إم جي إم جي بي

سيارة MGB هي سيارة رياضية ببابين، تم تصنيعها من عام 1962 حتى عام 1980 من قبل شركة بريتيش موتور كوربوريشن (BMC) (التي أصبحت لاحقًا قسم أوستن موريس التابع لشركة بريتيش ليلاند ) وتم تسويقها تحت علامة MG التجارية. تم الإعلان عنها ونشر تفاصيلها لأول مرة في 19 سبتمبر 1962. ^{[ 3 ]} تم تقديمها كسيارة رودستر بسقف قابل للطي وأربع أسطوانات ، وتشمل الإصدارات اللاحقة سيارة MGB GT كوبيه بثلاثة أبواب ومقعدين إضافيين (1965-1980)، وسيارة MGC الرياضية ذات الست أسطوانات ومقعد الكوبيه (1967-1969)، وسيارة MGB GT V8 كوبيه بثماني أسطوانات ومقعدين إضافيين (1973-1976).

بعد أن حلت محل سيارة MGA في عام 1962، استمر إنتاج سيارة MGB ومشتقاتها حتى عام 1980، على الرغم من توقف تصدير طرازات GT ذات السقف الثابت إلى الولايات المتحدة في عام 1974. وبلغ إجمالي مبيعات سيارات MGB وMGC وMGB GT V8 مجتمعة 523,836 سيارة. بعد توقف دام 12 عامًا، عادت سيارة MGB إلى الإنتاج كطراز MG RV8 المعدل بشكل كبير، حيث تم إنتاج 2000 سيارة فقط قبل أن تحل محلها نهائيًا سيارة MG F في عام 1995 .

بدأ تطوير سيارة MGB في عام 1958 على الأقل، مع النموذج الأولي المعروف باسمه الرمزي أبينغدون: MG EX205. ^{[ 4 ]} تميزت السيارة بتصميم عصري متطور في عام 1962، حيث اعتمدت على هيكل موحد بدلاً من هيكل الإطار التقليدي المستخدم في كل من MGA و MG T-types ، بالإضافة إلى منافستها Triumph TR . ^{[ 5 ]} مع ذلك، كانت مكونات مثل المكابح ونظام التعليق تطويرًا لسيارة MGA السابقة لعام 1955، بينما يعود أصل محرك سلسلة B إلى عام 1947. ساهم التصميم خفيف الوزن في خفض تكاليف التصنيع مع تعزيز قوة السيارة بشكل عام. كانت النوافذ اليدوية قياسية، ووفرت مقصورة القيادة المريحة مساحة واسعة للأرجل. كما تم تركيب رف للأمتعة خلف المقاعد.

حققت سيارة MGB تسارعًا من 0 إلى 97 كم/ساعة في ما يزيد قليلاً عن 11 ثانية. وكان محركها من سلسلة B سعة 1798 سم مكعب ، ذو المحامل الثلاثة ، يُنتج 95 حصانًا (71 كيلوواط) عند 5400 دورة في الدقيقة ، وقد تم تحديثه في أكتوبر 1964 بعمود مرفقي ذي خمسة محامل. ابتداءً من عام 1975، تم تخفيض قوة محركات MGB المخصصة للسوق الأمريكية لتتوافق مع معايير الانبعاثات، وزاد ارتفاع السيارة بمقدار 25 ملم، وتم تركيب مصدات مطاطية مميزة لتتوافق مع معايير المصدات .         

كانت سيارة MGB من أوائل السيارات التي زُوّدت بمناطق امتصاص الصدمات المصممة لحماية السائق والراكب في حالة الاصطدام بسرعة 48 كم/ ساعة (30 ميلاً في الساعة) بحاجز ثابت (وزنه 200 طن). ^{[ 6 ] [ 7 ]} ومع ذلك، وصفت جمعية السيارات البريطانية (AA) هذه السيارة، مثل العديد من الطرازات الكلاسيكية الأخرى، بأنها أقل أمانًا بكثير من السيارات الحديثة. وقد حظيت هذه المسألة باهتمام الرأي العام بعد حادثة وقعت عام 2013، حيث لقي سائق سيارة MGB مستأجرة موديل 1963 مصرعه في حادث تصادم مع سيارة أجرة. ^{[ 8 ]}  

أنتجت شركة روفر في التسعينيات إنتاجاً محدوداً من سيارة RV8 بلغ 2000 وحدة. وعلى الرغم من التشابه في المظهر مع السيارة المكشوفة، إلا أن سيارة RV8 كانت تتمتع بنسبة أقل من 5% من قابلية تبادل الأجزاء مع السيارة الأصلية.

لا تزال سيارة MGB خيارًا شائعًا لهواة جمع السيارات نظرًا لانخفاض تكلفة قطع غيارها وتوفرها بسهولة، بالإضافة إلى بساطة آلياتها.

استخدمت جميع سيارات MGB (باستثناء طرازات V8 و 6 أسطوانات) محرك BMC من سلسلة B. كان هذا المحرك في الأساس نسخة مُكبّرة من المحرك المستخدم في MGA، حيث زادت سعته من 1622 إلى 1798 سم مكعب. استخدمت السيارات السابقة عمود مرفق بثلاثة محامل رئيسية، من سلسلة 18G. في فبراير 1964، تم إدخال نظام تهوية علبة المرافق الإيجابي، وتغير رمز المحرك إلى 18GA، حتى أكتوبر 1964، عندما تم تقديم تصميم عمود مرفق بخمسة محامل، وأصبح رمز المحرك 18GB. بلغت القدرة الحصانية الصافية 95 حصانًا في كل من السيارات ذات الخمسة محامل الرئيسية والسيارات السابقة ذات الثلاثة محامل، مع ذروة القدرة عند 5400 دورة في الدقيقة، وخط أحمر عند 6000 دورة في الدقيقة. بلغ عزم دوران محرك سيارة MGB ذروته عند 110 رطل-قدم (150 نيوتن-متر) ، وكان استهلاك الوقود حوالي 25 ميلاً لكل جالون إمبراطوري (11 لتر/100 كم؛ 21 ميل _{/ جالون أمريكي} ) . ^{[ 9 ]} شهدت السيارات ذات المواصفات الأمريكية انخفاضًا في القوة عام 1968 مع تطبيق معايير الانبعاثات واستخدام مضخات الهواء أو مضخات الضباب الدخاني. في عام 1971، كانت السيارات ذات المواصفات البريطانية لا تزال تتمتع بقوة 95 حصانًا (71 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران يبلغ 105 رطل-قدم (142 نيوتن-متر) عند 2500 دورة في الدقيقة. أصبحت بادئات المحرك 18V، وتم تغيير إبر المكربن ​​SU لأسباب تتعلق بأحدث لوائح الانبعاثات، بموجب معيار ECE15. بحلول عام 1973، انخفضت القوة إلى 94 حصانًا (70 كيلوواط) . بحلول عام 1974، بلغت القوة 87 حصانًا، مع عزم دوران 140 نيوتن متر (103 رطل -قدم) ؛ وبحلول عام 1975، بلغت 85 حصانًا مع عزم دوران 140 نيوتن متر (100 رطل -قدم) . بعض السيارات ذات المواصفات الكاليفورنية لم تكن تنتج سوى حوالي 70 حصانًا (52 كيلوواط) بحلول أواخر السبعينيات. كما تم تخفيض نسبة الانضغاط من 9:1 إلى 8:1 في السيارات ذات المواصفات الأمريكية عام 1972.                 

استخدمت جميع سيارات MGB من عام 1963 إلى 1974 مكربنَيْن من نوع SU بقطر 38 مم (1.5 بوصة ) . أما السيارات ذات المواصفات الأمريكية من عام 1975، فاستخدمت مكربنًا واحدًا من نوع Stromberg بقطر 44 مم (1.75 بوصة) مُثبَّتًا على مشعب سحب وعادم مُدمج. وقد أدى ذلك إلى انخفاض كبير في القدرة، بالإضافة إلى مشاكل في عمر المحرك، حيث كان المحول الحفاز (المجاور) يُسبب تشققات في مشعب السحب والعادم. واستخدمت جميع سيارات MGB مضخة وقود كهربائية من صنع شركة SU .  

استخدمت جميع سيارات MGB من عام 1962 إلى 1967 ناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع ترس أول غير متزامن ذي تروس حلزونية. وكان نظام السرعة الزائدة (Overdrive ^{) متاحًا كخيار إضافي} . استند هذا الناقل إلى ناقل الحركة المستخدم في MGA مع بعض التحسينات الطفيفة لمواكبة القدرة الإضافية لمحرك MGB الأكبر. في عام 1968، استُبدل ناقل الحركة القديم بوحدة متزامنة بالكامل مبنية على ناقل حركة MGC. صُممت هذه الوحدة للتعامل مع قوة 150 حصانًا صافيًا لمحرك MGC سعة 3 لترات، ولذلك كانت ذات قدرة فائقة عند تركيبها مع محرك MGB B-Series القياسي. استُخدم ناقل الحركة نفسه في نسخة MGB-GT-V8 ذات محرك V8 سعة 3.5 لتر. كما عُرض ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات كخيار من المصنع، ولكنه لم يلقَ رواجًا.

كانت علب التروس ذات السرعة الزائدة المُشغّلة كهربائيًا خيارًا متاحًا في جميع سيارات MGB. كانت وحدة السرعة الزائدة تعمل في الترسين الثالث والرابع (حتى عام 1977، حيث أصبحت تعمل في الترسين الرابع فقط) ^{[ 11 ]،} ولكن النسبة الإجمالية في الترس الثالث مع السرعة الزائدة كانت مماثلة تقريبًا لنسبة الترس الرابع المباشر. يتم تشغيل وحدة السرعة الزائدة بواسطة مفتاح تبديل على لوحة القيادة أو بسحب ذراع مساحات الزجاج الأمامي باتجاه السائق، وذلك حسب الطراز. تم نقل المفتاح إلى أعلى مقبض ناقل الحركة في عام 1977. ^{[ 11 ]} تم تركيب وحدات السرعة الزائدة في أقل من 20% من سيارات MGB.

تم تركيب ثلاثة أنواع مختلفة من ناقلات الحركة ذات السرعة الزائدة في سيارة MGB.

1962–1964، 1965–1967

• Laycock Type D OD (لاحظ الملف اللولبي الخارجي)
• ثقب في غطاء ناقل الحركة حيث يبرز طرف بادئ التشغيل
• غطاء وصول على شكل "درع"
• 1020 طن/دقيقة للأجهزة ذات القطر الخارجي و1040 طن/دقيقة للأجهزة غير ذات القطر الخارجي

تم تغيير عمود إدخال علبة التروس، وعجلة الموازنة، ولوحة دعم المحرك مع ظهور المحرك ذي المحامل الرئيسية الخمسة في عام 1965. ولذلك، اختلف ناقل الحركة الخاص بالمحرك ذي المحامل الرئيسية الثلاثة (1962-1964) عن نظيره اللاحق. ^{[ 11 ]}

من عام 1968 إلى عام 1974.5

• لايكوك النوع LH OD
• غطاء وصول مستطيل الشكل
• غطاء شوكة القابض البيضاوي
• مقياس الزيت (لفحص الزيت)
• ملصق أسود على غطاء الملف اللولبي الخارجي مختوم بـ "22/61972"
• 1280 طن/دقيقة للأجهزة ذات القطر الخارجي وغير ذات القطر الخارجي
• كان ترس محرك عداد السرعة (على العمود الرئيسي) أزرق اللون.
• كان ترس عداد السرعة (على غطاء محرك قابل للإزالة) أبيض اللون وله 21 سنًا

^{[ 11 ]}

من عام 1974.5 إلى عام 1980

• لايكوك النوع LH OD
• غطاء وصول مستطيل الشكل
• غطاء شوكة القابض المربع
• سدادة تعبئة جانبية (بدون مقياس زيت)
• ملصق أزرق على غطاء الملف اللولبي الخارجي مختوم بـ "22/6/2005"
• 1000 طن/دقيقة للقطر الخارجي وغير القطر الخارجي
• كان ترس محرك عداد السرعة (على العمود الرئيسي) أحمر اللون
• كان ترس عداد السرعة (على غطاء محرك قابل للإزالة) أحمر اللون وله 20 سنًا.

كان نظام السرعة الزائدة يعمل في الترس الرابع فقط في الوحدات المصنعة من فبراير 1977 فصاعدًا. ^{[ 11 ]}

استخدمت سيارات MGB الأولى ترس تفاضلي من نوع "بانجو" مُستعار من MGA، مع تخفيض نسبة المحور الخلفي من 4.1 (أو 4.3) في MGA إلى 3.9 إلى 1 (تعويضًا عن انخفاض حجم العجلات من 15  بوصة إلى 14 بوصة (360 مم) ). بدأت سيارات MGB GT باستخدام محور خلفي أنبوبي في عام 1967. تميز هذا المحور بقوة أكبر، حيث صُمم، مثل علبة التروس اللاحقة، لمحرك MGC سعة 3 لترات. استخدمت جميع سيارات MGB المحور الأنبوبي بدءًا من عام 1968. 

زُوِّدت جميع سيارات MGB بفرامل قرصية صلبة (غير مهواة) مقاس 11 بوصة (280 مم) في الأمام، وفرامل أسطوانية في الخلف. صُنعت مكابح الفرامل الأمامية من قِبل شركة لوكهيد، وكانت تستخدم مكبسين لكل مكبح. كان نظام الفرامل في سيارة MGB GT مماثلاً لنظام السيارة المكشوفة، باستثناء أسطوانات الفرامل الخلفية الأكبر حجمًا قليلاً. استُخدم نظام هيدروليكي أحادي الدائرة قبل عام 1968، ثم جرى تركيب نظام ثنائي الدائرة (نظامان منفصلان أمامي وخلفي) في جميع سيارات MGB امتثالاً للوائح الأمريكية. لم تكن مساعدة الفرامل (الفرامل المعززة) قياسية حتى عام 1975. وقد لاحظ العديد من المختبرين المعاصرين صعوبة الضغط على دواسة الفرامل لإيقاف السيارات غير المزودة بهذه المساعدة. 

كان نظام الكهرباء في سيارة MGB بسيطًا للغاية في البداية. تحكمت مفاتيح تبديل مثبتة على لوحة القيادة في الأضواء ومروحة التهوية والمساحات، بينما كانت إشارات الانعطاف مثبتة على ذراع في عمود التوجيه. كما كان مفتاح التشغيل مثبتًا على لوحة القيادة. ومثل سيارة MGA، استخدمت MGB بطاريتين 6 فولت موصلتين على التوالي لتوفير نظام 12 فولت بتأريض موجب. وُضعت البطاريات أسفل لوحة سفلية خلف المقاعد، مما جعل الوصول إليها صعبًا؛ إلا أن هذا الموقع وفّر توزيعًا ممتازًا للوزن، وبالتالي حسّن من التحكم. استخدم نظام الشحن مولد لوكاس. شهدت سيارات MGB اللاحقة تغييرات كبيرة في النظام الكهربائي، بما في ذلك استخدام بطارية واحدة 12 فولت، وتغيير التأريض من موجب إلى سالب، ومفاتيح تبديل (هزازة) من نوع الأمان، ومولد كهربائي بدلًا من المولد، وأضواء تحذيرية وأجهزة تنبيه إضافية، ونقل معظم الوظائف الشائعة إلى أذرع عمود التوجيه.

ابتداءً من عام 1972، تم تزويد السيارات الجديدة بمقاسين مختلفين من إطارات بيريللي سينتورا الشعاعية، وذلك حسب نوع السيارة، سواء كانت رودستر (155/80x14) أو جي تي (165/80x14). مع ظهور سيارات المصدات المطاطية عام 1974.5، تم تبسيط مقاس الإطارات المُثبّتة في المصنع إلى 165/80x14 لجميع السيارات، بغض النظر عن نوعها (رودستر أو جي تي) أو نوع العجلات (سلكية أو RoStyle). زُوّدت سيارات V8 المُصنّعة في المصنع بعجلات من سبائك الألومنيوم وإطارات كاملة الارتفاع 175HR14. أما طراز "اليوبيل"، الذي صُنع احتفالاً بالذكرى الخمسين لتأسيس الشركة عام 1975، فقد زُوّد بعجلات من سبائك الألومنيوم من طراز V8، وذلك على ما يبدو بسبب ضعف مبيعات V8 وتوافر مخزون كبير منها. صُنعت 751 سيارة من طراز جوبيلي بلون أخضر سباقات بريطاني يعود لما قبل الحرب، وزجاج ملون، وخطوط ذهبية على الهيكل، وزخارف ذهبية أخرى. دُمرت إحداها في حملة إعلانية فاشلة. ويُعتقد أن نصفها تقريبًا لا يزال موجودًا حتى عام 2021. ^{[ 12 ]} وكانت آخر 1000 سيارة من طراز LE هي آخر السيارات التي غادرت المصنع بعجلات من السبائك.

كانت سيارة رودستر أولى سيارات سلسلة MGB التي تم إنتاجها. كانت السيارة ذات مقعدين فقط؛ وكان المقعد الخلفي الصغير خيارًا نادرًا في وقت من الأوقات. وفرت MGB مساحة أفضل للركاب والأمتعة مقارنةً بسابقتها MG  A، على الرغم من كونها أقصر منها بمقدار 7.6 سم في قاعدة العجلات والطول الإجمالي، وأقل ارتفاعًا بمقدار 5.1 سم . ومع زيادة عرضها بنفس المقدار، اكتسبت MGB مظهرًا أكثر انخفاضًا وقوة من سابقتها. كان نظام التعليق أكثر ليونة، مما يوفر قيادة أكثر سلاسة، كما أن المحرك الأكبر حجمًا يمنحها سرعة قصوى أعلى قليلاً. كانت علبة التروس رباعية السرعات نسخة مطورة من تلك المستخدمة في MGA مع ناقل حركة اختياري (يتم تفعيله كهربائيًا) للسرعة الزائدة. انخفض قطر العجلات من 36 سم إلى 38 سم .      

في أواخر عام 1967، أُدخلت تعديلات كافية على طراز MG لعام 1968 ليُعلن عنه كطراز Mark II. ^{[ 15 ]} شملت هذه التعديلات علب تروس جديدة بنسب مُعدّلة ونظام تزامن على جميع التروس الأربعة، وعلبة تروس أوتوماتيكية اختيارية من نوع Borg-Warner 35 (باستثناء الولايات المتحدة، وهو أمر غريب)، ومحور خلفي جديد، ومولد كهربائي بدلاً من الدينامو مع تغيير نظام التأريض إلى نظام سالب. تطلّبت علب التروس الجديدة في طراز Mark II تعديلات كبيرة على هيكل السيارة، بالإضافة إلى نفق ناقل حركة جديد ذي سطح مستوٍ. 

امتثالاً للوائح السلامة الأمريكية لعام 1968، زُوِّدت سيارة MGB بلوحة عدادات "آمنة" مغطاة بالبلاستيك والمطاط الإسفنجي، أُطلق عليها اسم "وسادة أبينغدون"، بالإضافة إلى مكابح ثنائية الدائرة. واستمرت الأسواق الأخرى باستخدام لوحة العدادات الفولاذية. وفي عام 1969، طُرحت عجلات Rubery Owen RoStyle لتحل محل النسخ الفولاذية المضغوطة السابقة، كما أصبحت المقاعد القابلة للإمالة ميزة قياسية.

شهد عام 1969 أيضًا ثلاثة ماسحات للزجاج الأمامي بدلًا من اثنتين لتغطية النسبة المطلوبة من الزجاج (في السوق الأمريكية فقط)، بالإضافة إلى ظهور مقاعد مرتفعة مزودة بمساند للرأس ومصابيح جانبية. وفي العام التالي، ظهرت شبكة أمامية جديدة غائرة مصنوعة من الألومنيوم الأسود. وعادت الشبكة المصقولة ذات المظهر التقليدي في عام 1973 مع حشوة سوداء على شكل خلية نحل. وفي أمريكا الشمالية، شهد عام 1970 مصدات خلفية منفصلة مع لوحة الأرقام في المنتصف، بينما عادت الفترة من 1971 إلى 1974 إلى تصميم المصد الكرومي الكامل المكون من قطعة واحدة.

وشملت التغييرات الأخرى في عام 1972 التصميم الداخلي مع واجهة جديدة .

امتثالاً للوائح السلامة، استُبدلت واقيات الصدمات المطلية بالكروم في طرازات عام 1974 الأمريكية بواقيات مطاطية كبيرة الحجم، أُطلق عليها اسم " سابرينا " نسبةً إلى الممثلة البريطانية سابرينا . وفي النصف الثاني من عام 1974، استُبدلت واقيات الكروم بالكامل. كما زُوّد الطراز بواقي صدمات أمامي جديد من المطاط الأسود المقوى بالفولاذ، يشمل منطقة الشبك الأمامي، مما أضفى لمسةً عصريةً على مقدمة السيارة، واكتمل التغيير بواقي صدمات خلفي مطابق.

أدت اللوائح الأمريكية الجديدة المتعلقة بارتفاع المصابيح الأمامية إلى انخفاضها بشكل ملحوظ. وبدلاً من إعادة تصميم مقدمة السيارة، رفعت شركة بريتيش ليلاند نظام التعليق بمقدار 25 ملم . هذا، بالإضافة إلى المصدات الجديدة الأثقل وزنًا، أدى إلى تراجع كبير في ثبات السيارة. وفي طراز عام 1975 فقط، تم الاستغناء عن قضيب التوازن الأمامي كإجراء لخفض التكاليف (مع بقائه متاحًا كخيار إضافي). وقد تم التخفيف جزئيًا من آثار استجابة بريتيش ليلاند للتشريعات الأمريكية من خلال تعديلات على هندسة نظام التعليق في عام 1977، حيث أصبح قضيب التوازن الخلفي من التجهيزات القياسية في جميع الطرازات. كما أدت لوائح الانبعاثات الأمريكية إلى خفض قوة المحرك. 

في مارس 1979، بدأت شركة بريتيش ليلاند إنتاج سيارات MGB رودستر سوداء اللون بإصدار محدود للسوق الأمريكية، وكان من المقرر إنتاج 500 سيارة منها. ونظرًا للإقبال الكبير على هذا الطراز، توقف الإنتاج عند 6682 سيارة. أما المملكة المتحدة، فقد استلمت سيارات رودستر مطلية باللون البرونزي، بالإضافة إلى طراز GT فضي اللون بإصدار محدود. وتوزع إنتاج سيارات MGB ذات الإصدار المحدود المخصصة للسوق المحلية بين 421 سيارة رودستر و579 سيارة GT.

عادت آخر سيارة رودستر من طراز MGB تم إنتاجها في أبينغدون إلى متحف قاعة مقاطعة أبينغدون في 1 ديسمبر 2011، بمساعدة هيئة التراث البريطاني للسيارات . ^{[ 16 ]} رُفعت السيارة لمسافة 30 قدمًا عبر نافذة في الطابق الأول من المبنى المصنف من الدرجة الأولى، مع وجود مساحة كافية ^{[ 17 ]} وهي الآن جزء من المجموعة المعروضة في المعرض الرئيسي. ^{[ 18 ]}

بدأ العمل على تطوير سيارة بديلة لسيارة MGB في وقت مبكر من عام 1964، وهي EX234، ولكن نظرًا للمبيعات الممتازة لسيارتي MGB و MG Midget ، ألغت شركة BMC المشروع في عام 1966. ^{[ 19 ]} وفي عام 1968، طُوّر بديل ثانٍ مقترح، وهو ADO76، لكن شركة British Leyland أوقفت العمل على هذا المشروع بحلول نهاية عام 1970؛ وأصبحت ADO76 في نهاية المطاف نسخة MGB ذات المصدات المطاطية في عام 1974. ^{[ 20 ]} وفي عام 1969، طُوّر بديل ثالث لسيارة MGB، هذه المرة بمحرك BMC من سلسلة E مثبت في المنتصف، ونظام تعليق هيدرولاستيك شبه مستقل، وتصميم مستوحى من سيارات فيراري. أُلغي هذا المشروع في عام 1970 لصالح سيارة Triumph Bullet الأكثر تقليدية، والتي أصبحت فيما بعد TR7. ^{[ 21 ]} عندما أغلق مصنع أبينغدون أبوابه نهائياً في أواخر عام 1980، لم تقم شركة بريتيش ليلاند باستبداله، حيث تم بيع النموذج الأولي EX234 في مزاد علني في عام 2016.

جاء قرار إيقاف إنتاج سيارة MGB نتيجةً لضعف مبيعات سيارة Triumph TR7 ، التي كانت قد استحوذت على حصة كبيرة من سوق السيارات الرياضية الصغيرة لشركة BL. ورأت إدارة BL أن استمرار إنتاج MGB يُؤثر سلبًا على مبيعات TR7، ما يُبرر سحبها من السوق. إلا أن TR7 لم تُحقق مبيعات تُذكر، وتم إيقاف إنتاجها بعد عام. بعد ذلك، استُخدمت علامة MG التجارية لتصنيع نسخ رياضية من سيارات Austin Metro و Austin Maestro و Austin Montego خلال ثمانينيات القرن الماضي، قبل عودة MGB في أواخر عام 1992 باسم MG RV8.

طُرحت سيارة MGB GT ذات السقف الثابت في أكتوبر 1965. واستمر إنتاجها حتى عام 1980، على الرغم من توقف تصديرها إلى الولايات المتحدة عام 1974. تميزت MGB GT بسقف زجاجي من تصميم بينينفارينا ، وأطلقت بذلك نمط " الهاتشباك " الرياضي. وبفضل دمج النافذة الخلفية المائلة مع غطاء صندوق الأمتعة، وفرت MGB GT مزايا سيارة ستيشن واغن مع الحفاظ على أناقة وشكل سيارة الكوبيه. تميز هذا التصميم الجديد بمقعدين أماميين وخلفيين، مع مقعد خلفي بزاوية قائمة ومساحة تخزين أكبر بكثير من سيارة الرودستر. لم تختلف سوى مكونات قليلة نسبيًا، على الرغم من أن MGB GT حصلت على نوابض تعليق وقضبان مانعة للانقلاب مختلفة، بالإضافة إلى زجاج أمامي مختلف يسهل صيانته بتكلفة أقل. في عام 2019، صنّفت مجلة Road & Track سيارة GT ضمن "أجمل 16 تصميمًا من بينينفارينا غير سيارات فيراري". ^{[ 22 ]}

على الرغم من أن تسارع سيارة GT كان أبطأ قليلاً من تسارع سيارة رودستر، بسبب زيادة وزنها، إلا أن السرعة القصوى تحسنت بمقدار 5 أميال في الساعة (8.0 كم/ساعة) لتصل إلى 105 أميال في الساعة (169 كم/ساعة) بسبب الديناميكا الهوائية الأفضل.    

أُنتجت نسخة خاصة من سيارة GT عام 1975 احتفالاً بالذكرى الخمسين لتأسيس شركة MG للسيارات. تميزت هذه النسخة بلونها الأخضر البريطاني الكلاسيكي لما قبل الحرب، وزجاجها الملون، وخطوطها الذهبية على الهيكل، وعجلاتها المصنوعة من سبائك معدنية على شكل محرك V8 مطلية بالذهبي والأسود، بالإضافة إلى لمسات ذهبية أخرى. صُنعت 751 سيارة من طراز جوبيلي، دُمرت إحداها في حادثة دعائية فاشلة. ويُعتقد أن نصفها تقريبًا لا يزال موجودًا حتى عام 2021.

استخدمت سيارة MGB Berlinette التي أنتجتها شركة جاك كون البلجيكية لتصميم هياكل السيارات زجاجًا أماميًا مرتفعًا لاستيعاب تصميمها الخلفي المنحدر. وقد تم إنتاج 56 سيارة منها. ^{[ 23 ]}

• 
  إم جي بي جي تي (1967)
• 
  سيارة إم جي بي جي تي ذات مصد خلفي مقسم (1970)
• 
  إم جي بي جي تي (1978)
• 
  يوبيل سيارة إم جي بي جي تي
• 
  MGB Berlinette للفنان جاك كون كاروسييه من بلجيكا

كانت سيارة MGC نسخةً من سيارة MGB بمحرك سداسي الأسطوانات  سعة 2912 سم مكعب، بيعت من عام 1967 واستمر إنتاجها حتى أغسطس 1969 ^{[ 24 ]} ، مع استمرار بعض المبيعات حتى عام 1970. حملت السيارة رمز الطراز ADO52. كان من المفترض أن تحل محل سيارة أوستن-هيلي 3000 مارك 3، التي كان من المقرر أن تحمل الرمز ADO51، ولكن هذا التصميم لم يتجاوز مرحلة اقتراح التصميم. كان أول محرك تم النظر فيه هو نسخة أسترالية التصميم سداسية الأسطوانات من سلسلة BMC B، لكن النسخ الإنتاجية استخدمت محركًا جديدًا مطورًا بسبعة محامل رئيسية من سلسلة C التي صممتها شركة Morris Engines ، والذي كان من المقرر استخدامه أيضًا في سيارة أوستن 3 لتر الجديدة ذات الأربعة أبواب. في نسخة المكربن ​​المزدوج SU المستخدمة في MGC، أنتج المحرك 145 حصانًا (108 كيلوواط) عند 5250 دورة في الدقيقة. ^{[ 25 ]} تطلّب هيكل السيارة تعديلات كبيرة حول حجرة المحرك وقاعدة الأرضية، لكن الاختلافات الخارجية الوحيدة كانت انتفاخًا مميزًا في غطاء المحرك لاستيعاب المبرد الذي نُقل إلى مكان آخر، وشكلًا انسيابيًا لتوفير مساحة كافية للمكربن. كانت مزودة بمكابح مختلفة عن تلك الموجودة في سيارة MGB، وعجلات قياس 15 بوصة بإطارات Pirelli Cinturato 165HR15 (CA67). ^{[ 26 ]} ونظام توجيه مسنن ذي تروس منخفضة، ونظام تعليق خاص بقضبان الالتواء مع مخمدات تلسكوبية. وكما هو الحال في سيارة MGB، كانت متوفرة بنسختي الكوبيه (GT) والرودستر. كما توفرت علبة تروس ذات سرعة زائدة أو علبة تروس أوتوماتيكية ثلاثية السرعات كخيارات إضافية. كانت السيارة قادرة على بلوغ سرعة قصوى تبلغ 193 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) والتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 10.0 ثوانٍ. ^{[ 25 ]}       

أدى المحرك الثقيل (  أثقل بـ 209 رطل من  محرك MGB سعة 1798 سم مكعب) ونظام التعليق الجديد إلى تغيير أداء السيارة، ما أثار ردود فعل متباينة في أوساط الصحافة المتخصصة بالسيارات. واتضح لاحقًا أن قسم العلاقات العامة في شركة BMC قد ضبط ضغط الإطارات في سيارات الأسطول التجريبي بشكل خاطئ (على نفس قيم MGB القياسية)، وأن حتى الضغط الصحيح لم يكن كافيًا لتحقيق أفضل أداء للسيارة.

تم إلغاء مشروع MGC في عام 1969 بعد أقل من عامين من الإنتاج.

عند إطلاق السيارة، صرح المصنعون أن سيارة أوستن هيلي 3000 ستستمر في العرض كطراز موازٍ بسعر 1126 جنيهًا إسترلينيًا في السوق المحلية، مقارنة بسعر 1102 جنيهًا إسترلينيًا لسيارة إم جي سي. ^{[ 27 ]}

في عام 1967، تسلم الأمير تشارلز سيارة MGC GT (SGY 766F)، والتي ورثها للأمير ويليام بعد 30 عامًا. ^{[ 28 ]}

• 
  سيارة إم جي سي رودستر (1968)
• 
  إم جي سي جي تي
• 
  إم جي سي جي تي
• 
  إم جي سي جي تي سيبرينغ

بدأت شركة MG بتقديم سيارة MGB GT V8 في عام 1973، مزودة بمحرك Rover V8  سعة 3532 سم مكعب ، مصنوع من كتلة ورأس أسطوانات من الألومنيوم، والذي تم تركيبه لأول مرة في سيارة Rover P5B . بفضل قوة محرك V8 البالغة 137 حصانًا (102 كيلوواط) وعزم دورانه البالغ 262 نيوتن متر (193 رطل -قدم)، تمكنت السيارة من الوصول إلى سرعة 97 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) في 7.7 ثانية، وبلغت سرعتها القصوى 201 كم/ ساعة (125 ميل/ساعة) . وكان معدل استهلاك الوقود أقل بقليل من 20 ميلًا للغالون. ^{[ 29 ]}         

بفضل كتلة الأسطوانات ورؤوسها المصنوعة من الألومنيوم، كان وزن محرك روفر V8 أقل بحوالي 20 كيلوغرامًا من محرك MG الحديدي ذي الأربع أسطوانات. وعلى عكس محرك MGC الحديدي ذي الست أسطوانات، فإن محرك V8 الذي وفر القوة وعزم الدوران المتزايدين لسيارة MGB GT V8 لم يتطلب تغييرات كبيرة في الهيكل ولم يؤثر على التحكم.

أنتج المصنع نسختي GT من سيارة MGB المزودة بمحرك V8، إحداهما مطلية بالكروم والأخرى بمصدات مطاطية، وتوقف الإنتاج عام 1976. لم تُحاول MG تصدير MGB GT V8 إلى الولايات المتحدة، بل إنها لم تُطور نسخة بمقود يساري منها، على الرغم من أن محرك Rover V8 كان مُتاحًا في بعض طرازات Rover المُخصصة للسوق الأمريكية. مع ذلك، تم سحب طراز P6 3500 من السوق الأمريكية بعد عام 1971، ولم يُطرح طراز Rover 3500 SD1 إلا عام 1980 (بمحرك مُجهز بمعدات انبعاثات تُقلل من قوته)، لذا لم يُصنع محرك MGB GT V8 في نسخة مُخصصة للسوق الأمريكية خلال فترة إنتاجه. قامت شركة أبينغدون بتصنيع سبع نسخ بمقود يساري، وأرسلتها إلى أمريكا للحصول على شهادة المطابقة، ثم أعادتها إلى المملكة المتحدة لبيعها في دول أوروبا القارية. ^{[ 30 ]}

بعد إطلاق مازدا MX-5 عام 1989، أعادت شركة British Motor Heritage (التي كانت مملوكة آنذاك لمجموعة Rover ) إنتاج هيكل MGB لتلبية احتياجات سوق ترميم سيارات MGB. وقد منح نجاح MX-5 شركة Rover ثقةً في عودة سوق السيارات المكشوفة ذات المقعدين، فتقرر عام 1991 إنتاج طراز مُحدّث من MGB. ظهرت سيارة MG RV8 لأول مرة في معرض بريطانيا الدولي للسيارات في أكتوبر 1992. ^{[ 31 ]} لم يشترك هيكل RV8، الذي أُطلق عليه اسم "Adder"، في الكثير من ألواح MGB الأصلية باستثناء غطاء صندوق الأمتعة والأبواب. وبحسب التقارير، استخدمت RV8 نسبة 5% من قطع غيار MGB الأصلية، و20% من قطع غيار MGB المُحسّنة، و75% من القطع الجديدة. ومن أبرز التغييرات البصرية مقارنةً بـ MGB: رفارف داخلية وخارجية عريضة، وغطاء محرك جديد، ومصابيح أمامية من طراز بورش 911 (964) ، ومصدات وإطارات مصابيح أمامية مصبوبة بالحقن . كان المحرك نسخة سعة 3.9 لتر من محرك روفر V8 المصنوع من الألومنيوم، وهو مشابه للمحرك المستخدم في رينج روفر. تم تحديث نظام التعليق، حيث تم تزويده بنظام تعليق أمامي مستقل ذي أذرع مزدوجة، ونوابض لولبية، وممتصات صدمات تلسكوبية. وبينما احتفظت السيارة بنظام التعليق الخلفي ذي النوابض الورقية ومكابحها الخلفية من طراز MGB، فقد تم تركيب ترس تفاضلي محدود الانزلاق أيضاً.

تم طلاء هيكل السيارة، الذي صنعته شركة التراث البريطاني للسيارات، في مصنع روفر في كولي قبل التجميع النهائي في كولي حيث تم بناء السيارات يدويًا في وحدة منفصلة، ​​هي وحدة LVA. تميزت المقصورة الداخلية بأعمال خشبية من خشب الدردار المقشر وجلد كونولي . ^{[ 32 ]}

كان المحرك يُنتج 190 حصانًا (142 كيلوواط) عند 4750 دورة في الدقيقة، محققًا تسارعًا من 0 إلى 97 كم/ساعة في 5.9 ثانية. وضع سعر السيارة منافسيها المعاصرين من شركات تصنيع متخصصة مثل TVR، التي قدمت تقنيات حديثة وتجربة قيادة أكثر تطورًا. ومع ذلك، شهدت MG RV8 مؤخرًا انتعاشًا ملحوظًا، حيث وصفها النقاد بأنها سيارة سياحية GT عملية، "ذات قيادة جذابة وممتعة، ونتمنى أن يستمتع بها المزيد من عشاق السيارات". ^{[ 33 ]}      

وُجِّه جزء كبير من إنتاج سيارة MG RV8 المحدود إلى اليابان  ، حيث بلغ 1579 سيارة من أصل 1983 سيارة مُنتَجة. ^{[ 34 ]} في المملكة المتحدة، بيع 330 سيارة RV8 في البداية، وكان اللون الأكثر شيوعًا هو الأخضر الخشبي. ^{[ 35 ]} أُعيد استيراد عدة مئات (ربما تصل إلى 700) من سيارات MG RV8 إلى المملكة المتحدة، بالإضافة إلى حوالي 270 سيارة إلى أستراليا بين عامي 2000 و2010، مع تسجيل 485 سيارة في ذروة الإنتاج لدى وكالة ترخيص السائقين والمركبات (DVLA) في المملكة المتحدة. ^{[ 36 ]} يعتبر العديد من المراقبين سيارة RV8 امتدادًا لطراز MGB. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} لم تُنتَج أي سيارات بمقود على اليسار .

• 
  الجزء الخلفي من سيارة MG RV8
• 
  التصميم الداخلي
• 
  حجرة المحرك

تم تجميع سيارة MGB في أستراليا من عام 1963 إلى عام 1972، ^{[ 42 ]} حيث بيع خلالها ما يقارب 9000 سيارة. ^{[ 43 ]} جُمعت السيارات من مجموعات قطع غيار كاملة تم شحنها من إنجلترا. ^{[ 43 ]} في البداية، تولت شركة بريسد ميتال كوربوريشن عملية التجميع في مصنعها في إنفيلد ، ولكن نُقلت لاحقًا إلى مصنع بي إم سي أستراليا في زيتلاند عام 1968. ^{[ 1 ]} توقف التجميع في أستراليا عام 1972 عندما أصدرت الحكومة شرطًا يقضي بأن تحتوي السيارات المنتجة محليًا على 85% من المكونات المحلية للاستفادة من المعاملة الجمركية التفضيلية. ^{[ 43 ]} في ذلك الوقت، قُدّرت نسبة المكونات المحلية في سيارات MGB المُجمّعة في أستراليا بـ 45% فقط. ^{[ 43 ]} جميع سيارات MGB المُجمّعة في أستراليا كانت من طراز رودستر. ^{[ 1 ]}

حققت سيارات MGB المعدلة خصيصًا (بما في ذلك بعضها بألواح ألومنيوم) نجاحًا في سباقات الطرق الدولية، حيث فازت بفئة السيارات السياحية الكبرى في رالي مونت كارلو عام 1965. ^{[ 44 ]} وشملت انتصاراتها في سباقات الحلبات سباق غاردز 1000 ميل في براندز هاتش عام 1965، وسباق ماراثون دي لا روت لمدة 84 ساعة في نوربورغرينغ عام 1966. ^{[ 45 ]} كما فازت سيارات MGB بفئة السيارات السياحية الكبرى في سباق تارغا فلوريو عام 1966 ، وسباق سبا 1000 عامي 1966 و 1967 . ^{[ 45 ]}