محرك ديترويت ديزل V8

جنرال موتورز - ديترويت ديزل V8
ملخص
الشركة المصنعة	جنرال موتورز
إنتاج	1981 (محدود) 1982–2002
تَخطِيط
إعدادات	90 درجة V8
النزوح	6.2 لتر (379 بوصة مكعبة) 6.5 لتر (395 بوصة مكعبة)
قطر الاسطوانة	6.2 لتر: 3.98 بوصة (101.1 ملم) 6.5 لتر: 4.06 بوصة (103.1 ملم)
ضربة المكبس	6.2 لتر: 3.8 بوصة (96.5 ملم) 6.5 لتر: 3.82 بوصة (97 ملم)
مادة كتلة الأسطوانة	الحديد الزهر
مادة رأس الأسطوانة	الحديد الزهر
صمامات النقل	صمام OHV 2 × أسطوانة.
نسبة الضغط	21.5:1، البحرية 18.0:1
مدى الدورات في الدقيقة
سرعة الخمول	550 ± 25
الحد الأقصى لسرعة المحرك	3,600
الاحتراق
شاحن توربيني	سلسلة BorgWarner GM-X (اختيارية على 6.5 لتر فقط)
نظام الوقود	1993 وما فوق: مضخة دوارة ميكانيكية 1994 وما فوق: مضخة دوارة إلكترونية
نوع الوقود	ديزل
نظام التبريد	مبرد بالماء
الناتج
انتاج الطاقة	130–215 حصان (97–160 كيلو واط)
عزم الدوران الناتج	240–440 رطل قدم (325–597 نيوتن متر)
الانبعاثات
أنظمة التحكم في الانبعاثات	إعادة تدوير غاز العادم والمحول الحفاز
التسلسل الزمني
السلف	أولدزموبيل ديزل LF9 350 cu in (5.7 L)
خليفة	محرك دوراماكس V8

محرك ديزل جنرال موتورز-ديترويت V8 هو سلسلة من محركات ديزل V8 قدمتها جنرال موتورز لأول مرة لشاحنات البيك أب C/K في عام 1982. تم تطوير هذه المجموعة بالتعاون مع شركة ديترويت ديزل التابعة لشركة جنرال موتورز ، وتم إنتاجها بواسطة جنرال موتورز حتى عام 2002، عندما تم استبدالها بخط Duramax الجديد . لا تزال شركة General Engine Products (GEP) التابعة لشركة AM General تنتج نسخة عسكرية من هذا المحرك لسيارة HMMWV . ^[1]

كانت محركات الديزل سعة 6.2 لتر و6.5 لتر من إنتاج جنرال موتورز للشاحنات الخفيفة اختيارية في العديد من شاحنات بيك آب وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة كاملة الحجم من إنتاج جنرال موتورز خلال الفترة من عام 1982 إلى عام 2002. كما كانت متوفرة أيضًا في المنازل المتنقلة . وكان المحرك قياسيًا في مركبات HMMWV العسكرية من إنتاج AM General ، ومركبات Hummer H1 المدنية، ومركبة الشحن التجارية العسكرية من إنتاج جنرال موتورز في الثمانينيات .

تم تقديم محرك الديزل V8 الأصلي بسعة 6.2 لتر (379 بوصة مكعبة) في عام 1982 لشيفروليه C / K وتم إنتاجه حتى عام 1993. ظهر محرك الديزل 6.2 لتر كبديل عالي الاقتصاد في استهلاك الوقود لمجموعة محركات البنزين V8، وحقق مسافة أفضل من محرك البنزين V6 سعة 4.3 لتر من شيفروليه في الثمانينيات، في وقت كان السوق يركز على القوة بدلاً من الكفاءة. ومع ذلك، فقد تم تصميمه ليتم تثبيته بسهولة بدلاً من محرك البنزين V8، باستخدام نفس التركيبات والملحقات لناقل الحركة مثل جميع محركات شاحنات جنرال موتورز. الوزن الإجمالي للمحرك بالكامل أثقل قليلاً من محرك البنزين V8 كبير الكتلة سعة 7.4 لتر / 454. كان هناك حوالي 300 محرك ديزل سعة 6.2 لتر تم وضعها في سيارات ذات بابين في عام 1981، قبل الإنتاج الرسمي. ثم تم منحها لحكومة الولايات المتحدة وأصدرتها لمختلف الوكالات الفيدرالية والفروع العسكرية. تم استخدامها كأماكن اختبار فيما يتعلق باقتصاد الوقود والموثوقية في السيارات على المدى الطويل.

• شيفروليه إمبالا كوبيه رياضية موديل 1981 (متوفرة فقط بنظام تعليق مطور)
• 1982–1993 شيفروليه/جي إم سي سي/كيه 10/1500، 20/2500، 30/3500
• 1982–1991 شيفروليه سوبربان/جي إم سي سوبربان
• 1992–1993 AM General Hummer H1
• 1982–1993 AM General HMMWV
• نسخة GM من CUCV
• شاحنة شيفروليه/جي إم سي من سلسلة G موديل 1982-1993، 20/2500، 30/3500

• رموز RPO للمحرك: LH6 (سلسلة 'C'، مع EGR / EPR ) وLL4 (سلسلة 'J')
• الإزاحة: 6.2 لتر (379 بوصة مكعبة)
• القطر × الشوط: 3.98 بوصة × 3.8 بوصة (101.1 مم × 96.5 مم)
• الطموح : طبيعي
• الضغط: 21.5:1
• الحقن: غير مباشر
• قوة الحصان وعزم الدوران (عند الانطلاق): 130 حصانًا (97 كيلو واط) عند 3600 دورة في الدقيقة / 240 رطل قدم (325 نيوتن متر) عند 2000 دورة في الدقيقة
• قوة الحصان وعزم الدوران (النهائي): 160 حصانًا (119 كيلو واط) عند 3600 دورة في الدقيقة / 285 رطل قدم (386 نيوتن متر) عند 2000 دورة في الدقيقة
• قوة الحصان وعزم الدوران (طراز HMMWV للجيش الأمريكي): 185 حصانًا (138 كيلو واط) عند 3600 دورة في الدقيقة / 330 رطل قدم (447 نيوتن متر) عند 2100 دورة في الدقيقة
• الخط الأحمر: 3600 دورة في الدقيقة
• دورات المحرك في الدقيقة الخاملة: 550 ± 25

تم تقديم الإصدار 6.5 لتر (395 بوصة مكعبة) في عام 1992 ليحل محل 6.2. تم تجهيز معظم 6.5 بشاحن توربيني. لم يكن هذا المحرك مخصصًا أبدًا ليكون منافسًا للقوة وعزم الدوران مع Ford / International و Dodge / Cummins ، بل كان محركًا بسيط التصميم يعمل على توليد طاقة موثوقة وتحقيق اقتصاد لائق في استهلاك الوقود وتلبية معايير الانبعاثات في الشاحنات نصف الطن . حل Duramax 6600 محل 6.5 في الشاحنات الخفيفة بدءًا من عام 2001 وكابينة C3500HD متوسطة التحمل والشاسيه (تم استبدالها بـ C4500 Kodiak / TopKick) والشاحنات الصغيرة بدءًا من عام 2003 ، ولكن لا يزال يتم إنتاج 6.5 (6500 Optimizer) بواسطة AM General لـ HMMWV .

توجد عدة خيارات لإنتاج محركات الديزل سعة 6.5 لتر من جنرال موتورز. تم استخدام محرك L56 المزود بشاحن توربيني ( رقم تعريف السيارة "S") في الشاحنات الخفيفة 1/2 طن و3/4 طن. استخدمت الشاحنات الثقيلة 3/4 طن و1 طن محرك L65 المزود بشاحن توربيني (رقم تعريف السيارة "F"). يتم التحكم في انبعاثات محرك L56 باستخدام نظام إعادة تدوير غاز العادم والمحولات الحفازة . لا يحتوي محرك L65 على نظام إعادة تدوير غاز العادم ولا محول حفاز، ولكن يوجد مصيدة سخام على محركات L65 والتي غالبًا ما يتم الخلط بينها وبين المحول الحفاز. كانت جنرال موتورز أول شركة مصنعة تقدم نظام حقن وقود يتم التحكم فيه إلكترونيًا في شاحنة بيك آب تعمل بالديزل. ^[2] محركا L49 (رقم تعريف السيارة "P") وL57 (رقم تعريف السيارة "Y") كلاهما محركان يعملان بسحب الهواء الطبيعي. تم إدراج L57 على أنها HO أو Heavy Duty. رموز RPO الإضافية هي LQM 175 حصان (130 كيلو واط) و LQN 190 حصان (142 كيلو واط).

أجرت شركة جنرال موتورز تغييرات على المحرك 6.5 في شاحناتها الخفيفة لتحسين الانبعاثات أو الموثوقية. استخدمت طرازات 1992-1993 مضخة حقن ميكانيكية Stanadyne DB-2 خاصة بمحرك 6.5 . استبدلت جنرال موتورز محرك DB-2 بخانق إلكتروني DS-4 في مركبات 1994-2000. في منتصف عام 1996، نفذت جنرال موتورز نظام تبريد محرك أعيد تصميمه يشتمل على ترموستات مزدوجة غير حاجزة ومضخة مياه بسعة 130 جالونًا أمريكيًا في الدقيقة (490 لترًا في الدقيقة). أدى هذا إلى تحسين التدفق عبر الكتلة بنسبة 70-75٪ والتدفق إلى المبرد بنسبة 7٪.

شاحن توربيني:

• 1994–1999 شيفروليه بليزر/تاهو/جي إم سي يوكون (موديلات الدفع الرباعي ذات البابين فقط) (للاستخدام الخفيف)
• 1994–1998 شيفروليه C/K 1500 و2500 (خدمة خفيفة)
• 1994–1999 شيفروليه/جي إم سي/هولدن سوبربان (مركبة ثقيلة)
• 1992–2000 شيفروليه/جي إم سي سي/كيه 2500 و3500 (متينة)
• 2001–2002 شيفروليه/جي إم سي C3500HD (متينة)
• 1996–2002 شيفروليه إكسبريس/جي إم سي سافانا 2500 و3500 (متينة)

الشفط الطبيعي:

• 1994–2004 AM General Hummer H1 (استخدمت أيضًا الإصدار المزود بشاحن توربيني)
• 1994–حتى الآن AM General HMMWV (استخدمت أيضًا الإصدار المزود بشاحن توربيني)
• شاحنات شيفروليه وجي إم سي G20 وG30 (ذات محرك تنفس طبيعي) موديلات 1994–1996
• هيكل Workhorse Custom 1999–2005 (هيكل تحكم أمامي خفيف ومتوسط): P42 Commercial، وP32 Motorhome (مزود أيضًا بشاحن توربيني في بعض الإصدارات) ^[3]

• رموز RPO للمحرك: L49، L56، L57، L65، LQM، و LQN.
• الإزاحة: 395 قدم مكعب (6.5 لتر)
• القطر × الشوط: 4.06 بوصة × 3.82 بوصة (103.1 مم × 97.0 مم)
• الشفط: توربيني (سلسلة BorgWarner GM-X). متوفر أيضًا بشاحن توربيني طبيعي.
• الضغط: GM في وقت مبكر 21.3:1، GM في وقت متأخر 20.3:1، AMG/GEP البحرية 18.0:1
• الحقن: غير مباشر
• قوة الحصان/عزم الدوران (الأقل): 160 حصان (119 كيلو واط) عند 3600 دورة في الدقيقة / 290 رطل قدم (393 نيوتن متر) عند 1700 دورة في الدقيقة (تنفس طبيعي)
• قوة حصانية/عزم دوران (الأعلى): 215 حصان (160 كيلو واط) عند 3200 دورة في الدقيقة / 440 رطل قدم (597 نيوتن متر) عند 1800 دورة في الدقيقة (شاحن توربيني)
• الخط الأحمر: 3600 دورة في الدقيقة

نظام الوقود هو تصميم بسيط للغاية. تغذي مضخة رفع الوقود الميكانيكية أو الكهربائية مضخة حقن موزع دوارة من Stanadyne عند ضغط منخفض. تتحكم مضخة حقن الموزع في كل من القياس، عبر منظم طرد مركزي داخلي ، وتوصيل الوقود عالي الضغط إلى حاقنات الوقود عبر مضخات هيدروليكية داخلية دقيقة. بالقرب من الجزء العلوي من شوط الانضغاط، يتم ذرّ الوقود عند ضغط مرتفع في غرفة أولية نصف كروية من مادة Inconel في رؤوس الأسطوانات باستخدام حاقنات وقود ميكانيكية من Bosch ذات محور ومقعد. يُسمى هذا بالحقن غير المباشر . استخدمت شركة جنرال موتورز مضخات حقن سلسلة DB2 الميكانيكية بالكامل في جميع مركبات HMMWV العسكرية و6.2 و6.5 من عام 1982 إلى عام 1993. من عام 1994 حتى نهاية الإنتاج، استخدمت شركة جنرال موتورز سلسلة مضخات الحقن Stanadyne DS4 التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا في شاحناتها الخفيفة. يمكن العثور على مضخة حقن سلسلة DB4 الميكانيكية في بعض محركات البحرية سعة 6.5 لتر .

• صدع شبكة المحمل الرئيسي: في كل من محركات 6.2 لتر و6.5 لتر، يُقال إن هذا تم إصلاحه بمزيج من سبيكة الحديد الزهر المحسنة ذات النيكل الأعلى وإعادة تصميم الكتلة السفلية بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، حزام المحمل الرئيسي . توجد هذه الميزات في محرك الديزل المحسن 6.5 لتر GEP P400 6500 Optimizer الجديد لعام 2007 من إنتاج شركة AM General والذي يتم بيعه حاليًا للحكومة الأمريكية لمركبة HMMWV المدرعة التي يبلغ وزنها 6 أطنان. ^[1]
• فشل العمود المرفقي: يتعلق بفشل عمر الموازن التوافقي، أو بكرة محرك الملحقات المخففة للاهتزاز، أو دولاب الموازنة ثنائي الكتلة .
• محرك مثبت بالمضخة: يتعلق بالأعطال الحرارية. يتم تثبيت PMD بمضخة الحقن DS-4 في محرك الديزل 6.5 لتر من عام 1994 إلى عام 2002 باستخدام تدفق الوقود لتبديد الحرارة. يتم تثبيت مضخة الحقن في وادي السحب (منطقة ذات حرارة عالية). يحتوي PMD على ترانزستورين للطاقة يجب تبريدهما عن طريق الاتصال المناسب بجسم مضخة الحقن. إذا لم يتم تصنيع المضخة بدقة لإجراء اتصال كامل مع الترانزستورات عبر الحشية الحرارية المصنوعة من السيليكون والمعجون، أو تم تثبيت PMD بشكل غير صحيح بدون الحشية أو المعجون، أو تم تثبيت PMD بعيدًا عن مركز جسم المضخة، أو تطور التآكل على سطح التركيب، فسوف يسخن PMD بشكل زائد. تصنع العديد من الشركات مجموعة تسخير التمديد والمشتت الحراري. تسمح هذه للمالك أو الميكانيكي بنقل PMD بعيدًا عن مضخة الحقن إلى بيئة ذات حرارة أقل أو مكان يمكن أن يحصل على المزيد من تدفق الهواء.
• تشقق رأس الأسطوانة: يمكن أن تظهر كسور مرتبطة بالإجهاد في وعاء رأس الأسطوانة في المحركات عالية الأميال 6.5. تعمل رؤوس الأسطوانات الأقوى على علاج هذه المشكلة.
• فشل خط مبرد الزيت: يتم تثبيت خطوط مبرد الزيت الأصلية من إنتاج شركة جنرال موتورز في تسعينيات القرن العشرين معًا بواسطة مشبك على شكل حرف C في كتلة المحرك، ونظرًا لعدم وجود مفتاح إيقاف تشغيل ضغط الزيت المنخفض في المحرك، فإذا فشل أحد المشابك، يفقد المحرك زيته ويتوقف عن العمل. تعمل خطوط مبرد الزيت المتوفرة في السوق الثانوية والتي تستخدم تجهيزات الضغط على تصحيح هذه المشكلة.

• مضخة حقن DB2