أوستن مترو

📅 آخر تحديث: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 29 صور
الموسوعة الحرة

مترو هي سيارة صغيرة الحجم ، أصبحت فيما بعد سيارة مدينة ، تم إنتاجها من عام 1980 إلى عام 1997، [ 2 ] أولاً من قبل شركة بريتيش ليلاند (BL) ثم من قبل خليفتها مجموعة روفر . صُممت مترو لتُكمل سيارة ميني الأصلية وتحل محلها في نهاية المطاف . أُطلقت باسم أوستن ميني مترو [ أ ] وبيعت تحت علامة أوستن التجارية، وفي عام 1982، أُتيحت نسخ رياضية منها تحمل اسم MG . منذ عام 1987، بيعت السيارة ببساطة باسم "مترو" بعد توقف علامة أوستن التجارية. في عام 1990، أُعيد تصميم مترو وحملت اسم روفر ، وبيعت باسم روفر 100 [ ب ] في الخارج، والتي حلت أيضاً محل اسم مترو في بريطانيا من عام 1995 فصاعداً. [ 3 ]

سرعان ما لاقت سيارة مترو رواجًا كبيرًا، وأصبحت السيارة الأكثر مبيعًا في بريطانيا لفترة من الزمن. كما توفرت منها نسخة فان ، بيعت تحت علامة موريس التجارية ، ولاحقًا باسم متروفان . [ 4 ] على الرغم من أن سيارة روفر 200 من الجيل R3، التي طُرحت عام 1995 (وكانت أصغر حجمًا من طرازات 200 السابقة)، صُممت في الأصل كبديل لسيارة مترو، إلا أنها لم تُسوّق على هذا الأساس بعد إطلاقها. [ 5 ] توقف إنتاج سيارة مترو (المعروفة الآن باسم روفر 100) نهائيًا في 23 ديسمبر 1997، [ 2 ] بعد أن تفوقت عليها سيارة ميني الأصلية التي كان من المفترض أن تحل محلها بثلاث سنوات. وقد تم إنتاج 2,078,218 سيارة مترو من جميع الأنواع. [ 6 ]

تطوير

كانت سيارة روفر إس دي 1 موديل 1976 آخر سيارة جديدة كلياً تم إنتاجها بكميات كبيرة من قبل شركة بريتيش ليمتد قبل إطلاق سيارة مترو . كانت خطط استبدال سيارة ميني ، التي ابتكرتها شركة بريتيش موتور كوربوريشن (BMC) في الخمسينيات من القرن الماضي، قيد التنفيذ داخل شركة بريتيش ليلاند (BL) منذ أوائل السبعينيات، لكن لم يتجاوز أي من التصاميم الأولية المراحل التصميمية الأولى، ويعود ذلك إلى حد كبير إلى نقص التمويل في شركة بريتيش ليلاند، وإفلاسها في نهاية المطاف وإنقاذها من قبل الحكومة في عام 1975. وقد تطور سوق السيارات الصغيرة الحديثة خلال السبعينيات، حيث تبعت السيارات الصغيرة السابقة مثل ميني وهيلمان إمب سيارات ذات تصميم هاتشباك ثنائي الصندوق ، بدءًا من فيات 127 في عام 1971 ورينو 5 في عام 1972، وشهدت السنوات الخمس التالية وصول سيارات مماثلة بما في ذلك فورد فييستا وفولكس فاجن بولو ، بالإضافة إلى فوكسهول شيفيت من جنرال موتورز (المعروفة في ألمانيا الغربية باسم أوبل كاديت ) والتي كانت متوفرة أيضًا كسيارة سيدان وستيشن بالإضافة إلى الهاتشباك. اكتسبت هذه السيارات حصة سوقية كبيرة في بريطانيا ومعظم الأسواق الأوروبية الأخرى.

مترو ما قبل الإنتاج 1979

تعود جذور سيارة مترو إلى مشروع سابق يُعرف باسم ADO88 ( مكتب أوستن للرسم ، قاعدة عجلات 88 بوصة ) ، والذي كان من المفترض أن يكون بديلاً مباشراً لسيارة ميني . بحلول عام 1977، كانت ADO88 في مرحلة متقدمة من التطوير، حيث خضعت النماذج الأولية للاختبار، وتم تصميم جزء كبير من هيكل السيارة وجاهز للإنتاج. ومع ذلك، فإن الاستقبال السيئ لتصميمها في ورش عمل العملاء، وهيمنة السيارات الصغيرة جداً على شريحة السوق المستهدفة لـ ADO88، أجبر على تغيير جذري في تركيز المشروع. [ 7 ] في أواخر عام 1977، أمر رئيس مجلس إدارة شركة بريتيش ليمتد، مايكل إدواردز، بإعادة تصميم ADO88 في اللحظات الأخيرة لجعلها أكبر حجماً، وأقل عملية في المظهر، وأكثر فخامة. وهكذا أصبحت أول سيارة صغيرة جداً من بريتيش ليمتد بدلاً من سيارة اقتصادية . أُطلق على المشروع المُعدَّل اسم LC8 ( سيارات ليلاند رقم 8 ) ، وظهر التصميم النهائي لسيارة مترو في نهاية المطاف تحت قيادة كبيري مصممي شركة ليلاند، ديفيد باش وهاريس مان . حلت LC8 محل نسخ كلوبمان الأكثر فخامة والأقل إنتاجًا من ميني، بالإضافة إلى نسخ أوستن أليجرو ذات المواصفات الأقل والمحركات الأصغر (والتي استُبدلت بالكامل في أوائل الثمانينيات بمشروع LC10، الذي أصبح فيما بعد أوستن مايسترو ). كان مشروع ADO88 قد جرّب محركات وأنظمة تعليق جديدة، ولكن نظرًا لمحدودية الوقت والميزانية، اعتمدت LC8 على الكثير من هندسة ميني ( محرك سلسلة A ، ونظام الدفع الأمامي عبر ناقل حركة رباعي السرعات مثبت على حوض الزيت، وهيكل أمامي وخلفي مثبت في إطارات فرعية فولاذية منفصلة عن الهيكل الخارجي الموحد)، واستعارت نظام تعليق هيدراجاس المُطوَّر خصيصًا لأليجرو. تم الاحتفاظ بمخطط الأرضية والهيكل الأساسي لـ ADO88 دون تغيير إلى حد كبير، ولكن تم تغيير كل لوحة خارجية كجزء من انتقالها إلى LC8.

نموذج أولي لسيارة صالون "ذات سقف مائل" في منطقة أوستن مترو

مع ذلك، ورغم وجود تشابه كبير بين تصميمات LC8 وطرازات BL الأقدم، إلا أن هذه العناصر التصميمية خضعت لإعادة هندسة وتحديث شاملين. فعلى سبيل المثال، تم تحديث نظام نقل الحركة من سلسلة A بشكل واسع باستخدام مواد وأدوات جديدة ليصبح A-Plus ، كما تميزت السيارة الجديدة بعجلات قياس 12 بوصة، وزُودت جميع سيارات LC8 بمكابح قرصية أمامية رباعية المكابس مدعومة بنظام هيدروليكي منفصل بالكامل، على عكس سيارة ميني القياسية للمبتدئين التي كانت آنذاك مزودة بعجلات قياس 10 بوصات ومكابح أسطوانية في جميع العجلات. وقد تم تقديم أنظمة نقل الحركة والعجلات والمكابح الجديدة، بالإضافة إلى العديد من الميزات الأخرى التي طُورت خصيصًا لسيارة LC8، في سيارة ميني بعد فترة وجيزة، مما أدى إلى تحديث التصميم الذي يعود إلى 30 عامًا بأقل تكلفة إضافية، ووفر وفورات كبيرة في التكاليف ، نظرًا لحجم المبيعات المتوقع للسيارة الجديدة. وهذا من شأنه أن يجعل استمرار إنتاج الإصدارات الأساسية من Mini كطراز للمبتدئين لشركة BL فعالاً من حيث التكلفة، والاستمرار في السوق المتخصصة التي كانت مخصصة في الأصل لسيارة ADO88، مع السماح لسيارة LC8 بالوصول إلى مستوى أعلى، والتنافس مباشرة مع سيارات السوبر ميني ذات الهيكل الأطول بشكل عام من العلامات التجارية الأخرى.

عقب تقرير رايدر، الذي أعطى الأولوية لمشروع ADO88/LC8، تم توسيع مصنع لونغبريدج عام 1978 بخط تجميع آلي للهياكل بتكلفة 200 مليون جنيه إسترليني (يُعرف باسم "مصنع الغرب الجديد") لتمكينه من إنتاج الطراز الجديد، الذي كان يُؤمل أن يبيع 100,000 وحدة أو أكثر سنويًا في بريطانيا وحدها. كما تم تقليص إنتاج سيارتي ميني الأصغر حجمًا وأليغرو الأكبر حجمًا لتمكين المصنع من إنتاج أكبر عدد ممكن من وحدات مترو، حيث تم إيقاف إنتاج أليغرو نهائيًا عام 1982 لإفساح المجال أمام مايسترو. [ 8 ]

أوستن/إم جي مترو (الجيل الأول؛ 1980)

في 8 أكتوبر 1980، طرحت شركة بريتيش ليمتد (BL) سيارة أوستن ميني مترو. وقد تم اختيار الاسم عن طريق اقتراع بين موظفي الشركة. [ 2 ] حيث عُرض عليهم ثلاثة أسماء للاختيار من بينها: "ماتش" و"مايسترو" و"مترو". وبمجرد إعلان النتيجة، اعترضت شركة مترو كاميل ، المصنعة للقطارات والحافلات، على استخدام بريتيش ليمتد لاسم "مترو". وتم حل المشكلة بوعد بريتيش ليمتد بالإعلان عن السيارة باسم "ميني مترو" فقط؛ إلا أنه بعد فترة، تم حذف كلمة "ميني" من الاسم.

الجزء الخلفي من سيارة أوستن مترو موديل 1983

كان هيكل السيارة الهاتشباك من بين أكثر الهياكل رحابةً في عصره، وكان هذا عاملاً مهماً في شعبيتها. كما حظي التصميم الداخلي الموفر للمساحة بإشادة واسعة، لا سيما المقعد الخلفي القابل للطي بنسبة 60/40، والذي كان قياسياً في الطرازات ذات المواصفات الأعلى. تميزت سيارات مترو الأصلية من الجيل الأول بتصميم لوحة القيادة "المتماثل" المميز لديفيد باش (المستخدم أيضاً في رينج روفر وروفر SD1 )، حيث يتكون قالب لوحة القيادة الرئيسي من رف تُثبّت عليه مجموعة العدادات ببساطة على الجانب الأيسر أو الأيمن: يوفر هذا التصميم تكلفة تصنيع قالبين منفصلين للوحة القيادة، أحدهما للطرازات ذات المقود الأيمن والآخر للطرازات ذات المقود الأيسر. في البداية، بيعت مترو كسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب فقط (كما هو الحال مع معظم منافسيها)، مع خيار محرك بنزين بسعة 998 سم مكعب (1.0 لتر) أو 1275 سم مكعب (1.3 لتر). كانت سيارات 1.0 و 1.0 لتر، والشاحنة التي ظهرت لاحقًا، تحتوي على مصابيح أمامية غائرة مع إشارات انعطاف ومصابيح جانبية في المصد، في حين أن سيارات 1.0HLE و 1.3S و 1.3HLS كانت تحتوي على مصباح أمامي وإشارة انعطاف كوحدة واحدة، وكانت مثبتة بشكل متساوٍ مع السطح.

الجزء الداخلي من سيارة أوستن مترو مارك 1 موديل 1980
أوستن ميني مترو إل 1.0 (مع مصابيح أمامية غائرة ومؤشرات انعطاف منفصلة)

تضمنت عملية تطوير سيارة مترو طرازًا سيدان ببابين، كان من المفترض أن يكون مشابهًا في تصميمه لسيارة فوكسهول شيفيت سيدان وسيارة فولكس فاجن ديربي المبنية على قاعدة بولو . ومع ذلك، عند بدء إنتاج مترو، تقرر عدم تضمين نسخة سيدان، حيث تم سد هذه الفجوة بسيارة ميني التي استمرت في الإنتاج؛ بالإضافة إلى أن عددًا قليلًا فقط من منافسي مترو كان متوفرًا كسيارة سيدان. [ 10 ]

حفل الإطلاق والاستقبال

كان من بين النتائج المترتبة على ذلك الاهتمام الجماهيري الهائل بالسيارة قبل إطلاقها بفترة طويلة. اختارت الشركة تنظيم عروض الإطلاق للتجار وكبار مشتري سيارات الشركات على متن سفينة سياحية، هي إم إس فيستافورد . أقيم حفل الإطلاق هذا على مدى ثلاثة أسابيع في سبتمبر 1980، حيث أبحرت السفينة بين رصيف ويست غلادستون في ليفربول وجزيرة مان ، وكان بإمكان الضيوف تجربة قيادة السيارة، شريطة أن تسمح لهم الأحوال الجوية بالرسو بواسطة قارب صغير لعدم وجود رصيف خاص بالسفينة. انتشر الخبر في الصحف الوطنية قبل عام كامل من الإطلاق الرسمي، حيث نشرت صحيفة " ذا صن" ، من بين صحف أخرى، الخبر. وكُشف النقاب عنها أخيرًا للجمهور في اليوم المخصص للصحافة في معرض السيارات البريطاني في 8 أكتوبر، بحضور رئيسة الوزراء البريطانية آنذاك، مارغريت تاتشر . توقف الإنتاج في لونغبريدج لفترة وجيزة في نوفمبر بعد إضراب نشب إثر نزاع حول إنتاج مقاعد مترو. ثم توقف مرة أخرى بسبب إضراب استمر من 16 ديسمبر حتى يناير 1981، مع مزيد من الاضطرابات في مايو ونوفمبر من ذلك العام. [ 11 ]

أطلقت وكالة ليو بورنيت اللندنية حملة إعلانية تلفزيونية ضخمة، حملت عنوانًا رئيسيًا: "سيارة بريطانية تتفوق على العالم". وضمّن الإعلان سيارات أخرى مماثلة في الحجم، مثل فيات 127 ، ورينو 5 ، وفولكس فاجن بولو ، وداتسون شيري، في صورة " غزاة أجانب "، وتحدث التعليق الصوتي عن قدرة مترو على "إعادة الأجانب إلى ديارهم". بعد إطلاق أوستن مايسترو عام 1983، قلّ تركيز إعلانات بريتيش ليلاند على مترو. حققت مايسترو مبيعات جيدة في البداية، لكنها تراجعت بشكل حاد خلال خمس سنوات، مع أنها استمرت في الإنتاج حتى عام 1994.

سرعان ما لاقت سيارة مترو رواجًا كبيرًا بين المشترين. فتصميمها الداخلي الذكي جعلها واسعةً بالنظر إلى أبعادها، كما أن نظام التعليق هيدراجاس وفر قيادةً وتحكمًا ممتازين بشكلٍ مدهش. لم تكن محركاتها المحدثة من سلسلة A+ سعة 1.0 و1.3 لتر بتقنية الصمامات العلوية (OHV) تمثل أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا في الأداء، لكنها تميزت باقتصادها في استهلاك الوقود. [ 11 ] كانت الليدي ديانا سبنسر، البالغة من العمر 19 عامًا آنذاك، أول مالكة مشهورة للسيارة، ويُعتقد على نطاق واسع أنها كانت هدية من خطيبها آنذاك، الأمير تشارلز ، وقد ظهرت السيارة في العديد من صور الباباراتزي للأميرة المستقبلية التي التُقطت قبل زواجها من تشارلز عام 1981. [ 12 ]

حتى في تلك الفترة، وخلال المراحل الأولى من إنتاجها، كانت السيارة الصغيرة الأكثر مبيعًا في البلاد قبل أن تتفوق عليها سيارة فورد فييستا المُحدثة عام 1984. وفي أفضل أعوامها، عام 1983، بيع أكثر من 130 ألف سيارة مترو في بريطانيا، ولم تتفوق عليها في المبيعات سوى سيارتي فورد إسكورت وسييرا . وذلك على الرغم من وصول مجموعة من السيارات الصغيرة الجديدة إلى السوق البريطانية في ذلك العام - فقد خضعت فورد فييستا لتحديثات كبيرة، وطُرحت أربع سيارات صغيرة جديدة كليًا ( فوكسهول نوفا ، وفيات أونو ، ونيسان ميكرا، وبيجو 205 ) للبيع في بريطانيا بين أبريل وسبتمبر.

أصبحت سيارة مترو ذات الخمسة أبواب متاحة في نهاية المطاف في أكتوبر 1984.

أسعار الإطلاق

  • MiniMetro 1.0 بسعر 3,095 جنيهًا إسترلينيًا (13,486 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2026 بعد تعديلها وفقًا للتضخم [ 13 ] )
  • ميني مترو 1.0 لتر بسعر 3,495 جنيه إسترليني
  • ميني مترو 1.0HLE بسعر 3,695 جنيهًا إسترلينيًا
  • ميني مترو 1.3 إس بسعر 3,995 جنيهًا إسترلينيًا
  • ميني مترو 1.3HLS بسعر 4,296 جنيهًا إسترلينيًا

أنواع MG

خلال عام 1981، أكدت شركة بريتيش ليلاند أنها ستوسع نطاق سيارات مترو قريبًا لتشمل نسخًا أكثر فخامة وأداءً. وفي مايو 1982، تم توسيع نطاق سيارات مترو ليشمل فئة فاندن بلاس الفاخرة في سيارات أوستن، بالإضافة إلى نسخ MG عالية الأداء . مثّلت سيارة MG مترو عودة سريعة للعلامة التجارية التي كانت تُستخدم سابقًا في السيارات الرياضية حتى إغلاق مصنع أبينغدون الذي كان يُنتج سيارة MG B في عام 1980. تميزت سيارة مترو فاندن بلاس بمستويات أعلى من الفخامة والتجهيزات، بينما بيعت سيارة MG مترو 1.3 الأقوى قليلًا كطراز رياضي (تتسارع من 0 إلى 60  ميلًا في الساعة خلال 10.9 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 103  أميال في الساعة). حصلت فئة فاندن بلاس على نفس محرك MG بدءًا من عام 1984 (باستثناء فئة VP الأوتوماتيكية التي احتفظت بمحرك سعة 1275 سم مكعب بقوة 63 حصانًا (47 كيلوواط) ). تضمنت التجهيزات الفاخرة التي تميز سيارة مترو فاندن بلاس مشغل راديو كاسيت، ونوافذ أمامية كهربائية، ولوحة عدادات محسنة مزودة بمقياس سرعة الدوران ، ومجموعة متنوعة من الإضافات الاختيارية مثل كمبيوتر الرحلات ، والتنجيد الجلدي، وفتح صندوق الأمتعة عن بعد ، ومصابيح الضباب الأمامية.  

إم جي مترو 1300 مارك 1

شملت التغييرات بين محرك MG (المأخوذ مباشرةً من ميني كوبر) ومحرك 1275 القياسي رأس أسطوانة مُعدّل بصمامات أكبر ومنافذ محسّنة، بالإضافة إلى تغيير شكل الكامة ومكربن ​​أكبر، مما أدى إلى زيادة في القدرة الحصانية بنسبة 20% لتصل إلى 72 حصانًا. في معرض برمنغهام للسيارات  في أكتوبر 1982 ، عُرضت سيارة MG Metro Turbo لأول مرة. بقوة حصانية مُعلنة تبلغ 93 حصانًا، وتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 9.9 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 112 ميلًا في الساعة (180 كم/ساعة)، لم يكن لهذه السيارة منافسون مباشرون يُذكرون في ذلك الوقت، على الرغم من أن الطلب المتزايد على سيارات الهاتشباك الرياضية يعني أنها سرعان ما واجهت منافسة من سيارات أخرى، بما في ذلك فورد فييستا XR2، وبيجو 205 GTI، ورينو 5 GT Turbo. [ 14 ] أُضيفت بعض التعديلات الإضافية إلى هذا الطراز مقارنةً بطراز MG ذي السحب الطبيعي، مما زاد من قوته بمقدار 21 حصانًا. بصرف النظر عن الشاحن التوربيني ونظام العادم نفسه، وما كان (في ذلك الوقت) نظامًا متطورًا نسبيًا لتوصيل الضغط والتحكم فيه، فقد تضمنت نسخة MG Turbo نظام تعليق أكثر صلابة (يزعم أنه بمساهمة هندسية من Lotus )، وعمود مرفقي مُحسَّن من الفولاذ المعالج بالنتردة وصمامات عادم مبردة بالصوديوم .    

التصميم الداخلي لسيارة MG Metro Mk. 1 موديل 1982؛ أما سيارة Mk. 2 فقد تميزت بتصميم داخلي محدث ومنقح بشكل كبير مع نقل عناصر التحكم من الكونسول المركزي إلى لوحة القيادة.

حظيت كلتا فئتي MG بتصميم داخلي "رياضي" مع أحزمة أمان حمراء، وسجاد أحمر، وعجلة قيادة رياضية. كما تميزت طرازات Turbo الأولى بمقياس ضغط التوربو: في طرازات ما قبل عام 1984، كان هذا المقياس عبارة عن شاشة LED مدمجة في لوحة القيادة، ثم نُقل إلى شاشة LCD مثبتة في وحدة تحكم علوية في طرازات Mk. 2 المُحسّنة (مع حذف مقياس ضغط التوربو لاحقًا من إنتاج طرازات ما بعد عام 1985). وحصلت Turbo أيضًا على عجلات من السبائك، وامتدادات لأقواس العجلات، وجناح أمامي، وشعار "Turbo" بارز. وبينما احتفظت بمكابح الأسطوانة الخلفية، تم استبدال مكابح الأقراص الأمامية بمكابح أقراص مهواة، حيث تم توحيد مكابح الأقراص الأمامية المهواة واعتمادها في جميع الفئات بدءًا من Mk. 2. [ 14 ] أما طرازات MG اللاحقة، فقد زُيّنت بشعار MG من الداخل والخارج، مما زاد من حدة مزاعم بعض عشاق MG الأكثر تمسكًا بعلامة MG التجارية حول هندسة الشعار . ورأى آخرون أن هذا الشعور لا أساس له من الصحة، لا سيما في حالة طراز Turbo، وذلك بسبب الأداء والتحكم المحسن بشكل لا يمكن إنكاره عند مقارنته بالطرازات غير التابعة لشركة MG.

إصدارات الشاحنات المغلقة

ابتداءً من أواخر عام 1982، ظهرت أيضاً نسخ من الشاحنة الصغيرة، عُرفت باسم موريس مترو (تحت علامة موريس التجارية). ومنذ أواخر عام 1985، بعد أن توقفت شركة بريتيش ليمتد عن استخدام اسم موريس، بيعت الشاحنة الصغيرة باسم أوستن مترو 310 ؛ وبعد إزالة شعار أوستن من طرازات السيارات أيضاً، أصبحت تُعرف ببساطة باسم متروفان 310. [ 4 ]

أوستن/إم جي مترو (الجيل الثاني؛ 1984)

أوستن مترو 1.3 لتر
أوستن مترو 1.0 مدينة إكس

طُرحت نسخة مارك 2 من مترو عام 1984. [ 15 ] وشهد التحديث الذي أُجري في أكتوبر تعديلاتٍ على تصميم مقدمة مترو، شملت ألوانًا مُلائمة للهيكل، مثل مصدات بلون الهيكل في نسخ MG، وإطارات فرعية أعرض لنظام التعليق، بالإضافة إلى تصميم جديد للوحة القيادة يضم المفاتيح والعدادات من مايسترو ومونتيغو. صُنعت لوحة القيادة الجديدة من عدد أقل من القوالب البلاستيكية ذات الحجم الأكبر، مما سهّل عملية التجميع وقلّل من احتمالية حدوث خشخشة أو مشاكل أخرى في التركيب. كان من أبرز جوانب التحديث طرح نسخة مترو بخمسة أبواب، مما شكّل ميزةً تسويقيةً قويةً أخرى لمترو في ثمانينيات القرن الماضي، إذ لم تكن تتميز فقط بمقصورة واسعة وعملية بالنسبة لحجمها، بل إن بعض منافسيها الأكبر حجمًا، مثل فورد فييستا وفولكس فاجن بولو، لم تكن تُقدّم خيار الخمسة أبواب في ذلك الوقت. ابتداءً من عام 1989، وقبل استبدال سيارة مترو مباشرة، تم تزويد النسخ ذات الثلاثة أبواب بفتحة تعبئة وقود مرتفعة، وتزامن ذلك أيضًا مع قدرة السيارات على العمل بالبنزين الخالي من الرصاص بفضل مقاعد صمامات العادم المقواة، وذلك قبل ثلاث سنوات من صدور لوائح الاتحاد الأوروبي التي جعلت من الضروري لجميع السيارات الجديدة أن تحتوي على محول حفاز أو نظام حقن وقود.

إم جي مترو توربو مارك 2

ساهم الجناح الخلفي في تقليل معامل السحب، مما عزز من كفاءة استهلاك الوقود الممتازة أصلاً في سيارة مترو. كما تم استبدال القابض الهيدروليكي (الذي كان يُنتقد غالباً لكونه سبباً في صعوبة تغيير التروس في مترو) بآلية ذاتية الضبط تعمل بالكابل. ومع مرور الوقت، أصبح غياب ناقل الحركة ذي الخمس سرعات عيباً رئيسياً؛ إذ لم يتم تطوير ناقل الحركة المثبت على حوض الزيت من شركة BMC ليستوعب نسبة تروس إضافية ، مما شكل عائقاً كبيراً أمام المنافسة. وبحلول منتصف الثمانينيات، كانت سيارات فورد فييستا ، وبيجو 205 ، وفيات أونو ، وأوبل كورسا /فوكسهول نوفا، جميعها متوفرة بناقل حركة ذي خمس سرعات في طرازات المحركات الأكبر حجماً.

في نهاية عام ١٩٨٧، تم إيقاف إنتاج علامة أوستن التجارية. أُزيل شعار أوستن من السيارات، التي استمر تصنيعها بدون شعار العلامة التجارية، واقتصر على شعار اسم الطراز. لم تسمح إدارة روفر قط بوضع شعار روفر على طرازي مونتيغو أو مايسترو في السوق المحلية، على الرغم من الإشارة إليهما أحيانًا باسم "روفر" في الصحافة وغيرها. كانت تحمل شعارات بنفس شكل شعار روفر الطويل، ولكنها لم تحمل كلمة "روفر". في هذه المرحلة، كانت روفر في المراحل النهائية من تطوير طرازي روفر ٢٠٠ وروفر ٤٠٠ الجديدين بالتعاون مع هوندا ، وكانت تعمل أيضًا على تطوير بديل لسيارة مترو.

استمر عرض هذا الجيل من سيارات مترو كشاحنة نقل مغلقة لعدة سنوات بعد تحديث سيارة مترو للركاب وإعادة تسميتها إلى روفر مترو/100. (كما هو موضح هنا: مسجلة في عام 1992)

استمر بيعها بنسخة أوتوماتيكية فقط إلى جانب سيارة روفر مترو المُحسّنة لتلبية احتياجات السوق حتى توفرت نسخة بناقل حركة أوتوماتيكي من السيارة الأحدث. ولذلك، من المعروف أن بعض سيارات مترو من الجيل الثاني (Mk2) مسجلة بلوحات ترخيص تبدأ بالحرف J (مما يشير إلى تاريخ تسجيل أغسطس 1991).

روفر مترو (الجيل الثالث؛ 1990)

الجزء الخلفي من سيارة روفر مترو

خلال ثمانينيات القرن الماضي، نشرت وسائل الإعلام صورًا للسيارة النموذجية "أوستن AR6"، التي كان من المفترض أن تكون بتصميم جديد كليًا، ولكن مع نهاية العقد، قررت مجموعة روفر إعادة تصميم وتطوير تصميم مترو الحالي. [ 16 ] أُطلقت سيارة روفر مترو الجديدة ، التي تحمل علامة روفر التجارية، أخيرًا في مايو 1990، كنسخة مُعدّلة بشكل كبير من مترو الأصلية، ومُزوّدة بمجموعة جديدة من المحركات. في العديد من أسواق التصدير، بما في ذلك إيطاليا وفرنسا، حملت روفر مترو اسم سلسلة روفر 100 ، حيث عُرف محرك 1.1 لتر باسم روفر 111، ومحرك 1.4 لتر باسم روفر 114.

استُبدلت محركات سلسلة A ذات السعة 998 سم مكعب و1275 سم مكعب، والتي أثبتت كفاءتها (خضع محرك 1275 سم مكعب لتعديلات كبيرة واستُخدم في سيارة ميني الكلاسيكية حتى نهاية إنتاجها في أكتوبر 2000)، بمحرك سلسلة K الجديد كليًا. توفرت هذه المحركات بإصدارين: 1.1 لتر (1118  سم مكعب ، 60 حصانًا (45 كيلوواط) ) و1.4 لتر (1396 سم مكعب، 76 حصانًا (57 كيلوواط) ) بثمانية صمامات، بينما توفر محرك بستة عشر صمامًا في طراز GTi (كانت الإصدارات الأولى بقوة 95 حصانًا (71 كيلوواط) SPi، بينما بلغت قوة الإصدار اللاحق MPi 103 أحصنة) وطراز GTa المبكر. استخدمت جميع الطرازات علب تروس طرفية مصممة بالاشتراك بين روفر وبيجو . في عام 1992، تم إطلاق محرك ديزل PSA TUD سعة 1.4 لتر من سيتروين AX وبيجو 106 . كانت هذه المرة الأولى التي تتوفر فيها سيارة مترو بمحرك ديزل. وفي الوقت نفسه، تم إطلاق نسخة أوتوماتيكية مزودة بناقل حركة من نوع CVT . وتم تعديل نظام التعليق Hydragas أخيرًا ليتوافق مع الربط بين المحورين الأمامي والخلفي بالطريقة التي أرادها أليكس مولتون ، وذلك لتحسين التحكم وجودة القيادة.        

التصميم الداخلي لسيارة روفر مترو ريو موديل 1994.

تم تصميم هيكل جديد للسيارة البديلة (مشروع AR6). استُلهم تصميمه من شركة إيتال ديزاين ، مع بعض التشابه مع سيارة فيات بونتو الشهيرة التي صممها جورجيتو جيوجيارو والتي أُطلقت عام 1994، والألواح السفلية لسيارة بيجو 205 ، بالإضافة إلى دمج الأعمدة السوداء والسقف العائم لسيارة روفر 200 R8 موديل 1989. [ 17 ] إلا أن رئيس مجلس الإدارة غراهام داي ألغى المشروع، لرفض شركة بريتيش إيروسبيس (المالكة الجديدة لمجموعة روفر آنذاك) تمويله، ولأن مبيعات مايسترو ومونتيغو المخيبة للآمال لم تحقق الأرباح المتوقعة لإعادة استثمارها. [ 17 ] عُرض نموذج أولي في مركز كانلي للتصميم في كوفنتري خلال أيام العرض المفتوح في التسعينيات. كما ظهر كصورة حصرية على غلاف مجلة CAR في منتصف الثمانينيات. كان مشروع R6، كما عُرف لاحقًا، تحديثًا متواضعًا لسيارة عام 1980، حيث احتفظت السيارة بهيكلها الأساسي، مع تحسينات شملت مصدات أمامية وخلفية بلاستيكية جديدة، وأجنحة أمامية جديدة، ومصابيح خلفية وغطاء صندوق خلفي جديدين، ومصابيح أمامية وغطاء محرك جديدين. أُجريت تعديلات على المقصورة الداخلية، شملت لوحة عدادات دائرية جديدة (مع الإبقاء على تصميم لوحة القيادة من عام 1984)، وعجلة قيادة جديدة، ومقاعد جديدة (مستوحاة من سلسلة روفر 200 الناجحة)، وأغطية أبواب جديدة، بالإضافة إلى تحسينات أخرى في التفاصيل. وقد تحسّنت جودة التصنيع والتركيب والتشطيب بشكل ملحوظ مقارنةً بسيارة مترو القديمة، وفازت بجائزة "سيارة العام" من مجلة " وات كار؟ " عام 1991.

مترو مكشوف

اكتسبت هذه السيارة مؤخرًا شعبية واسعة، حتى أنها تُستخدم كخيار اقتصادي لدخول عالم سباقات السيارات. يمكن رفع قوة محرك GTI الأساسي، الذي تزيد قوته قليلًا عن 100 حصان (70 كيلوواط)، إلى أكثر من 130 حصان (97 كيلوواط) عند دولاب الموازنة. وللحصول على أداء فائق، يمكن تركيب محرك سلسلة K سعة 1.8 لتر، مع كاميرات قياسية أو نظام VVC (التحكم المتغير بالصمامات) (توجد هذه المحركات في سيارات MGF ولوتس إليز الرياضية، بالإضافة إلى العديد من سيارات روفر وإم جي).    

روفر 100 (الجيل الثاني؛ 1995)

روفر 100 كينسينغتون - الجزء الخلفي

في ديسمبر 1994، طُرح طراز مُعدّل من سيارة مترو [ 18 ] [ 19 ] لعام 1995. وبعد 14 عامًا، تخلّت مجموعة روفر نهائيًا عن اسم مترو الشهير [ 20 ] ، واستُبدل به اسم روفر 100 (الذي حقق نجاحًا كبيرًا في أوروبا القارية منذ إطلاق الطراز السابق عام 1990) في بريطانيا. [ 19 ] ونتيجةً لذلك، عُرف هذا الطراز الجديد باسم روفر 100 Mk2 في القارة الأوروبية.

بقيت ميكانيكا السيارة على حالها إلى حد كبير، بمحركي بنزين سعة 1.1 و1.4 لتر ونظام تعليق هيدراجاس، ولكن أُتيحت الآن إمكانية استخدام محرك ديزل سعة 1.5 لتر من بيجو بدلاً من المحرك السابق سعة 1.4 لتر. أُجري تعديل على التصميم الخارجي ليصبح أكثر انسيابية [ 19 ] في محاولة لإخفاء عمر السيارة، وتلبية متطلبات التبريد المتزايدة لمحرك بيجو، وتقديم شبكة أمامية أصغر حجماً مستوحاة من عائلة روفر. وقد تحقق ذلك من خلال تركيب مصدات أمامية وخلفية جديدة، وأغطية عتبات الأبواب، ومقبض صندوق الأمتعة الخلفي، والمصابيح الأمامية، وغطاء المحرك، والشبكة الأمامية.

تصميم داخلي مُعدّل لسيارة روفر 100 مُخصصة للتصدير بمقود يساري

ساهمت مجموعة متنوعة من ألوان الطلاء الجريئة واستخدام الزخارف الكرومية في إضفاء مظهر أكثر فخامة. تم تعديل التصميم الداخلي لتعزيز الانطباع بالجودة والفخامة، ولكن نظرًا لأن الهيكل الأساسي ظل دون تغيير منذ سيارة عام 1980 الأصلية، فقد اعتبرها الكثيرون ضيقة المساحة وقديمة الطراز مقارنةً بأحدث منافسيها (والتي تم استبدال معظمها بطرازات جديدة كليًا منذ إطلاق روفر مترو، وفي حالة فورد فييستا وفاوكسهول نوفا/كورسا، تم استبدالها بطرازات جديدة كليًا مرتين). وقد انتقدتها الصحافة لافتقارها إلى التجهيزات، حيث كانت النوافذ الكهربائية الأمامية متوفرة فقط في طراز 114 GSi الأعلى تجهيزًا. لم تكن النوافذ الكهربائية الخلفية خيارًا متاحًا في طراز 100. وكذلك لم تكن أنظمة منع انغلاق المكابح، أو التوجيه المعزز آليًا، أو عداد دورات المحرك (باستثناء طراز GTa وطراز 114 GSi اليدوي اللاحق). أما الميزة الوحيدة المتاحة في طراز 100 فكانت التنجيد الجلدي الكامل، وهو أمر نادر في السيارات الصغيرة، وبالإضافة إلى تطعيمات قشرة الخشب القياسية في لوحة القيادة، وفتحة السقف الزجاجية الملونة، وأغطية الأبواب الخشبية الاختيارية، قدم طراز 114 GSi تجربة قيادة فاخرة تقليدية؛ وهي الصورة التي سعت روفر للحفاظ عليها. واقتصرت جهود السلامة على وسادة هوائية اختيارية للسائق، وجهاز إنذار، ونظام منع تشغيل المحرك ، ولوحة مفاتيح راديو قابلة للإزالة، ونظام قفل مركزي، ودعامات جانبية للحماية من الاختراق.

روفر 100 كابريوليه (إيطاليا)
روفر 114 جي تي إيه موديل 1995

كانت نسخة من سيارة 100 تُسمى 114 GTa متوفرة منذ إطلاقها. وتتمثل الاختلافات الرئيسية بينها وبين سيارة 114 SLi ثلاثية الأبواب - التي تحمل نفس المحرك - في المقاعد الرياضية، وأحزمة الأمان الحمراء، وعداد دورات المحرك، ونظام التعليق الرياضي، وسرعة قصوى أعلى قليلاً، وتسارع أسرع، وعجلات GSi المصنوعة من السبائك، وشعار GTa. وكانت متوفرة فقط بثلاثة أبواب. [ 21 ]

لم تكن النسخ الأرخص مزودة بمصدات متطابقة الألوان (111i في الصورة)

نهاية الخط

في عام ١٩٩٧، سجلت سيارة روفر ١٠٠ أداءً ضعيفًا في اختبارات التصادم التي أجراها برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (Euro NCAP ) [ ٢٢ ] (على الرغم من تحسينات السلامة، بما في ذلك قضبان الحماية من الصدمات الجانبية في الأبواب ووسادة هوائية اختيارية للسائق، إلا أن تصميمها الذي يعود إلى سبعينيات القرن الماضي كان يُظهر قدمه) - وكانت آنذاك السيارة الوحيدة التي حصلت على نجمة واحدة فقط في تقييم سلامة الركاب البالغين. أما السيارات الصغيرة الأخرى التي خضعت للاختبار في نفس الفترة، فقد حصلت على نجمتين أو ثلاث نجوم من أصل خمس. وتعرضت مقصورة الركاب لأضرار هيكلية بالغة في اختبار التصادم الأمامي الجزئي، وأظهرت النتائج ارتفاع خطر إصابة السائق في جميع مناطق جسمه. وفي الوقت نفسه، أظهر اختبار التصادم الجانبي أيضًا مخاطر إصابة عالية.

لم يكن ضعف أداء السلامة في سيارة روفر 100 هو مشكلتها الوحيدة بحلول عام 1997. فقد كانت تتخلف بسرعة عن أفضل السيارات في فئتها من حيث التصميم وجودة التصنيع والتحسينات والمواصفات، على الرغم من أنها حافظت على قوتها من حيث كفاءة استهلاك الوقود وسعرها المعقول. وعلى عكس سيارات فورد فييستا وفولكس فاجن بولو وفاوكسهول كورسا ، كانت روفر 100 لا تزال توفر تجربة قيادة بأقل من 7000 جنيه إسترليني.

في مواجهة انهيار كامل للمبيعات، سحبت شركة BMW (مالكة مجموعة Rover) سيارة 100 من الإنتاج - مما يمثل نهاية ما يقرب من 18 عامًا من الإنتاج مع تصنيع آخر سيارة في 23 ديسمبر 1997. [ 23 ]

لم يكن هناك بديل مباشر لسيارة مترو/100، على الرغم من أن سيارة روفر 200 موديل 1995 طُوّرت داخل شركة روفر للسيارات لتكون بديلاً لسيارة 100، بالإضافة إلى طراز 200 السابق الأكبر حجماً. وبيعت السيارتان 100 و200 معاً حتى عام 1998، حين توقف إنتاج 100. [ 2 ] وعندما خضعت روفر 200 لتحديثات في أواخر عام 1999 وأُعيد تسميتها إلى روفر 25 ، سوّقتها روفر كسيارة صغيرة الحجم تعكس النمو المطرد لجميع فئات السيارات. وكانت الخطة تقضي ببقاء كل من 100 و25 في السوق حتى إطلاق البديل الحقيقي لسيارة مترو، وهي سيارة ميني هاتش .

لم يُسدّ الفراغ الذي تركته سيارة مترو كسيارة مدينة إلا في أواخر عام 2003، عندما أُطلقت سيارة روفر سيتي روفر ، وهي سيارة مدينة بمحرك سعة 1.4 لتر صُنعت في الهند إلى جانب سيارة تاتا إنديكا . لم تحظَ هذه السيارة بشعبية تُذكر مقارنةً بسيارتي مترو أو روفر 100. ولم تُدرج سيارة روفر 100 ضمن مجموعة المنتجات المُعاد إحياؤها من قِبل شركة نانجينغ للسيارات بعد إفلاس شركة إم جي روفر في عام 2005.

أنظمة نقل الحركة

من عام 1980 إلى عام 1990

كانت جميع سيارات مترو مزودة بمحرك سلسلة A رباعي الأسطوانات، بسعات 0.85 و1.0 و1.3 لتر. وتفاوتت القدرة حسب سنة الصنع ومستوى التجهيز، حيث توفر خيار محرك 1.0 لتر ذو ضغط منخفض في الطرازات ذات المواصفات الأقل، وهو مناسب للبنزين ذي النجمتين، بينما توفر خيار محرك 0.85 لتر في بعض دول أمريكا الجنوبية؛ ولم يكن هناك سوق آخر لهذا الحجم من المحرك.

  • 1980–**: محرك من سلسلة A  سعة 848 سم مكعب ، بقوة 34 حصان (25 كيلوواط؛ 34 حصان بخاري) عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 44 رطل قدم (60 نيوتن متر) عند 2900 دورة في الدقيقة (** = تاريخ بيع آخر سيارة رسميًا غير معروف حاليًا)       
  • 1980-1983: محرك من سلسلة A  سعة 998 سم مكعب ، رباعي الأسطوانات، بقوة 45 حصانًا (34 كيلوواط؛ 46 حصانًا متريًا) عند 5400 دورة في الدقيقة وعزم دوران 53 رطلًا قدمًا (72 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة       
  • 1983–1988: محرك من سلسلة A  سعة 998 سم مكعب ، بقوة 41 حصان (31 كيلوواط؛ 42 حصان بخاري) عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 54 رطل قدم (73 نيوتن متر) عند 3250 دورة في الدقيقة (خيار الضغط المنخفض).       
  • 1983-1987: 998  سم مكعب A-Series I4، 44 حصانًا (33 كيلو واط، 45 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة و 54 رطل قدم (73 نيوتن متر) عند 3250 دورة في الدقيقة ( مترو سيتي )       
  • 1983–1987: محرك من سلسلة A  سعة 998 سم مكعب ، بقوة 46 حصان (34 كيلوواط؛ 47 حصان بخاري) عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 54 رطل قدم (73 نيوتن متر) عند 3250 دورة في الدقيقة ( مترو ستاندرد/سيتي إكس )       
  • 1980–1984: محرك من سلسلة A  سعة 998 سم مكعب ، بقوة 47 حصان (35 كيلوواط؛ 48 حصان بخاري) عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 54 رطل قدم (73 نيوتن متر) عند 3250 دورة في الدقيقة ( مترو HLE )       
  • 1987-1990: محرك من سلسلة A  سعة 998 سم مكعب ، رباعي الأسطوانات، بقوة 47 حصانًا (35 كيلوواط؛ 48 حصانًا متريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 54 رطلًا قدمًا (73 نيوتن متر) عند 3250 دورة في الدقيقة       
  • 1980-1983: محرك من سلسلة A  سعة 1275 سم مكعب، رباعي الأسطوانات ، بقوة 60 حصانًا (45 كيلوواط؛ 61 حصانًا متريًا) عند 5250 دورة في الدقيقة وعزم دوران 72 رطلًا قدمًا (98 نيوتن متر) عند 3200 دورة في الدقيقة       
  • 1983-1990: محرك من سلسلة A  سعة 1275 سم مكعب ، رباعي الأسطوانات ، بقوة 62 حصانًا (46 كيلوواط؛ 63 حصانًا متريًا) عند 5300 دورة في الدقيقة وعزم دوران 72 رطلًا قدمًا (98 نيوتن متر) عند 3100 دورة في الدقيقة       
  • 1984–1989: محرك من سلسلة A  سعة 1275 سم مكعب ، بقوة 71 حصان (53 كيلوواط؛ 72 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 75 رطل قدم (102 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة ( مترو فاندن بلاس )       
  • 1982–1989: محرك من سلسلة A  سعة 1275 سم مكعب ، بقوة 72 حصان (54 كيلوواط؛ 73 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 75 رطل قدم (102 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة ( MG Metro )       
  • 1983–1989: محرك توربو رباعي الأسطوانات من سلسلة A  سعة 1275 سم مكعب ، بقوة 93 حصان (69 كيلوواط؛ 94 حصان بخاري) عند 6130 دورة في الدقيقة وعزم دوران 85 رطل قدم (115 نيوتن متر) عند 2650 دورة في الدقيقة ( MG Metro Turbo )       
  • 1989-1990: محرك من سلسلة A  سعة 1275 سم مكعب ، بقوة 69 حصان (51 كيلوواط؛ 70 حصان بخاري) عند 5450 دورة في الدقيقة وعزم دوران 75 رطل قدم (99 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة ( Metro GTa/MG Metro )       

من عام 1990 إلى عام 1998

سنينالطراز وناقل الحركةمحركقوةعزم الدورانالسرعة القصوى0–62  ميل في الساعة (0–100  كم/ساعة)اقتصادالانبعاثات
بنزين
← 1994روفر مترو 1.1i1.1 لتر، 4 بوصة-لتر61 حصان (45 كيلوواط؛ 60 حصان)   90 نيوتن متر (66  رطل قدم)97 ميل في الساعة (156 كم/ساعة)  13.7 ثانية46.0 ميل لكل جالون - إمبراطوري (6.14 لتر/100 كم)   157 غ/كم
← 1994روفر مترو 1.4i 8v1.4 لتر، 4 بوصة-لتر76 حصان (56 كيلوواط؛ 75 حصان)   117 نيوتن متر (86  رطل قدم)105 ميل في الساعة (169 كم/ساعة)  10.5 ثانية42.9 ميل لكل جالون - إمبراطوري (6.58 لتر/100 كم)   165 غ/كم
← 1994روفر مترو 1.4i 16v SPI1.4 لتر، 4 بوصة-لتر96 حصان (71 كيلوواط؛ 95 حصان)   124 نيوتن متر (92  رطل قدم)113 ميل في الساعة (182 كم/ساعة)  9.6 ثانية42.5 ميل لكل جالون - إمبراطوري (6.65 لتر/100 كم)   ___ غ/كم
← 1994روفر مترو 1.4i 16v MPI1.4 لتر، 4 بوصة-لتر103 حصان (76 كيلوواط؛ 102 حصان)   123 نيوتن متر (91  رطل قدم)116 ميل في الساعة (187 كم/ساعة)  8.6 ثانية42.5 ميل لكل جالون - إمبراطوري (6.65 لتر/100 كم)   ___ غ/كم
1994 →روفر 111i1.1 لتر، 4 بوصة-لتر61 حصان (45 كيلوواط؛ 60 حصان)   90 نيوتن متر (66  رطل قدم)97 ميل في الساعة (156 كم/ساعة)  13.7 ثانية46.0 ميل لكل جالون - إمبراطوري (6.14 لتر/100 كم)   157 غ/كم
1994 →روفر 114i 8v1.4 لتر، 4 بوصة-لتر76 حصان (56 كيلوواط؛ 75 حصان)   117 نيوتن متر (86  رطل قدم)105 ميل في الساعة (169 كم/ساعة)  10.5 ثانية42.9 ميل لكل جالون - إمبراطوري (6.58 لتر/100 كم)   165 غ/كم
1994 →روفر 114i 8v أوتوماتيكية1.4 لتر، 4 بوصة-لتر76 حصان (56 كيلوواط؛ 75 حصان)   117 نيوتن متر (86  رطل قدم)100 ميل في الساعة (160 كم/ساعة)  11.1 ثانية41.4 ميل لكل جالون - إمبراطوري (6.82 لتر/100 كم)   ___ غ/كم
1994 →روفر 114i 16v SPI1.4 لتر، 4 بوصة-لتر96 حصان (71 كيلوواط؛ 95 حصان)   124 نيوتن متر (92  رطل قدم)113 ميل في الساعة (182 كم/ساعة)  9.6 ثانية42.5 ميل لكل جالون - إمبراطوري (6.65 لتر/100 كم)   ___ غ/كم
1994 →روفر 114i 16v MPI1.4 لتر، 4 بوصة-لتر103 حصان (76 كيلوواط؛ 102 حصان)   124 نيوتن متر (92  رطل قدم)116 ميل في الساعة (187 كم/ساعة)  8.6 ثانية42.5 ميل لكل جالون - إمبراطوري (6.65 لتر/100 كم)   ___ غ/كم
ديزل
← 1994روفر مترو 1.4 دي1.4 لتر، 4 بوصة-لتر53 حصان (39 كيلوواط؛ 52 حصان)   83 نيوتن متر (61  رطل قدم)88 ميل في الساعة (142 كم/ساعة)  16.8 ثانية56.0 ميل لكل جالون - إمبراطوري (5.04 لتر/100 كم)   ___ غ/كم
1994 →روفر 115 دي1.5 لتر، 4 بوصة57 حصان (42 كيلوواط؛ 56 حصان)   95 نيوتن متر (70  رطل قدم)96 ميل في الساعة (154 كم/ساعة)  15.3 ثانية56.0 ميل لكل جالون - إمبراطوري (5.04 لتر/100 كم)   ___ غ/كم

سيارة رالي إم جي مترو 6R4

صُممت سيارة MG Metro 6R4 ذات الدفع الرباعي والمحرك الوسطي لعام 1984 (اختصارًا لـ 6 أسطوانات، R رالي، دفع رباعي) خصيصًا لفئة رالي المجموعة B قصيرة العمر ، ولم تكن تشترك تقريبًا مع سيارة Metro الإنتاجية العادية التي لا تتشابه معها إلا ظاهريًا. في الواقع، لم تشترك سيارة السباق مع سيارة Metro الإنتاجية إلا في الاسم، حيث تميزت بمحرك وسطي ونظام دفع رباعي داخل هيكل أنبوبي شبه أحادي ملحوم. وقد أُسند تطوير هذه السيارة إلى قسم هندسة سباقات الجائزة الكبرى في ويليامز . [ 25 ]

عُرضت السيارة الناتجة للعالم في مايو 1985. كانت تعمل بمحرك V6 سعة 3 لترات من تصميم ديفيد وود ، والذي استخدم بعضًا من بنية محرك كوزوورث DFV . تميز المحرك بعمودي كامات علويين وأربعة صمامات لكل أسطوانة. لم يكن المحرك مزودًا بشاحن توربيني كما هو الحال في معظم السيارات المنافسة، التي اعتبرت مترو "فريدة من نوعها". تم تركيب المحرك بشكل معكوس في السيارة، حيث كان طرفه الأمامي مواجهًا للباب الخلفي، بينما تم تثبيت علبة التروس خلفه بشكل تقليدي، وبالتالي في منتصف السيارة. كان نظام الدفع الرباعي يعمل بشكل دائم، ويقوم بتشغيل عمودين منفصلين للتروس التفاضلية الأمامية والخلفية. تم تركيب الترس التفاضلي الخلفي على جانب حوض الزيت، مع عمود إدارة واحد يمر عبر الحوض إلى العجلة الخلفية اليسرى. صُنعت معظم أجزاء الهيكل الخارجي من الألياف الزجاجية المقواة بالبلاستيك (GRP )، باستثناء ألواح السقف (المصنوعة من الألومنيوم)، والأبواب الفولاذية، والألواح المتبقية من هيكل مترو الأصلي. مع ذلك، كانت الأبواب مخفية بصناديق هواء بلاستيكية. في الواقع، تحتوي النماذج المعروضة حاليًا بشكل عام على ملصقات توضح المكان الآمن للدفع عند تحريك السيارة، وذلك لتجنب إتلاف هيكلها. [ 26 ]

مؤخرة

ظهرت سيارة 6R4 بنسختين. الأولى هي نسخة "كلوبمان" المخصصة للطرقات، والتي بلغت قوتها حوالي 250 حصانًا (186 كيلوواط) ، حيث صُنع منها حوالي 200 سيارة وبيعت للجمهور بسعر 40,000 جنيه إسترليني ( نسخة المصادقة ). أما النسخة الثانية، وهي نسخة المصادقة، فقد صُنعت وفقًا للمواصفات الدولية، وبلغت قوتها المسجلة أكثر من 410 أحصنة (306 كيلوواط؛ 416 حصانًا متريًا) [ 27 ] [ 28 ].     

أعلنت روفر عند إطلاقها عام ١٩٨٥ أنها ستُكمل إنتاج العدد اللازم من السيارات المطلوبة للحصول على شهادة المطابقة بحلول نوفمبر من ذلك العام. وقد تم ذلك في مصنع المجموعة الكبير في لونغبريدج . كان من المقرر أن تشارك السيارة في رالي لومبارد التابع لنادي السيارات الملكي في نوفمبر ١٩٨٥، وقد حققت إحدى السيارات، بقيادة سائق الفريق توني بوند ، المركز الثالث المشرف، خلف سيارتين من طراز لانشيا دلتا إس ٤. [ ٢٩ ] [ ٣٠ ]

لسوء الحظ ، لم يتكرر هذا النجاح، فعلى الرغم من مشاركة سيارة 6R4 في راليات مونت كارلو والسويد والبرتغال وكورسيكا خلال موسم 1986، لم تتمكن أي من سيارات مترو من إكمال أي مسار. كانت معظم هذه المشاكل متعلقة بمحرك V6 الذي عانى من مشاكل تقنية في بداياته. في منتصف موسم 1986، تم حظر فئة المجموعة B (بعد سلسلة من الحوادث المميتة التي أودت بحياة متسابقين ومتفرجين). منذ ذلك الحين، كان من المتوقع أن تكون مشاركة سيارة 6R4 محدودة في المنافسات الرئيسية، على الرغم من مشاركتها بنجاح محدود خلال ما تبقى من العام. انتقل عدد منها إلى أيدي أفراد، وأثبتت جدارتها كسيارات رالي ورالي كروس قوية . على الرغم من انتهاء صلاحية اعتماد سيارة 6R4، لا تزال هيئة رياضة السيارات تسمح لها بالمشاركة في المنافسات، مع تحديد سعة المحرك بـ 2800 سم مكعب (للمحركات ذات غرفة الاحتراق الواحدة) و2500 سم مكعب (للمحركات متعددة غرف الاحتراق). [ 31 ] [ 32 ]

انسحبت أوستن روفر من سباقات الرالي في نهاية الموسم، ولكن في عام 1987، بيعت جميع قطع الغيار والمحركات إلى فريق توم والكنشو للسباقات ، حيث عاد محرك V6 للظهور في سيارة جاكوار XJ220 ، وهذه المرة مع إضافة شواحن توربينية. [ 33 ] [ 34 ]

رياضة السيارات

سباقات السيارات السياحية

كانت سيارة مترو تحظى بشعبية في الطبقات الدنيا من سيارات السياحة طوال فترة الثمانينيات.

ظهرت لأول مرة في عام 1981، وشاركت في كل من بطولة السيارات السياحية البريطانية وبطولة السيارات السياحية الأوروبية ، واستمرت في الظهور حتى عام 1990 في البطولة الإيطالية. [ 35 ]

تحدي مترو إم جي

في عام 1981، تم إطلاق سباق مترو تشالنج، ثم أعيد تسميته إلى سباق إم جي مترو تشالنج في عام 1983، ثم إلى سباق إم جي مترو توربو تشالنج في عام 1987. [ 36 ] استمرت السلسلة حتى نهاية موسم 1990. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]

حظيت السلسلة بشعبية كبيرة بين سائقي سيارات السياحة الحاليين والمستقبليين آنذاك، حيث أصبح ستيف سوبر أول بطل للسلسلة [ 40 ] [ 41 ] ، وشهد موسم 1984 الظهور الأول لبطل سباقات سيارات السياحة البريطاني المستقبلي تيم هارفي في سباقات السيارات ذات السقف المعدني. [ 42 ]

أدت هذه السلسلة إلى ظهور بطولة دولية لموسم 1986، ومن المعروف أيضاً أنها أدت إلى ظهور بطولة أوروبية وبطولة إيطالية. [ 43 ]

تميز موسم 1987 بانضمام بطل الملاكمة السابق في وزن الريشة باري ماكجويجان إلى السلسلة، [ 44 ] كما شهد ظهورًا خاطفًا لسائقي الفورمولا 1 المستقبليين بيرتراند غاشو ، [ 45 ] وجوني هيربرت ، [ 46 ] [ 47 ] وبطل العالم المستقبلي دامون هيل . [ 48 ]

كانت سيارة المشاهير إحدى المستجدات في السلسلة، وفي موسم 1989، مُنحت هذه الصفة للسيارة رقم 89. ومن بين الشخصيات البارزة التي قادت هذه السيارة بطل سباقات السيارات السياحية البريطانية المستقبلي ويل هوي . [ 49 ]

أوستن روفر رالي سبرينت

في عامي 1983 [ 50 ] و1984 [ 51 ]، استُخدمت سيارة إم جي مترو في المرحلة التجريبية لسباق أوتوتست ضمن رالي أوستن روفر السريع في حلبة دونينغتون بارك . وكان نايجل مانسيل (1983) ومارك دويز (1984) هما الفائزان بالمركز الأول.

في عام 1985، استُخدمت سيارة مترو 6R4 في سباق الرالي. [ 52 ] [ 53 ] وفي هذه المرة، كان الفائز الإجمالي هو ستيغ بلومكفيست .

تحدي إم جي مترو الخارق

أُقيمت سلسلة سباقات خاصة بسيارات مترو 6R4 خلال موسمي 1988 [ 54 ] و1989 [ 55 ] . وكان توني بوند أحد أبرز المشاركين كضيف شرف في هذه السلسلة. [ 56 ]

كأس إم جي مترو

بدأت بطولة MG Metro Cup في عام 1992 وتستمر حتى عام 2025. [ 57 ] [ 58 ]

بطولة مترو أيرلندا الشمالية

فاز أسطورة سباقات السيارات السياحية البريطانية كولين توركينجتون بأول لقب له في سباقات السيارات في سيارة مترو في مسقط رأسه أيرلندا الشمالية عام 1998. [ 59 ]

شعبية

مبيعات

إنتاج مترو (1980-1997)

ظلت سيارة مترو واحدة من أكثر السيارات شعبية في بريطانيا طوال فترة إنتاجها، حتى في عامها الأخير عندما كانت من بين أقدم التصاميم المعروضة للبيع في البلاد. وبإضافة طرازات روفر 100 سيريز التي طُرحت بعد عام 1994، بلغ إجمالي مبيعات سيارات مترو في بريطانيا ما يقارب 1,500,000 سيارة في أقل من عشرين عامًا، مما يجعلها سابع أكثر السيارات شعبية على الإطلاق في بريطانيا. [ 60 ]

خلال سنواتها الأولى، كانت أوستن مترو السيارة الصغيرة الأكثر شعبية في بريطانيا، وغالبًا ما تفوقت مبيعاتها على فورد فييستا . وكانت فورد إسكورت من الجيل الثالث (1980-1986) الطراز الوحيد الذي تفوق عليها في المبيعات في بريطانيا طوال ثمانينيات القرن الماضي، وبحلول ديسمبر 1989، لم تكن سوى فورد إسكورت من الجيل الثالث أكثر شيوعًا على الطرق البريطانية. ومع ذلك، فقد تفوقت عليها في المبيعات الأجيال الثلاثة الأولى من فورد فييستا مجتمعة في تلك المرحلة. [ 61 ] وظلت أوستن مترو واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في بريطانيا حتى وقت استبدالها بسيارة روفر 100 في أواخر عام 1994، حيث بيع منها ما يقرب من 1,500,000 سيارة (بمعدل يزيد عن 100,000 سيارة سنويًا). [ 62 ] ومع ذلك، على الرغم من بيع أعداد معقولة في فرنسا وإيطاليا، إلا أن المبيعات الإجمالية في أوروبا كانت متواضعة مقارنة بالمنافسين الراسخين مثل فييستا (التي كانت تبيع عادة 500000 وحدة سنويًا في جميع أنحاء أوروبا)، مما يعني أن شركة BL لا تزال غير قادرة على تحقيق وفورات الحجم الحقيقية.

كانت الليدي ديانا سبنسر (لاحقًا ديانا، أميرة ويلز ) تمتلك سيارة مترو حمراء تحمل لوحة ترخيص من الفئة W قبل خطوبتها للأمير تشارلز آنذاك . [ 63 ] هذه السيارة موجودة في متحف النقل البري البريطاني في كوفنتري.

الجوائز

حصلت نسخة MG من سيارة مترو على لقب "سيارة العام" لعام 1983 من قبل مجلة What Car?، ثم مرة أخرى باسم Rover Metro في عام 1991.

إرث

دار جدل واسع بين مؤرخي السيارات حول ما إذا كان قرار شركة بريتيش ليلاند (BL) بتسريع برنامج تطوير سيارة مترو على حساب طرازي مايسترو/مونتيجو الأكثر ربحية مبرراً. ونتيجة لذلك، لم يُطرح كلا الطرازين في الأسواق حتى عامي 1983/1984، بعد أن كانا قيد التطوير منذ عام 1976 بهدف إطلاقهما في عام 1980 تقريباً. وبحلول وقت إطلاقهما، سرعان ما أصبحا متخلفين عن ركب السيارات الرائدة في فئتيهما، سواء من الناحية التصميمية أو الهندسية.

استمرت شعبية سيارة مترو رغم عدم قدرتها على منافسة متانة منافسيها المعاصرين، ولا سيما نيسان ميكرا (K10) وفولكس فاجن بولو مارك 2. ويتضح ذلك جليًا من نتائج استطلاع أجرته مجلة أوتو إكسبريس عام 2006، والذي صنّف مترو سابع أكثر السيارات البريطانية التي تم التخلص منها خلال الثلاثين عامًا الماضية. فقط 21,468 نسخة من طراز مترو الأصلي (1980-1990) كانت لا تزال صالحة للعمل وقت إجراء الاستطلاع، على الرغم من بيع حوالي مليون سيارة. وبعد مرور ما يقرب من سبع سنوات، انخفض هذا الرقم بشكل ملحوظ، حيث وصل العدد المتبقي في عام 2013 إلى أقل من 2,000 سيارة.

السيارات التي خلفت سيارة مترو روحياً: روفر 200 (الجيل الثالث) وميني هاتش (بي إم دبليو)

تم تفكيك العديد من سيارات مترو (وخاصةً طرازات أوستن ما قبل عام 1990) بسبب ضعف هيكلها وهشاشته . كما أن السيارات المصنعة قبل عام 1989 لم تكن تعمل بالبنزين الخالي من الرصاص إلا بعد تعديل مكلف لرأس الأسطوانة أو استخدام إضافات. وعندما تم سحب البنزين الخالي من الرصاص من الأسواق عام 1997، قام العديد من المالكين بتفكيك سياراتهم. تستخدم سيارات مترو المصنعة قبل عام 1990 نفس محرك وناقل حركة سيارات ميني، ولذلك أصبحت قطع غيار شائعة لترميم سيارات ميني وتصنيع سيارات ميني المعدلة؛ ونتيجة لذلك، تم تفكيك آلاف سيارات مترو خصيصًا لمحركاتها وعلب تروسها للحفاظ على سيارات ميني الكلاسيكية على الطريق. كما تم شطب العديد من سيارات مترو من قبل سائقين متهورين، حيث أن نظام الأمان الضعيف فيها جعل سرقتها سهلة للغاية. لم تكن السيارات التي ظهرت بعد عام 1990 خالية من مشاكلها - فقد أصبح محرك سلسلة K عرضة بشكل سيئ لفشل حشية رأس الأسطوانة (وإذا ارتفعت درجة حرارة المحركات، فغالبًا ما تتلف بشكل لا يمكن إصلاحه)، وظل هيكل السيارة عرضة للتآكل، مما يعني أن عددًا قليلاً نسبيًا منها قد نجا.

انعدم الدعم الرسمي من المصنع لسيارة مترو بسبب إفلاس شركة إم جي روفر، مما أدى إلى توقف توريد قطع الغيار الأساسية والفريدة. مع ذلك، نشأت صناعة كاملة لدعم محرك سلسلة A نظرًا لانتشاره الواسع في سيارة ميني الكلاسيكية وغيرها من السيارات البريطانية التي صُنعت بعد الحرب، بينما توجد صناعة منزلية متخصصة في صيانة وتوفير قطع غيار نظام التعليق هيدراجاس.

ملحوظات

  1. ↑ تصميم أوستن ميني مترو
  2. ↑ (الاسم الكامل: "سلسلة روفر 100")

مراجع

  1. ↑ روبرتس، أندرو (9 سبتمبر 2010). "ميني مترو في عامها الثلاثين" . صحيفة ديلي تلغراف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2015 .
  2. ١ ٢ ٣ ٤ "أخبار بي بي سي | المملكة المتحدة | مترو ينطلق إلى موقف سيارات في السماء" . news.bbc.co.uk. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٦ مارس ٢٠٢٦ .
  3. ↑ "أوستن روفر أونلاين" . Austin-rover.co.uk. 23 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2012 .
  4. 1 2 "أوستن روفر أونلاين" . Austin-rover.co.uk. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2010 .
  5. ↑ "نهاية الطريق" . Angelfire.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2010 .
  6. ↑ آدامز، كيث (25 أغسطس 2011). "التاريخ: أرقام الإنتاج" . AROnline. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2013 .
  7. ↑ السير مايكل إدواردز (1983). العودة من حافة الهاوية . كولينز. ​​ISBN 0-00-217074-4.
  8. ↑ "مشاريع Supermini : ADO74" . AROnline . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2012 . 
  9. ↑ اختبار قيادة سيارة أوستن ميني مترو 1981، www.flickriver.com، تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2013
  10. ↑ "أفضل ما في صناعة السيارات البريطانية" . AROnline . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  11. 1 2 آدامز، كيث (18 نوفمبر 2024). "أوستن مترو: القصة الكاملة - السيارة الصغيرة التي أنقذت شركة بريتيش ليمتد مقابل 275 مليون جنيه إسترليني" . AROnline . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2026 .
  12. ↑ ميلز، جيمس (30 يوليو 2020). "سيارة بريطانية تتفوق على العالم: 40 عامًا من مترو" . هاجرتي المملكة المتحدة . تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2026 .
  13. ↑ "حاسبة التضخم" . www.bankofengland.co.uk . تاريخ الوصول: 26 مارس 2026 .
  14. 1 2 دي لينر، فيليب (13 أكتوبر 1983). "اختبار Gedetailleerde: MG Metro Turbo" [ اختبار تفصيلي ] . دي AutoGids (باللغة الهولندية). 5 (106). بروكسل، بلجيكا: مجلة Uitgeverij Auto: 118– 119.
  15. ↑ المترو في عامه الأربعين، nationalmotormuseum.org.uk، كما هو مؤرشف في web.archive.org
  16. ↑ "أوستن AR6 - القصة الكاملة لسيارة سوبر ميني جديدة لتحل محل أوستن مترو" . 28 يوليو 2018.
  17. 1 2 المفاهيم  : أوستن AR6 . AROnline. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2013.
  18. ^ بوشي، هانز أولريش، أد. (6 مارس 1997). Automobil Revue 1997 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 92. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 476. ردمك   3-444-10479-0.
  19. 1 2 3 "روفر تُطلق سلسلة 100 الجديدة". ريدينغ إيفنينغ بوست . 30 ديسمبر 1994. ص 25. لقد خضع إطلاق اسم روفر 100 في بريطانيا لدراسة متأنية، وهو تبرير منطقي لسياسة روفر في مجال العلامات التجارية. 
  20. ↑ "وقت اتصال روفر في مترو الأنفاق مع إدخال سلسلة 100". صحيفة إيست أنتريم تايمز . 30 ديسمبر 1994. ص 26. 
  21. ↑ همبل، مايك (6 فبراير 2012). "أبطال مجهولون : روفر مترو/114 جي تي إيه" . AROnline . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2016 . 
  22. ↑ "نتائج الاختبارات من موقع Euro NCAP" . Euro NCAP . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2010 .
  23. ↑ "روفر مترو/100 - قصة ثورته في التسعينيات" . 4 أغسطس 2022.
  24. ↑ "6R4.net: Williams GPE and the Metro 6R4" . www.6r4.net .
  25. ↑ "6R4.net | موطن سيارة MG 6R4" . www.6r4.net .
  26. ^ "ام جي مترو 6R4 كلوبمان - جامع" . L السيارات الرياضية، دليل السيارات الرياضية .
  27. ↑ "السيارات: إم جي مترو 6R4 المجموعة ب" . AROnline . 22 فبراير 2021.
  28. ↑ "MG Metro 6R4 (المجموعة ب)" . رالي المجموعة ب شراين . 19 يناير 2016.
  29. ↑ "MG Metro 6R4- 1985 - متحف لين للسيارات" . www.lanemotormuseum.org .
  30. ↑ إيفلي، إيان (22 مايو 2010). "ميلاد أيقونة: إم جي مترو 6R4" . evo .
  31. ↑ "MG Metro 6R4" . نادي مالكي سيارات MG . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2022.
  32. ↑ "MG Metro 6R4" . www.autozine.org .
  33. ↑ "سيارة إم جي مترو 6R4 النادرة - منافس المجموعة ب البريطاني ذو الصدر المشعر" . سيلودروم . 28 يناير 2021.
  34. ↑ "6R4.net | موطن سيارة MG 6R4" . www.6r4.net .
  35. ↑ "1990 CIS - الجولة 6" . touringcarracing.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2025 .
  36. ↑ "سيارات مترو القوية" . نادي سيارات إم جي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2025 .
  37. ↑ لورانس، بول (27 مايو 2020). "مقال: سيارات روفر تومكات" . أخبار رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2022 - عبر بريس ريدر.
  38. ↑ "تحدي إم جي مترو توربو. سيلفرستون 1990" . يوليو 1990.
  39. ↑ "تحدي بيتر بالدوين إم جي مترو توربو. سيلفرستون 1990" . يوليو 1990.
  40. ↑ Imgur. "imgur.com" . Imgur . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2025 .
  41. ↑ "سيارات الصالون" . مجلة رياضة السيارات . 7 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2025 .
  42. ↑ "غداء مع تيم هارفي" . مجلة رياضة السيارات . 13 يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2025 .
  43. ↑ "سيارة إم جي مترو موديل 1983 - تشالنج - للاستخدام على حلبات السباق فقط !" . www.classicdriver.com . تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2025 . 
  44. ↑ "باري ماكجويجان - إم جي مترو توربو" . 30 مارس 2020.
  45. ↑ "بيرتراند غاشو - إم جي مترو توربو" . 30 مارس 2020.
  46. ↑ "جوني هيربرت - إم جي مترو توربو" . 30 مارس 2020.
  47. ↑ "جوني هيربرت - إم جي مترو توربو" . 30 مارس 2020.
  48. ↑ «أخذ سائق الفورمولا 3، دامون هيل (بريطانيا)، استراحةً للمشاركة في تحدي إم جي مترو» . صور ساتون (نُشرت في 13 نوفمبر 2024). 3 يوليو 1987 - عبر صور غيتي .
  49. ↑ "سيارة تحدي المشاهير من إيسو - إم جي مترو توربو" . pyschoontires.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2026 .
  50. ↑ "النتائج النهائية لسباق أوستن روفر رالي سبرينت 1983" . eWRC-results.com .
  51. ↑ "النتائج النهائية لسباق أوستن روفر رالي سبرينت 1984" . eWRC-results.com .
  52. ↑ "قائمة المشاركين في سباق أوستن روفر رالي سبرينت 1985" .
  53. ↑ "MG Metro 6R4 - Austin Rover Rallysprint 1985" . يوتيوب . 2 مايو 2015.
  54. ↑ "MG Metro 6R4 - Esso Metro Super Challenge 1988" . يوتيوب . 4 فبراير 2018.
  55. ↑ "MG Metro 6R4 - Esso Metro Super Challenge 1989" . يوتيوب . 21 أبريل 2020.
  56. ↑ "سباق كأس فيرودو إم جي مترو 6R4 - جائزة برمنغهام الكبرى" . يوتيوب . 2 مايو 2015.
  57. ↑ "BRSCC | Hickford Construction Mg Metro Cup" .
  58. ↑ "جدول سباقات 2025 - كأس إم جي مترو" .
  59. ↑ "جلسة شاي بعد الظهر مع: كولين توركينغتون" . 21 يوليو 2020.
  60. ↑ "icliverpool.icnetwork.co.uk" . icliverpool.icnetwork.co.uk. ١٧ مارس ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٩ سبتمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٩ أكتوبر ٢٠١٠ .
  61. ↑ جورج هوتون (1992). "سرقة السيارات في إنجلترا وويلز: مؤشر سرقة السيارات التابع لوزارة الداخلية" (ملف PDF) . حكومة المملكة المتحدة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 7 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2010 .
  62. ↑ "أفضل 10 سيارات مبيعًا في المملكة المتحدة منذ عام 1965" . 24 يوليو 2014.
  63. ↑ "مقالة ريترو ميني مترولاند" . Angelfire.com . تم الاطلاع عليها بتاريخ 9 أكتوبر 2010 .