال تعمل بنظام الدفع الخلفي ، وبالتالي كانت أقل ثباتًا من كواترو على الطرق غير المستوية. مع ذلك، قدمت 037 أداءً جيدًا بما يكفي لفوز لانشيا بلقب المصنّعين، الذي كان يُعتبر آنذاك أكثر أهمية من لقب السائقين، بفارق فوز واحد. في الواقع، كان تقدير لانشيا لبطولة السائقين منخفضًا لدرجة أنها لم تُشارك بسيارة واحدة في رالي RAC الختامي للموسم، على الرغم من أن السائق والتر روهرل كان لا يزال ينافس على اللقب. ربما كان هذا، جزئيًا، لأن روهرل "لم يحلم أبدًا بأن يصبح بطلًا للعالم". ^{[ 18 ]}

سرعان ما جذبت متطلبات الترخيص المتساهلة المصنّعين إلى المجموعة "ب". استبدلت أوبل سيارتها أسكونا، المشتقة من سيارات الإنتاج، بسيارة مانتا 400 من المجموعة "ب" ، وقامت تويوتا ببناء سيارة جديدة استنادًا إلى سيارتها سيليكا . ومثل لانشيا 037، كانت كلتا السيارتين تعملان بنظام الدفع الخلفي؛ ورغم نجاحهما في سباقات الرالي الوطنية في مختلف البلدان، إلا أنهما لم تحققا نفس النجاح على مستوى بطولة العالم، على الرغم من فوز تويوتا برالي ساحل العاج عام 1983 بقيادة بيورن والديغارد .

في عام 1984، تفوقت أودي على لانشيا في كلٍ من بطولة المصنّعين وبطولة السائقين، والتي فاز بها ستيغ بلومكفيست ، لكنها واجهت منافسة جديدة غير متوقعة في منتصف العام. انضمت بيجو بسيارتها من طراز 205 T16 من المجموعة B. ومثل سيارة كواترو، كانت T16 مزودة بنظام دفع رباعي ، لكنها كانت أصغر حجمًا وأخف وزنًا. وكان يقودها بطل السائقين لعام 1981، آري فاتانين ، بينما أشرف على الفريق جان تود ، الذي أصبح لاحقًا مدير فريق فيراري للفورمولا 1 ورئيس الاتحاد الدولي للسيارات .

حال حادث تصادم دون فوز سيارة T16 بأول رالي لها، لكنّ الأمور كانت واضحةً بالنسبة لأودي. ورغم التعديلات الكبيرة التي أُجريت على سيارة كواترو، بما في ذلك تقصير قاعدة العجلات ، هيمنت بيجو على موسم 1985، وإن لم يخلُ الأمر من الحوادث؛ إذ انحرفت سيارة فاتانين عن الطريق في الأرجنتين وأُصيب بجروح خطيرة عندما انكسرت قواعد مقعده في الحادث الذي تلا ذلك. وفاز سائق بيجو الآخر، تيمو سالونين، بلقب السائقين لعام 1985 بخمسة انتصارات.

على الرغم من أن الحادث كان دليلاً على أن سيارات المجموعة "ب" أصبحت سريعة بشكل خطير (على الرغم من أن فاتانين نفسه كان لديه سجل ثابت من الحوادث أثناء تصدره السباق)، فقد ظهرت العديد من سيارات المجموعة "ب" الجديدة لأول مرة في عام 1985:

• وفي أواخر العام، استبدلت شركة لانشيا سيارتها 037 القديمة بسيارة دلتا إس 4 ، التي تميزت بشاحن توربيني وشاحن فائق لتحقيق أقصى قدر من الطاقة.
• عادت فورد بعد غياب دام عدة سنوات بسيارتي RS200 وسييرا RS كوزوورث (على الرغم من أن الأخيرة استمرت في المنافسة في المجموعة A).
• قامت شركة سيتروين بتطوير ودخول سيارة BX 4TC ، التي ثبت أنها ثقيلة للغاية وضخمة لدرجة تمنعها من النجاح.
• ابتكرت شركة روفر سيارة مترو 6R4 المميزة ، والتي تميزت بهيكل صندوقي وجناح كبير في مقدمة السيارة.

في موسم 1986، قاد سالونين، حامل اللقب، وسائق تويوتا السابق يوها كانكونين، النسخة الجديدة إيفولوشن 2 من بيجو 205 T16 بهيكلها الفضائي خفيف الوزن. أما سيارة أودي سبورت كواترو S1 المطورة، فقد تميزت بقوة تزيد عن 600  حصان (450  كيلوواط) ومقدمة ضخمة تشبه كاسحة الثلج. وكانت سيارة لانشيا دلتا S4 في أيدي السائق الفنلندي الموهوب هنري تويفونين وماركو ألين ، بينما جهزت فورد سيارتها RS200 عالية التقنية بقيادة ستيغ بلومكفيست وكالي غروندل .

ساهمت جاذبية سيارات المجموعة "ب" في استقطاب المزيد من المتفرجين إلى مراحل الرالي. ^{[ 19 ] [ 20 ]} كانت الحشود غفيرة في بعض الأماكن لدرجة أن الطريق أمام السائقين كان بالكاد مرئيًا، حيث وقف المتفرجون على الطريق نفسه. ونُقل عن ميشيل موتون قولها إنها لا تستطيع القيادة بتنافسية إلا إذا تخيلت المتفرجين المصطفين على الطريق كأشجار. ^{[ 21 ]} وتحدث آري فاتانين عن "ممر بشري". ^{[ 22 ]} وأشارت تقارير أخرى إلى أن المتفرجين كانوا يعبثون بعلامات الاتجاه، أو يجرفون الثلج أو الطين إلى الطريق لخلق خطر. ^{[ 23 ]} وحاول بعض المتفرجين لمس السيارات المارة، مع انتشار شائعات مفادها أن الميكانيكيين كانوا يجدون أصابع بشرية في فتحات تهوية السيارات أو هيكلها. ^{[ 22 ] [ 24 ]}

في مارس/آذار، وخلال المرحلة الأولى من رالي البرتغال "لاغوا أزول" بالقرب من سينترا ، اصطدم السائق البرتغالي جواكيم سانتوس بقمة مرتفع، وانعطف يمينًا لتجنب مجموعة صغيرة من المتفرجين. تسبب ذلك في فقدانه السيطرة على سيارته فورد RS200. انحرفت السيارة يمينًا وانزلقت عن الطريق لتصطدم بمجموعة أخرى من المتفرجين، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص وإصابة 31 آخرين. انسحبت جميع الفرق الكبرى من الرالي على الفور، ورفض سائقون آخرون الاستمرار. صرحت مجموعة من الفرق، من بينهم بطل العالم آنذاك تيمو سالونين، بأنه "من المستحيل ضمان سلامة المتفرجين"، وأن "الحادث في المرحلة الأولى كان بسبب محاولة السائق تجنب المتفرجين الموجودين على الطريق. لم يكن ذلك بسبب نوع السيارة أو سرعتها". ^{[ 25 ]}

صرح بيتر آش كروفت، مدير فريق فورد، للصحفيين بأنه سبق أن أعرب عن قلقه بشأن السيطرة على الحشود في راليات بطولة العالم للراليات. وكتب موريس هاميلتون في صحيفة الغارديان أن رالي البرتغال يتمتع بسجل سلامة مروع، حيث مع غياب أو ضعف السيطرة على الحشود، كان بإمكان المتفرجين التصرف بحرية. وفي المرحلة نفسها قبل حادث سانتوس، اصطدمت سيارة سالونين بمصور، مما أدى إلى كسر عظامه؛ كما ورد أن ماركو ألين وهنري تويفونين تعرضا للرشق بالحجارة. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

في مايو، خلال رالي كورسيكا ، كان تويفونين سائق لانشيا المرشح الأبرز للفوز بالبطولة، وبمجرد انطلاق الرالي، كان هو المتصدر. بعد سبعة كيلومترات من المرحلة الثامنة عشرة، انحرفت سيارة تويفونين من طراز S4 عن حافة منعطف حاد إلى اليسار، وسقطت من أعلى منحدر جبلي شديد الانحدار مغطى بالأشجار. هبطت السيارة رأسًا على عقب، وتمزقت خزانات الوقود نتيجة الاصطدام. تسبب مزيج من الشاحن التوربيني المتوهج، وهيكل السيارة المصنوع من الكيفلار ، وتسرب الوقود في اشتعال السيارة وإشعال النيران في الأعشاب الجافة. توفي تويفونين ومساعده سيرجيو كريستو في مقعديهما. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} في ظل غياب شهود عيان على الحادث، كان من المستحيل تحديد سبب التحطم. يشير البعض إلى اعتلال صحة تويفونين في ذلك الوقت (حيث أفادت التقارير أنه كان يعاني من الإنفلونزا ) . ^{[ 32 ]} ، أو الإرهاق الناتج عن مسار الرالي الطويل دون فترات راحة كافية، بينما يشير آخرون إلى عطل ميكانيكي أو ببساطة صعوبة قيادة السيارة (مع أن تويفونين، مثل فاتانين، شهد مسيرة حافلة بالحوادث أثناء تصدره سباقات الرالي). وحتى تلك المرحلة، كان متصدرًا للرالي بفارق كبير، دون أي سائق آخر ينافسه بقوة. ^{[ 32 ]}

وقع الحادث بعد عام من حادث تحطم سيارة لانشيا 037 التي أودت بحياة سائقها أتيليو بيتيغا. وبينما عُزيت تلك الوفاة إلى حد كبير إلى طبيعة كورسيكا الوعرة (وسوء الحظ، حيث لم يُصب مساعده ماوريتسيو بيريسينوت بأذى)، فإن وفاة تويفونين وكريستو، بالإضافة إلى مأساة البرتغال وحادث سائق الفورمولا 1 مارك سورير الذي بُثّ تلفزيونياً في سيارة RS200 أخرى وأودى بحياة مساعده ميشيل وايدر ، أجبرت الاتحاد الدولي للسيارات على حظر جميع سيارات المجموعة B فوراً لعام 1987. وقررت أودي الانسحاب من سباقات الرالي تماماً بعد رالي كورسيكا، مصرحةً بأن قرار الاتحاد الدولي للسيارات لم يتخذ أي إجراءات لتحسين سلامة المتفرجين. ^{[ 33 ]}

شهدت الأيام الأخيرة من منافسات المجموعة "ب" جدلاً واسعاً. فقد استُبعدت سيارات بيجو من رالي سان ريمو من قبل الفاحصين الإيطاليين بعد أن تبين أن "التنانير" المحيطة بالجزء السفلي من السيارة غير قانونية. واتهمت بيجو الإيطاليين فوراً بمحاباة لانشيا. وتعزز موقفهم في الرالي التالي، رالي RAC ، عندما أقر الفاحصون البريطانيون قانونية سيارات بيجو بمواصفاتها المتطابقة. ألغى الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) نتيجة رالي سان ريمو بعد أحد عشر يوماً من الجولة الأخيرة في الولايات المتحدة. ونتيجة لذلك، انتقل لقب البطولة من ماركو ألين سائق لانشيا إلى يوها كانكونين سائق بيجو. وكان كانكونين قد فاز براليين آخرين خلال موسم 1986، ليصبح أنجح سائق في حقبة المجموعة "ب" برصيد سبعة انتصارات.

على الرغم من أن عام 1987 شهد نهاية تطوير سيارات الرالي من الفئة "ب" وظهورها في ساحة الرالي العالمية، إلا أن هذه السيارات لم تختفِ تمامًا. فقد سُمح لها بالمشاركة في البطولات الإقليمية، شريطة أن تستوفي الحد الأقصى لسعة المحرك البالغ 1600  سم مكعب للدفع الرباعي أو أن تكون قد حصلت على ترخيص قبل عام 1984. ^{[ 3 ]} وكان محمد بن سليم، الرئيس المستقبلي للاتحاد الدولي للسيارات، أحد المتسابقين المستقلين الذين شاركوا في جولات من بطولة الشرق الأوسط للراليات عام 1987 بسيارتي أودي كواترو A2 وأوبل مانتا 400. ^{[ 34 ]} كما شاركت الفرق المستقلة في البطولة الأوروبية، على الرغم من أن الخيارات المحدودة لسيارات الفئة "ب" المسموح بها لم تكن تنافسية أو منتشرة على نطاق واسع مثل سيارات الفئة "أ" الأحدث. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

لم تشارك سيارة بورش 959 في أي من سباقات بطولة العالم للراليات، على الرغم من مشاركتها في بطولة الشرق الأوسط وفوزها برالي باريس-داكار عام 1986. وقامت بيجو بتعديل سيارتها T16 للمشاركة في رالي داكار ، حيث فاز آري فاتانين بالسباق أعوام 1987 و1989 و1990. كما شاركت سيارات بيجو وأودي المحسّنة في سباق بايكس بيك لتسلق التلال في كولورادو . وفازت سيارة والتر روهرل كواترو S1 بسباق بايكس بيك الدولي لتسلق التلال عام 1987، مسجلةً رقماً قياسياً جديداً آنذاك. واستفادت أودي من خبرتها في المجموعة B لتطوير سيارة سباق إنتاجية لسلسلة سباقات ترانس-آم و IMSA GTO عامي 1988 و1989 على التوالي.

وجدت العديد من سيارات الرالي السابقة مكانًا لها في فعاليات الرالي كروس الأوروبية من بداية عام 1987 حتى نهاية عام 1992. وأصبحت سيارتا MG Metro 6R4 وFord RS200 من المشاركات المتكررة في البطولات الوطنية. وفي عام 1993، استبدل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) طرازات المجموعة B في بطولة الرالي كروس الأوروبية بنماذج أولية كان لا بد من أن تستند إلى طرازات المجموعة A الموجودة.

أدى إلغاء المجموعة ب، بالإضافة إلى مآسي عام 1986، إلى إلغاء المجموعة ب البديلة المقترحة: المجموعة س .

كانت قواعد المجموعة S ستحد من قوة محركات السيارات إلى 300  حصان (225  كيلوواط). ولتشجيع التصاميم المبتكرة، كان سيُكتفى بعشر سيارات فقط للموافقة عليها ، بدلاً من 200 سيارة المطلوبة للمجموعة B. وبحلول وقت إلغاء المجموعة، كان قد تم بناء أربعة نماذج أولية على الأقل من المجموعة S: لانشيا ECV ، و 222D المبنية على تويوتا MR2 ، وأوبل كاديت رالي 4x4 (المعروفة أيضًا باسم فوكسهول أسترا 4S)، ولادا سامارا S-proto، كما خططت كل من أودي (002 كواترو) وفورد (نسخة معدلة من RS200 للمجموعة S) لإنتاج سيارات جديدة. أثار إلغاء المجموعة S غضب العديد من خبراء الراليات الذين اعتقدوا أن المواصفات الجديدة أكثر أمانًا من المجموعة B وأكثر إثارة من المجموعة A.

تم إحياء مفهوم المجموعة S من قبل الاتحاد الدولي للسيارات في عام 1997 كمواصفات سيارة الرالي العالمية ، والتي استمرت حتى عام 2021. كانت سيارات WRC محدودة بـ 380 حصانًا (283 كيلوواط) وتتطلب 2500 نموذج، ولكن على عكس المجموعة S، كان عليها أيضًا مشاركة أجزاء معينة مع نماذج الإنتاج الأساسية الخاصة بها.  

تتضمن هذه القائمة السيارات قيد التطوير والسيارات النموذجية التي لم تحصل على الموافقة الرسمية.

ملحوظات

استخدم البريطاني جون ويلش سيارة أوبل كاديت رالي 4x4 لاحقاً في سباقات الرالي كروس.

ميشيل موتون وسيارتها Quattro في عام 2007.

• أودي سبورت كواترو RS 002 ^{[ 48 ]}
• فورد RS200
• لادا سامارا إس-بروتو
• لانشيا ECV
• مازدا RX7S ^{[ 79 ]}
• أوبل كاديت رالي 4x4 / فوكسهول أسترا 4S
• بيجو 405 T16 GR
• سيات إيبيزا ثنائية المحرك ^{[ 80 ]}
• سكودا 130LR إيفولوشن
• تويوتا 222D (مبنية على أساس MR2)