محرك كاديلاك عالي التقنية

كان محرك كاديلاك عالي التقنية محرك V8 أنتجته شركة كاديلاك التابعة لشركة جنرال موتورز من عام 1982 إلى عام 1995.

أثناء تطوير محرك التكنولوجيا العالية، وبسبب تطبيق معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات بشكل تدريجي من قبل حكومة الولايات المتحدة، قدمت كاديلاك نسخة معدلة من محرك V8 التقليدي مع أول استخدام لتعطيل الأسطوانات في عام 1981 كإجراء مؤقت لزيادة كفاءة استهلاك الوقود في تشكيلتها.

مع ذلك، واجه محرك V8-6-4 مشاكل في الموثوقية تتعلق بتعطيل الأسطوانات . أصدرت جنرال موتورز تحديثات لذاكرة EPROM على أمل تحسين سهولة القيادة والموثوقية، لكنها لم تتمكن من التغلب على بدائية تقنيات التحكم في المحركات آنذاك، فتوقف إنتاج محرك V8-6-4 في عام 1982، وقام العديد من المالكين بفصل نظام تعطيل الأسطوانات. ^{[ 1 ]} ثم اضطرت كاديلاك، التي كانت تخطط لطرح محركها الجديد في مجموعة من طرازات الدفع الأمامي لعام 1983، إلى تسريع تطوير وإنتاج محرك التكنولوجيا العالية لطرحه في عام 1982 في طرازاتها الحالية ذات الدفع الخلفي. ^{[ 2 ]}

على مدى ما يقارب 25 عامًا، عُرفت سلسلة محركات V8 عالية التقنية بأنها آخر عائلة محركات حصرية لقسم سيارات كاديلاك، وذلك لأن خليفتها، محرك نورث ستار ، شارك بنيته مع أولدزموبيل أورورا في عام 1994، ولاحقًا مع طرازات بونتياك وبويك الرائدة ، مثل بونتياك بونفيل وبويك لوسيرن . إلا أنه في عام 2019، أصبح محرك كاديلاك بلاكوينغ V8 هو حامل هذا اللقب الجديد.

تم التعجيل بإنتاج محرك V8 جديد أخف وزنًا لعام 1982، وهو HT-4100 (رمز الخيار LT8 ). كان محرك V8 بسعة 4100 سم  مكعب، مصممًا لأنظمة الدفع الخلفي والدفع الأمامي الطولي، ويشترك في نفس نمط غطاء ناقل الحركة مع سيارات بويك وأولدزموبيل وبونتياك المزودة بمحركات الدفع الخلفي. كان من المقرر إطلاق خط جديد من سيارات كاديلاك ذات الحجم المصغر بمحرك V8 مثبت عرضيًا ونظام الدفع الأمامي في عام 1983، إلا أن التأخيرات في برنامج تقليص الحجم المشترك مع بويك وأولدزموبيل أدت إلى تأجيل ظهورها حتى منتصف عام 1984، حيث تم طرحها كطرازات أوائل عام 1985 ، واشتركت في ما يُعرف بنمط غطاء ناقل الحركة "المتري".

كان محرك كاديلاك سعة 4.5  لتر، الذي طُرح في طراز عام 1988، نسخةً مُحسّنة ومُكبّرة من محرك HT4100. مع ذلك،  لم يُصنّف هذا المحرك ضمن فئة HT4500. سمحت التطورات الهندسية للشركة بزيادة سعة المحرك وقوته مجددًا. وقد بلغت قوة نسخة مُوسّعة (بقطر 92 مم ) سعة 4.5 لتر (273 بوصة مكعبة ) 155 حصانًا (116 كيلوواط) ، وتميّزت بنظام حقن الوقود عبر صمام الخانق. صُنعت نسخٌ مُختلفة من هذا المحرك منذ طرحه عام 1988 وحتى توقف إنتاجه عام 1992 ، بما في ذلك نسخة LW2 عالية الأداء مزوّدة بنظام حقن وقود متعدد المنافذ ، والتي أنتجت 200 حصان (149 كيلوواط) وعزم دوران 270 رطل-قدم (366 نيوتن-متر) لسيارة ألانتي . خارج نطاق سيارة Allanté، قدمت كاديلاك محرك V8 سعة 4.5 لتر يعمل بنظام حقن الوقود في المنافذ في عام 1990 بقوة 180 حصان (134 كيلوواط) وعزم دوران 245 رطل قدم (332 نيوتن متر) عبر تشكيلة طرازاتها.               

ظهر محرك L26 4.9 ، وهو نسخة أكبر من محرك 4.5 لتر لعام 1990، لأول مرة عام 1991 بسعة 4.9  لتر، بقطر أسطوانة 92 مم (3.62 بوصة) وشوط مكبس 92 مم (3.62 بوصة) . على الرغم من أن قوته كانت مماثلة لمحرك Allanté ذي الثماني أسطوانات سعة 4.5 لتر المزود بنظام حقن الوقود في المنافذ، إلا أن محرك 4.9 لتر مثّل ترقية ملحوظة لبقية تشكيلة كاديلاك. فقد زادت قوة المحرك بمقدار 20 حصانًا (15 كيلوواط) عن محرك 4.5 لتر السابق لعام 1990، وزاد عزم الدوران بمقدار 30 رطل-قدم (41 نيوتن-متر) ، ليصل إلى 200 حصان (149 كيلوواط) و 275 رطل-قدم (373 نيوتن-متر) على التوالي. ويتطلب كل من محركي 4.9 لتر و4.5 لتر المزود بنظام حقن الوقود في المنافذ لعام 1990 استخدام وقود ممتاز نظرًا لنسبة انضغاط تبلغ 9.5:1. ينتج محرك 4.9 أقصى قوة حصانية له عند 4100 دورة في الدقيقة.              

استُخدم محرك سعة 4.9  لتر في جميع طرازات كاديلاك، وكان آخر ظهور له في سيارة ديفيل موديل 1995. ثم استُبدل بمحرك كاديلاك نورث ستار الجديد سعة 4.6 لتر .