محرك رباعي الدفع

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "Quad 4 engine" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( أبريل 2021 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

من المحتمل أن تحتوي هذه المقالة على أبحاث أصلية . يرجى تحسينها من خلال التحقق من الادعاءات المقدمة وإضافة الاستشهادات المضمنة . يجب إزالة البيانات التي تتكون فقط من أبحاث أصلية. ( أبريل 2021 ) ( تعرف على كيفية ومتى تحذف هذه الرسالة )

أولدزموبيل كواد 4
ملخص
الشركة المصنعة	قسم أولدزموبيل التابع لشركة جنرال موتورز
ويسمى أيضا	كاميرا مزدوجة أو أربعة OHC
إنتاج	1987-2002
تَخطِيط
إعدادات	مستقيم-4
النزوح	2.3 لتر؛ 137.9 بوصة مكعبة (2260 سم مكعب) 2.4 لتر؛ 146.0 بوصة مكعبة (2,392 سم مكعب)
قطر الاسطوانة	92 ملم (3.62 بوصة) 90 ملم (3.54 بوصة)
ضربة المكبس	85 ملم (3.35 بوصة) 94 ملم (3.7 بوصة)
مادة كتلة الأسطوانة	الحديد الزهر
مادة رأس الأسطوانة	الألومنيوم
صمامات النقل	DOHC 4 صمامات لكل اسطوانة عمود رأسي علوي
نسبة الضغط	9.5:1، 9.7:1، 10.0:1
الاحتراق
شاحن توربيني	في بعض الإصدارات
نظام الوقود	MPFI متسلسل
نوع الوقود	الغازولين
نظام الزيت	حوض رطب
نظام التبريد	مبردة بالماء
الناتج
انتاج الطاقة	150–190 حصان (112–142 كيلو واط)
عزم الدوران الناتج	160 رطل قدم (217 نيوتن متر)
التسلسل الزمني
خليفة	محرك إيكوتيك

Quad 4 هو اسم عائلة من محركات DOHC رباعية الأسطوانات التي أنتجها قسم Oldsmobile التابع لشركة General Motors بين عامي 1987 و 2002؛ وتم بناء نسخة واحدة من محركات SOHC بين عامي 1992 و 1994.

تم اشتقاق اسمها من تصميم المحرك رباعي الصمامات ورباعي الأسطوانات. تم تقديم المحرك بسعة 2260 سم مكعب (2.3 لتر؛ 137.9 بوصة مكعبة)، وكان تصميمًا حديثًا في ذلك الوقت، باستخدام كتلة من الحديد الزهر ورأس من الألومنيوم . على الرغم من أن الأحزمة كانت أكثر شيوعًا لهذا الغرض في محركات OHC في ذلك الوقت، فقد تم استخدام السلاسل لضبط توقيت أعمدة الكامات إلى العمود المرفقي. يتم تشغيل مضخة المياه أيضًا بواسطة سلسلة التوقيت.

كان محرك Quad 4 هو أول محرك رباعي الأسطوانات DOHC للإنتاج المحلي بالكامل والذي صممته وبنته شركة جنرال موتورز؛ وكان محرك DOHC رباعي الأسطوانات الوحيد السابق الذي قدمته جنرال موتورز هو محرك Cosworth Vega ، والذي يتميز برأس DOHC مصمم بواسطة Cosworth في إنجلترا. بالإضافة إلى إصدارات DOHC بسعة 2260 سم مكعب (2.3 لتر؛ 137.9 بوصة مكعبة)، كان هناك أيضًا متغير SOHC قصير العمر ، "Quad OHC"، متوفر من عام 1992 إلى عام 1994، ومحرك Twin Cam بسعة 2392 سم مكعب (2.4 لتر؛ 146.0 بوصة مكعبة) من عام 1996 إلى عام 2002.

تم إنتاج جميع محركات عائلة Quad 4 في مصنع محركات Lansing (المصنع الخامس) في Delta Township بالقرب من Lansing، Michigan . كان Twin Cam هو المحرك الأخير الذي تم تصميمه وإنتاجه حصريًا بواسطة Oldsmobile؛ حيث تقاسم Aurora V8 و Shortstar V6 الهندسة المعمارية مع Cadillac Northstar V8 .

تم طرحه لأول مرة للجمهور كخيار إنتاج منتظم لسيارتي Oldsmobile Cutlass Calais و Pontiac Grand Am عام 1988 ، ثم توسع توفر المحرك ليشمل سيارات Buick في أواخر عام 1988 و Chevrolet في عام 1990، وبعد ذلك أصبح المحرك عنصرًا أساسيًا في تشكيلة سيارات GM حتى إلغائه بعد طراز عام 2002. وتم استبداله بمحرك Ecotec لطراز عام 2003.

بالتزامن مع إطلاق المحرك في عام 1988، حاولت شركة أولدزموبيل تعزيز اسم Quad 4 من خلال أحداث حظيت بدعاية كبيرة وتضمنت سيارات مثل Oldsmobile Aerotech . وكان حدث آخر من هذا القبيل هو سباق إنديانابوليس 500 عام 1988 ، عندما تم اختيار أولدزموبيل لتحديد وتيرة السباق بنسخة قابلة للتحويل من سيارتهم Cutlass Supreme ، وكان محرك Quad 4 المزود بشاحن توربيني قبل الإنتاج هو المحرك المفضل لسيارة السرعة الخاصة بهم . وعلى الرغم من الإعلان في عام 1988 عن طرح Quad 4 بمحرك "HO" بقوة 180 حصانًا (134 كيلو وات)، بالإضافة إلى نسخة بشاحن توربيني بقوة 250 حصانًا (186 كيلو وات) (نفس المحرك الذي كان في سيارة السرعة في ذلك العام)، إلا أن شركة جنرال موتورز لم تطلق النسخة المزودة بشاحن توربيني كخيار متاح للجمهور. وعلى الرغم من أن المحرك في Oldsmobile Aerotech كان مثالاً مُصممًا خصيصًا بشاحن توربيني؛ إلا أنه كان مخصصًا فقط لإظهار قدرة تصميم المحرك.

بعد السنوات القليلة الأولى من المراجعات الإيجابية لسيارة Quad 4، بدأت الصحافة المتخصصة في السيارات في انتقادها بسبب مستويات الضوضاء والاهتزاز والخشونة (NVH). في ذلك الوقت، تمت مقارنة Quad 4 عمومًا بمحركات رباعية الأسطوانات بشاحن توربيني، و V6 ، وأحيانًا V8 . كانت التغييرات الأولى في Quad 4 لمعالجة NVH عبارة عن جولتين من تخفيضات حجم منفذ العادم ، تلاها إضافة أعمدة التوازن في عام 1995. تم إجراء المزيد من التغييرات لعام 1996 عندما تم تغيير قطر المحرك وشوطه ، وتمت إعادة تسمية المحرك لاحقًا باسم "Twin Cam".

في السنوات الأخيرة، اكتسب التصميم متابعة طفيفة في دوائر التعديل الساخن باعتباره محركًا على طراز الفترة لأنه يشبه تصميم Offenhauser DOHC من ثلاثينيات القرن العشرين (بمجرد إزالة الغطاء الألومنيوم المضلع، يكشف عن "أبراج الكاميرا" الطويلة والوادي العميق بينهما الذي يحمل شمعات الإشعال). ^{[1] [2]}

كان محرك LD2 سعة 2.3 لتر (2260 سم مكعب) هو الإصدار القياسي من Quad 4، والذي تم تقديمه في عام 1987 لطراز عام 1988. في النموذج الأساسي، كان ينتج 150 حصانًا (112 كيلو وات) من عام 1988 إلى عام 1989 و160 حصانًا (119 كيلو وات) من عام 1990 إلى عام 1992. تمكنت شركة جنرال موتورز من إنتاج 160 حصانًا (119 كيلو وات) بنسبة ضغط 9.5: 1 ، مما يلبي معايير الانبعاثات دون استخدام توربو أو نظام إعادة تدوير غاز العادم .

شهدت قاعدة Quad 4 العديد من التغييرات الطفيفة أثناء فترة إنتاجها بما في ذلك أعمدة الكرنك المختلفة، والكامات، والمشعبات ، وكلها تهدف إلى زيادة عزم الدوران وتقليل الضوضاء والاهتزاز والخشونة.

في محاولة لتوليد 5 حصان إضافية، تلقت بعض سيارات Oldsmobile Achievas 1992 RPO LD2 SC المختارة للغاية صمام دوامة على طول أنبوب التعريفي TB مع أنبوب التعريفي المساعد المصبوب بالحقن الذي ينقل الهواء البارد من خارج حجرة المحرك إلى صندوق الهواء عبر الفتحات الموجودة حول المصباح الأمامي على جانب السائق (كبش / هواء مزود بلوحة حجب الطقس البارد في دعم قلب المبرد) حتى يسخن المحرك من شأنه أن يسبب مشاكل في التعثر مع مستشعر MAF.

كان هناك أيضًا إصدار انتقالي من LD2 في عام 1995، بنفس الإزاحة مثل Quad 4 المبكرة ولكنها تتميز بأعمدة التوازن المزدوجة لمحرك LD9 Twin Cam سعة 2.4 لتر المجهز لاحقًا .

التطبيقات:

• بيوك سكاي لارك 1988–1991
• 1992–1994 أولدزموبيل أتشييفا
• 1988–1991 أولدزموبيل كاتلاس كاليه
• 1990–1991 أولدزموبيل كاتلاس سوبريم
• بونتياك جراند أم 1988–1994
• سباق الجائزة الكبرى بونتياك 1990-1991
• 1993–1997 بونتياك ترانس سبورت (أوروبا فقط)

بالنسبة لعام 1995 فقط، تم إنتاج نسخة مزودة بعمود توازن من الإصدار 2.3 لتر (2260 سم مكعب). يضمن هذا الترتيب حملًا ثابتًا على الأعمدة: يدفع العمود المرفقي عمودًا واحدًا، والذي يدفع العمود الثاني، والذي يدفع مضخة الزيت بعد ذلك . تدور الأعمدة بسرعة ضعف سرعة دوران المحرك في الدقيقة ، مما يجبر الخط الأحمر على الانخفاض من 6800 إلى 6500 دورة في الدقيقة. يبلغ الناتج 150 حصانًا (112 كيلو واط) و150 رطل قدم (203 نيوتن متر). كان هذا هو Quad 4 الوحيد الذي تم إنتاجه في عام 1995.

كان هذا العام بمثابة عام انتقالي لعائلة المحركات.

التطبيقات:

• بونتياك صن فاير جي تي 1995
• شيفروليه كافاليير Z24 موديل 1995
• بونتياك جراند ام 1995
• أولدزموبيل أتشييفا 1995
• بيوك سكاي لارك 1995

تم تصنيف محرك LG0 "عالي الإنتاج" سعة 2.3 لتر (2260 سم مكعب) بقدرة 180 حصانًا (134 كيلو واط) من عام 1989 إلى عام 1992، و175 حصانًا (130 كيلو واط) في عام 1993 و170 حصانًا (127 كيلو واط) في عام 1994؛ كان كل من تخفيضات الطاقة في عامي 1993 و1994 نتيجة مباشرة للجولتين الأوليين من تخفيضات NVH في Quad 4؛ وكلاهما تخفيضات في حجم منفذ العادم. التغييرات التي تميز محرك LG0 عن محرك LD2 هي أعمدة الكامات الأكثر عدوانية ونصف نقطة ضغط إضافية ؛ 9.5: 1 إلى 10.0: 1. تمت التوصية بتشغيل هذه المحركات حصريًا بالوقود الممتاز بدرجة أوكتان 91 أو أعلى بسبب نسبة الضغط.

تم تقديم المحرك عالي الأداء مع كل من إنتاج خاص من 200 سيارة كوبيه من سلسلة Cutlass Calais International Series، بالإضافة إلى 200 سيارة كوبيه من سلسلة Grand Am SE — تتميز جميعها بطلاء أحمر لامع وداخلية رمادية. كان محرك LG0 متاحًا فقط مع ناقل الحركة اليدوي عالي التحمل HM-282/NVG-T550 المصمم من Getrag بخمس سرعات .

من عام 1989 إلى عام 2009، احتفظ محرك Quad 4 بلقب أقوى محرك رباعي الأسطوانات يعمل بالتنفس الطبيعي من إنتاج جنرال موتورز (باستثناء محركات 2.9 لتر I4 Atlas المستخدمة في شيفروليه كولورادو وجي إم سي كانيون 2007-2012). مؤخرًا فقط تم تجاوز تصنيف 180 حصانًا (134 كيلو واط) لمحرك LG0 عندما تم إطلاق طراز عام 2010 Ecotec LAF سعة 2.4 لتر (2392 سم مكعب) في بيوك لاكروس وشيفروليه اكوينوكس . يبلغ ناتج LAF المقدر 182 حصانًا (136 كيلو واط) ولكنه يفعل ذلك بنسبة ضغط 11.4: 1 وحقن مباشر للبنزين وتوقيت صمام متغير .

كان هناك نسخة إنتاج محدودة من محرك LG0 مقدمة في سيارات Oldsmobile المحددة والتي استخدمت تسمية "W41" (المدرجة أدناه).

تطبيقات LG0:

• شيفروليه بيريتا GTZ 1990–1993
• شيفروليه بيريتا Z26 موديل 1994
• بونتياك جراند أم إس إي 1989–1991
• 1990–1991 بونتياك جراند أم LE مع "حزمة الأداء الرياضي" (RPO: W32)
• بونتياك جراند أم جي تي 1992-1994
• سلسلة سباقات أولدزموبيل كاتلاس كاليه الدولية 1989–1991
• 1990-1991 أولدزموبيل كاتلاس كاليه كواد 442
• 1992–1994 أولدزموبيل أتشييفا إس سي
• سيارة أولدزموبيل كاتلاس سوبريم الدولية لعام 1990

كان W41 هو أعلى إنتاج Quad 4. تم تصنيف W41s 1991-1992 عند 190 حصانًا (142 كيلو واط)، بينما تم تصنيف W41 لعام 1993 عند 185 حصانًا (138 كيلو واط) نتيجة للجولة الأولى من تقليل حجم منفذ العادم لتحسين الانبعاثات والتغييرات الأخرى في بنية Quad 4 لتقليل الضوضاء والاهتزاز والخشونة. جاءت 10 أحصنة إضافية (7 كيلو واط) من كامات ذات مدة أطول و PROM مختلف . كان جزء من مجموعة نقل الحركة W41 عبارة عن إصدار محدد من HM-282 / NVG-T550 مع مجموعة تروس غير متوفرة بخلاف ذلك. كانت جميع ناقل الحركة W41 بخمس سرعات بنسبة قيادة نهائية (FDR) تبلغ 3.94: 1 بينما استخدمت ناقل الحركة LD2 و LG0 لعامي 1988-1992.5 نسبة قيادة نهائية (FDR) تبلغ 3.61: 1؛ تم استخدام نسبة 3.94:1 FDR في جميع نواقل الحركة LG0 في الفترة من 1992.5 إلى 1994، ولكنها احتفظت بمجموعة التروس القياسية HM-282/NVG-T550 .

تطبيقات W41:

• أولدزموبيل كاتلاس كاليه 1991
• 1992–1993 أولدزموبيل أتشييفا إس سي إكس

كان من المفترض أن يحل محرك SOHC من Quad 4 محل محرك Pontiac 2.5 L Tech IV OHV "Iron Duke". ظهر هذا المحرك Quad OHC لأول مرة في عام 1992، وكان محركًا بثمانية صمامات وأنتج 120 حصانًا (89 كيلو واط)، أي أقل بمقدار 40 حصانًا (30 كيلو واط) من Quad 4 من نفس الحقبة. كان عزم الدوران 140 رطل قدم (190 نيوتن متر). انخفضت القوة إلى 115 حصانًا (86 كيلو واط) في عام 1993 مع محاولة من قبل جنرال موتورز لتقليل NVH للمحرك.

على الرغم من أن القوة واقتصاد الوقود كانا أفضل من Tech IV، فقد تم إيقاف إنتاج Quad OHC بعد عام 1994 عندما أصبح إصدار DOHC قياسيًا.

التطبيقات:

• 1992–1994 أولدزموبيل أتشييفا
• بونتياك جراند أم 1992–1994
• بيوك سكاي لارك 1992–1994

كان محرك LD9 Twin Cam عبارة عن محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر (146 بوصة مكعبة) مع أعمدة توازن ورأس أسطوانة أعيد تصميمه ظهر لأول مرة في عام 1996. في منتصف التسعينيات، كانت هذه المحركات، مثل نظيراتها السابقة سعة 2.3 لتر، معروفة بفشل سلسلة التوقيت، بالإضافة إلى فشل مضخة المياه، حيث كان من الصعب غالبًا الوصول إلى مضخات المياه واستبدالها بتكلفة باهظة. كما كانت بها ممرات زيت صغيرة جدًا، مما يجعل التزييت أقل من الكافي، وإصلاحات المحرك باهظة الثمن إذا لم يتم صيانتها بشكل صحيح. تم تقليل قطر الأسطوانة من 92 إلى 90 مم (3.62 إلى 3.54 بوصة) وزاد الشوط من 85 إلى 94 مم (3.35 إلى 3.70 بوصة) للحصول على عزم دوران أفضل. جاءت القوة عند 150 حصانًا (112 كيلو واط). ^[3] تلقى هذا المحرك تحديثًا طفيفًا في منتصف طراز عام 1999 والذي ألغى إعادة تدوير غاز العادم ، وزاد نسبة الضغط من 9.5:1 إلى 9.7:1، وتحول من حاقنات الوقود ذات المقاومة المنخفضة إلى المقاومة العالية. لزيادة الموثوقية، شهد هذا المحرك أيضًا تحديثات طفيفة أخرى في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين نحو نهاية استخدامه في مركبات جنرال موتورز. في عام 2001، تضمنت التغييرات مستشعر طرق أصغر، ومكابس مسطحة بدلاً من المقوسة، وممرات تشحيم جديدة، وسلسلة توقيت أحدث أقوى، ومضخة مياه بتصميم أحدث، ومحرك تشغيل مُعاد تصميمه ومحول حفاز بسعة أعلى . تم تقديم شد حزام محسن في عام 2002.

نوع المحرك	محرك DOHC 16v رباعي الأسطوانات
النزوح	146 بوصة مكعبة (2.4 لتر)
الملل	90 ملم (3.54 بوصة)
سكتة دماغية	94 ملم (3.70 بوصة)
نسبة الضغط	9.7:1
توصيل الوقود	حقن الوقود المتسلسل (SFI)
الطاقة القصوى	150 حصان (112 كيلو واط) عند 5600 دورة في الدقيقة
عزم الذروة	155 رطل قدم (210 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة
تقدير استهلاك الوقود	23 ميلا في الجالون ‑أمريكي (10 لتر/100 كم؛ 28 ميلا في الجالون ‑إمب ) في المدينة / 33 ميلا في الجالون ‑أمريكي (7.1 لتر/100 كم؛ 40 ميلا في الجالون ‑إمب ) على الطريق السريع [ بحاجة لمصدر ]

التطبيقات:

• شيفروليه كافاليير Z24 موديل 1996–2002
• بونتياك صن فاير جي تي 1996–2002
• بونتياك جراند أم 1996–2001
• 1996–1998 أولدزموبيل أتشييفا
• 1999–2001 أولدزموبيل أليرو
• شيفروليه ماليبو 1997–2000
• بيوك سكاي لارك 1996–1998

التطبيقات: Oldsmobile Aerotech

• قائمة محركات جنرال موتورز

• منتدى رباعية فور فورومز.كوم
• قائمة بريدية لمجموعة Yahoo QuadFourm