وحدة تحكم التعزيز

تعتمد معظم التصاميم الحديثة على وحدات تحكم إلكترونية في ضغط الشحن ، تستخدم وحدة تحكم إلكترونية للتحكم في ضغط الشحن عبر صمام لولبي أو محرك خطوي . ويعتمد مبدأ التشغيل على نفس مبدأ وحدات التحكم اليدوية القديمة ، وهو التحكم في ضغط الهواء المُوَجَّه إلى مُشغِّل صمام تصريف الضغط. تُتيح وحدات التحكم الإلكترونية مرونة أكبر في إدارة ضغط الشحن، مقارنةً بوحدات التحكم اليدوية. ^{[ 2 ]}

يمكن التحكم في تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية المعززة بواسطة أحد نظامي التحكم التاليين:

• يُعدّ نظام الحلقة المفتوحة الخيار الأبسط، حيث يعتمد خرج التحكم فيه على مدخلات أخرى فقط، مثل زاوية الخانق و/أو سرعة دوران المحرك ( RPM ). ولأن نظام الحلقة المفتوحة لا يتضمن أي مراقبة لضغط التعزيز، فقد يتغير هذا الضغط تبعًا لمتغيرات خارجية (مثل الأحوال الجوية أو درجة حرارة سائل تبريد المحرك). ولهذا السبب، فإن أنظمة الحلقة المفتوحة أقل شيوعًا.
• تعتمد أنظمة الحلقة المغلقة على بيانات من مستشعر ضغط مشعب السحب للحفاظ على ضغط تعزيز مستهدف بأكبر قدر ممكن من الدقة. وتتميز هذه الأنظمة بتطورها وقدرتها على التحكم بدقة أكبر في ضغط التعزيز في ظل ظروف مختلفة.

من خلال إبقاء صمام التحكم في ضغط العادم في وضع مغلق في كثير من الأحيان، يتسبب جهاز التحكم في ضغط الشحن في توجيه المزيد من غاز العادم عبر الشاحن التوربيني، مما يقلل من تأخر التوربو ويخفض عتبة ضغط الشحن .

بغض النظر عن فعالية وحدة التحكم في ضغط الشحن، فإن نوابض مشغل صمام تصريف الضغط التي تكون لينة للغاية قد تتسبب في فتح الصمام قبل الموعد المطلوب. ويعود ذلك إلى ضغط غاز العادم العكسي الذي يدفع الصمام نفسه، مما يؤدي إلى فتحه أو فتح المشغل. لذا، هناك حد أقصى لفعالية وحدة التحكم في ضغط الشحن بالنسبة لصلابة نابض معينة في مشغل صمام تصريف الضغط.

لتجنب زيادة ضغط التعزيز بشكل مفرط في حالة حدوث عطل، يجب تصميم وحدة التحكم في التعزيز بحيث لا يؤدي أي عطل إلى تسرب أي ضغط. على سبيل المثال، يجب أن توجه وحدة التحكم في التعزيز من نوع الملف اللولبي كل الهواء إلى صمام تصريف الضغط الزائد عندما تكون في وضع عدم التنشيط (وهو وضع العطل الشائع للملف اللولبي). وإلا، فقد تعلق وحدة التحكم في التعزيز في وضع لا يسمح بوصول أي ضغط تعزيز إلى صمام تصريف الضغط الزائد، مما يتسبب في ارتفاع ضغط التعزيز بسرعة خارجة عن السيطرة.

كما أن الأنظمة الإلكترونية والخراطيم الإضافية والصمامات اللولبية وأنظمة التحكم تزيد من التكلفة والتعقيد. ومع ذلك، يستخدم معظم مصنعي السيارات في الآونة الأخيرة أجهزة التحكم في ضغط الشحن في محركاتهم المزودة بشاحن توربيني.