مصباح أمامي

استخدمت العربات الأولى التي لا تجرها الخيول مصابيح يدوية، والتي ثبت عدم ملاءمتها للسفر بسرعة. ^{[ 2 ]} وكانت الشموع هي الوقود الأكثر شيوعًا في أقدم أنواع الإضاءة. ^{[ 3 ] : 197-198.} واستخدمت بعض العربات مصابيح الزيت ومصابيح الكيروسين للإضاءة.

إلى جانب الجوانب الهندسية والأدائية والتنظيمية المتعلقة بالمصابيح الأمامية، هناك اعتبارٌ آخر يتعلق بتصميمها وترتيبها في المركبات. كانت المصابيح الأمامية دائرية الشكل لسنوات عديدة لأن هذا هو الشكل الطبيعي للعكس المكافئ . وباستخدام مبادئ الانعكاس، يقوم السطح العاكس الدائري المتناظر البسيط بإسقاط الضوء ويساعد على تركيز الشعاع. ^{[ 15 ]}

تصميم المصابيح الأمامية خارج الولايات المتحدة، قبل عام 1983

لم يكن هناك في أوروبا أي شرط يُلزم باستخدام مصابيح أمامية ذات حجم أو شكل موحد، وكان بالإمكان تصميم المصابيح بأي شكل وحجم، طالما أنها تستوفي متطلبات الهندسة والأداء الواردة في معايير السلامة الأوروبية المعمول بها . استُخدمت المصابيح الأمامية المستطيلة لأول مرة عام 1960، حيث طورتها شركة هيلا لسيارة فورد تاونوس P3 الألمانية ، وشركة سيبي لسيارة سيتروين آمي 6. وقد مُنعت هذه المصابيح في الولايات المتحدة، حيث كان يُشترط استخدام المصابيح الدائرية حتى عام 1975. ^{[ 7 ]} وتضمن مفهوم آخر مبكر لتصميم المصابيح الأمامية مصابيح دائرية تقليدية مدمجة في هيكل السيارة بأغطية زجاجية انسيابية، كما هو الحال في سيارة جاكوار إي-تايب موديل 1961 ، وفي سيارات فولكس فاجن بيتل ما قبل عام 1967. ^{[ 16 ]}

تصميم المصابيح الأمامية في الولايات المتحدة، 1940 – 1983

لم يتغير تصميم المصابيح الأمامية في الولايات المتحدة إلا قليلاً من عام 1940 إلى عام 1983. ^{[ 7 ] [ 16 ]}

في عام 1940، اعتمد اتحادٌ من مسؤولي المركبات في الولايات نظامًا موحدًا يتألف من مصباحين أماميين دائريين مغلقين بقطر 7 بوصات (178 مم) في جميع المركبات، وهو النظام الوحيد المسموح به لمدة 17 عامًا. وقد قضى هذا الشرط على مشكلة تآكل العاكسات الضوئية من خلال دمجها مع المصابيح. ^{[ 17 ]} كما سهّل توجيه شعاع المصابيح الأمامية، وألغى استخدام المصابيح غير القياسية. ^{[ 17 ]}  

تضمنت سيارة تاكر 48 ميزةً فريدةً تُعرف باسم "العين الواحدة": مصباح أمامي ثالث مثبت في المنتصف ومتصل بآلية توجيه السيارة. ^{[ 18 ]} وكان هذا المصباح يُضيء فقط عند تحريك عجلة القيادة أكثر من عشر درجات عن المركز وتشغيل المصابيح الأمامية العالية. ^{[ 19 ]}

تم تقديم نظام من أربعة مصابيح دائرية، بدلاً من اثنين، أحدهما للضوء العالي/المنخفض والآخر للضوء العالي، بقطر 146 مم ( 5 + 3/4 بوصة ) على كل جانب من السيارة، في بعض طرازات كاديلاك وكرايسلر وديسوتو وناش لعام 1957 في الولايات التي سمحت بهذا النظام الجديد. ^{[ 17 ]} وقد أدى وجود مصابيح منفصلة للضوء المنخفض والعالي إلى الاستغناء عن الحاجة إلى التنازل في تصميم العدسات وموضع الفتيل المطلوب في وحدة واحدة. ^{[ 20 ]} وحذت سيارات أخرى حذوها عندما سمحت جميع الولايات باستخدام المصابيح الجديدة بحلول وقت طرح طرازات عام 1958 في السوق. وقد أتاح نظام المصابيح الأربعة مرونة أكبر في التصميم وحسّن أداء الضوء المنخفض والعالي. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} وقد أجرى مصممو السيارات، مثل فيرجيل إكسنر ، دراسات تصميمية مع وضع المصابيح المنخفضة في موقعها الخارجي التقليدي، والمصابيح العالية مكدسة عموديًا في منتصف السيارة، ولكن لم تصل أي من هذه التصاميم إلى الإنتاج بكميات كبيرة.  

من الأمثلة على هذا التصميم تركيب مصباحين أماميين فوق بعضهما، بحيث يكون الضوء المنخفض فوق الضوء العالي. استخدمت سيارة ناش أمباسادور هذا التصميم في طراز عام 1957. ^{[ 24 ]} واعتمدت بونتياك هذا التصميم بدءًا من طراز عام 1963، وتبعتها أمريكان موتورز وفورد وكاديلاك وكرايسلر بعد عامين. وفي طراز عام 1965، زُوّدت سيارة بويك ريفيرا بمصابيح أمامية قابلة للإخفاء. واستخدمت طرازات مرسيدس المختلفة المباعة في أمريكا هذا التصميم لأن مصابيحها الأمامية ذات اللمبات القابلة للاستبدال ، والمخصصة للسوق الأمريكية، كانت غير قانونية في الولايات المتحدة .

في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات، كانت بعض سيارات لينكولن وبويك وكرايسلر مزودة بمصابيح أمامية مرتبة بشكل قطري، حيث كانت مصابيح الإضاءة المنخفضة خارجية وفوق مصابيح الإضاءة العالية. كما استخدمت السيارات البريطانية، بما في ذلك جوردون كيبل وجينسن سي في 8 وترايمف فيتيس وبنتلي إس 3 كونتيننتال ، هذا الترتيب أيضاً. ^{[ 25 ]}

في عام 1968، فرض معيار السلامة الفيدرالي الجديد للمركبات رقم 108 على جميع المركبات استخدام نظام مصابيح أمامية دائرية مغلقة، إما ثنائية أو رباعية، وحظر أي عنصر زخرفي أو واقٍ أمام المصباح الأمامي العامل. لم يعد مسموحًا باستخدام المصابيح الأمامية المغطاة بالزجاج، كتلك المستخدمة في سيارات جاكوار إي-تايب ، وفولكس فاجن بيتل ( قبل عام 1968) ، وكرايسلر وإمبريال ( موديلات 1965)، وبورش 356 ، وسيتروين دي إس ، وفيراري دايتونا ، وأصبح لزامًا على المركبات في السوق الأمريكية أن تُجهز بمصابيح أمامية مكشوفة. وقد صعّب هذا الأمر على المركبات ذات تصميمات المصابيح الأمامية المصممة لتحقيق أداء ديناميكي هوائي جيد ، تحقيق ذلك في مواصفاتها المخصصة للسوق الأمريكية.

تم تعديل معيار FMVSS 108 في عام 1974 للسماح باستخدام المصابيح الأمامية المستطيلة ذات الشعاع المغلق. وقد أتاح هذا التعديل للمصنعين مرونة في خفض غطاء المحرك في السيارات الجديدة. ^{[ 26 ]} ويمكن وضع هذه المصابيح في صفوف أفقية أو في أزواج مكدسة رأسيًا. وكما كان الحال سابقًا مع المصابيح الدائرية، سمحت الولايات المتحدة بمقاسين قياسيين فقط للمصابيح المستطيلة ذات الشعاع المغلق: نظام مكون من وحدتين بقياس 200 × 142 مم (7.9 × 5.6 بوصة) للشعاع العالي/المنخفض، بما يتوافق مع الشكل الدائري الحالي بقياس 7 بوصات، أو نظام مكون من أربع وحدات بقياس 165 × 100 مم (6.5 × 3.9 بوصة) ، اثنتان للشعاع العالي/المنخفض واثنتان للشعاع العالي، بما يتوافق مع الشكل الدائري الحالي بقياس 5 ¾ بوصة (146 مم) .      

أصبح تصميم المصابيح الأمامية المستطيلة شائعًا جدًا في السيارات المصنوعة في الولايات المتحدة لدرجة أن عددًا قليلًا فقط من الطرازات استمر في استخدام المصابيح الأمامية المستديرة بحلول عام 1979. ^{[ 27 ]}

مصابيح أمامية مخفية

تم تقديم المصابيح الأمامية المخفية عام 1936، ^{[ 28 ]} في طرازَي كورد 810/812 . كانت تُركّب في الرفارف الأمامية، التي كانت ملساء حتى يقوم السائق بفتحها باستخدام ذراع تدوير صغير مثبت على لوحة القيادة. وقد ساهمت هذه المصابيح في تحسين الديناميكية الهوائية عندما لا تكون قيد الاستخدام، وكانت من أبرز سمات تصميم كورد.

تتطلب المصابيح الأمامية المخفية اللاحقة محركًا واحدًا أو أكثر يعمل بنظام التفريغ الهوائي وخزانات، مع أنابيب ووصلات مرتبطة بها، أو محركات كهربائية ومجموعات تروس ووصلات لرفع المصابيح إلى وضع دقيق لضمان توجيهها بشكل صحيح رغم وجود الجليد والثلج والتقادم. بعض تصميمات المصابيح الأمامية المخفية، مثل تلك الموجودة في سيارة ساب سونيت 3، استخدمت وصلة ميكانيكية تعمل برافعة لرفع المصابيح إلى موضعها.

خلال الستينيات والسبعينيات، استخدمت العديد من السيارات الرياضية البارزة هذه الميزة، مثل شيفروليه كورفيت (C3) وفيراري برلينيتا بوكسر ولامبورغيني كونتاش، حيث سمحت هذه الميزة بخطوط غطاء محرك منخفضة مع رفع المصابيح الأمامية إلى الارتفاع المطلوب. ولكن منذ عام 2004، لم تعد أي من طرازات السيارات الحديثة المنتجة بكميات كبيرة تستخدم المصابيح الأمامية المخفية، لأنها تُشكّل صعوبة في الامتثال لأحكام حماية المشاة المضافة إلى لوائح السلامة الدولية للسيارات فيما يتعلق بالنتوءات الموجودة على هياكل السيارات لتقليل إصابات المشاة في حال اصطدام السيارات بهم. ^{[ 28 ]}

بعض المصابيح الأمامية المخفية لا تتحرك، بل تُغطى عند عدم استخدامها بألواح مصممة لتندمج مع تصميم السيارة. عند تشغيل المصابيح، تُفتح الأغطية جانبًا، عادةً إلى الأسفل أو الأعلى، كما في سيارة جاكوار XJ220 موديل 1992. قد تُشغَّل آلية الباب بواسطة مضخات تفريغ ، كما في بعض سيارات فورد من أواخر الستينيات إلى أوائل الثمانينيات، مثل ميركوري كوغار موديل 1967-1970 ، أو بواسطة محرك كهربائي كما في العديد من منتجات كرايسلر من منتصف الستينيات إلى أواخر السبعينيات، مثل دودج تشارجر موديل 1966-1967 .

توفر المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض (الشعاع المنخفض، شعاع المرور، شعاع الالتقاء) توزيعًا للضوء مصممًا لتوفير إضاءة أمامية وجانبية، مع تحديد كمية الضوء الموجهة نحو أعين مستخدمي الطريق الآخرين للتحكم في الوهج. يُستخدم هذا الشعاع عند وجود مركبات أخرى أمامك، سواء كانت قادمة أو يتم تجاوزها.

تنص لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا الدولية (ECE) الخاصة بالمصابيح الأمامية ذات الفتيل ^{[ 30 ]} والمصابيح الأمامية عالية الكثافة ^{[ 31 ]} على شعاع ضوئي ذي حد قطع حاد وغير متماثل، يمنع وصول كميات كبيرة من الضوء إلى عيون سائقي السيارات الأمامية أو القادمة. أما التحكم في الوهج فهو أقل صرامة في معيار شعاع SAE الأمريكي الشمالي الوارد في FMVSS/CMVSS 108 ^{[ 32 ]} .

توفر المصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي (الشعاع الرئيسي، شعاع القيادة، الشعاع الكامل) توزيعًا ساطعًا ومتمركزًا للضوء دون تحكم دقيق في توجيه الضوء نحو أعين مستخدمي الطريق الآخرين. ولذلك، فهي مناسبة فقط للاستخدام عند القيادة بمفردك، لأن الوهج الناتج عنها قد يُسبب إبهارًا للسائقين الآخرين.

تسمح لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا الدولية باستخدام مصابيح أمامية ذات شعاع عالي الكثافة أعلى مما هو مسموح به بموجب لوائح أمريكا الشمالية . ^{[ 33 ]}

معظم المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض مصممة خصيصًا للاستخدام على جانب واحد فقط من الطريق . المصابيح الأمامية المستخدمة في الدول ذات حركة المرور على اليسار مزودة بمصابيح أمامية ذات شعاع منخفض "تنخفض إلى اليسار"؛ حيث يتم توزيع الضوء بشكل مائل للأسفل/اليسار لإظهار الطريق والإشارات أمام السائق دون إبهار حركة المرور القادمة. أما المصابيح الأمامية المستخدمة في الدول ذات حركة المرور على اليمين، فمصابيحها الأمامية ذات شعاع منخفض "تنخفض إلى اليمين"، حيث يتم توجيه معظم الضوء إلى الأسفل/اليمين.

في أوروبا، عند قيادة مركبة مزودة بمصابيح أمامية موجهة لليمين في بلد ذي حركة مرور يسارية، أو العكس، لفترة محدودة (كالإجازات أو أثناء التنقل)، يُلزم القانون بتعديل المصابيح الأمامية مؤقتًا لتجنب إبهار سائقي السيارات القادمة. ويمكن تحقيق ذلك عبر طرق تشمل لصق ملصقات معتمة أو عدسات موشورية على جزء محدد من العدسة. كما يمكن تعديل بعض المصابيح الأمامية من نوع البروجكتور لإنتاج شعاع ضوئي مناسب لليمين أو اليسار بتحريك ذراع أو عنصر متحرك آخر داخل أو على وحدة المصباح. ^{[ 34 ]} ويمكن تعديل العديد من المصابيح الأمامية المصنوعة من التنجستن (قبل الهالوجين) والمتوافقة مع المعايير الأوروبية، والمصنعة في فرنسا من قبل شركات Cibié وMarchal وDucellier، لإنتاج شعاع منخفض لليمين أو اليسار باستخدام حامل مصباح ثنائي الوضع.

نظرًا لأن المصابيح الأمامية المُثبّتة على الجانب الخطأ من الطريق تُعمي سائقي السيارات القادمة ولا تُضيء الطريق بشكل كافٍ، ولأن شرائط التعتيم والعدسات المنشورية اللاصقة تُقلل من كفاءة المصابيح الأمامية من حيث السلامة، فإن بعض الدول تشترط أن تكون جميع المركبات المُسجلة أو المُستخدمة بشكل دائم أو شبه دائم داخل الدولة مُجهزة بمصابيح أمامية مُصممة خصيصًا للجانب الصحيح من الطريق. ^{[ 35 ] [ 36 ]} يلجأ بعض مالكي المركبات في أمريكا الشمالية أحيانًا إلى استيراد وتركيب مصابيح أمامية يابانية الصنع (JDM) على سياراتهم ظنًا منهم أن أداء شعاع الضوء سيكون أفضل، في حين أن هذا الاستخدام الخاطئ يُعد خطيرًا وغير قانوني. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

تبين أن مصابيح السيارات الأمامية غير قادرة على توفير إضاءة كافية لمسافة واضحة أمامها عند سرعات تتجاوز 60  كم/ساعة (40  ميل/ساعة). ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} وقد يكون القيادة بسرعة تتجاوز هذه السرعة ليلاً غير آمن ^{[ 39 ]} ، بل ومخالفاً للقانون في بعض المناطق ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] .}

تُلزم بعض الدول السيارات بتجهيزها بأضواء نهارية (DRL) لزيادة وضوح المركبات المتحركة خلال النهار. وتُحدد اللوائح الإقليمية كيفية توفير وظيفة هذه الأضواء. ففي كندا، يُمكن توفير وظيفة الأضواء النهارية المطلوبة في المركبات المصنعة أو المستوردة منذ عام 1990 من خلال المصابيح الأمامية، أو مصابيح الضباب ، أو تشغيل إشارات الانعطاف الأمامية بإضاءة ثابتة ، أو من خلال مصابيح نهارية خاصة. ^{[ 47 ]} كما يُشترط وجود مصابيح نهارية مخصصة لا تشمل المصابيح الأمامية في جميع السيارات الجديدة التي بيعت لأول مرة في الاتحاد الأوروبي منذ فبراير 2011. ^{[ 48 ]} بالإضافة إلى الاتحاد الأوروبي وكندا، تشمل الدول التي تُلزم بتركيب أضواء نهارية: ألبانيا، والأرجنتين، ^{[ 49 ]} والبوسنة والهرسك، وكولومبيا (لم تعد تُلزم بذلك منذ أغسطس 2011)، وأيسلندا، وإسرائيل، ومقدونيا، والنرويج، ومولدوفا، وروسيا، وصربيا، وأوروغواي.

يوجد معياران مختلفان لنمط شعاع الضوء وتصميم المصابيح الأمامية مستخدمان عالميًا: معيار اللجنة الاقتصادية لأوروبا (ECE) ، المسموح به أو المطلوب في جميع الدول الصناعية تقريبًا باستثناء الولايات المتحدة، ومعيار جمعية مهندسي السيارات (SAE) الإلزامي في الولايات المتحدة فقط. كانت اليابان سابقًا تطبق لوائح إضاءة خاصة بها مشابهة للمعايير الأمريكية، ولكن للجانب الأيسر من الطريق. مع ذلك، تلتزم اليابان الآن بمعيار اللجنة الاقتصادية لأوروبا. تكمن الاختلافات بين معياري SAE وECE للمصابيح الأمامية بشكل أساسي في مقدار الوهج المسموح به تجاه السائقين الآخرين عند استخدام الضوء المنخفض (يسمح معيار SAE بوهج أكبر بكثير)، والحد الأدنى من الضوء المطلوب توجيهه مباشرة إلى الطريق (يتطلب معيار SAE كمية أكبر)، والمواقع المحددة داخل شعاع الضوء التي تُحدد عندها مستويات الإضاءة الدنيا والقصوى.

تتميز مصابيح ECE المنخفضة بخط فاصل أفقي واضح في أعلى الشعاع. يكون الجزء أسفل الخط مضيئًا، وأعلاه مظلمًا. على جانب الشعاع المواجه لحركة المرور القادمة (الجانب الأيمن في الدول ذات حركة المرور على اليمين، والجانب الأيسر في الدول ذات حركة المرور على اليسار)، يتحرك هذا الخط الفاصل أو يتدرج للأعلى لتوجيه الضوء نحو إشارات المرور والمشاة. قد تحتوي مصابيح SAE المنخفضة على خط فاصل أو لا، وإذا وُجد، فقد يكون من نوعين رئيسيين: VOL ، وهو مشابه لشعاع ECE من حيث أن الخط الفاصل يقع في أعلى الجانب الأيسر من الشعاع وموجه أسفل المستوى الأفقي بقليل، أو VOR ، الذي يقع فيه الخط الفاصل في أعلى الجانب الأيمن من الشعاع وموجه نحو الأفق. ^{[ 50 ]}

ينتقد مؤيدو كل نظام من أنظمة المصابيح الأمامية النظام الآخر باعتباره غير كافٍ وغير آمن: إذ يزعم مؤيدو نظام SAE في الولايات المتحدة أن قطع الضوء المنخفض في نظام ECE يؤدي إلى مسافات رؤية قصيرة وإضاءة غير كافية للوحات الإرشادية العلوية، بينما يزعم مؤيدو نظام ECE على المستوى الدولي أن نظام SAE يُنتج وهجًا مفرطًا. ^{[ 51 ]} وقد أظهرت الدراسات المقارنة مرارًا وتكرارًا أنه لا توجد ميزة أمان عامة تُذكر لأي من نظامي SAE أو ECE؛ ويعتمد قبول النظامين أو رفضهما من قبل مختلف البلدان بشكل أساسي على النظام المستخدم بالفعل. ^{[ 50 ] [ 52 ]}

في أمريكا الشمالية، تخضع تصميمات وأداء وتركيب جميع أجهزة إضاءة المركبات الآلية لمعيار السلامة الفيدرالي الكندي رقم 108 الخاص بالمركبات الآلية ، والذي يتضمن المعايير الفنية الصادرة عن جمعية مهندسي السيارات (SAE) . أما في بقية أنحاء العالم، فتُطبق اللوائح الدولية الصادرة عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا (ECE) إما بالإشارة إليها أو بإدراجها في قوانين المرور الخاصة بكل دولة.

فرضت القوانين الأمريكية استخدام المصابيح الأمامية المغلقة في جميع المركبات بين عامي 1940 و1983، كما استخدمت دول أخرى مثل اليابان والمملكة المتحدة وأستراليا هذه المصابيح على نطاق واسع. أما في معظم الدول الأخرى، وفي الولايات المتحدة منذ عام 1984، فتسود المصابيح الأمامية ذات المصابيح القابلة للاستبدال.

يجب ضبط المصابيح الأمامية بشكل صحيح. ^{[ 53 ]} تختلف لوائح ضبط المصابيح من بلد لآخر ومن مواصفات شعاع ضوئي لآخر. في الولايات المتحدة، تُضبط المصابيح الأمامية وفقًا لمعيار SAE دون مراعاة ارتفاع تركيبها. وهذا يمنح المركبات ذات المصابيح الأمامية المرتفعة ميزة في مدى الرؤية، على حساب زيادة الوهج للسائقين في المركبات المنخفضة. في المقابل، ترتبط زاوية ضبط المصابيح الأمامية وفقًا لمعيار ECE بارتفاع تركيبها، مما يمنح جميع المركبات مدى رؤية متساويًا تقريبًا، ويمنح جميع السائقين وهجًا متساويًا تقريبًا. ^{[ 54 ]}

لون فاتح

أبيض

تُشترط المصابيح الأمامية عمومًا أن تُصدر ضوءًا أبيض، وفقًا لمعايير كلٍ من اللجنة الاقتصادية لأوروبا (ECE) وجمعية مهندسي السيارات (SAE). ويُلزم النظام الأوروبي رقم 48 الصادر عن اللجنة الاقتصادية لأوروبا حاليًا بتجهيز المركبات الجديدة بمصابيح أمامية تُصدر ضوءًا أبيض. ^{[ 9 ]} وتُنتج تقنيات المصابيح الأمامية المختلفة أنواعًا مميزة من الضوء الأبيض؛ إذ إن نطاق اللون الأبيض واسع جدًا، ويسمح بنطاق واسع من الألوان الظاهرة، بدءًا من الأبيض الدافئ (ذو مسحة بنية برتقالية كهرمانية صفراء) وصولًا إلى الأبيض البارد (ذو مسحة زرقاء بنفسجية).

أصفر انتقائي

سمحت لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا السابقة أيضًا باستخدام الضوء الأصفر الانتقائي . وقد وجدت تجربة بحثية أُجريت في المملكة المتحدة عام 1968 باستخدام مصابيح التنجستن (غير الهالوجينية) أن حدة البصر تتحسن بنسبة 3% تقريبًا مع المصابيح الأمامية الصفراء الانتقائية مقارنةً بالمصابيح البيضاء ذات الشدة نفسها. ^{[ 55 ]} وخلصت دراسة أُجريت في هولندا عام 1976 إلى أن المصابيح الأمامية الصفراء والبيضاء متكافئة من حيث السلامة المرورية، على الرغم من أن الضوء الأصفر يُسبب وهجًا أقل إزعاجًا من الضوء الأبيض. ^{[ 56 ]} ويشير الباحثون إلى أن مصابيح التنجستن لا تُصدر سوى كمية ضئيلة من الضوء الأزرق الذي يحجبه مرشح الضوء الأصفر الانتقائي، ^{[ 55 ]} لذا فإن هذا الترشيح لا يُحدث سوى فرق طفيف في خصائص ناتج الضوء، ^{[ 57 ]} ويقترحون أن المصابيح الأمامية التي تستخدم أنواعًا أحدث من المصادر، مثل مصابيح هاليد المعادن (HID)، قد تُصدر، من خلال الترشيح، ضوءًا أقل تشتيتًا للعين مع الحفاظ على ناتج ضوء أكبر من مصابيح الهالوجين. ^{[ 57 ]}

لم تعد المصابيح الأمامية الصفراء الانتقائية شائعة، ولكنها مسموح بها في العديد من الدول الأوروبية، بالإضافة إلى دول خارج أوروبا مثل كوريا الجنوبية واليابان ^{[ 58 ]} ونيوزيلندا. ^{[ 59 ]} وفي أيسلندا ، يُسمح باستخدام المصابيح الأمامية الصفراء ^{[ 60 ]} ، ولا تزال لوائح المركبات في موناكو تشترط رسميًا وجود ضوء أصفر انتقائي في جميع المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض ^{[ 61 ]} والشعاع العالي ^{[ 62 ]} ، ومصابيح الضباب إن وجدت. ^{[ 63 ]}

في فرنسا، صدر قانون في نوفمبر 1936 بناءً على توصية من اللجنة المركزية للسيارات والمرور عمومًا، يُلزم بتركيب مصابيح أمامية صفراء انتقائية. ^{[ 64 ]} وقد سُنّ هذا الإلزام للحد من إجهاد السائقين الناتج عن وهج المصابيح الأمامية المزعج . ^{[ 65 ]} في البداية، طُبّق هذا الإلزام على المركبات المسجلة للاستخدام على الطرق بعد أبريل 1937، ولكن كان من المُزمع توسيعه ليشمل جميع المركبات من خلال تحديث المركبات القديمة بمصابيح صفراء انتقائية، بدءًا من عام 1939. إلا أن المراحل اللاحقة من التنفيذ تعطلت في سبتمبر 1939 بسبب اندلاع الحرب .

استند قرار فرنسا باستخدام الضوء الأصفر إلى ملاحظات الأكاديمية الفرنسية للعلوم عام 1934، حيث سجلت الأكاديمية أن الضوء الأصفر الانتقائي أقل إبهارًا من الضوء الأبيض، وأنه ينتشر بشكل أقل في الضباب مقارنةً بالأضواء الخضراء أو الزرقاء. وقد تم الحصول على الضوء الأصفر باستخدام زجاج أصفر لمصباح أو عدسة المصباح الأمامي، أو طلاء أصفر على مصباح أو عدسة أو عاكس عديم اللون، أو مرشح أصفر بين المصباح والعدسة. ^{[ 66 ]} وقد أدت خسائر الترشيح إلى تقليل شدة الضوء المنبعث بنحو 18%، مما قد يكون ساهم في تقليل الوهج. ^{[ 67 ]}

كان القرار ساري المفعول حتى ديسمبر 1992، ^{[ 68 ]} لذا لسنوات عديدة، كانت المصابيح الأمامية الصفراء تميز السيارات المسجلة في فرنسا أينما شوهدت، ^{[ 69 ]} على الرغم من أن بعض السائقين الفرنسيين يقال إنهم استبدلوا المصابيح الأمامية بأخرى بيضاء على الرغم من اشتراط استخدام المصابيح الصفراء. ^{[ 70 ]}

تعرض هذا الشرط لانتقادات باعتباره عائقاً تجارياً في قطاع السيارات؛ ^{[ 71 ]} ووصفه السياسي الفرنسي جان كلود مارتينيز بأنه قانون حمائي . ^{[ 72 ]}

أظهرت الأبحاث الرسمية، في أحسن الأحوال، تحسناً طفيفاً في حدة البصر عند استخدام المصابيح الأمامية الصفراء بدلاً من البيضاء، ^{[ 55 ] [ 56 ]} وقدّرت شركة بيجو الفرنسية لصناعة السيارات أن المصابيح الأمامية البيضاء تُنتج ضوءاً أكثر بنسبة تتراوح بين 20 و30%، دون توضيح سبب كون هذه النسبة أكبر من النسبة التي تراوحت بين 15% و18% التي تم قياسها في الأبحاث الرسمية، ورغبت الشركة في أن يستفيد سائقو سياراتها من الإضاءة الإضافية. ^{[ 73 ]} وبشكل عام، اعتُبرت اللوائح الفنية الخاصة بالمركبات في أوروبا، والتي تختلف من بلد لآخر، مصدر إزعاج مكلف. في استطلاع نُشر عام 1988، قدمت شركات صناعة السيارات مجموعة من الإجابات عند سؤالها عن تكلفة تزويد سيارة بمصابيح أمامية صفراء في فرنسا. قالت جنرال موتورز ولوتس إنه لا توجد تكلفة إضافية، وقالت روفر إن التكلفة الإضافية هامشية، وقالت فولكس فاجن إن المصابيح الأمامية الصفراء تضيف 28 ماركاً ألمانياً إلى تكلفة إنتاج السيارة. ^{[ 74 ]} تمّت معالجة شرط فرنسا المتعلق بالأضواء الصفراء (إلى جانب متطلبات الإضاءة الأخرى الخاصة بكل دولة) كجزء من جهدٍ نحو معايير فنية موحدة للمركبات في جميع أنحاء المجموعة الأوروبية . ^{[ 68 ] [ 69 ]} نصّ أحد بنود توجيه مجلس الاتحاد الأوروبي رقم 91/663، الصادر في 10 ديسمبر 1991، على ضرورة وجود مصابيح أمامية بيضاء لجميع الموافقات الجديدة على أنواع المركبات التي تمنحها المجموعة الأوروبية بعد 1 يناير 1993، ونصّ على أنه اعتبارًا من ذلك التاريخ، لن يُسمح للدول الأعضاء في المجموعة الأوروبية (الاتحاد الأوروبي لاحقًا) برفض دخول أي مركبة تستوفي معايير الإضاءة الواردة في الوثيقة المعدّلة ^{[ 75 ]} ، وبالتالي لن يكون بإمكان فرنسا رفض دخول أي مركبة ذات مصابيح أمامية بيضاء. وقد اعتمد المجلس التوجيه بالإجماع، وبالتالي بتصويت فرنسا. ^{[ 76 ]}

على الرغم من أن المصابيح الأمامية الصفراء الانتقائية لم تعد مطلوبة في فرنسا، إلا أنها لا تزال قانونية هناك؛ إذ ينص القانون الحالي على أنه "يجب أن تكون كل مركبة مزودة، في مقدمتها، بمصباحين أو أربعة مصابيح، تُصدر ضوءًا أصفر أو أبيض انتقائيًا في الاتجاه الأمامي، مما يسمح بإضاءة الطريق بكفاءة ليلاً لمسافة 100 متر في ظروف الرؤية الواضحة". ^{[ 77 ]}

في هذا النظام، يوجد خيط ضوئي في إحدى بؤرتي عاكس بيضاوي الشكل ، وعدسة مكثفة في مقدمة المصباح. يوجد غطاء واقٍ في مستوى الصورة، بين العاكس والعدسة، ويُشكّل بروز الحافة العلوية لهذا الغطاء حدّ القطع للشعاع المنخفض. يُحدّد شكل حافة الغطاء وموقعه الدقيق في النظام البصري شكلَ وحدّةَ القطع. ^{[ 78 ]} يمكن خفض الغطاء بواسطة محور يعمل بملف لولبي لتوفير شعاع منخفض، وإزالته من مسار الضوء للشعاع العالي. تُعرف هذه البصريات باسم أجهزة عرض ثنائية الزينون أو ثنائية الهالوجين . إذا كان غطاء القطع ثابتًا في مسار الضوء، فستكون هناك حاجة إلى مصابيح منفصلة للشعاع العالي. قد تحتوي العدسة المكثفة على عدسة فريسنل صغيرة أو معالجات سطحية أخرى لتقليل حدّة القطع. تتضمن العدسات المكثفة الحديثة ميزات بصرية مصممة خصيصًا لتوجيه جزء من الضوء لأعلى نحو مواقع لافتات الطرق العلوية العاكسة .

قدمت شركة هيلا البصريات الإهليلجية لمصابيح الأسيتيلين الأمامية عام 1911، ولكن بعد كهربة إضاءة المركبات، لم تُستخدم هذه التقنية البصرية لعقود طويلة. كان أول مصباح سيارات حديث متعدد الإهليلجيات (مُسقط ضوئي) هو سوبر-لايت ، وهو مصباح أمامي إضافي أُنتج في مشروع مشترك بين شركة كرايسلر وسيلفانيا ، وكان يُركّب اختياريًا في سيارات دودج كاملة الحجم موديل 1969 و1970 . استخدم هذا المصباح لمبة هالوجين من التنجستن ذات فتيل عرضي بقدرة 85 واط، وكان مُصممًا ليكون مصباحًا متوسطًا، لزيادة مدى الإضاءة المنخفضة أثناء السير على الطرق السريعة عندما تكون الإضاءة المنخفضة وحدها غير كافية، بينما تُسبب الإضاءة العالية وهجًا مفرطًا. ^{[ 86 ]}

ظهرت المصابيح الأمامية الرئيسية بتقنية البروجكتور عام 1981 في سيارة أودي كوارتز، وهي سيارة نموذجية صممتها شركة بينينفارينا لمعرض جنيف للسيارات. ^{[ 87 ]} طُوّرت هذه المصابيح، التي تُعرف بمصابيح البروجكتور ذات الشعاع المنخفض، بشكل متزامن تقريبًا في ألمانيا من قِبل شركتي هيلا وبوش، وفي فرنسا من قِبل شركة سيبييه. وقد سمحت هذه المصابيح بتركيز دقيق للشعاع، واستخدام وحدة بصرية أصغر قطرًا، وإن كانت أعمق بكثير، للحصول على نفس قوة الشعاع. وكانت سيارة بي إم دبليو الفئة السابعة (E32) موديل 1986 أول سيارة إنتاجية تستخدم مصابيح أمامية متعددة الأشكال ذات شعاع منخفض. ^{[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]} أما العيب الرئيسي لهذا النوع من المصابيح فهو الحاجة إلى مراعاة العمق المادي للوحدة، والذي قد يمتد إلى داخل حجرة المحرك.

كان أول مصدر إضاءة للمصابيح الأمامية الكهربائية هو سلك التنجستن ، الذي يعمل في بيئة مفرغة أو مملوءة بغاز خامل داخل لمبة المصباح أو الشعاع المغلق. بالمقارنة مع مصادر الإضاءة ذات التقنية الأحدث، تُصدر أسلاك التنجستن كميات ضئيلة من الضوء مقارنةً بالطاقة التي تستهلكها. كذلك، أثناء التشغيل العادي لهذه المصابيح، يتبخر التنجستن من سطح السلك ويتكثف على زجاج اللمبة، مما يُسبب اسوداده. هذا يُقلل من شدة إضاءة السلك ويحجب جزءًا من الضوء الذي كان سيمر عبر زجاج اللمبة غير المُسود، مع العلم أن مشكلة الاسوداد كانت أقل حدة في وحدات الشعاع المغلق؛ حيث قللت مساحة سطحها الداخلي الكبيرة من سُمك تراكم التنجستن. لهذه الأسباب، أصبحت أسلاك التنجستن العادية شبه منقرضة في مصابيح السيارات الأمامية.

تزيد تقنية التنجستن-الهالوجين (وتُسمى أيضًا "الكوارتز-الهالوجين" أو "الكوارتز-اليود" أو "دورة اليود" وغيرها) من كفاءة الإضاءة لخيوط التنجستن : فعند تشغيلها عند درجة حرارة أعلى للخيوط، مما ينتج عنه إضاءة أعلى لكل واط من الطاقة المُدخلة، تتمتع مصابيح التنجستن-الهالوجين بعمر إضاءة أطول بكثير من المصابيح المماثلة التي تعمل بدون دورة تجديد الهالوجين. وعند تساوي شدة الإضاءة، تتمتع مصابيح دورة الهالوجين أيضًا بعمر أطول. تُصمم مصادر إضاءة المصابيح الأمامية الهالوجينية الأوروبية عمومًا لتوفير إضاءة أقوى بنفس استهلاك الطاقة مقارنةً بنظيراتها من مصابيح التنجستن العادية ذات الإضاءة الأقل. في المقابل، تُصمم العديد من التصاميم الأمريكية لتقليل استهلاك الطاقة أو الحد منه إلى أدنى حد مع الحفاظ على شدة الإضاءة أعلى من الحد الأدنى القانوني؛ وتُنتج بعض مصادر إضاءة المصابيح الأمامية التنجستن-الهالوجينية الأمريكية إضاءة أولية أقل من نظيراتها غير الهالوجينية. ^{[ 91 ]} عندما اختارت الصناعة الأمريكية لأول مرة كيفية تطبيق تقنية مصابيح الهالوجين التنغستن، زُعم أن من بين الفوائد النظرية الطفيفة تحسين استهلاك الوقود وخفض تكلفة تصنيع المركبات من خلال استخدام أسلاك ومفاتيح ذات تصنيفات أقل. وقد لوحظ تحسن في مدى الرؤية مع المصابيح الأمامية العالية الهالوجينية في الولايات المتحدة، والتي سُمح لها لأول مرة بإنتاج 150,000 شمعة (cd) لكل مركبة، أي ضعف الحد الأقصى للمصابيح غير الهالوجينية البالغ 75,000  شمعة، ولكنه لا يزال أقل بكثير من الحد الأوروبي الدولي البالغ 225,000  شمعة. بعد السماح باستخدام مصابيح الهالوجين القابلة للاستبدال في المصابيح الأمامية الأمريكية عام 1983، استمر تطوير المصابيح الأمريكية مع التركيز على إطالة عمر المصباح وخفض استهلاك الطاقة، بينما استمرت التصاميم الأوروبية في إعطاء الأولوية للدقة البصرية وأقصى قدر من الإضاءة. ^{[ 91 ]}

كان مصباح H1 أول مصدر إضاءة للمصابيح الأمامية يعمل بتقنية الهالوجين والتنغستن. طُرح في عام 1962 من قِبل اتحاد شركات أوروبية مُصنّعة للمصابيح الأمامية. يتميز هذا المصباح بفتيلة محورية واحدة تستهلك 55 واط عند 12 فولت ، وتُنتج 1550 لومن ±15% عند تشغيلها بجهد 13.2  فولت. تلاه مصباح H2 (55  واط عند 12  فولت، 1820  لومن عند 13.2  فولت) في عام 1964، ثم مصباح H3 ذو الفتيلة العرضية (55  واط عند 12  فولت، 1450  لومن ±15%) في عام 1966. لا يزال مصباح H1 يُستخدم على نطاق واسع في المصابيح الأمامية المنخفضة والعالية، بالإضافة إلى مصابيح الضباب والقيادة الإضافية ، وكذلك مصباح H3. لم يعد مصباح H2 من الأنواع الشائعة حاليًا، نظرًا لأنه يتطلب وصلة معقدة لحامل المصباح، وعمره الافتراضي قصير، ويصعب التعامل معه. لهذه الأسباب، تم سحب H2 ^{[ 92 ]} من لائحة ECE 37 للاستخدام في تصميمات المصابيح الجديدة (على الرغم من أن مصابيح H2 لا تزال تُصنع لأغراض الاستبدال في المصابيح الحالية)، لكن H1 وH3 لا يزالان مستخدمين وقد تم تقنين هذين المصباحين في الولايات المتحدة في عام 1993. ^{[ 93 ]} تشمل تصميمات المصابيح أحادية الشعيرة الأحدث H7 (55 واط عند 12.0 فولت، 1500 لومن ±10% عند 13.2 فولت)، وH8 (35 واط عند 12.0 فولت، 800 لومن ±15% عند 13.2 فولت)، وH9 (65 واط عند 12.0 فولت، 2100 لومن ±10% عند 13.2 فولت)، وH11 (55 واط عند 12.0 فولت، 1350 لومن ±10% عند 13.2 فولت). ^{[ 94 ]} تتوفر إصدارات 24 فولت من العديد من أنواع المصابيح للاستخدام في الشاحنات والحافلات والمركبات التجارية والعسكرية الأخرى.                

أُطلق أول مصباح هالوجين ثنائي الشعيرة يُنتج شعاعًا منخفضًا وعاليًا، وهو H4 (60/55  واط عند 12  فولت، 1650/1000  لومن ±15% عند 13.2  فولت)، ^{[ 94 ] في عام 1971 [ 13 ]} وسرعان ما أصبح المصباح الأمامي السائد في جميع أنحاء العالم باستثناء الولايات المتحدة، حيث لا يزال استخدامه في السيارات غير قانوني. في عام 1989، وضع الأمريكيون معيارهم الخاص لمصباح يُسمى HB2: وهو مطابق تقريبًا لمصباح H4 باستثناء بعض القيود الأكثر صرامة على هندسة الشعيرة وتغير موضعها، ^{[ 95 ] [ 96 ]} واستهلاك الطاقة وشدة الإضاءة مُقاسة عند جهد الاختبار الأمريكي البالغ 12.8 فولت. ^{[ 97 ]}

كان أول مصباح هالوجين أمامي أمريكي، والذي طُرح عام 1983، هو HB1/9004. وهو مصباح ثنائي الشعيرة عرضي يعمل بجهد 12.8 فولت، ويُنتج 700 لومن في الإضاءة المنخفضة و1200 لومن في الإضاءة العالية. تبلغ قدرة المصباح 9004 65 واط (للإضاءة العالية) و45 واط (للإضاءة المنخفضة) عند جهد 12.8 فولت. تشمل مصابيح الهالوجين الأخرى المعتمدة في الولايات المتحدة : HB3 (65  واط، 12.8  فولت)، وHB4 (55  واط، 12.8  فولت)، وHB5 (65/55 واط، 12.8  فولت). ^{[ 98 ]} جميع المصابيح المصممة أوروبيًا والمعتمدة دوليًا، باستثناء H4، معتمدة حاليًا للاستخدام في المصابيح الأمامية المتوافقة مع المتطلبات الأمريكية.

تُنتج مصابيح التفريغ عالي الكثافة (HID) ضوءًا باستخدام قوس كهربائي بدلًا من فتيل متوهج. وتأتي شدة القوس العالية من الأملاح المعدنية التي تتبخر داخل حجرة القوس. تتميز هذه المصابيح بكفاءة أعلى من مصابيح التنجستن. ونظرًا لزيادة كمية الضوء التي توفرها مصابيح HID مقارنةً بمصابيح الهالوجين، يمكن تصنيع مصابيح HID الأمامية التي تُنتج نمط شعاع معين بحجم أصغر من مصابيح الهالوجين الأمامية التي تُنتج نمط شعاع مماثل. أو يمكن الاحتفاظ بالحجم الأكبر، وفي هذه الحالة، يُمكن لمصباح HID الأمامي إنتاج نمط شعاع أكثر قوة.

قد تُسمى مصابيح التفريغ عالي الكثافة (HID) المستخدمة في السيارات عمومًا "مصابيح زينون"، مع أنها في الواقع مصابيح هاليد معدنية تحتوي على غاز الزينون . يسمح غاز الزينون للمصابيح بإنتاج إضاءة كافية فور تشغيلها، ويُقلل من وقت بدء التشغيل. أما استخدام غاز الأرجون ، كما هو شائع في مصابيح الشوارع وغيرها من تطبيقات مصابيح الهاليد المعدنية الثابتة، فيؤدي إلى استغراق المصابيح عدة دقائق للوصول إلى أقصى سطوع لها.

يمكن أن يظهر الضوء المنبعث من المصابيح الأمامية بتقنية HID لونًا أزرقًا مميزًا عند مقارنته بالمصابيح الأمامية ذات خيوط التنجستن.

عملية

لا تعمل مصابيح HID الأمامية بتيار مستمر منخفض الجهد، لذا فهي تتطلب مُحَوِّلًا كهربائيًا مزودًا بمُشغِّل داخلي أو خارجي . يكون المُشغِّل مُدمجًا في المصباح في أنظمة D1 وD3، بينما يكون إما وحدة منفصلة أو جزءًا من المُحَوِّل الكهربائي في أنظمة D2 وD4. يتحكم المُحَوِّل الكهربائي في التيار المُوَجَّه إلى المصباح. تتم عملية الإشعال والمُحَوِّل الكهربائي على ثلاث مراحل:

1. الإشعال: تُستخدم نبضة جهد عالية لإنتاج قوس كهربائي - بطريقة مشابهة لشمعة الإشعال - مما يؤدي إلى تأيين غاز الزينون، وتكوين قناة موصلة بين قطبي التنجستن. تنخفض المقاومة الكهربائية داخل القناة، ويتدفق التيار بين القطبين.
2. المرحلة الأولية: يتم تشغيل المصباح بحمل زائد مُتحكم به. نظرًا لتشغيل القوس الكهربائي بقدرة عالية، ترتفع درجة الحرارة داخل الكبسولة بسرعة. تتبخر الأملاح المعدنية، ويزداد القوس الكهربائي كثافةً ويصبح أكثر اكتمالًا من الناحية الطيفية . كما تنخفض المقاومة بين الأقطاب الكهربائية؛ يسجل جهاز التحكم الإلكتروني في الصابورة هذا الانخفاض ويتحول تلقائيًا إلى التشغيل المستمر.
3. التشغيل المستمر: جميع الأملاح المعدنية في الحالة البخارية، وقد استقر شكل القوس الكهربائي، وبلغت كفاءة الإضاءة قيمتها الاسمية. يوفر المُحَوِّل الآن طاقة كهربائية مستقرة، لذا لن يتذبذب القوس. جهد التشغيل المستقر هو 85 فولت تيار متردد في أنظمة D1 وD2، و42 فولت تيار متردد في أنظمة D3 وD4. تردد التيار المتردد ذي الموجة المربعة عادةً 400 هرتز أو أعلى.

غالباً ما يكون زر التحكم بالقرب من عجلة القيادة، ويظهر مؤشر محدد على لوحة العدادات.

أنواع المصابيح

تنتج مصابيح HID الأمامية ما بين 2800 و 3500 لومن من طاقة كهربائية تتراوح بين 35 و 38 واط، بينما تنتج مصابيح الهالوجين الأمامية ما بين 700 و 2100 لومن من طاقة تتراوح بين 40 و 72 واط عند 12.8  فولت. ^{[ 94 ] [ 106 ] [ 107 ]}

تُصنّف مصابيح الإنتاج الحالية إلى الفئات التالية: D1S، D1R، D2S، D2R، D3S، D3R، D4S، وD4R. يشير الحرف D إلى التفريغ الكهربائي ، بينما يُمثّل الرقم نوع المصباح. أما الحرف الأخير فيصف الغلاف الخارجي. يُولّد القوس الكهربائي داخل مصباح التفريغ عالي الكثافة (HID) كمية كبيرة من الأشعة فوق البنفسجية قصيرة الموجة ، ولكن لا يتسرب أي منها من المصباح، وذلك لوجود غلاف زجاجي صلب ماص للأشعة فوق البنفسجية مُدمج حول أنبوب القوس. يُعدّ هذا الغلاف ضروريًا لمنع تدهور المكونات والمواد الحساسة للأشعة فوق البنفسجية في المصابيح الأمامية، مثل عدسات البولي كربونات والطبقات الصلبة العاكسة. تتميز مصابيح الفئة "S" - D1S، D2S، D3S، وD4S - بغلاف زجاجي عادي، وتُستخدم بشكل أساسي في البصريات من نوع البروجكتور. أما مصابيح الفئة "R" - D1R، D2R، D3R، وD4R - فهي مُصممة للاستخدام في البصريات العاكسة للمصابيح الأمامية. تحتوي هذه المصابيح على قناع معتم يغطي أجزاءً محددة من الدرع، مما يُسهّل تكوين الحد الفاصل بين الضوء والظلام (القطع) بالقرب من أعلى توزيع الضوء المنخفض. وعلى الرغم من وجود هذا القناع، تُصدر مصابيح التفريغ عالي الكثافة (HID) في السيارات كمية كبيرة من الأشعة فوق البنفسجية القريبة.

تستخدم مصابيح الليزر مرايا لتوجيه شعاع الليزر نحو مادة فسفورية تُصدر الضوء. وتستهلك مصابيح الليزر نصف الطاقة التي تستهلكها مصابيح LED . وقد طورتها شركة أودي لأول مرة لاستخدامها كمصابيح أمامية في سباق لومان 24 ساعة عام 2014. ^{[ 136 ]}

في عام 2014، أصبحت سيارة BMW i8 أول سيارة إنتاجية تُباع مزودة بمصباح شعاع عالي إضافي يعتمد على هذه التقنية. ^{[ 137 ]} وتستخدم سيارة Audi R8 LMX محدودة الإنتاج أشعة الليزر في مصباحها الموضعي، مما يوفر إضاءة للقيادة بسرعات عالية في ظروف الإضاءة المنخفضة. أما سيارة Rolls-Royce Phantom VIII فتستخدم مصابيح أمامية ليزرية بمدى شعاع عالي يتجاوز 600 متر. ^{[ 138 ]}

أُطلقت سيارة سيتروين 2CV عام 1948 في فرنسا بنظام تسوية يدوي للمصابيح الأمامية، يتحكم به السائق بواسطة مقبض عبر وصلة ميكانيكية. سمح هذا النظام للسائق بضبط زاوية المصابيح الأمامية عموديًا بما يتناسب مع حمولة الركاب والبضائع في السيارة. في عام 1954، قدمت شركة سيبي نظام تسوية أوتوماتيكي للمصابيح الأمامية مرتبطًا بنظام تعليق السيارة، للحفاظ على توجيه المصابيح الأمامية بشكل صحيح بغض النظر عن حمولة السيارة، دون تدخل السائق. وكانت سيارة بانارد داينا زد أول سيارة تُجهز بهذا النظام . ابتداءً من سبعينيات القرن الماضي، بدأت ألمانيا وبعض الدول الأوروبية الأخرى في اشتراط أنظمة تسوية المصابيح الأمامية التي تعمل بالتحكم عن بُعد، والتي تسمح للسائق بخفض زاوية المصابيح باستخدام ذراع أو مقبض تحكم على لوحة القيادة إذا كانت مؤخرة السيارة مثقلة بالركاب أو البضائع، مما قد يؤدي إلى رفع زاوية المصابيح وإحداث وهج. تستخدم هذه الأنظمة عادةً محركات متدرجة في المصباح الأمامي ومفتاح دوار على لوحة القيادة عليه علامات "0" و"1" و"2" و"3" لارتفاعات شعاع مختلفة، حيث يمثل "0" الوضع "العادي" (والأعلى) عندما تكون السيارة محملة بشكل خفيف.

تنص لائحة اللجنة الاقتصادية لأوروبا رقم 48 الدولية ، السارية في معظم دول العالم خارج أمريكا الشمالية، على نطاق محدود يجب الحفاظ ضمنه على التوجيه الرأسي للمصابيح الأمامية في ظل ظروف تحميل مختلفة للمركبة؛ فإذا لم تكن المركبة مزودة بنظام تعليق متكيف كافٍ للحفاظ على توجيه المصابيح الأمامية بشكل صحيح بغض النظر عن الحمولة، فيجب تركيب نظام تسوية للمصابيح الأمامية. ^{[ 9 ]} وتنص اللائحة على نسخة أكثر صرامة من هذا الإجراء المضاد للوهج إذا كانت المركبة مزودة بمصابيح أمامية ذات مصدر (مصادر) ضوء منخفض ينتج أكثر من 2000 لومن - مثل مصابيح الزينون وبعض مصابيح الهالوجين عالية الطاقة. يجب أن تكون هذه المركبات مزودة بأنظمة تسوية ذاتية للمصابيح الأمامية تستشعر درجة انخفاض المركبة نتيجة لحمولة البضائع وميل الطريق، وتضبط تلقائيًا التوجيه الرأسي للمصابيح الأمامية للحفاظ على توجيه الشعاع بشكل صحيح دون أي تدخل من السائق. ^{[ 9 ]}

لا تشترط لوائح أمريكا الشمالية أنظمة التسوية. ومع ذلك، تشير دراسة أجريت عام 2007 إلى أن أنظمة التسوية التلقائية في جميع المصابيح الأمامية، وليس فقط تلك المزودة بمصادر إضاءة عالية الطاقة، من شأنها أن توفر للسائقين فوائد أمان كبيرة تتمثل في تحسين الرؤية وتقليل الوهج. ^{[ 143 ]}

تُوفر هذه المصابيح إضاءةً مُحسّنة عند الانعطاف. في بعض السيارات، تكون المصابيح الأمامية مُتصلة بنظام التوجيه ، بحيث تتبع حركة العجلات الأمامية. وكانت شركة تاترا التشيكوسلوفاكية من أوائل الشركات التي طبقت هذه التقنية، حيث أنتجت في ثلاثينيات القرن العشرين سيارةً مزودةً بمصباح أمامي مركزي مُوجّه. وبالمثل، زُوّدت سيارة تاكر سيدان الأمريكية موديل 1948 بمصباح أمامي مركزي ثالث مُتصل ميكانيكيًا بنظام التوجيه.

تم تجهيز سيارة Citroën DS الفرنسية لعام 1967 وسيارة Citroën SM لعام 1970 ^{[ 144 ]} بنظام تحديد موضع المصابيح الأمامية الديناميكي المتطور الذي يقوم بضبط الوضع الأفقي والرأسي للمصابيح الأمامية الداخلية استجابةً للمدخلات من أنظمة التوجيه والتعليق في السيارة.

في ذلك الوقت، كانت اللوائح الأمريكية تتطلب إزالة هذا النظام من تلك الطرازات المباعة في الولايات المتحدة ^{[ 145 ]}

استخدمت سيارات الفئة D المزودة بهذا النظام كابلات تربط المصابيح الأمامية بعيدة المدى بذراع على مرحل التوجيه، بينما استخدمت المصابيح الأمامية الداخلية بعيدة المدى في سيارات الفئة SM نظامًا هيدروليكيًا مغلقًا يعمل بسائل أساسه الجلسرين بدلًا من الكابلات الميكانيكية. كان كلا النظامين مصممين بنفس تصميم أنظمة ضبط مستوى المصابيح الأمامية في سياراتهما. كانت كابلات نظام الفئة D عرضة للصدأ داخل أغلفة الكابلات، بينما كان نظام الفئة SM يُسرّب السائل تدريجيًا، مما يتسبب في انحراف المصابيح بعيدة المدى نحو الداخل، فتبدو وكأنها "حول". كان النظام مزودًا بإمكانية الضبط اليدوي، ولكن بمجرد وصوله إلى نهاية مساره، كان يتطلب إعادة تعبئته بالسائل أو استبدال الأنابيب ومخمدات الصدمات.

زُوِّدت سيارات سيتروين SM المخصصة للأسواق غير الأمريكية بنظام تدفئة لأغطية زجاج المصابيح الأمامية، حيث تُنقل هذه الحرارة عبر قنوات تحمل هواءً دافئًا من عادم المبرد إلى الفراغ بين عدسات المصابيح الأمامية وأغطية الزجاج. يُسهم هذا النظام في إزالة الضباب عن كامل السطح الداخلي لأغطية الزجاج، مما يحافظ على سطح الزجاج خاليًا من الضباب. تحتوي الأغطية على خطوط رفيعة تُسخَّن بواسطة أشعة المصابيح الأمامية؛ ومع ذلك، يُسهم الهواء الدافئ المُوَجَّه في إزالة الضباب حتى عند إطفاء المصابيح الأمامية. تبدو خطوط الأغطية في كلٍّ من سيارات D وSM مشابهة لشرائط التسخين الكهربائية لإزالة الضباب عن الزجاج الخلفي، ولكنها تعمل بطريقة سلبية، وليست كهربائية.

ابتداءً من العقد الأول من الألفية الثانية، تجدد الاهتمام بفكرة تحريك أو تحسين شعاع المصابيح الأمامية استجابةً ليس فقط لديناميكيات توجيه السيارة ونظام التعليق، بل أيضاً لظروف الطقس والرؤية المحيطة، وسرعة السيارة، وانحناء الطريق وتضاريسه. وقد بدأت فرقة عمل تابعة لمنظمة يوريكا ، تتألف في الأساس من شركات تصنيع السيارات الأوروبية وشركات الإضاءة والهيئات التنظيمية، العمل على تطوير مواصفات التصميم والأداء لما يُعرف بأنظمة الإضاءة الأمامية التكيفية، أو اختصاراً AFS . [ ^{146 ] وقد} طرحت شركات تصنيع مثل بي إم دبليو ، وتويوتا ، ^{[ 147 ]} وسكودا ، ^{[ 148 ]} وفاوكسهول / أوبل ^{[ 149 ]} سيارات مزودة بنظام AFS منذ عام 2003.

بدلاً من الوصلات الميكانيكية المستخدمة في أنظمة المصابيح الأمامية الاتجاهية السابقة، يعتمد نظام الإضاءة الأمامية المتكيفة (AFS) على أجهزة استشعار ومحولات ومحركات إلكترونية. تشمل تقنيات AFS الأخرى أنظمة بصرية مساعدة خاصة داخل غلاف المصابيح الأمامية للمركبة. يمكن تشغيل هذه الأنظمة المساعدة وإيقافها حسب حاجة المركبة وظروف التشغيل للضوء أو الظلام عند الزوايا التي يغطيها شعاع الضوء الذي تنتجه البصريات المساعدة. يقيس النظام النموذجي زاوية التوجيه وسرعة المركبة لتدوير المصابيح الأمامية. ^{[ 150 ]} تستخدم أنظمة AFS الأكثر تطوراً إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لتوقع التغيرات في انحناء الطريق، بدلاً من مجرد التفاعل معها.

حتى في الظروف التي تستدعي استخدام المصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي، غالبًا ما يتجنب السائقون استخدامها. ^{[ 151 ]} لطالما بُذلت جهود، لا سيما في أمريكا، لتطوير نظام فعال لاختيار الشعاع تلقائيًا، يُريح السائق من عناء اختيار الشعاع المناسب وتفعيله مع تغيرات حركة المرور والطقس وظروف الطريق. قدمت شركة جنرال موتورز أول نظام تعتيم تلقائي للمصابيح الأمامية، أطلق عليه اسم "Autronic Eye"، عام 1952 في طرازات كاديلاك وبويك وأولدزموبيل ؛ ووُفرت هذه الميزة في سيارات جنرال موتورز الأخرى بدءًا من عام 1953. ^{[ 152 ] [ 153 ]} وُضع أنبوب النظام الضوئي والدوائر الكهربائية المرتبطة به داخل أنبوب يشبه منظار البندقية أعلى لوحة القيادة. وُضعت وحدة تضخيم في حجرة المحرك، تتحكم في مرحل المصابيح الأمامية باستخدام إشارات من وحدة الأنبوب المثبتة على لوحة القيادة.

في عام 1958، حلّت محل هذا النظام الرائد منظومة "GuideMatic" نسبةً إلى قسم إضاءة "Guide" التابع لشركة جنرال موتورز . تميزت منظومة "GuideMatic" بهيكل أكثر انسيابية يُثبّت على لوحة القيادة، ومقبض تحكم يسمح للسائق بضبط حساسية النظام لتحديد متى يتم خفض إضاءة المصابيح الأمامية من الوضع العالي إلى الوضع المنخفض استجابةً لمركبة قادمة. وبحلول أوائل السبعينيات، تم سحب هذا الخيار من جميع طرازات جنرال موتورز باستثناء كاديلاك ، حيث كانت منظومة "GuideMatic" متاحة حتى عام 1988. استخدم مستشعر الضوء في هذه المنظومة عدسة كهرمانية، وقد تسبب استخدام إشارات المرور الصفراء العاكسة، مثل تلك الخاصة بالمنعطفات، في خفوتها قبل الأوان، مما قد يكون أدى إلى إيقاف إنتاجها.

كانت سيارات فورد وكرايسلر متوفرة أيضاً بمخفتات إضاءة من صنع جنرال موتورز من خمسينيات القرن الماضي وحتى ثمانينياته. وقُدِّم نظام يُسمى "AutoDim" في العديد من طرازات لينكولن بدءاً من منتصف خمسينيات القرن الماضي، ثم أُضيف لاحقاً إلى فورد ثندربيرد وبعض طرازات ميركوري . كما قُدِّم نظام يُسمى "Automatic Beam Control" في طرازات كرايسلر وإمبريال الفاخرة طوال ستينيات القرن الماضي وأوائل سبعينياته.

نظام الإضاءة الذكي هو نظام للتحكم في شعاع المصابيح الأمامية تم تقديمه في عام 2006 في سيارة مرسيدس بنز الفئة E (W211) ^{[ 157 ]} والذي يوفر خمس وظائف إضاءة ثنائية الزينون مختلفة، ^{[ 158 ]} كل منها مناسب لظروف القيادة أو الطقس النموذجية:

• وضع البلد
• وضع الطريق السريع
• مصابيح ضباب محسّنة
• وظيفة الإضاءة النشطة ( نظام الإضاءة الأمامية المتقدم (AFS) )
• وظيفة إضاءة المنعطفات

نظام المساعدة التكيفية للضوء العالي هو الاسم التسويقي الذي أطلقته مرسيدس-بنز على استراتيجية للتحكم في المصابيح الأمامية، حيث يقوم النظام بتعديل مدى إضاءة المصابيح تلقائيًا وبشكل مستمر بحيث يصل شعاع الضوء إلى المركبات الأخرى أمام السيارة، مما يضمن دائمًا أقصى مدى رؤية ممكن دون إبهار مستخدمي الطريق الآخرين. ^{[ 159 ]} وقد تم إطلاقه لأول مرة في سيارة مرسيدس الفئة E عام 2009. ^{[ 158 ]} يوفر هذا النظام نطاقًا متواصلًا لمدى إضاءة الضوء، بدءًا من الضوء المنخفض الموجه نحو الأسفل وصولًا إلى الضوء العالي الموجه نحو الأعلى، بدلًا من الخيار الثنائي التقليدي بين الضوء المنخفض والضوء العالي.

يتراوح مدى شعاع الضوء بين 65 و300 متر، تبعًا لحركة المرور. في الازدحام المروري، يُعدّل موضع قطع الضوء المنخفض عموديًا لزيادة مدى الرؤية إلى أقصى حد مع منع الوهج من إزعاج أعين السائقين في المقدمة والقادمين. عندما لا تكون هناك مركبات قريبة بما يكفي ليُشكّل الوهج مشكلة، يُفعّل النظام الضوء العالي بكامل طاقته. تُعدّل المصابيح الأمامية كل 40 مللي ثانية بواسطة كاميرا داخل الزجاج الأمامي، والتي تُحدّد المسافة إلى المركبات الأخرى. ^{[ 160 ]} تُقدّم سيارات الفئة S والفئة CLS والفئة C هذه التقنية أيضًا. في سيارة CLS، يُفعّل الضوء العالي التكيفي باستخدام مصابيح LED أمامية - وهي أول سيارة تُنتج جميع وظائف الإضاءة التكيفية باستخدام مصابيح LED.

تُعرف هذه التقنية أيضًا باسم مصابيح القيادة التكيفية (ADB). ^{[ 161 ]} منذ عام 2010، تُقدم بعض طرازات أودي المزودة بمصابيح زينون نظامًا مشابهًا: إضاءة تكيفية مع تحكم متغير في مدى المصابيح الأمامية. ^{[ 162 ]} في اليابان، تُقدم تويوتا كراون ، وتويوتا كراون ماجيستا ، ونيسان فوجا، ونيسان سيما هذه التقنية في طرازاتها الفاخرة.

حتى فبراير 2022، كانت هذه التقنية غير قانونية في الولايات المتحدة، حيث نصّ معيار السلامة الفيدرالي للمركبات الآلية رقم 108 (FMVSS 108) تحديدًا على ضرورة وجود شعاعين منفصلين (عالي ومنخفض) في المصابيح الأمامية لتكون قانونية على الطرق. وتضمن قانون البنية التحتية الذي سُنّ في نوفمبر 2021 بندًا يُلزم الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بتعديل معيار FMVSS 108 للسماح باستخدام هذه التقنية، وحدد مهلة عامين لتنفيذ هذا التغيير. ^{[ 163 ] [ 164 ]} وفي فبراير 2022، عدّلت NHTSA معيار FMVSS 108، مما سمح باستخدام المصابيح الأمامية التكيفية في الولايات المتحدة. ^{[ 165 ]} ومع ذلك، تختلف اللوائح الجديدة اختلافًا كبيرًا عن تلك السارية في أوروبا وآسيا، وتمنع مصنّعي السيارات من تكييف أنظمتهم بسهولة مع السوق الأمريكية. ^{[ 161 ]}

يُعدّ الضوء العالي الخالي من الوهج استراتيجيةً ديناميكيةً للتحكم في الإضاءة، تعتمد على الكاميرا، حيث تعمل على تظليل أجزاءٍ محددةٍ من نمط الضوء العالي لحماية مستخدمي الطريق الآخرين من الوهج، مع توفير أقصى مدى رؤيةٍ للسائق باستمرار. ^{[ 166 ]} تُضاء المنطقة المحيطة بمستخدمي الطريق الآخرين باستمرار بكثافة الضوء العالي، ولكن دون الوهج الذي ينتج عادةً عن استخدام الضوء العالي غير المُتحكّم به في حركة المرور. ^{[ 167 ]} يتطلب نمط الضوء المتغير باستمرار هذا أجهزة استشعار ومعالجات دقيقة ومحركات معقدة، لأن المركبات التي يجب حجبها عن الضوء تتحرك باستمرار. يمكن تحقيق التظليل الديناميكي باستخدام أقنعة ظل متحركة تُنقل داخل مسار الضوء في المصباح الأمامي. أو يمكن تحقيق التأثير عن طريق تعتيم باعثات LED قابلة للعنونة أو عناصر عاكسة/مرآة بشكل انتقائي، وهي تقنية تُعرف باسم ضوء البكسل . ^{[ 168 ]}

كانت حزمة "مساعد الإضاءة الديناميكي" من فولكس فاجن أول نظام إضاءة عالية خالٍ من الوهج يتم التحكم فيه ميكانيكيًا (بدون تقنية LED)، [169] وقد طُرحت في عام 2010 في سيارات فولكس فاجن طوارق، [170] وفايتون، [171] وباسات ^{. وفي عام} 2012 ، قدمت ^{لكزس LS (} XF40 ) ^{المُحسّنة نظامًا ثنائي} الزينون مماثلاً : "نظام الإضاءة العالية التكيفي".

تم تقديم أول مصابيح أمامية LED مضادة للوهج يتم التحكم بها ميكانيكيًا في عام 2012 في سيارة BMW الفئة السابعة : "الشعاع الانتقائي" (مساعد الضوء العالي المضاد للوهج). وفي عام 2013، قدمت مرسيدس-بنز نظام LED نفسه: "مساعد الضوء العالي التكيفي بلس".

تم طرح أول مصابيح أمامية LED خالية من الوهج يتم التحكم فيها رقميًا في عام 2013 في سيارة أودي A8. انظر قسم LED .

لا يوجد قانون ينظم استخدام أغطية المصابيح الأمامية في جميع أنحاء الولايات المتحدة. معظم المناطق والبلديات لديها قوانين تنظم استخدام أغطية المصابيح الأمامية أو تظليلها، وتحدد نسبة الضوء التي يجب أن تمر من خلالها و/أو الحد الأدنى للمسافة التي يجب أن تكون المصابيح الأمامية للسيارة مرئية منها. ^{[ 174 ]}