لادا

تأسست شركة صناعة السيارات "أفتوفاز" نتيجة تعاون بين شركة "فيات" ووزارة التجارة الخارجية السوفيتية (فنيشتورغ)، ويقع مقرها في مدينة تولياتي على نهر الفولغا. ناقش الطرفان المقترح في موسكو، حيث كان جياني أنييلي ، مالك الشركة وابن شقيق مؤسس "فيات"، وفيتوريو فاليتا ، رئيس الشركة، قد وصلا من إيطاليا. وُقّع الاتفاق المبدئي الأول في 1 يوليو 1965. وفي 4 مايو 1966، وقّع وزير صناعة السيارات السوفيتي ألكسندر تاراسوف وفيتوريو فاليتا على بروتوكول بشأن التعاون العلمي والتقني بين "فيات" والوزارة السوفيتية. وفي نهاية المطاف، وُقّع اتفاق عام بين الطرفين في موسكو في 15 أغسطس 1966. ^{[ 6 ]} وقد زوّدت شركة "كوماو"، التابعة لشركة "فيات" ، العديد من أنظمة الأتمتة في المصنع.

بدأت الشركة بإنتاج سيارة VAZ-2101 عام 1970، وهي نسخة أكثر متانة من سيارة فيات 124 السيدان. زُوّدت السيارة بألواح هيكل فولاذية أثقل ومكونات مُقوّاة، مما حسّن من موثوقيتها على الطرق الوعرة وفي فصول الشتاء القاسية في الاتحاد السوفيتي. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

تم تسويق أولى السيارات التي صنعتها شركة AvtoVAZ بمساعدة تقنية من شركة Fiat تحت اسم Zhiguli ، والذي يُزعم أنه تم اختياره بناءً على اقتراح المصمم إيه إم تشيرني. ^{[ 9 ]} عندما بدأت السيارات بالتصدير إلى الأسواق الخارجية، وُجد أن اسم Zhiguli غير مناسب، لصعوبة نطقه على غير الناطقين بالروسية، ولأنه يُشبه كلمة gigolo بشكل كبير. ^{[ 9 ]} أصبحت Lada العلامة التجارية المُفضلة في أسواق التصدير. ونظرًا لندرة ورش إصلاح السيارات في الاتحاد السوفيتي، صُممت سيارات Lada لتكون سهلة الصيانة من قِبل مالكيها. ^{[ 2 ]} لاقت سيارة Lada القوية رواجًا في أوروبا وكندا وأمريكا الجنوبية بين العملاء الباحثين عن بدائل بأسعار معقولة للعلامات التجارية المحلية، وحققت مبيعات السيارات الجديدة نجاحًا باهرًا، ووصلت إلى نيوزيلندا. ^{[ 10 ]} في الغرب، وُصفت جودة تصنيعها في كثير من الأحيان بأنها رخيصة، مما أثار نكاتًا ساخرة منها. ^{[ 2 ] [ 11 ] [ 12 ]} ومع ذلك، اكتسبت لادا سمعة طيبة كشركة مصنعة لسيارات متينة وبسيطة وموثوقة للسائقين الذين يرغبون في القيادة بميزانية محدودة. ^{[ 10 ]} ظهرت علامة لادا التجارية في عام 1973، ومنذ ذلك الحين أصبحت العلامة التجارية الرئيسية لسيارات أفتوفاز. ^{[ 13 ]}

نظرًا لعدم وجود مجال لتحديث محرك فيات الأصلي، تم استبداله بمحرك جديد ذي عمود كامات علوي . زُوّدت السيارة بفرامل أسطوانية متينة في الخلف، إذ أثبتت هذه الفرامل موثوقيتها العالية على الطرق الوعرة. كما زُوّدت بنظام تعليق أمامي وخلفي أكثر موثوقية وحداثة مع زيادة في الخلوص الأرضي، وناقل حركة مُحدّث، ومقابض أبواب غائرة. تولّت فرق مشتركة من مهندسي نامي وفيات العمل على السيارة الجديدة، حيث تعاونوا في تورينو وتولياتي. وبحلول ربيع عام 1970، شكّلت شركة أفتوفاز فريقها الخاص من المصممين والمهندسين، وبدأت العمل بشكل مستقل. ^{[ 6 ]}

بعد أن قام مصممو AvtoVAZ ببناء العديد من النماذج الأولية والمركبات التجريبية، أطلقوا أول سيارة من تصميمهم بالكامل، وهي VAZ-2121 Niva ، في عام 1977.

طُرحت سيارة السيدان من سلسلة 110 في عام 1995، بعد عامين من الموعد النهائي الأصلي في عام 1993. [ 14 ^{] وقُدّرت تكاليف} تطوير السيارة بملياري دولار. ^{[ 15 ]} تلتها سيارة ستيشن واجن 2111 في عام 1998، واكتملت المجموعة بسيارة هاتشباك 2112 في عام 2001. كما طُرحت نسخة بخمسة أبواب من نيفا، وهي VAZ-2131، في عام 1995. مع ذلك، وبحلول عام 1997، اضطرت لادا للانسحاب من معظم أسواق أوروبا الغربية بسبب تشديد قوانين الانبعاثات والسلامة. إضافةً إلى ذلك، ساهم الصعود السريع لعلامات تجارية من منطقة المحيط الهادئ، مثل هيونداي وكيا وبروتون ، في التسعينيات ، في السيطرة على قطاع السيارات الاقتصادية، الذي صمدت فيه لادا منذ السبعينيات، وهو ما ساهم أيضاً في زوال العلامة التجارية في الغرب.

تم طرح سيارة VAZ-2120 Nadezhda ، وهي سيارة ميني فان مبنية على أساس سيارة Lada Niva، في عام 1998. وفي النصف الثاني من التسعينيات، بُذلت جهود لتحسين جودة التصنيع، ولكن في عام 1999، تم تسجيل ما يقرب من 50,000 حالة تجميع سيارات بأجزاء مفقودة. ^{[ 16 ]}

طُرحت تشكيلة سيارات كالينا الجديدة من الفئة B في السوق عام 2005. وقد أنشأت شركة أوتوفاز مصنعًا حديثًا لهذا الطراز، على أمل بيع حوالي 200 ألف سيارة سنويًا. وكانت كالينا قد صُممت في الأصل في أوائل التسعينيات، وتأخر إطلاقها مرارًا، مما يُظهر صعوبة الشركة في طرح منتجاتها في السوق في الوقت المناسب. ^{[ 16 ]} وفي مارس 2007، أطلقت لادا سيارة بريورا ، وهي طراز مُعاد تصميمه وتحديثه من سلسلة 110. ^{[ 17 ]}

في مارس 2008، استحوذت رينو على حصة أقلية بنسبة 25% في شركة أفتوفاز في صفقة بلغت قيمتها مليار دولار أمريكي ، بينما احتفظت روستيك بالـ 75% المتبقية. ^{[ 18 ]} بدأت مبيعات سيارة غرانتا ، وهي سيارة صغيرة الحجم طُوّرت بالتعاون مع رينو، في ديسمبر 2011. ^{[ 19 ]} أُطلقت سيارة لارجوس ، وهي سيارة أخرى مزودة بتقنية رينو، في السوق الروسية بحلول منتصف يوليو 2012. في أغسطس 2012، كُشف النقاب عن السيارة الاختبارية XRAY في معرض موسكو الدولي للسيارات. صمّم XRAY كبير المصممين آنذاك ستيف ماتين ، الذي عمل سابقًا في فولفو ومرسيدس -بنز . ^{[ 20 ]} كما كُشف النقاب عن الجيل الثاني من لادا كالينا، وهو في الأساس نسخة مُحسّنة من الجيل الأول، في معرض موسكو الدولي للسيارات 2012. ^{[ 21 ]} تُنتج كالينا أيضًا بنسخة أكثر قوة تُسمى لادا كالينا سبورت. ^{[ 22 ]} بدأ إنتاج سيارة فيستا ، المبنية على منصة B/C الجديدة التي طورتها شركة أفتوفاز بالتعاون مع تحالف رينو-نيسان ، في 25 سبتمبر 2015، في مصنع لادا إيجيفسك . ولأول مرة في تاريخ لادا، لم يمر سوى عام واحد بين طرح السيارة النموذجية وبدء الإنتاج. ^{[ 23 ]} في عام 2016، وبعد عدة عمليات استحواذ، أصبحت رينو الشركة الأم لأفتوفاز وسيطرت على لادا. ^{[ 24 ]} وكانت سيارة XRAY، المبنية على منصة داسيا ، أول سيارة كروس أوفر مدمجة للمدينة في تاريخ الشركة. وبدأت مبيعاتها في 14 فبراير 2016. ^{[ 25 ]} في يناير 2021، وبعد إعادة هيكلة الشركة، أعلنت رينو أنها ستدمج لادا وعلامتها التجارية الشقيقة داسيا في وحدة أعمال لادا-داسيا. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

في مايو 2022، ونظرًا للغزو الروسي المستمر لأوكرانيا ، باعت رينو حصتها المسيطرة إلى شركة نامي المملوكة للدولة مقابل روبل رمزي واحد. إلا أن الصفقة تضمنت عدة فرص لرينو لإعادة شراء أصولها خلال ست سنوات. ^{[ 28 ]} وعقب البيع، توقف إنتاج جميع الطرازات الحديثة (التي تعتمد على العديد من المكونات المستوردة). وبعد ثلاثة أشهر من توقف الإنتاج، استأنفت شركة أفتوفاز، الشركة الأم لشركة لادا، إنتاج الطرازات القديمة مثل نيفا ونسخة مبسطة من غرانتا. ^{[ 29 ]} ولم يكن من الممكن إنتاج الطرازات الأكثر تطورًا بسبب العقوبات الصارمة المفروضة على روسيا نتيجة للغزو. ^{[ 30 ]} وفي أبريل 2023، أعلنت لادا أن نسخة معدلة محليًا من فيستا (فيستا إن جي) جاهزة للتجميع بكميات كبيرة.

ذكر موقع Business Insider أنه نتيجة للعقوبات الدولية المفروضة في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 ، تحولت شركة لادا إلى إنتاج طرازات جرانتا بدون وسائد هوائية، ^{[ 31 ]} على غرار السيارات الجديدة في أمريكا اللاتينية، بما في ذلك كيا ريو ، وكيا بيكانتو ، وهيونداي جراند i10 ، ومازدا 2 ، وشيفروليه سبارك ، وشيفروليه أونيكس ، حيث أن الوسادة الهوائية الأمامية وأنظمة الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) في السيارات الجديدة ليست إلزامية في العديد من دول أمريكا اللاتينية.