كاديلاك

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 95 صور
الموسوعة الحرة

كاديلاك
سابقاشركة كاديلاك للسيارات
نوع الشركة
صناعةالسيارات
السلفشركة هنري فورد
تأسست22 أغسطس 1902 ؛ منذ 122 عامًا في ديترويت ، الولايات المتحدة ( 1902-08-22 )
مؤسس
قدراستحوذت عليها شركة جنرال موتورز في عام 1909 [1]
المقر الرئيسي
ديترويت، ميشيغان
,
نحن
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها
الولايات المتحدة، كندا، المكسيك، كوستاريكا، بنما، أوروبا (باستثناء روسيا وبيلاروسيا)، الشرق الأوسط (باستثناء إيران وسوريا)، الصين (باستثناء هونج كونج وماكاو)، كوريا الجنوبية، اليابان
الأشخاص الرئيسيون
ستيف كارلايل، رئيس شركة كاديلاك
منتجاتالمركبات الفاخرة
الوالدجنرال موتورز
موقع إلكترونيكاديلاك.كوم
الحواشي / المراجع
[1] [2]

قسم سيارات كاديلاك ، أو ببساطة كاديلاك ( / ˈkædɪlæk / ) ، هو قسم من شركة تصنيع السيارات الأمريكية جنرال موتورز ( GM ) التي تصمم وتبني المركبات الفاخرة . أسواقها الرئيسية هي الولايات المتحدة وكندا والصين . يتم توزيع طرازات كاديلاك في 34 سوقًا إضافيًا حول العالم. تاريخيًا ، كانت سيارات كاديلاك في صدارة مجال السيارات الفاخرة داخل الولايات المتحدة، ولكن تم التفوق عليها من قبل العلامات التجارية الفاخرة الأوروبية بما في ذلك بي إم دبليو ومرسيدس منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [3] في عام 2019، باعت كاديلاك 390458 مركبة في جميع أنحاء العالم، وهو رقم قياسي للعلامة التجارية. [4]

تعد كاديلاك من بين أولى العلامات التجارية للسيارات في العالم، حيث تأتي في المرتبة الرابعة في الولايات المتحدة بعد شركة أوتوكار (1897) وماركات جنرال موتورز الأخرى أولدزموبيل (1897) وبيوك (1899). وقد سميت على اسم أنطوان دي لا موتي كاديلاك (1658-1730)، الذي أسس مدينة ديترويت بولاية ميشيغان . ويستند شعار كاديلاك إلى شعار النبالة الخاص به .

بحلول الوقت الذي اشترت فيه شركة جنرال موتورز الشركة في عام 1909، كانت كاديلاك قد رسخت نفسها بالفعل كواحدة من أبرز شركات صناعة السيارات الفاخرة في أمريكا. وقد سمح لها التبادل الكامل لأجزائها الدقيقة بوضع الأساس للإنتاج الضخم الحديث للسيارات. وكانت في طليعة التقدم التكنولوجي، حيث قدمت أنظمة كهربائية كاملة وناقل حركة يدوي بدون تصادم وسقف فولاذي. طورت العلامة التجارية ثلاثة محركات، حيث وضع محركها V8 معيارًا لصناعة السيارات الأمريكية .

كانت كاديلاك أول سيارة أمريكية تفوز بكأس ديوار للنادي الملكي للسيارات في المملكة المتحدة بعد أن نجحت في إثبات قابلية تبديل أجزائها المكونة أثناء اختبار الموثوقية في عام 1908؛ وقد أدى هذا إلى ظهور شعار الشركة "معيار العالم". وقد فازت بالكأس مرة أخرى في عام 1912 لدمج التشغيل الكهربائي والإضاءة في سيارة إنتاجية. [5]

التاريخ المبكر

التأسيس

تأسست شركة كاديلاك من بقايا شركة هنري فورد . بعد نزاع بين هنري فورد ومستثمريه، ترك فورد الشركة مع العديد من شركائه الرئيسيين في مارس 1902. استدعى الداعمون الماليون لفورد ويليام مورفي وليمويل بوين المهندس هنري إم ليلاند من شركة ليلاند آند فولكونر للتصنيع لتقييم المصنع والمعدات استعدادًا لتصفية أصول الشركة. بدلاً من ذلك، أقنع ليلاند الثنائي بمواصلة تصنيع السيارات باستخدام محرك ليلاند أحادي الأسطوانة المثبت. تأسست شركة جديدة تسمى شركة كاديلاك للسيارات في 22 أغسطس 1902، وتحويل مصنع شركة هنري فورد في شارع كاس وأمستردام أفينيو. تم تسميتها على اسم المستكشف الفرنسي أنطوان لوميت دي لا موث، سيور دي كاديلاك ، الذي أسس ديترويت عام 1701. [6] [7]

السيارات الأولى

اكتملت أولى سيارات كاديلاك، رانبوت وتونيو ، في أكتوبر 1902. كانت عبارة عن عربات بدون أحصنة ذات مقعدين تعمل بمحرك أحادي الأسطوانة بقوة 10 أحصنة (7 كيلو وات) . كانت متطابقة عمليًا مع طراز فورد إيه 1903. تقول العديد من المصادر أن أول سيارة خرجت من المصنع في 17 أكتوبر؛ في كتاب هنري ليلاند - سيد الدقة ، التاريخ هو 20 أكتوبر؛ يظهر مصدر موثوق آخر أن السيارة رقم ثلاثة تم بناؤها في 16 أكتوبر. عرضت كاديلاك المركبات الجديدة في معرض نيويورك للسيارات في يناير 1903، حيث أثارت المركبات إعجاب الحشود بما يكفي لجمع أكثر من 2000 طلب ثابت. كانت أكبر نقطة بيع لكاديلاك هي التصنيع الدقيق، وبالتالي الموثوقية؛ كانت كاديلاك ببساطة مركبة مصنوعة بشكل أفضل من منافسيها.

قارب سريع
  • 1902
    1902
  • 6½ حصان 1904
    6½ حصان 1904
  • 1907
    1907
  • 1907
    1907
  • 1908 مع مقعد ديكي مفتوح
    1908 مع مقعد ديكي مفتوح
  • كاديلاك موديل S 1908
    كاديلاك موديل S 1908
غطاء خلفي للمدخل
  • 1903
    1903
  • 6½ حصان 1903
    6½ حصان 1903
  • 8¼ حصان 1904
    8¼ حصان 1904
  • 8¼ حصان، طراز Surrey-top، 1904
    8¼ حصان، طراز Surrey-top، 1904
  • 10 حصان 1904
    10 حصان 1904
الهيئات الخاصة
  • التسليم 1903
    التسليم 1903
  • سيارة سياحية بقوة 8½ حصان عام 1904
    سيارة سياحية بقوة 8½ حصان عام 1904
  • سيارة ليموزين قابلة للفصل بقوة 8¼ حصان موديل 1904
    سيارة ليموزين قابلة للفصل بقوة 8¼ حصان موديل 1904
  • سيارة ليموزين بقوة 9 حصان
    سيارة ليموزين بقوة 9 حصان
  • موديل M كوبيه 1907
    موديل M كوبيه 1907

الأحداث البارزة: 1906–1912

اندمجت شركة كاديلاك للسيارات مع شركة ليلاند آند فولكونر للتصنيع، لتشكل شركة كاديلاك موتور في عام 1905. [8] منذ سنواتها الأولى، استهدفت كاديلاك الهندسة الدقيقة واللمسات النهائية الفاخرة الأنيقة، مما جعل سياراتها تُصنف بين الأفضل في الولايات المتحدة. كانت كاديلاك أول شركة مصنعة بكميات كبيرة لسيارة مغلقة بالكامل، في عام 1906. شاركت كاديلاك في اختبار التبادل عام 1908 في المملكة المتحدة، وحصلت على جائزة ديوار لأهم تقدم في العام في صناعة السيارات.

في 29 يوليو 1909، [1] تم شراء كاديلاك من قبل تكتل جنرال موتورز (GM) . [9] أصبحت كاديلاك قسمًا مرموقًا لشركة جنرال موتورز، مخصصًا لإنتاج المركبات الفاخرة الكبيرة. كان خط كاديلاك أيضًا العلامة التجارية الافتراضية لشركة جنرال موتورز للمركبات المؤسسية "ذات الهيكل التجاري"، مثل سيارات الليموزين وسيارات الإسعاف وسيارات الجنازات وسيارات الزهور في دور الجنازات ، وقد تم تصنيع آخر ثلاثة منها خصيصًا من قبل مصنعي ما بعد البيع . أصبحت في أعلى التسلسل الهرمي لمركبات جنرال موتورز، فوق بيوك وأولدزموبيل وأوكلاند ولاحقًا شيفروليه .

في عام 1912، كانت كاديلاك أول شركة مصنعة للسيارات تدمج نظامًا كهربائيًا يتيح التشغيل والإشعال والإضاءة . [10] [11]

التحول إلى "المعيار العالمي" والكساد الأعظم: 1915-1941

شعار كاديلاك 1921

في عام 1915، قدمت كاديلاك محرك V8 مسطح الرأس بزاوية 90 درجة بقوة 70 حصانًا (52 كيلو واط) عند 2400 دورة في الدقيقة وعزم دوران 180 رطل قدم (240 نيوتن متر) ، مما يسمح لسياراتها بالوصول إلى سرعة 65 ميلاً في الساعة (105 كم / ساعة). [11] كان هذا أسرع مما يمكن لمعظم الطرق استيعابه في هذا الوقت. كانت كاديلاك رائدة في استخدام العمود المرفقي V8 ثنائي المستوى في عام 1918. في عام 1928، قدمت كاديلاك أول ناقل حركة يدوي Synchro-Mesh بدون تصادم ، باستخدام تروس شبكية ثابتة. في عام 1930، نفذت كاديلاك أول محرك V-16 ، بصمام علوي بزاوية 45 درجة، و452 بوصة مكعبة (7.41 لتر)، و165 حصانًا (123 كيلو واط)، وهو أحد أقوى المحركات وأكثرها هدوءًا في الولايات المتحدة. ساعد تطوير وتقديم محركات V8 وV16 و V12 في جعل كاديلاك "المعيار العالمي". [11] وضع نموذج لاحق من محرك V8، مع صمامات علوية ، المعيار لصناعة السيارات الأمريكية بأكملها في عام 1949. [11]

في يوليو 1917، احتاج جيش الولايات المتحدة إلى سيارة أركان يمكن الاعتماد عليها واختار طراز كاديلاك تايب 55 تورينج بعد اختبارات شاملة على الحدود المكسيكية. تم توريد 2350 سيارة لاستخدامها في فرنسا من قبل ضباط قوة المشاة الأمريكية في الحرب العالمية الأولى . [12]

إعلان كاديلاك 1921

قامت شركة جنرال موتورز الكندية بتصنيع سيارات كاديلاك من عام 1923 حتى عام 1936 وشركة لاسالز من عام 1927 حتى عام 1935. [13]

كانت سيارات كاديلاك قبل الحرب العالمية الثانية سيارات فاخرة قوية ومتينة ومنتجة بكميات كبيرة وموجهة لسوق الطبقة العليا. وفي ثلاثينيات القرن العشرين، أضافت كاديلاك سيارات بمحركات V12 و V16 إلى مجموعتها، وكان العديد منها مزودًا بهياكل مخصصة . [ 14]

في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، كانت سيارات كاديلاك وبيوك تحظى بشعبية كبيرة لدى مشغلي خدمات نقل الركاب لمسافات طويلة، مثل شركة نيرن للنقل في الشرق الأوسط (بغداد - دمشق) وشركة نيومانز كوتش لاينز في نيوزيلندا.

في عام 1926، قامت كاديلاك بتوظيف مصمم السيارات هارلي إيرل في منصب استشاري لمرة واحدة، لكن وظيفته استمرت لفترة أطول بكثير: بحلول عام 1928، أصبح إيرل رئيس قسم الفن والألوان الجديد وكان سيعمل في النهاية لصالح شركة جنرال موتورز حتى تقاعده، بعد أكثر من 30 عامًا. كانت أول سيارة صممها هي لاسال ، وهي سيارة "ماركة مرافقة" جديدة وأصغر حجمًا، سميت على اسم مستكشف فرنسي آخر ومؤسس ديترويت، رينيه روبرت كافيلييه، سيور دي لاسال. ظلت هذه الماركة في الإنتاج حتى عام 1940. [15]

قدمت كاديلاك هيكل السيارة المصمم خصيصًا (على عكس التصميم الهندسي التلقائي) في عام 1927. كما قامت بتركيب زجاج مقاوم للكسر في عام 1926. كما قدمت كاديلاك أيضًا "سقف البرج"، وهو أول سقف من الفولاذ بالكامل في سيارة ركاب. [11] في السابق، كانت أسطح السيارات مصنوعة من الخشب المغطى بالقماش.

لقد استنزف الكساد الأعظم صناعة السيارات بشكل عام، مع انحدار سوق السلع الفاخرة بشكل أكثر حدة؛ بين عامي 1928 و1933، انخفضت مبيعات كاديلاك بنسبة 84٪ إلى 6736 مركبة. [16] كان تفاقم أداء مبيعات علامة كاديلاك التجارية سياسة تعكس الأوقات، والتي تثبط المبيعات للأمريكيين من أصل أفريقي. [17] حث نيك درايستادت، الميكانيكي ورئيس خدمة كاديلاك الوطنية، لجنة - تم تشكيلها لتقرير ما إذا كانت علامة كاديلاك التجارية ستستمر - على إلغاء هذه السياسة. بعد إلغاء السياسة، زادت مبيعات العلامة التجارية بنسبة 70٪ في عام 1934، وتمت ترقية درايستادت لقيادة قسم كاديلاك بالكامل. [17]

بحلول عام 1940، ارتفعت مبيعات كاديلاك عشرة أضعاف مقارنة بعام 1934. [14] في عام 1936، أصدر دريستاد السلسلة 60 كدخول كاديلاك إلى سوق المركبات متوسطة السعر. تم استبدالها بالسلسلة 61 في عام 1939، ولكن النموذج الشائع المشتق منها، سيكستي سبيشال ، استمر حتى عام 1993. ساعد عامل آخر في تعزيز نمو كاديلاك على مدى السنوات القليلة التالية: ثورة في تكنولوجيا خط التجميع. في عام 1934، قدم هنري ف. فيليبس مسمار فيليبس ومفك البراغي إلى السوق. دخل في محادثات مع جنرال موتورز وأقنع مجموعة كاديلاك بأن مساميره الجديدة ستسرع أوقات التجميع وبالتالي تزيد الأرباح. كانت كاديلاك أول شركة صناعة سيارات تستخدم تقنية فيليبس في عام 1937، والتي تم اعتمادها على نطاق واسع في عام 1940. [18] ولأول مرة منذ سنوات عديدة، شاركت جميع السيارات التي صنعتها الشركة نفس المحرك الأساسي ونظام نقل الحركة في عام 1941. [19]

وشهد عام 1941 أيضًا تقديم ناقل الحركة الاختياري Hydra-Matic ، وهو أول ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل يتم إنتاجه بكميات كبيرة ، والذي تم تقديمه في العام السابق على سيارة Oldsmobile .

  • كاديلاك سوبيربان 1921
    كاديلاك سوبيربان 1921
  • كاديلاك 1929
    كاديلاك 1929
  • كاديلاك 1929 تسحب حافلة، سيدني، أستراليا، 1938
    كاديلاك 1929 تسحب حافلة، سيدني، أستراليا، 1938
  • كاديلاك فليتوود 1929
    كاديلاك فليتوود 1929
  • كاديلاك فايتون 1931
    كاديلاك فايتون 1931
  • كاديلاك 355B سيدان V8 موديل 1932
    كاديلاك 355B سيدان V8 موديل 1932
  • سيارة كاديلاك سيريز 70 المكشوفة ذات الأربعة أبواب بمحرك V8 موديل 1936
    سيارة كاديلاك سيريز 70 المكشوفة ذات الأربعة أبواب بمحرك V8 موديل 1936
  • سيارة كاديلاك سلسلة 75 تاون كار موديل 1939
    سيارة كاديلاك سلسلة 75 تاون كار موديل 1939
  • سيارة كاديلاك 90 تاون كار موديل 1940
    سيارة كاديلاك 90 تاون كار موديل 1940

بعد الحرب العالمية الثانية والكساد الأعظم: 1945-1959

أعلى: شعار سيارة كاديلاك، حوالي  خمسينيات القرن العشرين ، وهو شعار نبالة أنطوان لوميت دي لا موث، سيد كاديلاك ؛ كاديلاك 1948. أسفل: صورتان للزعانف الخلفية الكبيرة الشهيرة لكاديلاك 1959

ابتكرت مركبات كاديلاك بعد الحرب العديد من ميزات التصميم التي أصبحت مرادفة للسيارات الأمريكية في أواخر الأربعينيات والخمسينيات من القرن العشرين. وتضمنت العديد من أفكار رئيس التصميم في شركة جنرال موتورز آنذاك هارلي جيه إيرل ، وشملت هذه الأفكار زعانف الذيل ، والزجاج الأمامي الملفوف ، والاستخدام المكثف للكروم. تمت إضافة زعانف الذيل لأول مرة في عام 1948 [11] ووصلت إلى ذروتها في عام 1959. ومن عام 1960 إلى عام 1964، انخفضت كل عام حتى اختفت في طراز عام 1965 (بقيت بشكل أثري فقط على هيكل سلسلة 75 لعام 1965 ذي الإنتاج المحدود، وهو استمرار من عام 1964). كانت سمة التصميم المميزة الأخرى لكاديلاك هي المصد الأمامي. ما بدأ بعد الحرب كزوج من واقيات الصدمات على شكل قذيفة مدفعية [20] انتقل إلى أعلى في تصميم الطرف الأمامي مع تقدم الخمسينيات. اشتهرت هذه المصدات باسم Dagmar bumpers بسبب تشابهها مع شخصية التلفزيون الممتلئة في الخمسينيات من القرن العشرين، وتم تخفيفها في عام 1958 واختفت في العام التالي.

شهد عام 1956 تقديم سيارة سيدان ذات أربعة أبواب بدون أعمدة، والتي تم تسويقها باسم "سيدان دي فيل"؛ وبعد عام ظهرت هذه الميزة في جميع سيارات كاديلاك القياسية. منحت مجلة السيارات الناشئة موتور تريند أول جائزة " سيارة العام " من موتور تريند لكاديلاك في عام 1949 لمحركها المبتكر V8 ذي الصمام العلوي . وبينما تجاهلت الشركة هذا التكريم في البداية، فإنها تشير الآن بفخر إلى فوزها بجائزة "سيارة العام" في المواد الدعائية. [21] [22] في 25 نوفمبر 1949، أنتجت كاديلاك سيارتها رقم مليون، وهي كوبيه دي فيل عام 1950 . [23] كما سجلت أيضًا رقمًا قياسيًا جديدًا للمبيعات بلغ 100000 سيارة، [23] وهو نفس الرقم الذي تم تحقيقه في عامي 1950 و1951. [24] وشهد عام 1949 أيضًا تقديم أول سيارة كوبيه ذات سقف صلب يتم إنتاجها بكميات كبيرة مع شركة Buick ، وهي سيارة ذات هيكل مغلق بدون عمود "B". تم تسويقها باسم Coupe de Ville، لتصبح واحدة من أكثر طرازات كاديلاك شعبية لسنوات عديدة.

في عام 1951، بدأت شركة كاديلاك إنتاج دبابة الجيش M41 Walker Bulldog ، والتي شاركت في الحربين الكورية والفيتنامية .

في عام 1953، تم تقديم "عين أوترونيك". تعمل هذه الميزة على تعتيم المصابيح الأمامية عالية الشعاع تلقائيًا لسلامة سائقي السيارات القادمين. [25] في عام 1957، حاولت كاديلاك الانتقال إلى مستوى أعلى، حيث أنشأت سلسلة 70 إلدورادو بروجهام المصنوعة يدويًا . [26] تميزت بنظام تعليق ذاتي التسوية ، ووظيفة "مقعد الذاكرة"، وراديو سيارة يبحث عن الإشارة بالكامل من الترانزستور تم إنتاجه بواسطة راديو ديلكو التابع لشركة جنرال موتورز والذي كان متاحًا كمعدات قياسية لطرازات إلدورادو بروجهام لعام 1957. [20] [27] [28] [29] بينما أظهرت السيارة براعة كاديلاك التكنولوجية، إلا أنها بيعت 904 وحدة فقط.

قمم في الفخامة والأبعاد: 1960-1976

تم تقديم أسطوانة الفرامل الرئيسية ذات الخزان المزدوج، مع أنظمة هيدروليكية أمامية وخلفية منفصلة، ​​في عام 1962، قبل ست سنوات من المتطلبات الفيدرالية. ظهر أيضًا أول نظام تدفئة وتكييف هواء أوتوماتيكي بالكامل ، وكذلك ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo-Hydramatic ثلاثي السرعات ؛ سيصبح الطراز القياسي لشركة جنرال موتورز لعدة عقود. بدءًا من أواخر الستينيات، قدمت كاديلاك نظام تحذير بالألياف الضوئية [ بحاجة لمصدر ] لتنبيه السائق إلى المصابيح الكهربائية المعطلة. كما انخفض استخدام الأعمال الساطعة المكثفة على السطح الخارجي والداخلي كل عام بعد عام 1959. وبحلول طراز عام 1966، توقفت حتى المصدات الخلفية عن أن تكون بالكامل من الكروم - تم طلاء أجزاء كبيرة منها، بما في ذلك حواف المصابيح الأمامية.

في عام 1966، حققت كاديلاك أفضل مبيعات سنوية لها حتى تلك النقطة، حيث تجاوزت 192000 وحدة (142190 منها دي فيلي)، [30] بزيادة تزيد عن 60%. [31] وقد تم تجاوز هذا في عام 1968، عندما تجاوزت كاديلاك 200000 وحدة لأول مرة. [32] وشهد عامي 1967 و1968 تقديم مجموعة من ميزات السلامة المفروضة على المستوى الفيدرالي، بما في ذلك أعمدة التوجيه والعجلات الممتصة للطاقة، والمقابض والأسطح الناعمة للداخلية ولوحة العدادات، وأحزمة الكتف الأمامية، ومصابيح العلامات الجانبية.

تم إطلاق سيارة Eldorado ذات الدفع الأمامي في عام 1967، مما وضع معيارًا جديدًا لسيارة فاخرة شخصية . كان تصميمها البسيط والأنيق بعيدًا كل البعد عن زعنفة الذيل والكروم في الخمسينيات. نما نجاح كاديلاك ضد منافسيها لينكولن وإمبريال ، والتي تجاوزت مبيعات أقسامها جميع سيارات كرايسلر لأول مرة في عام 1970. [33] تم زيادة المحرك الجديد سعة 472 بوصة مكعبة (7.7 لتر) الذي ظهر لأول مرة في طراز عام 1968، والمصمم لإمكانية سعة قصوى تبلغ 600 بوصة مكعبة (9.8 لتر)، [34] إلى 500 بوصة مكعبة (8.2 لتر) لسيارة Eldorado لعام 1970. تم اعتماده في جميع طرازات السيارات بداية من عام 1975. بدأ تقديم الوسائد الهوائية للسائق والراكب الأمامي ("نظام تقييد الوسادة الهوائية") في بعض سيارات كاديلاك، بالإضافة إلى طرازات أخرى فاخرة من بويك وأولدزموبيل، في عام 1974، إلا أن هذا الخيار لم يكن شائعًا حيث تم إيقافه بعد طراز عام 1976. انتهى إنتاج سيارة كوبيه دي فيل بدون أعمدة مع طراز عام 1973، بينما ظلت سيارة سيدان دي فيل بدون أعمدة حتى عام 1976.

شهدت السبعينيات من القرن العشرين تطرفًا جديدًا في رفاهية المركبات وأبعادها. كانت سيارة فليتوود 1972 أطول بحوالي 1.7 بوصة (43 مم) في قاعدة العجلات و4 بوصات (100 مم) بشكل عام، مقارنةً بسيارة فليتوود 75 من سلسلة 1960؛ كانت سيارة كاليه 1972 الأساسية أطول بمقدار 2.4 بوصة (61.0 مم) من سيارة سلسلة 1960 62 المكافئة ، على نفس قاعدة العجلات. [35] اكتسبت الموديلات قيادة أكثر سلاسة بينما تم زيادة وزن السيارة والمعدات القياسية وتشريد المحرك . شهدت كاديلاك مبيعات قياسية في عام 1973 ومرة ​​أخرى في أواخر السبعينيات. في مايو 1975، تم تقديم إشبيلية كمنافس لسوق السيارات الفاخرة المستوردة المتنامية وتم تسويقها على أنها "بحجم دولي".

تقليص الحجم وميزات الرفاهية الجديدة بمساعدة التكنولوجيا: 1977-1988

في عام 1977، شهدت هياكل كاديلاك D نفس "التقليص" مثل بقية سيارات جنرال موتورز ذات الهياكل "B" و"C". في عام 1977، قلصت جنرال موتورز بشكل كبير من حجم سياراتها ذات الحجم الكامل. فقدت Fleetwood Brougham قاعدة عجلاتها الحصرية الأطول وأصبحت تسير الآن على نفس قاعدة العجلات الجديدة الأقصر 121.5 بوصة مثل DeVille . تم تشغيل كل من طرازي Fleetwood وDeVille بمحرك V8 سعة 425 بوصة مكعبة (7.0 لتر). كان هذا المحرك في الأساس نسخة خالية من الثقب من محرك V8 سعة 472/500 (7.9 لتر/8.2 لتر) من السنوات السابقة.

كان عام 1977 هو الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لشركة كاديلاك وشهد تقديم سيارات الكوبيه والسيدان DeVille المصغرة. أصبحت سيارة Fleetwood Brougham المعاد تصميمها الآن مشابهة في المظهر لسيارة Sedan de Ville الأصغر. بخلاف الاسم، لم تكن هناك سوى اختلافات خارجية دقيقة بين Fleetwood Brougham وSedan de Ville. كان الجزء الداخلي من Fleetwood أكثر فخامة ويوفر المزيد من الميزات كمعيار. تميزت هذه السيارات الجديدة بخط سقف أعلى، مما أدى إلى سيارة أقصر بأكثر من تسع بوصات، وأضيق بأربع بوصات، وأخف وزنًا بمقدار نصف طن عن العام السابق، ولكن مع صندوق أكبر ومساحة أكبر للرأس والساقين. كانت هذه أيضًا أول سيارات DeVille يتم تسويقها بدون تنانير أجنحة فوق العجلات الخلفية. تم استبدال 500 في 3 V8 (التي أنتجت 190 حصانًا) لعام 1977 بإصدار 425 في 3 V8 بقوة 180 حصانًا بتصميم مماثل. تم تنفيذ تخفيض الحجم والوزن بهدف تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات نتيجة لإقرار الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة للوائح متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات .

بالنسبة لعام 1977، تضمنت التشكيلة سيارة كوبيه دي فيل ذات البابين (9654 دولارًا) وسيارة سيدان دي فيل ذات الأبواب الأربعة (9864 دولارًا). استمرت حزمة الأناقة بقيمة 650 دولارًا، وهي خيار تزيين داخلي تم نقله من الجيل السابق من دي فيل، لكلا الطرازين. كانت المصابيح الخلفية ثلاثية الجوانب والملفوفة ميزة عام 1977 فقط (على الرغم من أنها ستظهر مرة أخرى في عام 1987). تضمن خيار "كابريوليه" الشهير في كوبيه دي فيل، بسعر 348 دولارًا، غطاء سقف من الفينيل المبطن في النصف الخلفي ومصابيح أوبرا. كانت نسخة اختيارية بحقن الوقود إلكترونيًا من محرك 7.0 لتر القياسي، تضيف 15 حصانًا (11 كيلو واط)، متاحة مقابل 647 دولارًا إضافيًا. بلغت أرقام المبيعات 138,750 سيارة كوبيه دي فيل و95,421 سيارة سيدان دي فيل لتحقق مبيعات قياسية بلغت 234,171 سيارة دي فيل.

مع هذه التخفيضات في الحجم، تحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود والتعامل. في عام 1979، تم تقليص حجم سيارة كاديلاك الرائدة إلدورادو كوبيه. وشهدت الثمانينيات المزيد من تقليص حجم العديد من الموديلات بما في ذلك ديفيل وفليتوود وإلدورادو وإشبيلية. أخرجت كاديلاك إعادة تصميم دراماتيكية لإشبيلية في عام 1980 تتميز بتصميم خلفي صاخب والانتقال إلى نفس هيكل الدفع بالعجلات الأمامية مثل إلدورادو. في عام 1982، تم تقديم سيمارون كأول سيارة مدمجة للعلامة التجارية. إن فشل سيمارون في السوق هو واحد من سلسلة من الأحداث طوال الثمانينيات والتسعينيات والتي شوهت سمعة كاديلاك وتسببت في انخفاض حصة القسم في السوق الأمريكية من 3.8٪ في عام 1979 إلى 2.2٪ في عام 1997؛ [36] يُستشهد به بشكل روتيني على أنه الحضيض في تخطيط منتجات جنرال موتورز. أدرج الصحفي المتخصص في السيارات دان نيل سيارة سيمارون في قائمته لعام 2007 لـ"أسوأ السيارات على الإطلاق"، قائلاً "كل ما كان خاطئًا وفاسدًا وكسولًا وكاذبًا بشأن جنرال موتورز في الثمانينيات قد تبلور في هذه الإهانة الصارخة للسمعة الطيبة وعملاء كاديلاك المميزين". [37] وأضاف أن سيمارون "كادت أن تقتل كاديلاك وتظل أكبر عار لها". [37]

بالنسبة لطراز عام 1981، تم تغيير الشعار الذي استمر لفترة طويلة "معيار العالم" إلى "معيار أمريكي للعالم". بالنسبة لطراز عام 1982، تم تغيير الشعار إلى "الأفضل على الإطلاق ... إنها كاديلاك"، والذي تم استخدامه حتى عام 1986. [38] [39]

بسبب التأخير في إنتاج سيارات DeVilles الجديدة ذات الدفع الأمامي (والتي كان من المقرر الآن إطلاقها كطرازات لعام 1985)، كان عام 1984 بمثابة إعادة تشغيل لسيارة Coupe de Ville ذات الدفع الخلفي (17140 دولارًا) ورفيقتها ذات الأبواب الأربعة، سيارة Sedan de Ville الشهيرة (17625 دولارًا). كانت أيضًا آخر مرة تستخدم فيها DeVille شعار "V" أسفل شعار كاديلاك، حيث كانت موديلات عام 1985 وما بعدها تستخدم شعار الشعار والإكليل - وهو شعار كان حصريًا في السابق لسيارات Fleetwood وEldorado. بالنسبة لعام 1984، تُظهر أرقام المبيعات إجمالي إنتاج 107920 وحدة بأربعة أبواب، و50840 وحدة إضافية ببابين (تشمل الأرقام طرازي de Ville وFleetwood). وصلت سيارة الدفع الأمامي الجديدة Coupe de Ville وSedan de Ville لعام 1985 إلى صالات عرض كاديلاك خلال ربيع عام 1984، أي قبل حوالي ستة أشهر من معظم عمليات طرح السيارات الجديدة، لذلك تم بيع وإنتاج طرازي الدفع الخلفي لعام 1984 والدفع الأمامي لعام 1985 (بسبب مصانع التجميع المنفصلة) في نفس الوقت لمدة نصف عام تقريبًا.

شهد عام 1985 إطلاق طرازي DeVille وFleetwood الجديدين بنظام الدفع الأمامي بعد تأخيرات الجودة التي منعت طرح طراز عام 1984 المخطط له. وشهد عام 1986 طرازي Eldorado وSeville الجديدين المصغرين. في عام 1987، ظهرت سيارة Allanté رودستر الجديدة بالكامل ذات الهيكل من Pininfarina في السوق بمحرك HT-4100 V8. عادت Sixty Special في عام 1987 كأفضل سيارة كاديلاك يقودها مالكها في مجموعة GM C-body ذات الدفع الأمامي ، مع خطة إنتاج 2000 سيارة فقط. كانت سيارات Sixty Specials لعامي 1987 و1988 سيارات فريدة ومصنوعة حسب الطلب، والتي تميزت بقاعدة عجلات أطول بمقدار خمس بوصات (127 مم) عن DeVille / Fleetwood التي استندت إليها. وفي عام 1987 أيضًا، تم إغلاق مصنع ديترويت للتصنيع الواقع في شارع كلارك في ديترويت ، حيث تم تصنيع سيارات كاديلاك منذ عام 1921.

كما شهدت الثمانينيات أيضًا تقديم ميزات فاخرة جديدة بمساعدة التكنولوجيا. وكان من بين هذه الميزات عودة خيار مقعد الذاكرة، والذي لم يتوفر منذ طراز Eldorado Brougham لعام 1958. وجلب عام 1981 أدوات التحكم القياسية في التدفئة وتكييف الهواء الرقمية لجميع الطرازات. في عام 1982، تم تقديم محرك التكنولوجيا العالية. وكان من المقرر في الأصل إصداره عام 1983، ثم تأخر لاحقًا إلى عام 1985، وكانت تطبيقاته المقصودة هي طرازات الدفع الأمامي المصغرة التي ستقدمها كاديلاك في ذلك العام. وشهد عام 1983 تقديم خيار نظام الاستريو Delco / Bose، وهو نظام استريو كاسيت بقيمة 895 دولارًا أمريكيًا متاحًا فقط في طرازي Eldorado و Seville. سيصبح نظام Bose هذا متاحًا في النهاية في طرازي DeVille و Fleetwood في إصدارات FWD لعام 1985. تم استبدال كمبيوتر الرحلة، الذي كان متاحًا لطراز Eldorado في عام 1979 وطراز Seville في عامي 1978 و1979، في عام 1981 بأجهزة قياس رقمية مع استبدال بعض وظائف كمبيوتر الرحلة بلوحة التحكم الرقمية الجديدة للتدفئة وتكييف الهواء. أصبحت الأجهزة الرقمية متاحة لسلسلتي FWD DeVille وFleetwood الجديدتين في عام 1985.

المقدمات الجديدة: 1989–1999

في عام 1991، قدمت كاديلاك محرك نورث ستار ، وهو عائلة من محركات 90° V عالية الأداء أنتجتها جنرال موتورز من عام 1991 إلى عام 2010. يعتبر محرك جنرال موتورز الأكثر تعقيدًا من الناحية الفنية، وقد تم تطوير تصميم محرك V8 الأصلي ذو العمود المزدوج العلوي، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، وكتلة من الألومنيوم/رأس من الألومنيوم بواسطة قسم البحث والتطوير في أولدزموبيل، ولكنه يرتبط ارتباطًا وثيقًا بسلسلة نورث ستار من كاديلاك. كان نظام نورث ستار ذي الصلة هو الاسم التجاري لشركة كاديلاك لحزمة من ميزات الأداء التي تم تقديمها في منتصف عام 1992 والتي اقترنت بتوقيت الصمام المتغير ، ونظام التعليق المستشعر للطريق، والتوجيه المتغير بالطاقة، وفرامل قرصية بأربع عجلات بمحركات نورث ستار عالية الأداء وعزم الدوران العالي من القسم.

بالنسبة لعام 1992، أعيد تصميم إشبيلية للتنافس بشكل أفضل مع سيارات السيدان الفاخرة عالية الأداء من أوروبا واعتمدت بعض إشارات التصميم من سيارة كاديلاك فوياج الاختبارية لعام 1988. [40] كما أدرجت أيضًا في قائمة مجلة كار آند درايفر لأفضل عشر سيارات في ذلك العام. بعد عام، تم إيقاف إنتاج بروجهام واستبدالها بسيارة فليتوود 1993 الجديدة بالكامل ذات الدفع الخلفي. تمت إعادة تسمية فليتوود ذات الدفع الأمامي السابقة باسم سيكستي سبيشال لعام 1993. في نفس العام، تم إيقاف إنتاج كوبيه دي فيل بسبب انخفاض شعبية سيارات الكوبيه كاملة الحجم.

بالنسبة لعام 1994، أعيد تصميم DeVille لمشاركة منصة K-body مع Seville . أعيد تصميم الهيكل، على الرغم من أن قاعدة العجلات ظلت 113.8 بوصة - بدلاً من 111 بوصة المستخدمة في Seville. انتقل الإنتاج إلى هامترامك، ميشيغان . أيضًا لعام 1994، تضمنت جميع طرازات DeVille وسادة هوائية أمامية قياسية للسائق SRS، بالإضافة إلى أجهزة قياس رقمية بالكامل مع مركز رسائل متكامل، والذي قدم معلومات مهمة عن السيارة وحالتها والسرعة الحالية ودرجة الحرارة الخارجية والمزيد، مع عناصر تحكم مثبتة على يسار مجموعة العدادات. كان نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء الأمامي ثنائي المنطقة قياسيًا أيضًا، مع عناصر تحكم تقع على يمين مجموعة العدادات، وأجهزة تحكم عن بعد على لوحة باب الراكب الأمامي. أصبحت الوسادة الهوائية الأمامية للراكب SRS من المعدات القياسية بعد إعادة التصميم في عام 1996، والتي جلبت أيضًا تصميمًا خارجيًا منقحًا وأنظمة صوتية جديدة بتقنية مكافحة السرقة المشفرة TheftLock. في عام 1995، تم التوقف عن إنتاج المحرك عالي التقنية الذي تم استخدامه في سيارات كاديلاك منذ عام 1982.

في عام 1997، تم تقديم سيارة سيدان كاتيرا متوسطة الحجم كنموذج أساسي جديد من كاديلاك. كانت كاتيرا عبارة عن نسخة أعيدت تسميتها من أوبل أوميجا بي وتم تصنيعها بواسطة أوبل في روسلسهايم بألمانيا. كما أعيد تصميم ديفيل في ذلك العام. وشهدت أواخر التسعينيات دخول كاديلاك لأول مرة على الإطلاق في قطاع سيارات الدفع الرباعي المتنامي . تم تسويق إسكاليد ، التي تم تقديمها في عام 1999، للتنافس مع لينكولن نافيجيتور وسيارات الدفع الرباعي الفاخرة من مختلف العلامات التجارية المستوردة.

عصر "الفن والعلم": 2000-الحاضر

وكالة كاديلاك في بيكرسفيلد، كاليفورنيا في عام 2006

في عام 2000، قدمت كاديلاك فلسفة تصميم جديدة للقرن الحادي والعشرين تسمى "الفن والعلم"، [41] والتي تنص على أنها "تتضمن أشكالًا حادة وشفافة وحوافًا واضحة - وهي مفردات شكل تعبر عن تصميم جريء وعالي التقنية وتستحضر التكنولوجيا المستخدمة في تصميمها". انتشرت لغة التصميم الجديدة هذه من CTS الأصلية إلى سيارة كاديلاك XLR رودستر. تضمنت مجموعة طرازات كاديلاك في الغالب سيارات سيدان ذات دفع خلفي ودفع رباعي وسيارات رودستر وكروس أوفر وسيارات رياضية متعددة الاستخدامات. كانت الاستثناءات الوحيدة هي كاديلاك BLS التنفيذية المدمجة ذات الدفع الأمامي (والتي لم تُباع في أمريكا الشمالية) [42] وكاديلاك DTS ، ولا يزال أي منهما قيد الإنتاج. تم تطوير كاديلاك BLS بواسطة شركة ساب في ترولهتان بالسويد. كانت BLS عبارة عن نسخة أعيدت تسميتها من Saab 9-3 وتم تقديمها في كل من تكوينات السيدان وعربة ستيشن واجن . في عام 2005، تم تقديم كاديلاك STS كخليفة لكاديلاك سيفيل ، [43] والتي كانت متوفرة بدءًا من عام 1988 كإصدار STS (لسيارة سيدان سياحية من إشبيلية) عالي الأداء، وإصدار SLS (لسيارة سيدان فاخرة من إشبيلية) المريح . في العام التالي، تلقت STS نظام Northstar الجديد من كاديلاك آنذاك ، بما في ذلك محرك Northstar V8 L37 DOHC المصنوع من الألومنيوم .

كانت STS أغلى سيارة سيدان من كاديلاك، حيث كانت تقع في الحجم بين CTS متوسطة الحجم و DTS كاملة الحجم . في عام 2006، تم استبدال اسم DeVille بـ Cadillac DTS ، وهو اختصار يعود تاريخه إلى عام 1986، عندما تم طرح حزمة "DeVille Touring Sedan" لأول مرة. جعل الاسم الجديد DeVille متماشية مع تسمية عصر الفن والعلم لدى كاديلاك، والتي شهدت إعادة تسمية Seville إلى STS واستبدال Catera باسم CTS . خرجت آخر سيارة DeVille من خط التجميع في ديترويت / هامترامك في 23 يونيو 2005.

تم تقديم سيارة سيدان الأداء الجديدة من الجيل الثاني CTS-V في عام 2009 كمنافس مباشر لسيارة BMW M5. [44] مدعومة بمحرك OHV 6.2 لتر LSA V8 فائق الشحن ، قامت نسخة أوتوماتيكية من CTS-V بلف حلبة نوربورغرينغ في 7:59.32، وهو رقم قياسي في ذلك الوقت لسيارات السيدان الإنتاجية. [45] خرجت آخر سيارة DTS من خط التجميع في الساعة 11:51 صباحًا يوم 27 مايو 2011. [46] تم استبدالها بسيارة كاديلاك XTS التي ظهرت لأول مرة في عام 2012 كطراز 2013. ظهرت سيارة كاديلاك ATS سيدان المدمجة أيضًا لأول مرة في عام 2012 كطراز 2013 وأضيفت نسخة كوبيه من ATS بعد ذلك بعامين.

في عام 2016، تم طرح سيارة كاديلاك CT6 وكانت أول سيارة سيدان كاملة الحجم ذات دفع خلفي للعلامة التجارية منذ إيقاف إنتاج فليتوود في عام 1996. في أوائل عام 2017، أطلقت كاديلاك خدمة Book By Cadillac، وهي خدمة اشتراك في المركبات كانت متاحة في البداية في مدينة نيويورك. في نوفمبر 2017، أُعلن أن خدمة Book By Cadillac ستتوسع إلى دالاس ولوس أنجلوس.

تم طرح كاديلاك XT6، وهي سيارة كروس أوفر فاخرة جديدة متوسطة الحجم ذات سبعة مقاعد ، في 12 يناير 2019، في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات . [47] تم طرحها للبيع في الربع الثالث من عام 2019 كطراز 2020. [48] تضمنت الإضافات الأخرى لمجموعة كاديلاك لعام 2020 سيارة سيدان فاخرة متوسطة الحجم CT5 ، لتحل محل CTS، وسيارة سيدان CT4 المدمجة التي حلت محل ATS. تمت إضافة إصدارات "V" عالية الأداء من CT4 وCT5 لعام 2020.

نماذج

حاضِر

  • 1999–حتى الآن إسكاليد
    • 1999–حتى الآن إسكاليد
    • 2003–حتى الآن إسكاليد ESV
  • 2016–حتى الآن CT6
  • 2017–حتى الآن XT5
  • 2019–حتى الآن XT4
  • 2020–حتى الآن CT4
    • 2020–حتى الآن CT4
    • 2020–حتى الآن CT4-V [49]
  • 2020–حتى الآن CT5
    • 2020–حتى الآن CT5
    • 2020–حتى الآن CT5-V
  • 2020–حتى الآن XT6
  • 2023–حتى الآن ليريك
  • 2023–حتى الآن GT4
  • 2023–حتى الآن أوبتيك

القادمة

  • كاديلاك CT4
    كاديلاك CT4
  • كاديلاك CT5
    كاديلاك CT5
  • كاديلاك CT6
    كاديلاك CT6
  • كاديلاك اسكاليد
    كاديلاك اسكاليد
  • كاديلاك اسكاليد ESV
    كاديلاك اسكاليد ESV
  • كاديلاك ليريك
    كاديلاك ليريك
  • كاديلاك أوبتيك
    كاديلاك أوبتيك
  • كاديلاك GT4
    كاديلاك GT4
  • كاديلاك XT4
    كاديلاك XT4
  • كاديلاك XT5
    كاديلاك XT5
  • كاديلاك XT6
    كاديلاك XT6

مصانع التجميع

الإعلانات

  • 1906
    1906
  • 1907
    1907
  • صحيفة سيراكيوز هيرالد، 30 سبتمبر 1917
    صحيفة سيراكيوز هيرالد ، 30 سبتمبر 1917
  • صحيفة سيراكيوز هيرالد، 30 سبتمبر 1917
    صحيفة سيراكيوز هيرالد ، 30 سبتمبر 1917
  • 1930
    1930
  • 1954
    1954
  • 1956
    1956
  • 1965
    1965

الجوائز

فازت كاديلاك بجائزة سيارة العام من مجلة موتور تريند خمس مرات: [22] [50]

قسم محركات كاديلاك 1949 - للابتكارات في تصميم محرك V8 ذو الصمام العلوي
قسم سيارات كاديلاك 1952
كاديلاك سيفيل تورينج سيدان 1992
كاديلاك CTS 2008
كاديلاك CTS 2014

رياضة السيارات

قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، شاركت كاديلاك (مثل معظم الشركات المصنعة) في العديد من رياضات السيارات. استخدمت العديد من سيارات أولارد محركات كاديلاك.

في الخمسينيات من القرن العشرين، شاركت كاديلاك (مثل جميع الشركات المصنعة الأمريكية في ذلك الوقت) في سلسلة سباقات ناسكار جراند ناشيونال . واختفت العلامة التجارية من السلسلة بحلول الستينيات.

استخدمت كاديلاك سيارة Cadillac Northstar LMP وهي سيارة نموذجية من طراز Le Mans في السنوات الأولى من سلسلة سباقات لومان الأمريكية من عام 2000 إلى عام 2002. وعندما ثبت فشل النموذج الأولي، انسحبت كاديلاك من السلسلة. وكان المشروع الأكثر نجاحًا لشركة كاديلاك في رياضة السيارات في السنوات الأخيرة هو استخدامها لسيارة CTS-V في فئة SCCA World Challenge Grand Touring. وعادت كاديلاك إلى سباقات النماذج الأولية في عام 2017 مع سيارة Cadillac DPi-VR في بطولة WeatherTech SportsCar بنجاح كبير.

في عام 2023، دخلت كاديلاك بسيارتها كاديلاك V-Series.R في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات وبطولة IMSA SportsCar . كما تم تسجيل دخول رسمي للشركة المصنعة مع Chip Ganassi Racing في كل من بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات وبطولة IMSA SportsCar كمشاركات للموسم الكامل. كما قدموا سيارات العملاء إلى Action Express Racing . [51] وستشارك أيضًا في عام 2024.

الفورمولا واحد

في 5 يناير 2023، أعلنت شركة جنرال موتورز، الشركة الأم لكاديلاك، عن نيتها إدخال علامة كاديلاك التجارية في بطولة العالم للفورمولا 1 بالاشتراك مع أندريتي جلوبال . [52] [53] خططت كاديلاك لإنتاج محرك فورمولا 1 لأندريتي لموسم 2028. ومع ذلك، في 31 يناير 2024، تم رفض دخول فريق أندريتي للفورمولا 1 لموسم 2025/2026 من قبل الفورمولا 1 بعد موافقة الاتحاد الدولي للسيارات في يوليو 2023. لم تستبعد الفورمولا 1 بعد السماح لأندريتي وكاديلاك بالدخول في عام 2028، على افتراض أن محرك كاديلاك جاهز. [54]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ abc جنرال موتورز تشتري كاديلاك على History.com
  2. ^ "نموذج 10-K التقرير السنوي وفقًا للقسم 13 أو 15(د) من قانون بورصة الأوراق المالية لعام 1934 للسنة المالية المنتهية في 31 ديسمبر 2012 رقم ملف اللجنة 001-34960 شركة جنرال موتورز". جنرال موتورز . شركة جنرال موتورز. 15 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 أغسطس 2013. تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2013 .
  3. ^ كيث برادشر (13 يناير 2000). "عجلة الفخامة تتجه نحو أوروبا؛ في مبيعات السيارات الفاخرة في الولايات المتحدة، تحدد القارة الوتيرة". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2023. تمكنت السيارات الفاخرة ذات العلامات التجارية الأوروبية كمجموعة لأول مرة في العام الماضي من إنجاز ما بدا مستحيلاً ذات يوم: التغلب على العلامات التجارية الفاخرة الأمريكية في المبيعات في سوقها المحلية
  4. ^ "جنرال موتورز تعلن عن أرباحها وتقدم توقعاتها لعام 2020" (بيان صحفي). جنرال موتورز. 5 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2020 .
  5. ^ "Cars That Built GM: An Album of Historic General Motors Cars" (PDF) . جنرال موتورز. 1954. ص. 10، 12، 14، 16. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2014 .
  6. ^ “كاديلاك، أنطوان دي لا موث، سيور دي”. S9.com. 11 سبتمبر 2007. مؤرشفة من الأصلي في 13 تشرين الثاني (نوفمبر) 2011 . تم الاسترجاع 14 يونيو، 2012 .
  7. ^ جرانزو تي تاريخ ديترويت
  8. ^ "كاديلاك: قرن من التميز" بقلم روب ليستر فاغنر ( ISBN 978-1-58663-168-0 ) 
  9. ^ "1909، كاديلاك تدخل الحظيرة". أجيال من تاريخ جنرال موتورز . مركز تراث جنرال موتورز. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2011 .
  10. ^ Nazario (17 مايو 2012). "الابتكار المستمر وتاريخ كاديلاك". GearHeads. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2012 .
  11. ^ abcdef Laam, Michael (January 2002). "100 Years of Cadillac History". Popular Mechanics . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2010.
  12. ^ بنتلي، جون كتاب السيارة القديمة ، كتب فوسيت (1952) ص 12
  13. ^ مركز تراث جنرال موتورز، http://history.gmheritagecenter.com/wiki/index.php/Canada_Only_General_Motors_Cars محفوظ في 5 أغسطس 2013، على موقع واي باك مشين
  14. ^ ab "كاديلاك 1930–1939". 13 مارس 2007. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2011 .
  15. ^ "إيرل، هارلي جيه. أول رئيس تصميم في جنرال موتورز". أجيال من تاريخ جنرال موتورز . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2014. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2011 .
  16. ^ جوردون، جون ستيل "الرجل الذي أنقذ الكاديلاك". فوربس . 30 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2011 .
  17. ^ بواسطة جوردون.
  18. ^ "بداية شركة فيليبس للبراغي". شركة فيليبس للبراغي. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 3 يونيو 2011 .
  19. ^ بونسال، ص 17
  20. ^ ab "كاديلاك إلدورادو بروهام 1957 و 58". أجيال من تاريخ جنرال موتورز . مركز تراث جنرال موتورز. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2012. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2011 .
  21. ^ فلوري، ج. "كيلي"، الابن. السيارات الأمريكية 1946-1959 (جيفيرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وكوي، 2008)، ص 190.
  22. ^ "كاديلاك CTS تفوز بجائزة سيارة العام الثانية من Motor Trend®". Media.cadillac.com. 7 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع في 16 يوليو 2016 .
  23. ^ ab Flory، ص 255.
  24. ^ فلوري، ص323.
  25. ^ 80 عامًا من كاديلاك لاسال بقلم والتر إم بي ماكول، موتور بوكس ​​إنترناشيونال، أوسيولا، ويسكونسن، 1992، ص 298
  26. ^ "كاديلاك إلدورادو بروهام". مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 25 يناير 2015 .
  27. ^ تقرير نهاية العام لشركة جنرال موتورز لعام 1956، إعلان تقديم طراز سيارة كاديلاك إلدورادو بروهام لعام 1957، ص 15
  28. ^ Radio & TV News ، أغسطس 1957، "Delco's All-Transistor Auto Radio"، ص 60
  29. ^ The Cadillac Serviceman، المجلد الحادي والثلاثون، العدد الرابع، إصدار أبريل 1957، ص 34
  30. ^ فلوري، ج. "كيلي" الابن. (2004)، السيارات الأمريكية 1960-1972 ، جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وكوي، ص 423، 425-428
  31. ^ فلوري، ص 423
  32. ^ فلوري، ص 570. كارل لودفيجسن، في كتابه "كاديلاك: الحلم الأمريكي العظيم الذي أصبح حقيقة"، في كتاب نورثي، توم، محرر عالم السيارات (لندن: أوربيس، 1974)، المجلد 3، ص 297، يخطئ في تأريخ هذا التاريخ إلى عام 1967.
  33. ^ فلوري، ص 721.
  34. ^ "تاريخ كاديلاك إلدورادو". إدموندز. 24 أكتوبر 2011.
  35. ^ فلوري، ص 20، 23، 878، و 880.
  36. ^ فلامانج وكووالكي، الصفحات من 149 إلى 189
  37. ^ بقلم دان نيل. "أسوأ 50 سيارة على الإطلاق". تايم .
  38. ^ "في أي عام توقفت كاديلاك عن كونها "معيار العالم"؟". منتدى مناقشة نادي كاديلاك ولاسال . الولايات المتحدة. 7 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2019 .
  39. ^ هوروفيتز، بروس (23 سبتمبر 1986). "التسويق: كاديلاك تغير توجهاتها التسويقية مع آلانتي". لوس أنجلوس تايمز . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2019 .
  40. ^ "1988 Cadillac Voyage Concept". Supercars.net . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2015 . تم الاسترجاع في 19 يناير 2015 .
  41. ^ روبين ميريديث (12 نوفمبر 1999). "صناعة الإعلام: الإعلان؛ كاديلاك تعيد تصميم صورتها قبل ظهور سياراتها المعاد تصميمها". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2010 .
  42. ^ "كاديلاك BLS 2006—أخبار السيارات". مجلة Car and Driver . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2010 .
  43. ^ نيوبيري، ستيفان (2006). الكتاب السنوي لتصميم السيارة، المجلد 4 ، ميريل. رقم ISBN 1-85894-286-1.
  44. ^ "2009 Cadillac CTS-V vs. 2008 BMW M5 SMG". Road & Track . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2011.
  45. ^ "كاديلاك CTS-V تتألق في الحلبة في أقل من 8 دقائق". worldcarfans.com . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2010 .
  46. ^ Ganz, Andrew (27 مايو 2011). "آخر سيارة كاديلاك DTS تخرج عن الخط ... وتنتقل إلى مجموعة بولغاري". Left Lane. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 6 يناير 2012 .
  47. ^ "كاديلاك XT6 كروس أوفر 2020 بثلاثة صفوف تظهر لأول مرة في ديترويت" من Motor Authority (يناير 2019)
  48. ^ "كاديلاك XT6 2020 تظهر لأول مرة بثلاثة صفوف وتصميم جريء وفخامة راقية" من GM Authority (12 يناير 2019)
  49. ^ جاكوبس، كالب (3 يوليو 2019). "طرازات كاديلاك V-Series من الطرازات عالية المستوى ستحمل لوحة "Blackwing": تقرير. The Drive . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2019 .
  50. ^ ليبرمان، جوني (يناير 2014). "سيارة العام 2014 من موتور تريند: الازدهار القوي: الذكرى السنوية الخامسة والستين لجائزة توقيعنا تجد أن صناعة السيارات أقوى من أي وقت مضى". موتور تريند . 66 (1). المصدر: إنترلينك ميديا : 42-45. ISSN  0027-2094. OCLC  423854316. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2013. كانت مهمتنا هي تحديد أي من المتنافسين الجدد أو المحدثين بشكل كبير لهذا العام هو الأفضل في الواقع.
  51. ^ "Action Express Racing "ترحب" بفرصة قيادة سيارة كاديلاك جديدة في لومان". www.autosport.com . 24 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2024 .
  52. ^ "أندريتي جلوبال وجنرال موتورز يتعاونان في سباقات الفورمولا 1" (بيان صحفي). أندريتي أوتوسبورت. 5 يناير 2023. تم الاسترجاع في 6 يناير 2023 .
  53. ^ "أندريتي وكاديلاك يسعيان للحصول على فرصة المنافسة في بطولة العالم للفورمولا واحد التابعة للاتحاد الدولي للسيارات" (بيان صحفي). الولايات المتحدة: كاديلاك. 5 يناير 2023. تم الاسترجاع في 6 يناير 2023 .
  54. ^ "فورمولا 1 ترفض عرض مايكل أندريتي للانضمام، وستعيد النظر عندما تنتهي جنرال موتورز من بناء المحرك". أوتوبلوج . أسوشيتد برس. 31 يناير 2024. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2024 .

قراءة إضافية

  • بونسال، توماس إي. (2004). قصة كاديلاك: سنوات ما بعد الحرب . مطبعة جامعة ستانفورد. رقم ISBN 978-0-8047-4942-8.
  • ديفيز، أليكس (14 يناير 2014). "كاديلاك تغير الشعار على جميع سياراتها". بيزنس إنسايدر . تم الاسترجاع في 10 يناير 2022 .صورة توضح تاريخ شعار العلامة التجارية.
يحتوي Wikiquote على اقتباسات متعلقة بـ كاديلاك .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ مركبات كاديلاك .
  • الموقع الرسمي
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cadillac&oldid=1252256358"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate