أوستن مايسترو

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

أوستن مايسترو سيارة عائلية صغيرة تم إنتاجها في أكسفورد ، إنجلترا، من نوفمبر 1982 إلى ديسمبر 1994. تتوفر بنمطين للهيكل : هاتشباك بخمسة أبواب ، وفان ببابين . طرحتها شركة بريتيش ليلاند (BL) تحت علامة أوستن التجارية، ثم قامت مجموعة روفر (التي خلفت بريتيش ليلاند منذ عام 1986) ببيعها تحت اسم مايسترو فقط ابتداءً من عام 1988. كما تم بيع نسخة رياضية تحمل علامة إم جي باسم إم جي مايسترو من عام 1983 حتى عام 1991.

حلت سيارة مايسترو محل سيارتي أوستن ماكسي وأوستن أليغرو ، حيث حلت نسخة الشاحنة محل النسخة المماثلة من شاحنة موريس إيتال . وعلى الرغم من أن طرازات السنوات اللاحقة كانت تُعرف أحيانًا بشكل غير رسمي باسم روفر مايسترو، إلا أن السيارة لم تحمل شعار روفر قط . وكانت سيارة أوستن مونتيغو الصالون نسخة معدلة من مايسترو.

تم إنتاج جهاز مايسترو على مدى اثني عشر عامًا، مع تغييرات طفيفة في تصميمه الأساسي، في مصنع موريس السابق في أوكسفورد، كولي ، حيث بيع منه 605,000 وحدة إجمالًا. [ 3 ] بعد توقف الإنتاج في المملكة المتحدة، تم تجميع أجزاء الجهاز في فارنا، بلغاريا ، من عام 1995 إلى عام 1996 ضمن مشروع روداكار المشترك. كما تم تصنيع نسخ مشتقة منه في الصين من عام 1998 إلى عام 2017.

خلفية

أوستن مايسترو 1982
أوستن مايسترو الخلفية (الطراز الأساسي بمصدات فولاذية)

تأسست شركة بريتيش ليلاند عام 1975 بعد تأميم شركة بريتيش ليلاند موتور كوربوريشن المفلسة . وفي عام 1977، عُيّن مايكل إدواردز ، الخبير في حل مشاكل الشركات المولود في جنوب أفريقيا ، رئيسًا لمجلس الإدارة لإنقاذ الشركة المتعثرة. تضمنت خطة إدواردز طرح مجموعة جديدة كليًا من طرازات السوق الشامل لتحل محل الطرازات الحالية، مصممة ومصنعة باستخدام أحدث التقنيات. وشملت المجموعة الجديدة التي تم اختيارها في نهاية المطاف سيارة جديدة لكل من شرائح السوق الصغيرة والمتوسطة والعليا. وكانت أوستن مترو أولى هذه السيارات التي تم إطلاقها عام 1980. [ 4 ]

التصميم والتطوير

كان من المقرر أن تشترك السيارات الجديدة المخصصة لشريحتي السيارات المتوسطة والصغيرة في منصة واحدة، مع اختلافات طفيفة في التصميم والتجهيزات لتمييز الطرازين. وكان من شأن هذين الطرازين أن يحلّا محل أربع سيارات موجودة ضمن تشكيلة بريتيش ليلاند؛ حيث حلت مايسترو محل كل من أوستن أليجرو وماكسي ، بينما حلت مونتيجو محل أوستن أمباسادور وموريس إيتال ، وهما الأخيرتان كانتا في الأصل نسختين محدثتين من برينسيس وموريس مارينا . وبما أن جميع السيارات باستثناء أليجرو كانت تُصنع في مصنع كولي، فإن هذا الترشيد سيوفر مزايا اقتصادية تتمثل في أتمتة الإنتاج ومرونته. وقد أُطلق على هذه المنصة المشتركة اسم المشروع LC10، وذلك باستخدام تسلسل مشاريع ليلاند كارز (حيث أصبحت LC8 سيارة أوستن ميني مترو عند إطلاقها عام 1980، وأصبحت LC9 سيارة تريومف أكليم عند إطلاقها عام 1981). بدأ العمل التصميمي الأولي لسيارة LC10 في عام 1977، وكان من المقرر أن يبدأ الإنتاج حوالي عام 1980 - الأمر الذي كان سيؤدي إلى طرحها للبيع في نفس الوقت تقريبًا مع سيارة فورد إسكورت MK3 وسيارة فوكسهول أسترا الأصلية .

صُممت سيارة LC10 على يد إيان بيتش تحت إشراف مصمم شركة بريتيش ليلاند، ديفيد باش . توفرت السيارة بنسختين رئيسيتين للهيكل: هاتشباك بخمسة أبواب، وسيارة سيدان بأربعة أبواب . مثّلت هذه السيارة نقلة نوعية عن سيارات الدفع الأمامي السابقة للشركة، إذ استغنت عن ناقل الحركة الشهير من نوع إيسيجونيس المدمج في حوض الزيت، والذي كان رائدًا في سيارة ميني . تم تزويدها بمحركات من سلسلتي A و R بناقل حركة أمامي (كما هو رائد فيات مع سيارة أوتوبيانكي بريمولا )، تم شراؤه من فولكس فاجن . تم الاستغناء عن نظام التعليق المتطور هيدراجاس، المستخدم في طرازات بريتيش ليلاند السابقة، لأسباب تتعلق بالتكلفة، واستُخدم بدلاً منه نظام ماكفرسون تقليدي في الأمام، وعارضة التواء خلفية على غرار فولكس فاجن جولف ، ولكن مع نوابض ذات معدل تصاعدي طويل المدى. [ 5 ] على الرغم من سهولة تصنيع هذا النظام، إلا أنه أثر سلبًا على مساحة التحميل. حتى أن النماذج الأولية اختُبرت بمكونات تعليق جولف الأصلية. ربما يكون هذا قد أدى إلى مشاكل في محامل العجلات الأمامية في السيارات الأولى. كانت سيارة مايسترو أكبر حجماً وأثقل وزناً من سيارة فولكس فاجن جولف الأولى.

تقرر البدء بتصميم نسخة الهاتشباك ذات الخمسة أبواب. وقد أُطلق عليها اسم LM10، وكان من المقرر إطلاقها باسم أوستن مايسترو. وكان اسم "مايسترو" من بين الأسماء المرشحة عند اختيار اسم أوستن مترو ، بينما لم يُعتمد الخيار الثالث ("ماتش"). [ 6 ] وكان من المقرر أن تتبعها نسخة الهاتشباك ذات الصندوق الخلفي ، والتي أُطلق عليها اسم LM11، إلا أن مسار تطويرها انحرف عن المسار الأصلي، حيث أُطلقت لاحقًا باسم أوستن مونتيجو في أبريل 1984، بعد قرار شركة بريتيش ليلاند بوقف إنتاج علامة موريس التجارية.

كانت قاعدة العجلات 2510 ملم (8 قدم 2.8 بوصة) ، وكان الطول 4050 ملم (13 قدم 3.4 بوصة) .      

بلغ معامل السحب الديناميكي الهوائي 0.38 لمعظم الطرازات، باستثناء طرازي HLE وMG اللذين بلغ معامل السحب فيهما 0.36. وقد ساهمت الشرائح الخلفية على الباب الخلفي لهذين الطرازين في انسيابية تدفق الهواء حول الجزء الخلفي من السيارة بشكل أفضل، وهو ما ساهم بشكل كبير في تحسين هذا الرقم.

ميزات جديدة

تضمنت سيارة مايسترو العديد من الميزات المبتكرة والرائدة في فئتها. فقد احتوت على زجاج أمامي مُلصق ومُصفّح، ومصابيح أمامية متماثلة البؤرة، ومصدات بلاستيكية بلون الهيكل ، ونظام إدارة إلكتروني للمحرك ، ونقاط تثبيت علوية قابلة للتعديل لأحزمة الأمان الأمامية، ومقعد خلفي مقسم بشكل غير متماثل، وفترة صيانة تصل إلى 19300 كيلومتر (12000 ميل) . ومن النقاط الجديرة بالذكر في ذلك الوقت مؤشرات الانعطاف ذات "الضوء الأبيض"، بدلاً من اللون البرتقالي التقليدي المُستخدم اليوم. زُوّدت طرازات MG وفاندن بلاس بلوحة عدادات إلكترونية مع عداد سرعة رقمي وشاشات عرض تناظرية فلورية مفرغة لعداد دورات المحرك، ومؤشرات الوقود ودرجة الحرارة، وكمبيوتر رحلات ، ونظام تنبيه ومعلومات صوتي. وقد أدّت الممثلة الصوتية النيوزيلندية نيكوليت ماكنزي هذا الصوت. [ 7 ] [ 8 ] استُخدمت لوحة العدادات التناظرية المُثبّتة في الطرازات الأقل لاحقًا في سيارة رينج روفر بدءًا من عام 1985. 

إطلاق المنتج

سيارات أوستن مايسترو مخزنة بجوار مصنع الشركة المصنعة في أكسفورد عام 1985

بدأ إنتاج سيارة مايسترو في نوفمبر 1982، وتم إطلاقها رسميًا في 1 مارس 1983. وفي تلخيصها للسيارة الجديدة ، وصفتها جمعية المستهلكين في عدد يونيو من مجلتها " ويتش ؟ " [ 9 ] بأنها واسعة ومريحة وممتعة في القيادة، وقالت: "إذا كنت تفكر في شراء واحدة الآن، فنصيحتنا، بناءً على انطباعاتنا الأولى، هي أن تمضي قدمًا". وفي يناير 1984، وبعد اختبار السيارة، خلصوا إلى: "بالمقارنة مع السيارات المنافسة ذات السعر والحجم المماثلين، تتمتع مايسترو بميزة واضحة من حيث مساحة الركاب، حيث قلّما تجد سيارات تضاهيها في الراحة سواء في المقاعد الأمامية أو الخلفية". كما اعتبروها منافسًا قويًا لسيارتي فوكسهول كافاليير وفورد سييرا من الفئة الأعلى ، باستثناء مساحة صندوق الأمتعة الأصغر. [ 10 ]

تألفت التشكيلة الأصلية من طرازات MG Maestro، وهي: الطراز الأساسي سعة 1.3 لتر، وطراز L، وطراز HLE، وطراز L سعة 1.6 لتر، وطراز HLS، وطراز Vanden Plas. [ 11 ] تميز طراز HLE بمحرك ذي أداء أقل قليلاً، وزُوّد بناقل حركة 3+E ذي نسب تروس طويلة للغاية من فولكس فاجن، وذلك لزيادة كفاءة استهلاك الوقود إلى أقصى حد، على حساب انخفاض ملحوظ في الأداء. ولتحسين كفاءة استهلاك الوقود في طراز HLE، زُوّد بمقياس استهلاك الوقود، وبنفس الزعانف المطاطية السوداء على جانبي الزجاج الخلفي الموجودة في طراز MG Maestro. [ 12 ] استغنى الطراز الأساسي عن المصدات البلاستيكية الموجودة في الطرازات الأخرى، واستُبدلت بوحدات فولاذية مطلية باللون الأسود. [ 5 ] كانت المصدات البلاستيكية الأولى من نوعها، حيث صُنعت من مادة بولي بيوتيلين تيريفثالات (PBT)، مما سمح بطلائها ثم معالجتها حراريًا في الفرن عند نفس درجة الحرارة العالية المستخدمة في هيكل السيارة الفولاذي. [ 12 ] زُوِّدت طرازات 1.6 HLS وVanden Plas بناقل حركة 4+E (خمس سرعات مع نسبة تروس عليا طويلة بشكل خاص)، بينما استُمدّ ناقل الحركة ذو النسب المتقاربة في طراز MG من ناقل حركة Golf GTi. وكان كمبيوتر الرحلات المزود بمُركِّب صوتي قياسيًا في طرازي MG وVanden Plas، كما تميز طراز Vanden Plas بنوافذ ذات لون برونزي، وأقفال كهربائية، ونوافذ كهربائية للأبواب الأمامية. [ 12 ]

حققت السيارة نجاحًا معقولًا، لكن ليس بالقدر الذي كانت تأمله شركة بريتيش ليمتد المتعثرة. فقد احتلت المرتبة السادسة بين أكثر السيارات مبيعًا في بريطانيا عامي 1983 و1984، حيث تجاوزت مبيعاتها 80 ألف سيارة في عامها الثاني.

التطورات والمحركات اللاحقة

لم تُسهم السمعة السيئة التي اكتسبها المنتج في بداياته بسبب رداءة جودة التصنيع وعدم موثوقيته في تحسين وضعه. تمحورت أبرز المشاكل حول محرك سلسلة R سعة 1.6 لتر، وهو محرك BMC من سلسلة E تم تعديله على عجل من سيارة أوستن ماكسي، نظرًا لأن وحدة سلسلة S غير المتطورة لم تكن جاهزة للإنتاج بعد. عانت وحدات سلسلة R من مشاكل في بدء التشغيل عند ارتفاع درجة الحرارة، بالإضافة إلى تلف مبكر في عمود المرفق. كان هذا واضحًا بشكل خاص في سيارة MG Maestro 1600، التي أُدرجت ضمن مجموعة طرازات عام 1983 الأصلية، ولكن تم إيقاف إنتاجها في العام التالي.

ظهر محرك سلسلة S الجديد أخيرًا في يوليو 1984، وتم تركيبه في جميع سيارات مايسترو سعة 1.6 لتر الموجودة. كما زُوّد محرك سلسلة S الجديد بنظام إشعال إلكتروني. في الوقت نفسه، أُجريت بعض التحسينات الطفيفة على تجهيزات جميع الفئات. حصل الطراز الأساسي سعة 1.3 لتر على مساند رأس ومرآة جانبية للراكب وراديو. أما طرازات HLE سعة 1.3 لتر، و1.6 لتر الأوتوماتيكية، و1.6 لتر HLS، فقد حصلت جميعها على مشغل راديو وكاسيت.

في أكتوبر 1984، أُجريت تحسينات إضافية على تجهيزات جميع فئات السيارة. حصلت الطرازات الأساسية سعة 1.3 لتر على مقاعد أمامية قابلة للإمالة، وجيوب في الأبواب، وأغطية خزان وقود قابلة للقفل، وساعة. أما طرازات L، فقد حصلت على تنجيد قماشي للأبواب، وتنجيد مُحسّن، ومرايا جانبية قابلة للتعديل عن بُعد لجانب السائق. وحصلت طرازات 1.6 لتر L على ناقل حركة بخمس سرعات. كما حصلت طرازات 1.3 HLE على ناقل حركة بخمس سرعات "4+E" مع نسبة تروس خامسة للقيادة الاقتصادية ، وقوالب جانبية، وتنجيد من قماش التويد، ومرايا جانبية قابلة للتعديل عن بُعد لجانب الراكب. وحصلت طرازات HLS وطرازات 1.6 الأوتوماتيكية على زجاج مُظلل، وقفل مركزي، ونوافذ أمامية كهربائية، وتنجيد من المخمل، ومشغلات راديو وكاسيت مُحسّنة. حصلت سيارات إم جي مايسترو على نسخ من محرك سلسلة O سعة 2 لتر بقوة 115 حصانًا (86 كيلوواط) مع نظام حقن وقود إلكتروني ، ونظام تعليق مُحسّن، ومكابح قرصية أمامية مهواة، وتطعيمات خارجية بلون الهيكل، وزجاج مُظلل، ونظام قفل مركزي، وعجلة قيادة مُغطاة بالجلد. وقدّمت إم جي مايسترو الجديدة أداءً وراحةً أفضل بكثير من سابقتها.  

وفي أكتوبر 1984 أيضاً، انضمت طرازات 1.3 HL و 1.6 HL إلى تشكيلة مايسترو الحالية. وقد جاءت هذه الطرازات بين طرازات L و HLE.

في أغسطس 1985، تم طرح طرازَي 1.3 City و1.3 City X. كان طراز 1.3 City مشابهًا للطراز الأساسي السابق 1.3. أما طراز 1.3 City X، فقد أُضيف إليه فرش أرضي كامل، ومقاعد قماشية، ومساند رأس، ورف خلفي، وراديو، وخانق يدوي. كما استُغني في هذين الطرازين عن المصدات البلاستيكية، واستُبدلت بمصدات فولاذية تقليدية ذات أغطية بلاستيكية طرفية، على غرار شاحنة مايسترو.

تصميم داخلي لاحق لفاندن بلاس

كانت لوحة القيادة الأصلية متعددة الأجزاء، واشتهرت بهشاشتها وكثرة أصوات الصرير والخشخشة، لذا في فبراير 1986، استُبدلت بلوحة قيادة أكثر تقليدية من طراز مونتيغو ، وتم الاستغناء في هذا التغيير عن وحدة توليف الصوت (التي كانت عُرضة لمشاكل في الموثوقية). في الوقت نفسه، أُجريت تحسينات طفيفة أخرى على تجهيزات جميع الطرازات. حصلت سيتي إكس على جيوب في الأبواب ونظام مسح وغسل الزجاج الخلفي. وحصل طرازا L وLE على كسوة من قماش التويد. وحصل طرازا HL والأوتوماتيكي على كسوة من المخمل وتفاصيل لامعة إضافية. وحصلت فاندن بلاس على كسوة جلدية ونظام ستيريو إلكتروني مُحسّن.

سيارة أوستن مايسترو بيضاء بمواصفات المملكة المتحدة

بعد سنوات "الازدهار" في عامي 1986 و1987، بدأت مبيعات مايسترو في الانخفاض.

بِيعَت شركة BL لشركة British Aerospace عام 1988، عندما توقف إنتاج سيارات أوستن. واستمرت هذه الفئة بفضل محرك بيركنز ديزل ذي الحقن المباشر، الذي كان صاخبًا ولكنه اقتصادي، والذي طُرِحَ في العام السابق. مع ذلك، كان هذا الطراز بطيئًا نسبيًا لعدم احتوائه على شاحن توربيني . وكان محرك الديزل متوفرًا بالفعل في شاحنة مايسترو منذ عام 1986.

تم الكشف عن سيارة إم جي مايسترو توربو، المزودة بنسخة مزودة بشاحن توربيني من محرك 2.0 لتر ذي الحقن الإلكتروني للوقود من سيارة إم جي مايسترو إي إف آي، في معرض السيارات في أكتوبر 1988، وطُرحت للبيع في 17 مارس 1989. وكانت واحدة من أسرع سيارات الهاتشباك الإنتاجية في العالم بسرعة قصوى تبلغ 208 كم/ ساعة (129 ميلاً في الساعة) ، مما جعلها أسرع من فورد إسكورت إكس آر 3 آي وآر إس توربو، بالإضافة إلى فولكس فاجن جولف جي تي آي. [ 13 ]  

التسعينيات

تم تقليص إنتاج سيارة مايسترو، التي كانت تعاني بالفعل من انخفاض في المبيعات، بحلول خريف عام 1989 مع إطلاق الجيل الثاني من روفر 200 ، والتي استهدفت الشريحة العليا من سوق سيارات العائلة الصغيرة، مع استمرار بيع مايسترو كبديل أرخص بإصدارات أساسية. توقف إنتاج طرازات إم جي في عام 1991، وحلّت محلها فعليًا في تشكيلة روفر نسخ أسرع من سيارة هاتشباك من سلسلة 200. في عام 1992، تم إطلاق وحدة روفر إم دي آي / بيركنز بريما توربو ديزل عالية الدوران بقوة 81 حصانًا (60 كيلوواط) من مونتيجو، ضمن تشكيلة مايسترو التي تم تقليصها (بعد إطلاق روفر 200/400)، كطراز كلوبمان بمصدات فولاذية أو طراز دي إل إكس بمصدات بلاستيكية. حسّن التوربو من سلاسة القيادة والأداء، دون التأثير على استهلاك الوقود. [ 14 ] [ 15 ] كان سعرها تنافسيًا للغاية، إذ كان سعرها مماثلًا تقريبًا لسعر سيارتي روفر مترو وبيجو 205 الصغيرتين اللتين تعملان بالديزل بدون شاحن توربيني، واللتين كانتا أصغر حجمًا. وكان الخيار الوحيد الآخر للمحرك هو محرك الفئة A القديم سعة 1.3 لتر .  

مع وصول سيارة روفر 600 عام 1993، أُغلِق خط تجميع مايسترو/مونتيجو، لكن استمر الإنتاج على نطاق محدود على شكل مجموعات تجميع كاملة (CKD) حتى عام 1994، حين استحوذت بي إم دبليو على روفر، ما أدى إلى توقف الإنتاج في بريطانيا على الأقل بشكل شبه فوري. استُخدم تطوير هيكل مايسترو ونظام التعليق الخلفي لمونتيجو كأساس لسيارات روفر اللاحقة، وحظي بتقدير كبير. واليوم، يُنتج مصنع كولي المُعاد تطويره سيارة بي إم دبليو ميني .

إصدارات MG

إم جي مايسترو 1600 (1983-1984)

تم طرح سيارة MG Maestro الأصلية في الأسواق على عجل، خلافًا لنصيحة المهندسين، عند إطلاقها في مارس 1983، وكانت تعاني من نقص في التطوير. كان محركها من سلسلة R سعة 1.6 لتر يعمل بشكل غير منتظم، ويصعب تشغيله عند ارتفاع درجة حرارته، كما لم يكن من الممكن دائمًا ضبط مكربن ​​ويبر المزدوج بشكل صحيح من قبل ورش الوكالة، التي اعتادت على مكربن ​​SU. تم استبدال طراز سلسلة R في يوليو 1984 بطراز سلسلة S قصير العمر، والذي استمر إنتاجه حتى أكتوبر 1984 عندما تم إطلاق نظام الحقن الإلكتروني للوقود (EFi). على الرغم من مشاكل الموثوقية، تم إنتاج أكثر من 15000 سيارة MG Maestro 1600. [ 16 ]

إم جي مايسترو 2.0 إي فاي (1984–1991)

بعد فترة وجيزة، أُعيد إطلاق سيارة إم جي مايسترو في أكتوبر 1984 بمحرك من سلسلة O سعة 2.0 لتر يعمل بنظام حقن الوقود، مما وفر أداءً أفضل بكثير من سابقتها. وقد تحسّن كل من التحكم والأداء، مما منح أوستن روفر أول منافس جدي لسيارتي غولف جي تي آي وإسكورت إكس آر 3 آي . بلغت قوتها المعلنة 115 حصانًا (86 كيلوواط) ، وسرعتها القصوى 185 كم /ساعة، وتسارعها من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.5 ثانية. كما زُوّدت بناقل حركة هوندا PG1 لتحسين تغيير التروس، بدلاً من ناقل حركة فولكس فاجن المستخدم في باقي طرازات المجموعة.     

إم جي مايسترو توربو (1989-1991)

مع اقتراب موعد إطلاق مجموعة روفر، كانت سيارة إم جي مايسترو توربو ذات الإصدار المحدود (500 سيارة بالإضافة إلى 5 سيارات تجريبية) (التي عُرضت في برمنغهام في أكتوبر 1988 وطُرحت في أوائل عام 1989) آخر سيارة تُنتجها المجموعة. استفادت السيارة من محرك 2.0 لتر ذي الأداء المذهل، ولكن الجمع بين المكربن ​​والشاحن التوربيني منحها سرعة قصوى تبلغ 206 كم/ ساعة (128 ميل/ساعة) وتسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.7 ثانية. [ 17 ] كانت أسرع من معظم منافسيها، لكن تصميمها الخارجي عالي الأداء، ومجموعة تيكفورد للهيكل، والعجلات المعدنية لم تُخفِ حقيقة أنها ما زالت مايسترو. كانت المبيعات بطيئة، إذ ظهرت بعد ست سنوات من إطلاق مايسترو.   

انتهى إنتاج سيارة MG Maestro في عام 1991، حيث أطلقت شركة Rover نسخ GTi من طرازي 200 و 400 الجديدين، على الرغم من أن سيارة Maestro القياسية ظلت قيد الإنتاج حتى عام 1994.

وقود

كحال معظم سيارات أوستن روفر التي صُنعت قبل عام ١٩٨٩، لا يمكن لسيارات مايسترو ذات سعة ١.٣ لتر و١.٦ لتر العمل بالبنزين الخالي من الرصاص إلا بعد تعديل رأس الأسطوانة (إعادة تشكيل رأس الأسطوانة )، أو باستخدام إضافات الوقود. وقد اختبر اتحاد نوادي المركبات التاريخية البريطانية (FBHVC) إضافات الوقود البديلة للرصاص وأقرّها، والتي لا تتجاوز تكلفتها بضعة بنسات للتر الواحد. [ ١٨ ] يحتوي محرك سلسلة O سعة ١٩٩٤  سم مكعب في سيارات MG EFi و2.0i وTurbo على صمامات عادم ومقاعد صمامات صلبة بما يكفي.

مما زاد الأمر تعقيدًا بعض الشيء، أن مواد التسويق المعاصرة لسيارة MG Turbo (وكتيبات المالكين) نصحت السائقين باستخدام بنزين يحتوي على 4 نجوم فقط. وذلك لأن البنزين الخالي من الرصاص كان متوفرًا آنذاك فقط برقم أوكتان 95. وقد صُمم محرك التوربو ليعمل برقم أوكتان أعلى يبلغ 97 للبنزين المحتوي على الرصاص، مما يُحسّن الاحتراق ويقلل من احتمالية حدوث "الفرقعة" واحتراق الوقود بشكل غير متوازن عند زيادة الضغط: وهما عاملان ضاران جدًا لمحركات التوربو. يُعد البنزين الحديث عالي الأوكتان الخالي من الرصاص بديلاً مناسبًا تمامًا، ولكنه لم يكن متوفرًا في محطات الوقود عندما كانت السيارات تُصنع آنذاك.

استقبال

شديد الأهمية

في يونيو 1987، توصلت جمعية السيارات (AA) إلى الاستنتاج التالي في مجلة السيارات Your Car Magazine: "إن سيارة مايسترو سيارة موثوقة وقد تحسنت على مر السنين".

في عام 1987، وبعد اختبار تحمل لمسافة 50,000 كيلومتر لسيارة أوستن مايسترو 1.6 مايفير، كتبت مجلة السيارات الهولندية "أوتوفيزي" أنه "يمكننا أن نؤكد دون أدنى شك أن سيارات أوستن اليوم تتمتع بنفس مستوى الجودة الذي تتمتع به الشركات المصنعة الأخرى الأكثر مبيعًا. ويبدو أن مايسترو خيار جيد لمن يرغب في التميز عن سائقي سيارات إسكورت/غولف/كاديت العادية".

في يونيو 1989، كتبت مجلة أوتوكار آند موتور: "سيارات مايسترو الأحدث هي سيارات متينة الصنع، مريحة في القيادة، وما زالت، بعد كل هذه السنوات، تتمتع بمزيج رائع من التحكم والراحة. ومثل سيارة مونتيجو، فهي أقل من قيمتها الحقيقية بكثير."

في عام 1993، ذكر قسم دليل المشترين في مجلة "وات كار؟" : "نعم، إنها قديمة، لكنها رخيصة جداً في الوقت الحاضر. إن شعبية محركات الديزل التوربينية الصاخبة ولكنها اقتصادية وسريعة بشكل مدهش هي ما يبقي هذه السيارة الواسعة في السوق."

في عام ١٩٩٣ أيضًا، أجرت جمعية السيارات اختبارًا عمليًا لسيارة مايسترو التي تعمل بمحرك ديزل توربيني. وكان رأيهم: "من غير المرجح أن تشتري سيارة مايسترو ديزل لتحسين صورتك العامة! لجذب الأنظار، تُعدّ سيارة ٢١٨/٤١٨ ديزل خيارًا أفضل بكثير. مع ذلك، يُفضّل الركاب غير المهتمين المقعد الخلفي، بينما يستمتع السائق باقتصاد السيارة الملحوظ في استهلاك الوقود. إنها سيارة هاتشباك للمشترين الذين يهتمون بالأداء أكثر من المظهر  - وبسعر أقل بآلاف الجنيهات من معظم منافسيها (كما هو موضح في جدول المقارنة)، ستبدأ بالتوفير حتى قبل توقفك الأول في محطة الوقود. ما لم تكن تكره تغيير التروس، فإن سيارة مايسترو تيربو ديزل المتواضعة هذه، بسعرها التنافسي، لا يُمكن انتقادها بشكل جدي." [ ١٥ ]

في عام 1994، احتلت سيارة مايسترو المركز السادس والعشرين في استطلاع جي دي باور الذي بثته توب جير. وقد تفوقت بذلك بوضوح على منافسيها الأحدث ظهوراً مثل فولكس فاجن جولف (المركز 52)، وفاوكسهول أسترا (المركز 59)، وفورد إسكورت (المركز 61).

أرقام الإنتاج والمبيعات

على الرغم من طرحها للبيع في أوائل مارس 1983 فقط، احتلت سيارة مايسترو المرتبة السادسة بين أكثر السيارات مبيعًا في بريطانيا في ذلك العام، بأكثر من 65,000 سيارة مباعة. وفي عام 1984، وهو أول عام كامل لها في السوق، حققت مبيعات تجاوزت 83,000 سيارة، مسجلةً بذلك أفضل عام لها من حيث المبيعات على مستوى العالم. وكما حدث في العام السابق، احتلت المرتبة السادسة بين أكثر السيارات مبيعًا في بريطانيا عام 1984. إلا أنها تراجعت إلى المرتبة العاشرة عام 1985، على الرغم من تمكن أوستن روفر من الحفاظ على حضور قوي في هذا القطاع بفضل وصول سيارة روفر 200 سيدان ذات الحجم المماثل في يونيو 1984. وبحلول عام 1988، أصبحت مايسترو السيارة الرابعة عشرة الأكثر مبيعًا في بريطانيا، ثم تراجعت أكثر إلى المرتبة التاسعة عشرة عام 1989، وهو العام الذي شهد إطلاق الجيل الثاني من روفر 200. لم تعد سيارة مايسترو تتخلف فقط عن سيارتي فورد إسكورت وفاوكسهول أسترا المهيمنتين (اللتين تفوقتا عليها في المبيعات لأول مرة عام 1985) في قوائم المبيعات، بل تخلفت أيضاً عن بعض المنافسين الأجانب، بما في ذلك فولكس فاجن جولف وبيجو 309. وانخفضت المبيعات أكثر بعد ذلك، حيث رسخت سيارة روفر 200 الأحدث مكانتها كأفضل سيارة مبيعًا لمجموعة روفر في هذا القطاع، وظلت مايسترو معروضة للبيع كبديل أرخص حتى غادرت آخر سياراتها صالات العرض في منتصف التسعينيات. وبلغ إجمالي مبيعات مايسترو أكثر من 605,000 وحدة. [ 19 ]

بلغ الإنتاج ذروته بأكثر من 101,000 وحدة في عام 1983، ووصل إلى ما يقارب 60,000 وحدة حتى عام 1989. تركزت معظم المبيعات في المملكة المتحدة ، حيث احتلت السيارة المركز السادس كأكثر السيارات مبيعًا بأكثر من 80,000 وحدة في عام 1984، ولكن بحلول عام 1989 انخفضت المبيعات إلى النصف، لتصبح السيارة التاسعة عشرة الأكثر مبيعًا. انخفضت أرقام الإنتاج إلى 38,762 وحدة في عام 1990، ثم انخفضت إلى أكثر من النصف في العام التالي لتصل إلى 18,450 وحدة. وفي عام 1993، انخفض الإنتاج إلى ما يزيد قليلاً عن 7,000 وحدة، وفي عامها الأخير، 1994، تم إنتاج ما يزيد قليلاً عن 4,000 وحدة، حيث خرجت آخر سيارة من خط الإنتاج في ديسمبر. [ 20 ]

إرث

تحويل سيارة التخييم يظهر المصابيح الخلفية المستخدمة أيضًا في سيارة لاند روفر ديسكفر

استمر استخدام العديد من الأجزاء الداخلية من سلسلة مايسترو/مونتيجو في طرازات لاند روفر المختلفة حتى أواخر التسعينيات، فعلى سبيل المثال، تم تركيب لوحة عدادات مايسترو ومفاتيحها في رينج روفر كلاسيك بدءًا من منتصف الثمانينيات، وكذلك في ديسكفري من السلسلة الأولى منذ إطلاقها وحتى تحديثها عام ١٩٩٥. كما استخدمت ديسكفري من السلسلة الأولى مجموعة المصابيح الخلفية من شاحنة مايسترو حتى عام ١٩٩٨.

كشف استطلاع أجرته مجلة "أوتو إكسبريس" في أغسطس 2006 أن سيارة مايسترو كانت تاسع أكثر السيارات التي تم التخلص منها في بريطانيا خلال الثلاثين  عامًا الماضية، حيث لم يتبق منها سوى 11,574  سيارة لا تزال قيد الاستخدام في المملكة المتحدة . وبحلول عام 2009، انخفض هذا العدد إلى 777 سيارة، ولم يتبق منها سوى 116 سيارة فقط في عام 2023.

"الولادة الجديدة" خارج بريطانيا

إنتاج بلغاري

مايسترو مسجلة عام 1999، من المحتمل أنها جُمعت بواسطة شركة باركواي سيرفيسز من مجموعة أدوات مخزنة

في عام 1994، أسست شركة روفر شركة روداكار إيه دي، وهي مشروع مشترك مع شركة بلغارية لإنتاج سيارات مايسترو في مصنع جديد بمدينة فارنا ، باستخدام مجموعات التجميع المُرسلة من المملكة المتحدة. بدأ الإنتاج في يوليو 1995 تقريبًا، وتم تجميع 2200 سيارة قبل إغلاق المصنع في أبريل 1996. فشل المشروع بسبب المنافسة من السيارات الأخرى وعدم التزام الحكومة البلغارية بالاتفاقيات المبرمة لخفض الرسوم الجمركية على قطع الغيار المستوردة وشراء آلاف سيارات مايسترو للدوائر الحكومية. [ 21 ] تم تصدير غالبية سيارات مايسترو المصنعة من قبل روداكار، حوالي 1700 سيارة، منها 550 سيارة إلى أوروغواي ، و400 سيارة إلى الأرجنتين ، و200 سيارة إلى مقدونيا الشمالية . [ 20 ]

استحوذت شركتان بريطانيتان لتجارة السيارات، هما "باركواي سيرفيسز" في ليدبري وشركة "آبل 2000" في بوري سانت إدموندز ، على سيارات مايسترو غير مباعة من بلغاريا، وقامتا ببيعها في المملكة المتحدة، مع تحويل معظمها إلى نظام القيادة على اليمين . [ 22 ] اشترت "باركواي سيرفيسز" دفعة من 621 سيارة وشاحنة مايسترو على شكل مجموعات تجميع. كانت هذه السيارات مخزنة في كولي، أوكسفوردشاير ، منذ إنتاجها في منتصف عام 1996، عندما أصبحت فائضة عن الحاجة. قامت الشركة بتجميع السيارات وتحويل معظمها إلى نظام القيادة على اليمين باستخدام قطع غيار روفر المتوفرة. تحتوي قاعدة البيانات الوطنية لتأمين السيارات على سجلات الطرازات المسجلة بلوحات أرقام تبدأ بالحرفين "R" و"51"، مما يعني أن الفترة الإجمالية لتوافر سيارة مايسترو، الجديدة في المملكة المتحدة، كانت من عام 1983 إلى عام 2001. في عام 1998، أعادت شركة ويلر إنترناشونال المحدودة إطلاق سيارة مايسترو في السوق البريطانية. وبيعت هذه السيارات من قبل شركة آبل 2000 في بوري سانت إدموندز ، حيث تم استيرادها من بلغاريا وبيعها في المملكة المتحدة وفرنسا وإسبانيا، وكانت هذه آخر نماذج المصنع المتاحة للبيع. وسُجلت آخر هذه النماذج في عام 2001. [ 23 ]

الإنتاج الصيني

ثم بيعت أدوات التصنيع لشركة "فيرست أوتوموبيل ووركس" (FAW) في الصين ، حيث توفرت سيارة مايسترو في السوق الصينية بنسختيها الهاتشباك والفان. وكانت إضافة جديدة إلى المجموعة سيارة FAW Lubao CA6410  ، وهي نسخة هاتشباك من مايسترو بواجهة أمامية من مونتيغو. وتم استيراد عدد قليل من قطع الغيار المصنعة في الصين إلى بريطانيا خلال فترة إنتاج هذه السيارات، والتي انتهت بدورها عام 2005.

إيتسونغ لوباو QE6400 روبي وإيتسونغ لوباو QE6440 ليرد (1997-2003)

في عام ١٩٩٧، وبعد ثلاث سنوات من توقف إنتاج سيارة مايسترو في المملكة المتحدة، استحوذت شركة التبغ الصينية إتسونغ على أدوات التصنيع وحقوق الملكية الفكرية للسيارة. وفي عام ٢٠٠١، أعادت الشركة إنتاجها بنسختين: إتسونغ لوباو QE6400 روبي وإتسونغ لوباو QE6440 ليرد، اللتين تم تصنيعهما في مصنع جديد تم إنشاؤه خصيصًا لهذا الغرض في مدينة تشينغداو الصينية. استخدمت QE6400 هيكل مايسترو الهاتشباك، ولكن بتصميم مونتيغو الأمامي، بينما كانت QE6440 نسخة فان مغلقة. استخدمت كلتا السيارتين محركات وناقلات حركة من تويوتا . [ ٢٤ ]

فاو جيفانغ CA6400UA (2003-2006)

في عام 2003، انسحب إيتسونغ من صناعة السيارات وباع مصنع لوباو لشركة فيرست أوتوموبيل ووركس ، إحدى أكبر شركات صناعة السيارات في الصين. وواصلت فيرست أوتوموبيل ووركس تسويق السيارة الهاتشباك باسم جيفانغ CA6400UA والشاحنة الصغيرة باسم جيفانغ CA6440UA. [ 25 ] [ 26 ]

طرازات سلسلة Yema SQJ6450N و F (2008–2017)

توقف إنتاج سيارات FAW في عام 2006، ثم في عام 2008 أعادت شركة Sichuan Auto Industry Group Company Ltd ، التي اشترت أدوات التصنيع من FAW، إطلاق سيارة Maestro Van باسم Yema SQJ6450. ومنذ ذلك الحين، قامت شركة Yema Auto بتحديث تصميم السيارة، وتبيع حاليًا نسخًا منها بتصميم سيارات الدفع الرباعي، مثل Yema F99 وF10، وأحدثها F12 (2012). [ 27 ]

أنظمة نقل الحركة

  • 1983-1993- محرك من سلسلة A  سعة 1275 سم مكعب ، رباعي الأسطوانات ، بقوة 68 حصان (51 كيلوواط) عند 5800 دورة في الدقيقة وعزم دوران 75 رطل-قدم (102 نيوتن متر) عند 3500 دورة في الدقيقة      
  • 1983-1985-1275  سم مكعب ، محرك من سلسلة A رباعي الأسطوانات ، بقوة 64  حصان (48  كيلوواط) عند 5500  دورة في الدقيقة وعزم دوران 73  رطل-قدم (99  نيوتن متر) عند 3500  دورة في الدقيقة HLE
  • 1983 – يوليو 1984 – محرك من سلسلة R  سعة 1598 سم مكعب ، رباعي الأسطوانات ، بقوة 81 حصانًا (60 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 91 رطلًا قدمًا (123 نيوتن متر) عند 3500 دورة في الدقيقة      
  • 1983 – يوليو 1984 – محرك من سلسلة R  سعة 1598 سم مكعب ، رباعي الأسطوانات ، بقوة 103 حصان (77 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 100 رطل قدم (136 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة، من إنتاج شركة MG      
  • 1984–1993– محرك S-series I4  سعة 1598 سم مكعب ، بقوة 85 حصان (63 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة وعزم دوران 97 رطل قدم (132 نيوتن متر) عند 3500 دورة في الدقيقة      
  • يوليو 1984 - أكتوبر 1984 - 1598  سم مكعب S-series I4 ، 103 حصان (77 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة إم جي   
  •  محرك من سلسلة O سعة 1984-1992-1994 ، بقوة 115 حصان (86 كيلوواط) بنظام حقن الوقود الإلكتروني MG و2.0i  
  • 1988–1990–1994  سم مكعب O-series I4 ، 152 حصان (113 كيلوواط) إم جي توربو  
  • 1990–1992–1994  سم مكعب أوستن/روفر MDi – بيركنز بريما NA I4 ، 62 حصان (46 كيلوواط)  
  • أوستن/روفر MDi موديلات 1992-1995-1994  ، محرك بيركنز بريما TD رباعي الأسطوانات ، بقوة 81 حصان (60 كيلوواط) عند 4500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 116 رطل-قدم (157 نيوتن-متر) عند 2500 دورة في الدقيقة      

تحتوي بعض النماذج الأولية على محرك بنزين سعة 1.8 لتر أو محرك ديزل سعة 1.9 لتر من فولكس فاجن ؛ ولم يتم استخدام هذه المحركات في الإنتاج.

مستويات التجهيز

كانت سيارة مايسترو متوفرة بالمستويات التالية من التجهيزات:

  • القاعدة (1983-1985)
  • L (1983–1990)
  • LE (1986–1988)
  • HL (1984–1987)
  • HLE (1983–1985)
  • HLS (1983–1986)
  • LX (1990–1993)
  • المدينة (1985–1988)
  • المدينة إكس (1985–1988)
  • خاص (1988–1990)
  • كلوبمان (1990–1994)
  • SL (1988–1990)
  • مايفير (1986–1988)
  • فاندن بلاس (1983–1988)

كانت سيارتا أوستن وإم جي مايسترو مثالًا مبكرًا على التسويق عبر الإعلانات التلفزيونية البريطانية، فبعد إطلاق السيارة في مارس 1983، ظهرت بشكل بارز في العديد من البرامج التلفزيونية، بما في ذلك برنامج " عالم الغد" على قناة بي بي سي ، الذي خصص جزءًا من حلقته لشرح كيفية تطوير السيارة وعرض ميزة الصوت المُصنّع. وفي مسلسل " بروكسيد " (1982-2003) على القناة الرابعة، خُصصت قصة كاملة لشخصيتي بول وأنابيل كولينز اللتين استبدلتا سيارتهما الفاخرة روفر إس دي 1 بسيارة أوستن مايسترو أبسط. وعندما شوهدا وهما يتفقدان سيارة مايسترو جديدة في معرض سيارات، أعلنت إعلانات بارزة تحيط بالسيارة أنها "مايسترو السحرية!" في حلقات بُثت في مارس 1983. وأخبرهما نظام الأوامر الصوتية (الذي كان متطورًا آنذاك) أن السيارة تحتاج إلى "المزيد من الوقود". وفي النهاية، استقرا على شراء النسخة الأساسية ذات اللون الذهبي، وليس النسخة "المُحوسبة". وكانت لوحة ترخيص سيارتهما مايسترو هي SAB 453Y. تم تسجيلها لأول مرة في مارس 1983 وتم شطبها في يونيو 1994.

وفي عام 1983 أيضًا، في المسلسل التلفزيوني الذي عرضته هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) بعنوان "جولييت برافو" (1980-1985)، كانت الشخصية الرئيسية، المفتشة كيت لونغتون ( آنا كارترت )، تقود سيارة أوستن مايسترو ذهبية اللون (رقم التسجيل SOJ 626Y). وقد ظهرت هذه السيارة في كل حلقة، وكذلك في عناوين البداية، بدءًا من سبتمبر 1983 - ومن المثير للاهتمام، وفقًا لسجلات قاعدة بيانات السيارات الوطنية، أن سيارة أوستن مايسترو التي تحمل الرقم Y والتي قادتها المفتشة لونغتون قد تم تسجيلها لأول مرة في فبراير 1983 - أي قبل شهر واحد من الإطلاق الرسمي للسيارة.

في عام 1985، أطلقت قناة ITV مسلسل Crossroads (سلسلة 1964-1988) مقدمة جديدة تتبع سيارة MG Maestro حمراء (تحمل لوحة التسجيل B54 YDE؛ وكان أول تسجيل رسمي لها لدى هيئة ترخيص السائقين والمركبات في يونيو 1985 - عُرضت هذه المقدمة لأول مرة في مارس) من الطريق السريع A38(M) في برمنغهام إلى فندق Crossroads Motel في قرية "Kings Oak" الخيالية. واستمرت هذه المقدمة حتى عام 1987.

في المسلسل الدرامي التلفزيوني الذي عرضته هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) بعنوان "طريق هوارد" (1985-1990)، قاد توم هوارد، الشخصية الرئيسية، سيارة إم جي مايسترو خلال الموسم الأول في عام 1985. ومن المناسب أن زوجته آنذاك، جان هوارد، كانت تقود سيارة أوستن مترو .

في عام 1986، ظهرت سيارة إم جي مايسترو في إحدى حلقات برنامج سبورتينغ تشانس على قناة بي بي سي ، حيث تنافس ليزلي آش في سباق سيارات نظمته مدرسة سيلفرستون لتعليم قيادة السيارات. [ 28 ]

رياضة السيارات

أوستن روفر رالي سبرينت

في عامي 1982 [ 29 ] و1983 [ 30 ]، استُخدمت سيارة إم جي مايسترو في سباق حلبة أوستن روفر رالي سبرينت في دونينغتون بارك . وكان توني بوند (1982) ونايجل مانسيل (1983) هما الفائزان بالمركز الأول.

تحدي إم جي مايسترو

بدأت سلسلة سباقات السيارات من نوع واحد، وهي سلسلة MG Maestro Challenge، في عام 1986 واستمرت لخمسة مواسم. [ 31 ]

خلال موسم 1987، شارك غاري برابهام وبطل العالم المستقبلي للفورمولا 1 دامون هيل كضيفين مميزين في حلبة سيلفرستون. فاز برابهام بالسباق وحلّ هيل ثالثًا، مع العلم أن أياً منهما لم يكن مؤهلاً للحصول على نقاط. [ 32 ] [ 33 ]

تحدي تحويل عجلتين إلى أربع عجلات

في عام 1983، استُخدمت سيارة إم جي مايسترو في سباق السيارات ذات الأربع عجلات ضمن تحدي 2-4 في حلبة دونينغتون بارك. [ 34 ] [ 35 ]

مراجع

  1. ^ المايسترو الصيني: Lubao CA6410 ، 6 فبراير 2012
  2. ↑ شاحنات مايسترو التابعة لشركة ييما في حالة حرجة... ، 29 يونيو 2009
  3. ↑ "أوستن مايسترو 1983-1994" . مجلة السيارات الكلاسيكية والرياضية . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2014 .
  4. ↑ ويسلر 1999
  5. 1 2 رينو، جان جاك (10 مارس 1983). "BL passe la 3ème vitesse" [ يضعه BL في المركز الثالث ] . Le Moniteur de l'Automobile (بالفرنسية). 34 (764). بروكسل، بلجيكا: إصدارات مجلة السيارات: 9.
  6. ↑ أرمسترونغ، دوغلاس (يوليو 1979). "رسالة أوروبية". إس إيه موتور . 17 (7). راندبورغ، جنوب أفريقيا: إس إيه موتور (بي تي واي) المحدودة: 12.
  7. ↑ كروبلي، ستيف (أبريل 1983). "مايسترو: زنبق بين الأعشاب الضارة" . التصميم . ص 60-62 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2022 . 
  8. ↑ آدامز، كيث (27 فبراير 2023). "السيارات: قصة تطوير أوستن مايسترو (LC10)" . www.aronline.co.uk . تاريخ الاطلاع: 22 نوفمبر 2025 .
  9. ↑ "انطباعات أولية: أوستن مايسترو". مجلة Which؟: الصفحة الأخيرة. يونيو 1983.
  10. ↑ "أوستن مايسترو". مجلة Which؟: 44-46 . يناير 1984.
  11. ↑ رينو ، الصفحات 7-9
  12. 1 2 3 رينو ، ص 10
  13. ↑ "أوستن إم جي مايسترو توربو" . أيقونات السيارات الكلاسيكية.
  14. ↑ "أوستن مايسترو كلوبمان ديزل" (ملف PDF) . تقرير السيارات الصادر عن جمعية السيارات . جمعية السيارات . ديسمبر 1990.
  15. 1 2 "اختبار إضافي لسيارة أوستن مايسترو كلوبمان توربو ديزل" (ملف PDF) . تقرير سيارات جمعية السيارات . جمعية السيارات. يوليو 1993.
  16. ↑ همبل، مايك (22 مارس 2012). "أبطال مجهولون: إم جي مايسترو 2.0 إي إف آي" . موقع AROnline . تاريخ الاسترجاع: 28 أكتوبر 2012 .
  17. ↑ "إم جي مايسترو توربو" . نادي مالكي سيارات إم جي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 أغسطس 2012.
  18. ↑
  19. ↑ "أوستن مايسترو 1983-1994" . مجلة السيارات الكلاسيكية والرياضية . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2014 .
  20. 1 2 "فهرس /maestro/" . نادي مالكي مايسترو ومونتيغو. 27 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2012 .
  21. ↑ آدامز، كيث (6 نوفمبر 2021). "روداكار مايسترو: مليء بالوعود الشرقية..." . AROnline. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2021.
  22. ↑ "ليدبري وآبل 2000 مايسترو" . نادي مالكي مايسترو ومونتيغو. 13 أغسطس 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2012 .
  23. ↑ هاو، جيمس (20 يونيو 2023). "دليل مشتري أوستن مايسترو ومونتيغو" . عالم الكلاسيكيات . كيلسي ميديا ​​المحدودة.
  24. ^ "المايسترو الصيني : لوباو CA6410" . AROnline. 6 فبراير 2012 . تم الاسترجاع 28 أكتوبر 2012 . 
  25. ↑ "'" . AROnline . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  26. ↑ "'" . AROnline . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2012 .
  27. ↑ آدامز، كيث (2 أكتوبر 2011). "Yema F12 ترتقي بمنصة Maestro إلى مستوى جديد" . أخبار . AROnline . تاريخ الاسترجاع: 26 يناير 2013 .
  28. ↑ https://m.youtube.com/watch?v=m81hpeskNlU
  29. ↑ "النتائج النهائية لسباق أوستن روفر رالي سبرينت 1982" .
  30. ↑ "النتائج النهائية لسباق أوستن روفر رالي سبرينت 1983" .
  31. ↑ "تحدي إم جي مايسترو : كين ديفيز | ريترو-سبيد" . 
  32. ↑ "دامون هيل - إم جي مايسترو إي إف آي - سيلفرستون 1987" . 4 أبريل 2020.
  33. ↑ "تحدي إم جي مايسترو 1987. سباق سيلفرستون. دامون هيل في سيارة D129OOE" . يوتيوب . 21 يوليو 2011.
  34. ↑ "MG Maestro Challenge, Race 1.avi" . يوتيوب . 25 مارس 2012.
  35. ↑ "MG Maestro Challenge, Race 2.avi" . يوتيوب . 25 مارس 2012.

مصادر

  • ويسلر، تيموثي (1999). صناعة السيارات البريطانية، 1945-1994: دراسة حالة في التراجع الصناعي . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد . ISBN 0-19-829074-8.