رينو 5

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

رينو 5 هي سيارة صغيرة الحجم أنتجتها شركة رينو الفرنسية من عام 1972 إلى عام 1996 على جيلين. وهي سيارة هاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب تتسع لخمسة ركاب. يتميز الجيل الأول (المعروف أيضًا باسم R5 أو Le Car )، والذي صُنع من عام 1972 إلى عام 1985، بمحرك وسطي أمامي ونظام دفع أمامي . أما الجيل الثاني (المعروف أيضًا باسم Super 5 أو Supercinq )، والذي صُنع من عام 1984 إلى عام 1996، فيتميز أيضًا بمحرك أمامي ونظام دفع أمامي .

تم تسويق سيارة R5 في الولايات المتحدة وكندا باسم Le Car ، من عام 1976 حتى عام 1983. [ 1 ] قامت رينو بتسويق نسخة سيارة صالون بأربعة أبواب ، وهي رينو 7 ، التي تم تصنيعها من عام 1974 حتى عام 1984 في إسبانيا بواسطة شركة FASA-Renault التابعة لرينو [ 2 ] وتم تصديرها إلى أسواق مختارة.

أصبحت سيارة رينو 5 السيارة الأكثر مبيعاً في فرنسا من عام 1972 حتى عام 1986، [ 3 ] حيث تجاوز إجمالي إنتاجها 5.5 مليون سيارة على مدى 14 عاماً، مما جعلها السيارة الأكثر شعبية في فرنسا. [ 4 ]

الجيل الأول (1972-1985)

نُشرت الصور والتفاصيل الأولى لسيارة رينو 5 في 10 ديسمبر 1971، وتم إطلاق السيارة رسميًا في 28 يناير 1972. [ 8 ] [ 9 ]

صُممت سيارة رينو 5 على يد ميشيل بويه، [ 10 ] الذي صممها في أوقات فراغه، بعيدًا عن مهامه الرسمية. [ 10 ] عندما علم مسؤولو رينو بعمل بويه، أعجبوا بفكرته لدرجة أنهم وافقوا فورًا على برنامج تطوير رسمي. تميزت رينو 5 بباب خلفي منحدر بشدة . كان بويه يرغب في أن تمتد المصابيح الخلفية من المصد إلى العمود C ، على غرار سيارتي فيات بونتو وفولفو 850 ستيشن واجن اللاحقتين ، لكن المصابيح بقيت على مستوى أكثر تقليدية.

تم إطلاقها في سوق المملكة المتحدة ذات القيادة على اليمين في خريف عام 1972، حيث تنافست جنبًا إلى جنب مع سيارة فيات 127 التي تم إطلاقها مؤخرًا كبديل مستورد ولكنه أكثر حداثة لسيارة ميني البريطانية ليلاند وسيارة هيلمان إمب من كرايسلر أوروبا - وبدون منافسين من فورد أو فوكسهول .

كادت سيارة رينو 5 أن تفوز بجائزة سيارة العام الأوروبية لعام 1973 ، والتي مُنحت بدلاً من ذلك لسيارة أودي 80 .

توفي بويه بسبب السرطان في نهاية عام 1972، بعد بضعة أشهر فقط من إطلاق السيارة التي صممها. [ 11 ]

استعارت سيارة رينو 5 مكوناتها الميكانيكية من سيارة رينو  4 الناجحة ، حيث استخدمت محركًا مثبتًا طوليًا يدفع العجلات الأمامية بنظام تعليق بقضيب الالتواء . وكانت محركاتها من نوع OHV، وهي نفسها المستخدمة في رينو 4 ورينو 8 الأكبر حجمًا . عند إطلاق السيارة، توفرت نسختان بسعة 782  سم مكعب و956  سم مكعب، حسب فئة الطراز. وفي أبريل 1974، أُضيف طراز "5TS/5LS" بمحرك سعة 1289  سم مكعب من رينو 12. وكما هو الحال في رينو 4، زادت سعة محركات سيارات رينو 5 الأساسية إلى 845  سم مكعب في عام 1976، بينما تضمنت الطرازات الأعلى فئةً  نسخةً بسعة 1397 سم مكعب.

كانت رينو 5 من أوائل السيارات الصغيرة الحديثة، التي استفادت من تصميم الهاتشباك الجديد الذي ابتكرته رينو في سيارتها رينو  4 عام 1961، وتوسعت لتشمل سيارتها رينو 16 متوسطة المدى عام 1965. أُطلقت رينو 5 بعد عام من وصول داتسون 100A إلى المملكة المتحدة، وبعد النسخة الأولى ذات الصندوق الخلفي المائل من فيات 127 (أصبحت 127 متوفرة بنسخة هاتشباك خلال العام نفسه). مع ذلك، أُطلقت رينو 5 قبل ثلاث سنوات من فولكس فاجن بولو وفاوكسهول شيفيت ، وقبل أربع سنوات من فورد فييستا - سيارات صغيرة جديدة لبّت الطلب المتزايد على هذا النوع من السيارات في أوروبا الغربية . كانت شركة بريتيش ليلاند تعمل على سيارة صغيرة حديثة جديدة خلال سبعينيات القرن الماضي، لكن المنتج النهائي - أوستن مترو - لم يُطلق حتى عام 1980. كما طُرحت قبل ستة أشهر من هوندا سيفيك ، التي ظهرت لاحقًا في يوليو 1972، وقبل عام من تويوتا ستارليت .

بدأت مبيعاتها في اليابان عام ١٩٧٦، حيث توفرت نسختان منها، ثنائية الأبواب ورباعية الأبواب، لدى وكالات بيع سيارات كابيتال . [ ١٢ ] وكانت تُعرف باسم "رينو جو" لأنها الكلمة اليابانية التي تعني "خمسة". في البداية، بيعت السيارة بمواصفات انبعاثات أمريكية شمالية، ثم جرى تعديلها لاحقًا لتتوافق مع المواصفات الفرنسية. كانت السيارة في البداية بمقود على اليسار، ثم أصبحت بمقود على اليمين. كما استخدمت النسخ اليابانية الأولى من طراز "رينو ٥" مصدات أمامية وخلفية أكبر حجمًا، وشبكة أمامية مختلفة، ومصابيح أمامية دائرية، وهي نفس الموجودة في النسخة الأمريكية "لو كار".

على الرغم من أن المكونات الميكانيكية كانت من طرازات سابقة، إلا أن تصميم الهيكل تضمن لحام أجزاء الأرضية مع ألواح الهيكل الأخرى، مما أدى إلى هيكل أحادي متكامل . [ 8 ] وقد أصبح هذا النهج شائعًا آنذاك بين العديد من شركات صناعة السيارات الأوروبية، ولكنه مثّل تطورًا ملحوظًا عن سيارتي رينو 4 ورينو 6 المتشابهتين ميكانيكيًا ، واللتين استخدمتا منصة منفصلة. ساهم الهيكل الأحادي المتكامل في تقليل وزن السيارة، ولكنه استلزم استثمارًا في عمليات إنتاج جديدة.

الجيل الأول، ثلاثة أبواب
الجيل الأول، خمسة أبواب: أُضيفت سيارة الهاتشباك ذات الخمسة أبواب إلى المجموعة في يوليو 1979
أُضيفت نسخة GTL عام 1976، وتميزت بمحرك سعة 1289 سم مكعب مُصمم لتحقيق كفاءة عالية في استهلاك الوقود بدلاً من الأداء العالي. وتميزت سيارة 5 GTL عن النسخ السابقة بألواح حماية سميكة من البوليستر على جانبيها.

استهدفت رينو 5 العملاء المهتمين بالتكلفة، وشملت النسخة الأساسية "L" نفس  محرك رينو 4 سعة 782 سم مكعب، بالإضافة إلى فرامل أسطوانية على جميع العجلات الأربع. في عام 1972، كان سعرها في فرنسا أقل من 10,000 فرنك. [ 8 ] مع ذلك، في العديد من أسواق التصدير، استُبعدت النسخة الأساسية من المجموعة، ووُفرت فرامل قرصية للعجلات الأمامية في النسخة الأقوى  "رينو 5TL" سعة 956 سم مكعب، إلى جانب ميزات أخرى مثل مولد كهربائي ومساند ظهر قابلة للإمالة للمقاعد الأمامية. [ 8 ] من الخارج، تميزت النسخة "TL" عن النسخة "L" بشريط كروم رفيع أسفل الأبواب. [ 8 ]

استخدمت سيارة رينو 5 في مراحل إنتاجها الأولى ناقل حركة مثبتًا على لوحة القيادة، على غرار رينو 4. وكان هذا الناقل متصلًا بقضيب يمتد فوق المحرك وينتهي بانحناءة واحدة متجهة للأسفل، حيث يتصل بذراع يخرج من علبة التروس الموجودة أمام المحرك مباشرةً. وفي عام 1973، استُبدل هذا التصميم بذراع مثبت على أرضية السيارة يعمل بنظام كابلات.  وفي أوائل عام 1978، أُضيفت نسخة أوتوماتيكية بمحرك أكبر سعة 1289 سم مكعب. في ذلك الوقت، كانت السيارات الأوتوماتيكية تمثل عادةً أقل من 5% من إنتاج رينو 5. [ 13 ] كانت مقابض الأبواب عبارة عن فتحة في اللوحة الجانبية عند العمود B خلف الباب الأمامي مباشرةً، تسمح بالإمساك من خلف لوحة الباب مع الضغط على الزر. وكانت رينو 5 من أوائل السيارات التي صُنعت بمصدات بلاستيكية (بوليستر وألياف زجاجية )، والتي كانت تُصنع في مصنع رينو المتخصص في درو . [ ٨ ] غطت هذه المصدات مساحة تلامس أكبر من مصدات السيارات التقليدية في ذلك الوقت، وصمدت أمام حوادث الاصطدام الطفيفة أثناء ركن السيارة دون أن تتشوه بشكل دائم. [ ٨ ] ساهم ذلك في اكتساب السيارة سمعة "سيارة مدينة ممتازة"، [ ٨ ] وأصبحت هذه المصدات فيما بعد معيارًا صناعيًا.

كان محرك سيارة رينو 5 مثبتًا في الجزء الخلفي من حجرة المحرك خلف علبة التروس. وتتميز مقصورة الركاب برحابتها الملحوظة. [ 14 ] بلغ معامل السحب لهيكل رينو 5 0.37 فقط (بينما يصل معامل السحب في معظم السيارات الأوروبية إلى 0.45). [ 15 ]

تضمنت الإصدارات الأخرى من الجيل الأول سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب المسماة رينو 7، والتي أنتجتها شركة فاسا-رينو الإسبانية، حيث بيعت جميع النسخ تقريبًا. وفي عام 1979، أُضيفت سيارة R5 ذات الخمسة أبواب إلى المجموعة. [ 16 ] أما طراز ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات، فقد زُوّد بتجهيزات مشابهة لطراز R5 GTL، ولكن بمحرك سعة 1289  سم مكعب بقوة 55 حصانًا (41 كيلوواط؛ 56 حصانًا متريًا) ، وسقف من الفينيل، ومقاعد أمامية من طراز TS، كما أصبح متوفرًا بهيكل بخمسة أبواب. وفي مارس 1981، زُوّد الطراز الأوتوماتيكي بمحرك سعة 1.4 لتر، مما حسّن الأداء وكفاءة استهلاك الوقود. [ 13 ]    

رينو 5 جبال الألب / جورديني / كوبا

رينو 5 ألبين

كانت رينو 5 ألبين من أوائل سيارات الهاتشباك الرياضية التي أُطلقت عام 1976، أي قبل شهرين من إطلاق فولكس فاجن جولف  جي تي آي الأصلية. عُرضت رينو 5 ألبين ذات المقود الأيمن في معرض السيارات البريطاني عام 1978، وبدأت مبيعاتها في المملكة المتحدة في 4 أبريل 1979، ولكن تحت اسم رينو 5 جورديني ، لأن كرايسلر أوروبا كانت تمتلك بالفعل حقوق اسم "ألبين" في المملكة المتحدة. وكانت قد استخدمته للتو على سيارة كرايسلر ألبين ، وهي سيارة سيمكا 1307 ذات المقود الأيمن التي تحمل علامة كرايسلر في المملكة المتحدة ، والتي طُرحت في ذلك الوقت. جاء ذلك قبل أشهر من طرح فولكس فاجن جولف جي تي آي ذات المقود الأيمن عام 1976، والتي استغرقت فولكس فاجن ثلاث سنوات لتحويلها إلى نظام المقود الأيمن. 

استُخدم اسم غورديني نسبةً إلى أميدي غورديني ، وهو مُعدِّل سيارات فرنسي تربطه علاقات بشركة رينو وطرازات رياضية سابقة، مثل رينو 8. جُمعت هذه السيارات وطرازات ألبين توربو في مصنع ألبين في دييب بدءًا من عام 1975. [ 6 ] بلغ سعر الإطلاق في المملكة المتحدة 4149 جنيهًا إسترلينيًا، أي ما يقرب من ثلث سعر الطراز السابق الأعلى، 5  TS، الذي بلغ 3187 جنيهًا إسترلينيًا، مما يُظهر التغييرات الكبيرة التي طرأت على السيارة، مقارنةً بطراز 5 TS بقوة 64 حصانًا (63 حصانًا؛ 47 كيلوواط) الذي لم يكن قادرًا على بلوغ سرعة 161 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) ، مقابل طراز غورديني بقوة 93 حصانًا (92 حصانًا؛ 68 كيلوواط) الذي كان قادرًا على بلوغ سرعة 177 كم/ساعة (110 ميل/ساعة) .           

كان محرك OHV سعة 1.4  لتر (1397  سم مكعب)، المقترن بناقل حركة بخمس سرعات، مبنيًا على محرك رينو "سييرا" ذي الصمامات العلوية ، ولكنه مزود برأس أسطوانات متقاطع التدفق مع غرف احتراق نصف كروية، ويولد قوة 93 حصانًا (68 كيلوواط ) ، أي ضعف قوة محرك رينو 5 القياسي سعة 1.1 لتر (1108 سم مكعب). ونظرًا لكبر حجم المحرك وتعدد أجزائه عالية الأداء، لم يعد بالإمكان وضع العجلة الاحتياطية في مكانها، فنُقلت إلى صندوق الأمتعة . [ 17 ] ويمكن تمييز طراز ألبين من خلال عجلاته المصنوعة من سبائك معدنية خاصة ومصابيح الضباب الأمامية، كما زُوّد بنظام تعليق مُقوّى، مع الاحتفاظ بقضيب الالتواء في الخلف بالإضافة إلى قضبان مانعة للانقلاب. أعلنت رينو عن سرعة قصوى تبلغ 177 كم/ ساعة (110 ميل/ساعة)، وفي اختبار نُشر في عدد يوليو 1979 من مجلة "كار" البريطانية ، حققت السيارة سرعة قصوى تبلغ 177 كم/ ساعة (110 ميل/ساعة) وتسارعًا من 0 إلى 97 كم/ساعة ( 0-60 ميل/ساعة) في 9.7 ثانية. أما مجلة "موتور" البريطانية للسيارات، فقد ذكرت في اختبارها على الطريق أن السرعة القصوى تبلغ 168.5 كم/ ساعة (104.7 ميل/ساعة) والتسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة ( 0-60 ميل/ساعة) في 9.7 ثانية. [ 18 ]               

رينو 5 ألباين توربو/جورديني توربو/كوبا توربو

أُطلقت سيارة رينو 5 ألبين توربو عام 1982 كنسخة مُحسّنة من سيارة ألبين ذات المحرك العادي . [ 19 ] في بريطانيا، كانت السيارة لا تزال تُعرف باسم جورديني بدلاً من ألبين. أجرت مجلة موتور اختبار قيادة لسيارة توربو عام 1982، وبينما أشادت المجلة بأدائها (سرعة قصوى 179.9 كم/ساعة (111.8 ميل/ساعة) ، وتسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة (من 0 إلى 60 ميل/ساعة) في 8.7 ثانية)، انتقدت سعرها المرتفع الذي يزيد بمقدار جنيهين إسترلينيين عن سيارة فورد إسكورت XR3 الأكبر حجماً . [ 20 ]   

كان محرك Alpine/Gordini Turbo سعة 1.4  لتر (1397 سم مكعب) مزودًا بشاحن توربيني واحد من نوع Garrett T3، مما زاد من قوة المحرك إلى 110 حصان (82 كيلوواط؛ 112 حصان بخاري) . [ 21 ] استمرت المبيعات حتى عام 1984 عندما تم إطلاق الجيل الثاني من Renault 5، وإصدار Renault 5 GT Turbo في عام 1985.    

رينو 5 توربو

رينو 5 توربو (محرك وسطي)

لا ينبغي الخلط بين رينو 5 توربو وألبين توربو أو جي تي توربو، فقد خضعت لتعديلات جذرية بتركيب محرك توربيني خلف السائق في ما يُعرف عادةً بمقصورة الركاب، مما جعلها سيارة رالي بمحرك وسطي . كما أنها كانت تعمل بنظام الدفع الخلفي بدلاً من الأمامي. صُنعت رينو 5 توربو بأشكال متعددة، وبلغت ذروتها في رينو 5 ماكسي توربو. بمحرك كليون-فونتي رباعي الأسطوانات سعة 1.4 لتر مزود بشاحن توربيني وثمانية صمامات، يُنتج قوة 160 حصانًا (158 حصانًا؛ 118 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ 221 نيوتن متر (163 رطل-قدم) عند 3250 دورة في الدقيقة. [ 22 ]    

رينو لو كار

نسخة "لو كار" التي تسوقها شركة AMC

كان لدى رينو حوالي 250 وكالة بيع في الولايات المتحدة. [ 23 ] ظهرت سيارة رينو 5 في أمريكا الشمالية لأول مرة عام 1976، لكن المبيعات كانت مخيبة للآمال، وبقيت العديد من السيارات في معارض الوكلاء. وكان رد رينو هو تغيير وكالات الإعلان وإعادة تسمية السيارة في العام التالي باسم "لو كار". [ 23 ] [ 24 ] ركزت الحملة التسويقية الجديدة على الطابع الرياضي للسيارة وتاريخها الحافل بالنجاح في المنافسات الأوروبية. [ 23 ]

شكّلت رينو تحالفًا في يناير 1979، ما سمح ببيع سيارات رينو وصيانتها من قِبل وكلاء شركة أمريكان موتورز (AMC). سوّقت الشركة المصنّعة للسيارات سيارتها عبر شبكة وكلائها البالغ عددهم 1300 وكيل ، حيث نافست في الولايات المتحدة سيارات صغيرة الحجم ذات دفع أمامي مثل هوندا سيفيك وفولكس فاجن رابيت . وُصفت بأنها "سيارة رابيت فرنسية" تتميز "ببساطة تصميمها، لكنها تتمتع بشخصية فريدة وعملية عالية". [ 25 ]

أطلقت وكالة الإعلان التابعة لشركة أمريكان موتورز السيارة في الولايات المتحدة بحملة تسويقية أكدت أنها السيارة الأكثر مبيعًا في أوروبا ولديها ملايين المالكين الراضين. [ 26 ] لم تحقق السيارة نجاحًا فوريًا مماثلًا في السوق الأمريكية، على الرغم من إشادة اختبارات القيادة التي قارنت سيارة لو كار بسيارات "الاقتصاد الفائق" برحابة مقصورتها وسلاسة قيادتها، فضلًا عن كفاءتها في استهلاك الوقود [ 35 ميلًا للغالون الأمريكي (6.7 لتر/100 كم؛ 42 ميلًا للغالون الإمبراطوري ) على الطرق السريعة و 28 ميلًا للغالون الأمريكي (8.4 لتر/100 كم؛ 34 ميلًا للغالون الإمبراطوري ) داخل المدينة] بالإضافة إلى محركها السلس. [ 27 ] ركزت الإعلانات أيضًا على الميزات القياسية لسيارة لو كار وسعرها الأساسي المنخفض، بل وقارنتها بسيارات فورد فييستا وهوندا سيفيك وفولكس فاجن رابيت المستوردة. [ 28 ]        

تميزت النسخة الأمريكية بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1289  سم مكعب ، تم تعديله لإزالة نظام التحكم في الانبعاثات، بقوة 60 حصانًا (45 كيلوواط) . [ 29 ] في عام 1977، هيمنت على فئة "سيارات العرض القياسية من الفئة ج" في نادي السيارات الرياضية الأمريكي . [ 30 ] [ 31 ] ومع تشديد قوانين الانبعاثات، انخفضت القوة إلى 51 حصانًا (38 كيلوواط) بحلول عام 1980. [ 32 ]    

رينو لو كار سبورت 1983

طُرحت سيارة لو كار بثلاثة أبواب فقط من عام 1976 حتى عام 1980. وفي طراز عام 1980، جرى تحديث الواجهة الأمامية لتشمل مصدًا وشبكًا أماميًا ومصابيح أمامية مستطيلة الشكل بتصميم جديد. وفي عام 1981، أُضيف طراز هاتشباك بخمسة أبواب. وشهدت المبيعات ارتفاعًا سنويًا، من 6800 سيارة عام 1976 إلى 37000 سيارة عام 1982. [ 33 ] ورغم أن لو كار لم تحظَ بشعبية في الولايات المتحدة، إلا أنها حققت مبيعات جيدة نسبيًا في كندا. [ 34 ] واستمر استيرادها من فرنسا حتى عام 1983، حين استُبدلت بسيارة رينو ألاينس، المصنّعة في كينوشا بولاية ويسكونسن، والمبنية على أساس رينو 11. واستمرت المبيعات في كندا حتى عام 1986، أي بعد عامين من طرح الجيل الثاني من رينو 5 (المعروفة باسم سوبرسينك أو سوبرفايف ) في السوق الأوروبية. على الرغم من أن علامة "Le Car" التجارية قد تم إنشاؤها خصيصًا لسوق أمريكا الشمالية، إلا أن رينو قامت لاحقًا بتطبيق الاسم على إصدارات خاصة من سيارة رينو 5 في أوروبا بدءًا من عام 1979 فصاعدًا.

استُخدمت سيارة لو كار كسيارة لإنفاذ القانون. حصلت إدارة شرطة لا كونر، واشنطن ، على ثلاث سيارات منها لأسطولها في أواخر السبعينيات. ولأنها كانت من أوائل الشركات التي تبنت هذه التقنية، روّجت رينو لتعدد استخدامات لو كار في إعلان على صفحة كاملة يُظهر استخدامها من قبل الإدارة. [ 35 ] ونُقل عن قائد الشرطة، روس أندرسون، قوله: "الوقود يُرهقنا. مع لو كار، تمكّنا من خفض ميزانيتنا وزيادة قدرتنا على التنقل." [ 36 ] كما استخدمت بلدة صغيرة أخرى، أوغونكويت، مين ، خمس سيارات رينو 5 كسيارات شرطة في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. [ 37 ] [ 38 ]

قامت شركة Heuliez بتصنيع وبيع سيارات فان مُعدّلة تحت اسم Le Car Van. استُبدلت الألواح الجانبية الخلفية بألواح بلاستيكية مزودة بنافذة دائرية، بالإضافة إلى باب خلفي جديد مزود بنافذة أصغر. كان التصميم الداخلي من المخمل الأحمر. توفرت السيارة بنسختين: ثنائية ورباعية المقاعد. بين عامي 1979 و1983، تم تصنيع حوالي 450 سيارة Le Car Van. [ 39 ]

النمر الكهربائي (1979)

قامت شركة يو إس إلكتريكار ، ومقرها أثول بولاية ماساتشوستس ، بتحويل سيارات رينو لو كار إلى سيارات كهربائية ، حيث قامت بتركيب ست عشرة بطارية رصاص حمضية بجهد ستة فولت، مما وفر مدى قيادة متواضعًا يبلغ 60 كيلومترًا (37 ميلًا) . [ 40 ] [ 41 ] : 247-250. في عام 1978، أعيد تسمية السيارات المحولة إلى "ليكترك ليوبارد" وتم تسويقها للجهات الحكومية. [ 42 ]  

التسلسل الزمني

  • يناير 1972: طرح سيارة رينو 5 بنسختي L و TL . تميز كلا الطرازين (المتوفرين كسيارات هاتشباك بثلاثة أبواب) بمقاعد خلفية قابلة للطي، ومصدات رمادية، ونوافذ أمامية يدوية، وذراع ناقل حركة مثبت على لوحة القيادة. وكانت نسخة TL أكثر تجهيزًا، حيث احتوت على مرآة تجميل للراكب الأمامي، وثلاث منافض سجائر (واحدة أسفل ذراع ناقل الحركة واثنتان في الخلف)، ومقعدين أماميين منفصلين قابلين للإمالة بدلًا من مقعد متصل، ومقابض سحب أمامية، وثلاثة جيوب تخزين، بالإضافة إلى نافذة خلفية مُدفأة.
  • سبتمبر 1972: تم إطلاق سيارة رينو 5 في السوق البريطانية بنظام القيادة على اليمين.
  • 1973: تم نقل ذراع ناقل الحركة من لوحة القيادة إلى الأرضية، بين المقاعد الأمامية.
  • أبريل 1974: طرح طراز R5 LS ، وهو نفسه طراز R5 TL ولكن بمحرك أكبر سعة 1.3 لتر، وعجلات فولاذية بتصميم مختلف، ومصابيح أمامية من اليود H4، وغسالات زجاج أمامية كهربائية، وأرضية مغطاة بالسجاد بالكامل أمام المقاعد الأمامية، ورف خلفي مغطى بالسجاد، وعداد دورات إلكتروني، وعداد إجمالي يومي، ونظام تهوية ثنائي السرعة، ومساحة خلفية، ومنفضة سجائر مضاءة مع ولاعة سجائر.
  • سبتمبر 1974: تم تغيير اسم R5 LS إلى R5 TS . [ 43 ] احتوت TS على جميع ميزات LS السابقة، بالإضافة إلى مقاعد أمامية جديدة مع مساند رأس مدمجة، ومصدات سوداء، ولوحة تدفئة مضاءة، وجناح أمامي، وساعة، ونوافذ جانبية خلفية قابلة للفتح، وأضواء الرجوع للخلف.
  • فبراير 1976: تم طرح سيارة R5 Alpine بمحرك سعة 1397  سم مكعب مزود بغرف احتراق نصف كروية، ونسبة انضغاط عالية، وعلبة تروس يدوية خاصة بخمس سرعات . كما تم إطلاق سيارة R5 GTL  في عام 1976 بمحرك سعة 1289 سم مكعب من طراز R5 TS (بقوة 42 حصانًا (31 كيلوواط؛ 43 حصانًا متريًا)) ، ومواصفات تجهيز R5 TL بالإضافة إلى شرائط حماية جانبية رمادية، وبعض الميزات من R5 TS مثل العجلات المصممة، وأضواء الرجوع للخلف، وولاعة السجائر، ولوحة التدفئة المضيئة، وغسالات الزجاج الأمامي الكهربائية.   
  • 1977: تميز طراز R5 GTL بنوافذ جانبية خلفية قابلة للفتح، بينما تضمن طراز R5 L محركًا جديدًا بسعة 845  سم مكعب.
  • يناير 1978: طرح سيارة R5 الأوتوماتيكية ، وهي في الأساس سيارة GTL مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات وبعض الميزات من طراز TS.
  • أغسطس 1979: تم تقديم طراز بخمسة أبواب [ 43 ] وتحسينات على المجموعة بأكملها، مثل لوحة القيادة الجديدة، وأجهزة التحكم الجديدة في التدفئة/التهوية، والمقاعد الجديدة وأقفال الأبواب الداخلية [ 44 ].
  • 1980: وصول طرازات TL وGTL ذات الخمسة أبواب والطرازات الأوتوماتيكية
  • 1982: طرح سيارة R5 TX والسيارة الرياضية الصغيرة R5 Alpine Turbo، وهي بديل لسيارة R5 Alpine مزودة بشاحن توربيني Garrett T3، وعجلات معدنية جديدة، ونظام تعليق أكثر صلابة، وفرامل قرصية على جميع العجلات الأربع.
  • 1984: تم استبدال طراز R5 بطراز جديد كليًا من الجيل الثاني.

المحركات

  • محرك B1B سعة 0.8  لتر ( 845 سم مكعب أو 51.6 بوصة مكعبة ) رباعي الأسطوانات بثمانية صمامات؛ 37 حصان (27 كيلوواط؛ 36 حصان) ؛ السرعة القصوى: 126 كم/ساعة (78 ميل/ساعة) ؛ التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة): 22.3 ثانية [ 45 ]           
  • C1C (689) 1.0  لتر ( 956 سم مكعب أو 58.3 بوصة مكعبة ) 8 صمامات I4؛ 42 حصان (31 كيلو واط؛ 41 حصان) ؛ السرعة القصوى: 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) وأيضًا مع 44 حصان (32 كيلو واط؛ 43 حصان) ؛ السرعة القصوى: 135 كم/ساعة (84 ميل/ساعة) [ 46 ]             
سيارة رينو 5 توربو للراليات
  • C1E (688) 1.1  لتر ( 1108 سم مكعب أو 67.6 بوصة مكعبة ) 8 صمامات I4؛ 45 حصان (33 كيلو واط؛ 44 حصان) ؛ السرعة القصوى: 136 كم/ساعة (85 ميل/ساعة) ؛ من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة): 21.4 ثانية [ 45 ]           
  • 810 1.3  لتر ( 1289 سم مكعب أو 78.7 بوصة مكعبة ) محرك رباعي الأسطوانات بثمانية صمامات؛ 55 حصان (40 كيلوواط؛ 54 حصان) ؛ السرعة القصوى: 140 كم/ساعة (87 ميل/ساعة) (أوتوماتيكي)        
  • 810 1.3  لتر ( 1289 سم مكعب أو 78.7 بوصة مكعبة ) 8 صمامات I4؛ 64 حصان (47 كيلو واط؛ 63 حصان) ؛ السرعة القصوى: 154 كم/ساعة (96 ميل/ساعة) ؛ من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة): 15.6 ثانية [ 45 ]           
  • C1J (847) 1.4  لتر ( 1397 سم مكعب أو 85.3 بوصة مكعبة ) 8 صمامات I4؛ 63 حصان (46 كيلو واط؛ 62 حصان) ؛ السرعة القصوى: 142 كم/ساعة (88 ميل/ساعة) ؛ من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة): 21.4 ثانية (أوتوماتيكي) [ 45 ]           
  • C6J 1.4  لتر ( 1397 سم مكعب أو 85.3 بوصة مكعبة ) محرك توربو رباعي الأسطوانات بثمانية صمامات؛ 110 حصان (81 كيلوواط؛ 108 حصان) ؛ السرعة القصوى: 185 كم/ساعة (115 ميل/ساعة) ؛ التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة): 9.1 ثانية [ 45 ]           
  • محرك C1J سعة 1.4 لتر (1397 سم مكعب أو 85.3 بوصة مكعبة) توربو رباعي الأسطوانات بثمانية صمامات؛ 160 حصان (118 كيلوواط؛ 158 حصان) ؛ السرعة القصوى: 204 كم/ساعة (127 ميل/ساعة)؛ التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة): 6.9 ثانية [ 47 ] [ 48 ]       

رياضة السيارات

شاركت نسخة رينو 5 ألبين في سباقات المجموعة الثانية . وفي سباق مونت كارلو عام 1978، احتلت سيارات رينو 5 ألبين المركزين الثاني والثالث في الترتيب العام، على الرغم من مشاركة فريقي فيات ولانشيا القويين. [ 49 ]

في عام ١٩٧٨، طُرحت نسخة من سيارة رينو ٥ توربو (Renault 5 Turbo) مخصصة لسباقات الرالي، من المجموعة الرابعة (التي أصبحت لاحقًا المجموعة ب ). ونظرًا لكونها ذات محرك وسطي ودفع خلفي، لم تكن هذه السيارة تشبه النسخة المخصصة للطرق العادية من الناحية التقنية. ورغم احتفاظها بشكلها العام، لم تشترك مع النسخة القياسية إلا في ألواح الأبواب. وقد فاز جان راجنوتي بهذه السيارة برالي مونت كارلو عام ١٩٨١ في أول مشاركة لها. وسرعان ما واجهت سيارة رينو ٥ توربو ذات الدفع الثنائي منافسة من سيارات الدفع الرباعي الجديدة الأسرع على الطرق الترابية؛ إلا أن رينو ظلت من بين أسرع سيارات عصرها على الطرق المعبدة.

الإنتاج في مكان آخر

بارس خودرو رينو 5 ( رينو بي كيه )
إيران

استمر إنتاج سيارة رينو 5 الأصلية في إيران من قبل شركة سايبا ، ثم من قبل شركة بارس خودرو (التابعة لسايبا)، تحت اسم سيباند . في عام 2001، طُرحت سيارة رينو PK للبيع: في هذا الإصدار، استُبدلت منصة رينو 5 الخاصة بسيارة سيباند بمنصة كيا برايد ، مع الإبقاء على نسخة مُعدّلة من هيكل رينو 5. [ 50 ] أما سيارة سيباند II، التي أُعيد تصميمها في عام 2000، فقد استمر إنتاجها لفترة أطول قليلاً باستخدام منصة رينو الأصلية كبديل أقل تكلفة. [ 51 ]

جنوب أفريقيا

بدأ تجميع السيارة في جنوب أفريقيا أواخر عام 1975 في مدينة ديربان . صُنعت السيارة في مصنع تويوتا المحلي وبِيعت عبر شبكة توزيعها. [ 52 ] كانت رينو 5 متوفرة بمحرك واحد فقط، وهو  محرك سعة 1.3 لتر المستخدم في طراز R5 TS الأوروبي،  بقوة 49.29 كيلوواط (67.0 حصانًا متريًا؛ 66.1 حصانًا بخاريًا) وفقًا لمعايير SAE. [ 52 ] تضمنت السيارة طرازًا أساسيًا بمقاعد من الفينيل وأحزمة أمان فقط، بالإضافة إلى طرازي LS وLSS الفاخرين. تميز هذان الطرازان بتنجيد داخلي من القماش، وخطوط جانبية، وسقف من الفينيل، وعزل صوتي إضافي، وميزات راحة أخرى. كما احتوى طراز LSS على وحدة تحكم مركزية وفتحة سقف قماشية كاملة الطول. لم تكن العديد من الإضافات المستخدمة في أوروبا، مثل ماسحة الزجاج الخلفي وعداد دورات المحرك، متوفرة في جنوب أفريقيا لأن ذلك كان سيُعيق الالتزام بلوائح المحتوى المحلي. بلغت نسبة المحتوى المحلي 56% عند طرح السيارة، وكان من المقرر زيادتها تدريجيًا مع استمرار الإنتاج. [ 52 ]   

بحلول عام 1979، اقتصرت تشكيلة الطرازات على طرازي GTL وTS، وكلاهما لا يزال مزودًا بمحرك سعة 1289  سم مكعب، ولكن بقوة 34 أو 46 كيلوواط (46 أو 63 حصانًا متريًا؛ 46 أو 62 حصانًا) على التوالي. [ 17 ]   

يوغوسلافيا

قامت شركة IMV من نوفو ميستو ، جمهورية سلوفينيا الاشتراكية ، بتصنيع العديد من طرازات رينو منذ عام 1972، بما في ذلك رينو 5 للسوق اليوغسلافية. [ 53 ]

الجيل الثاني (1984-1996)

أُطلقت سيارة رينو 5 من الجيل الثاني، والتي سُوِّقت باسم رينو 5 (أو سوبرسينك، سوبرفايف )، في أكتوبر 1984 ، أي بعد 18 شهرًا من إطلاق فورد وجنرال موتورز وبيجو وفيات ونيسان سيارات منافسة في فئة السيارات الصغيرة. في البداية، كانت متوفرة بثلاثة أبواب فقط، مما أدى إلى طرحها ببطء نسبيًا. [ 54 ] أُطلقت طرازات القيادة على اليمين للسوق البريطانية في يناير 1985.

على الرغم من تشابهها الكبير مع الجيل الأول، إلا أن هيكل السيارة ومنصة القيادة كانا جديدين كليًا (استندت المنصة إلى منصة طرازي رينو 9 و11 الأكبر حجمًا)؛ وقد صممها مارسيلو غانديني . تميز الهيكل الجديد بعرضه وطوله، مع زيادة في مساحة الزجاج بنسبة 20%، ومساحة داخلية أوسع، ومعامل سحب أقل (0.35)، بالإضافة إلى استهلاك وقود يبلغ 4.10 لتر/100 كم؛ أي ما يعادل 68.9 ميل / غالون إمبراطوري (57.4 ميل / غالون أمريكي ) عند سرعة 90 كم/ساعة (56 ميل/ساعة) في الطرازات الاقتصادية. [ 55 ] تمثلت أبرز التغييرات في اعتماد نظام نقل الحركة المثبت عرضيًا من طرازي 9 و11 ، ونظام التعليق الأمامي من نوع ماكفرسون . وصل الإصدار ذو الخمسة أبواب في مايو 1985، بقاعدة عجلات أطول بمقدار 60 مم (2.4 بوصة) .        

الجيل الثاني من R5، بثلاثة أبواب (بعد التحديث)
الجيل الثاني، 5 أبواب (قبل التحديث)

تم إطلاق الجيل الثاني بأربعة مستويات تجهيز: TC و TL و GTL و Automatic. كانت سيارة TC الأساسية مزودة  بمحرك سعة 956 سم مكعب بقوة 31 كيلوواط (42 حصانًا) ، بينما كانت سيارة TL مزودة بمحرك سعة 1108 سم مكعب بقوة 35 كيلوواط (47 حصانًا) ، أما سيارات GTL وAutomatic وTS وTSE فكانت مزودة بمحرك سعة 1397 سم مكعب (بقوة 44 كيلوواط؛ 59 حصانًا (60 حصانًا متريًا) لسيارة GTL، و50 كيلوواط؛ 67 حصانًا (68 حصانًا متريًا) لسيارة Automatic، و 53 كيلوواط؛ 71 حصانًا (72 حصانًا متريًا) لسيارتي TS وTSE). كانت سيارتا TC وTL مزودتين بناقل حركة يدوي بأربع سرعات، بينما كانت سيارات GTL وTS وTSE مزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات (اختياري في سيارة TL)، أما سيارة Automatic فكانت مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. شهد عام 1987 طرح محرك F2N سعة 1721 سم مكعب في سيارتي GTX وGTE (F3N)، وفي يوليو من العام نفسه في سيارة Baccara الفاخرة. تم بيع سيارة باكارا باسم موناكو في المملكة المتحدة، وباسم "إكسكلوسيف" في ألمانيا، وباسم "ليمتد" في إيطاليا. كما أتيحت للمشترين الإيطاليين خيار محرك سعة 1.4 لتر في النسخة الأعلى، بينما كان محرك سعة 1.7 لتر هو الخيار الوحيد المتاح في أماكن أخرى. [ 56 ] وصلت نسخ الديزل في نوفمبر 1985، لتُكمل بذلك تشكيلة السيارات.                

كان من المخطط تسويق السيارة كخليفة مصغرة ، لتحل محل سيارة AMC Pacer في الولايات المتحدة، الأمر الذي أثر على تصميم R5. ضمن تحالف رينو وشركة أمريكان موتورز ، تم تسويق سابقتها فقط في الولايات المتحدة [ 57 ].

استخدمت رينو محركًا بسعة 1.7 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي  من رينو 9/11 ، مع نظام حقن وقود متعدد النقاط، بالإضافة إلى محرك توربو رياضي بسعة 1.4 لتر. تحت اسم GTE، أنتج هذا المحرك 70 كيلوواط؛ 94 حصانًا (95 حصانًا متريًا) مع محول حفاز. [ 58 ] على الرغم من أنه لم يكن بنفس سرعة طراز التوربو، إلا أنه تميز بنفس المظهر الرياضي الداخلي والخارجي، بالإضافة إلى نظام تعليق ومكابح متطابقة. استخدمت نسختا باكارا وGTX محرك 1.7 لتر - مع تميز GTX بمقصورة داخلية جلدية بالكامل، ونظام توجيه كهربائي، ونوافذ كهربائية، وفتحة سقف، ونظام صوتي عالي المواصفات، مع توفر مكيف هواء وحاسوب داخلي. كان الأخير متطابقًا فعليًا، لكن المقصورة الداخلية الجلدية كانت اختيارية، وكانت هناك تغييرات تفصيلية أخرى. كما هو الحال مع الجيل السابق، تم تجميع 5 Turbo مرة أخرى في مصنع ألبين في دييب ، حيث تم إنتاج 40 سيارة يوميًا في عام 1985. [ 6 ]   

في عام 1990، حلت سيارة كليو محل سيارة R5 فعلياً ، وحققت نجاحاً باهراً في المبيعات في جميع أنحاء أوروبا. ونُقل إنتاج R5 إلى مصنع ريفوز في يوغوسلافيا (التي تُعرف منذ عام 1991 باسم سلوفينيا) عند إطلاق كليو. واستمر بيعها بمحركات بنزين سعة 1.1  لتر و1.4  لتر،  ومحركات ديزل سعة 1.6 لتر تعمل بسحب الهواء الطبيعي. [ 59 ]

تم إيقاف إنتاج سيارة GT Turbo، بمحركها التوربيني سعة 1.4 لتر وسرعتها القصوى التي تزيد عن 190 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) ، في عام 1991 عند إطلاق سيارة Clio ذات 16 صمامًا.  

في ديسمبر 1992، طُرح محرك جديد سعة 1.4  لتر مزود بمحول حفاز، وهو المحرك المستخدم في سيارة كليو، مما مثّل نهاية إنتاج طراز R5 ديزل (مع احتفاظ طرازات أساطيل المركبات التجارية المخصصة للبيع بالتجزئة بهذا الخيار). وكان الطراز الأكثر شيوعًا بعد طرح كليو هو طراز R5 كامبوس ذو التجهيزات الأساسية، والذي استمر إنتاجه لمدة 12 عامًا حتى عام 1996. كما مثّل ذلك نهاية تسمية R5 بعد ما يقرب من 25 عامًا، وتوقف استخدام التسميات الرقمية لطرازات سيارات رينو، والتي كانت شائعة الاستخدام في معظم تاريخ الشركة.

حققت سيارة كامبوس مبيعات أقوى في المملكة المتحدة مقارنةً بباقي أنحاء العالم، وذلك لأن سيارة رينو توينجو (التي كانت تستهدف السوق نفسه) كانت تُباع فقط بنظام القيادة على اليسار وحصريًا في أوروبا القارية. [ 59 ] في عام 2011، أوصت بها مجلة "كار ميكانيكس " كواحدة من "أفضل السيارات المستعملة الرخيصة في بريطانيا" نظرًا لتوافرها بكثرة في السوق بأسعار معقولة، وعدد قليل من الكيلومترات المقطوعة، وسجل صيانة كامل. [ 59 ] أُعيد إحياء اسم كامبوس في عام 2005 مع سيارة رينو كليو II.

رينو 5 جي تي توربو

طُرحت نسخة " هاتشباك رياضية " تُدعى GT Turbo في فبراير 1985. استخدمت هذه النسخة محرك كليون رباعي الأسطوانات مُعدّل بثمانية صمامات سعة 1397 سم مكعب، وهو محرك ذو قضبان دفع يعود تاريخه إلى النسخة الأصلية عام 1962 (بسعة 1108 سم مكعب). زُوّد المحرك بشاحن توربيني من نوع Garrett T2 مُبرّد بالهواء . بوزن لا يتجاوز 850 كجم (1874 رطلاً) ، وقوة 85 كيلوواط (113 حصانًا) ، تمتعت GT Turbo بنسبة قوة إلى وزن ممتازة، مما سمح لها بالتسارع من الصفر إلى 97 كم/ساعة (60 ميلاً في الساعة) في 7.5 ثانية. [ 60 ]         

جاءت السيارة مزودة بعتبات جانبية بلاستيكية لتمييزها عن الطراز القياسي 5. كان تأخر استجابة التوربو مشكلة، إلى جانب صعوبة التشغيل في الأجواء الحارة، واعتُبرت صعبة التحكم. استُخدم المحرك نفسه في رينو 9 و11 توربو . اعتُبر خزان الوقود القياسي سعة 43 لترًا (9.5 جالون إمبراطوري ) صغيرًا جدًا بالنسبة للتوربو، لذا تم تركيب خزان إضافي سعة 7 لترات (1.5 جالون إمبراطوري ) في الجزء الخلفي الأيسر من السيارة، كما زُوّدت رينو 5 جي تي توربو بمبرد زيت. [ 54 ] أدت ترقيات نظام التعليق أيضًا إلى خفض ارتفاع السيارة بمقدار 38 ملم (1.5 بوصة) في الأمام، بينما أدى نظام التعليق الخلفي الجديد "رباعي الوصلات"، مع قاعدة عجلات أعرض بمقدار 31 ملم (1.2 بوصة) ، إلى خفض الجزء الخلفي من السيارة بمقدار 32 ملم (1.3 بوصة) . [ 54 ] كانت عجلة القيادة في السيارة، بثلاث دورات وربع من أقصى اليمين إلى أقصى اليسار، أسرع أيضًا من السيارات العادية. فرامل قرصية على جميع العجلات الأربع مع أقراص مهواة في الأمام. كانت العجلات المصنوعة من الألومنيوم الديناميكية الهوائية بعرض 5.5 بوصة مشابهة لتلك الموجودة في سيارة رينو ألبين V6 GT . [ 54 ]          

في عام 1987، أُطلقت النسخة المُحسّنة من طراز Phase II. [ 61 ] شملت التغييرات الرئيسية في هذا الطراز تركيب نظام تبريد مائي للشاحن التوربيني، مما ساعد نظام التبريد الزيتي في طراز Phase I، الأمر الذي أطال عمر الشاحن التوربيني. كما زُوّد بنظام إشعال جديد سمح له بالوصول إلى سرعة دوران أعلى بمقدار 500 دورة في الدقيقة. رفعت هذه التغييرات قوة المحرك إلى أكثر من 88 كيلوواط؛ 118 حصانًا (120 حصانًا متريًا) . أما من الخارج، فقد خضعت السيارة لتحديثات شاملة، شملت تغييرات (بما في ذلك مصدات وأقواس عجلات جديدة) قللت من معامل السحب من 0.36 إلى 0.35، مما منح Phase II تسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.5 ثانية. [ 62 ] في عام 1989، حصلت GT Turbo على تصميم داخلي جديد، وفي عام 1990، أُطلق طراز Raider ذو الإصدار الخاص (متوفر باللون الأزرق المعدني فقط، بتصميم داخلي وعجلات مختلفة). في أواخر عام 1991، تم إيقاف إنتاج سيارة رينو 5 جي تي توربو وحلت محلها سيارتا كليو 16V وكليو ويليامز.    

لا يزال فوز سيارة رينو 5 جي تي توربو في رالي ساحل العاج عام 1989 هو الفوز الإجمالي الوحيد لسيارة من المجموعة N في بطولة العالم للراليات.

انتصارات بطولة العالم للراليات
لا.حدثموسمالسائقمساعد السائقسيارة
1ساحل العاجرالي ساحل العاج الحادي والعشرون1989فرنساألان أوريلفرنساجيل تيمونييهرينو 5 جي تي توربو

شارك روجر سوندرز وأليكس بوستان في موسم بطولة السيارات السياحية البريطانية لعام 1987 باستخدام سيارة 5 GT Turbo.

المحركات

أعمال هيكل السيارةتقليمنماذج القوانينرمز المحركالإزاحة سم مكعبنظام الوقودأقصى قدرة cv / عند دورة في الدقيقةأقصى عزم دوران نيوتن متر/عند عدد دورات في الدقيقةالانتقالالفرامل (الأمامية / الخلفية)الكتلة بدون حمولة (كجم)أقصى سرعة (كم/ساعة)التسارع: من 0 إلى 100  كم/ساعة (ثانية)استهلاك الوقود (لتر/100  كم)سنوات من الإنتاج
بنزين
1.0 1ثلاثة أبوابج ، ت سC400C1C956مكربن ​​ذو ماسورة واحدة42/575063/30004 سرعات يدويةD / DR69513719"36.102/1985–07/1987
شركة CS40002/1985–05/1987
خمسة أبوابTCB40071002/1985–07/1987
1.1ثلاثة أبوابلC401C1E110847/525079/250069514316 بوصة5.509/1984–07/1986
TL09/1984–05/1985
GL ، GL Société02/1985–07/1987
خمسة أبوابB401710
3/5 بابGTLC401 / B4015 سرعات يدوية7505.2
خمسة4 سرعات يدوية6955.507/1987–01/1993
SL07/1987–07/1990
1.23/5 بابSRC40F / B40FC1G1237مكربن ​​ذو ماسورة واحدة55/525088/3000ناقل حركة يدوي بأربع سرعات - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات (GTR)D/DR745155-5.907/1987–07/1989
TR / GTR07/1987–07/1990
1.43/5 بابفايف / ساغاC407 / B407C3J1390الحقن الإلكتروني60/4750100/30005 سرعات يدويةD/DR750158-6.802/1993–03/1996
GTLC402 / B402C1J1397مكربن ​​ذو ماسورة واحدة60/5250102/250014 بوصة5.909/1984–07/1987
معادلةC403 / B403C2Jمكربن ​​مزدوج الفتحة68/5250104/35003 سرعات أوتوماتيكية80015416"56.802/1985–07/1991
جي تي إس72/5750 25 سرعات يدوية76516711"56.609/1984–07/1987
68/5250165-6.107/1987–07/1990
ثلاثة أبوابTSC40372/5750 275016711"56.602/1985–07/1987
TSE09/1984–07/1987
جي تي توربوC405C1J115/5750165/3000D/D8302017"67.402/1985–07/1987
120/5750165/375020407/1987–07/1991
1.7ثلاثة أبوابباكاراC40GF2N1721المكربن90/5500135/3500D/DR87018010"6.607/1987–07/1990
3/5 بابGTXC40G / B40G
ثلاثة أبوابجي تي إي ، باكارا ، جي تي إكسC40GF3Nالحقن الإلكتروني95/5250143/30001859"37.9
ديزل
ديزل3/5 بابD ، TD ، Five D ، SD ، GTDC404 / B404F8M1595حقن غير مباشر للديزل55/4800100/22505 سرعات يدويةD/DR81515016"55.111/1985–07/1990
شركة D ، شركة TDS405
ملاحظة: 1- بالنسبة للسوق الإيطالية، متوفر أيضًا في كامبوس ، فايف ، وإس سي. 2- بالنسبة للسوق الإيطالية، متوفر أيضًا في ليميتد (الاسم المحلي لباكارا /موناكو ).

رينو إكسبريس

رينو إكسبريس، وهي نسخة شاحنة نقل مغلقة من الجيل الثاني من رينو 5

شمل الجيل الثاني من سيارة R5 نسخة فان تُعرف باسم رينو إكسبريس . وقد تم تسويقها في بعض الدول الأوروبية، مثل رينو إكسترا (في المملكة المتحدة وأيرلندا) أو رينو رابيد ( في الدول الناطقة بالألمانية بشكل رئيسي ). وكان الهدف من هذه السيارة استبدال سيارة R4 F6 الفان ، التي توقف إنتاجها عام 1986.

سيارة مكشوفة EBS

سيارة GT Turbo EBS المكشوفة

في عام 1989، أنتجت شركة EBS البلجيكية نسخًا مكشوفة من سيارة رينو 5 (1400 سيارة إجمالًا)، وكانت جميعها تقريبًا ذات مقود على اليسار. [ 63 ] واستندت 14 سيارة من أصل 1400 سيارة منتجة إلى طراز GT Turbo Phase II ذي المقود على اليمين.

إحياء

سيارة رينو 5 الكهربائية النموذجية في معرض IAA Mobility 2021
رينو 5 إي-تك

عادت سيارة رينو 5 إلى الظهور في فبراير 2024 كسيارة هاتشباك كهربائية بتصميم مستوحى من التصميم الأصلي ورينو 5 توربو . ويُقال إن نسخة ألباين قيد التطوير أيضًا. [ 64 ] وقد فازت رينو 5 إي-تك بجائزة سيارة العام الأوروبية لعام 2025.

إنتاج

إجمالي إنتاج سيارة رينو 5 وجميع فئاتها: 9,017,276 وحدة، وتشمل:

نموذجسنينالوحدات
رينو 5 الفرنسية1972-19855,276,630
إيراني R51987-199249,270
R5 تيربو1980-19864987 [ 65 ]
R5 ماكسي1985-1986154
مجتمع R51975-1984218,795
Siete (الإسبانية R5 ذات 4 أبواب)1974-198230,790 (تشير بعض المواقع إلى إنتاج يتراوح بين 159,000 و 160,000 [ 66 ] )
سوبرسينك1984-19963,436,650
إنتاج رينو 5 (باستثناء سوبرسينك) [ 65 ]
سنةجميع R5 باستثناء Societé & Turboشركة (فان)5 تيربو5 ماكسيR7
1971-2126376
1973249135
19743454995600
197533960992928200
19764088561401827207
19774429051921630322
19784441181642927269
19794698151904022939
19806660263036980414334
1981587145317555716513
1982496332326444452406
1983423047336121345
1984241851207831497
198525395182
19861052114320
19872947
19886000
19893500
19907645
199119831
19929347

مراجع

  1. ↑ بليفر، آشلي (10 مارس 2008). "رينو 5: إنها كلمة فرنسية تعني الجودة" . صحيفة ديلي تلغراف . أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2014 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  2. ↑ البيانات وفقًا لـ: Automobil Revue ، طبعة الكتالوج 1979، ص. 484-85.
  3. ↑ سبارو، ديفيد (1992). رينو 5: لو كار . دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1-85532-230-1.
  4. ↑ دويل، إيوان (19 مارس 2015). "رينو 5 في خمس خطوات سهلة" . مدفوع للكتابة . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2023.
  5. ↑ "سيارة LeLectric: سيارة Lectric Leopard موديل 1980" . Barn Finds . 31 يناير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2018 .
  6. 1 2 3 باربازا، بيير (أبريل 1985). "لوزين ألبين: نهضة أم ثورة؟" [ أعمال جبال الألب: نهضة أم ثورة؟ ] . إشابمينت (بالفرنسية). رقم 198. باريس، فرنسا: مايكل هوميل. ص. 90.  
  7. ^ ثيفينيت، جان بول، أد. (يناير 1977). "30 يومًا من السيارات" [ 30 يومًا من السيارات ] . لاتوموبيل (بالفرنسية). رقم 367. نويي سور سين، فرنسا: شركة إصدارات التقنيات والسياحة في فرنسا. ص. 4.  
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 بيلو، رينيه (2005). "Toutes les voitures françaises 1972 (صالون 1971)". اوتوموبيليا . المجلد. 76. باريس: تاريخ ومجموعات. ص 50 – 53.  
  9. ↑ "مورورز: مولود رينو الجديد" . صحيفة إيفنينج نيوز . 10 ديسمبر 1971. ص 35. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2014 . 
  10. 1 2 لودفيجسن، كارل (مارس 2010). "رينو التي أحدثت ضجة" . مجلة هيمينغز للسيارات الرياضية والغريبة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2011 .
  11. ↑ بونود، كريستوف؛ ريزي، بيير، محرران. (2022). "رينو 5: تاريخ حديث" (ملف PDF) . قسم الاتصالات في رينو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2022 .
  12. ↑日本自動車輸入組合の資料による.の 登録年 (年式) 1977年 (昭 و 52年) の 可能性あり
  13. 1 2 كوستا، أندريه؛ فريشارد، جورج ميشيل، محررون. (سبتمبر 1981). "صالون 1981: Toutes les Voitures du Monde". مجلة لاتو (باللغة الفرنسية). رقم 14 و 15. باريس. ص. 65.  
  14. ↑ نوربي، جان ب. (فبراير 1975). "المنطق الجديد في هندسة السيارات الصغيرة" . مجلة العلوم الشعبية . المجلد 206، العدد 2. الصفحات 56-59 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2011 - عبر كتب جوجل.   
  15. ↑ جينتا، جيانكارلو؛ موريلو، لورينزو (2009). هيكل السيارة: تصميم النظام . سبرينغر. ص 142. ISBN  978-1-4020-8673-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2011 .
  16. ↑ "رينو 5" . سيارة كلاسيكية وعالية الأداء . مؤرشفة من الأصل في 21 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليها في 22 أغسطس 2012 .
  17. 1 2 هوارد، توني (يونيو 1979). "مراجعة لندن". مجلة السيارات في جنوب أفريقيا . المجلد 1، العدد 10. بريتوريا، جنوب أفريقيا. ص 14.   
  18. ↑ موتور 5 مايو 1979
  19. ↑ صحيفة غلاسكو هيرالد ، 31 مايو 1982
  20. ↑ اختبار الطريق السنوي للسيارات 1982
  21. ↑ "أوكتان - مواصفات الطراز: رينو 5 جورديني/توربو 1976-1984" . classicandperformancecar.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2011 .
  22. ↑ "رينو 5 تيربو - مراجعة، تاريخ، أسعار ومواصفات" . evo.co.uk. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2022 .
  23. 1 2 3 سيفيرسون، آرون (24 أكتوبر 2009). "خمسة في خمسة: رينو 5 ورينو 5 توربو ذات المحرك الوسطي" . مجلة "Ate Up With Motor" . تاريخ الاسترجاع: 25 ديسمبر 2022 .
  24. ^ "رينو 5 و"لو كار": تاريخ لو كار" . رينو-5.نت .
  25. ↑ ويتزنبرغ، غاري (فبراير 1982). "واردات 82" . مجلة Popular Mechanics . المجلد 155، العدد 2. ص 120. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2011 .   
  26. ↑ "تقنيات الإعلان". تقنيات الإعلان والفنون الجرافيكية . دار نشر ADA. 1979. الصفحات 26-28 . ISSN 0001-0235 .  
  27. ↑ دان، جيم؛ هيل، راي (نوفمبر 1976). "سيارات اقتصادية فائقة" . مجلة العلوم الشعبية . المجلد 209، العدد 5. الصفحات 38-46 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2011 - عبر كتب جوجل.   
  28. ↑ مارتن، موريلي (11 مايو 2017). "1979: رينو لو كار أرخص وأفضل من سيفيك، ورابيت، وفييستا" . أوتوويك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2022 .
  29. ↑ "كتالوج رينو 5 لعام 1977 (رينو الولايات المتحدة الأمريكية)" (ملف PDF) . renault-5.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2022 .
  30. ↑ "رينو 5 (1972 - 1996)" . uniquecarsandparts.com . 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2022 .
  31. ↑ مجلة السيارات الرياضية الصادرة عن نادي السيارات الرياضية الأمريكي، 1977.
  32. ↑ هوغ، توني (محرر). الدليل السنوي لاختبارات الطرق ودليل المشتري من مجلة رود آند تراك 1981. ص 113. 
  33. ↑ كوتش، جيف (23 سبتمبر 2018). "رينو 5/لو كار: كانت ممتعة طوال فترة استمرارها" . هيمينغز . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2022 .
  34. ↑ ماك أليير، بريندان (14 يوليو 2022). "الاحتفال بسيارة رينو لو كار المنسية في الذكرى الخمسين لتأسيسها" . قيادة كندا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2022 .
  35. ↑ جويل، ألدن (17 أكتوبر 2010). "سيارة شرطة رينو لو موديل 1978" . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2011 – عبر فليكر.
  36. ↑ فيتزجيرالد، كريج (29 يناير 2021). "في سبعينيات القرن الماضي، اعتمدت أقسام الشرطة على سيارة رينو لو كار" . hagerty.com . تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2024 .
  37. ↑ "لغز تم حله: بلدة أوغونكويت، مين، كانت تمتلك سيارة شرطة من طراز رينو لو كار" . cartalk.com . 22 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2024 .
  38. ↑ "رينو 5: السيارة التي استطاعت" . هيمينغز . 19 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2024 .
  39. ^ كارلسون ، مارتن. "لو كار فان" . klassiker.nu . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2019 .
  40. ↑ داوجيالو الابن، إدوارد جيه؛ سنيلينغز، إيفان آر. (أكتوبر 1980). اختبارات التحقق من مركبة "الفهد الكهربائي" التابعة لشركة يو إس إلكتريكار (ملف PDF) . قيادة أبحاث وتطوير معدات التنقل التابعة للجيش الأمريكي (تقرير). 2312. تاريخ الاسترجاع: 28 فبراير 2023 .
  41. ↑ الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء، مركز لويس للأبحاث (سبتمبر 1977). تقييم لأحدث التقنيات في مجال المركبات الكهربائية والهجينة (ملف PDF) . إدارة أبحاث وتطوير الطاقة، قسم ترشيد استهلاك الطاقة في النقل (تقرير). NASA TM-73756 . تاريخ الاطلاع: 24 فبراير 2023 .
  42. ↑ نايت، جيري (12 أكتوبر 1978). "من مالك صحيفة إلى بائع سيارات جديدة" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2023 .
  43. 1 2 صالون 1981 ، ص 115
  44. ^ جاغر، روب (18 أغسطس 1979)، “Veel nieuwe automodellen op komst” [ وصول العديد من موديلات السيارات الجديدة ] ، De Telegraaf (باللغة الهولندية)، المجلد. 86، لا. 28.512، أمستردام، ص. تا 5   
  45. 1 2 3 4 5 فرويند، كلاوس، أد. (أغسطس 1981). كتالوج السيارات 1982 (باللغة الألمانية). المجلد. 25. شتوتغارت: موتور برس. ص 220 – 221.  
  46. ↑ سيارات العالم 1982. دار هيرالد للنشر. 1982. ص 90. ISBN  9780910714143.
  47. ↑ "مواصفات وصور رينو 5 تيربو - 1980، 1981، 1982، 1983، 1984" . autoevolution.com . تاريخ الاطلاع: 28 مارس 2022 .
  48. ↑ سكوت، فيكتوريا (19 يوليو 2021). "مراجعة سيارة رينو 5 توربو موديل 1980: كبسولة زمنية من الثمانينيات يُفضّل تركها مركونة" . thedrive.com . تاريخ الاسترجاع: 28 مارس 2022 .
  49. ↑ أوبزرفر-ريبورتر ، 28 يناير 1978
  50. ↑پارس خودرو من ابتدا تاکنون[ تاريخ بارس خودرو من البداية حتى الآن ] . بارس خودرو (بالفارسية). مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2018.
  51. ^ مازور ، إليجيوس، أد. (2002). كتالوج Samochody Świata 2003 [ كتالوج السيارات العالمية 2003 ] . وارسو، بولندا: محلات الطباعة بريجو. ص. 166. ISSN 1234-8198 .  
  52. 1 2 3 هوارد ، توني (ديسمبر 1975). "أنيقة للغاية، ولكنها اقتصادية". اس ايه موتور . كيب تاون، جنوب أفريقيا: منشورات سكوت. ص. 32. 
  53. ↑ "SFRJ četvorotočkaši: Šta su pravili i vozili Jugosloveni؟" [ سيارات الدفع الرباعي SFRJ: ماذا صنع اليوغوسلافيين وقيادتهم؟ ] (باللغة البوسنية). ن1. 23 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2022 .
  54. 1 2 3 4 كورنيرت، جان جاك (24 يناير 1985). "La Super-SuperCinq" [ السوبر سوبر 5 ] . Le Moniteur de l'Automobile (بالفرنسية). المجلد. 36، لا. 813. بروكسل، بلجيكا: إصدارات مجلة السيارات. ص 11 – 12.   
  55. ↑ "سيارة هاتشباك أوروبية" . مجلة العلوم الشعبية . المجلد 206، العدد 1. يناير 1985. ص 36. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2011 .   
  56. ↑ "التفاصيل Vorstellung R5 ab 1985: Renault 5 Exclusiv / Baccara Bj. 1988" [ عرض التفاصيل؛ R5 من 1985: 1988 رينو 5 إكسكلوسيف/باكارا ] . رينو 5 كلوب لينجن (باللغة الألمانية). لينجن، ألمانيا.
  57. ↑ جو ليغو: التاريخ المؤسف لسيارة إيه إم سي بيسر ، 2013
  58. ^ سفالنر ، بيورن (19 أغسطس 1987). "رينو 1988: Busversion - R5 GTE!" [ النسخة الساخنة - R5 GTE! ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 39، لا. 18. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget. ص. 11.   
  59. مجلة ميكانيكا السيارات - يناير 2011 ، الصفحات 42-43
  60. ↑ "قيادة السيارات الكلاسيكية: مراجعة رينو 5 جي تي توربو" . مجلة كار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2022 .
  61. ↑ بورتر، ريتشارد (نوفمبر 2008). "رينو 5 جي تي توربو" . إيفو . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2011 .
  62. ↑ "المواصفات الفنية (مطبوعات رينو)" . renault5gtturbo.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2014 .
  63. ↑ "رينو 5 المكشوفة EBS" . ويكي رينو 5. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2011 .
  64. ↑ بيرغ، نيك (15 يناير 2021). "5 سيارات على قيد الحياة: رينو تعيد سيارتها الأنيقة للمدينة" . هاجرتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2021 .
  65. 1 2 "Les chiffres de la production: Tout sur la Renault 5" .
  66. ^ "La Siete ou R7: Tout sur la Renault 5" .
  • كوفيلو، مايك. فلامانج، جيمس م. (2002). الكتالوج القياسي للسيارات المستوردة 1946-2002 . منشورات كراوس. رقم ISBN 978-0-87341-605-4.