إم جي إم جي إيه

سيارة MGA هي سيارة رياضية أنتجتها شركة MG من عام 1955 حتى عام 1962.

حلت سيارة MGA محل سيارة MG TF 1500 Midget، ومثّلت نقلة نوعية في تصميم سيارات MG الرياضية السابقة. أُعلن عنها في 26 سبتمبر 1955 ^{[ 3 ]،} وتم إطلاقها رسميًا في معرض فرانكفورت للسيارات . وبحلول نهاية الإنتاج في يوليو 1962، تم تسويق 101,476 وحدة، صُدّرت غالبيتها العظمى. وبيعت 5869 سيارة في السوق المحلية، وحلّت سيارة MGB محل MGA .

يعود تصميم سيارة MGA إلى عام 1951، عندما ابتكر مصمم MG، سيد إينيفير، هيكلاً انسيابياً لسيارة جورج فيليبس TD لومان . استبدل الهيكل الجديد الرفارف المفصلية ولوحة التشغيل الجانبية لسيارة MG TF بتصميم "بونتون" ، حيث يحيط غلاف واحد أنيق بعرض السيارة وطولها المتصل.

تميزت سيارة TF بوضعية جلوس مرتفعة للسائق. صُمم هيكل جديد بتباعد أكبر بين العوارض الجانبية، مع تثبيت الأرضية في الجزء السفلي من أقسام الإطار بدلاً من الجزء العلوي. تم بناء نموذج أولي وعرضه على رئيس مجلس إدارة شركة BMC، ليونارد لورد ، الذي رفض فكرة إنتاج السيارة الجديدة لأنه كان قد وقّع للتو صفقة مع دونالد هيلي لإنتاج سيارات أوستن هيلي قبل أسبوعين. أدى انخفاض مبيعات طرازات MG التقليدية إلى تغيير رأيه، وأُعيد طرح السيارة، التي كان من المقرر تسميتها في البداية سلسلة UA. ولأنها كانت مختلفة تمامًا عن طرازات MG القديمة، أُطلق عليها اسم MGA، "الأولى من خط إنتاج جديد" كما ورد في الإعلانات آنذاك. بدلاً من وحدة XPAG المُخصصة في الأصل، زُوّدت السيارة بمحرك " BMC B series " الجديد رباعي الأسطوانات من سيارة MG Magnette السيدان ، والمقترن بناقل حركة رباعي السرعات. على عكس الكوبيه، لم تكن للسيارة المكشوفة مقابض أبواب خارجية. ^{[ 4 ]}

كان تصميمها هيكلاً منفصلاً عن الإطار ، ونظام التعليق فيها مستقلاً، حيث يتكون من نوابض لولبية وأذرع متقاطعة في الأمام، ومحور صلب مع نوابض شبه بيضاوية في الخلف. أما التوجيه فكان يتم بواسطة نظام الترس والجريدة المسننة . وكانت السيارة متوفرة بعجلات سلكية أو عجلات قرصية فولاذية.

على الرغم من أن العلامة التجارية هي MG، إلا أن الطراز أطلق عليه جون ثورنلي اسم MGA في عام 1954.

كان محرك سعة 1489  سم مكعب، مزودًا بمكربن ​​مزدوج من نوع H4 SU، ينتج في البداية 68  حصانًا (51 كيلوواط)، ولكن سرعان ما تم رفع قوته إلى 72 حصانًا (54 كيلوواط). واستُخدمت مكابح أسطوانية هيدروليكية من لوكهيد على جميع العجلات. كما تم إنتاج نسخة كوبيه ، ليصل إجمالي إنتاج سيارات MGA القياسية إلى 58,750 سيارة. ^{[ 5 ]}   

سيارة مكشوفة من أوائل السيارات التي اختبرت مجلة "ذا موتور" البريطانية عام 1955، بلغت سرعتها القصوى 157.4 كم/ ساعة (97.8 ميل/ساعة) ، واستطاعت التسارع من 0 إلى 97 كم /ساعة (60 ميل/ساعة) في 16 ثانية. وسُجّل استهلاك وقود بلغ 10.6 لتر/100 كم (22.2 ميل _{/ غالون أمريكي} ) لكل غالون إمبراطوري . وبلغ سعر السيارة التجريبية 844 جنيهًا إسترلينيًا شاملة الضرائب. ^{[ 2 ]}       

• 
  1958 إم جي إم جي إيه رودستر (أمريكا الشمالية)
• 
  سيارة MGA 1500 من الجانب الخلفي
• 
  سيارة إم جي إم جي إيه بعجلات فولاذية مضغوطة (أمريكا الشمالية)

أُضيف طراز Twin-Cam عالي الأداء عام 1958. استخدم هذا الطراز نسخة ذات ضغط عالٍ (9.9:1، ثم 8.3:1) من محرك سلسلة B، برأس أسطوانات من الألومنيوم وعمودي كامة علويين، يُنتج قوة 108 حصان (81 كيلوواط؛ 109 حصان متري) . زُوِّدت السيارة بمكابح قرصية من Dunlop على العجلات الأربع ، بالإضافة إلى عجلات فولاذية من Dunlop بنظام تثبيت العجلات، مشابهة لتلك المستخدمة في سيارات جاكوار المخصصة للسباقات، وهي ميزة حصرية لطرازات Twin-Cam و"DeLuxe" من طراز MGA 1600 و1600 MkII رودستر. استُخدمت هذه العجلات وترقيات الهيكل في عدد محدود من طرازات "DeLuxe" التي صُنعت بعد توقف إنتاج Twin-Cam. ^{[ 6 ]} وباستثناء العجلات، كان الشعار الخارجي الوحيد المميز هو شعار "Twin-Cam" الموجود بالقرب من فتحة التهوية بجانب غطاء المحرك.   

اشتهر هذا المحرك المتقلب بمشاكل الضمان خلال فترة إنتاجه، مما أدى إلى انخفاض مبيعاته بسرعة. عانى المحرك من الاحتراق غير المنتظم واحتراق الزيت. ^{[ 6 ]} تم تدارك معظم مشاكل المحرك مع طرح نسخة ذات ضغط منخفض بقوة 100 حصان (75 كيلوواط؛ 101 حصان بخاري) ، ^{[ 7 ]} ولكن بحلول ذلك الوقت كانت سمعته قد تضررت. ^{[ 6 ]} توقف إنتاج محرك توين كام في عام 1960 بعد إنتاج 2111 وحدة ^{[ 5 ]} (2210 وحدة وفقًا لبعض المصادر ^{[ 7 ]} ). انتهى الإنتاج في أبريل 1960، ولكنه كان قد تباطأ بشكل كبير قبل ذلك بكثير. ^{[ 7 ]}   

اختبرت مجلة "ذا موتور" سيارة مكشوفة عام 1958، ووجدت أن سرعتها القصوى تبلغ 182 كم/ ساعة (113 ميلاً في الساعة) ، وتسارعها من 0 إلى 97 كم/ ساعة (60 ميلاً في الساعة) في 9.1 ثانية، واستهلاكها للوقود 10.2 لتر/100 كم (27.6 ميلاً لكل جالون إمبراطوري ؛ 23.0 ميلاً _{لكل جالون أمريكي} ) . بلغت تكلفة السيارة المختبرة 1283 جنيهًا إسترلينيًا، شاملة الضرائب البالغة 428 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 8 ]}       

الغريب أن سيارة MGA Twin Cam المكشوفة (رقمها PMO 326)، التي اختبرت على الطريق من قبل مجلة أوتوكار في عددها الصادر بتاريخ 18 يوليو 1958، سجلت زمن تسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة قدره 13.3 ثانية، وقطعت ربع ميل من وضع الثبات في 18.6 ثانية. وبلغ متوسط ​​سرعتها القصوى 113.5  ميلاً في الساعة، بينما بلغت أفضل سرعة لها 114.0  ميلاً في الساعة.

في مايو 1959، حصلت السيارات القياسية أيضًا على محرك مُحدَّث، بسعة 1588  سم مكعب، ينتج قوة 79.5 حصانًا (59 كيلوواط؛ 81 حصانًا متريًا) . وتم تركيب فرامل قرصية في الأمام، بينما بقيت الفرامل الأسطوانية في الخلف.   

تم إنتاج 31501 وحدة في أقل من ثلاث سنوات. ^{[ 5 ]}

من الخارج، تشبه السيارة إلى حد كبير سيارة 1500 مع وجود اختلافات تشمل: إشارات الانعطاف الأمامية باللون الكهرماني أو الأبيض (حسب السوق) المشتركة مع مصابيح التوقف البيضاء، ومصابيح التوقف/الخلفية ومصابيح الانعطاف المنفصلة في الخلف، وشعار 1600 على صندوق السيارة وغطاء المحرك.

تم إنتاج عدد من نسخ 1600 ديلوكس بعجلات خاصة متبقية ومكابح قرصية رباعية من طراز توين كام المتوقف إنتاجه، أو باستخدام هياكل توين كام معدلة بالكامل أصبحت فائضة عن الحاجة بعد توقف إنتاج ذلك الطراز. تم بناء سبعين سيارة رودستر واثنتي عشرة سيارة كوبيه.

اختبرت مجلة "ذا موتور" سيارة مكشوفة من طراز 1600 عام 1959. بلغت سرعتها القصوى 96.1 ميلًا في الساعة (154.7 كم/ساعة) ، وتسارعت من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (97 كم/ساعة) في 13.3 ثانية. وسُجّل استهلاك وقود بلغ 29.7 ميلًا لكل جالون إمبراطوري (9.5 لتر/100 كم؛ 24.7 ميلًا _{لكل جالون أمريكي} ) . بلغت تكلفة السيارة التجريبية 940 جنيهًا إسترلينيًا، شاملة الضرائب البالغة 277 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 9 ]}       

تمت زيادة سعة المحرك مرة أخرى إلى 1622  سم مكعب بزيادة قطر الأسطوانة من 75.4 مم (2.97 بوصة) إلى 76.2 مم (3.00 بوصة) في طراز مارك II MGA لعام 1961. كما تم تعديل رأس الأسطوانة بصمامات أكبر وغرف احتراق مُعاد تصميمها. وارتفعت القدرة الحصانية إلى 90 حصانًا. كما زُوّدت السيارة بمحور خلفي بنسبة تروس أعلى 4:1، مما جعل القيادة بسرعات عالية أكثر راحة. وكانت الشبكة الأمامية المدمجة ومصابيح موريس ميني الخلفية الأفقية أسفل غطاء صندوق الأمتعة أبرز التغييرات البصرية. تم إنتاج 8198 سيارة رودستر مارك II و521 سيارة كوبيه. ^{[ 5 ]}     

قامت مجلة Road & Track بمراجعة سيارة MG A 1600 Mark II في عدد سبتمبر 1961 وأفادت بأن السرعة القصوى المقدرة تبلغ 105  ميل في الساعة والتسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة يبلغ 12.8 ثانية.

• 
  الشبكة الداخلية المثبتة في طراز 1600 مارك 2
• 
  سيارة رودستر 1600 مارك II ديلوكس، بعجلات فولاذية قابلة للفك

كما هو الحال مع طراز 1600 ديلوكس، كان هناك أيضًا بعض إصدارات مارك 2 ديلوكس؛ حيث تم إنتاج 290 سيارة رودستر و23 سيارة كوبيه.

استُوحِيَ تصميم هيكل سيارة MGA بشكل كبير من تصميم سيارة MG TD فريدة من نوعها، صُنعت خصيصًا من قِبَل مصنع MG بناءً على طلب المتسابق المستقل جورج فيليبس للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة عام 1951. لاحقًا، صُمِّمَ هيكل جديد بحيث يجلس السائق في وضعية منخفضة داخل السيارة، مع تصميم خارجي أكثر انسيابية، مما أدى إلى ظهور النموذج الأولي EX 175.

كان النموذج الأولي اللاحق من طراز MG، EX 182، قريبًا جدًا من سيارة MGA الإنتاجية النهائية، وهي السيارة التي شاركت بالفعل في سباق لومان عام 1955. شاركت ثلاث سيارات MGA نموذجية في سباق لومان 24 ساعة عام 1955. أنهت اثنتان منها السباق في المركزين الثاني عشر والسابع عشر على التوالي، مما أثبت جدارة السيارة الجديدة. أما السيارة الثالثة فقد تعرضت لحادث أسفر عن إصابات خطيرة للسائق، ديك جاكوبس.

شاركت سيارة MGA في سباقات مكثفة في الولايات المتحدة منذ طرحها عام 1955، وحققت نجاحًا باهرًا. ففي منافسات نادي السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA)، فازت MGA بالعديد من البطولات الإقليمية والوطنية. كما كانت الخيار المفضل لدى المتسابقين في سباقات السيارات الكلاسيكية . يُعد كينت براذر أنجح سائق أمريكي لسيارة MGA حتى الآن، حيث حقق انتصارات في فئة G Production في بطولات SCCA الوطنية أعوام 1986، 1990، 1995، 2002، 2003، و2005. وقد حقق براذر وسيارته MGA هذا الإنجاز على الرغم من كونها غالبًا أقدم سيارة تتنافس بين مئات السيارات في سباقات SCCA Runoffs.

في الولايات المتحدة، استُخدمت سيارة MGA في سباقات ناسكار من عام 1960 إلى 1963 ضمن سلسلة سباقات الجائزة الكبرى الوطنية ، دون أن تحقق أي فوز. بعد توقف إنتاج MGA، قررت شركة MG (التي كانت آنذاك آخر شركة سيارات أجنبية مشاركة في ناسكار) عدم المشاركة بسيارة أخرى في البطولة، مما أدى إلى احتكار فعلي لسباقات ناسكار من قِبل شركات ديترويت الثلاث الكبرى . باستثناء فترة وجيزة في سبعينيات القرن الماضي عندما شاركت شركة أمريكان موتورز بسيارة AMC ماتادور في سباقات ناسكار، لم تشارك أي شركة سيارات أخرى من خارج ديترويت - ناهيك عن شركة غير أمريكية - في سباقات ناسكار حتى عام 2007، عندما دخلت تويوتا المنافسة بسيارة كامري .

• أندرس ديتليف كلاوساجر (1993). ام جي ايه الاصلية . كتب باي فيو. رقم ISBN 1-870979-31-1.
• جون هيليج (1996). سيارات إم جي الرياضية . الكتب الآلية. رقم ISBN 0-7603-0112-3.

• الصفحة الرئيسية لـ MGA