رينو 12

يعود تصميم رينو 12 إلى بدايات رينو 16؛ بل إن بعض التصاميم الأولية لرينو 16 تشبه رينو 12 أكثر من تصميمها النهائي. مع ذلك، كانت رينو 12 مختلفة تقنيًا عن كل من رينو 16 ورينو 4 الأصغر حجمًا . وكما هو الحال مع جميع سيارات رينو الجديدة آنذاك (والتي تشترك فيها الآن أكثر من 60% من السيارات المنتجة في فرنسا)، كانت رينو 12 تعمل بنظام الدفع الأمامي ، ^{[ 7 ]} لكن تصميمها كان مختلفًا تمامًا عن طرازات رينو الأخرى ذات الدفع الأمامي. فقد وُضع المحرك طوليًا أمام العجلات الأمامية، بينما كان خلفها في رينو 4 ورينو 16.

عند إطلاقها في أكتوبر 1969 في معرض باريس للسيارات ، كانت رينو 12 متوفرة فقط كسيارة سيدان بأربعة أبواب ، بمواصفات L وTL. تميزت فئة TL الأغلى ثمناً بمقعدين أماميين منفصلين قابلين للإمالة بدلاً من مقعد أمامي متصل ، ومساند للأذرع على الأبواب ، وإضاءة في صندوق الأمتعة وصندوق القفازات ، ونافذة خلفية مدفأة، ومصابيح تحذير إضافية.

كان من السهل تركيب محرك رينو 16 خفيف الوزن في رينو 12، وقد تم ذلك لاحقًا في بعض الطرازات الفاخرة. مع ذلك، نجحت رينو في بناء حصة سوقية أوروبية كبيرة منذ عام 1945 من خلال المنافسة الشرسة على السعر. في  فئة 1300 سم مكعب شديدة التنافس، تُرك الأمر لبيجو 304 الجديدة لجذب العملاء المستعدين لدفع سعر أعلى، بينما في رينو 12، عند إطلاقها، تم رفض كتلة الألومنيوم لمحرك رينو 16 لأسباب تتعلق بالتكلفة. ^{[ 4 ]} بدلاً من ذلك، حددت رينو نسخة مكبرة من وحدة كليون الحديدية ، المستخدمة منذ عام 1962 في رينو 8/10 . ^{[ 4 ]} تم زيادة سعة المحرك إلى 1289  سم مكعب لاستخدامه في طراز 12. ^{[ 4 ]} بلغت القدرة المُعلنة 60 حصانًا (44 كيلوواط؛ 59 حصانًا) وفقًا لمعيار SAE ( 54 حصانًا (40 كيلوواط؛ 53 حصانًا) وفقًا لمعيار DIN)، مما وفر سرعة قصوى جيدة تبلغ 145 كم/ساعة (90 ميلًا/ساعة). ^{[ 4 ]}        

احتفظت النسخة الجديدة من المحرك ذي الخمسة محامل، الذي رُكّب في البداية على سيارة رينو 12، ببطانات الأسطوانات القابلة للإزالة التي لطالما فضّلتها رينو. ^{[ 4 ]} وقد تخلّت عن أبعاد الأسطوانات "المربعة" التي شاعت لدى بعض شركات صناعة السيارات الأوروبية خلال ستينيات القرن الماضي. ^{[ 4 ]} بقيت العديد من المكونات، مثل مضخة الزيت والموزع، دون تغيير، بينما خضعت مكونات أخرى، بما في ذلك رأس الأسطوانات وآلية الصمامات وكتلة المحرك نفسها، لتحديثات طفيفة فقط. ^{[ 4 ]} أما العناصر الوحيدة التي أُعيد تصميمها بالكامل فكانت بطانات الأسطوانات، وقضبان التوصيل، والمكابس نفسها، وعمود المرفق. ^{[ 4 ]} في نسخة عام 1962 من المحرك، كانت الأسطوانات متباعدة بشكل غير متساوٍ في مجموعتين من اثنتين، ولكن في هذا التطبيق الجديد أصبحت متساوية البعد للسماح بزيادة قطر الأسطوانة، الذي وصل هنا إلى 73  مم، مع توفير مساحة كافية لدوران سائل التبريد حول الأسطوانات. ^{[ 4 ]}

بفضل وضع المحرك طولياً، وتمركز معظم كتلته أمام العجلات الأمامية، تميزت سيارة R12 بتصميم بسيط للغاية لذراع ناقل الحركة، حيث وُضع على أرضية السيارة ^{[ 4 ]} ، بدلاً من لوحة القيادة كما في R4 أو عمود التوجيه كما في R16. في الطرازات الأولى، كان مقبض تشغيل فرامل اليد أسفل لوحة القيادة، ثم نُقل لاحقاً إلى مكان بين المقعدين الأماميين.

كما اختلف نظام التعليق في سيارة R12 عن نظامي R4 وR16، إذ استخدم محورًا خلفيًا صلبًا (وإن كان خفيفًا) بدلًا من نظام التعليق المستقل للعجلات الأربع. واعتبر العديد من المعلقين استخدام محور خلفي صلب من قِبل شركة دافعت عن نظام التعليق المستقل الشامل لمدة خمسة وعشرين عامًا خطوةً إلى الوراء. ^{[ 7 ]}

استحوذت داسيا على أدوات وتصاميم رينو 12 الأساسية، وقامت بتصنيعها بأشكال هيكلية مختلفة في رومانيا، تحت اسم داسيا 1300، بين عامي 1969 و1979. كما استندت السيارة التي خلفتها، والتي تحمل اسم داسيا 1310، إلى داسيا 1300. بدأ إنتاج 1310 في عام 1979 وتوقف في عام 2004.

شهدت فترة الإنتاج التي امتدت 35 عامًا تصنيع ما مجموعه 1,959,730 مركبة، بالإضافة إلى ما مجموعه 318,969 مركبة بين عامي 1975 و2006 تنتمي إلى المجموعة التي أصبحت تُعرف باسم داسيا بيك أب . ^{[ 11 ]}

صُنعت سيارة مبنية على أساس رينو 12 في تركيا بواسطة شركة أوياك-رينو بين عامي 1971 و2000. كانت الطرازات الأولى مشابهة لسيارة رينو 12 الأصلية، ثم خضعت السيارة لتحديث في عام 1989 وسُوّقت تحت اسم رينو توروس حتى توقف إنتاجها بسبب دخول معايير الانبعاثات الأوروبية الأكثر صرامة حيز التنفيذ. اسم "توروس" له أصلان: الأول هو جبال طوروس ( بالتركية : Toros dağları )، والآخر هو رمز الطراز الفرعي TS. بيعت السيارة كسيارة سيدان أو ستيشن واغن (TSW)، وهي مزودة بمحرك C1J (كليون) سعة 1.4 لتر يعمل بنظام الكربوراتير بقوة 61.5 حصان (45 كيلوواط؛ 61 حصانًا) وتأتي بناقل حركة رباعي أو خماسي السرعات. ^{[ 12 ]}   

تُعدّ رينو 12 أول سيارة تركية الصنع تُصدّر إلى الخارج، وقد بدأ تصديرها إلى لبنان عام 1973. ^{[ 13 ]} كما صُدّرت سيارات رينو 12 التركية الصنع إلى الجزائر ، وأذربيجان ، والكونغو ، والغابون ، وساحل العاج ، ومالي ، وموريتانيا ، والمغرب ، وشمال قبرص ، والنيجر ، والسنغال ، وتوغو ، وتونس ، وفولتا العليا . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

فازت سيارة رينو 12 بجائزة سيارة العام من مجلة ويلز الأسترالية عام 1970. وقد تم تجميعها في مصنع رينو أستراليا في ضاحية هايدلبرغ بمدينة ملبورن باستخدام مجموعات CKD . وتم الحصول على مكونات مختلفة، مثل المقاعد، من مصادر محلية.

اتبعت تشكيلة السيارات الأسترالية عمومًا طرازات المملكة المتحدة، بما في ذلك النسخة المُحسّنة (التي ظهرت عام ١٩٧٦)، ولكن منذ عام ١٩٧١ تقريبًا، مع تطبيق قواعد التصميم الأسترالية الجديدة ، كان لا بد من تزويدها بآلية مساحات زجاج أمامية محلية خاصة بنمط قيادة تقليدي على اليمين (الركن على جانب الراكب). وشمل ذلك أيضًا طرازات بيجو ٥٠٤ وترايمف ٢.٥ المُجمّعة محليًا. وبحلول منتصف السبعينيات، ارتفعت نسبة المكونات المحلية لتصل إلى حوالي خمسين بالمائة.

في أكتوبر 1976،  استُبدل محرك سعة 1289 سم مكعب بمحرك أكبر سعة 1397  سم مكعب؛ ^{[ 15 ]} وسُوِّق الطراز الجديد باسم رينو 1.4 لتر ، ويُشار إليه أحيانًا ببساطة باسم "رينو 1.4". ^{[ 1 ] [ 16 ]} تضمن هذا الطراز نفس التحديثات التي طُرحت في فرنسا في وقت سابق من العام، مع شبكة أمامية ولوحة عدادات جديدتين. كان محرك 1.4 لتر مخصصًا حتى ذلك الحين للأسواق السويدية والكندية، وكان مُجهزًا بمعدات متنوعة للتحكم في الانبعاثات، مما سمح له بتلبية متطلبات انبعاثات ADR27A الجديدة . على الرغم من أنه كان أثقل من رينو 12XL سعة 1.3 لتر، إلا أن قوته زادت بنحو 10%، مع زيادة في عزم الدوران بنسبة 13%. أنتج المحرك قوة متواضعة بلغت 49 كيلوواط (66 حصانًا) عند 5750 دورة في الدقيقة، مع سرعة قصوى تبلغ 150 كم/ساعة، واستهلاك وقود يبلغ حوالي 9 لترات/100 كم في القيادة المختلطة. ^{[ 16 ]} كان وزن سيارة رينو 1.4 سيدان 920 كجم (2028 رطلاً) ، بينما كانت سيارة ستيشن واجن أثقل قليلاً.      

في مايو 1978، أُعيد تسميتها لتصبح رينو فيراج . ^{[ 17 ]} كانت هذه السيارة مطابقةً تمامًا للطراز 12، دون أي تغييرات في المحرك أو الأداء، ولكنها تضمنت مصابيح أمامية دائرية مزدوجة. توقف إنتاجها في أستراليا عام 1980.

تم تجميع سيارة رينو 12 من مجموعات CKD في مصنع التجميع التابع لمجموعة كامبل المستوردة في مدينة ثاميس بنيوزيلندا، والذي أصبح لاحقًا مصنعًا لشركة تويوتا نيوزيلندا ، ويُستخدم الآن لإعادة تأهيل السيارات المستعملة المستوردة من اليابان. احتوت سيارات رينو 12 المُصنّعة في كامبل على حوالي 50% من المكونات المحلية (الزجاج، التنجيد، الإطارات، السجاد، الطلاء، المبرد، البطارية، إلخ). توفرت السيارة بفئة واحدة، وصُنعت منها نسخ السيدان والواجن.

في عام 1972، عقدت رينو شراكة استراتيجية مع شركة IMV اليوغسلافية المصنعة من نوفو ميستو ، جمهورية سلوفينيا الاشتراكية ، والتي كانت تنتج سابقًا العديد من طرازات شركة أوستن موتور ، لبدء إنتاج رينو 12 ورينو 16 ورينو 18 ورينو 5 بالإضافة إلى رينو 4 للسوق اليوغسلافية. ^{[ 18 ]}

في كندا، جُمعت سيارة رينو 12 محليًا بواسطة شركة سوما في كيبيك من مجموعات CKD من عام 1970 حتى صيف 1973. في أول عامين من الإنتاج، زُوّدت السيارات بمصابيح جانبية صغيرة، ومصابيح أمامية مستطيلة من نوع سيبييه، ومحرك سعة 1289 سم مكعب بقوة 60 حصانًا (SAE) مع مكربن ​​سولكس أحادي الفوهة. ذكرت صحيفة لا بريس في عام 1970 أنه تم استيراد عدد قليل من سيارات رينو 12 جورديني إلى كندا قبل تطبيق معايير الانبعاثات الأكثر صرامة في عام 1972. ومنذ ذلك الحين، استُوردت سيارة رينو 12 كاملة التجميع من فرنسا، ومجهزة بمحرك مصنوع بالكامل من الألومنيوم سعة 1647 سم مكعب ومصابيح أمامية مزدوجة محكمة الإغلاق بقطر 150 مم. ابتداءً من أواخر عام 1977، حصلت كندا على محرك سعة 1.4 لتر، وهو نفس المحرك المستخدم في السويد، وذلك لتلبية معايير الانبعاثات الأكثر صرامة من تلك المستخدمة في معظم الأسواق الأوروبية. بلغت قوة المحرك 66.5 حصانًا (50 كيلوواط؛ 67 حصانًا متريًا) عند 5000 دورة في الدقيقة. توفرت سيارة رينو 12 المباعة في كندا بنسخ أساسية، وL، وTL، وGTL، بالإضافة إلى نسخة ستيشن واجن (مكافئة إلى حد كبير لنسخة TL). كما توفرت نسخ L وTL والستيشن واجن بناقل حركة أوتوماتيكي. ^{[ 19 ]} وبلغ إجمالي مبيعات رينو 12 في كندا 25,662 سيارة: 1477 سيارة من الطراز الأساسي بين عامي 1973 و1976؛ و3935 سيارة من طراز 12L بين عامي 1970 و1976؛ و10270 سيارة من طراز 12 TL/GTL بين عامي 1970 و1976؛ و1731 سيارة من طراز 12L بناقل حركة أوتوماتيكي بين عامي 1971 و1976؛ و2004 سيارات من طراز 12TL بناقل حركة أوتوماتيكي بين عامي 1971 و1976. تم بيع 4029 سيارة ستيشن واجن من طراز R12 بين عامي 1971 و1976؛ و1300 سيارة ستيشن واجن أوتوماتيكية من طراز R12 بين عامي 1971 و1976؛ وأخيرًا، 916 سيارة فقط من طراز R12 نورديك سيدان وستيشن واجن في الفترة من 1977 إلى 1979. لا تتضمن البيانات السابقة، التي قدمها إم سي فيرتي، الرئيس السابق لشركة رينو كندا المحدودة، أرقامًا خاصة بكل طراز لعام 1978، ولكن من المرجح أنه تم بيع حوالي 900 سيارة من طراز R12 نورديك في ذلك العام. كان الإصدار الخاص "نورديك" متاحًا في كندا فقط في عامي 1978 و1979، وقد ركز على أوجه التشابه بين السوقين الكندي والإسكندنافي. ^{[ 19 ]} أشارت الإعلانات في تلك الفترة إلى المحرك المشترك سعة 1.4 لتر، وعرضت تجهيزات خاصة بالسوق الإسكندنافية مثل غسالات المصابيح الأمامية والرفارف الداخلية الأمامية المصنوعة من الألومنيوم والمطورة في فنلندا. كان هذا الإصدار متوفرًا باللون الأزرق المعدني فقط، مع تطعيمات خشبية في طراز ستيشن واجن. كانت المبيعات في السنوات القليلة الماضية متقطعة، حيث تم بيع 654 سيارة رينو 12 في كندا في عام 1979، و225 سيارة في عام 1980، وتم تسليم 37 سيارة أخيرة في عام 1981. ^{[ 20 ]}    

عُرضت سيارة رينو 12 المخصصة للسوق الأمريكية في غابة بولونيا في مايو 1971، وتلاها عرضٌ لوكلاء رينو الأمريكيين في نادي دورال الريفي بالقرب من ميامي بعد ذلك بفترة وجيزة. ^{[ 21 ]} كانت سيارة رينو 12 المُعدّلة لتتوافق مع المعايير الفيدرالية متوفرة في البداية كسيارة سيدان TL أو ستيشن واجن (أول سيارة ستيشن واجن تُباع من رينو في الولايات المتحدة)، ولكن لاحقًا أُضيفت نسخة أساسية عادية وفئات 12 L. تراوحت أسعارها من 2195 دولارًا أمريكيًا  للنسخة التمهيدية إلى 4498 دولارًا أمريكيًا للنسخة النهائية من ستيشن واجن. ^{[ 22 ]} تختلف الطرازات الأمريكية في مصابيحها الأمامية الرباعية ومصابيح الإشارة الجانبية، بالإضافة إلى وجود نتوء في غطاء المحرك لاستيعاب المحرك الأكبر حجمًا وأجهزة التحكم في الانبعاثات المرتبطة به. ^{[ 21 ]}

كانت سيارة رينو 12 أكبر قليلاً من معظم السيارات الأوروبية المستوردة، كما أن تصميمها ذو الدفع الأمامي الطولي كان مختلفًا عن معظم السيارات الأخرى. كان المحرك، وهو  وحدة مصنوعة بالكامل من الألومنيوم بسعة 1565 سم مكعب مع بطانات أسطوانات فولاذية، مشتركًا مع رينو 16 وكان مخصصًا للسوق الأمريكية، على الرغم من أن رينو 12 حصلت على مكربن ​​Solex مزدوج الفتحة وقوة أكبر قليلاً. ^{[ 23 ]} كانت القوة في الأصل 73 حصانًا (54 كيلوواط؛ 74 حصانًا متريًا) وفقًا لمعيار SAE عند 5000 دورة في الدقيقة مع نسبة انضغاط 8.6:1. ^{[ 23 ]} في عام 1973، تم ترقية المحرك إلى نسخة أكبر بسعة 1647 سم مكعب مع مكربن ​​أحادي الفتحة، يتميز برؤوس أسطوانات نصف كروية ، على الرغم من انخفاض القوة إلى 69 حصانًا (51 كيلوواط؛ 70 حصانًا متريًا) عند نفس سرعة المحرك بسبب تشديد لوائح الانبعاثات. في عام 1974، انخفضت نسبة الانضغاط إلى 7.5:1، مما أدى إلى انخفاض القدرة إلى 65 حصانًا (48 كيلوواط؛ 66 حصانًا متريًا) . ^{[ 24 ]} أما في طراز عام 1976، فقد تم تزويده بمكربن ​​ثنائي الفتحات ونسبة انضغاط أعلى نسبيًا ، مما أتاح قدرة 72 حصانًا (54 كيلوواط؛ 73 حصانًا متريًا) ، بينما تصدر طراز GTL الأكثر فخامة المجموعة. ^{[ 22 ]} كانت المبيعات محدودة نظرًا للشعبية المتزايدة للسيارات اليابانية المستوردة، والتي اكتسبت سمعة طيبة من حيث الموثوقية وكفاءة التشغيل من حيث التكلفة. تم طرح سيارة رينو 12 في أواخر عام 1971، واستمرت مبيعاتها حتى عام 1977. ^{[ 22 ]}              

في البرازيل، بيعت نسخة من سيارة رينو 12 تحت اسم فورد كورسيل ، ثم لاحقًا فورد ديل ري، بعد أن استحوذت شركة فورد دو برازيل على المصنع وحقوق تصنيع السيارة من ويليز-أوفرلاند ، التي كانت قد طورت النسخة البرازيلية بالاشتراك مع رينو في أواخر الستينيات. ^{[ 28 ]} في الواقع، أُطلقت سيارة كورسيل في البرازيل عام 1968، قبل إطلاق رينو 12 في فرنسا. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

حظيت سيارة رينو 12 بشعبية واسعة في الأرجنتين وكولومبيا خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي. في كولومبيا، جُمعت هذه السيارة في مصنع رينو سوفاسا بين عامي 1973 و1981، باستخدام قطع غيار مُجمّعة من الأرجنتين وفرنسا. أما في الأرجنتين ، فقد صُنعت النسخ المحلية في مصنع "سانتا إيزابيل" التابع لشركة رينو الأرجنتين في مقاطعة قرطبة. واستمر إنتاجها من نوفمبر 1971 حتى نوفمبر 1994. ^{[ 31 ]} أُنتج طراز "بريك" من عام 1973 إلى عام 1992، وبلغ إجمالي إنتاج كلا الطرازين حوالي 450,000 وحدة.

بدأت محركات R12 بسعة 1289  سم مكعب، ثم ارتفعت فعليًا إلى 1397  سم مكعب لجميع الطرازات عام 1977، مع زيادة أخيرة في قطر الأسطوانة وشوط المكبس عام 1992 لتصل إلى 1565  سم مكعب. في البرازيل، قدمت فورد  نسخة مماثلة بسعة 1555 سم مكعب مع سيارتها كورسيل II عام 1980، والتي قدمت لاحقًا نسخة تعمل بالإيثانول من هذا المحرك بنسبة انضغاط 12:1. كانت علب التروس يدوية بأربع سرعات حتى عام 1988، ثم بخمس سرعات بعد ذلك. حظيت R12 بمكانة أعلى قليلًا في الأرجنتين مقارنةً بغيرها، نظرًا لأن تشكيلة سيارات رينو الأرجنتينية كانت محدودة آنذاك ( R4 و R6 ورينو تورينو ). وقد دفع هذا المصنع إلى إضافة إضافات مثل تكييف الهواء والتنجيد عالي الجودة لسد الفجوة بين هذه السيارة وسيارة تورينو حتى وصول R18 في عام 1982. وللسبب نفسه، تم بناء جميع طرازات ستيشن واجن (بريك) تقريبًا بميزات TS الميكانيكية وميزات الراحة.

حققت سيارة رينو 12 الأرجنتينية نجاحًا ملحوظًا في منافسات أمريكا الجنوبية، حيث فازت بفئة (حتى 1600  سم مكعب) في ماراثون أمريكا الجنوبية عام 1978 بقيادة السائق الأرجنتيني خورخي ريكالدي ومساعده خورخي باروسكوتي. أنهى ريكالدي السباق متقدمًا على جميع السيارات في فئة اللترين، واحتلت سيارات رينو 12 المراكز الستة الأولى في فئتها. ^{[ 32 ]}

رينو 12 ألبين

كانت سيارة R12 Alpine نسخة رياضية مصممة لتحسين صورة العلامة التجارية في سباقات الرالي المحلية . تميزت بمحرك سعة 1397  سم مكعب من طراز R5 Alpine (مُصنّع محليًا بقطع غيار مستوردة)، وغطاء محرك من الألياف الزجاجية، ونظام تعليق مُعدّل للمنافسات، وتصاميم طلاء خاصة. يولّد المحرك قوة 110 حصان (81 كيلوواط ) ، مما يمنح Alpine سرعة قصوى تبلغ حوالي 175 كم/ساعة (109 ميل/ساعة) . كان نظام التعليق الجديد بنفس كفاءة المحرك، حيث وُصف آنذاك بأنه "ممتاز" و"ثابت كالسكك الحديدية" (مجلة CORSA) . مع ذلك، لم تكن رينو مهتمة بالإنتاج بكميات كبيرة، حيث تم تصنيع 493 وحدة فقط بين عامي 1977 و1980 (بدأ بيعها من عام 1978). إضافةً إلى ذلك، فإن عملية التجميع اليدوي لسيارة Alpine واستخدام قطع غيار مستوردة جعلا سعرها أعلى بنحو 40% من سعر نسخة TL الأساسية. كانت قطع غيار R12 Alpine تُستخدم أحيانًا في سيارات الرالي R12 TS، لأنها أعطت السيارة خصائص مرغوبة للغاية، ولكن مثل سيارة R12 Alpine نفسها، كانت هذه القطع نادرة.