مجموعة روفر

نُقل ما تبقى من إنتاج سيارات روفر بكميات كبيرة في كولي (والذي اقتصر في الأساس على طراز روفر 75 بعد توقف إنتاج طرازي روفر 600 و800) إلى لونغبريدج، حيث قامت بي إم دبليو بهدم مصنعي كولي وسويندون قبل البدء في بناء مصنع أكسفورد ، المقر الجديد لإنتاج سيارات ميني. وبحجم أصغر بكثير من سابقاتها، واجهت مجموعة إم جي روفر صعوبات في مواصلة إرث صناعة السيارات في مصنع لونغبريدج . والتزامًا باللوائح البريطانية، ضمنت بي إم دبليو أن تمتلك شركة فينيكس فنتشر هولدينغز (التي كانت تُسمى في البداية إم جي روفر هولدينغز) ما يكفي من المال لإبقاء مجموعة إم جي روفر في السوق لمدة ثلاث سنوات على الأقل بعد البيع. وشمل "المهر" المتفق عليه من بي إم دبليو قرضًا بدون فوائد بقيمة 427 مليون جنيه إسترليني ومخزونًا من السيارات. كانت خطة MG Rover قصيرة المدى هي توسيع نطاق MG بإصدارات رياضية من سيارات Rover الحالية، وتقديم إصدارات جديدة من طرازات Rover 25 و45 و75، وإعادة هندسة وتصميم MG F، وفي النهاية استبدال مجموعة الطرازات بالكامل بسيارات جديدة تم تطويرها من خلال مشروع مشترك مع شركة تصنيع سيارات أخرى.

تألفت تشكيلة سيارات إم جي روفر في البداية من خمس سيارات: ميني الكلاسيكية ، وروفر 25 ، وروفر 45 ، وروفر 75 ، وإم جي إف، بالإضافة إلى نسخ معدلة من روفر 25. وقد تم تصنيع ميني بموجب ترخيص مؤقت خلال الأشهر الخمسة الأولى من عمر إم جي روفر. في عام 2001، تم إطلاق إم جي زد آر ، وإم جي زد إس ، وإم جي زد تي (المبنية على روفر 25 ، وروفر 45، وروفر 75 على التوالي) كبدائل رياضية لطرازات روفر القياسية. وتوسعت التشكيلة بشكل أكبر في عام 2003 مع إطلاق أصغر طراز، سيتي روفر المصنعة في الهند ، والتي تم بناؤها كجزء من مشروع مشترك مع تاتا ، وروفر ستريت وايز ، وهي نسخة مُعاد تصميمها من روفر 25 بتصميم يشبه سيارات الدفع الرباعي ، والطراز الرائد، إم جي إكس باور إس في ، المبني على كيو فال مانجوستا .

على الرغم من امتلاك الشركة الجديدة لحقوق الملكية الفكرية لسيارات MG وRover، بما في ذلك سيارة Rover 75 التي طُوّرت تحت ملكية BMW، إلا أن علامة Rover التجارية كانت ملكية مرخصة من BMW. كما احتفظت BMW استراتيجياً بحقوق علامتي Riley و Triumph ، بالإضافة إلى علامتي Metro وMaxi التجاريتين السابقتين لمجموعة Rover، لاعتقادها بأن هذه الأسماء مرتبطة بتراث مصنّعي سيارات السيدان الرياضية، أو بتراث Mini. وكان عام 2001، وهو أول عام كامل لتأسيس MG Rover، أفضل أعوامها من حيث مبيعات السيارات، حيث باعت أكثر من 170,000 سيارة.

بعد انهيار مشروع مشترك مُقترح مع شركة بروتون الماليزية لصناعة السيارات ، وقّعت شركة شنغهاي لصناعة السيارات في يونيو 2004 اتفاقية شراكة لتطوير طرازات وتقنيات جديدة مع شركة إم جي روفر، بهدف إنتاج ما يصل إلى مليون سيارة سنويًا، على أن يتم توزيع الإنتاج بين مصنع لونغبريدج ومواقع أخرى في الصين. باعت إم جي روفر أجزاءً من مصنع لونغبريدج لشركة سانت مودوين العقارية مقابل 57.5 مليون جنيه إسترليني في صفقة إعادة تأجير.

كان من المقرر أن تمتلك شركة SAIC حصة 70% في هذه الشركة مقابل استثمار بقيمة مليار جنيه إسترليني، بينما تمتلك MG Rover النسبة المتبقية البالغة 30%. إلا أن لجنة التنمية والإصلاح الوطنية رأت أنه إذا لم تتمكن BMW من تحقيق النجاح لشركة Rover، فسيكون من الصعب على SAIC فعل ذلك. ورغم أن المشروع المشترك لم يُبرم بعد، باعت MG Rover حقوق تصنيع طرازي Rover 25 و75، بالإضافة إلى أعمال Powertrain Ltd، إلى SAIC مقابل 67 مليون جنيه إسترليني، وذلك للمساعدة في إنقاذ الشركة من الإفلاس في ظل انخفاض المبيعات.

بعد الأزمة المالية التي عصفت بمجموعة إم جي روفر، وفشل مفاوضات الاستحواذ أو الاستثمار من قبل شركة شنغهاي لصناعة السيارات (SAIC) في أوائل عام 2005، أوقفت المجموعة الإنتاج ودخلت تحت الحراسة القضائية في 7 أبريل 2005. عقب التصفية ، اشترت شركة نانجينغ للسيارات حقوق علامة إم جي التجارية، والأصول المتبقية من إم جي روفر. وفي فبراير 2006، وُقّع عقدٌ مدته 33 عامًا بين نانجينغ للسيارات وشركة سانت مودوين للعقارات، يغطي استئجار 105 فدادين (ربع المساحة الإجمالية لمصنع لونغبريدج)، ويشمل مصنعي تجميع السيارات الرئيسيين، وورشة الطلاء، والمكاتب الإدارية، بإيجار سنوي يبلغ حوالي 1.8 مليون جنيه إسترليني. وفي ديسمبر 2007، أعلنت نانجينغ وSAIC اندماجهما، الذي أعاد توحيد بعض العلامات التجارية التي كانت تُشكّل مجموعة روفر، وأصبحت ملكية مصنع لونغبريدج تحت سيطرة SAIC.

على الرغم من موافقة بي إم دبليو على بيع علامة روفر التجارية لشركة سايك، ^{[ 8 ]} اشترت فورد حقوق اسم روفر من بي إم دبليو مقابل حوالي 6 ملايين جنيه إسترليني. وكجزء من استحواذها على لاند روفر من بي إم دبليو، حصلت فورد على خيار الشراء الأول لعلامة روفر التجارية في حال توقف مجموعة إم جي روفر عن العمل. وبذلك، أعادت فورد توحيد علامات شركة روفر الأصلية، لأسباب تتعلق بحماية العلامة التجارية في المقام الأول. وعندما بيعت أعمال جاكوار ولاند روفر التابعة لفورد إلى شركة تاتا موتورز في عام 2008، نُقلت روفر، إلى جانب علامتي دايملر ولانشستر العريقتين، إلى تاتا موتورز.

• ١٩٨٦: تم تغيير اسم شركة BL plc إلى مجموعة روفر plc ^{[ ١ ].} توقف إنتاج سيارة روفر SD1 بعد ١٠ سنوات، واستُبدلت بطراز جديد يُسمى روفر ٨٠٠ ، وهو نتاج مشروع مشترك مع هوندا أدى إلى تصنيع هذا الطراز وطراز هوندا ليجند.
• 1987: اندمج قسم شاحنات ليلاند (الذي كان يضم آنذاك شركة فريت روفر ) مع شركة داف ليصبحا شركة داف إن في (التي كانت تُتداول في المملكة المتحدة باسم ليلاند داف )، حيث امتلكت شركة داف بيهير 60% من أسهمها، بينما امتلكت مجموعة روفر 40%، وتم طرح أسهمها للاكتتاب العام في عام 1989. كان لدى شركة داف إن في ثلاثة مصانع؛ مصنعان للشاحنات في أيندهوفن وليلاند ، ومصنع للشاحنات الصغيرة في واشوود هيث . أُعلنت شركة داف إن في إفلاسها في عام 1993، وتم تقسيمها إلى ثلاث شركات مستقلة. استأنف مصنع الشاحنات في أيندهوفن نشاطه التجاري تحت اسم شاحنات داف، واستأنف مصنع الشاحنات في ليلاند نشاطه التجاري تحت اسم شاحنات ليلاند ، بينما أصبح مصنع الشاحنات الصغيرة في واشوود هيث تابعًا لشركة LDV واستمر في العمل حتى عام 2009. استحوذت شركة باكار على كلا مصنعي الشاحنات في عامي 1996 و1998 على التوالي ^{[ 9 ] [ 10 ].} تم بيع قسم قطع غيار يونيبارت في عملية استحواذ إداري . تم إيقاف علامة أوستن التجارية، واستمرت الطرازات المتبقية، مترو ومايسترو ومونتيغو ، بدون علامة تجارية حتى أعيد إطلاق مترو تحت اسم روفر في عام 1990 .
• ١٩٨٨: بيع شركة ليلاند باص لشركة فولفو باصز ^{[ ١١ ]} ، خصخصة مجموعة روفر؛ بيعت لشركة بريتيش إيروسبيس، إطلاق النسخة ذات التصميم الانسيابي من سيارة روفر ٨٠٠
• ١٩٨٩: قامت شركة أوستن روفر جروب المحدودة ، التابعة لشركة أوستن روفر جروب المحدودة والمتخصصة في تصنيع السيارات بكميات كبيرة ، باختصار اسمها إلى روفر جروب المحدودة بعد توقف إنتاج علامة أوستن التجارية قبل عامين. وطُرحت سيارة روفر ٢٠٠ الجديدة للبيع، متخليةً عن تصميم السيدان ذي الأربعة أبواب لصالح تصميم هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب، على أن يُطرح تصميم السيدان لاحقًا. كما بيعت السيارة أيضًا تحت اسم هوندا كونشيرتو . ونتيجةً لذلك، تم تقليص إنتاج كلٍ من مايسترو ومونتيغو .
• ١٩٩٠: طُرحت سيارة روفر ٤٠٠ - النسخة السيدان من روفر ٢٠٠ - للبيع. كما بدأ إنتاج سيارة مترو المُحدّثة بشكل كبير، والتي تتميز بتصميم خارجي عصري، ومقصورة داخلية مُعاد تصميمها، ومجموعة جديدة من المحركات. وحلّ طراز GTi محلّ طراز MG. كما تم إطلاق سيارة روفر ٢٠٠ بثلاثة أبواب.
• 1991: خضعت سيارة روفر 800 لتحديثات جذرية. تم إيقاف إنتاج نسخ إم جي من سيارتي مايسترو ومونتيغو.
• 1992: تم إطلاق نسختي الكابريوليه والكوبيه من سيارة روفر 200. كما تم إطلاق نسخة كوبيه من سيارة روفر 800.
• 1993: تم إطلاق سيارة روفر 600 ، وهي مبنية على أساس هوندا أكورد ولكن بتصميم مُعاد ابتكاره وتستخدم مزيجًا من محركات هوندا وروفر الخاصة.
• ١٩٩٤: ٣١ يناير - أعلنت شركة بريتيش إيروسبيس بيع حصتها الأغلبية البالغة ٨٠٪ في مجموعة روفر إلى شركة بي إم دبليو ^{[ ٦ ].} ٢١ فبراير - أعلنت شركة هوندا بيع حصتها البالغة ٢٠٪ في مجموعة روفر إلى شركة بي إم دبليو، مما تسبب في مشاكل كبيرة في سلسلة توريد روفر التي كانت تعتمد على هوندا ^{[ ٦ ].} تم إطلاق نسخة ستيشن واجن من روفر ٤٠٠ باسم تورر، إلى جانب نسخة محدثة من مترو، حيث تم إيقاف إنتاج الطراز الذي يبلغ من العمر ١٤ عامًا وإعادة تسميته إلى روفر ١٠٠. توقف إنتاج كل من مايسترو ومونتيغو .
• ١٩٩٥: تم تغيير اسم شركة Rover Group Holdings plc إلى BMW (UK) HOLDINGS LIMITED ^{[ ١ ].} طُرحت نسخ جديدة من سيارتي Rover 200 و Rover 400 للبيع، ولكن هذه المرة كانتا سيارتين مختلفتين تمامًا. تُعدّ Rover 400 نسخة مُحسّنة وفاخرة من أحدث طرازات Honda Civic ، على الرغم من انتهاء التعاون بين Rover وHonda قبل عام. طُرحت سيارة MG F الجديدة للبيع، مُعيدةً شعار MG إلى سيارة رياضية تُنتج بكميات كبيرة لأول مرة منذ عام ١٩٨٠.
• 1996: إطلاق نسخة الصالون من سيارة روفر 400 الجديدة
• 1997: انتهاء إنتاج سيارة روفر 100
• 1998: تم إطلاق سيارة روفر 75 كخليفة لكل من روفر 600 وروفر 800 ، وطُرحت للبيع في العام التالي. وتوقف إنتاج كل من النسختين المكشوفة والكوبيه من روفر 200 السابقة ، ونسخة تورر من روفر 400 السابقة ، وكذلك روفر 800.
• ١٩٩٩: تم تحديث تصميم سيارتي روفر ٢٠٠ وروفر ٤٠٠ ، وأعيد تسميتهما إلى روفر ٢٥ وروفر ٤٥ على التوالي. توقف إنتاج سيارة روفر ٦٠٠.
• 2000: احتفظت بي إم دبليو بعلامة ميني التجارية ومصنع كولي ، وأطلقت سيارة ميني الجديدة. وبدأت المبيعات في صيف 2001. باعت بي إم دبليو شركة لاند روفر (بما في ذلك مصنع سوليهول ) إلى شركة فورد مقابل 1.8 مليار جنيه إسترليني. وباعت بي إم دبليو باقي الشركة (بما في ذلك إم جي وروفر ومصنع لونغبريدج ) إلى شركة فينيكس فنتشر هولدينغز مقابل مبلغ رمزي قدره 10 جنيهات إسترلينية، لتصبح مجموعة إم جي روفر ^{[ 12 ].}

على الرغم من أن سيارة روفر 800 طُرحت للبيع بعد فترة وجيزة من تغيير شركة BL plc اسمها إلى مجموعة روفر في يوليو 1986، إلا أنها طُوّرت بالتعاون مع هوندا (التي كان طرازها المقابل هو ليجند ). توفرت السيارة في البداية كسيارة سيدان، ثم أُطلقت نسخة فاستباك منها عام 1988. حققت مبيعات جيدة بين مشتري السيارات التنفيذية، وخضعت لتحديث في نوفمبر 1991، ثم أُضيفت إليها نسخة كوبيه بعد بضعة أشهر. إلا أنها شهدت ركودًا بعد إلغاء مشروع استبدالها المقرر في عام 1992. وقد تولت سيارة روفر 600 العديد من مهامها كطراز رائد. خضعت سلسلة 800 لتحديث آخر عام 1996، حيث زُوّدت بشبك أمامي من الكروم والفضة، بالإضافة إلى العديد من التجهيزات القياسية. وبحلول عام 1999، عندما توقف إنتاجها، بدت قديمة الطراز، فتم استبدالها بطراز روفر 75.

كانت سيارة روفر 200 أول سيارة جديدة مهمة تُطلقها مجموعة روفر، وقد طُرحت في أكتوبر 1989. وعلى عكس سابقتها، كانت هاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب، حيث طُرحت الأولى لاحقًا، بدلًا من سيارة السيدان بأربعة أبواب التي أصبحت فيما بعد روفر 400. استخدمت السيارة مجموعة جديدة من محركات البنزين من سلسلة K ذات 16 صمامًا، بالإضافة إلى محرك ديزل بيجو سعة 1.9 لتر ومحرك توربوديزل سعة 1.8 لتر، وكلاهما مُجهز في سيارة بيجو 405 من المرحلة الأولى. حققت مبيعاتها أداءً أقوى من مبيعات السيارات التي تلتها، وتزامن إطلاقها مع تقليص إنتاج سيارة مايسترو ذات الحجم المماثل ، والتي توقف إنتاجها نهائيًا في نهاية عام 1994 بعد أن قضت السنوات الأخيرة من عمرها كبديل اقتصادي لسيارة روفر 200 الأكثر فخامة. أُطلقت نسخ الكوبيه والكابريوليه من سيارة 200 لاحقًا في عام 1992، وبيعت جنبًا إلى جنب مع طراز 1995 الجديد كليًا، واستمر بيعها حتى تم تحديث هذا الطراز ليصبح روفر 25 . في عام 1999، حققت سيارة روفر 200، التي طُرحت عام 1989، مبيعات قوية طوال فترة إنتاجها، واستمر الجيل اللاحق في هذا الاتجاه، على الرغم من أن عام إنتاجها الأخير (1999) شهد انخفاضًا ملحوظًا في المبيعات. لم تكن هذه المبيعات القوية بمستوى مبيعات سيارتي فورد إسكورت وفاوكسهول أسترا الشهيرتين . كانت روفر 200 موجودة في السوق منذ عام 1988 تحت اسم هوندا كونشيرتو ، التي صُنعت في لونغبريدج ، والتي قدمت مستوى أعلى من التجهيزات، لكنها لم تحقق سوى جزء ضئيل من مبيعاتها.

في أبريل 1990، أطلقت روفر سلسلة سيارات روفر 400. كانت 400 في الأساس نسخة بأربعة أبواب من سيارة 200 هاتشباك، لكنها كانت أطول قليلاً وتوفر مساحة تخزين أكبر. كما حلت محل نسخة السيدان من طراز 200 السابق. تم تسويقها كبديل لسيارات مثل فورد سييرا وفاوكسهول كافاليير ، لكنها لم تتمكن من منافسة نجاح هذه السيارات. في عام 1994، تم إطلاق نسخة ستيشن واجن من 400 باسم تورر، واستمر إنتاجها بالتوازي مع الطراز الجديد كليًا المبني على هوندا سيفيك والذي تم إطلاقه في العام التالي. كانت روفر 400 موديل 1995 بديلاً أكثر فخامة وشعبية لسيارات العائلة الكبيرة الأخرى مقارنةً بسابقتها، حيث قدمت مستويات تجهيز رائعة، لكنها عانت من نقص نسبي في المساحة الداخلية نظرًا لتقارب حجمها مع سيارات الفئة الأدنى. خضعت روفر 400 لتحديث في عام 1999 لتصبح روفر 45 ، وفي الوقت نفسه تم إيقاف إنتاج نسخة ستيشن واجن من 400 الأصلية.

في مايو 1990، أجرت روفر تعديلات جذرية على سيارة مترو التي مضى على إنتاجها عشر سنوات ، شملت أبرزها إعادة تصميم داخلية وخارجية، بالإضافة إلى محركات بنزين جديدة من سلسلة K سعة 1.1 و1.4 لتر. وقدّمت مترو الجديدة بعضًا من أفضل معايير المواصفات في فئة السيارات الصغيرة آنذاك، وحققت مبيعات جيدة حتى استُبدلت بسيارة روفر 100 (التي كانت في الأساس نسخة محدثة من تصميم عام 1980 الأصلي) في ديسمبر 1994. استمر إنتاج روفر 100 لثلاث سنوات، وحققت مبيعات معقولة، إلى أن توقف إنتاجها بعد أداء كارثي في ​​اختبارات التصادم، مما أدى إلى انخفاض حاد في الطلب. وشكّل توقف إنتاجها نهاية آخر تصميم من حقبة بريتيش ليلاند للشركة، حيث توقف الإنتاج نهائيًا في نهاية عام 1997.

دخلت روفر سوق السيارات التنفيذية المدمجة في أبريل 1993 بطراز 600. كانت السيارة تُباع حصريًا كسيارة سيدان بأربعة أبواب، واستندت إلى هوندا أكورد ، لكنها استخدمت محركات روفر بالإضافة إلى محركات هوندا (استخدمت هوندا محرك ديزل روفر في سيارتها أكورد الأوروبية)، وتميزت بمقصورة داخلية أكثر فخامة. حققت السيارة شعبية كبيرة في سوق السيارات التنفيذية المدمجة، لكنها لم تستطع منافسة سيارة بي إم دبليو الفئة الثالثة الشهيرة . ويُعزى ذلك جزئيًا إلى قيود التسعير والطراز التي فرضتها بي إم دبليو (المالكة لمجموعة روفر) على طراز 600، وارتباطها الوثيق بسيارة هوندا أكورد الأقل فخامة. توقف إنتاج السيارة في أوائل عام 1999 لإفساح المجال أمام طراز 75 الجديد.

على عكس سيارة مترو، التي خضعت لإعادة هندسة شاملة وأُعيد تسميتها إلى روفر، أصبحت آخر سيارتين من حقبة بريتيش ليلاند أقل قدرة على المنافسة في السوق، واستمر إنتاجهما لتلبية احتياجات شريحة السوق الاقتصادية ولبيعهما لشركات تأجير السيارات، حيث تم رفع مستوى طرازات روفر الأحدث مقارنةً بمنافسيها من فورد وجنرال موتورز ( فوكسهول / أوبل ). تم إيقاف إنتاج طرازات إم جي والطرازات عالية المواصفات من مجموعتي مايسترو/مونتيجو في عام 1991 لتجنب التداخل مع سيارات روفر الأغلى ثمناً. وكانت كلتا السيارتين قد فقدتا علامة أوستن التجارية في عام 1987، وأصبحتا تُعرفان ببساطة باسميهما. على الرغم من أن مونتيجو قد خضعت لحزمة من التعديلات لعام 1989، إلا أن مايسترو ظلت دون تغيير جوهري حتى عام 1992 عندما حصلت على لوحة القيادة المُعدّلة الخاصة بمونتيجو. أُغلِق خط إنتاج مايسترو/مونتيجو فعليًا عام ١٩٩٣ (مما أدى في النهاية إلى بيع وهدم مصنع موريس موتورز القديم في كولي حيث كان يقع)، وكانت السيارات الأخيرة تُصنَّع يدويًا على خط إنتاج مُخصَّص. وبحلول عام ١٩٩٤، أصبحت سيارة مونتيجو السيدان متاحة فقط للطلب الخاص، بينما أُنتِجت مايسترو بتجهيزات "كلوبمان" الأساسية بمحرك بنزين سعة ١.٣ لتر أو محرك ديزل سعة ٢.٠ لتر.

تم إيقاف كلا الطرازين في ديسمبر 1994، وتم استبدالهما بسلسلة روفر 400 الجديدة المبنية على أساس هوندا سيفيك.

في سبتمبر 1995، نُقل إنتاج سيارة مايسترو إلى فارنا، بلغاريا ، حيث كانت تُباع على شكل مجموعة قطع غيار كاملة (CKD) من قبل شركة روداكار إيه دي. وبحلول أبريل 1996، تم إنتاج حوالي 2000 سيارة قبل أن تتوقف الشركة عن عملياتها بسبب ارتفاع تكاليف استيراد المكونات وانخفاض الطلب على السيارات.

في مايو 1997، اشترت شركة باركواي سيرفيسز، ومقرها ليدبري، 621 طقمًا من أطقم التعديل التي لم تُشحن إلى بلغاريا. تم تجميع هذه الأطقم وتحويلها إلى سيارات ذات مقود أيمن . شملت التعديلات لوحة عدادات جديدة كليًا، ومساحات زجاج أمامية للمقود الأيمن، وعمود توجيه. بلغ سعر هذه السيارات 4995 جنيهًا إسترلينيًا، ما جعلها أرخص السيارات الجديدة المعروضة للبيع في بريطانيا بين عامي 1998 و2001. جميع سيارات مايسترو المُصنّعة في ليدبري كانت تحمل أرقام تعريف مركبة (VIN) غير تابعة لشركة روفر.

باعت شركة Apple 2000 Ltd، الكائنة في كولفورد ، بوري سانت إدموندز ، عددًا من السيارات البلغارية السابقة في المملكة المتحدة. كانت هذه السيارات، التي بيعت بين عامي 1998 و2001، مشابهة لسيارة ليدبري مايسترو، ولكن يمكن تمييزها من خلال ماسحات الزجاج الأمامي ومرايا الأبواب التي تعمل على اليسار . ولأنها كانت سيارات كاملة الصنع تم استيرادها إلى المملكة المتحدة، فإن سيارات Apple 2000 مايسترو تحمل أرقام تعريف المركبات (VIN) الخاصة بشركة Rover. ^{[ 13 ]}

شهدت شركة لاند روفر، التابعة لمجموعة روفر، توسعًا هائلًا بعد أواخر ثمانينيات القرن الماضي. طُرحت سيارة رينج روفر رسميًا في السوق الأمريكية عام ١٩٨٧ بعد سنوات من توفرها حصريًا في السوق الرمادية . بِيعَت أول سيارة رينج روفر أمريكية في ١٦ مارس ١٩٨٧، حيث فاق الطلب العرض بكثير؛ وغالبًا ما كانت تُباع سيارات رينج روفر بأسعار تفوق سعرها الأصلي بكثير. جاء ذلك بعد إعادة تسويقها كسيارة فاخرة، مع مستويات تجهيز وخيارات أعلى، مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ومحرك الديزل ، والتي عُرضت لأول مرة. أُطلِقت سيارة ديسكفري رباعية الدفع، التي حققت نجاحًا كبيرًا، في أوروبا عام ١٩٨٩، وسرعان ما أصبحت السيارة رباعية الدفع الأكثر مبيعًا في أوروبا خلال ١٨ شهرًا. قدّمت ديسكفري محرك ديزل متطورًا، سرعان ما تم تركيبه في الطرازات الأخرى من نفس المجموعة.

شهدت هذه الفترة قيام لاند روفر بترشيد عملياتها، وإغلاق المصانع الفرعية، وزيادة مشاركة قطع الغيار بين الطرازات (حيث تم استخدام المحاور وناقلات الحركة والمحركات بشكل مشترك، كما استخدمت ديسكفري نفس الهيكل والعديد من ألواح الهيكل المستخدمة في رينج روفر ). تم تزويد طرازات ناينتي/ون تن بمحرك ديزل جديد، وأعيد تسميتها إلى ديفندر في عام 1990. وفي عام 1994، تم إطلاق رينج روفر جديدة كليًا ، إلى جانب ديسكفري المحسّنة التي حافظت على مبيعات عالية. وفي أواخر عام 1997، تم طرح طراز رابع، وهو سيارة الدفع الرباعي الصغيرة " فريلاندر " ، ليحل محل ديسكفري كأكثر سيارات الدفع الرباعي مبيعًا في أوروبا.

انتهى مشروع إعادة تصميم سيارات MG (الذي نفذته أوستن روفر لأول مرة عام 1982 مع سيارة مترو) عام 1991، على الرغم من بعض النجاح المعقول الذي حققته طرازات أوستن مايسترو وأوستن مونتيغو (توقف إنتاج MG مترو بعد تحديثها عام 1990). أُعيد إحياء علامة MG التجارية عام 1992 مع سيارة MG RV8 ، وهي نسخة مُحسّنة من MG MGB ، استخدمت محرك رينج روفر V8 سعة 3.9 لتر ، لكنها افتقرت إلى التحسينات الحديثة التي كانت متوقعة في سيارة رياضية مماثلة في السعر في ذلك الوقت. لم تحقق السيارة مبيعات قوية كسيارات MG الرياضية السابقة، وتوقف إنتاجها بحلول عام 1995.

شهدت سيارات إم جي الرياضية نهضة حقيقية عام 1995 مع إطلاق سيارة إم جي إف . بمحركها الوسطي سعة 1.8 لتر ذي 16 صمامًا، حققت السيارة نجاحًا فوريًا لدى المشترين بفضل تصميمها المميز وأدائها الممتاز في القيادة والتحكم. وقد حققت نجاحًا باهرًا في عصر انتعاش السيارات المكشوفة في أواخر التسعينيات، على الرغم من استياء بعض المشترين من جودة التصنيع المتواضعة وقلة موثوقيتها.

تم إحياء اسم MG على سيارات الركاب في عام 2001 عندما تم إطلاق طرازات ZR و ZS و ZT، والتي استندت إلى طرازات Rover 25 و 45 و 75 على التوالي.