محرك جنرال موتورز صغير الحجم يعتمد على LS

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "General Motors LS-based small-block engine" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (October 2018) (Learn how and when to remove this message)

محرك جنرال موتورز LS ذو الكتلة الصغيرة
محرك LS1 في سيارة شيفروليه كامارو موديل 1998
ملخص
الشركة المصنعة	جنرال موتورز
مصمم	توم ستيفنز [1] إد كورنر [1]
إنتاج	1997-حتى الآن
تَخطِيط
إعدادات	90° V8 ، 90° V6
النزوح	293–511  قدم مكعب (4.8–8.4  لتر )
قطر الاسطوانة	3.78–4.185  بوصة (96.0–106.3  ملم )
ضربة المكبس	3.3–4.125  بوصة (83.8–104.8  ملم )
مادة كتلة الأسطوانة	الألومنيوم الحديد الزهر
مادة رأس الأسطوانة	الألومنيوم الحديد الزهر
صمامات النقل	16 صمامًا، OHV (صمامان لكل أسطوانة).
نسبة الضغط	9.08:1–13.1:1
الاحتراق
نظام الوقود	حقن الوقود ، المكربنات [N 1]
نوع الوقود	البنزين E85​
نظام الزيت	حوض رطب ، حوض جاف
نظام التبريد	مبرد بالماء
الناتج
انتاج الطاقة	255–755  حصان (190–563  كيلو واط )
عزم الدوران الناتج	285–715  رطل قدم (386–969  نيوتن متر )
أبعاد
الوزن الجاف	402–464 رطل (182–210 كجم) [3] [4]
التسلسل الزمني
السلف	محرك شيفروليه ذو الكتلة الصغيرة (الجيل الأول والثاني)
خليفة	محرك شيفروليه جيميني ذو الكتلة الصغيرة

محركات جنرال موتورز LS صغيرة الكتلة هي عائلة من محركات V8 وفروع V6 مصممة ومصنعة من قبل شركة السيارات الأمريكية جنرال موتورز . تم تقديم العائلة لأول مرة في عام 1997، وهي استمرار لمحرك شيفروليه صغير الكتلة من الجيل الأول والثاني السابق ، والذي تم إنتاج أكثر من 100 مليون منها إجمالاً، ^[5] ويعتبر أيضًا أحد أكثر محركات V8 شعبية على الإطلاق. ^{[6] [7] [8] [9]} من المتوقع أن يدخل الجيل السادس الجديد الإنتاج قريبًا، ويمتد على ثلاثة أجيال. ^{[10] [11]} كانت ولا تزال العديد من محركات V8 صغيرة الكتلة متوفرة كمحركات صناديق . ^{[12] [13]}

جاءت تسمية "LS" في الأصل من رمز خيار الإنتاج العادي (RPO) LS1، المخصص للمحرك الأول في سلسلة محركات الجيل الثالث. ومنذ ذلك الحين، تم استخدام لقب LS للإشارة بشكل عام إلى جميع محركات الجيل الثالث والرابع، ^[14] ولكن هذه الممارسة قد تكون مضللة، حيث لا تبدأ جميع رموز خيار الإنتاج العادي للمحركات في تلك الأجيال بـ LS. ^[15] وبالمثل، على الرغم من أن محركات الجيل الخامس يشار إليها عمومًا باسم "LT" ذات الكتل الصغيرة بعد إصدار LT1 الأول من خيار الإنتاج العادي، فقد استخدمت جنرال موتورز أيضًا رموز RPO أخرى مكونة من حرفين في سلسلة الجيل الخامس. ^{[16] [17]}

تم تركيب محرك LS1 لأول مرة في شيفروليه كورفيت (C5) ، ^[18] وقد قامت محركات LS أو LT بتشغيل كل جيل من كورفيت منذ ذلك الحين (باستثناء طراز Z06 من الجيل الثامن من كورفيت ، والذي يعمل بمحرك شيفروليه جيميني صغير الكتلة غير ذي الصلة ). ^[19] تم تشغيل العديد من سيارات جنرال موتورز الأخرى بمحركات تعتمد على LS وLT، بما في ذلك السيارات الرياضية مثل شيفروليه كامارو / بونتياك فايربيرد وهولدن كومودور ، والشاحنات مثل شيفروليه سيلفرادو ، وسيارات الدفع الرباعي مثل كاديلاك إسكاليد . ^[1]

تصميم نظيف، المكونات المشتركة الوحيدة بين محركات الجيل الثالث والجيلين الأولين من محرك شيفروليه صغير الكتلة هي محامل قضيب التوصيل ورافعات الصمامات . ^[1] ومع ذلك، تم تصميم محركات الجيل الثالث والجيل الرابع مع وضع الوحدات النمطية في الاعتبار، وتشترك العديد من محركات الجيلين في عدد كبير من الأجزاء القابلة للتبديل. ^[20] لا تشترك محركات الجيل الخامس كثيرًا مع الجيلين السابقين، على الرغم من نقل كتلة المحرك ، جنبًا إلى جنب مع قضبان التوصيل. ^[21] جعلت قابلية الخدمة وتوافر الأجزاء لمحركات الجيل الثالث والجيل الرابع المختلفة منها خيارًا شائعًا لمبادلات المحرك في مجتمع عشاق السيارات والتعديل الساخن ، وأحيانًا تُعرف بالعامية باسم مبادلة LS . ^{[22] [23] [24]} تتمتع هذه المحركات أيضًا بدرجة عالية من دعم ما بعد البيع نظرًا لشعبيتها وبأسعار معقولة. ^[25]

كان الجيل الأول من محرك شيفروليه صغير الكتلة من بنات أفكار كبير مهندسي شيفروليه إد كول ، وقد تم الكشف عنه لأول مرة في شيفروليه كورفيت وشيفروليه بيل إير عام 1955 ، وكلاهما يعمل بمحرك "توربو فاير" سعة 265 بوصة مكعبة (4343 سم مكعب). تميز محرك 265 توربو فاير عن المحركات الأخرى في ذلك العصر مثل سلسلة 331 من كاديلاك في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي من خلال تقليل حجم ووزن المكونات المختلفة داخل المحرك؛ حيث أعطى كتلة المحرك المدمجة مع مجموعة الصمامات الخفيفة محرك توربو فاير تخفيضًا في الوزن بمقدار 40 رطلاً (18 كجم) مقارنة بالمحركات السداسية المستقيمة (على الرغم من وجود أسطوانتين إضافيتين) التي كانت تعمل في البداية على تشغيل الجيل الأول من كورفيت، إلى جانب زيادة كبيرة في القدرة الحصانية بنسبة 25٪. ساهم هذا في خفض زمن تسارع كورفيت من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0 إلى 97 كم / ساعة) من 11 ثانية إلى 8.7. ^{[26] [27] [28]}

أطلق على محرك توربو فاير لقب "مايتي ماوس"، وسرعان ما أصبح مشهورًا بين مجتمع السيارات المعدلة، إلى جانب تحقيق الانتصارات في سباقات السيارات . ^[28] وصلت نسخة أكبر من توربو فاير في عام 1957، وتم توسيعها الآن إلى 3.875 بوصة (98.4 مم). وقد أعطى هذا المحرك الجديد إزاحة إجمالية قدرها 283 بوصة مكعبة (4638 سم مكعب)؛ وقد أُطلق على هذا الإصدار الأحدث اسم "سوبر توربو فاير". وكان سوبر توربو فاير أيضًا أول محرك يتم تقديمه مع حقن الوقود الميكانيكي . أنتج الطراز الأفضل في فئته 283 حصانًا (211 كيلو واط؛ 287 حصانًا)، مما يمنحه نسبة بوصة مكعبة إلى قوة حصانية تبلغ 1:1؛ ^[18] وقد أدى هذا إلى خفض سرعة كورفيت من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0 إلى 97 كم/ساعة) إلى 7.2 ثانية. ^[27]

كانت شركة جنرال موتورز تنتج إصدارات أقوى وأكبر سعة من المحركات ذات الكتلة الصغيرة، حتى فرضت لوائح الانبعاثات الصارمة في أواخر الستينيات قيودًا شديدة على الأداء. وشهد عصر ماليز (من عام 1973 إلى عام 1983 تقريبًا)، كما كان معروفًا، بعضًا من أدنى أرقام القدرة الحصانية في العديد من محركات السيارات العضلية أو الصغيرة. وشمل ذلك كورفيت التي انخفض ناتج قوتها إلى أقل من 200 حصان (149 كيلو واط؛ 203 حصان) على الرغم من سعة 350 بوصة مكعبة (5735 سم مكعب). ^[29]

شهد عام 1992 دخول الجيل الثاني من محركات شيفروليه ذات الكتلة الصغيرة إلى السوق في سيارة شيفروليه كورفيت في ذلك العام في شكل محرك LT1 ذو الكتلة الصغيرة. تميز برؤوس أسطوانات ذات تدفق عكسي ونظام إشعال جديد وكتلة محرك جديدة، ولكن تم نقل مجموعة الصمامات وحوامل المحرك من أجل الحفاظ على درجة من التوافق مع الجيل السابق. أعطت التعديلات الأخرى مثل مشعب السحب ورؤوس الأسطوانات ذات التدفق الأفضل محرك LT1 خرج طاقة يبلغ 300 حصان (224 كيلو واط؛ 304 حصان). ^{[30] [18]} بلغ الجيل الثاني ذروته في محرك LT4 ذو الكتلة الصغيرة، والذي اكتسب زيادة طفيفة في الطاقة قدرها 30 حصان (22 كيلو واط؛ 30 حصان). وشملت التغييرات الأخرى مجموعة صمامات أخف وزناً وعمود مرفقي معزز . ^[30]

كان قرار التمسك بتقنية قضيب الدفع يُنظر إليه على أنه قديم في ذلك الوقت؛ فقد اعتُبرت مثل هذه المحركات قديمة مقارنة بمحركات عمود الحدبات العلوي ذات السعة الأصغر (ولكنها أكثر قوة وكفاءة في استهلاك الوقود) التي يفضلها المصنعون الأوروبيون والآسيويون. أعلن أحد منافسي جنرال موتورز المحليين، فورد ، عن خطط لإيقاف إنتاج محرك الكتلة الصغيرة الخاص بها في أوائل التسعينيات، ^[31] لصالح محركاتها المعيارية. كما توقف منافس محلي آخر، شركة كرايسلر، عن تصنيع سيارات الركاب بمحركات V8 قبل سنوات، مما أدى إلى حصرها في شاحناتها وسيارات الدفع الرباعي. رغب العديد من عشاق السيارات أيضًا في الحصول على محرك عمود حدبات علوي مزدوج ؛ ^[26] ردًا على ذلك، طورت جنرال موتورز محركات نورث ستار لكاديلاك، لكن هذه المحركات كانت حصرية في البداية لتلك العلامة التجارية ولم يتم تصميمها في الأصل لمركبات الدفع الخلفي. في وقت لاحق، صرح سام واينجاردن، كبير مهندسي جنرال موتورز السابق للمحركات ذات الكتل الصغيرة، أنه على الرغم من وصمة العار التي تلحق بمحرك قضيب الدفع باعتباره "رمزًا لعدم القدرة التنافسية للصناعة المحلية"، إلا أن قرار التمسك بمحرك قضبان الدفع كان على أساس أن التحول إلى أعمدة الكامات العلوية غير ضروري. تم تلبية متطلبات الطاقة لسيارة كورفيت ببساطة عن طريق زيادة سعة المحرك. ^[31] صرح أيضًا كبير مهندسي جنرال موتورز الحالي للمحركات ذات الكتل الصغيرة جيك لي أن التحول إلى أعمدة الكامات العلوية من شأنه أيضًا أن يزيد من ارتفاع المحرك بمقدار 4 بوصات (102 مم)، مما يجعله طويلًا جدًا بحيث لا يتناسب مع غطاء محرك كورفيت. ^[32]

تم منح الموافقة على الجيل الثالث في مايو 1992، بعد قرار ارتجالي اتخذه المسؤولون التنفيذيون في جنرال موتورز الذين ذهبوا للقيادة في سيارتي كورفيت - واحدة مجهزة بمحرك قضيب دفع تقليدي والأخرى بمحرك عمود كامات علوي مزدوج أحدث. كان توم ستيفنز، المدير التنفيذي لشركة جنرال موتورز باورترينز آنذاك، هو الرجل المسؤول عن المشروع. كان لدى ستيفنز مهمة تصميم محرك ليس فقط أقوى من إصدارات الكتلة الصغيرة السابقة، ولكن أيضًا يمكنه تقديم اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود وتلبية معايير الانبعاثات . بدأ العمل في عام 1993، بعد وقت قصير من إطلاق محرك LT1 Gen II. تم تجميع فريق صغير تم اختياره بعناية من قسم الهندسة المتقدمة في جنرال موتورز للقيام بالكثير من أعمال التصميم الأولية، مع وصول النماذج الأولية إلى مقاعد الاختبار بحلول شتاء عام 1993. كما قام ستيفنز بتجنيد إد كورنر، حامل الرقم القياسي السابق في NHRA ، للمساعدة في الكثير من العمل العملي، بينما تعامل ستيفنز مع الشركة. ^{[33] [34]}

جميع الأجيال الثلاثة هي محركات صمامات علوية ، والمعروفة أيضًا باسم محركات قضيب الدفع. تحتوي محركات الصمامات العلوية على صمامات مثبتة فوق رأس الأسطوانة، مع قضيب دفع وذراع هزاز يسمحان لعمود الكامات (المثبت داخل الكتلة) بفتح وإغلاق الصمامات. تتمثل مزايا تكوين المحرك مثل هذا (على عكس محرك عمود الكامات العلوي ) في أنه نظرًا لأن عمود الكامات يقع داخل وادي المحرك، فسيكون محرك قضيب الدفع أقصر في الارتفاع مقارنة بمحرك عمود الكامات العلوي. ^[35] ميزة أخرى هي وجود عدد أقل من المكونات الميكانيكية مثل سلاسل التوقيت وأعمدة الكامات الإضافية، مما يزيد من الموثوقية من خلال الحفاظ على المحرك بسيطًا. ^[31]

تم تجهيز جميع الأجيال الثلاثة إما بكتل محرك من الألومنيوم أو الحديد الزهر ، حيث كانت جميع كتل محرك سيارات الركاب من الألومنيوم، في حين يمكن أن تكون كتل محرك الشاحنات من أي مادة. تم تجهيز كل محرك أيضًا برؤوس أسطوانات من الألومنيوم، ^[2] باستثناء طراز عامي 1999 و2000 من LQ4، والتي كانت من الحديد الزهر. ^{[36] تضمنت التعديلات الأخرى على رؤوس الأسطوانات إعادة تصميم لتشمل تدفق هواء أفضل بشكل ملحوظ، مع} صمامات عادم وسحب متباعدة بالتساوي . ^{[18] [26]} تعني تنورة المحرك العميقة أن الجيل الثالث والأجيال التالية كانت أكبر قليلاً من سابقاتها؛ حيث عززت التنانير العميقة الكتلة وحسنت الصلابة. تشير تنورة المحرك العميقة إلى كتلة محرك تمتد أسفل موضع خط الوسط لعمود المرفق داخل المحرك. ^{[37] كانت ميزة أخرى في جميع الأجيال هي} تباعد الأسطوانات 4.4 بوصة (112 مم) وقضبان الدفع، والتي تُستخدم الأولى أيضًا في محرك شيفروليه جيميني صغير الكتلة . ^[38] سمح استخدام الألومنيوم بمزيد من تقليل الوزن؛ كانت LS1 لعام 1997 أخف وزنًا بحوالي 100 رطل (45 كجم) من إصدارات الحديد الزهر الصغيرة السابقة. ^[26] كما استخدمت شركة جنرال موتورز على نطاق واسع اقتصاديات الحجم لـ LS: باستثناء محركات 4.8 لتر و7.0 لتر، استخدمت جميع المتغيرات نفس الشوط 3.622 بوصة (مع استخدام معظم هذه المتغيرات لنفس صب العمود المرفقي الأساسي)، استخدمت متغيرات 4.8 لتر و5.3 لتر نفس صب الكتلة، واستخدمت العديد من المتغيرات نفس طول قضيب التوصيل. ^[39]

تتضمن التعديلات الأخرى مشعبات سحب طويلة وقضبان توصيل مطروقة بالمسحوق وإدخال محامل رئيسية بستة مسامير (على عكس أربعة في الأجيال السابقة). تعمل مشعبات السحب طويلة المسار في سلسلة LS على زيادة تدفق الهواء إلى الأسطوانات عند الدورات المنخفضة، مما يزيد من عزم الدوران . تحتوي تطبيقات الشاحنات لمحرك LS على مشعبات سحب أطول، حيث تكون أطول بحوالي 3 بوصات (76 مم) من مشعبات سيارات الركاب. تم تجهيز معظم المحركات أيضًا بمكابس شديدة التصلب ، لتحل محل المكابس المصبوبة السابقة التي كانت أضعف وأقل استقرارًا حراريًا.

تتضمن عملية التشكيل بالمسحوق عملية تلبيد خليط محدد من المعادن واللافلزات التي تم ضغطها في مكبس تشكيل . ثم يتم نقل الخليط بسرعة إلى تجويف القالب التقليدي في مكبس التشكيل ويتم ضغطه مرة واحدة ثم تبريده. كما أن عملية التشكيل بالمسحوق أكثر فعالية من حيث التكلفة مقارنة بعملية التشكيل بالقالب التقليدية، مما يقلل من كمية الأدوات المطلوبة لتقليص التناقضات في قضبان التوصيل المطروقة بالحرارة. ^[40] أقوى من قضبان التوصيل المصنوعة من الفولاذ المطروق من الجيلين السابقين، تم تركيب قضبان التوصيل المطروقة بالمسحوق في كل محرك LS وLT باستثناء LS7. ^[41]

الجيل الثالث
محرك LS1 في سيارة شيفروليه كورفيت C5
ملخص
الشركة المصنعة	جنرال موتورز
ويسمى أيضا	فورتيك
إنتاج	1997–2007
تَخطِيط
إعدادات	90 درجة V8
النزوح	4,806 سم مكعب (293.3 بوصة مكعبة) 5,327 سم مكعب (325.1 بوصة مكعبة) 5,665 سم مكعب (345.7 بوصة مكعبة) 5,967 سم مكعب (364.1 بوصة مكعبة)
قطر الاسطوانة	96 ملم (3.78 بوصة) 99 ملم (3.9 بوصة) 101.6 ملم (4.00 بوصة)
ضربة المكبس	83 ملم (3.27 بوصة) 92 ملم (3.62 بوصة)
مادة كتلة الأسطوانة	الألومنيوم الحديد الزهر
مادة رأس الأسطوانة	الألومنيوم الحديد الزهر (1999–2000 LQ4 فقط)
صمامات النقل	صمامان لكل أسطوانة OHV
الاحتراق
نظام الوقود	حقن الوقود المتسلسل متعدد المنافذ
نوع الوقود	بنزين E85
نظام الزيت	حوض رطب
نظام التبريد	مبرد بالماء
أبعاد
الوزن الجاف	500–580 رطل (230–260 كجم) [42]
التسلسل الزمني
السلف	الجيل الأول الجيل الثاني
خليفة	الجيل الرابع

تستمد عائلات محركات الجيل الأول والثاني من جنرال موتورز كلاهما من محرك V8 صغير الحجم من شيفروليه. كان محرك V8 صغير الحجم من الجيل الثالث تصميمًا جديدًا تمامًا، حيث حل محل عائلات محركات الجيل الأول والثاني في عامي 2002 و1997 على التوالي.

مثل الجيلين السابقين، محركات Buick وOldsmobile الصغيرة، يمكن العثور على محركات الجيل الثالث/الرابع في العديد من العلامات التجارية المختلفة. تم صب محركات الجيل الثالث/الرابع من الألومنيوم لتطبيقات السيارات، والحديد لمعظم تطبيقات الشاحنات (تشمل الاستثناءات البارزة شيفروليه تريل بليزر SS ، وشيفروليه SSR ، وعدد محدود من شاحنات شيفروليه سيلفرادو/جي إم سي سييرا ذات الكابينة الممتدة والصندوق القياسي ذات الدفع الرباعي).

تتميز سلسلة LS بكتلة محرك قوية للغاية حيث أن محركات الألمنيوم قوية تقريبًا مثل محركات الجيل الأول والثاني من الحديد. كما استخدم محرك LS أيضًا نظام إشعال بملف قريب من القابس ليحل محل إعداد الموزع لجميع المحركات السابقة التي تعتمد على كتلة صغيرة.

تم استبدال نمط رأس الأسطوانة الخماسي التقليدي ذي الخمسة مسامير بتصميم مربع ذي أربعة مسامير (يشبه إلى حد كبير محرك Oldsmobile V8 من عام 1964 إلى 1990 )، والمكابس من النوع ذي القمة المسطحة (في LS1 وLS2 وLS3 وLS6 وLS7 وLQ9 وL33)، في حين تلقت جميع المتغيرات الأخرى، بما في ذلك محرك الشاحنة الجديد LS9 وLQ4، نسخة مقعرة من مكبس GM المفرط في التكسير.

تم تغيير ترتيب إشعال الأسطوانات إلى 1-8-7-2-6-5-4-3 ^[43] بحيث تتوافق سلسلة LS الآن مع نمط إشعال محركات V8 الحديثة الأخرى (على سبيل المثال Ford Modular V8 ).

كان محرك LS1 هو الأول من الجيل الثالث، وكان السلف لتصميم البنية الجديدة الذي من شأنه أن يحول خط V8 بأكمله ويؤثر على آخر المحركات ذات الكتل الكبيرة .

تشترك محركات الجيل الثالث سعة 5.7 لتر (LS1 وLS6) في القليل من السعة والأبعاد الخارجية ومحامل القضبان مع سابقتها (LT1). إنه محرك من الألومنيوم بالكامل سعة 5,665 سم مكعب (5.7 لتر؛ 345.7 بوصة مكعبة) بقضيب دفع وقطر أسطوانة 99 مم × 92 مم (3.898 بوصة × 3.622 بوصة). ^[44]

عندما تم تقديمه في سيارة كورفيت عام 1997، تم تصنيف محرك LS1 بقدرة 345 حصانًا (257 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة و350 رطل قدم (475 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة. بعد التحسينات التي طرأت على مشعبات السحب والعادم في عام 2001، تحسن التصنيف إلى 350 حصانًا (261 كيلو واط) و365 رطل قدم (495 نيوتن متر) (375 رطل قدم (508 نيوتن متر) لسيارات كورفيت ذات ناقل الحركة اليدوي. ^{[45] [46]} تم استخدام LS1 في كورفيت من 97 إلى 04. كما تم استخدامه في سيارات GM F-Body (Camaro & Firebird) من 98 إلى 02 بمعدل يزيد عن 305-345 حصانًا (227-257 كيلو واط)، والذي أشيع أنه متحفظ. زُعم أن القدرة الحصانية الإضافية تأتي من تأثير الهواء المضغوط للسحب المتوفر في طرازي SS وWS6. في أستراليا، تم إجراء تعديلات مستمرة على محرك LS1 طوال عمره، حيث وصل إلى 382 حصانًا/376 رطل قدم في سلسلة VYII من HSV ، وتم تركيب نسخة معدلة من Callaway باسم "C4B" في طرازات HSV GTS تنتج 400 حصان (298 كيلو وات) و376 رطل قدم (510 نيوتن متر) من عزم الدوران. ^[47]

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
1997–2004	شيفروليه كورفيت C5	345–350 حصان (257–261 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة	350–375 رطل قدم (475–508 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة
1998–2002	بونتياك فايربيرد فورمولا، ترانس أم	305–345 حصان (227–257 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة	335 رطل قدم (454 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة
1998–2002	شيفروليه كامارو Z28	305–310 حصان (227–231 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة	335–340 رطل قدم (454–461 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة
1998–2002	شيفروليه كامارو SS	320–325 حصان (239–242 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة	345–350 رطل قدم (468–475 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة
2004	بونتياك GTO	350 حصان (261 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة	365 رطل قدم (495 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة
2001–2004	HSV GTO	342–382 حصان (255–285 كيلو وات) عند 5600 دورة في الدقيقة	350 رطل قدم (475 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة، 376 رطل قدم (510 نيوتن متر) عند 4800 دورة في الدقيقة
1999–2005	هولدن ستيتسمان	295 حصان (220 كيلو واط) عند 5000 دورة في الدقيقة، 315–328 حصان (235–245 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة	323–343 رطل قدم (438–465 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة، 339 رطل قدم (460 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة
2001–2005	هولدن مونارو	302–328 حصان (225–245 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة، 349 حصان (260 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة	339–343 رطل قدم (460–465 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة، 347 رطل قدم (470 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة

LS6 هو نسخة ذات إنتاج أعلى من محرك LS1 من جنرال موتورز ويحتفظ بنفس السعة. أنتج محرك LS6 الأولي لعام 2001 385 حصانًا (287 كيلو واط) و385 رطل قدم (522 نيوتن متر)، ولكن تم تعديل المحرك من عام 2002 إلى عام 2004 لإنتاج 405 حصان (302 كيلو واط) و400 رطل قدم (542 نيوتن متر) من عزم الدوران. تم استخدام LS6 في الأصل فقط في طراز C5 Corvette Z06 عالي الأداء، مع حصول كاديلاك CTS V-Series على محرك 400 حصان (298 كيلو واط) لاحقًا. استخدمت سلسلة V محرك LS6 لمدة عامين قبل استبداله بـ LS2 في عام 2006. بالنسبة لعام 2006، استبدلت Z06 محرك LS6 بمحرك LS7 الجديد . يتشارك محرك LS6 في بنية الكتلة الأساسية الخاصة به مع محرك GM LS1 ، ولكن تم إجراء تغييرات أخرى على التصميم مثل النوافذ المصبوبة في الكتلة بين الأسطوانات، وتحسين قوة الشبكة الرئيسية والتنفس من حجرة إلى حجرة، ومشعب سحب ومستشعر MAF بسعة تدفق أعلى، وعمود كامات برفع أعلى ومدة أطول، ونسبة ضغط أعلى تبلغ 10.5: 1، وصمامات عادم مملوءة بالصوديوم، ونظام زيت منقح أكثر ملاءمة للتسارع الجانبي العالي. ^[48] كما تم استخدام مشعبات سحب LS6 في جميع محركات LS1/6 لعام 2001+. رقم الصب، الموجود على الحافة الخلفية العلوية للكتلة، هو 12561168.

استخدمت سيارة SSC Ultimate Aero TT أيضًا كتلة LS6، وإن كان بسعة أكبر تبلغ 6.3 لتر (384.4 بوصة مكعبة) وإضافة شاحنين توربينيين . ^[49]

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2001–2004	شيفروليه كورفيت C5 Z06	385–405 حصان (287–302 كيلو واط) عند 6000 دورة في الدقيقة	385–400 رطل قدم (522–542 نيوتن متر) عند 4800 دورة في الدقيقة
2004–2005	كاديلاك CTS سلسلة V	400 حصان (298 كيلو واط) عند 6000 دورة في الدقيقة	395 رطل قدم (536 نيوتن متر) عند 4800 دورة في الدقيقة
2007–2008	SSC Ultimate Aero TT (معدلة)	1,180 حصان (880 كيلو واط) عند 6950 دورة في الدقيقة	1,106 رطل قدم (1,500 نيوتن متر) عند 6150 دورة في الدقيقة

إن محركي 4.8 لتر و5.3 لتر هما نسختان أصغر حجمًا من محرك LS1، وقد صُمما ليحلا محل محركي 305 و350 في الشاحنات. ويشترك محركا 4.8 لتر و5.3 لتر في نفس كتلة المحرك ورؤوس أسطوانات سلسلة LS من الجيل الثالث (الطرف العلوي)، وبالتالي، فإن معظم الأجزاء تتبادل بحرية بين هذه المحركات والمتغيرات الأخرى في عائلة LS.

محرك Vortec 4800 LR4 (رمز VIN "V") هو محرك شاحنة V8 صغير الحجم من الجيل الثالث . تبلغ سعته 4,806 سم مكعب (4.8 لتر؛ 293.3 بوصة مكعبة) مع قطر أسطوانة وشوط 96 مم × 83 مم (3.78 بوصة × 3.27 بوصة). وهو أصغر محركات شاحنات Vortec من الجيل الثالث. أنتجت محركات LR4 في عام 1999 255 حصانًا (190 كيلو وات) بينما أنتجت موديلات عام 2000 وما فوق 270-285 حصانًا (201-213 كيلو وات) وجميعها لها تصنيف عزم دوران بين 285-295 رطل قدم (386-400 نيوتن متر)، اعتمادًا على سنة الطراز والتطبيق. أنتجت موديلات 2005-2006 قوة 285 حصانًا (213 كيلو واط) و295 رطل قدم (400 نيوتن متر). تم تصنيع LR4 في سانت كاثرينز، أونتاريو ، ورومولوس، ميشيغان . وهي تستخدم مكابس ذات سطح مستو.

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2000–2006	شيفروليه تاهو / جي ام سي يوكون	270–285 حصان (201–213 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة	285–295 رطل قدم (386–400 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة
1999–2007	شيفروليه سيلفرادو / جي ام سي سييرا 1500	255–285 حصان (190–213 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة	285–295 رطل قدم (386–400 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة
2003–2007	شيفروليه اكسبرس / جي ام سي سافانا 2500/3500	275–285 حصان (205–213 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة	290–295 رطل قدم (393–400 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة

محرك Vortec 5300 ، أو LM7/L59/LM4، هو محرك شاحنة V8. وهو نسخة أطول شوطًا بمقدار 9 مم (0.35 بوصة) من محرك Vortec 4800 وحل محل محرك L31 . يشير L59 إلى نسخة مرنة الوقود من محرك LM7 الذي يعمل بالوقود القياسي. تبلغ السعة 5,327 سم مكعب (5.3 لتر؛ 325.1 بوصة مكعبة) من قطر أسطوانة وشوط 96 مم × 92 مم (3.78 بوصة × 3.62 بوصة). تم بناء محركات Vortec 5300 في سانت كاثرينز، أونتاريو ، ورومولوس، ميشيغان . هناك نوع آخر من المحرك، L33، يشترك في نفس السعة، ولكنه يحتوي على كتلة من الألومنيوم مع بطانات أسطوانات مصبوبة، تمامًا مثل LS1.

تم طرح محرك Vortec 5300 LM7 ( رمز VIN هو الرقم الثامن "T") في عام 1999. يتميز الجيل الثالث من محرك V8 "المتنوع" بكتلة من الحديد الزهر ورؤوس من الألومنيوم.

أنتج محرك LM7 لعام 1999 قوة 270 حصانًا (201 كيلو واط) وعزم دوران 315 رطل قدم (427 نيوتن متر).

أنتجت محركات 2000-2003 قوة 285 حصانًا (213 كيلو واط) وعزم دوران 325 رطل قدم (441 نيوتن متر).

أنتجت محركات 2004-2007 295 حصانًا (220 كيلو واط) و335 رطل قدم (454 نيوتن متر) من عزم الدوران.

مواصفات الكاميرا الأساسية عند رفع 0.050 هي: مدة 190/191، رفع 0.466/0.457، 114 LSA، توقيت 112/116.

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2002–2005	كاديلاك اسكاليد 2WD	285–295 حصان (213–220 كيلو واط)	325–335 رطل قدم (441–454 نيوتن متر)
2002–2006	شيفروليه افالانش 1500	285–295 حصان (213–220 كيلو واط)	325–335 رطل قدم (441–454 نيوتن متر)
2003–2007	شيفروليه إكسبريس / جي إم سي سافانا 1500/2500	285–295 حصان (213–220 كيلو واط)	325–335 رطل قدم (441–454 نيوتن متر)
1999–2007	شيفروليه سيلفرادو /جي إم سي سييرا 1500 (و2500 1999–2000)	270–295 حصان (201–220 كيلو واط)	315–335 رطل قدم (427–454 نيوتن متر)
2000–2006	شيفروليه سوبربان / جي ام سي يوكون XL 1500	285–295 حصان (213–220 كيلو واط)	325–335 رطل قدم (441–454 نيوتن متر)
2000–2006	شيفروليه تاهو / جي ام سي يوكون	285–295 حصان (213–220 كيلو واط)	325–335 رطل قدم (441–454 نيوتن متر)

محرك Vortec 5300 L59 (رمز VIN "Z") هو نسخة مرنة الوقود من LM7. أنتجت L59 لعامي 2002-2003 285 حصانًا (213 كيلو واط) و320 رطل قدم (434 نيوتن متر)، بينما أنتجت L59 لعامي 2004-2007 295 حصانًا (220 كيلو واط) و335 رطل قدم (454 نيوتن متر).

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2002–2006	شيفروليه تاهو / جي ام سي يوكون	285–295 حصان (213–220 كيلو واط)	320–335 رطل قدم (434–454 نيوتن متر)
2002–2006	شيفروليه سوبربان / جي ام سي يوكون XL 1500	285–295 حصان (213–220 كيلو واط)	320–335 رطل قدم (434–454 نيوتن متر)
2005–2006	شيفروليه افالانش 1500	285–295 حصان (213–220 كيلو واط)	320–335 رطل قدم (434–454 نيوتن متر)
2002–2007	شيفروليه سيلفرادو / جي ام سي سييرا 1500	285–295 حصان (213–220 كيلو واط)	320–335 رطل قدم (434–454 نيوتن متر)

محرك Vortec 5300 LM4 (رمز VIN "P") هو نسخة من محرك LM7 مصنوعة من كتلة من الألومنيوم، وكان عمره الإنتاجي قصيرًا، كما كانت الحال مع المركبات المحددة التي توجد بها محركات LM4. كانت محركات LM4 تنتج 290 حصانًا (216 كيلو وات) و325 رطل قدم (441 نيوتن متر). لا ينبغي الخلط بين LM7 وL33، الموضحة أدناه.

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2003–2004	ايسوزو اسيندر	290 حصان (216 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة	325 رطل قدم (441 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة
2003–2004	جي ام سي انفوي XL
2003–2004	شيفروليه SSR
2004	جي ام سي انفوي XUV
2004	بيوك رينييه
2003–2005	شيفروليه تريل بليزر EXT

محرك Vortec 5300 L33 (رمز VIN "B") هو نسخة من محرك LM7 مصنوعة من كتلة من الألومنيوم، ويتم تسويقه باسم Vortec 5300 HO. فبدلاً من مكابس LM7 المقعّرة، يستخدم محرك L33 مكابس 4.8L ذات الجزء العلوي المسطح. كما يستخدم 799 رأس أسطوانة، وهو ما يتطابق مع 243 رأس أسطوانة مصبوبة موجودة في محركات LS6 وLS2، ويفتقر فقط إلى نوابض صمامات خاصة بمحرك LS6 وصمامات خفيفة الوزن. وقد أدى هذا المزيج إلى رفع الضغط من 9.5:1 إلى 10.0:1. كما استخدم محرك L33 عمود كامات فريدًا لا يشترك فيه أي محرك آخر، حيث كانت المواصفات عند مدة 0.050: 193 مدة، 0.482 رفع، 116 LSA. ونتيجة لذلك، زادت القوة بمقدار 15 حصانًا (11 كيلو واط)، إلى 310 حصانًا (230 كيلو واط) و335 رطل قدم (441 نيوتن متر). كانت متوفرة في شاحنات بيك أب ذات مقصورة ممتدة وصندوق خلفي قياسي و4WD. كما جاءت SSR بمحرك L33. فقط 25% من شاحنات البيك أب كاملة الحجم من إنتاج شيفروليه/جي إم سي لعام 2005 كانت مزودة بمحرك L33.

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2005–2007	شيفروليه سيلفرادو 1500 دفع رباعي / جي إم سي سييرا 1500 دفع رباعي	310 حصان (231 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة	335 رطل قدم (454 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة

محرك 6.0 لتر هو نسخة أكبر من محرك LS. كانت كتل 6.0 لتر مصنوعة من الحديد المصبوب، وصُممت لسد الفجوة بين الكتل الصغيرة الجديدة والكتل الكبيرة في تطبيقات الشاحنات. كان هناك نسختان من هذا المحرك: LQ4 وLQ9، وكان الأخير أكثر توجهاً نحو الأداء.

محرك Vortec 6000 هو محرك شاحنة V8 بسعة 5,967 سم مكعب (6.0 لتر؛ 364.1 بوصة مكعبة) من قطر أسطوانة وشوط 101.6 مم × 92 مم (4.00 بوصة × 3.62 بوصة). وهو مصنوع من الحديد/الألومنيوم ( محركات طراز 1999 و2000 كانت لها رؤوس من الحديد الزهر) وينتج 300 إلى 345 حصان (224 إلى 257 كيلو وات) و360 إلى 380 رطل قدم (488 إلى 515 نيوتن متر).

محرك Vortec 6000 LQ4 (رمز تعريف السيارة "U") هو محرك شاحنة V8. ينتج المحرك من 300 إلى 335 حصانًا (224 إلى 250 كيلو وات) ومن 360 إلى 380 رطل قدم (488 إلى 515 نيوتن متر). تم تصنيع محركات LQ4 في رومولوس بولاية ميشيغان ، وسيلاو بالمكسيك .

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
1999–2007	شيفروليه سيلفرادو / جي ام سي سييرا 1500HD/2500/2500HD/3500	300 حصان (224 كيلو واط) عند 4400 دورة في الدقيقة	360 رطل قدم (488 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة
2001	جي ام سي سييرا C3	325 حصان (242 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة	370 رطل قدم (502 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة
2002–2007	جي ام سي سييرا دينالي
2000–2006	شيفروليه سوبربان 2500/ جي ام سي يوكون اكس ال 2500	300–320 حصان (224–239 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة	355–375 رطل قدم (481–508 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة
2002–2007	همر H2	316–325 حصان (236–242 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة	360–365 رطل قدم (488–495 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة
2002–2006	GMC Yukon / Yukon XL Denali وChevrolet Suburban 1500 LTZ	325–335 حصان (242–250 كيلو وات) عند 5200 دورة في الدقيقة	370–380 رطل قدم (502–515 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة
2003–2007	شيفروليه إكسبريس / جي إم سي سافانا 2500/3500	300–325 حصان (224–242 كيلو واط) عند 4400 دورة في الدقيقة	360–375 رطل قدم (488–508 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة
2003–2008	شيفروليه سلسلة W / جي ام سي سلسلة W / ايسوزو NPR

محرك Vortec HO 6000 أو VortecMAX (رمز VIN "N") هو إصدار خاص عالي الأداء من محرك شاحنة Vortec 6000 V8 المصمم أصلاً لكاديلاك في عام 2002. تمت إعادة تسمية هذا المحرك باسم VortecMAX لعام 2006. يتميز بمكابس مسطحة عالية الضغط (10:1) لزيادة 20 حصانًا (15 كيلو واط) و10 رطل قدم (14 نيوتن متر)، مما يرفع الناتج إلى 345 حصانًا (257 كيلو واط) و380 رطل قدم (515 نيوتن متر). جاءت المركبات المجهزة بمحرك LQ9 حصريًا بنسبة محور خلفي 4.10:1. تم بناء LQ9s فقط في رومولوس بولاية ميشيغان .

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2002–2006	كاديلاك اسكاليد الدفع الرباعي	345 حصان (257 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة	380 رطل قدم (515 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة
2005–2006	كاديلاك اسكاليد 2WD
2002–2006	كاديلاك اسكاليد EXT
2003–2006	كاديلاك اسكاليد ESV
2003–2007	شيفروليه سيلفرادو SS و H/O Edition
2005–2006	جي ام سي سييرا دينالي
2006–2007	شيفروليه سيلفرادو كلاسيك فورتيك ماكس/جي ام سي سييرا كلاسيك فورتيك ماكس

الجيل الرابع
محرك GM LS2 في سيارة شيفروليه كورفيت C6 موديل 2005
ملخص
الشركة المصنعة	جنرال موتورز
ويسمى أيضا	فورتيك
إنتاج	2004–2020
تَخطِيط
إعدادات	90 درجة V8
النزوح	4,806 سم مكعب (293.3 بوصة مكعبة) 5,327 سم مكعب (325.1 بوصة مكعبة) 5,967 سم مكعب (364.1 بوصة مكعبة) 6,162 سم ​​مكعب (376.0 بوصة مكعبة) 7,008 سم مكعب (427.7 بوصة مكعبة)
قطر الاسطوانة	96 ملم (3.78 بوصة) 101.6 ملم (4.00 بوصة) 103.25 ملم (4.065 بوصة) 104.8 ملم (4.126 بوصة) 106.3 ملم (4.185 بوصة)
ضربة المكبس	83 ملم (3.27 بوصة) 92 ملم (3.62 بوصة) 101.6 ملم (4.00 بوصة) 104.8 ملم (4.126 بوصة)
مادة كتلة الأسطوانة	الألومنيوم الحديد الزهر
مادة رأس الأسطوانة	الألومنيوم
صمامات النقل	صمامان لكل أسطوانة OHV
الاحتراق
شاحن فائق	نوع جذور إيتون رباعية الفصوص (LS9 & LSA)
نظام الوقود	حقن الوقود المتسلسل متعدد المنافذ
نوع الوقود	بنزين E85
نظام الزيت	حوض رطب حوض جاف
نظام التبريد	مبرد بالماء
التسلسل الزمني
السلف	الجيل الثالث
خليفة	الجيل الخامس

في عام 2004، حل الجيل الرابع محل الجيل الثالث . تتمتع هذه الفئة من المحركات بمواصفات لمدى إزاحة عالية تصل إلى 7441 سم مكعب (7.4 لتر؛ 454.1 بوصة مكعبة) وناتج طاقة يصل إلى 776 حصانًا (579 كيلو وات). بناءً على تصميم الجيل الثالث، تم تصميم الجيل الرابع مع وضع الإزاحة عند الطلب في الاعتبار، وهي تقنية تسمح بإلغاء تنشيط كل أسطوانة أخرى في ترتيب الإشعال. كما يمكنها استيعاب توقيت الصمام المتغير .

كان من المقرر في الأصل أن يكون التصميم بثلاثة صمامات لكل أسطوانة لمحرك LS7، والذي كان ليكون الأول من نوعه لمحرك قضيب دفع من إنتاج جنرال موتورز، ولكن تم التخلي عن الفكرة بسبب تعقيدات التصميم وعندما ثبت أن نفس التكوين ذي الصمامين مثل محركات الجيل الثالث والرابع الأخرى كافٍ لتلبية أهداف LS7.

كانت هذه العائلة من الكتل هي الأولى من الجيل الرابع من الكتل الصغيرة، حيث كانت LS2 هي السلف لهذه العائلة والجيل. وقد شهدت هذه العائلة من الكتل مجموعة واسعة من التطبيقات من المركبات عالية الأداء إلى استخدام الشاحنات.

الجيل الرابع 6000 هو محرك V8 بسعة 5,972 سم مكعب (6.0 لتر؛ 364.4 بوصة مكعبة) من قطر أسطوانة وشوط 101.6 مم × 92 مم (4.000 بوصة × 3.622 بوصة). يتميز إما بكتلة محرك من الحديد الزهر أو الألومنيوم مع رؤوس من الألومنيوم المصبوب. تتميز إصدارات معينة بطور كام متغير ، وإدارة الوقود النشطة ، وإمكانية الوقود المرن .

يمكن أن يشير LS2 أيضًا إلى محرك Pontiac V8 سعة 455 بوصة مكعبة (7.5 لتر) Super Duty 1973–1974

يمكن أن يشير LS2 أيضًا إلى محرك Oldsmobile Diesel V6 لعام 1985 .

تم تقديم محرك LS2 كمحرك أساسي جديد لسيارة كورفيت لعام 2005. كما ظهر أيضًا كمحرك قياسي لسيارة GTO لعامي 2005 و2006. ينتج 400 حصان (298 كيلو وات) عند 6000 دورة في الدقيقة و400 رطل قدم (542 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة من سعة أكبر قليلاً تبلغ 5967 سم مكعب (6.0 لتر؛ 364.1 بوصة مكعبة). إنه مشابه لمحرك LS6 عالي الأداء، ولكن مع عزم دوران محسن في جميع نطاق الدورات في الدقيقة. يستخدم محرك LS2 رؤوس الصب "243" المستخدمة في LS6 (على الرغم من عدم وجود صمامات مملوءة بالصوديوم)، وعمود كامات أصغر، و18 بوصة مكعبة إضافية (290 سم مكعب). كما تم رفع ضغط LS2 إلى 10.9:1 مقارنة بـ 10.25:1 في LS1s و 10.5:1 في LS6s . يتم تعديل LS2 في سيارات HSV من سلسلة E في أستراليا لإنتاج 412 حصانًا (307 كيلو واط) و 412 رطل قدم (559 نيوتن متر) من عزم الدوران. تم تصنيف LS2 في شيفروليه تريل بليزر SS وساب 9-7X Aero عند 395 حصانًا (295 كيلو واط) (2006-2007) أو 390 حصانًا (291 كيلو واط) (2008-2009) و 400 رطل قدم (542 نيوتن متر) من عزم الدوران بسبب مشعب سحب مختلف (يشار إليه أحيانًا باسم "شاحنة") ينتج عزم دوران أكبر عند دورات في الدقيقة أقل.

كما يستخدم محرك LS2 كأساس لمحرك مواصفات ناسكار الذي يستخدم كمحرك اختياري في أقسام NASCAR's Camping World Series East و West بدءًا من عام 2006، وبدءًا من عام 2010، يمكن أيضًا استخدامه على المسارات التي يقل طولها عن كيلومترين (1.25 ميل) في Camping World Truck Series . ^[50]

فازت نسخة من كتلة أسطوانة NASCAR V8 المصنوعة من الحديد الجرافيتي المضغوط من قبل Grainger & Worrall بجائزة أفضل صب في المملكة المتحدة لعام 2010. ^[51]

تم اشتقاق L76 من LS2، ومثل LS2 فهو يتميز بكتلة محرك من الألومنيوم. ومع ذلك، يتميز L76 بإدارة الوقود النشطة (AFM). في حين تم تعطيل تقنية الإزاحة عند الطلب في Holdens، تم تمكين هذه الميزة في Pontiac G8 GT لعام 2008 وتم إعادة تركيبها لاحقًا في طراز Holdens لعام 2009 مع تمكين AFM، ولكن فقط في الطرز المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي 6L80. يلبي المحرك أيضًا متطلبات الانبعاثات Euro III . يبلغ الناتج 348 حصانًا (260 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة و376 رطل قدم (510 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة لمتغير Holden، و361 حصانًا (269 كيلو واط) و385 رطل قدم (522 نيوتن متر) لـ G8 GT. ^[53] يعتمد محرك Vortec 6000 أو إصدار VortecMAX الجديد على محرك Holden L76 ، ويتميز بطور كامة متغير ، إلى جانب إدارة الوقود النشطة. يمكن اعتباره بديلاً لمحرك الجيل الثالث LQ9. ينتج 367 حصانًا (274 كيلو واط) عند 5400 دورة في الدقيقة و375 رطل قدم (508 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة. بدأ إنتاج L76 المخصص للشاحنات في أواخر عام 2006، وكان متاحًا فقط مع طراز الهيكل الجديد Silverado وSierra، بالإضافة إلى Suburban الجديدة آنذاك. كان العام الأخير لمحرك L76 المخصص للشاحنات هو عام 2009 لجميع التطبيقات الثلاثة؛ تم استبداله بمحرك L9H سعة 6.2 لتر لعام 2010 في شاحنات البيك اب.

تعد L98 نسخة معدلة قليلاً من L76 . نظرًا لأن هولدن لم تستخدم تقنية الإزاحة حسب الطلب في L76 ، فقد تمت إزالة بعض الأجهزة الزائدة لتشكيل L98 . زادت القوة إلى 270 كيلو واط (362 حصانًا) عند 5700 دورة في الدقيقة و530 نيوتن متر (391 رطل قدم) عند 4400 دورة في الدقيقة.

يمكن أن يشير L77 أيضًا إلى محرك Oldsmobile 455 ذو العمود المرفقي الكبير.

تم إطلاق محركات L77 في مجموعة Holden Commodore Series II VE في كل من ناقل الحركة اليدوي والأوتوماتيكي، جنبًا إلى جنب مع Chevrolet Caprice PPV (سيارة الشرطة). يختلف L77 عن L76 بتضمينه لقدرة Flex-fuel ، مما يسمح له بالعمل على وقود E85 . تم تصنيف L77 عند 270 كيلو واط (362 حصان) و 530 نيوتن متر (391 رطل قدم) من عزم الدوران في Commodore SS و SS-V اليدويين، في Commodore الأوتوماتيكية تم تصنيفها عند 260 كيلو واط (349 حصان) و 517 نيوتن متر (381 رطل قدم) من عزم الدوران.

التطبيقات:

• 2010–2013 هولدن VE II كومودور
• هولدن VF كومودور 2013–2015
• 2010–2013 هولدن VE II يوت
• 2013–2015 هولدن VF يوت
• 2010–2013 هولدن WM كابريس
• 2013–2015 هولدن WN كابريس
• 2011–2017 شيفروليه كابريس PPV

محرك LY6 هو محرك شاحنة V8 صغير الحجم من الجيل الرابع مع كتلة من الحديد الزهر. يشترك في نفس التجويف والشوط مع سابقه LQ4. مثل محركات الجيل الرابع الأخرى، يتميز بتوقيت الصمام المتغير . يولد 361 حصانًا (269 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة و385 رطل قدم (522 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 4400 دورة في الدقيقة باستخدام البنزين "العادي"، أو ~87 أوكتان. Redline هو 6000 دورة في الدقيقة ونسبة الانضغاط هي 9.6: 1. يستخدم هذا المحرك رؤوس أسطوانات ذات منفذ مستطيل على طراز L92 / LS3، على الرغم من عدم وجود صمامات العادم المملوءة بالصوديوم في LS3.

التطبيقات:

• شيفروليه سيلفرادو 2500HD/3500HD موديلات 2007–2009
• 2007–2009 GMC سييرا 2500HD/3500HD
• شيفروليه سوبربان 2500 موديل 2007–2013
• 2007–2013 GMC Yukon XL 2500
• 2008–2009 شيفروليه إكسبريس / جي إم سي سافانا 2500/3500/4500

إن طراز L96 مطابق بشكل أساسي لطرازه السابق LY6. والفرق الأساسي هو أن طراز L96 قادر على استخدام الوقود المرن، بينما طراز LY6 ليس كذلك.

التطبيقات:

• شيفروليه سيلفرادو 2500HD/3500HD موديلات 2010–2019
• 2010–2019 GMC Sierra 2500HD/3500HD
• شيفروليه سوبربان 2500 موديل 2010–2013
• 2010–2013 GMC Yukon XL 2500
• شيفروليه سوبربان 3500HD موديلات 2016–2020
• 2010–2020 شيفروليه إكسبريس / جي إم سي سافانا 2500/3500/4500

محرك LFA (رمز VIN "5") هو محرك شاحنة V8 صغير الحجم من الجيل الرابع. يُستخدم متغير LFA في شاحنات GMT900 الهجينة ثنائية الوضع وسيارات الدفع الرباعي من جنرال موتورز، وهو تصميم مصنوع بالكامل من الألومنيوم. تبلغ نسبة الضغط 10.8:1 وينتج 332 حصانًا (248 كيلو وات) عند 5100 دورة في الدقيقة و367 رطل قدم (498 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة.

في عام 2008، تم اختيار هذا المحرك من قبل Wards كواحد من أفضل 10 محركات في أي مركبة إنتاج عادية.

التطبيقات:

• شيفروليه تاهو هايبرد 2008–2009
• جي إم سي يوكون هايبرد 2008-2009
• كاديلاك إسكاليد هايبرد 2008-2009
• شيفروليه سيلفرادو هايبرد 2008–2009
• 2008–2009 GMC سييرا هايبرد

يعتمد طراز LZ1 بالكامل تقريبًا على سابقه، LFA، ولكن مع بعض التعديلات، مثل تضمين التحكم الإلكتروني المتكامل في دواسة الوقود، وشمعات الإشعال طويلة العمر، ونظام عمر الزيت من جنرال موتورز، وإدارة الوقود النشطة ، وتوقيت الصمام المتغير . ^[54] كما أن له نفس نسبة الضغط وتصنيفات القوة/عزم الدوران مثل سابقه.

التطبيقات:

• شيفروليه تاهو هايبرد 2010–2013
• جي إم سي يوكون هايبرد 2010–2013
• كاديلاك إسكاليد هايبرد 2010–2013
• شيفروليه سيلفرادو هايبرد 2010–2013
• 2010–2013 GMC سييرا هايبرد

هذه العائلة من الكتل هي مجرد نسخة محدثة من الجيل الثالث السابق لها مع تحديثات وإمكانيات الجيل الرابع. كانت تطبيقات هذه العائلة في الأساس للشاحنات ولكنها شهدت بعض الاستخدام البسيط (مع بعض التعديلات) في السيارات ذات الدفع الأمامي.

محرك Vortec 4800 LY2 (رمز VIN "C") هو محرك شاحنة V8 صغير الحجم من الجيل الرابع. مثل سابقه LR4، يحصل على إزاحته من قطر وشوط يبلغ 96 مم × 83 مم (3.78 بوصة × 3.27 بوصة). أصغر عضو في عائلة محركات الجيل الرابع فريد من نوعه لأنه العضو الوحيد المستخدم في الشاحنات الذي لا يتميز بتوقيت الصمام المتغير . يحتوي على كتلة من الحديد الزهر. يبلغ خرج الطاقة 260-295 حصانًا (194-220 كيلو واط) وعزم الدوران 295-305 رطل قدم (400-414 نيوتن متر).

التطبيقات:

• 2008–2009 شيفروليه إكسبريس / جي إم سي سافانا 2500/3500
• شيفروليه سيلفرادو 1500 موديل 2007-2009
• شيفروليه تاهو 2007–2009
• 2007–2009 جي إم سي سييرا 1500
• جي إم سي يوكون 2007–2009

يولد محرك Vortec 4800 L20 المزيد من الطاقة ويتميز بتوقيت الصمام المتغير . يضبط النظام توقيت السحب والعادم ولكنه لا يأتي مع إدارة الوقود النشطة. يحتوي L20 على كتلة من الحديد الزهر ويبلغ خرج الطاقة 260-302 حصان (194-225 كيلو واط) بينما يبلغ عزم الدوران 295-305 رطل قدم (400-414 نيوتن متر). تم إسقاط محركات Vortec 4800 الأساسية من شيفروليه تاهو وجي إم سي يوكون لصالح 5300 مع إدارة الوقود النشطة.

التطبيقات:

• 2010–2017 شيفروليه إكسبريس / جي إم سي سافانا 2500/3500
• شيفروليه سيلفرادو 1500 موديل 2010-2013
• 2010–2013 جي إم سي سييرا 1500

تشترك محركات الجيل الرابع سعة 5.3 لتر في جميع التحسينات والتحسينات الموجودة في محركات الجيل الرابع الأخرى. تم إنتاج ثمانية إصدارات من محرك الجيل الرابع سعة 5.3 لتر: ثلاث كتل حديدية (LY5 وLMG وLMF) وخمس كتل من الألومنيوم (LH6 وLH8 وLH9 وLC9 وLS4). تتميز جميع الإصدارات بإدارة الوقود النشطة باستثناء LH8 وLH9 وLMF.

حل محرك Vortec 5300 LH6 (رمز VIN "M") المزود بنظام إدارة الوقود النشط محل محرك LM4 في عام 2005، وكان أول محرك شاحنة V8 صغير الحجم من الجيل الرابع يدخل مرحلة الإنتاج. أنتج محرك LH6 ما بين 300 إلى 315 حصانًا (224 إلى 235 كيلو وات) و330 إلى 338 رطل قدم (447 إلى 458 نيوتن متر). وهو نظير محرك LY5 المصنوع من الألمنيوم.

التطبيقات:

• شيفروليه تريل بليزر 2005–2009 بما في ذلك EXT (حتى عام 2006)
• 2005–2009 GMC Envoy Denali
• 2005–2006 GMC Envoy XL
• جي ام سي انفوي XUV موديل 2005
• بيوك رينييه 2005–2007
• 2005–2009 ساب 9-7X
• إيسوزو أسيندر 2005–2007
• شيفروليه سيلفرادو 1500 موديل 2007-2009
• 2007–2009 جي إم سي سييرا 1500

يمكن أن يشير LS4 أيضًا إلى محرك شيفروليه Big-Block سعة 454 بوصة مكعبة (7.4 لتر) من سبعينيات القرن العشرين

إن محرك LS4 هو نسخة من كتلة الجيل الرابع بسعة 5,327 سم مكعب (5.3 لتر؛ 325.1 بوصة مكعبة). ورغم أنه يتمتع بنفس سعة محرك Vortec 5300 LY5، إلا أنه يتميز بكتلة من الألومنيوم بدلاً من الحديد، ويستخدم نفس صب رأس الأسطوانة لمحرك LS6 من الجيل الثالث. تم تكييف محرك LS4 لتطبيقات الدفع الأمامي العرضي ، مع نمط مسامير غطاء الجرس الذي يختلف عن كتل الدفع الخلفي (حتى يتناسب مع محرك 4T65E).

وفقًا لشركة جنرال موتورز، "تم تقصير العمود المرفقي بمقدار 13-3 مم (0.51-0.12 بوصة) عند نهاية دولاب الموازنة و10 مم (0.39 بوصة) عند نهاية محرك الملحقات - لتقليل طول المحرك مقارنةً بمحرك 6.0 لتر. يتم تشغيل جميع الملحقات بواسطة حزام أفعواني واحد لتوفير المساحة. يتم تثبيت مضخة المياه عن بُعد باستخدام مشعب مضخة ممدود يربطها بممرات سائل التبريد. تم دمج حواجز حوض الزيت المعدلة أو صواني الانحراف في LS4 لضمان بقاء حوض الزيت محملاً أثناء الانعطاف عالي الجاذبية." ^{[55] يتم أيضًا استخدام} إدارة الوقود النشطة . يبلغ ناتج هذا الإصدار 303 حصان (226 كيلو واط) (300 حصان في لاكروس سوبر) و323 رطل قدم (438 نيوتن متر).

التطبيقات:

• 2005–2008 بونتياك جراند بريكس GXP
• شيفروليه إمبالا SS 2006–2009
• شيفروليه مونتي كارلو SS 2006–2007
• بيوك لاكروس سوبر 2008-2009

تم طرح محرك Vortec 5300 LY5 (رمز VIN "J") في عام 2007، وهو بديل لمحرك LM7 Generation III. بالنسبة لتطبيقات سيارات الدفع الرباعي، يتم تصنيفه عند 320 حصانًا (239 كيلو واط) و340 رطل قدم (461 نيوتن متر) من عزم الدوران، بينما بالنسبة لتطبيقات شاحنات البيك أب، يتم تصنيفه عند 315-320 حصانًا (235-239 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة و335-340 رطل قدم (454-461 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة.

التطبيقات:

• 2007-2009 شيفروليه أفالانش
• شيفروليه سيلفرادو 1500 موديل 2007-2009
• شيفروليه سوبربان 1500 موديل 2007-2009
• شيفروليه تاهو 2007–2009
• 2007–2009 جي إم سي سييرا 1500
• جي إم سي يوكون 2007–2009
• 2007–2009 GMC Yukon XL 1500

محرك Vortec 5300 LC9 (رمز VIN "3" أو "7") هو نسخة الوقود المرن من محرك LH6 المصنوع من كتلة الألومنيوم، ويوجد في طرازات الدفع الرباعي. تبلغ قوة تطبيقات سيارات الدفع الرباعي 320 حصانًا (239 كيلو واط) عند 5400 دورة في الدقيقة و335 رطل قدم (454 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة. ^[56] تبلغ قوة تطبيقات شاحنات البيك أب 315 حصانًا (235 كيلو واط) عند 5300 دورة في الدقيقة و335 رطل قدم (454 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة. ^[56] تمت إضافة توقيت الصمام المتغير لعام 2010.

التطبيقات:

• 2007-2013 شيفروليه أفالانش
• شيفروليه سيلفرادو 1500 موديل 2007-2013
• شيفروليه سوبربان 2007–2014 1 ⁄ 2 طن
• 2007–2013 جي إم سي سييرا 1500
• 2007–2014 GMC Yukon XL 1 ⁄ 2 طن

إن محرك Vortec 5300 LMG (رمز VIN "0") هو الإصدار المرن الوقود من LY5. إن تصنيفات القوة وعزم الدوران لتطبيقات سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة هي نفسها تصنيف LY5 لكل تطبيق. تمت إضافة توقيت الصمام المتغير لطراز عام 2010. يعد نظام إدارة الوقود النشط قياسيًا في هذا الطراز لأغراض توفير الوقود. ^[57]

التطبيقات:

• 2007-2013 شيفروليه أفالانش
• شيفروليه سيلفرادو 1500 موديل 2007-2013
• شيفروليه سوبربان 1500 موديل 2007-2014
• شيفروليه تاهو 2007–2014
• 2007–2013 جي إم سي سييرا 1500
• جي إم سي يوكون 2007–2014
• 2007–2014 GMC Yukon XL 1500

تم طرح محرك LH8 في عام 2008 كخيار V8 لسيارة Hummer H3. وكان المحرك هو أبسط محرك V8 سعة 5.3 لتر في عائلته، ولم يتضمن أي تقنيات خاصة. والمعروف أيضًا باسم Vortec 5300، كان محرك LH8 متاحًا في H3 وشاحنات البيك أب متوسطة الحجم من إنتاج GM حتى عام 2009.

يعد محرك LH8 أحد متغيرات محرك V8 صغير الحجم سعة 5.3 لتر من الجيل الرابع والذي تم تعديله ليتناسب مع حجرة المحرك في شاحنات GMT345 SUV وGMT355. وينتج المحرك 300 حصان (224 كيلو وات) عند 5200 دورة في الدقيقة و320 رطل قدم (434 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة. وتبلغ سعته 5327 سم مكعب (5.3 لتر؛ 325.1 بوصة مكعبة) ^[58] ونسبة ضغطه 9.9:1. ^[59]

التطبيقات:

• هامر H3 ألفا 2008–2009
• شيفروليه كولورادو/جي إم سي كانيون 2009

في عام 2010، تم استبدال LH8 بمحرك LH9. وتمت ترقية LH9 بنظام توقيت الصمام المتغير (VVT) وإمكانية الوقود المرن (ولكن ليس نظام إدارة الوقود النشط). ينتج محرك Vortec 5300 LH9 قوة 300 حصان (224 كيلو وات) عند 5200 دورة في الدقيقة و320 رطل قدم (434 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة. تبلغ سعة المحرك 5327 سم مكعب (5.3 لتر؛ 325.1 بوصة مكعبة). ^[58] كانت نسبة الانضغاط 9.9:1 لعام 2010، ولكن تم تخفيضها إلى 9.7:1 للعامين المتبقيين من الإنتاج. ^{[60] [61] [62]}

التطبيقات:

• هامر H3 ألفا 2010
• شيفروليه كولورادو/جي إم سي كانيون 2010–2012

تم طرح LMF في عام 2008، وهو عبارة عن LY5 منخفض التقنية، يستخدم في الشاحنات الصغيرة ذات نصف الطن التي لا تزال تستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات 4L60-E، ويفتقر إلى نظام إدارة الوقود النشط. يتميز LMF بتوقيت الصمام المتغير. ^[63]

التطبيقات:

• شيفروليه إكسبريس 1500 موديل 2008–2014
• 2008–2014 جي إم سي سافانا 1500

مستوحاة من LS1.R في أهداف الحجم والأداء، تم تصميم عائلة الكتل هذه للأداء الموجه للسباقات. المحرك الوحيد بهذا الحجم من الأسطوانات والذي تم استخدامه في مركبة إنتاجية هو LS7 مع كون LSX مخصصًا للاستخدام في السوق الثانوية فقط. إحدى السمات الفريدة لهذه العائلة هي أن الأسطوانات مترابطة، ولا توجد ممرات مياه بين الأسطوانات المجاورة. ^[64] تم القيام بذلك لزيادة كل من حجم الثقب وقوة الكتلة.

يمكن أن يشير LS7 أيضًا إلى محرك 454 عالي الضغط بقوة 460+ حصانًا من إنتاج شركة شيفروليه Big-Block في سبعينيات القرن العشرين

محرك LS7 هو محرك سعة 7,011 سم مكعب (7.0 لتر؛ 427.8 بوصة مكعبة)، يعتمد على بنية الجيل الرابع. تم تغيير الكتلة، مع أسطوانات مغلفة في كتلة من الألومنيوم بقطر أكبر يبلغ 4.125 بوصة (104.8 مم) وشوط أطول يبلغ 4 بوصات (101.6 مم) من LS2. يتم الاحتفاظ بمسافة الثقب 4.4 بوصة (110 مم) للكتلة الصغيرة، مما يتطلب بطانات أسطوانات مضغوطة. أغطية العمود المرفقي والمحمل الرئيسي مصنوعة من الفولاذ المزور لتحقيق المتانة، وقضبان التوصيل مصنوعة من التيتانيوم المزور، والمكابس شديدة التصلب . يتم الاحتفاظ بترتيب الصمامين، على الرغم من أن صمامات السحب المصنوعة من التيتانيوم من Del West قد نمت إلى 2.2 بوصة (56 مم) وصمامات العادم المملوءة بالصوديوم تصل إلى 1.61 بوصة (41 مم).

يبلغ الناتج الأقصى 505 حصان (512 حصان؛ 377 كيلو واط) عند 6300 دورة في الدقيقة (72.0 حصان/لتر) و470 رطل قدم (637 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 4800 دورة في الدقيقة مع خط أحمر يبلغ 7000 دورة في الدقيقة. ^[65] أثناء اختبار موثوقية جنرال موتورز لهذا المحرك في مرحلة النموذج الأولي، لوحظ أن LS7 تم اختباره مرارًا وتكرارًا ليكون قادرًا على 8000 دورة في الدقيقة، على الرغم من عدم تسجيل الطاقة عند مستوى الدورة في الدقيقة هذا، بسبب قيود الرافعات الهيدروليكية لعمود الكامات وقدرة مشعب السحب على تدفق الهواء المطلوب عند سرعة المحرك تلك.

تم بناء LS7 يدويًا بواسطة مركز بناء الأداء التابع لشركة جنرال موتورز في ويكسوم بولاية ميشيغان . يتم تثبيت معظم هذه المحركات في Z06، كما يتم بيع بعضها للأفراد بواسطة جنرال موتورز كمحرك صندوقي . كانت سيارتا Z28 لعامي 2014 و2015 هما الكامارو الوحيدتان اللتان تلقتا محرك LS7 سعة 427. اعتبارًا من أوائل عام 2022، لم يعد يتم توريد LS7 كمحرك صندوقي، حيث تعتزم شيفروليه تلبية جميع الطلبات الحالية حتى نفاد المخزون. ^[66]

بعد عملية هندسية مكثفة استمرت عدة سنوات، قامت شركة Holden Special Vehicles بتركيب محرك LS7 في طراز إصدار خاص: W427. أنتج المحرك المعدّل لـ HSV 375 كيلو واط (510 حصان؛ 503 حصان) عند 6500 دورة في الدقيقة و640 نيوتن متر (472 رطل قدم) عند 5000 دورة في الدقيقة من عزم الدوران. ^[67] تم الكشف عنه في معرض ملبورن الدولي للسيارات في 29 فبراير 2008، ^[68] وتم طرحه للبيع في أغسطس 2008. ومع ذلك، كانت أول سيارة أسترالية يتم تجهيزها بهذا المحرك هي CSV GTS لعام 2007، والتي قيل إنها تتمتع بقوة ناتجة تبلغ 400 كيلو واط (536 حصان) و600 نيوتن متر (443 رطل قدم). ^[69]

التطبيقات:

• شيفروليه كورفيت Z06 موديل 2006–2013
• كورفيت 427 كابريوليه 2013
• شيفروليه كامارو Z/28 موديلات 2014–2015
• مروحية الطنان العمودية ^[70]

محرك LS427 هو محرك سعة 7,011 سم مكعب (7.0 لتر؛ 427.8 بوصة مكعبة). استنادًا إلى محرك LS7، يستبدل محرك LS427 نظام التزييت بالحوض الجاف بنظام الحوض الرطب ويتضمن عمود كامات برفع أعلى. كان هذا المحرك متاحًا فقط كخيار صندوق ولم يظهر في أي مركبات إنتاجية. تم تقديمه في يونيو 2020 وتوقف إنتاجه في يناير 2022 مع LS7.

يبلغ الحد الأقصى للقوة 570 حصانًا (578 حصانًا؛ 425 كيلو وات) و540 رطل قدم (732 نيوتن متر) من عزم الدوران مع خط أحمر يبلغ 7000 دورة في الدقيقة. ^[71]

تم تصميم هذه العائلة كبديل لمحرك LS2 ولكن تم توسيعها لتلائم بشكل أفضل توقيت الصمام المتغير وإدارة الوقود النشطة مع الاستمرار في توليد أداء لائق. تم استخدام هذه العائلة من المحركات بشكل أساسي في السيارات عالية الأداء وسيارات الدفع الرباعي الفاخرة.

محرك L92 ، المعروف أيضًا باسم Vortec 6200، بسعة 6,162 سم ​​مكعب (6.2 لتر؛ 376.0 بوصة مكعبة)، ظهر لأول مرة في سيارة كاديلاك إسكاليد 2007. إنه تصميم من الألومنيوم بالكامل، والذي على الرغم من كونه محركًا بقضيب دفع، إلا أنه يتميز بتوقيت الصمام المتغير. يضبط النظام توقيت السحب والعادم بين إعدادين. ينتج هذا المحرك 403 حصان (301 كيلو واط) و417 رطل قدم (565 نيوتن متر) في GMC Yukon Denali/XL Denali وGMC Sierra Denali وHummer H2، ولفترة وجيزة في شيفروليه تاهو LTZ (MY 2008.5 - MY 2009) ويقدر بـ 403 حصان (301 كيلو واط) و415 رطل قدم (563 نيوتن متر). بدءًا من عام 2009، أصبح متاحًا أيضًا في شيفروليه سيلفرادو وجي إم سي سييرا، باسم L9H ، مع تصنيفات طاقة تبلغ 403 حصان (301 كيلو واط) و417 رطل قدم (565 نيوتن متر).

كانت المحركات المصنعة قبل 1 أبريل 2006 تحتوي على أجهزة AFM؛ ومع ذلك، لم يكن الوضع ممكّنًا في PCM، وبالتالي لم يكن النظام يعمل. كما كانت المحركات المصنعة بعد هذا التاريخ تفتقر إلى أي أجهزة AFM، واستخدمت بدلاً من ذلك لوحة غطاء الوادي المشابهة لـ L20، حتى ظهور متغيرات L94 المذكورة أدناه.

تم تعديل طراز L92 لعام 2009 ليشمل إمكانية استخدام الوقود المرن، ليصبح طراز L9H، لكنه لم يكن مزودًا بأجهزة AFM. وفي عام 2010، تم تعديل طراز L9H بشكل أكبر ليشمل نظام إدارة الوقود النشط، ليصبح طراز L94 (في كاديلاك إسكاليد وجي إم سي يوكون دينالي).

التطبيقات:

• كاديلاك إسكاليد 2007-2013 (L92 لطرازات 2007-2008، L9H لطرازات 2009، L94 لطرازات 2010-2013)
• شيفروليه تاهو LTZ 2008–2009 (كود RPO L92)
• 2007–2013 GMC Yukon Denali / Yukon XL Denali
• 2007–2013 GMC Sierra 1500 Denali
• هامر H2 موديل 2008-2009
• شيفروليه سيلفرادو 1500 موديل 2009–2013 (كود RPO L9H)
• 2009–2013 GMC Sierra 1500 (كود RPO L9H)

يمكن أن يشير LS3 أيضًا إلى محرك Chevrolet Big-Block سعة 402 بوصة مكعبة (6.6 لتر) من سبعينيات القرن العشرين.

تم تقديم محرك LS3 كمحرك أساسي جديد لسيارة كورفيت لعام 2008. وهو ينتج 430 حصانًا (321 كيلو واط؛ 436 حصانًا) عند 5900 دورة في الدقيقة و424 رطل قدم (575 نيوتن متر) عند 4600 دورة في الدقيقة بدون عادم كورفيت الاختياري وهو معتمد من SAE. الكتلة هي نسخة محدثة من صب LS2 تتميز بفتحة أكبر تبلغ 103.25 مم (4.065 بوصة) مما يخلق إزاحة تبلغ 6162 سم ​​مكعب (6.2 لتر؛ 376.0 بوصة مكعبة). كما أنها تتميز برؤوس أسطوانات ذات تدفق أعلى مأخوذة من L92 ، وعمود كامات أكثر عدوانية مع رفع 0.551 بوصة (14 مم)، ونسبة ضغط 10.7:1، وصمامات معدلة مع أذرع سحب مزاحة 0.236 بوصة (6 مم)، ومشعب سحب عالي التدفق، وحاقنات وقود 47 رطل (21 كجم) / ساعة من محرك LS7.

تستخدم رؤوس الأسطوانات L76/L92/LS3 صمامات سحب بقطر 2.165 بوصة (55 مم)، وصمامات عادم بقطر 1.59 بوصة (40 مم). تجعل كفاءة التصنيع المحسنة هذه الرؤوس أرخص في الإنتاج من رؤوس الأسطوانات LS6 الصادرة، مما يقلل بشكل كبير من سعر رؤوس الأسطوانات غير الأصلية. ومع ذلك، تحد الصمامات الكبيرة من الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة - 6000 في L76 (مع AFM)، و6600 في LS3 (مع صمامات جذع مجوفة).

بالإضافة إلى ما سبق، كانت حزمة العادم ثنائية الوضع مع تجاوز التسارع متاحة في سيارات كورفيت C6. يستخدم العادم ثنائي الوضع صمامات مخرج تعمل بالفراغ، والتي تتحكم في ضوضاء المحرك أثناء التشغيل بحمل منخفض، ولكنها مفتوحة لتحقيق أقصى أداء أثناء التشغيل بحمل مرتفع. يشبه النظام نظام C6 Z06، ولكنه يستخدم عادمًا بقطر 2.5 بوصة (64 مم) مقارنة بعادم Z06 بقطر 3 بوصات (76.2 مم). يتم تعزيز القوة إلى 436 حصانًا (325 كيلو واط) و428 رطل قدم (580 نيوتن متر) مع هذا الخيار. كان نظام مماثل اختياريًا في طرازات الجيل الخامس الأحدث من شيفروليه كامارو وقياسيًا في شيفروليه SS 2016-2017، ولكن لم يتم الإعلان عن أي زيادات في القدرة الحصانية أو عزم الدوران في تلك المركبات.

حصلت محركات LS3 الموجودة في طرازات كورفيت C6 جراند سبورت المجهزة بناقل حركة يدوي أيضًا على نظام زيت الحوض الجاف مماثل للنظام المجهز لسيارات كورفيت المجهزة بمحرك LS7.

منذ أبريل 2008، اعتمدت شركة تصنيع السيارات عالية الأداء الأسترالية HSV محرك LS3 كمحرك V8 قياسي في جميع النطاقات، ليحل محل محرك LS2 سعة 6.0 لتر. تلقى محرك LS3 تعديلات لتطبيقه على طرازات HSV E Series، حيث ينتج 425 حصانًا (317 كيلو وات). تمت ترقية محرك LS3 في طراز E Series II GTS (الذي تم إصداره في سبتمبر 2009) لإنتاج 436 حصانًا (325 كيلو وات). تمت ترقية جميع طرازات HSV MY12.5 باستثناء متغيرات Maloo وClubsport الأساسية لإنتاج 436 حصانًا (325 كيلو وات).

اعتبارًا من سبتمبر 2015، قدمت شركة هولدن محرك LS3 في جميع طرازات V8 من VF II Commodore وWN II Caprice-V، ليحل محل محرك 6.0L L77.

التطبيقات:

• شيفروليه كورفيت 2008–2013
• شيفروليه كامارو SS 2010–2015 (ناقل حركة يدوي فقط)
• سيارات هولدن 2008–2017 بما في ذلك:
  • بونتياك G8 GXP 2009
  • شيفروليه SS 2014–2017
  • فوكسهول VXR8 2009–2017

تم اشتقاق محرك L99 من محرك LS3 مع إنتاجية أقل ولكنه يضيف نظام إدارة الوقود النشط (الذي كان يسمى سابقًا الإزاحة عند الطلب) وتوقيت الصمام المتغير ، مما يسمح له بالعمل بأربع أسطوانات فقط أثناء ظروف التحميل الخفيف.

التطبيقات:

• شيفروليه كامارو SS 2010–2015 (ناقل حركة أوتوماتيكي)

محرك LS9 من الجيل الرابع هو محرك فائق الشحن بسعة 6,162 سم ​​مكعب (6.2 لتر؛ 376.0 بوصة مكعبة)، يعتمد على محرك LS3؛ لم يتم استخدام كتلة LS7 بسبب ضغوط الأسطوانات الأعلى الناتجة عن الشاحن الفائق الذي يتطلب جدران أسطوانة أكثر سمكًا من محرك LS3. يبلغ قطر الأسطوانة وشوطها 103.25 مم × 92 مم (4.065 بوصة × 3.622 بوصة). وهو مزود بشاحن فائق من نوع Eaton رباعي الفصوص من نوع Roots ونسبة ضغطه 9.1:1. تبلغ قوة خرج المحرك 638 حصانًا (647 حصانًا؛ 476 كيلو وات) عند 6500 دورة في الدقيقة و604 رطل قدم (819 نيوتن متر) عند 3800 دورة في الدقيقة من عزم الدوران . ^[72] ملاحظة: استخدمت جنرال موتورز سابقًا رمز LS9 RPO في شاحنات شيفروليه لعام 1969 وما بعده (كل من الدفع الثنائي والدفع الرباعي) بما في ذلك Blazers وJimmys وSuburbans، بالإضافة إلى حاملات السيارات. كان LS9 الأصلي عبارة عن محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر)، ينتج 160 حصانًا (119 كيلو واط) و245 رطل قدم (332 نيوتن متر) من عزم الدوران. في عام 2017، استخدمت Holden Special Vehicles نسخة معدلة من LS9 في GTSR W1، وهي آخر مركبة تعتمد على Holden Commodore يتم إنتاجها في أستراليا.

التطبيقات:

• شيفروليه كورفيت ZR1 موديلات 2009–2013
• 2017 HSV GTSR W1

محرك LSA سعة 6.2 لتر فائق الشحن يشبه محرك LS9، وقد ظهر لأول مرة في سيارة CTS-V موديل 2009. وقد حصل محرك LSA على شهادة SAE بقوة 556 حصانًا (415 كيلو وات) عند 6100 دورة في الدقيقة و551 رطل قدم (747 نيوتن متر) عند 3800 دورة في الدقيقة. ووصفته شركة جنرال موتورز بأنه "الأقوى على الإطلاق في تاريخ كاديلاك الذي يبلغ قرابة 106 أعوام". يتميز محرك LSA بشاحن فائق أصغر سعة 1.9 لتر (120 بوصة مكعبة) بدلاً من طراز LS9 سعة 2.3 لتر (140 بوصة مكعبة). وتشمل الاختلافات الأخرى نسبة ضغط أقل قليلاً تبلغ 9.0:1، ومبادل حراري أحادي الوحدة، ومكابس مصبوبة.

تم استخدام نسخة من محرك LSA بقوة 580 حصانًا (433 كيلو وات) و556 رطل قدم (754 نيوتن متر) في سيارة Camaro ZL1 موديل 2012. في 15 مايو 2013، أعلنت شركة Holden Special Vehicles أن هذه النسخة من محرك LSA سيتم استخدامها أيضًا في سيارة GEN-F GTS.

التطبيقات:

• كاديلاك CTS-V 2009–2015
• شيفروليه كامارو ZL1 موديلات 2012–2015
• 2014–2017 HSV GTS GEN-F
  • 2013–2017 فوكسهول VXR8 GTS، GTS-R

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "General Motors LS-based small-block engine" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (October 2015) (Learn how and when to remove this message)

الجيل الخامس
محرك L86 في سيارة GMC Yukon Denali 2015
ملخص
الشركة المصنعة	جنرال موتورز
ويسمى أيضا	إيكوتيك 3
إنتاج	2013–حتى الآن
تَخطِيط
إعدادات	90° V6 90° V8
النزوح	4,301 سم مكعب (262.5 بوصة مكعبة) 5,328 سم مكعب (325.1 بوصة مكعبة) 6,162 سم ​​مكعب (376.0 بوصة مكعبة) 6,564 سم مكعب (400.6 بوصة مكعبة)
قطر الاسطوانة	99.6 ملم (3.92 بوصة) 96 ملم (3.78 بوصة) 103.25 ملم (4.065 بوصة)
ضربة المكبس	92 ملم (3.622 بوصة) 98 مم (3.858 بوصة) (L8T فقط)
مادة كتلة الأسطوانة	ألومنيوم حديد الزهر (L8T فقط)
مادة رأس الأسطوانة	الألومنيوم
صمامات النقل	صمامان لكل أسطوانة OHV
نسبة الضغط	10.0:1 11.0:1 11.5:1
الاحتراق
شاحن فائق	شاحن فائق Eaton TVS (LT4 وLT5)
نظام الوقود	الحقن المباشر
نوع الوقود	بنزين E85
نظام الزيت	حوض رطب
نظام التبريد	مبرد بالماء
التسلسل الزمني
السلف	الجيل الرابع

في عام 2007، أفاد موقع WardsAuto.com أن محركي LS3 (المستخدم في شيفروليه كورفيت 2008) وVortec 6000 LFA (المستخدم في شيفروليه تاهو هايبرد 2008) سيكونان التصميمين الأخيرين في عائلة محركات الجيل الرابع ذات الكتلة الصغيرة، وستكون التصميمات المستقبلية جزءًا من عائلة محركات الجيل الخامس. تم بناء محرك تجريبي يعتمد على محرك L92 من كاديلاك إسكاليد وجي إم سي يوكون دينالي وهامر H2 ، وأفادت التقارير أنه يولد 450 حصانًا (336 كيلو وات) على البنزين عن طريق الحقن المباشر للوقود، وزيادة نسبة الضغط إلى 11.5: 1، ووحدة تحكم محرك معدلة. ^[73] كان أول محرك من الجيل الخامس LT هو LT1، الذي تم الإعلان عنه في عام 2012 باعتباره محطة توليد الطاقة الأولية لسيارة كورفيت C7 المعاد تصميمها ، خلفًا لعائلة محركات LS. يتبنى الشعار الجديد رسميًا اسم الكتلة الصغيرة للمحركات.

يتميز الجيل الخامس من عائلة محركات GM ذات الكتلة الصغيرة الشهيرة بنفس بنية عمود الحدبات في الكتلة ومراكز تجويف 4.4 بوصة (110 مم) (المسافة بين مراكز كل أسطوانة) التي ولدت مع الكتلة الصغيرة الأصلية في عام 1954. من الناحية الهيكلية، يشبه محرك الكتلة الصغيرة Gen-V محركات Gen III / IV، بما في ذلك كتلة الأسطوانة ذات التنورة العميقة. يتم استخدام التحسينات والمكونات الجديدة أو المنقحة في جميع الأنحاء، بما في ذلك نظام تبريد منقح ورؤوس أسطوانات جديدة تمامًا . نظرًا لأن مواضع صمامات السحب والعادم مقلوبة من حيث ستكون في محرك LS، بالإضافة إلى الحاجة إلى إضافة عمود الحدبات لتشغيل مضخة الوقود عالية الضغط للحقن المباشر للوقود، فإن القليل من الأجزاء قابلة للتبديل مع محركات Gen III / IV.

تستخدم جميع محركات الجيل الخامس كتلًا من الألومنيوم مع رؤوس أسطوانات من الألومنيوم، وتتضمن حقنًا مباشرًا ، ونفاثات تبريد للمكبس، وإدارة وقود نشطة ، ومضخة زيت ذات إزاحة متغيرة ، وتوقيت صمام متغير باستمرار . (يُعد محرك L8T استثناءً؛ انظر أدناه للحصول على التفاصيل.) ومع ذلك، يحتفظون جميعًا بصمامات الدفع ذات الصمامين من أسلافهم وتباعد الفتحات 4.4 بوصة.

كانت هذه العائلة من الكتل أول جيل من الكتل الصغيرة حيث كانت LT1 هي السلف لهذه العائلة والجيل. وقد شهدت هذه العائلة من الكتل مجموعة واسعة من التطبيقات من المركبات عالية الأداء إلى استخدام الشاحنات.

ظهر محرك LT1 سعة 6.2 لتر؛ 376.0 بوصة مكعبة (6162 سم ​​مكعب) لأول مرة في سيارة شيفروليه كورفيت ستينجراي 2014 وهو أول محرك كتلة صغيرة من الجيل الخامس. ومثل سابقه LS3، يحصل على إزاحته من قطر أسطوانة وشوط يبلغ 103.25 مم × 92 مم (4.065 بوصة × 3.622 بوصة) مع نسبة ضغط 11.5 إلى 1.

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2014–2019	شيفروليه كورفيت C7	455 حصان (339 كيلو واط) عند 6000 دورة في الدقيقة	460 رطل قدم (624 نيوتن متر) عند 4600 دورة في الدقيقة
		460 حصان (343 كيلو واط) عند 6000 دورة في الدقيقة (عادم عالي الأداء)	465 رطل قدم (630 نيوتن متر) عند 4600 دورة في الدقيقة (عادم عالي الأداء)
2016–2024	شيفروليه كامارو SS	455 حصان (339 كيلو واط) عند 6000 دورة في الدقيقة	455 رطل قدم (617 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة
2020–2024	شيفروليه كامارو LT1	455 حصان (339 كيلو واط) عند 6000 دورة في الدقيقة	455 رطل قدم (617 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة

ظهر محرك LT2 لأول مرة في سيارة كورفيت ستينجراي 2020 كخليفة لمحرك LT1. وقد تم تصميمه خصيصًا مع وضع المحرك في المنتصف وتزييت الحوض الجاف في الاعتبار.

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2020–الحاضر	شيفروليه كورفيت C8	490 حصان (365 كيلو واط) عند 6450 دورة في الدقيقة	465 رطل قدم (630 نيوتن متر) عند 5150 دورة في الدقيقة
		495 حصان (369 كيلو وات) عند 6450 دورة في الدقيقة (عادم عالي الأداء)	470 رطل قدم (637 نيوتن متر) عند 5150 دورة في الدقيقة (عادم عالي الأداء)

محرك EcoTec3 سعة 6.2 لتر؛ 376.0 بوصة مكعبة (6162 سم ​​مكعب) هو محرك شاحنة V8 صغير الكتلة من الجيل الخامس (رمز VIN "J"). محرك L86 هو محرك LT1 معدّل للاستخدام في الشاحنات بنسبة ضغط 11.5 إلى 1. في عام 2019، قدمت جنرال موتورز محرك L87 كخليفة لمحرك L86. تظل القوة وعزم الدوران كما هما، ولكن بينما يتناوب "إدارة الوقود النشطة" في محرك L86 بين وضعي V4 وV8، يمكن لـ "إدارة الوقود الديناميكية" في محرك L87 التناوب بين أي من 17 ترتيب إشعال مختلف والتي تختلف في عدد الأسطوانات التي تعمل بالفعل بناءً على الطلب المحسوب كل 125 مللي ثانية.

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2014–حتى الآن	شيفروليه سيلفرادو/جي ام سي سييرا	420 حصان (313 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة	460 رطل قدم (624 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة
2015–حتى الآن	شيفروليه تاهو/جي ام سي يوكون
	شيفروليه سوبربان/جي ام سي يوكون XL
	كاديلاك اسكاليد/اسكاليد ESV

يعتمد محرك LT4 سعة 6.2 لتر؛ 376.0 بوصة مكعبة (6,162 سم ​​مكعب) على نقاط القوة التصميمية لمحرك LS9 الفائق الشحن السابق المستخدم في الجيل السادس من كورفيت ZR1 ويستفيد من التقنيات التي تم تقديمها في الجيل السابع من كورفيت ستينجراي، بما في ذلك الحقن المباشر، وإلغاء تنشيط الأسطوانات، وتوقيت الصمام المتغير باستمرار، للارتقاء بأداء كورفيت إلى مستوى جديد كليًا. يعتمد محرك LT4 على نفس أساس الكتلة الصغيرة من الجيل الخامس مثل محرك LT1 سعة 6.2 لتر الذي يعمل بالسحب الطبيعي في كورفيت ستينجراي، والذي يشتمل على العديد من الميزات الفريدة المصممة لدعم ناتجه الأعلى وضغوط الأسطوانة الأكبر الناتجة عن السحب القسري، بما في ذلك: رؤوس أسطوانات Rotocast A356T6 المصنوعة من الألومنيوم والتي تكون أقوى وتتحمل الحرارة بشكل أفضل من رؤوس الألومنيوم التقليدية، وصمامات سحب خفيفة الوزن من التيتانيوم، وقضبان توصيل من الفولاذ المطلي بالمسحوق المعدني، ونسبة ضغط 10.0:1، وأداء وكفاءة معززة بفضل الحقن المباشر، ومكابس من الألومنيوم المطلي بهيكل فريد وأقوى لضمان القوة تحت ضغوط الأسطوانة العالية، ومشعبات عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ للهيكل عند درجات حرارة أعلى، وموازن من الألومنيوم لتقليل الكتلة، ونظام زيت الحوض الجاف القياسي مع مضخة زيت مزدوجة التحكم في الضغط. ^[74] يستخدم المحرك شاحن فائق Eaton TVS سعة 1.7 لتر (103.7 بوصة مكعبة). على الرغم من أنه أصغر من الشاحن الفائق السابق سعة 2.3 لتر (140.4 بوصة مكعبة) المستخدم في الجيل السادس من ZR1، إلا أنه يدور بسرعة أكبر بمقدار 5000 دورة في الدقيقة، وبالتالي يولد دفعة أسرع مع إنتاج دفعة إجمالية أقل قليلاً من محرك LS9. ^[75] يستخدم طراز Escalade-V شاحنًا فائقًا سعة 2.7 لتر (164.8 بوصة مكعبة) من Eaton TVS. يستخدم هذا المحرك أيضًا من قبل Scuderia Cameron Glickenhaus لسيارتهم SCG 004 S. ^[76]

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2015–2019	شيفروليه كورفيت Z06	650 حصان (485 كيلو واط) عند 6400 دورة في الدقيقة	650 رطل قدم (881 نيوتن متر) عند 3600 دورة في الدقيقة
2016–2019	كاديلاك CTS-V	640 حصان (477 كيلو واط) عند 6400 دورة في الدقيقة	630 رطل قدم (854 نيوتن متر) عند 3600 دورة في الدقيقة
2017–2024	شيفروليه كامارو ZL1	650 حصان (485 كيلو واط) عند 6400 دورة في الدقيقة	650 رطل قدم (881 نيوتن متر) عند 3600 دورة في الدقيقة
2022–الحاضر	كاديلاك CT5-V بلاك وينج	668 حصان (498 كيلو واط)	659 رطل قدم (893 نيوتن متر)
2023–الحاضر	كاديلاك اسكاليد-V	682 حصان (509 كيلو واط)	653 رطل قدم (885 نيوتن متر)

ظهر محرك LT5 سعة 6.2 لتر؛ 376.0 بوصة مكعبة (6162 سم ​​مكعب) لأول مرة في الجيل السابع من كورفيت ZR1 في معرض دبي للسيارات 2017. يستمد اسمه من محرك LT5 سعة 5.7 لتر من C4، الذي تم تصنيعه من 1989 إلى 1993. نادرًا ما يُعرف محرك LT5 الأصلي باسم محرك V8 صغير الكتلة من شيفروليه، حيث تم تصميمه بواسطة لوتس وبناه ميركوري مارين، وينفذ نظام حقن متعدد المنافذ بـ 32 صمامًا من DOHC، بدلاً من تصميم قضيب الدفع ذي الـ 16 صمامًا. ومع ذلك، فقد زاد محرك LT5 الجديد (وغير المرتبط) من سعته من 5.7 إلى 6.2 لتر (350 إلى 376 بوصة مكعبة)، ويحتفظ بصمامات OHV من الجيل الخامس، ويعلوه شاحن فائق Eaton TVS سعة 2.6 لتر (158.7 بوصة مكعبة) ومبرد داخلي محسن. يجمع هذا النظام في الوقت نفسه بين نظام الحقن المباشر القياسي الموجود في محركات الجيل الخامس ونظام حقن الوقود عبر المنفذ، وذلك لتلبية متطلبات الوقود عند سرعات دوران عالية. وتبلغ قوة المحرك 755 حصانًا (765 حصانًا؛ 563 كيلو وات) عند 6400 دورة في الدقيقة و715 رطل قدم (969 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 3600 دورة في الدقيقة.

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2019	شيفروليه كورفيت ZR1	755 حصان (563 كيلو واط) عند 6400 دورة في الدقيقة	715 رطل قدم (969 نيوتن متر) عند 3600 دورة في الدقيقة

يعد محرك L8T أول محرك من عائلة Gen V (وحتى الآن المحرك الوحيد) الذي يعمل بوحدة حديدية، وهو خليفة محرك 6.0 لتر من الجيل الرابع L96. ويشترك في قطر الأسطوانة الذي يبلغ 103.25 مم (4.065 بوصة) مع محركات V8 سعة 6.2 لتر أخرى مثل L86، ولكن مع شوط أطول يبلغ 98 مم (3.9 بوصة) لإزاحة 6.6 لتر (402.8 بوصة مكعبة). وهو مصنف بقوة 401 حصان (299 كيلو وات) عند 5200 دورة في الدقيقة و464 رطل قدم (629 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة. وتبلغ نسبة الانضغاط 10.8:1. وينتج الشوط الأطول القليل من عزم الدوران الإضافي الأقصى مقارنةً بمحرك L86، ولكنه يتطلب فقط 87 أوكتان. كما أن الشوط أقصر من شوط LS7 الذي يبلغ 101.6 ملم (4.00 بوصة)، وذلك لتحسين نسبة القضيب لتحقيق الموثوقية.

بدلاً من السماح لمحرك صغير "عالي التوتر" بالفشل في سوق الشاحنات الثقيلة، فإن كتلة الحديد، وعدم وجود كل من التوقف والتشغيل وتعطيل الأسطوانة، ونسبة الشوط والقضيب الأطول، والضغط المنخفض، ومتطلبات الأوكتان 87 الأقل، والإزاحة الأكبر، وقضبان التوصيل المزورة، والعمود المرفقي المزور مع أوزان موازنة مركزية، تشير جميعها إلى أن L8T صُممت خصيصًا لتخفيف مخاوف سوق الشاحنات الثقيلة. ^{[77] [78]}

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2020–الحاضر	شيفروليه سيلفرادو HD/GMC سييرا HD	401 حصان (299 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة	464 رطل قدم (629 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة
2021–الحاضر	شيفروليه إكسبريس/جي إم سي سافانا 2500/3500/4500

على عكس عائلات كتلة المحرك السابقة من الجيل الثالث/الرابع بسعة 3.78 بوصة (96 مم)، لا يوجد متغير سعة 4.8 لتر (290 بوصة مكعبة) (بعد أن تم "استبداله" بمحرك V6 V8-based من الجيل الخامس من LT من GM، LV3 بسعة 4.3 لتر (260 بوصة مكعبة)).

يُطلق على المحرك EcoTec3 سعة 5.3 لتر (320 بوصة مكعبة) وهو محرك V8 صغير الحجم من الجيل الخامس (رمز VIN "C"). ومثل سابقه Vortec 5300 من الجيل الرابع، يحصل المحرك على إزاحته من قطر أسطوانة 96 مم × 92 مم (3.78 بوصة × 3.62 بوصة) مع نسبة ضغط 11.0 إلى 1.

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2014–2019	شيفروليه سيلفرادو/جي ام سي سييرا 1500	355 حصان (265 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة	383 رطل قدم (519 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة
		376 حصان (280 كيلوواط) @ 5600 دورة في الدقيقة E85	416 رطل قدم (564 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة E85
2015–2020	شيفروليه تاهو/جي ام سي يوكون	355 حصان (265 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة	383 رطل قدم (519 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة
		376 حصان (280 كيلوواط) @ 5600 دورة في الدقيقة E85	416 رطل قدم (564 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة E85
2015–2020	شيفروليه سوبربان/جي ام سي يوكون XL	355 حصان (265 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة	383 رطل قدم (519 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة
		376 حصان (280 كيلوواط) @ 5600 دورة في الدقيقة E85	416 رطل قدم (564 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة E85

تعد L8B نسخة هجينة خفيفة من L83 مزودة ببطارية ليثيوم أيون بسعة 0.45 كيلو وات في الساعة . يمكن لهذا الإعداد تحسين كفاءة استهلاك الوقود بنحو 13%. يضيف هذا حوالي 100 رطل (45 كجم) إلى الوزن الإجمالي للشاحنة ولكنه يوفر 13 حصانًا إضافيًا (10 كيلو وات) و44 رطل قدم (60 نيوتن متر). ^{[79] [80]}

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2016–2018	شيفروليه سيلفرادو/جي ام سي سييرا 1500 هايبرد	355 حصان (265 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة	383 رطل قدم (519 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة

يعد محرك L82 واحدًا من محركي V8 سعة 5.3 لتر متوفرين في الجيل الرابع من شيفروليه سيلفرادو والجيل الخامس من GMC سييرا. يستخدم محرك L82 نظام إدارة الوقود النشط بدلاً من نظام إدارة الوقود الديناميكي في L84 وهو متوفر فقط في الشاحنات ذات الطرازات الأقل.

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2019–2021	شيفروليه سيلفرادو/جي ام سي سييرا	355 حصان (265 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة	383 رطل قدم (519 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة

يعد محرك L84 واحدًا من محركي V8 سعة 5.3 لتر متوفرين في الجيل الرابع من شيفروليه سيلفرادو وجي إم سي سييرا. يتميز محرك L84 عن محرك L82 بوجود نظام إدارة الوقود الديناميكي وهو إما متوفر أو قياسي في الإصدارات المتوسطة إلى العالية المستوى. يعد محرك L84 أيضًا المحرك الأساسي في شيفروليه تاهو وجي إم سي يوكون وشيفروليه سوبربان وجي إم سي يوكون XL من عام 2021 حتى الآن.

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2019–حتى الآن	شيفروليه سيلفرادو/جي ام سي سييرا	355 حصان (265 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة	383 رطل قدم (519 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة
2021–الحاضر	شيفروليه تاهو/جي ام سي يوكون	355 حصان (265 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة	383 رطل قدم (519 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة
	شيفروليه سوبربان/جي ام سي يوكون XL	355 حصان (265 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة	383 رطل قدم (519 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة

تعتمد محركات V6 هذه على نسخة V8 من عائلة Gen V، ولكن مع أسطوانتين أقل - وهو خط تصميم يعود تاريخه إلى محرك V6 سعة 4.3 لتر السابق، والذي كان في حد ذاته عبارة عن كتلة صغيرة من الجيل الأول مع إزالة زوج من الأسطوانات.

ومن الجدير بالملاحظة أنه لم تكن هناك محركات V6 تعتمد على محركات V8 صغيرة الكتلة من الجيل الثاني أو الثالث أو الرابع.

يُطلق على المحرك EcoTec3 سعة 4.3 لتر (260 بوصة مكعبة) وهو محرك شاحنة V6 صغير الحجم من الجيل الخامس. تبلغ إزاحته من الفتحة والشوط 99.6 مم × 92 مم (3.921 بوصة × 3.622 بوصة) مع نسبة ضغط 11.0 إلى 1. ترتيب الإشعال هو 1-6-5-4-3-2. ^[81]

يحل هذا المحرك محل محرك V6 سعة 4.3 لتر غير ذي الصلة والذي يعود تاريخ إنتاجه إلى عام 1978.

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2014–2021	شيفروليه سيلفرادو/جي ام سي سييرا 1500	285 حصان (213 كيلو واط) عند 5300 دورة في الدقيقة	305 رطل قدم (414 نيوتن متر) عند 3900 دورة في الدقيقة
		297 حصانًا (221 كيلوواط) عند 5300 دورة في الدقيقة E85	330 رطل قدم (447 نيوتن متر) عند 3900 دورة في الدقيقة E85

المحرك هو نفس المحرك LV3 بشكل أساسي، ولكن بدون تقنية إدارة الوقود النشطة. ظهر LV1 لأول مرة في طراز عام 2018 من شاحنات جنرال موتورز كاملة الحجم - شيفروليه إكسبريس 2018 وجي إم سي سافانا 2018 - كخليفة لمحرك الجيل الرابع 4.8 لتر L20. ^[82]

التطبيقات:

سنين)	نموذج	قوة	عزم الدوران
2018–حتى الآن	شيفروليه إكسبريس/جي إم سي سافانا 2500/3500	265 حصان (198 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة	295 رطل قدم (400 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة

أعلنت شركة جنرال موتورز في يناير 2023 أن خططها لإطلاق الجيل السادس من محركات الكتلة الصغيرة جاهزة، حيث استثمرت الشركة 854 مليون دولار في مصانعها المختلفة. الجدول الزمني لإطلاق الجيل الجديد غير معروف بعد. ^{[83] [84] [85]}

يمكن استخدام الحرف الثامن في رقم VIN أو رمز RPO الموجود على ملصق صندوق القفازات لتحديد نوع محرك LS الموجود في السيارة.

الجيل الثالث والرابع والخامس	السنوات المعروضة	رمز المحرك (رمز VIN)	القوة (حصان)	عزم الدوران (رطل-قدم)	الحجم (ل)	نوع الوقود	الثقب (بوصة)	السكتة الدماغية (بوصة)	نسبة الضغط	كتلة ورؤوس	ميزات الكتلة
ثالثا	1997–2005	LS1 ( ج )	305–350 عند 5600	350-365 عند 4400	5.7	91 [86]	3.90	3.622	10.25:1	الألومنيوم
ثالثا	2001–2005	LS6 ( س )	385–405 عند 6000	385–400 عند 4800	5.7		3.90	3.622	10.5:1	الألومنيوم
ثالثا	1999–2007	LR4 ( V )	255–285	285–295	4.8		3.78	3.3	9.45:1	رؤوس الحديد/الشبة
ثالثا	1999–2007	LM7 ( ت )	270–295	315–335	5.3		3.78	3.622	9.49:1	رؤوس الحديد/الشبة
ثالثا	2002–2007	ل59 ( ز )	285–295	320–335	5.3	قادر على E85	3.78	3.622	9.9:1	رؤوس الحديد/الشبة
ثالثا	2003–2004	LM4 ( ص )	290	325	5.3		3.78	3.622	10.0:1	الألومنيوم
ثالثا	2005–2007	ل33 ( ب )	310 @ 5200	335 @ 4400	5.3		3.78	3.622	10.0:1	الألومنيوم	متوفر فقط في الشاحنات ذات الكابينة الممتدة ذات الدفع الرباعي والصندوق القياسي
ثالثا	1999–2008	ل.س4 ( و )	300–325 عند 5200	360–370 عند 4400	6.0	87	4.00	3.622	9.4:1	رؤوس الحديد/الحديد-الشبة	محركات 1999-2000 لها رؤوس حديدية
ثالثا	2002–2007	LQ9 ( ن )	345 @ 5200	380 @ 4000	6.0		4.00	3.622	10.0:1	رؤوس الحديد/الشبة
الرابع	2008–2017	LS3 ( دبليو )	426–436 @ 5900	420–428 عند 4600	6.2	93 موصى به	4.065	3.622	10.7:1	الألومنيوم	صمامات عادم الصوديوم
الرابع	2010–2015	ل99 ( ج )	400 @ 5900	410 @ 4300	6.2	قادر على E85	4.065	3.622	10.4:1	الألومنيوم	AFM، VVT،
الرابع	2009–2015	ل س أ ( ص )	556–580 @ 6100	551–556 عند 3800	6.2	93 مطلوب	4.065	3.622	9.1:1	الألومنيوم	شاحن فائق سعة 1.9 لتر
الرابع	2010–2014	ل94 ( ف )	403 @ 5700	417 @ 4300	6.2	قادر على E85	4.065	3.622	10.4:1	الألومنيوم	AFM، VVT
الرابع	2007–2009	ل76 ( ي )	361–367 @ 5600	375–385 عند 4400	6.0		4.00	3.622	10.4:1	الألومنيوم	AFM، VVT (تطبيقات الشاحنات فقط)
الرابع	2011–2016	ل77 ( 2 )	362 @ 5700	391 @ 4400	6.0	قادر على E85	4.00	3.622	10.4:1	الألومنيوم	أف أم
الرابع	2010–2020	ل96 ( ج )	322–360 @ 4400–5400	373–382 @ 4200–4400	6.0	قادر على E85	4.00	3.622	9.7:1	رؤوس الحديد/الشبة	صمام متغير
الرابع	2009–2010	ل98 ( ح )	362 @ 5700	391 @ 4400	6.0		4.00	3.622	10.4:1	الألومنيوم	L76 مع إزالة أجهزة AFM
الرابع	2007–2009	LY2 ( ج )	260–295	295–305	4.8		3.78	3.3	9.08:1	رؤوس الحديد/الشبة	لا يوجد توقيت الصمام المتغير
الرابع	2010–2012	ل20 ( أ )	260–302 @ 5400	295–305 عند 4600	4.8	قادر على E85	3.78	3.3	8.8:1	رؤوس الحديد/الشبة	لا يوجد AFM، VVT
الرابع	2005–2009	LH6 ( م )	300–315	330–338	5.3		3.78	3.622	9.95:1	الألومنيوم	AFM، VVT*
الرابع	2007–2009	LY5 ( ج )	315–320 عند 5200	335–340 عند 4000	5.3		3.78	3.622	9.95:1	رؤوس الحديد/الشبة	AFM، VVT*
الرابع	2007–2013	م.م.ج ( 0 )	315–320 عند 5200	335–340 عند 4000	5.3	قادر على E85	3.78	3.622	9.6:1	رؤوس الحديد/الشبة	AFM، VVT*
الرابع	2007–2012	LC9 ( 3 ) أو (7)	315–320 عند 5400	335 @ 4000	5.3	قادر على E85	3.78	3.622	9.95:1	الألومنيوم	AFM، VVT*
الرابع	2005–2009	LS4 ( ج )	303 @ 5600	323 @ 4400	5.3		3.78	3.622	10.0:1	الألومنيوم	AFM، دفع أمامي
الرابع	2008–2009	LH8 ( ل )	300 @ 5200	320 @ 4000	5.3		3.78	3.622		الألومنيوم
الرابع	2010–2012	LH9 ( ص )	300 @ 5200	320 @ 4000	5.3	قادر على E85	3.78	3.622		الألومنيوم	صمام متغير
الرابع	2007–2008	ل92 ( 8 )	403	415	6.2		4.065	3.622	10.5:1	الألومنيوم	صمام متغير
الرابع	2009–2013	ل9ح ( 2 )	403	415	6.2	متوافق مع E85*	4.065	3.622	10.5:1	الألومنيوم	صمام متغير
الرابع	2005–2007، 2009	LS2 ( يو )	390–400 عند 6000	400 @ 4400	6.0	93	4.00	3.622	10.9:1	الألومنيوم
الرابع	2007–2010	LY6 ( ك )	361 @ 5600	385 @ 4400	6.0		4.00	3.622	9.67:1	رؤوس الحديد/الشبة	صمام متغير
الرابع	2008–2009	ل ف أ ( 5 )	332 @ 5100	367 @ 4100	6.0	هجين	4.00	3.622	10.8:1	الألومنيوم	أف أم
الرابع	2010–2012	LZ1 ( ج )	332 @ 5100	367 @ 4100	6.0	هجين	4.00	3.622	10.8:1	الألومنيوم	AFM | VVT
الرابع	2009–2013	LS9 ( يمين / يسار ) [87]	638 @ 6500	604 @ 3800	6.2	92	4.065	3.622	9.1:1	الألومنيوم	شاحن توربيني فائق سعة 2.3 لتر | قضبان توصيل من التيتانيوم | مكابس مزورة | حوض جاف
الرابع	2006–2015	LS7 ( هـ )	505 @ 6300	470 @ 4800	7.0	91	4.125	4.00	11.0:1 [88]	الألومنيوم	قضبان التوصيل المصنوعة من التيتانيوم | حوض جاف
الرابع/الخامس	ما بعد البيع	ال اس اكس 376	473 @ 6000	444 عند 5000	6.2	87	4.065	3.622	9:1	رؤوس الحديد/الشبة
الرابع/الخامس	الشركة المصنعة للمعدات الأصلية	ال اس اكس 454	505 @ 5400	515 @ 4400	7.4	93	4.185	4.125	10.0:1	رؤوس الحديد/الشبة
الرابع/الخامس	ما بعد البيع	ال اس اكس 454	627 @ 6300	586 @ 5100	7.4	92	4.185	4.125	11.0:1	رؤوس الحديد/الشبة
الرابع/الخامس	ما بعد البيع	ال اس اكس 454 ار	776 @ 7000	680 @ 4500	7.4	110	4.185	4.125	13.1:1	رؤوس الحديد/الشبة [89]
الخامس	2014–حتى الآن	LT1	455–460 عند 6000	460–465 عند 4600	6.2	93 ريك	4.065	3.622	11.5:1	الألومنيوم	VVT | DI | حوض جاف (كورفيت) | AFM
الخامس	2020–الحاضر	LT2	490–495 @ 6450	465–470 @ 5150	6.2		4.065	3.622	11.5:1	الألومنيوم	VVT | DI | حوض جاف | AFM
الخامس	2015–حتى الآن	LT4	640–650 عند 6400	630–650 عند 3600	6.2		4.065	3.622	10:1	الألومنيوم	VVT | DI | شاحن توربيني فائق سعة 1.7 لتر | حوض جاف (كورفيت) | AFM
الخامس	2018–2020	LT5	755 @ 6400	715 @ 3600	6.2		4.065	3.622	10:1	الألومنيوم	VVT | منفذ هجين/حقن مباشر | شاحن فائق سعة 2.6 لتر | حوض جاف
الخامس	2014–حتى الآن	ل83 ( ج )	355–376 عند 5600	383–416 @ 4100	5.3	قادر على E85	3.78	3.622	11.0:1	الألومنيوم	VVT | DI | AFM
الخامس	2014–حتى الآن	ل86 ( ج )	420 @ 5600	460 @ 4100	6.2	93	4.065	3.622	11.5:1	الألومنيوم	VVT | DI | AFM
الخامس	2020–الحاضر	ل8ت [90]	401 @ 5200	464 @ 4000	6.6	87	4.065	3.86	10.5:1	رؤوس الحديد/الشبة	VVT | دي
ملاحظة 1: اعتمادًا على تطبيق السيارة (شاحنة، سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، سيارة)؛ ستختلف متطلبات القدرة الحصانية وعزم الدوران والوقود. عادةً ما لا يكون رمز VIN الذي يشير إلى معدل دوران المحرك متسقًا بين أنواع المركبات (السيارات أو الشاحنات) أو السنوات. باستثناءات قليلة، يكون الخط الأحمر لعدد دورات المحرك في الدقيقة 6000 أو أعلى بشكل عام. ملاحظة 2: تعتمد ميزات الكتلة بشكل عام على الجيل ولكنها لا تكون مدمجة دائمًا. الميزات النموذجية هي AFM (إدارة الوقود النشطة)، وVVT (قطار الصمام المتغير)، والدفع بالعجلات الأمامية (FWD). تشير الميزات التي تم وضع علامة * عليها إلى أن سنوات طراز معينة فقط كانت بها هذه الميزة.

في بداية تشغيل الإنتاج لمحرك سلسلة LS، واجهت بعض المحركات "ضربة مكبس" خلال الدقائق القليلة الأولى بعد بدء تشغيل المحرك البارد؛ يحدث هذا الصوت بسبب اهتزاز المكابس قليلاً في الأسطوانة حتى تصل إلى درجة حرارة التشغيل/الحجم. أحيانًا تبدو "ضربة المكبس" أشبه بضربة أو صوت محرك ديزل يعمل. عادةً ما تكون موجودة فقط عندما يكون المحرك باردًا وتختفي عندما يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل. ^[91]

كانت مشكلة أخرى شائعة في محركات 5.3 لتر من عام 2001 إلى 2006 هي تشقق رؤوس الأسطوانات. يُطلق على هذا عادةً فشل "رأس كاستك". أصدرت شركة جنرال موتورز نشرة خدمة فنية حول هذا الفشل لمساعدة فنيي الخدمة على تحديد المشكلة. كان رقم صب الرأس (الذي يمكن رؤيته من جانب الراكب في السيارة أمام غطاء الصمام مباشرةً) 706. قد تفشل بعض الرؤوس التي تحمل رقم الصب هذا (ولكن ليس كلها) حيث كان لدى جنرال موتورز موردين مختلفين لنفس الرأس. كان الفشل بسبب المسامية غير المكتشفة حول مصارف الزيت في الرأس. ^[92]

كانت هناك مشكلة شائعة أخرى مع محركات V8 LS من الجيل الرابع 2005-2016 وهي فشل الرافعات المتخصصة في المحركات المجهزة بنظام AFM. أثناء تشغيل AFM، تفشل الرافعات أحيانًا في الخروج من وضع AFM وتتسبب في دخول المحرك في وضع "العودة إلى المنزل". في هذا الوضع، يمكن أن يحدث تلف للمكابس أو عمود الحدبات أو الرافعات نفسها. كان الحل الناتج عبارة عن مجموعة من المكونات التي ستحل محل الرافعات وأدلة الرافعات وعمود الحدبات ولوحة مشعب زيت رافع الصمام (VLOM). كان من الضروري إزالة رؤوس الأسطوانات من المحرك لاستبدال جميع المكونات. كما تطلب كمبيوتر المحرك إعادة البرمجة لتعطيل AFM بشكل دائم. ^{[93] [94] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101]}

في عام 2011، بدأت شركة شيفروليه بيرفورمانس في تقديم برنامج بناء محركك الخاص لمحركات الصناديق LS7 (رقم القطعة 19259944) أو LS9 (رقم القطعة 19259945). كما توفر للعملاء تجربة زيارة مركز بناء الأداء الفريد من نوعه لشركة جنرال موتورز في ويكسوم، ميشيغان ، حيث سينضمون إلى صانع محركات مدرب خصيصًا للمساعدة في تجميع المحرك الذي اشتروه من البداية إلى النهاية - من تركيب العمود المرفقي في كتلة الأسطوانة إلى ملء المحرك بنظام السحب الخاص به. في حالة LS9، يعني هذا أيضًا تركيب مجموعة الشاحن الفائق. عند الانتهاء، تتم إضافة لوحة اسم مخصصة إلى المحرك. ^[102]

تم إيقاف برنامج بناء المحرك الخاص بك المرتبط بمحركات V8، والمتاح لمشتري شيفروليه كورفيت وكاديلاك XLR وبعض طرازات شيفروليه كامارو ذات المواصفات العالية، مؤقتًا بعد إغلاق مركز جنرال موتورز للأداء في ويكسوم بولاية ميشيغان. تم الإبلاغ عن نقل مكان البرنامج إلى مصنع تجميع كورفيت في بولينج جرين بولاية كنتاكي. ^[103]

LS7.R

محرك LS7.R هو أحد أشكال محرك LS7 المستخدم في سيارة سباق C6.R American Le Mans Series الناجحة للغاية . وقد تم تتويجه كمحرك العام في رياضة السيارات العالمية من قبل لجنة تحكيم مكونة من 50 مهندسًا لمحركات السباق في معرض Professional Motorsport World Expo 2006 في كولونيا بألمانيا. ^[104]

إل إس إكس

يتم استخدام LSx أيضًا للإشارة إلى أي محرك LS.

في معرض SEMA لعام 2006 ، قدمت GM Performance Parts محرك LSX، وهو عبارة عن كتلة سباق من الحديد الزهر جديدة تمامًا تعتمد على محرك LS7. وقد تم تصميمه بمساعدة أسطورة سباقات السحب وارن جونسون . وهو يوفر إزاحات تتراوح من 364 إلى 511 بوصة مكعبة (6.0 إلى 8.4 لتر) مع قطر أسطوانة وشوط يبلغ 4.+1 ⁄4 بوصة  ×  4+يبلغ قطر المحرك 1 ⁄ 2 بوصة  (108.0 مم × 114.3 مم) وهو قادر على تحمل 2500 حصان (1864 كيلو وات). يشتمل هذا المحرك على صفين إضافيين من فتحات براغي الرأس لكل صف لزيادة سعة التثبيت. أغطية الأسطوانات الرئيسية المصنوعة من الفولاذ بستة براغي هي نفس الأغطية المستخدمة في محرك LS7. ظهر المحرك لأول مرة في معرض السيارات في سيارة كامارو مخصصة لعام 1969 يملكها ريجي جاكسون . كان محرك LSX متاحًا اعتبارًا من الربع الثاني من عام 2007، ومن المقرر أن يتوفر في وكلاء البيع بالتجزئة المعتمدين في 31 مارس 2007. تستخدم Hennessey Venom GT أيضًا محرك LSX المستند إلى LS7. ^[105]

تتضمن كتلة ربطة العنق Chevrolet Performance LSX نمط براغي خاص بـ LSX بستة مسامير لكل رأس أسطوانة، وأغطية محمل رئيسية بستة مسامير من الفولاذ المصبوب، وسطح سميك للغاية لقوة التثبيت القصوى، وجدران أسطوانة سميكة للغاية تسمح بزيادة سعة التجويف (يسمح الحد الأقصى لقطر التجويف 4.2 بوصة (106.7 مم) مع سماكة جدار أدنى تبلغ 0.2 بوصة (5.1 مم)، ونظام تشحيم رئيسي ذو أولوية حقيقية، وفتحات تنفس من حجرة إلى حجرة الويب الرئيسية تقلل من انحراف العمود المرفقي، وطبقة نهائية من مسحوق برتقالي، وتجويف ميكانيكي عند 3.88 بوصة (98.6 مم) جاهز للثقب/الصقل النهائي.

تم استخدام نسخة 396 بوصة مكعبة (6.5 لتر) من تصميم Ilmor في NASCAR لسلسلة شاحنات Craftsman وسلسلة سباقات ARCA كمحرك اختياري. تحولت معظم الفرق في كلتا السلسلتين (المعروفة باسم "NT1" في سلسلة الشاحنات و"ARCA 396" في ARCA) إلى المحرك بسبب توفير التكاليف، حيث يجب أن تدوم المحركات 1500 ميل وتبلغ تكلفة إعادة البناء حوالي ثلث تكلفة المحرك الجديد. ^{[106] [107]}

0LSX376

محركات شيفروليه بيرفورمانس LSX376 هي إصدارات محدثة من عائلة محركات LSX المصممة لدعم ما يصل إلى 1000 حصان (746 كيلو وات). تستخدم جميع الطرازات كتلة شيفروليه بيرفورمانس LSX Bowtie.

يتضمن LSX376-B15 (رقم القطعة 19299306) عمود مرفقي من الفولاذ المزور، وقضبان I-beam معدنية مطاوعة (كل من العمود المرفقي والقضبان من محرك LSA)، ومكابس من الألومنيوم المزور (ضغط 9.0:1)، ورؤوس LSX-LS3 ذات ستة مسامير مستطيلة التدفق عالية التدفق للمجموعات ذات الشحن الفائق والشاحن التوربيني التي تنتج ما يصل إلى 15 رطل لكل بوصة مربعة (1.0 بار) من التعزيز وما يصل إلى حوالي 1000 حصان (746 كيلو واط).

LSX376-B8 (رقم القطعة 19171049) هو إصدار أكثر اقتصادًا وقادر على إنتاج ما يقرب من 8 رطل لكل بوصة مربعة (0.55 بار)، لمحرك ينتج ما يقرب من 600 حصان (447 كيلو وات). وهو مصمم لأنظمة الشحن الفائق والتوربو ذات الطراز الإنتاجي المستخدمة بدون تحسينات أو تعديلات. ^[108]

LSX454 و LSX454R

ابتكرت شركة شيفروليه بيرفورمانس محرك سباق شيفروليه 454 ذو الكتلة الكبيرة في عام 1970 واستمرت في إنتاج محرك الصناديق حتى عام 2001. تمت إضافة EFI والتقاط اسم Vortec 7400 في عام 1996 والذي تم استبداله بمنصة Vortec 8100 بمجرد تقاعد 7400. أطلقت شركة شيفروليه بيرفورمانس محرك 454 مرة أخرى في عام 2011 كمحرك صناديق صغير الكتلة أطلق عليه اسم LSX454R رسميًا بقوة 776 حصانًا عند 7000 دورة في الدقيقة و 649 رطل قدم من عزم الدوران عند 5100 دورة في الدقيقة. تم إيقاف إنتاج LSX454R في يوليو 2018 وتم تسجيله كواحد من أقوى محركات الصناديق LS التي تم تجميعها من Chevy Performance. ^{[109] [110] [ مصدر منشور ذاتيًا؟ ]}

نونان سباق الهندسة

طورت شركة نونان ريس إنجينيرينغ كتلتين من الألومنيوم المصبوب بناءً على محرك LS. أحجام التجويف تصل إلى 4.185 بوصة وشوط يصل إلى 4.5 بوصة متوفرة، مما يجعل إزاحة 495 بوصة مكعبة ممكنة. يوفر هيكل الكتلة سلامة إضافية للكتلة مناسبة لتطبيقات القدرة الحصانية العالية. يشتمل تصميم الكتلة على خطوط تغذية ضغط الشاحن التوربيني في مقدمة الوادي ومنافذ تفريغ الزيت في جانب الكتلة لإعادة الزيت إلى الحوض. بالإضافة إلى الكتلة الصلبة، تم تصميم نسخة مغطاة بالماء لتوفير خيارات تبريد أفضل لأغراض الشوارع أو التحمل. طورت نونان أيضًا مشعبات سحب لـ LS، خصيصًا للشحن التوربيني أو الشحن التوربيني المزدوج أو الشحن الفائق . ^[111]

• محرك شيفروليه 90° V6
• محرك فورتيك من جنرال موتورز
• قائمة محركات جنرال موتورز