أبتيرا موتورز

تأسست شركة أبتيرا عام 2006 تحت اسم "أكسيليريتد كومبوزيتس" على يد ستيف فامبرو، الذي كان يعمل سابقًا في شركة إلومينا . وبعد فترة وجيزة من تأسيس الشركة، عيّن فامبرو كريس أنتوني في منصب الرئيس التنفيذي للعمليات. ^{[ 4 ]} لاحقًا، تم تغيير اسم الشركة إلى "أبتيرا موتورز"، نسبةً إلى الكلمة اليونانية "أبتيرا" ( άπτερα ) التي تُفسّرها الشركة بمعنى "طيران بلا أجنحة". ^{[ 5 ]} في عام 2006، أعلنت الشركة عن تصميمها لسيارة ثلاثية العجلات، مصنفة كدراجة نارية، يُقدّر استهلاكها للوقود بـ 330 ميلاً لكل جالون أمريكي (0.71 لتر/100 كم) عند سرعة 65 ميلاً في الساعة (105 كم/ساعة) . ^{[ 4 ]} في عام 2008، وظّفت أبتيرا موتورز عددًا من الخبراء المخضرمين في هذا المجال للإشراف على الهندسة والإنتاج والتسويق. جمعت الشركة 24 مليون دولار من جوجل وآيديالا، وأعلنت عن خططها لطرح سيارتها في السوق بحلول نهاية عام 2008. ^{[ 6 ]}    

في أواخر عام ٢٠٠٨، عيّنت الشركة بول ويلبر رئيسًا تنفيذيًا، وأعلنت تأجيل إطلاق السيارة، المسماة "typ-1" أو "2e"، إلى عام ٢٠٠٩. وأرجعت الإدارة الجديدة للشركة هذا التأجيل إلى أن العملاء المحتملين يرون التصميم الحالي غير عملي، مشيرةً إلى نوافذ الأبواب الثابتة كمثال؛ إذ يتطلب تركيب نوافذ قابلة للطي إعادة تصميم الهيكل الخارجي للسيارة. ^{[ ٦ ]} وسجّل حوالي ٤٠٠٠ شخص أسماءهم كعملاء محتملين لإطلاق السيارة في كاليفورنيا فقط. ^{[ ٧ ]} قلّص مؤسسا شركة أبتيرا، فامبرو وأنتوني، مساهمتهما في عمليات الشركة، مع بقائهما عضوين في مجلس الإدارة. وانضم فامبرو إلى فريق المفاهيم المتقدمة في أبتيرا، بينما أمضى أنتوني وقتًا أقل في الشركة، حيث شغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة أخرى تعمل على تطوير أنظمة إدارة البطاريات. ^{[ ٨ ] [ ٩ ]}

تقدمت شركة أبتيرا بطلب للحصول على قرض من وزارة الطاقة الأمريكية ضمن برنامج قروض تصنيع المركبات ذات التقنية المتقدمة . رُفض الطلب في ديسمبر 2008، لأن المركبات ثلاثية العجلات، مثل تلك التي تصنعها أبتيرا، لم تُصنّف ضمن فئة "السيارات" ^{[ 10 ]} التي يُشترط أن تكون رباعية العجلات. ^{[ 11 ]} نجحت أبتيرا في الضغط لتغيير اللوائح، ^{[ 12 ]} وأعادت تقديم طلب للحصول على قرض بقيمة 184 مليون دولار ^{[ 13 ] [ 14 ]} في يناير 2010. أظهرت توقعات مبيعات الوزارة لسيارة أبتيرا 2e أنها لن تُمكّن أبتيرا من سداد قرضها. حوّلت أبتيرا جميع جهودها التطويرية في يناير 2011 إلى سيارة سيدان متوسطة الحجم رباعية الأبواب ذات أربع عجلات، أُطلق عليها اسم 4e. ^{[ 10 ]} بدأت شركة أبتيرا موتورز في إعادة الودائع من العملاء في 12 أغسطس 2011. ^{[ 15 ]} في ذلك الوقت، أفادت الشركة أن 60,000 شخص قد أعربوا عن اهتمامهم بشراء سيارة 2e، وأن 2,000 منهم قد دفعوا وديعة قدرها 500 دولار. ^{[ 16 ]}

أصدرت وزارة الطاقة خطاب التزام مشروطًا بمنح شركة أبتيرا قروضًا بقيمة 150 مليون دولار، رهناً بجمع الشركة 80 مليون دولار من مصادر خاصة. وعندما رفضت الوزارة طلب قرض من شركة أخرى لسيارة مماثلة ذات هيكل بلاستيكي في نوفمبر 2011، رفض مستثمرو أبتيرا منحها المزيد من التمويل. ^{[ 10 ]} وفي ديسمبر 2011، أعلنت الشركة أنها غير قادرة على جمع الأموال اللازمة لمواصلة عملياتها. ^{[ 17 ]} وبيعت الشركة وصُفّيت في ديسمبر 2011، بعد أن بدأت في إعادة ودائع العملاء في أغسطس. ^{[ 18 ]} وبحلول ديسمبر، أفادت أبتيرا بأن غالبية الودائع قد أُعيدت، على الرغم من أن بعض المودعين أبلغوا عن صعوبة في التواصل مع أبتيرا أو مصفييها. ^{[ 10 ]}

في أبريل 2012، استحوذت شركة تشجيانغ جونواي الصينية لصناعة السيارات على الملكية الفكرية لشركة أبتيرا موتورز من الدائنين، وفي مايو، أعلنت أنها ستبدأ تصنيع سيارة 2e في مصنعها بشنغهاي، وتعتزم شحن الهياكل إلى مصنع تجميع صغير في سانتا روزا، سيوظف مبدئيًا ما بين 15 و20 شخصًا، على أن تبدأ المبيعات في أوائل عام 2013. وكانت جونواي مستثمرًا رئيسيًا في شركة زاب جونواي ، التي كانت تعمل على تطوير السيارات الكهربائية في سانتا روزا منذ منتصف التسعينيات. وخططت الشركة لتسمية الشركة الأمريكية "زابتيرا يو إس إيه"، وعرضت نموذجًا أوليًا لسيارة 2e بجانب سيارة من إنتاج زاب جونواي في معرض بكين للسيارات. إلا أن هذا الارتباط الوثيق بشركة زاب قوبل باحتجاجات من عشاق السيارات الكهربائية، وبحلول مايو، أعلنت الشركة أنها ستسمي الشركة "أبتيرا يو إس إيه" وستبقيها مستقلة عن زاب جونواي. وأعلنت الشركة أنها ستصنع 5000 سيارة بحلول نهاية عام 2012. ^{[ 16 ]}

في يونيو 2013، أعلنت شركة زابتيرا يو إس إيه أنها ستنقسم إلى شركتين: زابتيرا يو إس إيه المملوكة لشركة جونواي، وأبتيرا يو إس إيه المستقلة؛ وستقوم زابتيرا بتصنيع سيارة 2e الكهربائية بالكامل، بينما ستقوم أبتيرا بتصنيع نسخة تعمل بالبنزين تُسمى 2g. ^{[ 19 ]} وحتى يونيو 2013، كانت الشركتان لا تزالان تخططان لإطلاق المركبات في أوائل عام 2014، ^{[ 20 ]} لكنهما لم تُقدما أي تحديثات أخرى بحلول مايو 2014 ^{[ 21 ]} ولم تُصنّعا أي مركبات بحلول عام 2019. ^{[ 22 ]}

أُعيد إطلاق الشركة في عام 2019 تحت اسم "أبتيرا موتورز كورب" على يد مؤسسيها الأصليين، كريس أنتوني وستيف فامبرو. ^{[ 23 ]} وكانت الشركة تخطط لاستخدام حملة تمويل جماعي لاستئناف تطوير المركبة. ^{[ 23 ]} في 8 ديسمبر 2020، عرضت الشركة نموذجًا أوليًا قابلًا للقيادة وبدأت في تلقي الحجوزات. وبحلول 14 ديسمبر، كان لدى الشركة أكثر من 3000 طلب مسبق قابل للاسترداد بقيمة 100 دولار أمريكي لكل طلب. ^{[ 24 ]}

خُطط لتكوينات متعددة للألواح الشمسية والمحركات والبطاريات، بمدى تقديري يتراوح بين 250 و1000 ميل (400 إلى 1610 كم) ، وأسعار تقديرية أولية تتراوح بين 25900 دولار وأكثر من 47000 دولار. ^{[ 25 ]} أما طراز 400 ميل (640 كم) ، الذي كان سعره المبدئي 29800 دولار، ^{[ 26 ]} فقد حددته شركة أبتيرا في عام 2025 بسعر 40000 دولار لخيار الدفع الأمامي ^{[ 27 ]} والذي خططت الشركة اعتبارًا من عام 2023 أن يكون الطراز الوحيد المتاح عند إطلاقه. ^{[ 28 ]}  

خططت شركة أبتيرا لتسليم وحدات إنتاج سيارتها في عام 2021، وتوقعت بيع أول 314 سيارة بخسارة، بتكلفة بضائع تبلغ حوالي 6 ملايين دولار أمريكي ونفقات تشغيلية تبلغ حوالي 15 مليون دولار أمريكي. وفي العام التالي، توقعت الشركة بيع 4287 سيارة بربح قدره 38 مليون دولار أمريكي، بتكلفة بضائع تبلغ حوالي 92 مليون دولار أمريكي ونفقات تشغيلية تبلغ حوالي 16 مليون دولار أمريكي. ^{[ 29 ]} وبحلول أكتوبر 2021، جمعت أبتيرا 28 مليون دولار أمريكي. ^{[ 30 ]} وبحلول فبراير 2022، تم تأجيل معظم عمليات التسليم المخطط لها من عام 2022 إلى عامي 2023 و2024. ^{[ 31 ]}

أصدرت شركة أبتيرا تقريرها السنوي لعام 2021 في مايو 2022، موضحةً أن لديها 103 موظفين وأكثر من 18,000 حجز لمركبتها الكهربائية التي تعمل بالطاقة الشمسية. ^{[ 32 ]} وبحلول منتصف عام 2022، جمعت الشركة ما مجموعه 40 مليون دولار، وتخطط لبدء الإنتاج بحلول نهاية العام. ^{[ 33 ]} واستحوذت على ثلاثة مبانٍ في كارلسباد، كاليفورنيا، بمساحة إجمالية تزيد عن 100,000 قدم مربع (9,300 متر مربع ⁾ . [ ^{34 ] وفي} نوفمبر 2022، أعلنت أبتيرا أنها أعادت تصميم المكونات الهيكلية للمركبة، وأنها تحتاج إلى مزيد من التمويل قبل أن تتمكن من بدء الإنتاج. ^{[ 35 ]}   

في يناير 2023، أعلنت الشركة عن حملة لجمع 50 مليون دولار، موضحةً أنها بحاجة إلى هذا المبلغ على الأقل لبدء الإنتاج. ^{[ 36 ]} وفي فبراير، أعلنت الشركة أن هذه الأموال ستُمكّنها من "المراحل الأولية للإنتاج"، وفي الشهر التالي، صرّحت بأنها بحاجة إلى تمويل إضافي لإنتاج وتسليم المركبات للعملاء. ^{[ 37 ]} وذكرت شركة أبتيرا موتورز في تقريرها السنوي لعام 2022، الصادر في مايو 2023، أن لديها آنذاك 55 موظفًا بدوام كامل. وأفادت الشركة بأن إجمالي أصولها بلغ 39.9 مليون دولار، بينما بلغت خسائرها التشغيلية 61.5 مليون دولار. ^{[ 38 ]}

رفعت شركة زابتيرا، التي استحوذت على الملكية الفكرية لشركة أبتيرا موتورز في عام 2012، ^{[ 16 ]} دعوى قضائية ضد شركة أبتيرا موتورز في عام 2024 بتهم مختلفة تتعلق بانتهاكات مزعومة لحقوق الملكية الفكرية. وقد رُفضت بعض الادعاءات المتعلقة بالأسرار التجارية نهائيًا في عام 2025. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} وفي أبريل 2026، تم إسقاط الدعوى بالتراضي نهائيًا، حيث وافقت أبتيرا على إصدار 105,000 سهم و210,000 أمر شراء أسهم لشركة زابتيرا. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

أعلنت شركة أبتيرا في يونيو 2024 أنها انتهت من تصميم المركبة في أواخر عام 2023. ^{[ 44 ]} وفي يوليو 2024، أعلنت الشركة استبدال تصميم محرك العجلة في نظام الدفع بتصميم محرك محور من شركة فيتيسكو تكنولوجيز . ^{[ 45 ]} وعرضت الشركة نموذجها الإنتاجي PI2 في أكتوبر 2024. ^{[ 46 ]} وفي يناير 2025، دخلت شركة تيلو تراكس الناشئة في مجال المركبات الكهربائية في شراكة مع أبتيرا لتقديم الألواح الشمسية كخيار إضافي لشاحنتها الصغيرة MT1 . ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

أعلنت شركة أبتيرا في أبريل 2025 أنها جمعت 130 مليون دولار أمريكي عبر التمويل الجماعي، بالإضافة إلى 10 ملايين دولار من مستثمرين آخرين. وتحتاج الشركة إلى 60 مليون دولار إضافية قبل بدء الإنتاج بكميات محدودة، ^{[ 50 ] [ 51 ]} مع خطط لتسليم المنتجات في أواخر عام 2025. ^{[ 52 ] [ 53 ]} وخططت الشركة، اعتبارًا من أبريل 2025، لبدء المبيعات الأولية في عام 2026 والإنتاج على نطاق واسع في عام 2028. ^{[ 54 ]} وفي أكتوبر 2025، أعلنت الشركة أنها حصلت على خط ائتمان بقيمة 75 مليون دولار أمريكي ، وأنها تحولت إلى شركة ذات منفعة عامة مدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز SEV. ^{[ 55 ]}

أعلنت شركة أبتيرا في بياناتها المالية لشهر مارس 2026 أنها جمعت 17 مليون دولار إضافية، وتخطط لبدء الإنتاج على نطاق محدود في موعد لا يتجاوز مارس 2027، ريثما يتم جمع 50 مليون دولار أخرى. ^{[ 56 ]} وذكر ممثل الشركة في يونيو 2026 أن الشركة تستهدف تسليم المركبات للعملاء بحلول نهاية عام 2026. ^{[ 57 ]}

خضع تصميم سيارة شركة أبتيرا موتورز لعام 2006 لعدة تعديلات. كان النموذجان الأوليان، أبتيرا Mk-0 وMk-1، سيارتين تجريبيتين لجذب تمويل المستثمرين، وليسا سيارتين مخصصتين للإنتاج. أما السيارة الثالثة، أبتيرا 2e، فكانت مُخصصة للإنتاج، لكن لم يتم الحصول على التمويل اللازم.

ذكر البيان الصحفي التمهيدي أن تصميم السيارة سيحقق معدل استهلاك وقود يبلغ 330 ميلاً _{للغالون الأمريكي} (0.71 لتر/100 كم؛ 400 ميل _{للغالون الإمبراطوري} ) ، وتضمن البيان رسومات حاسوبية للسيارة. وقُدِّر معامل السحب لهيكل السيارة بين 0.055 و0.06 ، وكان من المقرر أن تُزود بمحرك ديزل بقوة 12 حصانًا (9 كيلوواط) ومحرك تيار مستمر بمغناطيس دائم بقوة 24 حصانًا (18 كيلوواط) . كما تضمن التصميم ناقل حركة متغير باستمرار (CVT ) ومكثفات فائقة ، وكان من المتوقع أن تُباع السيارة بأقل من 20,000 دولار أمريكي اعتبارًا من عام 2006.         [ ^{58 ] [ 59 ]​}

في سبتمبر 2007، تم تحديث موقع شركة أبتيرا موتورز الإلكتروني بتصميم أبتيرا المسمى أبتيرا تايب-1، والنموذج الأولي ما قبل الإنتاج Mk-1. أُعيد تصميم هذا النموذج من النموذج الأولي Mk-0 على يد جيسون هيل، الذي عمل على سيارتي سمارت فورتو وبورش كاريرا جي تي، وهندسه ناثان أرمسترونغ، ^{[ 60 ]} مع تصميم داخلي مكتمل وتصميم خارجي جديد. بعد ذلك، بدأت أبتيرا موتورز في تلقي حجوزات من سكان كاليفورنيا لنماذجها التجريبية - التي كانت تُسمى آنذاك تايب-1e وتايب-1h، وهما النسختان الكهربائية والهجينة التي تعمل بالبنزين على التوالي. ^{[ 61 ]} حدث التحول من نظام هجين يعمل بالديزل إلى نظام هجين يعمل بالبنزين بسبب صعوبة الحصول على شهادة انبعاثات محرك الديزل في كاليفورنيا. ^{[ 62 ]}

شاركت شركة أبتيرا بسيارتها في مسابقة إكس برايز للسيارات في سبتمبر 2010، لكن السيارة لم تُكمل التجربة المكونة من 50 لفة بسبب ارتفاع درجة حرارتها بعد 30 لفة. ^{[ 63 ]}

كان تصميم شركة أبتيرا موتورز التالي عبارة عن مركبة ثلاثية العجلات ذات مقعدين تُسمى أبتيرا 2 سيريز. وكان معدل استهلاكها للوقود المعلن عنه، والذي بلغ 300 ميل _{لكل جالون أمريكي} (0.78 لتر/100 كم؛ 360 ميل لكل جالون _{إمبراطوري )} ، عند شحنها كل 120 ميلاً (190 كم) ، سيجعلها واحدة من أكثر سيارات الركاب كفاءة في استهلاك الوقود في العالم. ^{[ 66 ]}     

حقق النموذج الأولي الأول معامل سحب قدره 0.11 ^{[ 64 ]} باستخدام نظام كاميرا الرؤية الخلفية "الرؤية الأمامية" بدلاً من مرايا الرؤية الجانبية ، التي تُسبب مقاومة هواء كبيرة. وأظهرت نشرة إخبارية لشركة أبتيرا في سبتمبر 2008 صورةً للسيارة مزودة بمرآة جانبية تقليدية للسائق وبدون كاميرا رؤية خلفية. ^{[ 67 ]} وصرح ستيف فامبرو، المدير التقني لشركة أبتيرا، بأن النظام قد تم تبسيطه ليقتصر على كاميرا واحدة مثبتة بالقرب من أعلى السيارة. ^{[ 68 ]} 

استخدم تصميم مبكر لـ Aptera 2h محرك بنزين صغيرًا مبردًا بالماء يعمل بنظام حقن الوقود الإلكتروني ، مزودًا بنظام تغذية راجعة للأكسجين ذي حلقة مغلقة ومحول حفاز ، مقترنًا بمولد/بادئ تشغيل بقدرة 12 كيلوواط. ^{[ 69 ]} بسعة خزان وقود تصل إلى خمسة جالونات، ^{[ 64 ]} كان من المفترض أن يصل مدى Aptera 2h إلى ما بين 600 و700 ميل (970 إلى 1130 كم) ، ^{[ 70 ]} مقارنةً بمدى Aptera 2e الذي يبلغ 120 ميلًا (190 كم) . كانت 2h ستكون مركبة هجينة متسلسلة : حيث لم يكن المحرك متصلًا بنظام الدفع، بل كان يُستخدم لإعادة شحن البطاريات.   

فتحت الشركة باب الحجز المسبق لسكان كاليفورنيا، لكنها توقفت عن قبول الودائع في يوليو 2011. وفي الشهر التالي، أعلنت شركة أبتيرا أنها ستعيد جميع الودائع من العملاء الذين سجلوا لشراء سيارة. ^{[ 71 ]}

بحلول وقت تصفية الشركة الأصلية في عام 2011، كانت قد تخلت عن تطوير سيارة أبتيرا 2e وبدأت بتصميم سيارة سيدان كهربائية رباعية الدفع تتسع لخمسة ركاب، بهيكل مركب خفيف الوزن ومدى سير متوقع يبلغ 130 ميلاً. لم يتم بناء أي هيكل للسيارة، ولم يتم بناء سوى عدد قليل من النماذج التجريبية . ^{[ 17 ]}

أعلنت شركة أبتيرا موتورز عن أربعة أجيال مخططة من النماذج الأولية لمركبتها الشمسية أبتيرا، حيث تقترب المرحلة الثالثة من النماذج الأولية من تصميم الإنتاج النهائي، بينما يمثل الجيل الرابع نموذجًا أوليًا مطابقًا لمركبات الإنتاج. ^{[ 72 ]}

سيارات أبتيرا المُخطط إنتاجها لعام 2019 هي سيارات كهربائية تعمل بالبطارية ، ذات مقعدين وثلاث عجلات . خططت الشركة لأربعة طرازات بأحجام بطاريات مختلفة، وتوقعت أن يتراوح مدى اختبار وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) بين 400 كيلومتر (250 ميلاً) و 1600 كيلومتر (1000 ميل) . من المُخطط أن يحتوي طراز "الإصدار الأول" على بطارية بسعة 42 كيلوواط/ساعة (قابلة للاستخدام) ومدى مُتوقع يصل إلى 640 كيلومترًا (400 ميل) . ^{[ 73 ]} سيجعل هذا الطراز السيارة الأكثر كفاءةً المصممة للإنتاج الضخم، مع أطول مدى للبطارية تم الإعلان عنه في ذلك الوقت. ^{[ 23 ]} صُممت الألواح الشمسية المُدمجة لتوفير ما يُقدر بـ 65 كيلومترًا (40 ميلاً) يوميًا من ضوء الشمس في ظل الظروف المُثلى. ^{[ 28 ] [ 74 ]}    

تضمن تصميم عام 2019 محركين أو ثلاثة محركات كهربائية مثبتة في محور العجلة بقدرة 50 كيلوواط . ^{[ 45 ]} أعلنت شركة أبتيرا في يونيو 2022 عن خطة مفصلة لتوسيع نطاق إنتاج المحركات الكهربائية داخل العجلات في سلوفينيا بواسطة شركة إيلاف. ^{[ 75 ]} ونظرًا للمشاكل التي واجهت عملية إنتاج تصميم أبتيرا للمحركات الكهربائية داخل العجلات، تم استبدال هذه المحركات في عام 2024 بمحرك كهربائي أمامي الدفع موجود في خط الإنتاج . ^{[ 45 ]}

عُرض نموذج أولي آخر لمركبة أبتيرا في يناير 2025 في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية . وكان النموذج المعروض في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية 2025 جاهزًا تقريبًا للإنتاج. ^{[ 76 ]} صُنعت ألواح ألياف الكربون والألياف الزجاجية للمركبة باستخدام أدوات الإنتاج، بينما لم تُصنع أذرع التعليق المعدنية المصبوبة والمكونات الداخلية المصبوبة بالحقن بهذه الطريقة. ^{[ 27 ]}