أوستن ماكسي

أوستن ماكسي هي سيارة عائلية متوسطة الحجم ذات 5 أبواب من نوع هاتشباك ، تم إنتاجها بواسطة أوستن ولاحقًا بواسطة بريتيش ليلاند بين عامي 1969 و 1981.

على الرغم من تصميمها العملي وكفاءتها في استغلال المساحة، لم تقترب سيارة ماكسي قط من تحقيق أهداف مبيعاتها المتوقعة. فقد تم إنتاج أقل من نصف مليون سيارة على مدى 12 عامًا. وكان لقرارات إدارة شركة بريتيش ليمتد (BL) المتعلقة بسيارة ماكسي آثارٌ بالغة على باقي تشكيلة سياراتها. فقد قررت إدارة التسويق في بريتيش ليمتد أن تكون ماكسي السيارة الوحيدة في المجموعة التي تتميز بباب خلفي . وقد حال هذا الموقف دون حصول طرازي أوستن أليجرو وبرينسيس على أبواب خلفية، على الرغم من أن تصميميهما كانا قادرين على استيعابها.

كانت سيارة ماكسي (الاسم الرمزي ADO14) آخر سيارة صُممت تحت مظلة شركة بريتيش موتور كوربوريشن (BMC) قبل دمجها في مجموعة بريتيش ليلاند الجديدة ، وآخر سيارة إنتاجية صممها المصمم الشهير أليك إيسيجونيس . وكانت أول سيارة تُطلقها شركة بريتيش ليلاند.

في الأصل، وبموجب خطة شركة بي إم سي لمجموعة طرازاتها الجديدة، التي كانت تعمل على تطويرها منذ عام 1965، كان من المقرر تسمية سيارة ماكسي "أوستن 1500" عند إطلاقها في ربيع عام 1969، على أن يتبعها إصدار سيدان باسم "موريس 1500" في الخريف. ^{[ 7 ]} إلا أنه بعد اندماج بي إم سي ولي لاند، تخلت الإدارة الجديدة عن سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب ذات التصميم الخلفي المائل ، وطورت بدلاً منها سيارة موريس مارينا . أُطلقت مارينا في أبريل 1971، وكانت سيارة ذات دفع خلفي متوفرة كسيارة سيدان أو كوبيه أو ستيشن واغن.

قرر رئيس مجلس الإدارة الجديد ، اللورد ستوكس، تغيير اسم السيارة الهاتشباك إلى ماكسي، تكريماً لسيارة ميني التي طُرحت قبل عشر سنوات. صُنعت جميع سيارات ماكسي في مصنع كولي في أكسفورد ، بينما صُنعت محركات سلسلة E في مصنع جديد في كوفتون هاكيت المجاورة لمدينة لونغبريدج .

تم إطلاق سيارة ماكسي في بورتو، البرتغال، في 24 أبريل 1969، وسط ضجة إعلامية كبيرة؛ وكانت واحدة من أوائل السيارات التي ظهرت في برنامج السيارات الجديد على قناة بي بي سي، Wheelbase .

تحت هيكل ماكسي العملي والواسع، يكمن هيكل جديد كليًا بنظام دفع أمامي ، متصل بناقل حركة يدوي مبتكر بخمس سرعات ؛ وكانت السرعة الخامسة ميزة نادرة في سيارات العائلة عام 1969، ولم يعتمدها العديد من المصنّعين إلا بعد أكثر من عقد. عانى مُحدد السرعات من مشاكل معروفة في وصلة التحكم، خاصة في الطرازات الأولى التي كانت مزودة بوصلة تعمل بالكابلات، والتي كانت عرضة لتمدد الكابلات ومشاكل أخرى. وقد لاحظ هذه المشاكل مُختبِرو السيارات مثل فيكار في مجلة " سائق اليوم " (1969)، الذي كتب: "ربما تكون هذه فكرة جيدة تحتاج فقط إلى بعض التحسينات." ^{[ 8 ] [ 9 ]} جاء هذا النقد في الواقع نتيجة لاختبار قيادة أُجري قبل شهرين من طرح السيارة رسميًا للبيع. أما وصلة القضيب اللاحقة فكانت أقل إشكالية. كانت جميع الطرازات عرضة لمشاكل ناجمة عن تصميم "التروس في حوض الزيت"، حيث يتشارك كل من علبة التروس والمحرك في مصدر زيت واحد. كما كان مانع تسرب زيت القابض عرضة للتسريب.

استمدت السيارة قوتها من محرك بنزين من سلسلة E بسعة 1485 سم مكعب (90.6 بوصة مكعبة) ، والذي استُخدم لاحقًا في منتجات أخرى لشركة بريتيش ليلاند، مثل أوستن أليجرو . وقدّمت طرازات 1750 و1750 HL ذات المكربن ​​المزدوج، التي أُضيفت إلى المجموعة عام 1971، أداءً جيدًا وفقًا لمعايير تلك الحقبة، حيث بلغت سرعتها القصوى 97 ميلًا في الساعة (156 كم/ساعة) ، بينما تجاوزت سرعة النسخة ذات المحرك الأصغر 90 ميلًا في الساعة (140 كم/ساعة) .       

على الرغم من المنصة الجديدة، عانى تصميم ماكسي من قرار توفير تكاليف الأدوات بإعادة استخدام ألواح الأبواب من أوستن 1800 "لاندكراب"، مما منح ماكسي قاعدة عجلات طويلة بشكل غير معتاد بالنسبة لطولها، بالإضافة إلى أن الأبواب المُعاد استخدامها جعلت ماكسي تُشبه نسخة مُصغّرة من 1800 (وأوستن 3 لتر ، التي استخدمت أيضًا نفس الأبواب). كان هذا التصميم حينها قديمًا لخمس سنوات، في وقت كان فيه التصميم الأمريكي المنحني المُستوحى من شكل " زجاجة الكوكاكولا " (الذي تميّزت به سيارات مُعاصرة مثل فورد كورتينا مارك 3 وهيلمان أفنجر ) رائجًا للغاية، مما يُناقض بشكل حاد مظهر ماكسي الذي يُشير بوضوح إلى منتصف الستينيات. كان من بين طموحات التصميم الأخرى للسيارة إصدار نسخة سيدان بأربعة أبواب ، لمنافسة فورد كورتينا مُباشرةً . تم بناء نموذج أولي يحمل علامة موريس، لكنه لم يُطرح للإنتاج، إذ أن إضافة صندوق الأمتعة جعلت حجم ماكسي مماثلاً تقريباً لحجم طراز 1800، الذي استُبدل بدوره في مارس 1975 بطرازات السلسلة 18-22 (التي أُعيد تسميتها إلى برينسيس بعد فترة وجيزة من إطلاقها). ومن الجدير بالذكر أيضاً أن ماكسي حازت على لقب أقل سيارة سُرقت في عامي 1971 و1972.

في أستراليا، ونظرًا للزيادة الأخيرة في رسوم تجميع المكونات المحلية، والتي كانت ستجعل إنتاج سيارة ماكسي غير اقتصادي، قامت شركة ليلاند موتور الأسترالية بتطوير سيارة موريس نوماد في المملكة المتحدة ، وهي سيارة هجينة تستخدم محرك وناقل حركة من سلسلة E وباب خلفي من سيارة ماكسي، مثبتة على هيكل موريس 1100 الذي كان يُجمّع بالفعل في ذلك البلد. لفترة وجيزة، صُدّرت سيارة نوماد (تحت اسم أوستن) إلى نيوزيلندا وعُرضت جنبًا إلى جنب مع سيارة ماكسي المُجمّعة محليًا. ^{[ 10 ]}

تميزت سيارة ماكسي بمقصورة داخلية واسعة، ومقاعد مريحة للركاب، وأسعار تنافسية، وتكاليف تشغيل معقولة. إلا أنها عانت من تصميم داخلي باهت وجودة تصنيع رديئة، مع أنها لم تكن سيئة السمعة في عيوبها كما كانت سيارتا أوستن أليغرو وموريس مارينا خلال سبعينيات القرن الماضي.

كان لدى سيارة ماكسي العديد من المنافسين خلال السبعينيات، بما في ذلك فولكس فاجن باسات (1973) وكرايسلر ألبين (1975)، على الرغم من أن منافسيها الأكثر مبيعًا من فورد وفاوكسهول لم ينتجوا سيارة هاتشباك حتى أوائل الثمانينيات.

من السمات غير المألوفة لهذه السيارة أن مسند ظهر المقعد الخلفي، بالإضافة إلى إمكانية طيه للأمام كما في سيارات الهاتشباك التقليدية، كان يُطوى للخلف أيضاً. وبالتزامن مع إمكانية إمالة المقاعد الأمامية بالكامل، وفر ذلك مساحة نوم مرضية، وإن كانت بسيطة.

مع اقتراب نهاية عمر سيارة ماكسي، في عام 1980، تم تسويق طراز مُعدّل قليلاً باسم "ماكسي 2"، على الرغم من أن المبيعات كانت تتراجع آنذاك، وكان يجري تطوير سيارة جديدة لتخلف أليجرو وماكسي. تأخر إطلاقها بسبب الاستثمار الإضافي المطلوب لتطوير أوستن مترو ، التي أُطلقت في أكتوبر 1980.

في الأول من يوليو عام ١٩٦٩، تعرض جون لينون لحادث سير بسيارته البيضاء من طراز ماكسي على الطريق الضيق A838 بالقرب من بحيرة إريبول في مرتفعات اسكتلندا. كان في طريقه لزيارة ابن عمه في دورنيس برفقة يوكو أونو وابنه جوليان وابنة يوكو، كيوكو. ^{[ ١٤ ]} انطلقوا من تيتنهيرست بارك ، منزله بالقرب من أسكوت، بسيارته ميني كوبر، لكن سرعان ما اتضح لهم أنها صغيرة جدًا للقيادة طوال الطريق إلى اسكتلندا، فقضوا ليلتهم في منزل أقاربه في ليفربول. ومن هناك، اتصل بشركة آبل ريكوردز ورتب مع سائق ليحضر سيارة "الموظفين"؛ وهي سيارة أوستن ماكسي بيضاء اللون من طراز سنو بيري وايت، تحمل لوحة ترخيص RLA 888G، تم شراؤها حديثًا. كانت السيارة مزودة بسقف ويباستو أبيض كامل الطول، بالإضافة إلى شعار تفاحة فضية مثبت على مكبر صوت الراديو أعلى الواجهة الأمامية. في صباح اليوم التالي، نقلت أونو ولينون جميع أمتعتهم إلى سيارة الماكسي، وانطلق الأربعة شمالًا مرة أخرى إلى شمال اسكتلندا.

أثناء قيادته على طريق A838 الضيق، انتاب لينون الذعر عندما رأى سيارة أخرى تقترب منه، فانحرفت سيارته ماكسي إلى خندق. وبينما نجا الأطفال دون إصابات خطيرة، أصيب لينون بجرح في جبهته، وأصيبت أونو في ظهرها، مما استدعى مكوثهما في مستشفى لوسون التذكاري في غولسبي لمدة خمسة أيام. بعد عودتهما، رتب لينون لوضع سيارة ماكسي على قاعدة خارج منزله في تيتنهيرست بارك تكريمًا لحظهما السعيد. كما قام جون لينون بإزالة عجلة قيادة السيارة وتعليقها في غرفة البلياردو بالمنزل. عندما غادر لينون وأونو المملكة المتحدة إلى الولايات المتحدة، باع لينون منزله تيتنهيرست لصديقه وزميله السابق في الفرقة رينغو ستار، الذي قام بتفكيك سيارة ماكسي. في أكتوبر 2016، أعاد جيمس والش، نائب رئيس تحرير مجلة السيارات "براكتيكال كلاسيكس" ، تتبع رحلة لينون في سيارته ماكسي موديل 1969. حصل الفيلم لاحقاً على جائزة مرموقة كأفضل فيلم روائي طويل في جوائز باور لعام 2017.

في عام 1972، تمكن زوجان من الفرار من برلين الشرقية عند نقطة تفتيش تشارلي في الجزء الخلفي من سيارة ماكسي. وبمجرد وصولهما إلى القطاع الغربي، فوجئت الشرطة العسكرية الملكية البريطانية وشرطة ألمانيا الغربية بقدرة شخصين على الجلوس في صندوق سيارة ماكسي، لدرجة أن شركة ليلاند ألمانيا الغربية تبنت الفكرة وأعادت إنتاجها في إعلان تلفزيوني عُرض في جميع أنحاء ألمانيا الغربية وسويسرا والنمسا.

في عام ١٩٧٢ أيضًا، وخلال معرض إيرلز كورت للسيارات، نظمت صحيفة ديلي تلغراف ومعهد مصنعي هياكل السيارات البريطانيين (الذي اندمج لاحقًا في جمعية مصنعي وتجار السيارات ) مسابقة لتصميم سيارة نموذجية مستقبلية مبنية على طراز ماكسي. كان التصميم الفائز من تصميم المصمم الشاب كريس فيلد، وكانت الجائزة تحويل تصميمه من الورق إلى واقع ملموس. تم بناء سيارة "أكويلا" بواسطة شركة وودهول نيكولسون في هاليفاكس بمساعدة من لوكاس ، وسميثس (قسم ملحقات السيارات وراديو موبايل)، وتريبلكس . عُرضت السيارة الناتجة في معرض عام ١٩٧٣، ثم أُهديت إلى فيلد.

في الفترة من عام 1975 إلى عام 1980، زودت شركة بريتيش ليلاند اتحاد التنس البريطاني سنوياً بسيارات ماكسي الرسمية المخصصة لبطولة ويمبلدون. كانت هذه السيارات من طراز 1750 القياسية ذات المكربن ​​الأحادي، ولكنها مزودة بمقاعد مخملية فاخرة من إنتاج شركة HL وعزل صوتي إضافي. بعد ذلك، تم بيعها من خلال وكلاء محليين في مقاطعة ساري كسيارات تجريبية سابقة.

في عام ١٩٩١، استخدمت فرقة "فابولوس" لإحياء موسيقى البانك سيارة "ماكسي" كسيارتها الرسمية "فاب موبايل"، وقد زُيّنت برسومات جرافيتي مستوحاة من فن البانك. كما ظهرت السيارة في فيديو لأغنية "دونت يو وونت مي" التي غنتها فرقة "ذا فارم" وهي في الأصل أغنية لفرقة "ذا هيومان ليغ". كانت السيارة من طراز ١٧٥٠ مسجلة برقم FRK 315T، ووفقًا لموقع وكالة ترخيص السائقين والمركبات (DVLA)، فقد تم دفع آخر ضريبة لها في أبريل ١٩٩٣.

قال برايان جونسون ، مغني فرقة AC/DC ، متذمراً: "كانت سيارة ماكسي أشبه بعلبة كبريت ضخمة . السبب الوحيد الذي يجعلك تعرف أنها سيارة هو وجود عجلة قيادة. لقد كانت أبسط وسيلة نقل على الإطلاق! لكن كان من الممكن أن يكون الوضع أسوأ. كان لدى جاري سيارة لادا ." ^{[ 15 ]}

• مايو 1969: طرح سيارة أوستن ماكسي 1500 ذات الخمسة أبواب والمزودة بمحرك من سلسلة E سعة 1485 سم مكعب مثبت عرضيًا وناقل حركة يدوي بخمس سرعات يدفع العجلات الأمامية، ونظام تعليق مستقل مع ممتصات صدمات هيدروليكية (يشار إليها غالبًا باسم طرازات "تغيير الكابل"). ^{[ 16 ]}
• أكتوبر 1970: التعديلات: شبكة أمامية مُعاد تصميمها مع شعار مركزي، وشرائط جانبية للهيكل، وقضبان تغيير التروس (بدلاً من الكابلات)، وعزل صوتي أفضل، وأغطية مقاعد جديدة، وتصميم جديد كليًا للوحة القيادة من الخشب المكسو بالقشرة، وعجلة قيادة أصغر. تم طرح سيارة أوستن ماكسي 1750 بمحرك أكبر سعة 1748 سم مكعب، مع تعديلات مماثلة لتلك الخاصة بسيارة ماكسي 1500. بدأ تجميعها أيضًا بواسطة شركة IMV في يوغوسلافيا عام 1970. ^{[ 17 ]}
• ١٩٧١: تم تركيب مولد كهربائي في جميع طرازات المملكة المتحدة، وتعديل دائرة مؤشر الاتجاه، ولوحة عدادات خشبية غير لامعة، وغطاء محرك بلاستيكي أسود اللون بدلاً من الكريمي. أصبح طراز ١٧٥٠ مزودًا بشعار شبكة أمامية ذهبي/أصفر بنمط مربعات.
• ١٩٧٢: طرح سيارة أوستن ماكسي ١٧٥٠ إتش إل، بمحرك سعة ١٧٤٨ سم مكعب مزود بمكربن ​​مزدوج من نوع إس يو إتش إس ٦، مما أدى إلى زيادة في القوة بلغت ٩١ حصانًا (٦٨ كيلوواط) عند ٥٢٥٠ دورة في الدقيقة. وشملت الميزات الإضافية الأخرى لسيارة إتش إل إطارات شعاعية مقاس ١٦٥ × ١٣، وشبكة أمامية سوداء بشرائط كرومية علوية وسفلية وشعار "إتش إل" أحمر، وشعار أمامي أحمر بنقشة مربعات، وواقيات سفلية للمصد الأمامي، وزخارف كرومية للعادم، وأغطية محاور عجلات سوداء، وقوالب بلون الهيكل على الجانبين والخلف، وغسالات زجاج أمامية كهربائية، وعجلة قيادة ثلاثية الأضلاع من سبائك معدنية مغلفة بالجلد، ولوحة عدادات مبطنة بالفينيل، ومرآة رؤية خلفية قابلة للتعديل، ومرآة تجميل على واقي الشمس للراكب، وجيوب في الأبواب الأمامية، ومقبض ناقل حركة خشبي، وتنجيد من النايلون المصقول.  
• 1973: تم إدخال أضواء التحذير في طرازات المملكة المتحدة. وكما هو الحال في سيارة أوستن/موريس 1800، فإن التغييرات التي طرأت على هيكل سيارة ماكسي تُبسط عملية الإنتاج وتُقلل التكاليف (لم تعد أعمدة A محملة بالرصاص).
• 1974: ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بأربع سرعات متوفر في طراز 1750 و(من مايو 1979) طراز 1750 HL.
• 1975: تم تكبير خزان الوقود، وإجراء تعديلات على آلية تعديل صندوق الأمتعة الخلفي. جميع الطرازات الآن مزودة بولاعة سجائر ونافذة خلفية مدفأة كخاصية قياسية.
• 1976: جميع طرازات التصدير ذات المقود الأيسر أصبحت الآن تحمل اسم "Maxi HL" بمواصفات مشابهة لطراز UK 1750 HL ولكن بدون مكربن ​​مزدوج أو عجلة قيادة من سبائك معدنية ثلاثية الأضلاع.
• ١٩٧٧: أسقطت شركة بريتيش ليمتد (BL) اسم أوستن رسميًا ^{[ ١ ]} بناءً على توصية تقرير رايدر. وأصبح الطراز يُعرف رسميًا باسم "ماكسي". ^{[ ١ ] [ ١٨ ]} كان الاختلاف الملحوظ الوحيد هو شعار الباب الخلفي، بالإضافة إلى كتيبات التعليمات، لذلك استمر عامة الناس والتجار في استخدام الاسم نفسه بشكل غير رسمي. أصبحت مكابح الدائرة المزدوجة مُجهزة الآن في السيارات ذات المواصفات البريطانية.
• ١٩٧٨: أصبحت جميع الطرازات مزودة بنظام تعليق هيدراجاس بدلاً من نظام هيدرولاستيك الذي تطلب تعديل الإطار الفرعي الأمامي، كما أصبحت جميع الطرازات مزودة بنظام غسيل زجاج أمامي كهربائي. وفقد طراز HL عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع، واستُبدلت لوحة القيادة المبطنة بلوحة قيادة من خشب الجوز.
• مايو 1979: طرح طراز ماكسي 1750 HLS بلوحة عدادات من خشب الجوز ومحرك ثنائي المكربن ​​بقوة 91 حصانًا (68 كيلوواط)، والذي كان مقتصرًا سابقًا على طراز HL (أصبح طراز HL الآن مزودًا بمكربن ​​واحد ولوحة عدادات خشبية). تتميز جميع الطرازات الآن بشعار الشبكة الأمامية النحاسي اللون، ومساحات الزجاج الأمامي ومرايا الأبواب باللون الأسود، وأصبح شعار الباب الخلفي أسفل خط الزخرفة، بالإضافة إلى مفاتيح مضيئة مُعدّلة، وولاعة سجائر، ولوحة تحكم مُعدّلة لمساحات الزجاج الأمامي. أما طرازا 1500/1750، فقد تم استبدال تنجيد المقاعد السابق المصنوع من جلد PVC بنمط "السلة" بتنجيد من قماش "مارل". كما تم تزويد جميع الطرازات بمصباح ضباب خلفي واحد.  
• ديسمبر 1979: تم إيقاف إنتاج ماكسي 1500.
• أغسطس 1980: طرح سلسلة ماكسي 2 بثلاثة طرازات: 1750 L، و1750 HL، و1750 HLS. تضمنت جميع الطرازات تحسينات شملت مصدات جديدة مزودة بإشارات انعطاف أمامية وخلفية، ومؤشرات جانبية جديدة، وأغطية بلاستيكية كاملة للعجلات، وحشوات جانبية أعرض. أما من الداخل، فأصبحت حواف لوحة العدادات سوداء غير لامعة، وتم تعديل أزرار التحكم، ونُقل مفتاح المصابيح الأمامية إلى عمود التوجيه، كما أُضيف ضوء تحذير للخانق. حلّ طراز L محل الطراز الأساسي السابق، وأضاف راديو بأزرار ضغط LM/MW، وتطعيمات من النايلون، وجيوب أبواب، وزجاج أمامي مُصفّح، ولوحة عدادات بقشرة خشب الجوز. أما طراز HL، فقد حصل على ماسحة زجاج أمامية متقطعة، ومقاعد مخملية، وزجاج مُلوّن، وعزل صوتي إضافي. بينما حصل طراز HLS على لوحة عدادات بقشرة خشب الجوز. ومع ذلك، لا تزال سيارات ماكسي 2 المخصصة للتصدير ذات المقود الأيسر تُعرف باسم "أوستن" ماكسي في مواد المبيعات، حيث كان هناك إصدار واحد فقط متاح، وهو HL ذو المكربن ​​الواحد، على الرغم من أنه على عكس السيارات ذات المواصفات البريطانية، لم يكن الراديو ميزة قياسية.
• 1981: تم استبدال مصدات الكروم بمصدات سوداء غير لامعة.

• يوليو 1981: خروج آخر سيارة ماكسي 2 من خط الإنتاج، ليحل محلها في كولي سيارة ترايمف أكليم الجديدة . أما آخر سيارة ماكسي، وهي طراز L بلون الشمبانيا، فهي الآن مملوكة للمتحف البريطاني للسيارات في جايدون.

• نادي مالكي سيارات أوستن ماكسي
• مصدر أوستن روفر غير الرسمي على الإنترنت: فهرس أوستن ماكسي
• موقع إلكتروني خاص بشركة أوستن ماكسي، جيه دي مايبرغ، ألمانيا
• http://www.carmagazine.co.uk/Community/Forum-Landing/Forum-Categories/Topic/?&topic-id=6269