شيفروليه

إكسبريس / سافانا (1996–2002)

الواجهة الأمامية (الحمولة والقاعدة، شعاع مغلق)

المصابيح الأمامية (LS، مصابيح أمامية مركبة)

الجانب (3500 LS)

منظر خلفي يظهر المصابيح الخلفية (1998)

في عام 1996، استبدلت شيفروليه سلسلة G من شاحنات شيفروليه فان بشاحنة شيفروليه إكسبريس (مع الإبقاء على اسم شيفروليه فان لشاحنات نقل البضائع). وكان هذا أول تصميم جديد كليًا لخط شاحنات جنرال موتورز كاملة الحجم منذ عام 1971، حيث طُرح هذا الطراز بنسختين: شاحنة ركاب وشاحنة نقل بضائع (احتفظت الأخيرة في البداية باسم شيفروليه فان)، بينما استبدلت جي إم سي طرازي فاندورا/رالي بطراز سافانا. ^{[ 5 ]} وإلى جانب أول عملية إعادة تصميم جوهرية لهذا الطراز منذ 25 عامًا، توقعت جنرال موتورز نموًا كبيرًا في قطاع الشاحنات كاملة الحجم حتى نهاية التسعينيات. ^{[ 5 ]}

في تغيير وظيفي رئيسي، تم تحريك المحور الأمامي للأمام بمقدار 10 بوصات، مما أدى فعليًا إلى إخراج العجلات الأمامية من مقصورة الركاب؛ إلى جانب تحسين مساحة الأرجل الأمامية، سمح التصميم بتقليل ارتفاع عتبة الدخول (مما يُحسّن الوصول). ^{[ 6 ]} مع الحفاظ على نفس أحجام المحركات مع الطراز السابق، تم تصغير حجم غطاء المحرك، مما زاد من مساحة الركاب الأمامية. ^{[ 6 ]} في جميع المركبات التي يقل وزنها الإجمالي عن 8500 رطل (سلسلة 1500 و2500)، تم تقديم سيارة إكسبرس مزودة بوسائد هوائية مزدوجة قياسية؛ وفي عام 1997، أصبحت الوسائد الهوائية المزدوجة قياسية في جميع إصدارات هذا الطراز. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

زُوِّدت طرازات الشحن والطرازات الأساسية بمصباح أمامي هالوجيني مغلق الشعاع على كل جانب. أما طراز LS فقد استبدل ذلك بمجموعة مصابيح أمامية مركبة. ^{[ 8 ]}

في عام 1999، أُجريت بعض التغييرات الوظيفية الطفيفة على خط إنتاج هذا الطراز. وفي تحديث أكثر وضوحًا، أوقفت شيفروليه استخدام اسم "شيفروليه فان" نهائيًا، وأُعيد تسمية شاحنة نقل البضائع إلى "إكسبريس كارغو فان". ^{[ 7 ]}

في عام 2003، خضعت سيارتا إكسبريس وسافانا لتحديث منتصف العمر. إلى جانب ترقيات جوهرية في الهيكل والشاسيه، تم تعديل الجزء الأمامي من السيارة. ^{[ 7 ]} تميزت الواجهة الأمامية الجديدة (التي طُوّرت كمنطقة امتصاص صدمات محسّنة ^{[ 7 ]} ) بخط غطاء محرك أعلى، وتمّ تقريبها من شاحنات البيك أب GMT800 كاملة الحجم التي طُرحت عام 1999؛ كما وفّرت هذه النسخة الجديدة قدراً من التشابه في قطع الغيار بين الطرازين. ^{[ 7 ]} خضعت لوحة القيادة لإعادة تصميم؛ إلى جانب إضافة وسائد هوائية ثنائية المراحل، أُضيفت إلى المقصورة الداخلية أسلاك متعددة (مما زاد من وظائف النظام الكهربائي الداخلي). ^{[ 9 ] [ 10 ]}

تم تزويد طرازي إكسبريس وسافانا بأبواب مقسمة بنسبة 60/40 على جانب الراكب؛ ولأول مرة (منذ شاحنة كورفير التجارية )، أُضيف خيار تزويد جانب السائق بنفس الأبواب المقسمة؛ واقتصر هذا الخيار على الهيكل ذي الطول القياسي (الذي يتطلب أبوابًا على كلا الجانبين). ^{[ 9 ]} وكان خيار الأبواب المقسمة بنسبة 60/40 على جانب السائق متاحًا حتى طراز عام 2014. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

منذ تعديل طرازها عام 2003، شهدت سيارة إكسبرس تحديثات تدريجية. توقف إنتاج الشاحنات الخفيفة من طراز 2500 (التي يقل وزنها الإجمالي عن 8500 رطل) في عام 2006. وفي عام 2008، زُوّدت سيارة إكسبرس المخصصة لنقل الركاب بوسائد هوائية جانبية ستائرية ونظام تحكم بالثبات قياسي (أُضيف إلى شاحنات سلسلة 3500 في عام 2005 ^{[ 13 ]} ). كما أُعيد تصميم عجلة القيادة والمقاعد ولوحة العدادات. ^{[ 14 ]} وفي عام 2011، خضعت لوحة القيادة لتحديثات (بما في ذلك توافقها مع تقنية بلوتوث ومنفذ USB). ^{[ 15] وفي عام 2013، أُضيفت إلى سيارات الركاب ذات الفئات الأعلى تجهيزات اختيارية تشمل} نظام ملاحة وكاميرا للرؤية الخلفية ونظام مساعد ركن السيارة. ^{[ 16 ]}

في عام 2015، أصبحت جميع أجهزة الراديو رقمية الضبط، وأُضيف منفذ تيار متردد ثلاثي الأطراف بقوة 120 فولت إلى لوحة القيادة. ^{[ 17 ]} وفي عام 2018، استغنت جميع طرازات إكسبرس عن المصابيح الأمامية المغلقة، واعتمدت المصابيح الأمامية المركبة الأربعة الموجودة في سيارات النقل الفاخرة. وكانت هذه آخر سيارة ركاب تُسوّق في الولايات المتحدة مزودة بمصابيح أمامية مغلقة قياسية من المصنع، على الرغم من وجود العديد من خيارات التعديل بتقنية LED لسيارات أخرى مزودة بمصابيح أمامية مغلقة. ^{[ 18 ] [ 19 ]} كما أصبح نظام مراقبة النقطة العمياء اختياريًا . وفي طراز عام 2019، حصلت سيارات النقل الفاخرة على أنظمة تحذير مغادرة المسار وميزات تحذير من الاصطدام. ^{[ 20 ]}

كان خيار الدفع الرباعي متاحًا في طرازات الأعوام 2003-2014 لشاحنات 1500 وشاحنات 2500 الخفيفة (التي يقل وزنها الإجمالي عن 8500 رطل). وكانت شاحنات الدفع الرباعي تأتي حصريًا بقاعدة عجلات 135 بوصة ومحرك V8 سعة 5.3 لتر من جنرال موتورز.

في عام 2022، دخلت سيارة إكسبرس عامها السادس والعشرين من الإنتاج، متجاوزةً بذلك سيارة شيفروليه فان (1971-1996) من حيث مدة الإنتاج. ونظرًا لتوقف إنتاج مشغلات الأقراص المدمجة في السيارات (لصالح المحتوى القائم على تقنية البلوتوث)، فقد تم إيقاف توفيرها كخيار إضافي. ^{[ 21 ]}

في عام 2024، حصلت سيارتا إكسبريس وسافانا على ناقل حركة أوتوماتيكي مُحدّث بثماني سرعات لكلٍ من محركي V6 وV8. وفي وقت لاحق من العام نفسه، اقتصرت خيارات نظام المعلومات والترفيه على خيار واحد فقط، وهو راديو AM/FM/MP3 مع منفذ إضافي، وعجلة قيادة من اليوريثان، ومكبري صوت في الأبواب الأمامية. ^{[ 22 ]} وفي عام 2025، لم يعد بالإمكان طلب بطارية تشغيل إضافية بجهد 12 فولت. ^{[ 23 ]}

بحسب الإنتاج الحالي، من المتوقع أن يستمر إنتاج منصة GMT610 بشكلها الحالي حتى عام 2026. كان من المقرر في الأصل استبدالها بسيارة كهربائية بالكامل (تستخدم تقنية بطاريات GM Ultium ) مشتقة من BrightDrop Zevo ، ^{[ 24 ]} إلا أن الخطط عُدّلت لاحقًا لصالح إجراء تعديل جوهري على المنصة الحالية لعام 2027 (تحت رمز الطراز GMT620)؛ ولم تُنشر أي تفاصيل عن GMT620، على الرغم من التخلي تمامًا عن تقنية Ultium لصالح الإبقاء على مجموعة من محركات الاحتراق الداخلي. ^{[ 25 ]}

في فبراير 2024، تخلت جنرال موتورز عن خططها لإنتاج شاحنة كهربائية كاملة الحجم؛ كما أن مصير إعادة تصميم طراز GMT620 غير معروف، مما يترك خط الإنتاج بدون بديل لما بعد عام 2025-2026. ^{[ 26 ]}

تستخدم سيارتا شيفروليه إكسبريس وجي إم سي سافانا هيكل جي إم جي إم تي 600 ، المصمم خصيصًا للشاحنات الكبيرة. ويُشتق هذا الهيكل، بشكل غير مباشر، من هيكل جي إم تي 400 الخاص بشاحنات الجيل الرابع من طراز C/K ، ويستخدم إطارًا سلميًا كامل الطول مع عوارض إطار أمامية مُغلقة. ^{[ 5 ] [ 6 ]} كان هيكل جي إم تي 600 متوفرًا بقاعدتي عجلات: قياسية بطول 135 بوصة، وممتدة بطول 155 بوصة (مع العلم أن الأخيرة كانت متوفرة فقط في سلسلتي 2500 و3500). ^{[ 5 ]} لم يتضمن تصميم جي إم تي 600 بديلًا للشاحنة ذات قاعدة العجلات القصيرة بطول 110 بوصة (التي توقف إنتاجها بعد عام 1992)، نظرًا لأن الشاحنة ذات الهيكل القصير قد حلت محلها عمليًا شاحنات شيفروليه أسترو/جي إم سي سافاري متوسطة الحجم.

في عام 2003، خضع هيكل GMT600 لتعديل جوهري وأُعيد تسميته إلى GMT610. وكما هو الحال في هيكل GMT800 ، اعتمد GMT610 إطارًا ثلاثي الأجزاء مُغلقًا بالكامل. ^{[ 27 ]} مع بعض التعديلات الطفيفة، اعتمد GMT610 أيضًا نظام التعليق الأمامي لشاحنات GMT800، مع نظام تعليق أمامي قصير وطويل الذراع (للدفع الخلفي) ونوابض أمامية بقضيب الالتواء (للدفع الرباعي). ^{[ 9 ]} وفي تغيير آخر، تم تقديم مكابح قرصية للعجلات الأربع، مما جعل نظام منع انغلاق المكابح (ABS) قياسيًا. ^{[ 27 ]} ولأول مرة في فئة الشاحنات الكبيرة، تم توفير منصة GMT610 بنظام الدفع الرباعي الدائم كخيار إضافي. ^{[ 27 ] [ 9 ]}

تتميز شيفروليه إكسبريس بانسيابية هوائية أعلى بكثير من سابقتها، وقد استوحت تصميمها الخارجي بشكل كبير من شاحنة شيفروليه أسترو متوسطة الحجم (بما في ذلك زجاجها الخارجي المدمج ^{[ 6 ]} )، كما استوحت شبكتها الأمامية من فئات متعددة من شاحنات شيفروليه C/K الصغيرة. ^{[ 5 ]} وعلى غرار سيارات APV الصغيرة ، اعتمدت إكسبريس مصابيح خلفية مرتفعة بجوار النوافذ الخلفية، موضوعة فوق مفصلات الأبواب الخلفية. وفي تطور تصميمي لهذا القطاع، تُفتح الأبواب الخلفية بزاوية 180 درجة تقريبًا، مما يسمح للسيارة بالرجوع إلى رصيف التحميل. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

تُقدَّم شاحنة نقل البضائع كمركبة تتسع لراكبين (مع إمكانية حذف مقعد الراكب الأمامي في البداية)؛ بينما تُقدَّم شاحنة نقل الركاب كمركبة تتسع لـ 5 أو 8 أو 12 أو 15 راكبًا (الأخيرة متوفرة فقط مع قاعدة العجلات الممتدة بطول 155 بوصة). ^{[ 5 ] [ 18 ] [ 9 ]}

على عكس سابقتها، كانت الأبواب الجانبية المنقسمة بنسبة 60/40 قياسية، مع توفير باب منزلق كخيار إضافي (مبدئيًا بدون تكلفة إضافية). ^{[ 18 ]} من عام 2003 إلى عام 2014، كانت الأبواب الجانبية متوفرة على جانب السائق فقط؛ وكانت الأبواب ذات الألواح المنقسمة هي المتوفرة فقط، وعلى هياكل قاعدة العجلات القياسية فقط. ^{[ 9 ]}

عند إطلاقها عام 1996، استخدمت شيفروليه اسم طراز شيفروليه إكسبريس لسيارات نقل الركاب كاملة الحجم، ثم عادت شيفروليه فان لسيارات نقل البضائع (وأعيد تسميتها إلى إكسبريس كارغو فان لعام 1999 ^{[ 7 ]} ). ^{[ 5 ] [ 6 ]}

طُرحت سيارة إكسبرس لنقل الركاب بفئتين: فئة أساسية غير مُسماة (مُوجهة بشكل أساسي لمبيعات أساطيل السيارات) حلت محل سبورت فان، وفئة LS المُطورة حلت محل بوفيل. ^{[ 6 ]} في عام 2001، طُرحت فئة LT المُطورة، والتي تميزت بشبك أمامي ومرايا جانبية ومصدات أمامية وخلفية بلون الهيكل، ولكن تم إيقاف إنتاجها في عام 2003. ^{[ 30 ]} في عام 2006، تم تعديل فئات السيارة مرة أخرى إلى التسمية الحالية، حيث أُعيد تسمية الفئة الأساسية إلى LS، وأُعيد تسمية LS إلى LT. ^{[ 31 ]} في عام 2007، تم إزالة شارات 2500 و3500 من الأبواب الأمامية.

تماشيًا مع شاحنة شيفروليه السابقة، تستخدم إكسبريس الحرف "G" كرمز داخلي لطرازها (بينما كان الحرف "H" يُستخدم للشاحنات ذات الدفع الرباعي خلال فترة إنتاجها). ^{[ 6 ]} وتماشيًا مع شاحنات البيك أب من الجيل الرابع C/K، اعتمدت إكسبريس/سافانا تصنيفات حمولة 1500/2500/3500. بعد طراز عام 2014، توقف إنتاج سلسلة 1500 نصف طن (حيث أشارت جنرال موتورز ^إلى أنها النسخة الأقل مبيعًا). ^[ 32 ^{] [ 33 ]}

منذ عام 1996، سوّقت شركة جي إم سي سيارة جي إم سي سافانا كنسخة من سيارة شيفروليه إكسبريس. وتماشياً مع شيفروليه، دمجت جي إم سي طرازي جي إم سي فاندورا (شاحنة نقل البضائع) وجي إم سي رالي/رالي إس تي إكس (شاحنة نقل الركاب) تحت اسم واحد، حيث تُقدّم سافانا كشاحنة نقل ركاب، وشاحنة نقل بضائع، وهيكل سيارة مكشوف (انظر أدناه).

باستثناء شبكة التهوية وشعار قسم GMC، فإن سيارة GMC سافانا مطابقة تمامًا لسيارة شيفروليه إكسبريس. وباستخدام نفس فئتي LS وLT المستخدمتين في شيفروليه، تُعد سافانا الطراز الوحيد من GMC الحالي الذي لا يُقدم بفئتي دينالي أو AT4.

تشارك سيارة سافانا نفس عملية تطوير الطراز مع نظيرتها من شيفروليه، ولم تشهد سوى تغييرات طفيفة في التفاصيل منذ عام 2003. وفي الإنتاج الحالي، تتفوق مبيعات إكسبريس على مبيعات سافانا بنسبة ثلاثة إلى واحد تقريبًا. ^{[ 34 ]}

في عام 2003، قدمت جنرال موتورز هيكل الشاحنات متوسطة الحجم GMT560 لشركات شيفروليه وجي إم سي وإيسوزو. استُبدلت كابينة الشاحنات الصغيرة المستخدمة سابقًا بكابينة عمودية مستوحاة من خط إنتاج الشاحنات التجارية الكبيرة. وإلى جانب خيار الكابينة ذات البابين، توفرت مركبات GMT560 بخيار الكابينة المزدوجة ذات الأربعة أبواب.

تم إنتاج مركبات GMT560 (شيفروليه كودياك، وجي إم سي توب كيك، وإيسوزو إتش-سيريز) كشاحنات من الفئة 5-7، وتم تقديمها بنظام دفع 4×2، و4×4، و6×4 لتطبيقات متعددة.

بعد عام 2009، أوقفت شركة جنرال موتورز إنتاج الشاحنات متوسطة الحجم، مما أدى إلى توقف إنتاج هيكل GMT560.

في عام ١٩٩٧، طرحت جنرال موتورز نسخةً ذات هيكلٍ مُقَطَّع من سلسلة إكسبرس/سافانا ٣٥٠٠. حلت هذه النسخة محلّ الطراز السابق G30/G3500 (مع الإبقاء على الطراز الأكبر "HD"). تُعدّ إكسبرس/سافانا ذات الهيكل المُقَطَّع مركبةً غير مكتملة (هيكلٌ مُصنَّعٌ بدون هيكلٍ خارجيٍّ خلف المقاعد الأمامية) مُخصَّصةً للتصنيع الإضافي من قِبَل مُصنِّعٍ آخر. تُستخدم هذه الهياكل المُقَطَّعة في مجموعةٍ واسعةٍ من التطبيقات المُحتملة، وتُعرف بشكلٍ خاصٍّ كأساسٍ لسيارات الإسعاف والحافلات (حافلات النقل وحافلات المدارس) والمركبات الترفيهية؛ كما تُجهَّز أيضًا بهياكل شاحنات التوصيل أو هياكل المرافق (مما يزيد من مساحة التخزين فيها مُقارنةً بشاحنات النقل القياسية).

يُقدَّم هيكل الشاحنة المقطوع، المُتوفر في سلسلة 3500، بعلامتي شيفروليه إكسبريس وجي إم سي سافانا على منصتي GMT600 وGMT610، بتكوينين: عجلات خلفية مزدوجة وعجلة خلفية مفردة (مع التضحية بزيادة القدرة على المناورة مقابل انخفاض الوزن الإجمالي المسموح به). وفي عام 2009، طرحت جنرال موتورز سلسلة 4500 من طراز إكسبريس/سافانا، المُصممة خصيصًا لتطبيقات الهيكل المقطوع، مما رفع وزنها الإجمالي المسموح به إلى 14,200 رطل، وسدّ بذلك الفراغ الذي خلّفه توقف إنتاج G3500HD عام 1997. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

منذ عام 2017، قامت شركة جنرال موتورز بالاستعانة بمصادر خارجية لإنتاج بعض مركبات GMT610 ذات الهيكل المقطوع، حيث تعاقدت مع شركة نافيستار إنترناشونال لإنتاجها. ^{[ 37 ]}

قامت شركة VIA Motors سابقًا بتحويل شاحنات شيفروليه إكسبريس إلى مركبات كهربائية منذ عام 2014. وكانت هذه أول شاحنة مشتقة من شيفروليه تُصنع بمحرك كهربائي منذ ثمانينيات القرن الماضي مع شاحنة جريفون ، وهي نسخة معدلة بشكل كبير من شاحنة بيدفورد سي إف الكهربائية البريطانية . ^{[ 38 ] [ 39 ]}