موزع

الموزع هو جهاز كهربائي وميكانيكي يستخدم في نظام الإشعال في محركات الإشعال بالشرارة القديمة. الوظيفة الرئيسية للموزع هي توجيه الكهرباء من ملف الإشعال إلى كل شمعة إشعال في الوقت المناسب.

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "Distributor" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( يناير 2023 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

يتكون الموزع من ذراع دوارة ("دوار") متصلة بأعلى "عمود موزع" دوار. يتلقى الدوار باستمرار كهرباء عالية الجهد من ملف الإشعال عبر الفرش الموجودة في وسط الدوار. عندما يدور الدوار، يمر طرفه بالقرب من (ولكن لا يلمس) جهات اتصال الإخراج لكل أسطوانة . عندما يمر الطرف المكهرب بكل جهة اتصال إخراج، تتمكن الكهرباء عالية الجهد من "القفز" عبر الفجوة الصغيرة. ^[1] تنتقل هذه الدفعة من الكهرباء بعد ذلك إلى شمعة الإشعال (عبر أسلاك الجهد العالي )، حيث تشعل خليط الهواء والوقود في غرفة الاحتراق.

في معظم محركات الصمامات العلوية ، يتم تشغيل عمود الموزع بواسطة ترس على عمود الكامات ، والذي غالبًا ما يكون مشتركًا مع مضخة الزيت ؛ في معظم محركات عمود الكامات العلوي ، يتم توصيل عمود الموزع مباشرة بعمود الكامات.

استخدمت تصميمات الموزع القديمة عمود كامة على عمود الموزع يعمل على تشغيل قاطع التلامس (وتسمى أيضًا النقاط ). يؤدي فتح النقاط إلى ارتفاع جهد الحث في ملف الإشعال. ^[1] تم استبدال هذا التصميم بملف إشعال يتم التحكم فيه إلكترونيًا مع مستشعر (عادةً ما يكون تأثير هول أو بصري) للتحكم في توقيت شحن ملف الإشعال.

في الموزعات القديمة، يتم عادةً ضبط توقيت الإشعال من خلال التقدم الميكانيكي والتقدم بالفراغ . يضبط التقدم الميكانيكي التوقيت بناءً على سرعة المحرك (دورة في الدقيقة)، باستخدام مجموعة من الأوزان المفصلية المرفقة بعمود الموزع. تتسبب هذه الأوزان في دوران لوحة تثبيت نقاط الكسارة قليلاً، وبالتالي تقدم توقيت الإشعال. يستخدم التقدم بالفراغ عادةً فراغًا متعددًا لضبط توقيت الإشعال، على سبيل المثال لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وقابلية القيادة عندما تكون هناك حاجة إلى الحد الأدنى من الطاقة من المحرك.

تستخدم معظم الموزعات المستخدمة في محركات حقن الوقود الإلكترونية الإلكترونيات لضبط توقيت الإشعال، بدلاً من أنظمة الفراغ والطرد المركزي. وهذا يسمح بتحسين توقيت الإشعال بناءً على عوامل أخرى غير سرعة المحرك وفراغ المجمع.

منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، استخدمت العديد من السيارات نظام الإشعال المباشر "ملف على شمعة" ، حيث يوجد ملف إشعال صغير يقع مباشرة فوق شمعة الإشعال لكل أسطوانة. يعني هذا التصميم أن الكهرباء عالية الجهد موجودة فقط في المسافة الصغيرة بين كل ملف وشمعة الإشعال. انظر Saab Direct Ignition .

كان أول نظام إشعال كهربائي تم إنتاجه بكميات كبيرة هو نظام الإشعال Delco ، والذي تم تقديمه في طراز كاديلاك 30 لعام 1910. في عام 1921، اخترع آرثر أتووتر كينت الأب نظام الإشعال Unisparker المنافس . ^[2]

بحلول الثمانينيات والتسعينيات من القرن العشرين، تم استبدال الموزعين إلى حد كبير بأنظمة الإشعال الإلكترونية .

• قائمة قطع غيار السيارات