الدولية للسيارات

الموسوعة الحرة

شركة انترناشيونال موتورز ذ.م.م
سابقا
  • شركة الحصادات الدولية (1902–1986)
  • شركة نافيستار الدولية (1986–2024)
نوع الشركةخاصة (فرعية)
صناعةالسيارات
السلفشركة الحصادات الدولية
تأسست
  • 1902 ؛ منذ 122 عامًا (باعتبارها شركة International Harvester Company) ( 1902 )
  • 1986 ؛ منذ 38 عامًا (باعتبارها شركة نافيستار الدولية) ( 1986 )
المقر الرئيسيليسلي، إلينوي ، الولايات المتحدة
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها
  • أمريكا الشمالية
  • أمريكا الجنوبية
  • أوروبا الشرقية
  • الشرق الأوسط
  • جنوب أفريقيا
  • أوقيانوسيا
الأشخاص الرئيسيون
  • ماثياس كارلباوم
  • (الرئيس والمدير التنفيذي)
  • تروي أ. كلارك [1]
  • (الرئيس التنفيذي)
  • والتر ج. بورست
  • (نائب الرئيس التنفيذي والمدير المالي)
  • سامارا أ. سترايكر
  • (نائب الرئيس الأول والمراقب المالي)
منتجات
ربح
  • يزيد8.57 مليار دولار أمريكي
  • (السنة المالية 31 أكتوبر 2017)
  • يزيد415 مليون دولار أمريكي
  • (السنة المالية 31 أكتوبر 2017)
  • يزيد55 مليون دولار أمريكي
  • (السنة المالية 31 أكتوبر 2017)
إجمالي الأصول
  • يزيد6.14 مليار دولار أمريكي
  • (السنة المالية 31 أكتوبر 2017)
مجموع حقوق الملكية
  • يزيد-4.57 مليار دولار أمريكي
  • (السنة المالية 31 أكتوبر 2017)
عدد الموظفين
  • ~12,300
  • (السنة المالية 31 أكتوبر 2017)
الوالدتراتون
موقع إلكترونيwww.international.com
الحواشي / المراجع
[2]

شركة إنترناشيونال موتورز (المعروفة سابقًا باسم شركة نافيستار الدولية ) هي شركة قابضة أمريكية تأسست عام 1986. وتنتج شركة إنترناشيونال، التي خلفت شركة تصنيع الحصادات الدولية ، الشاحنات ومحركات الديزل تحت علامتها التجارية الخاصة [3] ؛ وتنتج الشركة الحافلات تحت اسم IC Bus . ومنذ يوليو 2021، تعمل الشركة كشركة تابعة مستقلة لشركة تراتون ، وهي الذراع التشغيلية للمركبات الثقيلة لمجموعة فولكس فاجن .

يقع المقر الرئيسي لشركة International في ليسلي، إلينوي، ولديها فريق قيادي تنفيذي خاص بها. [4] [5] يبلغ عدد موظفي الشركة 13000 موظف حول العالم اعتبارًا من عام 2019. [6] تعمل شركة International من خلال شبكة تضم ما يقرب من 1000 منفذ بيع في الولايات المتحدة وكندا والبرازيل والمكسيك وأكثر من 60 موزعًا في 90 دولة. [6] تعمل شركة Navistar Defense LLC بشكل مستقل وهي مملوكة لشركة Cerberus Capital Management .

تاريخ

1902–1985: شركة إنترناشيونال هارفيستر

أدى اندماج شركة McCormick Harvesting Machine Company وشركة Deering Harvester Company في عام 1902 إلى تكوين شركة International Harvester Company (IH) في شيكاغو، إلينوي . في عام 1908، قدمت شركة International عربة International Harvester Auto Wagon ، وهي سلف شاحنة البيك اب . على مدار الثلاثة أرباع التالية من القرن العشرين، تطورت الشركة لتصبح شركة تصنيع مركبات متنوعة عبر العديد من الصناعات. بالإضافة إلى الزراعة والبناء، قدمت شركة International مجموعة من الشاحنات من شاحنات البيك اب المخصصة للمستهلكين (Light Line) إلى الشاحنات التجارية الثقيلة جنبًا إلى جنب مع أولى المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات ( عربة Travelall القائمة على الشاحنات و Scout الموجهة للطرق الوعرة ). إلى جانب علامتها التجارية للجرارات Farmall ، قدمت شركة International العلامة التجارية Cub Cadet للجرارات المخصصة للعشب والحدائق ومعدات الطاقة للاستخدام المنزلي.

1985–1991: الانتقال من الجذور الزراعية

في أوائل إلى منتصف الثمانينيات، مرت شركة إنترناشيونال هارفستر بأوقات عصيبة خلال الاقتصاد الزراعي الضعيف في ذلك الوقت؛ لم تتعاف الشركة أبدًا من إضراب دام 172 يومًا خلال الفترة 1979-1980 . قام الرئيس التنفيذي الجديد لويس دبليو مينك بتعيين فريق جديد من الإدارة لشركة إنترناشيونال، بما في ذلك الرئيس التنفيذي دونالد لينوكس، وكجزء من برنامج إعادة التنظيم الجديد، حرص مينك ولينوكس على أن تتخلص الشركة من العديد من أقسام أعمالها التاريخية. [7] بينما تم بيع بعض الأقسام لتجنب الخسائر، تم أيضًا بيع أقسام مربحة أخرى لتوليد الإيرادات التي تشتد الحاجة إليها. تم بيع قسم معدات البناء لشركة دريسر إندستريز ؛ وقسم الطاقة الشمسية ( توربينات الغاز ) لشركة كاتربيلر ؛ وتم بيع كوب كاديت (معدات العشب والحدائق) لشركة إم تي دي بروداكتس . في عام 1983، دخلت الشركة في اتفاقية توريد مع شركة فورد موتور، حيث يقوم قسم المحرك بتوريد محرك ديزل IDI سعة 6.9 لتر V8 لشاحنات بيك آب وفانات فورد كاملة الحجم؛ في ذلك الوقت، كانت محركات الديزل V8 بمثابة بديل موفر للوقود لمحركات البنزين V8 ذات السعة الكبيرة. ومع محرك 6.9 لتر ومحركات V8 اللاحقة له، استمرت اتفاقية التوريد حتى عام 2010.

في بداية عام 1985، استحوذت شركة Tenneco ، الشركة الأم لشركة Case Corporation المنافسة، على القسم الزراعي ؛ وكان اسم IHC وشعارها من أصول القسم الزراعي، وبالتالي جزءًا من البيع. أنشأت شركة Tenneco العلامة التجارية المدمجة Case IH (حيث تظل كلتا العلامتين التجاريتين حاليًا). بعد البيع لشركة Tenneco، كل ما تبقى من الشركة هو أقسام الشاحنات والمحركات الدولية. واستجابة لبيع علامتها التجارية وشعارها، أعادت شركة International Harvester تقديم نفسها في 20 فبراير 1986، باسم Navistar International Corporation (تجمع بين "Navi-" من Navigation و"Star" من خطوط شاحنات متعددة). أصبحت شركة Navistar International الشركة الأم لشركة International Truck and Engine Corporation (قسم الشاحنات والمحركات السابق)، مع استبدال شعار الماس البرتقالي والأحمر بشعار "الجرار" الخاص بشركة IH. في عام 1987، قدمت شركة International طراز 8300، مما يمثل الجيل الثاني من سلسلة International S. تم تصنيفها باسم "سلسلة الألف" من قبل السوق، [8] وانضمت إلى 8300 جرارات إضافية من الفئة 7/8 وشاحنات متوسطة الحجم من سلسلة 4000 في عام 1989. ولتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود، تلقت شاحنات سلسلة الألف غطاءً ديناميكيًا هوائيًا مع مصابيح أمامية ومؤشرات انعطاف؛ وشبكة بلون الهيكل حلت محل الزخارف الكرومية. [8] كما انتقلت شركة نافيستار من تصنيع المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل إلى بيع وتصنيع المركبات التي تعمل بالديزل حصريًا بعد عام 1986.

تسعينيات القرن العشرين

شاحنة كابوفر من طراز International 9800 في نيوزيلندا

في عام 1990، قدمت شركة إنترناشيونال شاحنة 9400، وهي شاحنة من الفئة 8 ذات ديناميكية هوائية مشتقة من كابينة ترانستار/باي ستار، باستخدام محور أمامي متراجع (للسماح بغطاء أطول ومنحدر)؛ واستمر الطراز الكلاسيكي 9300 (ترانستار السابقة). في عام 1991، تم بيع آخر بقايا شركة إنترناشيونال في قطاع السيارات، حيث تم بيع أعمال قطع غيار سكاوت والشاحنات الخفيفة إلى شركة سكاوت/لايت لاين ديستربيوترز، إنك. وفي نفس العام، أصبحت نافيستار الشركة الأم لشركة تصنيع حافلات مدرسية حيث اشترت ثلث شركة أمريكان ترانسبورتيشن كوربوريشن ( أم تران ). وباعتبارها موردًا للهيكل منذ عشرينيات القرن الماضي، اكتسبت نافيستار حصة سوقية كبيرة في إنتاج حافلات المدارس، حيث استحوذت على أم تران بالكامل في أبريل 1995. في عام 1994، تم استبدال محرك الديزل IDI بمحرك الديزل T444E V8 الجديد كليًا . وبمشاركة الإزاحة فقط مع سابقتها، قدمت T444E الحقن المباشر والشحن التوربيني القياسي؛ كان المحرك بمثابة مقدمة لعلامة PowerStroke التجارية للديزل لمركبات فورد. في عام 1998، بعد انخفاض الطلب على شاحنات COE في أمريكا الشمالية، تم إيقاف إنتاج 9800 ونقل الإنتاج إلى البرازيل. [8]

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

شاحنة MXT الدولية، أصغر شاحنات البيك اب من فئة XT

بعد ما يقرب من قرن من العمل في شيكاغو ، أعلنت شركة نافيستار عن خططها في 30 سبتمبر 2000 لمغادرة المدينة ونقل مكاتبها المؤسسية إلى ضاحية وارينفيل الغربية، إلينوي . [9] في عام 2000، تلقت شاحنات السلسلة 5000/9000 (Paystar/Transtar) أول إعادة تصميم للكابينة منذ عام 1971، لتصبح 5000i/9000i؛ تم تكبير الكابينة (إضافة نوافذ أكبر، وتحريك جدار الحماية إلى الأمام). في عام 2001، قدمت شركة إنترناشيونال شاحنات "NGV" (مركبات الجيل التالي)؛ أول عائلة طراز تم تطويرها تحت تأسيس نافيستار، [10] كان المقصود من NGV أن تكون خليفة لشاحنات سلسلة Thousand (على الرغم من استخدام تسمية متطابقة تقريبًا). استمرت سلسلة S في الإنتاج حتى عام 2003 للشاحنات ذات الخدمة الشاقة و2004 كهيكل حافلة مغطى. في عام 2002، تم تغيير العلامة التجارية لشركة AmTran إلى IC (Integrated Coach) بعد بضعة أشهر من تسميتها باسم International Truck and Bus. في عام 2004، عادت شركة Navistar إلى سوق المركبات الاستهلاكية لأول مرة منذ عام 1980، حيث قدمت عائلة طراز International XT (Extreme Truck). تم بيع ثلاث شاحنات صغيرة، بما في ذلك CXT 4x4 (المشتقة من 7300)، وRXT 4x2 (المشتقة من 4300) وMXT 4x4 (سيارة MXT-MV أعيد تطويرها للاستخدام القانوني في الشوارع). تعد CXT وRXT (حتى الآن) أكبر المركبات التي تم بيعها للبيع للمستهلكين على الإطلاق؛ حتى الآن، تعد الأولى أطول شاحنة تم إنتاجها بكميات كبيرة على الإطلاق والأخيرة هي أطول شاحنة صغيرة تم إنتاجها بكميات كبيرة على الإطلاق. بعد تقديم جرار المسافات الطويلة International ProStar في عام 2006 (ليحل محل 9400i الديناميكي الهوائي)، بدأت International في سحب تسمية "Thousand-Series" السابقة للشاحنات التي تعتمد على NGV. [10] في عام 2008، أصبح 4000 متوسط ​​​​الخدمة هو DuraStar مع تحول شاحنات الخدمة الشاقة 7000 إلى WorkStar. أعادت جرارات النقل الإقليمية 8000 إحياء اسم TranStar ؛ لم يكن للجرار الطويل الرائد LoneStar أي سلف. باستخدام كابينة سلسلة i من الجيل السابق، Paystar 5000 و 9000i (تم تقليصها إلى 9900i) استجابةً للطلب المنخفض في السوق، أنهت International مبيعات جميع خطوط شاحنات البيك اب XT الثلاثة بعد طراز عام 2008.

شراء حصان العمل

في عام 2005، اشترت شركة نافيستار شركة Workhorse Custom Chassis, LLC (التي بدأها في عام 1998 مستثمرون تولوا إنتاج وبيع هيكل ستيبفان من سلسلة P الشهيرة من جنرال موتورز عندما أسقطته جنرال موتورز)، وهي شركة مصنعة لهيكل فان متدرج ومنزل متنقل، لتعود على ما يبدو إلى سوق شاحنات التوصيل. [11] وبدا أن الشركة الفرعية الجديدة قد تستفيد أيضًا من ارتباطها بشركة تضمن تاريخها من الثلاثينيات إلى الستينيات شاحنة مترو فان الشهيرة . لفترة قصيرة، قدمت شركة Workhorse منتج هيكل هيكل متكامل يسمى MetroStar. في سبتمبر 2012، أعلنت شركة نافيستار عن إغلاق شركة Workhorse وإغلاق المصنع في يونيون سيتي بولاية إنديانا، من أجل خفض التكاليف. [11] في مارس 2013، استحوذت شركة AMP Electric Vehicles على أصول شركة Workhorse Custom Chassis, LLC وبدأت في تقديم مجموعة من المركبات الكهربائية . [12] [13] في عام 2015، قامت AMP بتغيير اسم الشركة إلى Workhorse Group Incorporated. [14]

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

انتقل إلى ليسلي، إلينوي

في عام 2010، أحيت قيادة نافيستار جهود نقل المقر الرئيسي للشركة من وارينفيل، إلينوي، إلى ليسل القريبة، إلينوي. وكان من المتوقع أن يحتفظ المقر الرئيسي الجديد أو يخلق 3000 وظيفة دائمة وحوالي 400 وظيفة بناء. وقال رئيس نافيستار دان أوستيان إنه سيتم توظيف حوالي 500 مهندس على الفور. كانت نافيستار تهدف إلى استثمار 110 مليون دولار في حرم ليسل، والذي سيشمل تطوير المنتجات. منحت الولاية نافيستار حوافز بقيمة 65 مليون دولار تقريبًا، بما في ذلك الإعفاءات الضريبية. [15] في عام 2011، أعلنت نافيستار عن الانتقال إلى ليسل. قال دون شارب، نائب رئيس نافيستار، "لا يمكنك بناء حرم جامعي مثل هذا في أي مكان مقابل أي سعر قريب من السعر الذي دفعناه لهذا، وحتى لو حصلت على المزيد من الحوافز، فعندما تنظر إلى الصورة الكاملة، لا يمكنك حقًا التغلب عليها". [16]

في عام 2011، بدأت شركة نافيستار في التخلص التدريجي من مركز تطوير وتكنولوجيا الشاحنات (TDTC) في فورت واين، إنديانا. في ديسمبر 2011، قامت نافيستار بتسريح 130 موظفًا، معظمهم من المهندسين والمصممين الذين كانوا أعضاء في نقابة عمال السيارات المتحدة. [17] في المجموع، قبل 300 من أصل 1400 موظف في فورت واين في النهاية عروضًا للانتقال إلى إلينوي. أما العمال الآخرون البالغ عددهم 1100 عامل فقد تقاعدوا أو اختاروا البقاء في إنديانا والبحث عن عمل في مكان آخر. [18] كان الموظفون الوحيدون المتبقون في نافيستار بعد ديسمبر 2012 هم 20-25 شخصًا يديرون مسار اختبار الشركة في شارع أكسفورد. [19] في أواخر يوليو 2015، أغلق مركز تطوير وتكنولوجيا الشاحنات وتم تسريح العمال المتبقين. [20]

تصاعد التوتر

في يونيو 2012، تزايدت التكهنات حول استحواذ محتمل على شركة صناعة الشاحنات المتعثرة. جاء ذلك بعد أن كشف صندوق التحوط MHR Fund Management LLC عن حصة 13.6٪ في الشركة، وهي أعلى قليلاً من حصة المستثمر الناشط الملياردير كارل إيكان البالغة 11.9٪. ونتيجة لذلك، تبنت شركة نافيستار دفاعًا عن طريق استخدام حبوب سامة. إذا تم تنفيذ الخطة من قبل مستثمر خارجي يأخذ حصة 15٪ أو أكثر في الشركة، فإن نافيستار ستصدر حقوق مساهميها التي ستسمح لهم بشراء أسهم عادية جديدة في الشركة بخصم 50٪: لكل سهم مملوك، يمكن للمستثمر شراء أسهم جديدة بقيمة 280 دولارًا مقابل 140 دولارًا. المستثمر الذي حصل على حصة 15٪ أو أكثر لن يكون له الحق في شراء أسهم إضافية. [21] في أغسطس 2012، أعلنت نافيستار أنها ستستخدم محركات Cummins وتقنية SCR. [22] بعد 37 عامًا مع الشركة، تقاعد دان أوستيان على الفور في أغسطس 2012 وترك منصبه في مجلس الإدارة أيضًا. تم تعيين الرئيس التنفيذي السابق لشركة تيكسترون لويس كامبل كرئيس تنفيذي مؤقت وتمت ترقية تروي كلارك إلى منصب الرئيس التنفيذي للعمليات. [23] بدأت حزمة مكافأة أوستيان بمبلغ 7.9 مليون دولار. وقد قدر بيان الوكالة للشركة خلال هذا الوقت الحزمة الإجمالية بمبلغ 14.6 مليون دولار، بشرط أن يكون سعر السهم 42.07 دولارًا في 31 أكتوبر 2011، نهاية السنة المالية للشركة. [24] في 9 سبتمبر 2012، أرسل الملياردير وحامل الأسهم الرئيسي كارل إيكان خطابًا مفتوحًا إلى مجلس إدارة نافيستار، ينتقدهم بسبب "قرارات العمل المزرية" و "الحوكمة المؤسسية الضعيفة". لاحظ إيكان من عام 2009 إلى عام 2012، أن "هذا المجلس قد أذن بإنفاق أموال المساهمين على الدعاوى القضائية ضد الموردين والمنافسين والهيئات التنظيمية، وخطط التسويق لإقناع العملاء بأن المحركات غير الممتثلة هي في الواقع متوافقة، وتجميع الأصول غير الأساسية مثل شركة تصنيع المركبات الترفيهية، والمقر الرئيسي للشركة "المطلي بالذهب" الذي تكلف أكثر من 100 مليون دولار. الشيء الوحيد الذي رفض هذا المجلس إنفاق الأموال عليه هو خطة احتياطية تتضمن تقنية معيار الصناعة التي يجب أن تعتمد عليها نافيستار الآن". [25] في مقابلة أجريت في سبتمبر 2012، قال الرئيس التنفيذي لشركة كومينز توم لاينبارغر، "كل ما فعلناه هو التصرف بلطف معهم (نافيستار) حتى عندما لم يتحدثوا عنا بشكل لطيف"، مبتسمًا، متذكرًا التعليقات القاسية التي أدلى بها المسؤولون التنفيذيون في نافيستار حول استخدام SCR من قبل جميع منافسيها. [26] في أكتوبر 2012، تنحى كبير مسؤولي المنتجات ديباك كابور، وتبعه نائب رئيس المجموعة لتطوير المنتجات رامين يونسي في ديسمبر 2012. [27] كما غادر مدير تكنولوجيا المعلومات دون شارب الشركة في أبريل 2013. [28]

تسريح العمال ودمجهم

شهد شهر أغسطس 2012 برنامج الفصل الطوعي (VSP) بالإضافة إلى عمليات التسريح غير الطوعية. وكان هذا بسبب استراتيجية المحرك الفاشلة وارتفاع تكاليف الضمان وانخفاض المبيعات التجارية والعسكرية. استغنت الشركة عن 500 موظف وفي سبتمبر 2012، أعلنت عن خطط لتسريح 200 موظف إضافي. [29] بالإضافة إلى ذلك، أعلنت الشركة أنها ستغلق منشأة التصنيع في جارلاند بولاية تكساس بحلول منتصف عام 2013، مما أدى إلى فقدان 900 وظيفة. [30] في مارس 2013، أعلنت شركة نافيستار أن الرئيس التنفيذي المؤقت لويس كامبل سيتنحى عن منصبه وسيتم تعيين مدير العمليات تروي كلارك كرئيس تنفيذي ورئيس مجلس الإدارة. تم تعيين جاك ألين كرئيس تنفيذي للعمليات. [31] في يونيو 2013، تنحى المدير المالي إيه جيه سيديروث وسيتولى جيمس إم موران، نائب الرئيس الأول وأمين الصندوق في نافيستار، منصب المدير المالي المؤقت حتى يتم العثور على خليفة. [32] في أواخر يونيو 2013، تم تعيين والتر بورست، المدير التنفيذي السابق لشركة جنرال موتورز، نائبًا تنفيذيًا ومديرًا ماليًا. [33] في سبتمبر 2013، أعلنت شركة نافيستار أنها ستخفض 500 وظيفة أخرى وسط خسارة أكبر من المتوقع في الربع الثالث. أبلغت شركة نافيستار عن عودة أبطأ من المتوقع إلى الربحية بسبب خسائر كبيرة في حصة السوق، وانخفاض المبيعات، وظروف السوق الضعيفة. [34] في مايو 2014، حدثت جولة ثالثة من عمليات التسريح في عامين في المقر الرئيسي للشركة كجزء من تدابير خفض التكاليف الجارية. [35] في 31 يوليو 2015، أوقفت نافيستار عملياتها وصرفت الموظفين الخمسة عشر المتبقين في مركز تطوير وتكنولوجيا الشاحنات (TDTC) في فورت واين بولاية إنديانا. [20] في نوفمبر 2015 وديسمبر 2015، غادر عدة مئات من موظفي نافيستار طواعية مكتب المقر الرئيسي للشركة في ليسل، إلينوي، كجزء من حزمة فصل طوعي أخرى (VSP).

خفض التكاليف والتخارج

كجزء من خطة التحول، خفض المسؤولون التنفيذيون في نافيستار التكاليف بشكل كبير. فقد خفضوا تكاليف البيع والتوزيع والإدارة العامة بنسبة 16% في عام 2013 وخفضوا الإنفاق على تطوير المنتجات بنسبة 24%. [36] وشملت أولويات الرئيس التنفيذي المؤقت لويس كامبل التركيز على الجودة، وخفض هيكل تكاليف الشركة وتقليص خط إنتاجها. [37] كما باعت نافيستار العديد من الشركات التي اعتبرت أنها لا توفر عائدًا كافيًا على رأس المال المستثمر (ROIC). ومن بينها أعمال شركة موناكو كوتش كوربوريشن للمركبات الترفيهية (RV) بالإضافة إلى هيكل وورك هورس . [38] كما خرجوا من مشروعهم المشترك مع ماهيندرا [39] وباعوا وحدة إي زد باك، التي تصنع هياكل لشاحنات القمامة، بالإضافة إلى وحدة كونتيننتال ميكسر، التي تصنع خلاطات الخرسانة، بأسعار وصفتها الشركة بأنها "غير مادية". [40] في يناير 2014، أفاد فوربس بالعديد من التحديات الرئيسية التي تواجه نافيستار، والتي تشمل انخفاض المبيعات العسكرية، وخطة معاشات تقاعدية غير ممولة بما يصل إلى 2.7 مليار دولار، واثنين من نقاط الضعف المعلنة في ممارسات المحاسبة واتفاقية مساومة جماعية جديدة لعمال الشركة البالغ عددهم 6000 عامل بدوام كامل وجزئي والذين يمثلهم نقابات العمال. [41] في فبراير 2014، أعلنت نافيستار أنها ستنقل بعض عمليات إنتاج المحركات من هانتسفيل، ألاباما، إلى ميلروز بارك، إلينوي بحلول صيف 2014. وقد أدت هذه الخطوة إلى إلغاء 280 وظيفة في ألاباما وتوفير ما يقدر بنحو 22 مليون دولار. وقالت نافيستار إنها ستحتفظ بمصنعين آخرين لمحركات الديزل يعملان في هانتسفيل. [42] في سبتمبر 2014، أعلنت نافيستار عن أفضل ربع لها منذ سنوات. أعلنت عن خسارة صافية في الربع الثالث بلغت 2 مليون دولار، أو 0.02 دولار للسهم المخفف، مقارنة بخسارة صافية في الربع الثالث من عام 2013 بلغت 247 مليون دولار، أو 3.06 دولار للسهم المخفف. [43] كما أعلن الرئيس التنفيذي تروي كلارك في سبتمبر أن أكبر عمليات التخارج التي قامت بها الشركة قد اكتملت، وأن التركيز سيكون الآن على استعادة حصة السوق المفقودة. [40] في 6 نوفمبر 2014، استمرت تغييرات القيادة في نافيستار، مع تقاعد نائب الرئيس التنفيذي ومدير العمليات جاك ألين على الفور. وبدلاً من تعيين مدير عمليات جديد، قسم الرئيس التنفيذي تروي كلارك مهام مدير العمليات بين ثلاثة مسؤولين تنفيذيين آخرين. [44]

جنرال موتورز ونافيستار تتوصلان إلى اتفاق بشأن المركبات التجارية

توصلت شركة جنرال موتورز وشركة نافيستار إلى اتفاقية طويلة الأجل لتطوير وتجميع المركبات التجارية متوسطة الحجم ذات الكابينة التقليدية من الفئة 4/5 في المستقبل، مما يسمح لشركة نافيستار بتعزيز مجموعة منتجاتها ولشركة جنرال موتورز بتوسيع محفظة شاحنات شيفروليه التجارية. سيتم تطوير الشاحنات المستقبلية بشكل مشترك باستخدام خبرة نافيستار في تكوينات الهياكل الدوارة وقدرات التصنيع، والمكونات والمحركات التجارية لشركة جنرال موتورز. دخلت المركبات الإنتاج في أواخر عام 2018 ويتم تصنيعها في منشأة نافيستار في سبرينجفيلد بولاية أوهايو. [45]

شراكة استراتيجية مع شركة Traton SE

في سبتمبر 2016، أعلنت شركة نافيستار وشركة فولكس فاجن للشاحنات والحافلات (التي تسمى الآن تراتون )، وهي شركة تابعة لمجموعة فولكس فاجن التي تسيطر على شركات تصنيع الشاحنات الثقيلة الأوروبية مان وسكانيا ، عن نيتهما متابعة تعاون تكنولوجي استراتيجي وإنشاء مشروع مشترك للمشتريات. ستستحوذ فولكس فاجن للشاحنات والحافلات على حصة 16.6٪ في نافيستار، مقابل استثمار بقيمة 256 مليون دولار. من المتوقع أن تحقق نافيستار تآزرًا تراكميًا بقيمة 500 مليون دولار على مدى السنوات الخمس الأولى. في مارس 2017، أُعلن أن استثمار فولكس فاجن للشاحنات والحافلات بنسبة 16.6٪ في نافيستار أصبح ساريًا اعتبارًا من 28 فبراير 2017، مع انضمام المديرين التنفيذيين لشركة فولكس فاجن للشاحنات والحافلات أندرياس رينشلر وماتياس جروندلر إلى مجلس إدارة نافيستار. [46] [47]

عشرينيات القرن العشرين

في 30 يناير 2020، أعلنت شركة تراتون عن اقتراح لشراء جميع الأسهم القائمة في شركة نافيستار. [48] في أبريل 2021، بدأت عملية مراجعة صفقة الاندماج المعلقة بين شركة نافيستار إنترناشيونال كوربوريشن وشركة تراتون إس إي مع المجلس الإداري للدفاع الاقتصادي في البرازيل، أو CADE، مع توزيع استطلاعات السوق على 35 شركة. [49] في 1 يوليو 2021، أكملت شركة تراتون بنجاح استحواذها على جميع الأسهم في شركة نافيستار، وبالتالي أصبحت شركة نافيستار جزءًا من مجموعة تراتون. وكجزء من عملية الاستحواذ، تمت إعادة تسمية الشركة إلى شركة نافيستار، إنك من شركة نافيستار إنترناشيونال كوربوريشن. [50]

في 15 يوليو 2020، أقامت شركة نافيستار شراكة إنتاج تطويرية مع شركة TuSimple، وهي شركة متخصصة في تكنولوجيا النقل بالشاحنات ذاتية القيادة، لتصنيع شاحنات نصف مقطورة ذاتية القيادة من المستوى 4. ويقال إن الإنتاج سيبدأ في عام 2024 [51] وعلى الرغم من عدم الكشف عن إجمالي مبلغ الاستثمار من كلا الطرفين، فقد استحوذت شركة نافيستار على حصة أقلية في TuSimple. [52]

في 25 سبتمبر 2024، أعلنت شركة نافيستار عن خطتها لإعادة تسمية علامتها التجارية وتغيير اسمها إلى International Motors, LLC ، مع سريان التغيير اعتبارًا من 1 أكتوبر من ذلك العام. وفي الوقت نفسه، أطلقت الشركة شعارًا جديدًا وهوية بصرية مميزة. [53]

العمليات المؤسسية

الشاحنات الدولية (1986-حتى الآن)

في عام 1986، بعد انتقال شركة International Harvester إلى شركة Navistar International، استمر قسم الشاحنات والمحركات (كل ما تبقى تقريبًا) في استخدام العلامة التجارية International. احتلت شركة International، ثالث أكبر شركة مصنعة للفئة 8 (بعد Freightliner والعلامات التجارية المجمعة لشركة Paccar)، حصة سوقية تبلغ 12.6% بحلول عام 2022. [54]

تتراوح مجموعة منتجات International Truck الحالية من نطاقات الحمولة المتوسطة من الفئة 4 إلى نطاقات الحمولة الثقيلة من الفئة 8 عبر مجموعة واسعة من التطبيقات.

اسم المركبة إنتاج تصنيف إعدادات ملحوظات
السيرة الذاتية الدولية
 2019–حتى الآن الصف الرابع والخامس شاحنة مستقيمة خفيفة/متوسطة الحجم خط إنتاج دولي خفيف الوزن، تم استبداله بـ TerraStar الدولي

تم إنتاجه بواسطة شركة Navistar إلى جانب Chevrolet Silverado C4500-6500 HD

MV الدولية (سابقا DuraStar)
 2019–حتى الآن الصف السادس والسابع شاحنة مستقيمة متوسطة الحجم تحديث لدوراستار الدولي

مراجعة لإنتاج عام 2022

الصحة الانجابية الدولية 2018–حتى الآن الصف الثامن جرار شبه مقطورة ذو قدرة نقل إقليمية تم استبدال خدمة TransStar الدولية

يتشارك في الجسم مع LT (بدون تحسينات ديناميكية هوائية).

LT الدولية (سابقًا ProStar)
 2017–حتى الآن الصف الثامن جرار شبه آلي على الطريق تم استبدال ProStar الدولي

أول شاحنة دولية من تسمية مكونة من حرفين وكابينة NGV من الجيل الثاني.

لونستار الدولي
 2009–2024 الصف الثامن جرار شبه آلي على الطريق أطول مقطورة ذات غطاء محرك السيارة، وكابينة NGV مقترنة بتصميم غطاء محرك السيارة على الطراز القديم.

تم استبدال International 9000i كخط رائد من International. تم تقديم نسخة 2018 من International LT بكابينة حديثة. تم إيقاف الإنتاج في عام 2024

HV الدولية (سابقا WorkStar) 2019–حتى الآن الصف السابع إلى التاسع شاحنة مستقيمة ذات خدمة شاقة استبدال International WorkStar
HX الدولية (Paystar سابقًا) 2017–حتى الآن الصف الثامن والتاسع شاحنة/جرار شبه مستقيمة ذات خدمة شاقة أكبر خط إنتاج دولي، يحل محل Paystar الدولي

يتم إنتاجها على شكل شاحنة مستقيمة وشبه جرار.

حافلة IC (2002-حتى الآن)

تتمتع شركة إنترناشيونال بتاريخ طويل في صناعة الحافلات المدرسية كمزود لهياكل الحافلات، ويعود تاريخ ذلك إلى الوقت الذي أصبحت فيه الحافلات المدرسية تعمل بمحركات. في عام 1991، وسعت الشركة الأم نافيستار حضورها في هذا القطاع حيث استحوذت على حصة في شركة تصنيع هياكل الحافلات المدرسية أمتران ، وأكملت عملية الشراء في عام 1995. منذ عام 2002، تعمل شركة آي سي باص كشركة تابعة لشركة نافيستار لتصنيع الحافلات؛ وعلى الرغم من تخصصها في الحافلات المدرسية الصفراء، فإن الشركة تنتج أيضًا مركبات للاستخدام التجاري.

يشير اسم IC Bus إلى Integrated Coach، وهو يشير إلى كيفية تصميم المركبات وتجميعها بالكامل تقريبًا تحت هيكل مؤسسي واحد. تم استخلاص خط منتجات IC بالكامل من المركبات متوسطة الحجم الدولية، باستخدام تصميم هيكل مصمم داخل الشركة.

اسم المركبة إنتاج التطبيقات ملحوظات
سلسلة IC CE
 2005-حتى الآن حافلة مدرسية

حافلة للاستخدام التجاري

يستخدم هيكل International 3300 (International 4300/Durastar)
سلسلة IC RE
 1996–2024 حافلة مدرسية

حافلة للاستخدام التجاري

يستخدم هيكل المحرك الخلفي International 3000

(النسخة النهائية من سلسلة International S المتبقية في الإنتاج)

سلسلة IC TC 2019–حتى الآن حافلة للاستخدام التجاري تم إنتاج هيكل International 3300 في تكوين مقصورة مقطوعة

تم إنتاجه بواسطة IC Bus لأعمال هيكل السيارة من قبل جهات تصنيع تابعة لجهات خارجية

إم دبليو إم إنترناشيونال موتورز (2005–2022)

في عام 2005، اشترت شركة نافيستار شركة MWM International Motores ، وهي شركة برازيلية لتصنيع المحركات كانت مرتبطة سابقًا بشركة Deutz AG . تم بيع شركة MWM إلى شركة Tupy SA في عام 2022. [55]

المحركات (1986-حتى الآن)

في عام 1986، تم تشكيل شركة نافيستار من قسم المحركات في شركة إنترناشيونال هارفستر السابقة (بجانب قسم الشاحنات). وفي استمرار لسابقتها، أنتجت إنترناشيونال محركات تعمل بالبنزين والديزل لشاحناتها متوسطة الخدمة وبعض الشاحنات الثقيلة، وعرضت محركات من جهات خارجية كخيار. عرضت شاحنات الفئة 8 محركات ديزل من جهات خارجية (من كاتربيلر وكومينز وديترويت ديزل). من إنترناشيونال هارفستر، ورثت إنترناشيونال إنتاج سلسلة SV من البنزين V8، وIDI من الديزل V8، وسلسلة DV من الديزل V8، وDT466 من 6 أسطوانات متتالية. بعد عام 1986، انتهى إنتاج محركات البنزين، وتحول إلى محركات تعمل بالديزل بالكامل. خلال الثمانينيات، بدأت نافيستار في توسيع عائلات محركاتها. في عام 1986، تم تقديم نسخة سعة 7.3 لتر من IDI؛ حل المحرك محل سلسلة DV من V8 التي استمرت لفترة طويلة بحلول نهاية عام 1988؛ في نفس العام، أصبح خيارًا في شاحنات فورد. في عام 1987، تم توسيع عائلة محرك DT inline-6 ​​إلى محرك ثانٍ، حيث تم تقديم DT360 (منافسًا بشكل مباشر لمحرك Cummins 6BT ).

خلال إنتاج عام 1994، تم استبدال IDI V8 بمحرك T444E V8 ذو الحقن المباشر، والذي لم يشترك مع سابقه سوى في سعته؛ أصبح T444E أول محرك Ford PowerStroke. بينما تم سحب DT360 (تم استبداله إلى حد كبير بـ T444E)، انضم DT530E الأكبر حجمًا (الذي يتنافس بشكل أساسي مع Cummins C8.3 ) إلى DT466 (الآن DT466E). في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت شركة International في تطوير محركات تتوافق مع معايير الانبعاثات المحدثة للمركبات التجارية. خلال عام 2003، تم إيقاف إنتاج T444E واستبدال عائلة محركات VT ، التي تم تقديمها بواسطة VT365 V8. في عام 2004، تلقت محركات DT حقن وقود محدثًا وشاحن توربيني أعيد تصميمه؛ تم استبدال DT530 بـ DT570 (بحجم بين Caterpillar C9 و Cummins ISL). بدلاً من استخدام التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR) لمعالجة انبعاثات المحرك، اعتمدت شركة International نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR)، وهو تكوين يستخدم بنجاح في السيارات ذات المحركات التي تعمل بالبنزين.

للامتثال للانبعاثات لعام 2007، أطلقت شركة إنترناشيونال العلامة التجارية "MaxxForce" لمحركات الديزل الخاصة بها. تتكون عائلة محركات VT من MaxxForce 5 V6 سعة 4.5 لتر وMaxxForce 7 V8 سعة 6.4 لتر (لتحل محل VT365). أصبح DT466 هو MaxxForceDT، مع تحول DT وHT570 إلى MaxxForce 9 و10 على التوالي. بالنسبة لشاحنات الفئة 8، قدمت الشركة محركات "كبيرة الثقب" لأول مرة، حيث قدمت MaxxForce 11 سعة 10.5 لتر وMaxxForce 13 سعة 12.4 لتر. [56] بعد طراز عام 2010، أنهت شركة فورد اتفاقية توريد المحرك مع شركة إنترناشيونال، واستمرت في مجموعة PowerStroke بتصميماتها الخاصة. تم تحديث محركات MaxxForce 7 وDT بشواحن توربينية مزدوجة لتحسين الامتثال للانبعاثات.

بعد عدة سنوات من الصعوبة في مطابقة انبعاثات عامي 2007 و2010 بشكل موثوق، اختارت شركة International إيقاف إنتاج محركات الديزل بعد طراز عام 2015، واستبدال MaxxForce 7 وMaxxForceDT بمحركي Cummins ISB6.7 وISL9 على التوالي.

في عام 2017، عادت شركة إنترناشيونال إلى قطاع إنتاج محركات الديزل، حيث أطلقت محرك A26 سعة 12.4 لترًا بست أسطوانات متتالية. [57] يعمل محرك A26 إلى حد كبير كخليفة من إنتاج الشركة لمحرك MaxxForce 13، وقد تم تطويره من محرك MAN D26. [57]

في عام 2022، قدمت شركة نافيستار محرك إنترناشيونال إس13. وعلى عكس محرك إيه26، يعمل محرك إس13 على دورات منخفضة وعزم دوران أعلى مما يعادل حقن وقود أقل واستهلاك أقل للوقود. يستخدم هذا المحرك تقنية التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR)، وهو شيء لم يُستخدم أبدًا في محركات نافيستار القديمة. [58]

السيارات الكهربائية القابلة للشحن

شاحنة كهربائية من نوع eStar في لوس أنجلوس عام 2010. تم تصنيع السيارة في الولايات المتحدة بموجب ترخيص من شركة Modec . [59]

حافلة كهربائية هجينة قابلة للشحن

أعلنت وزارة الطاقة الأمريكية في عام 2009 عن اختيار شركة نافيستار لجائزة مشتركة في التكاليف تصل إلى 10 ملايين دولار أمريكي لتطوير واختبار ونشر حافلات مدرسية هجينة كهربائية قابلة للشحن . يهدف المشروع إلى نشر 60 مركبة لمدة ثلاث سنوات في أساطيل الحافلات المدرسية في جميع أنحاء البلاد. ستكون المركبات قادرة على العمل إما في وضع كهربائي فقط أو هجين يمكن إعادة شحنه من منافذ كهربائية قياسية. نظرًا لأن الكهرباء ستكون وقودها الأساسي، فإنها ستستهلك كمية أقل من البترول من المركبات القياسية. لتطوير حافلة مدرسية هجينة قابلة للشحن، ستفحص نافيستار مجموعة من الهياكل الهجينة وتقيم أجهزة تخزين الطاقة المتقدمة، بهدف تطوير مركبة بمدى 40 ميلاً (64 كم). سيتم تسهيل السفر خارج النطاق بواسطة محرك ديزل نظيف قادر على العمل بالوقود المتجدد. سيغطي تمويل وزارة الطاقة ما يصل إلى نصف تكلفة المشروع وسيتم توفيره على مدى ثلاث سنوات، مع مراعاة التخصيصات السنوية . [60]

شاحنة كهربائية eStar

كانت eStar عبارة عن شاحنة كهربائية بالكامل . بدأ الإنتاج في مارس 2010 وبدأت عمليات التسليم الأولى بعد شهرين من خلال قسم Workhorse Group . [59] تم ترخيص التكنولوجيا المستخدمة في eStar لشركة Navistar في عام 2009 في مشروع مشترك مع Modec واشترت Navistar حقوق الملكية الفكرية من مديري إفلاس Modec في عام 2011. [61] تم دعم تقديم eStar بمنحة تحفيزية من وزارة الطاقة الأمريكية بقيمة 39.2 مليون دولار أمريكي بموجب قانون الإنعاش والاستثمار الأمريكي لعام 2009. [62] كانت سعة حمولة eStar 5100 رطل (2300 كجم) متوفرة مع صندوق شحن بطول 14 أو 16 قدمًا. كانت السيارة تعمل بمحرك كهربائي بقوة 70 كيلو وات 102 حصان مدعوم بحزمة بطارية ليثيوم أيون 80 كيلو وات في الساعة مقدمة من A123 Systems ، كما استخدمت أيضًا الكبح المتجدد . [63] كان مدى الشاحنة الكهربائية 100 ميل (160 كم)، واستغرقت عملية الشحن الكاملة ما بين 6 و8 ساعات. وبحلول مايو 2010، حصلت eStar على شهادات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) ومجلس موارد الهواء في كاليفورنيا ( CARB ) . كما استوفت eStar جميع معايير سلامة المركبات الفيدرالية (FMVSS). [62] تم تسليم الشاحنات الأولى في مايو 2010 إلى FedEx Express لاستخدامها في لوس أنجلوس. [64] ومن بين العملاء الآخرين شركة Pacific Gas and Electric Company (PG&E)، وشركة Coca-Cola Company ، و Canada Post . [65] [66] [67] كان سعر eStar 150.000 دولار أمريكي . [62] أوقفت شركة Navistar إنتاج شاحنة eStar في مارس 2013، كجزء من خطة إعادة هيكلة الشركة للتركيز على الربحية الحالية. [68]

MRAP ماكس برو الدولي

في عام 2003، أنشأت شركة نافيستار شركة نافيستار ديفينس . وفي حين كانت شركة نافيستار تصنع المركبات العسكرية منذ فترة طويلة تحت اسم إنترناشيونال هارفيستر، فإن شركة نافيستار ديفينس ستعمل كقسم مستقل داخل الشركة. إلى جانب MaxxPro MRAP و MXT-MV ، طورت شركة نافيستار ديفينس متغيرات عسكرية من شاحنات الخدمة الشاقة 5000 و7000 (اليوم، سلسلة HX وHV على الطريق).

المشاريع المشتركة

حاضِر

جنرال موتورز

هيكل كابينة CV الدولية 2019–2020

دخلت شركة نافيستار في اتفاقية لشراء وحدة شاحنات الخدمة المتوسطة من جنرال موتورز في عام 2007، [69] ولكن بسبب ظروف السوق المتغيرة لم تتم عملية الشراء في النهاية، [70] وتوقف إنتاج شيفروليه كودياك وجي إم سي توب كيك في عام 2009 حيث دخلت جنرال موتورز في حماية الإفلاس . [71] في عام 2015، تم الإعلان عن مشروع مشترك بين الشركتين لتطوير مركبة تجارية جديدة من الفئة 4/5. [72] في أوائل عام 2017، بدأ مصنع تجميع شاحنات نافيستار في سبرينجفيلد بولاية أوهايو في إنتاج متغيرات شاسيه الشاحنة المقطوعة من GMT610 شيفروليه إكسبريس وجي إم سي سافانا. [73] أعلنت جنرال موتورز عن مزيد من التفاصيل حول شيفروليه سيلفرادو 4500HD / 5500HD / 6500HD في أوائل عام 2018، [74] مع كشف نافيستار أيضًا عن متغير الشاحنة ذي العلامة التجارية الدولية، سلسلة CV ، بعد ذلك بوقت قصير. بدأ الإنتاج في أواخر عام 2018. [75] تعمل الشاحنة كخليفة لشاحنتي شيفروليه كودياك وإنترناشيونال تيرا ستار اللتين تم إيقاف إنتاجهما سابقًا ، وتتنافس مع فورد سوبر ديوتي F-450/F-550/F-600 ورام شاسيه كاب .

تاترا

قدمت تاترا ونافيستار ديفنس في معرض يوروساتوري في باريس، فرنسا (14-18 يونيو 2010) نتائج تحالفهما الاستراتيجي منذ أكتوبر 2009، طرازي ATX6 (ناقلة حاويات عالمية) وATX8 (ناقلة جنود) [76] ويبدو أن المركبات تعتمد على هيكل Tatra T815-7 (T817) 6x6 و8x8، [77] ونظام التعليق والمقصورات مع استخدام محركات Navistar ومكونات أخرى. [78] وبموجب الصفقة، ستقوم Navistar Defense وTatra AS بتسويق المركبات في أمريكا الشمالية، والتي تشمل المبيعات للجيش الأمريكي والمبيعات العسكرية الأجنبية الممولة من حكومة الولايات المتحدة. ستوفر تاترا الأجزاء والمكونات من خلال شبكة قطع الغيار والدعم العالمية لشركة Navistar لشاحنات تاترا التي يتم تسليمها في الأسواق خارج أمريكا الشمالية، بالإضافة إلى تسويق مركبات Navistar-Tatra في جميع أنحاء العالم في أسواقها الأساسية.

سابق

شركة فورد للسيارات

فورد F-650 موديل 2007 ، منتج من شركة Blue Diamond Truck

من ثمانينيات القرن العشرين إلى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت لشركة نافيستار علاقة وثيقة مع شركة فورد موتور . بدءًا من طراز عام 1983 كاتفاقية توريد محرك، تطورت العلاقة إلى عمل تجاري سنوي بقيمة 400 مليون دولار، وبلغت ذروتها في الإنتاج المشترك لخطوط المركبات بالكامل. [79] بعد انتهاء اتفاقية توريد محرك الديزل بعد طراز عام 2010، أنهت فورد ونافيستار الإنتاج التعاوني للشاحنات التجارية متوسطة الحجم بعد طراز عام 2014

محرك فورد ديزل V8

نتيجة لأزمات الغاز في السبعينيات، تم تطبيق تطبيق متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات (CAFE) على الشاحنات الخفيفة جنبًا إلى جنب مع السيارات. واستجابة لذلك، تم سحب محركات البنزين V8 كبيرة الحجم (مثل Ford 460 ) من الإنتاج من شاحنات البيك أب والشاحنات الكبيرة الحجم. بالنسبة لعام 1983، دخلت شركة فورد في اتفاقية توريد مع شركة International Harvester لاستخدام محرك الديزل IDI V8 الذي تم تقديمه حديثًا لشاحنات البيك أب F-Series سعة 3 ⁄ 4 و 1 طن وشاحنات E-Series. وبينما يتطابق تقريبًا مع ناتج محرك V8 سعة 400 بوصة مكعبة المتوقف عن الإنتاج (المحرك الذي حل محله إلى جانب 460 المعاد تقديمه)، فإن محرك الديزل سعة 6.9 لتر قدم اقتصادًا في استهلاك الوقود أقرب إلى محرك 4.9 لتر القياسي 6 أسطوانات متتالية. وبينما تم تطويره في الأصل لشاحنة S1700 متوسطة الحجم، فإن اتفاقية توريد المحرك جلبت محرك ديزل إلى السوق بشكل أسرع (وبتكلفة أقل بكثير) من تطوير محرك من الألف إلى الياء. في عام 1988، مع توقف شركة إنترناشيونال عن استخدام محرك 6.9 لتر، تلقت شركة فورد محرك الديزل IDI سعة 7.3 لتر. وخلال إنتاج عام 1994، تم استبدال محرك IDI بمحرك T444E الجديد كليًا؛ وللتأكيد على إدخال توصيل الوقود بالحقن المباشر، بدأت شركة فورد في وضع علامة تجارية على المحركات التي تنتجها شركة إنترناشيونال تحت العلامة التجارية "PowerStroke". وكما حدث مع محرك IDI، تم استخدام محرك T444E/PowerStroke في شاحنات ومركبات فان من سلسلة F/E. وخلال إنتاج عام 2003، تبنى خط إنتاج فورد سوبر ديوتي وسلسلة E محرك VT365، ليحل محل محرك T444E. وفي عام 2008، تم تقديم محرك MaxxForce 7 لشاحنات البيك أب سوبر ديوتي كمحرك PowerStroke؛ وبدلاً من الشاحن التوربيني ذي الهندسة المتغيرة (الذي تستخدمه شاحنات إنترناشيونال)، تم تزويد إصدارات فورد من المحرك بشواحن توربينية مركبة. ونظرًا لأن المحرك سعة 6.4 لتر لن يتناسب بشكل صحيح مع السيارة، استمرت سلسلة E في استخدام محرك الديزل سعة 6.0 لتر. بعد طراز عام 2010، أنهت شركة فورد استخدام محركات الديزل التي توفرها شركة إنترناشيونال. ومنذ عام 2011 فصاعدًا، تم تجهيز سوبر ديوتي بمحركات ديزل طورتها شركة فورد؛ وتحول إنتاج سلسلة E حصريًا إلى محركات تعمل بالبنزين. واليوم، تواصل شركة فورد استخدام علامة PowerStroke التجارية، وتستخدمها في محركات الديزل المتعددة التي تنتجها الشركة.

شاحنة الماس الأزرق
2006 Ford LCF (مقصورة أمامية منخفضة)؛ تم تصنيعها بواسطة Blue Diamond Truck (كما أنها International CF/CityStar)

في سبتمبر 2001، أعلنت شركة نافيستار عن مشروع مشترك مع شركة فورد، باسم Blue Diamond Truck Co. LLC. [80] بموجب اتفاقية 50/50 بين الشركتين، كان من المفترض أن تقوم شركة Blue Diamond بتطوير وتصنيع المركبات وناقلات الحركة لكلا الشركتين باستخدام منشأة International في جنرال إسكوبيدو ، المكسيك. [80] [81] في عام 2004، أطلقت شركة Blue Diamond Truck الإنتاج. [82] أثناء مشاركة إطار مشترك، [80] تم إنتاج Ford F-650 وF-750 Super Duty بهيكل وناقلات حركة مختلفين عن International 4200/4300. في عام 2006، أصدرت شركة Blue Diamond طراز Ford LCF/International CF ، وهو أول خط طراز تم تطويره في إطار المشروع المشترك. لإنشاء COE منخفض الكابينة، تم إقران الإطار (المصدر من Ford F-450/F-550 Super Duty) بكابينة Mazda Titan (تم تحويلها إلى قيادة يسارية). تلقت LCF أول محرك طورته شركة Blue Diamond Truck، وهو محرك V6 سعة 4.5 لتر (نسخة سداسية الأسطوانات من محرك V8 سعة 6.0 لتر). [81] في عام 2015، تم حل مشروع Blue Diamond Truck بواسطة شركة Ford. احتفظت شركة International بالإنتاج في جنرال إسكوبيدو، مع تحويل شركة Ford لإنتاج الشاحنات متوسطة الحجم إلى منشأتها في أفون ليك، أوهايو. [83]

آنهوي جيانغواي نافيستار

في 16 سبتمبر 2010، أعلنت شركة Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. (JAC) عن مشاريع مشتركة مع NC2 Global وNavistar International Corporation لتطوير وبناء وتسويق الشاحنات الثقيلة ومحركات الديزل في الصين. [84] في مايو 2018، أُعلن أن شركة Cummins ستشتري حقوق ملكية Navistar في المشروع. [85]

ماهيندرا نافيستار

شكلت شركة نافيستار مشروعًا مشتركًا مع شركة ماهيندرا آند ماهيندرا لبناء شاحنات ثقيلة في الهند تحت العلامة التجارية "ماهيندرا إنترناشيونال"، [86] والتي تمت إعادة تسميتها منذ ذلك الحين باسم ماهيندرا نافيستار . [87] تم عرض هذه الشاحنات في معرض أوتو إكسبو 2010 في دلهي، الهند. توقف المشروع المشترك عندما خرجت شركة نافيستار من المشروع المشترك في عام 2013.

دينا/ديمكس نافيستار

دينا (ديزل ناسيونال، إس إيه دي سي في، بالإنجليزية: ديزل وطني) أو دي إم إي إكس (ديزل مكسيكي، إس إيه دي سي في، بالإنجليزية: ديزل مكسيكي) للنسخة الدولية هي شركة مكسيكية لتصنيع الحافلات والشاحنات ومقرها في سيوداد ساهاجون، هيدالغو، المكسيك. تم إنشاؤها من قبل الحكومة الفيدرالية المكسيكية في عام 1951 باسم ديزل ناسيونال، إس إيه. [1]، وهي مملوكة حاليًا لمجموعة إمبريساريال جي والشركات التابعة لها (منذ عام 1989). مرت الشركة بعدة مراحل من إنتاج نماذج الشحن والحافلات طوال تاريخها، وذلك بفضل الاتفاقيات التكنولوجية والتجارية والشراكات مع شركات مختلفة مثل فيات ورينو وماركوبولو إس إيه وفليكسيبل وكومينز وبيركنز وكرايسلر وكاتربيلر وسكانيا وإم سي آي وسكودا وسبايسر وإيتون ودانا. اليوم إنتاجها الأساسي هو الحافلات للاستخدام المحلي والأجنبي في المناطق الحضرية. لقد طوروا تكنولوجيا الشاحنات الخاصة بهم مع شركة تابعة لشركة بي إم دبليو. في الوقت الحالي، يعمل ما يقرب من 20% من أسطول المركبات الوطني في المكسيك، إلى جانب دول أمريكا اللاتينية الأخرى. في عام 2001، لتجنب الإفلاس، قامت مجموعة من الموظفين الإداريين في Grupo Empresarial G، أصحاب بقايا الشركة، بإعادة الهيكلة المالية لشركة DINA Camiones. تتكون هذه العملية من بيع المصانع التي تمتلكها المجموعة. في عام 2002، اشترت حكومة ولاية هيدالغو مرافق مصنع DINA Camiones. في عام 2005، اشترت مجموعة من رجال الأعمال الأرجنتينيين مصنع DINA الأرجنتيني. بعد ذلك، تم تسوية المشاكل الناشئة بسبب إلغاء العقد مع Western Star Trucks بالوسائل القانونية. دفعت Freightliner تعويضًا كبيرًا للشركة المكسيكية. امتثالاً للاتفاقية، لم يتم الكشف عن المبلغ. في عام 2004، بدأت عملية تصميم وحدات ركاب جديدة، بناءً على تقنية HTQ، بالإضافة إلى المعايير الوطنية والدولية. ابتداءً من عام 2007، تم الانتهاء من أول خمسة نماذج أولية للهيكل. بدأ تصميم وبناء مصنع جديد، جنبًا إلى جنب مع المعدات والأدوات اللازمة. كان هذا في نفس المنطقة الصناعية في سيوداد ساهاجون، ولاية هيدالغو، المكسيك. في يوليو 2007، غادر نموذج أولي مصنع DINA الجديد. كان الغرض منه إجراء اختبارات الطريق، قبل الإنتاج والتسويق. في مايو 2008، تم الإعلان عن إعادة تشغيل DINA Camiones، مع إنتاج وبيع أربعة نماذج جديدة للحافلات، كلها من النوع الحضري: DINA Linner وRunner وPicker وOutsider. في وقت إعادة تشغيل العمليات في ذلك العام، بلغ الاستثمار 100 مليون دولار أمريكي. كان لدى المصنع سعة 23 وحدة في اليوم، و450 وظيفة مباشرة و750 وظيفة غير مباشرة، وخمسة أصحاب امتياز في ولايات مكسيكية مختلفة لبيع وحداتهم في المكسيك.

الخلافات

في ديسمبر 2011، انتقدت منظمة الحملة العامة غير الحزبية شركة نافيستار إنترناشيونال لإنفاقها 6.31 مليون دولار على الضغط وعدم دفع أي ضرائب خلال الفترة 2008-2010، وحصولها بدلاً من ذلك على 18 مليون دولار في شكل استرداد ضريبي، على الرغم من تحقيق ربح قدره 896 مليون دولار وزيادة رواتب المديرين التنفيذيين بنسبة 81٪. [88] في 31 يناير 2005، قالت شركة نافيستار فاينانشال إنها ستعيد صياغة البيانات المالية للسنوات المالية 2002 و2003 والأرباع الثلاثة الأولى من السنة المالية 2004، لأنها لم تأخذ في الاعتبار التغييرات المحتملة في الدخل المستقبلي. في 7 أبريل 2006، أعادت نافيستار صياغة النتائج المالية من عام 2002 إلى عام 2004، والأرباع الثلاثة الأولى من عام 2005، بسبب ممارسات المحاسبة التي تخضع لمراجعة مستمرة. [89]

قضايا المحاسبة

في يناير 2006، أعلنت الشركة أنها لن تقدم تقريرها السنوي النموذج 10-K إلى لجنة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية في الوقت المحدد. كان سبب التأخير هو الخلاف مع مدققي حساباتها، ديلويت آند توش ، حول قضايا محاسبية معقدة. في أبريل، طردت نافيستار ديلويت، مدقق حساباتها المستقل لمدة 98 عامًا، واستأجرت KPMG للمساعدة في إعادة بيان الأرباح حتى عام 2002 لإصلاح الأخطاء المحاسبية. في 15 ديسمبر 2006، أعلن المسؤولون التنفيذيون في نافيستار عن تأخير إضافي في إعادة بيانها ونتائج عام 2006. دفع الإعلان بورصة نيويورك للأوراق المالية (NYSE) إلى الإعلان عن إلغاء إدراج الشركة، بعد 98 عامًا من التداول، على الرغم من أن بورصة نيويورك أرجأت لاحقًا إلغاء الإدراج في انتظار استئناف من نافيستار. ومع ذلك، تمت إزالة نافيستار من مؤشر S&P 500 ، ورفضت بورصة نيويورك في النهاية استئناف نافيستار وألغت إدراج السهم؛ تم تداولها على Pink Sheets حتى 30 يونيو 2008، عندما أعيد إدراجها في بورصة نيويورك، تحت رمز التداول السابق، NAV، بعد اللحاق بملفاتها. [90] قبل كريستوفر أندرسون، شريك ديلويت المسؤول عن التدقيق لعام 2003، الإيقاف لمدة عام عن التدقيق العام في عام 2008، وأصبح أول فرد يتم تغريمه من قبل مجلس الإشراف على محاسبة الشركات العامة . [91]

ووافق الرئيس التنفيذي دانييل أوستيان على التنازل عن أسهم نافيستار بقيمة 1.3 مليون دولار، بينما وافق المدير المالي السابق روبرت سي لانيرت على سداد 1.05 مليون دولار، ويعكس كل مبلغ المكافآت النقدية التي تلقوها خلال فترة إعادة البيان، حسبما ذكرت لجنة الأوراق المالية والبورصات. ودفع أربعة مسؤولين تنفيذيين آخرين في الشركة غرامات مدنية دون الاعتراف بالمسؤولية.

في ديسمبر 2014، كشفت شركة نافيستار عن المزيد من المشاكل المحاسبية. وقد تضمنت هذه المشاكل تعديلات خارج الفترة، والتي كانت عبارة عن تصحيحات لأخطاء الفترة السابقة المتعلقة بضمانات المنتجات. وقد أدى هذا إلى زيادة قدرها 36 مليون دولار في تكلفة المنتجات المباعة. بالإضافة إلى ذلك، تم الكشف عن ضعف مادي. في تقرير الشركة السنوي لعام 2014، ذكرت الشركة أن هذا الضعف كان "يتعلق بالتحقق من اكتمال ودقة البيانات الأساسية المستخدمة في تحديد التقديرات المحاسبية الهامة والمعاملات المحاسبية. وعلى وجه التحديد، لم يتم تصميم الضوابط لتحديد الأخطاء في البيانات الأساسية التي تم استخدامها لحساب تقديرات تكلفة الضمان والتقديرات المحاسبية الهامة الأخرى والتأثيرات المحاسبية للمعاملات الهامة. [92]

استراتيجية المحرك الفاشلة

في عام 2001، واجه الرئيس التنفيذي دان أوستيان العديد من اللوائح التنظيمية التي فرضتها وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) للحد من كمية أكاسيد النيتروجين والسخام المنبعثة من محركات الديزل. وعلى الرغم من التغيير في مجال الامتثال، لم تبدأ اللوائح التنظيمية في التنفيذ التدريجي حتى عام 2007، حيث كان من المقرر أن يتم التنفيذ الكامل في عام 2010. [93]

كان لدى أوستيان مسارات هندسية متعددة متاحة. من بينها الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR)، وإعادة تدوير غاز العادم (EGR)، أو استخدام ماصات أكسيد النيتروجين. كل ذلك يتطلب المزيد من الهندسة والتطوير لتحقيق الامتثال. كان أوستيان يعتقد أن سائقي الشاحنات لا يريدون عناء إضافة خزان إضافي من السوائل بعد المعالجة. ونتيجة لذلك، أقنع الشركة بإنفاق 700 مليون دولار لتمويل تطوير إعادة تدوير غاز العادم. [93]

في 31 أكتوبر 2007، أعلنت شركة نافيستار رسميًا عن نيتها المضي قدمًا في استخدام إعادة تدوير غاز العادم كاستراتيجية للشركة. وتضمن بيان الشركة ذكر أوستيان "لقد كنت من المؤيدين علنًا لحلول التحكم في الانبعاثات الصديقة للعملاء والتي لا تضيف تكاليف إضافية إلى عملاء الشاحنات والحافلات لدينا. وفي حين أن إعادة تدوير غاز العادم هي وسيلة لتحقيق متطلبات خفض أكاسيد النيتروجين بحلول عام 2010، إلا أنها تأتي بتكلفة باهظة لعملائنا. إن قدرتنا على تحقيق أهدافنا دون إضافة تكاليف وإزعاج للعملاء هي ميزة تنافسية لشركة إنترناشيونال". [94]

في 24 نوفمبر 2008، كشفت شركة نافيستار أنها ستستخدم ائتمانات وكالة حماية البيئة من أجل الامتثال للتشريعات لعام 2010. [94]

في فبراير 2009، أشاد أوستيان بفوائد تقنية إعادة تدوير غاز العادم باعتبارها عاملاً مميزًا لمحركات الشركة. ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت، اختارت بقية الصناعة استخدام تقنية التخفيض الانتقائي التحفيزي المتوافقة. لم يتفق أوستيان مع التخفيض الانتقائي التحفيزي، قائلاً "الشيء الآخر الذي تتجنبه تقنية إعادة تدوير غاز العادم هو مخاطر استراتيجية التخفيض الانتقائي التحفيزي. اقرأ الملصق الموجود على هذا المنتج وسيظهر لك أن هناك تحديات في الحفاظ على التحكم في استخدام هذه التقنية: "قم بتخزينها بين 23 درجة و68 درجة". لذا فهي تقول في الأساس أنه لا يمكنك رميها في الخارج. لا يمكنك تشغيلها في ظروف أعلى من 85 درجة أو أقل من 12 درجة. يمكنك ذلك، ولكن هذا سيضع العبء على العملاء". [95]

عقوبات عدم المطابقة

أدركت وكالة حماية البيئة عدم امتثال نافيستار الوشيك وأنشأت نظامًا لعقوبات عدم المطابقة (NCPs) تضمن غرامة قدرها 1919 دولارًا لكل محرك غير متوافق تبيعه نافيستار. لسد الفجوة، بدأت نافيستار في استخدام أرصدة وكالة حماية البيئة التي حصلت عليها سابقًا لكونها متوافقة بدلاً من دفع الغرامات. في أغسطس 2012، صرحت نافيستار أنها ستنفد أرصدة وكالة حماية البيئة قريبًا. قبل أيام فقط أعلنت وكالة حماية البيئة عن عقوبات جديدة متزايدة بقيمة 3744 دولارًا لكل محرك. [96]

في مارس 2009، رفعت شركة نافيستار دعوى قضائية ضد وكالة حماية البيئة، مدعية أن وثائق التوجيه الصادرة عن الوكالة لتطبيق نظام SCR غير صالحة لأنها تم تبنيها دون عملية عامة وبمدخلات من صانعي محركات SCR فقط. قامت شركة نافيستار ووكالة حماية البيئة بتسوية الدعوى القضائية بعد عام واحد. [97]

كان ارتفاع مبيعات الأسلحة سبباً في إخفاء مشكلة إعادة تدوير غاز العادم. ففي تقرير 10K الذي أصدرته الشركة في عام 2010، أشارت شركة نافيستار إلى أن الطلبات على المركبات المقاومة للألغام والكمائن والألغام كانت سبباً في تعويض المبيعات التجارية الثابتة بسبب الركود. [98]

في يناير 2012، اعتمدت وكالة حماية البيئة قاعدة نهائية مؤقتة سمحت لشركة نافيستار بمواصلة بيع المحركات الخاضعة لشروط الاستحواذ الوطنية. وقد رفع العديد من منافسي نافيستار دعاوى قضائية، وفي يونيو 2012 قضت محكمة الاستئناف نفسها بأن القاعدة المؤقتة لوكالة حماية البيئة غير صالحة لأنها لم تقدم إشعارًا عامًا وفرصة للتعليق. [97]

في غضون ذلك، أدى قرار شركة نافيستار بشأن إعادة تدوير غاز العادم إلى مشكلات كبيرة في الموثوقية ومشاكل في الجودة (والتي يمكن إرجاعها في النهاية إلى الواقع المادي الأساسي المتمثل في أن إعادة تدوير غاز العادم يؤدي إلى إدخال السخام الكاشط بطبيعته والغازات الحمضية المسببة للتآكل بطبيعتها إلى المحرك). بدأ سائقو الشاحنات يفقدون الثقة والاطمئنان حيث كانت مركبات نافيستار تتعطل بشكل متكرر. ونتيجة لذلك، تخلوا عن شاحنات نافيستار لصالح شاحنات المنافسين. [99]

في ديسمبر 2014، أمرت اللجنة القضائية الأمريكية للدعاوى القضائية متعددة المقاطعات بدمج 13 من أصل 14 دعوى مدنية مرفوعة ضد شركة نافيستار بسبب محركات ماكس فورس في قضية واحدة. وتقول الدعاوى القضائية المجمعة إن استخدام نافيستار لنظام التحكم المتقدم في انبعاثات إعادة تدوير غاز العادم، أو EGR، كان معيبًا وأدى إلى حدوث أعطال متكررة في المحرك وإصلاحات متكررة وتوقف عن العمل. [100]

في 16 ديسمبر 2014، أعلنت شركة نافيستار عن خسارة صافية في الربع الرابع أكبر من المتوقع بلغت 72 مليون دولار. وبينما ارتفعت المبيعات بنسبة 9 في المائة إلى 3 مليارات دولار، ذكرت الشركة أن تكاليف إعادة الهيكلة والضمان هي الأسباب الرئيسية للخسارة. وفي اليوم السابق، أعلنت الشركة أنها ستغلق مصنع محركاتها في إنديانابوليس، مما أدى إلى فقدان 100 وظيفة وتكلفة 11 مليون دولار. وقدرت الشركة المدخرات السنوية بنحو 13 مليون دولار في تكاليف التشغيل. [101]

في مارس 2015، أعلنت شركة نافيستار عن خسارة صافية في الربع الأول من عام 2015 بلغت 42 مليون دولار، أو 0.52 دولار للسهم المخفف، مقارنة بخسارة صافية في الربع الأول من عام 2014 بلغت 248 مليون دولار، أو 3.05 دولار للسهم المخفف. بلغت الإيرادات في الربع 2.4 مليار دولار، بزيادة 213 مليون دولار أو 10%، مقارنة بالربع الأول من عام 2014. كان ارتفاع الإيرادات في الربع مدفوعًا بزيادة بنسبة 17% على أساس سنوي في عمليات شحن الشاحنات والحافلات من الفئة 6-8 في الولايات المتحدة وكندا. وشمل ذلك زيادة بنسبة 42% في حافلات المدارس؛ وزيادة بنسبة 25% في شاحنات متوسطة من الفئة 6/7؛ وزيادة بنسبة 7% في شاحنات ثقيلة من الفئة 8؛ وزيادة بنسبة 5% في شاحنات الخدمة الشاقة من الفئة 8. كما ساهمت المبيعات الأعلى في عمليات شاحنات التصدير الخاصة بالشركة في الزيادة، والتي تم تعويضها جزئيًا بانخفاض في مبيعات الشاحنات المستعملة. اختتمت الشركة الربع الأول بزيادة قدرها 27 بالمائة على أساس سنوي في تراكم الطلبات لشاحنات الفئة 6-8. [102]

في الرابع من يونيو 2015، أعلنت شركة نافيستار عن خسارة صافية في الربع الثاني بلغت 64 مليون دولار، أو 78 سنتًا للسهم، مقارنة بخسارة بلغت 297 مليون دولار، أو 3.65 دولار للسهم في العام السابق. وانخفضت الإيرادات إلى 2.69 مليار دولار من 2.75 مليار دولار. وكان المحللون يتوقعون خسارة قدرها 18 سنتًا للسهم وإيرادات قدرها 2.82 مليار دولار. [99]

في 9 يونيو 2015، عينت شركة نافيستار جيف ساس نائبًا أول جديدًا لمبيعات الشاحنات في أمريكا الشمالية. عمل ساس سابقًا لمدة 20 عامًا لدى شركة Paccar المنافسة . [103]

في 12 يونيو 2015، كشفت شركة MHR Fund Management LLC التابعة لمارك راتشيسكي عن زيادة حصتها في شركة Navistar بنسبة 6%، لتصل إلى 15,446,562 سهمًا. تمتلك الشركة الآن 18.9% من شركة Navistar. [104]

في يوليو 2015، رفعت وكالة حماية البيئة دعوى مدنية ضد شركة نافيستار تطالب بغرامات قدرها 300 مليون دولار بسبب استخدامها لمحركات غير مطابقة للمعايير في شاحناتها من طراز 2010 - محركات لم تستوف معايير انبعاثات العادم الخاصة بالوكالة. [105] وجاء في الشكوى: "نظرًا لأن (نافيستار) أكملت عمليات التصنيع والتجميع للمحركات المعنية في عام 2010 ... فقد تم "إنتاج" كل محرك في عام 2010 وبالتالي فهو ليس محرك طراز 2009". صنفت نافيستار المحركات على أنها محركات طراز عام 2009 لأنها بدأت في تجميعها في عام 2009. وقد صرحت نافيستار بأنها تدحض الادعاءات وستدافع "بقوة" عن موقفها. [100]

في 20 يوليو 2015، أعلنت شركة نافيستار أنها أعادت تمويل تسهيل القرض الأجلي المضمون بقيمة 697.5 مليون دولار لشركة نافيستار، والذي يستحق في أغسطس 2017، بقرض أجلي مضمون جديد بقيمة 1.040 مليار دولار، والذي يستحق في أغسطس 2020. ستعمل إعادة التمويل على تمديد استحقاق تسهيل القرض الأجل وتوفير السيولة الإضافية والمرونة المالية للشركة. [106]

في مارس 2016، اتهمت لجنة الأوراق المالية والبورصة شركة نافيستار بتضليل المستثمرين بشأن تطويرها لمحرك الشاحنات ذي التكنولوجيا المتقدمة. [107]

في أغسطس 2017، وجدت هيئة محلفين في ولاية تينيسي أن شركة نافيستار ارتكبت احتيالًا وانتهكت قانون ممارسات المستهلك في تينيسي فيما يتعلق ببيع 243 طائرة نافيستار إنترناشيونال برو ستارز بمحركات ماكس فورس إلى شركة ميلان سابلاي تشين سوليوشنز. وقد منحت 10.8 مليون دولار كتعويضات فعلية و20 مليون دولار كتعويضات عقابية. وتضمنت المحاكمة شهادة من جيم هيبي، الذي كان سابقًا نائب الرئيس الأول لعمليات المبيعات في أمريكا الشمالية. تقاعد هيبي في أكتوبر 2012. ذكرت شهادة هيبي حول برنامج المحرك أن الشركة "لم تختبر أي شيء". وفي بيان لها، قالت نافيستار إنها تشعر بخيبة أمل من حكم هيئة المحلفين وتقيم خياراتها لتحديه، مشيرة إلى أنها نجحت في الدفاع عن مطالبات مماثلة في العديد من الولايات القضائية، بما في ذلك رفض مطالبات الاحتيال في المحاكم في تكساس وويسكونسن وميتشجان وإنديانا وألاباما وإلينوي. [108]

مرافق

المرافق المؤسسية

اسم المدينة/الولاية دولة سنة الافتتاح موظفين يستخدم تعليقات
المقر الرئيسي العالمي ليسلي، إلينوي نحن 2011 7,991 اشترت شركة إنترناشيونال المنشأة مقابل 110 مليون دولار في عام 2011 في محاولة لدمج مقارها الرئيسية بالإضافة إلى أقسام الشاحنات والمحركات. [109] الحرم الجامعي السابق لشركة لوسنت تكنولوجيز . [110]
ميدان اختبار نافيستار نيو كارلايل، إنديانا نحن 1926، استحوذت عليها شركة نافيستار في عام 2015. [111] استحوذت شركة نافيستار على المنشأة لتحل محل ساحات الاختبار السابقة الخاصة بها في فورت واين، إنديانا . افتتحت شركة ستوديبيكر المنشأة في عام 1926 باعتبارها أول أرض اختبار سيارات خاضعة للرقابة في العالم. استحوذت شركة نافيستار على المنشأة من شركة بوش . [112]
مركز نافيستار للتكنولوجيا المتقدمة سان انطونيو، تكساس نحن 2021 650 منشأة تستخدم لاختبار وإثبات صحة المكونات المستخدمة في الشاحنات الديزل والكهربائية. [113] تم شراء المنشأة لتحل محل المركز الفني السابق لشركة نافيستار في ميلروز بارك، إلينوي . [114]

مرافق التصنيع

اسم المدينة/الولاية دولة سنة الافتتاح موظفين منتجات تعليقات
مصنع تجميع سبرينغفيلد سبرينغفيلد، أوهايو نحن 1961 [115] 1,450 سلسلة CV (يتم إنتاجها أيضًا باسم Chevrolet Silverado C6500 HD)، وسلسلة MV ، وسلسلة HV ، و GM Vista Light Duty آخر منشأة سابقة لشركة International Harvester لا تزال قيد الاستخدام من قبل شركة Navistar.
محطة حافلات تولسا تولسا أوكلاهوما نحن 1941، تم تأجيرها بواسطة حافلة IC منذ عام 2001 [116] 918 سلسلة RE ، سلسلة CE ، سلسلة TC تم افتتاح المنشأة في الأصل كمجمع قصف لطائرات دوغلاس . تتقاسم شركة آي سي حاليًا المنشأة مع شركة بوينج . [117]
مصنع تصنيع المحركات في هانتسفيل هانتسفيل، ألاباما نحن 2008 217 [118] محرك A26، مجموعة نقل الحركة المتكاملة S13
مصنع تجميع اسكوبيدو إسكوبيدو، نويفو ليون المكسيك 1998 6200 [119] سلسلة HX ، سلسلة LT ، سلسلة RH شاحنة Blue Diamond السابقة (تصميمات الشاحنات مشتركة مع شركة Ford) من عام 2001 إلى عام 2015
مصنع سان أنطونيو للتصنيع سان انطونيو، تكساس نحن 2022 600 [120] سلسلة HV، سلسلة LT، سلسلة RH كان التجميع هو الأول الذي افتتحته شركة نافيستار منذ عقود. تم تصميمه بحيث يمكن تجميع الشاحنات الكهربائية والتقليدية على نفس الخط. [121]

المرافق السابقة

اسم المدينة/الولاية دولة سنة الافتتاح سنة الإغلاق المنتجات/الاستخدامات تعليقات
مصنع تجميع تشاتام تشاتام، أونتاريو كندا 1948 [122] 2011 لونستار ، بروستار تم استبدال المنشأة بمصنع أقدم في Grand Avenue East والذي تم بناؤه عام 1922.
مركز ميلروز بارك التقني/مصنع المحركات ميلروز بارك، إلينوي نحن 1941، تم الاستحواذ عليها من قبل شركة International Harvester في عام 1946 مصنع المحركات 2018، المركز الفني 2021 [123] [124] هندسة المحركات، محرك DT تم بناء المنشأة في الأصل كمصنع لسيارات Buick Aviation، وبعد الحرب العالمية الثانية اشترت القوات الدولية المنشأة واستخدمتها كمقر لمجموعة محركاتها. تم تقسيم المنشأة الرئيسية إلى قسمين، أحدهما لخلايا اختبار المحرك واختبار مكونات الشاحنات لاحقًا، والآخر لإنتاج المحركات.
مركز تكنولوجيا تطوير الشاحنات في فورت واين. فورت واين، إنديانا نحن 1950 2012 [125] هندسة الشاحنات كانت المنشأة المقر الرئيسي لقسم الشاحنات التابع لشركة إنترناشيونال. تقع في الشارع المقابل لمقر تجميع شركة إنترناشيونال هارفيستر في فورت واين. تم إغلاق المنشأة بعد افتتاح المقر الرئيسي العالمي لشركة نافيستار في ليسل، إلينوي . [126]
شركة بيور باور تكنولوجيز لمصنع واكيشا واكيشا، ويسكونسن نحن 1896، تم الاستحواذ عليها من قبل شركة International Harvester في عام 1946 بيعت في عام 2015 وأغلقت في عام 2020 [127] مكونات المحرك المصنوعة من الحديد المطاوع وسبائك الحديد المقاومة للحرارة العالية والتآكل. استحوذت شركة إنترناشيونال على المنشأة من الحكومة الأمريكية التي كانت تديرها كمصنع دفاعي. أعادت شركة نافيستار في النهاية تنظيم مصانعها تحت قسم تقنيات الطاقة النقية في عام 2012. في عام 2015، تم بيع المنشأة إلى مجموعة مصانع جريد في عام 2015 والتي قامت بتشغيلها حتى إغلاقها في عام 2020. [128]
مصنع تجميع المحركات والمسبك في إنديانابوليس إنديانابوليس، إنديانا نحن 1937 جمعية 2009، تأسيس 2015 [129] كتل المحرك ، محرك T444E ، محرك IDI الدولي ، محرك VT تم إنشاء المصنع بواسطة شركة دولية في محاولة لدمج إنتاج محركاتها في منشأة واحدة. وبحلول ثمانينيات القرن العشرين، بدأ المصنع في إنتاج محركات لشاحنات فورد تحت العلامة التجارية Power Stroke . واستمرت هذه الشراكة حتى عام 2009 مما دفع إلى إيقاف تشغيل مجموعة المحرك. [130]
مصنع شاحنات جارلاند جارلاند، تكساس نحن 1963، تم الاستحواذ عليها من قبل شركة نافيستار في عام 1997 2013 [131] لونستار، ترانستار ، وورك ستار ، وباي ستار ، وماكس برو [132] تم بناء المصنع في الأصل بواسطة شركة Marmon Motor Company وكان بمثابة التجميع الأساسي لها حتى عام 1997 عندما تم دمجها في شركة Navistar. تم الإعلان عن الإغلاق في محاولة لخفض التكاليف مع نقل إنتاج المنشأة إلى التجميعات في سبرينغفيلد، أوهايو؛ وإسكوبيدو، المكسيك [133]
عملية بلاستيك كولومبوس كولومبوس، أوهايو نحن 1981 بيعت عام 1996 [134] المكونات البلاستيكية، وأجزاء SMC (مثل الرفارف وأغطية المحرك والأغطية الواقية) [135] باعت شركة نافيستار المصنع لشركة Rymac Mortgage Investment Corp مقابل 38 مليون دولار في الأسهم مشيرة إلى انخفاض الطلب على المنتجات البلاستيكية. [136]
البناء العادل شيكاغو، إلينوي نحن 1965 [137] 1989 المقر الرئيسي للشركة احتلت شركة إنترناشيونال هارفستر ولاحقًا نافيستار أحد عشر طابقًا في المبنى. تم بناء البرج على الموقع السابق لمصانع الحصاد الأصلية لسايروس مكورميك التي دمرت في حريق شيكاغو الكبير عام 1871. انتقلت شركة إنترناشيونال إلى المبنى من مبنى أقدم يقع أيضًا في شارع ميشيغان، وذكرت أنها تنوي "العودة إلى مسقط رأسها". [138]
برج إن بي سي شيكاغو، إلينوي نحن 1989 [139] 2000 [140] المقر الرئيسي للشركة وقد احتلت شركة نافيستار عدة طوابق في المبنى منذ اكتمال بناء البرج حتى عام 2000 عندما تم اتخاذ القرار بالانتقال إلى الضواحي لخفض التكاليف.
المقر الرئيسي لشركة نافيستار وارينفيل، إلينوي نحن 2000 [141] 2011 المقر الرئيسي للشركة مبنى مكاتب مكون من ستة طوابق استأجرته شركة نافيستار. تم إغلاق المكتب في عام 2011 عندما قررت نافيستار دمج جميع العمليات المؤسسية في منشأة واحدة في مدينة ليسل القريبة.
مصنع تصنيع MWM ساو باولو البرازيل 1953 بيعت في عام 2022 مكونات المحرك. تم بيع MWM إلى Tupy SA في عام 2022.

الصور

مركبات نافيستار الدولية
  • شاحنة جرار LoneStar الدولية 2010
    شاحنة جرار LoneStar الدولية 2010
  • جيش الدفاع الإسرائيلي الدولي
    جيش الدفاع الإسرائيلي الدولي
  • حافلة مدرسية CE300 من إنتاج شركة IC Corporation تنقل طلاب منطقة هيوستن التعليمية المستقلة
    شاحنة Navistar International التي تديرها شركة Sysco، راسية في مستشفى Duke Hospital South في دورهام، نورث كارولينا
  • شاحنة DuraStar دولية تستخدم لنقل الحاويات
    حافلة مدرسية IC Bus CE300
  • شاحنة متوسطة الحجم من نوع International DuraStar
    شاحنة متوسطة الحجم من نوع International DuraStar
  • SCD الدولي 4700[142]
    [142] SCD 4700 الدولي

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "الإدارة التنفيذية" . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2020 .
  2. ^ "US SEC: Form 10-K Navistar International Corporation". هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية . تم الاسترجاع في 8 مارس 2018 .
  3. ^ "International Truck and Engine Corporation Concept v2.1" (بيان صحفي). 9 ديسمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2001. تم الاسترجاع في 25 مارس 2020 .
  4. ^ "المواقع | Navistar®".
  5. ^ "الحوكمة | نافيستار®".
  6. ^ من "Navistar - 2020 Factbook" (PDF) .
  7. ^ ساكسون، فولفجانج (27 نوفمبر 1999). "لويس مينك، المدير التنفيذي للسكك الحديدية، يموت عن عمر يناهز 81 عامًا" . نيويورك تايمز . ص. 13. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2024 .
  8. ^ abc "Navistar - Who We Are - Heritage". 27 يونيو 2020. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2020. تم الاسترجاع 27 ديسمبر 2022 .
  9. ^ "Warrenville for Navistar - Real Estate - Crain's Chicago Business" . Chicagobusiness.com. 29 سبتمبر 2000. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2012 .
  10. ^ من "Navistar - من نحن - التراث". www.navistar.com . تم الاسترجاع في 15 مايو 2020 .
  11. ^ "Navistar Closing Down Workhorse to Cut Costs". RV Business . 12 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2013.
  12. ^ كيلي، ديفيد. "جنرال موتورز في محادثات لبيع مصنع أوهايو لشركة EV Truck Venture Workhorse". فوربس . تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2020 .
  13. ^ "AMP Electric Vehicles to Acquire Assets of Workhorse Brand From Navistar Affiliate - News". eepower.com . تم الاسترجاع في 23 يناير 2022 .
  14. ^ "AMP Holding Inc. is Now Workhorse Group Inc". NGT News . 17 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 23 يناير 2022 .
  15. ^ "نافيستار تنقل مقرها الرئيسي إلى ليسل - شيكاغو تريبيون". Articles.chicagotribune.com . 8 سبتمبر 2010 . تم الاسترجاع في 9 مارس 2016 .
  16. ^ شركة نافيستار تنقل مقرها الرئيسي إلى ليسل
  17. ^ "تسريحات العاملين في شركة نافيستار تزيد من الشكوك حول الحوافز". Wbez.org. 23 ديسمبر 2011. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  18. ^ كايلور، بوب (21 سبتمبر 2012). "مغادرة فورت واين قد تكلف نافيستار أكثر من 70 مليون دولار". News-Sentinel.com. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  19. ^ "Navistar closing almost done". مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2014.
  20. ^ "نافيستار فورت واين: من 10000 وظيفة إلى الصفر". WANE. 30 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2018. تم الاسترجاع في 9 مارس 2016 .
  21. ^ مالون، سكوت (20 يونيو 2012). "نافيستار تتبنى حبة السم كدائرة للمستثمرين الكبار". رويترز.كوم . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  22. ^ "Navistar تتبنى نظام Cummins Scr | Gentech". Gentechsensors.com. 13 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  23. ^ "Navistar Names Lewis B. Campbell Executive Chairman And Interim CEO Officer - Aug 27, 2012". Media.navistar.com. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  24. ^ "حزمة خروج نافيستار للرئيس التنفيذي السابق أوستيان تبدأ عند 7.9 مليون دولار". ChicagoBusiness.com . 30 أغسطس 2012 . تم الاسترجاع في 9 مارس 2016 .
  25. ^ "كارل سي. إيكان يصدر خطابًا مفتوحًا إلى مجلس إدارة شركة نافيستار إنترناشيونال كوربوريشن (NYSE:NAV)". Ir.navistar.com . 9 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 9 مارس 2016 .
  26. ^ "شركة Cummins جاهزة لليورو 6، ولكنها لن تشتري شركة Navistar - مقال". TruckingInfo.com . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  27. ^ "نافيستار تعين دينيس "ديني" مونيه لقيادة تطوير المنتجات المتكاملة - ليسل، إلينوي، 19 ديسمبر 2012" (بيان صحفي). بي آر نيوزواير . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  28. ^ "دون شارب". LinkedIn . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  29. ^ "نافيستار تخطط لخفض 200 وظيفة أخرى مع انخفاض أرباح الربع الثالث - شيكاغو تريبيون". Articles.chicagotribune.com. 6 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  30. ^ "نافيستار تغلق مصنعًا في تكساس وتخفض 900 وظيفة". ChicagoBusiness.com. 30 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  31. ^ "نافيستار تعين كلارك كرئيس تنفيذي؛ تقارير عن أداء الربع الأول | محتوى إخباري من". 7 مارس 2013. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  32. ^ "رحيل المدير المالي لشركة نافيستار بعد أقل من أربع سنوات - TopNews - Equipment - TopNews". TruckingInfo.com. 24 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  33. ^ "تعيين والتر بورست، المدير التنفيذي لشركة جنرال موتورز، في منصب المدير المالي لشركة نافيستار". Autonews.com. 27 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  34. ^ "نافيستار تخفض الوظائف وسط خسائر الربع الثالث - شيكاغو تريبيون". Articles.chicagotribune.com. 4 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  35. ^ "SEC alleges Navistar withholding documentation in a fraud investigation". Chicago Tribune . 30 يناير 2015 . تم الاسترجاع في 9 مارس 2016 .
  36. ^ "نافيستار تواجه طريقًا صعبًا". فوربس . 13 يناير 2014. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  37. ^ "نافيستار قد تغلق مصانعها لخفض التكاليف: الرئيس التنفيذي". فوكس بيزنس. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2015. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  38. ^ "نافيستار تبيع أعمالها في مجال المركبات الترفيهية | محتوى إخباري من". Fleetowner.com. 16 مايو 2013. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  39. ^ "Mahindra Completes Purchase of Navistar's Stake in India Joint Ventures - Feb 12, 2013". Media.navistar.com. 12 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  40. ^ ab Kelleher, James B. (3 سبتمبر 2014). "الرئيس التنفيذي لشركة Navistar يقول إن عمليات التصفية الكبيرة للشركة وراء ذلك". Reuters.com . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  41. ^ المدرب، ديفيد (13 يناير 2014). "نافيستار أمام طريق صعب". فوربس . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  42. ^ "Navistar تغلق مصنعًا في ألاباما، وتضيف وظائف في Melrose Park - Chicago Business Journal". Bizjournals.com. 21 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  43. ^ "Navistar Reports Third Quarter Results - Sep 3, 2014". Media.navistar.com. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  44. ^ "نافيستار تعيد هيكلة القيادة؛ تعلن تقاعد جاك ألين | محتوى إخباري من". Fleetowner.com. 6 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  45. ^ "جنرال موتورز ونافيستار تتوصلان إلى اتفاقية بشأن شاحنات ذات مقصورة تقليدية متوسطة الحجم". أسطول جنرال موتورز (بيان صحفي).
  46. ^ "نافيستار تعلن عن تحالف استراتيجي واسع النطاق مع فولكس فاجن للشاحنات والحافلات". Navistar.com. 6 سبتمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2018. تم الاسترجاع 1 يناير 2018 .
  47. ^ "تحالف استراتيجي وثيق بين نافيستار وفولكس فاجن للشاحنات والحافلات". Navistar.com. 1 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2018. تم الاسترجاع 1 يناير 2018 .
  48. ^ "TRATON تقترح الاستحواذ على جميع الأسهم العادية القائمة لشركة Navistar". Traton SE. 30 يناير 2020. تم الاسترجاع في 14 مارس 2020 .
  49. ^ "NAV/Traton SE: CADE ترسل أكثر من 35 استطلاعًا للسوق مع بدء مراجعة الاندماج على محمل الجد". Reorg. 31 مارس 2021. تم الاسترجاع في 6 أبريل 2021 .
  50. ^ "مجموعة تراتون تكمل بنجاح عملية اندماجها مع نافيستار وتفتتح عصرًا جديدًا". نافيستار . تم الاسترجاع في 1 يوليو 2021 .
  51. ^ "Navistar تتعاون مع TuSimple لإنتاج شاحنات ذاتية القيادة بحلول عام 2024". TechCrunch . 15 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2020 .
  52. ^ أونسمان، آلان. "نافيستار تبني شاحنات روبوتية مع TuSimple، وتشتري حصة في شركة ناشئة للقيادة الذاتية". فوربس . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2020 .
  53. ^ "نافيستار تعلن عن تغيير علامتها التجارية واسمها إلى إنترناشيونال". إنترناشيونال موتورز . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2024 .
  54. ^ "حصة السوق لمصنعي الشاحنات من الفئة 8: الولايات المتحدة 2022". Statista . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2023 .
  55. ^ "Tupy شراء مصنع محركات MWM مقابل 865 مليون ريال برازيلي" [تشتري Tupy الشركة المصنعة لمحركات MWM مقابل 865 مليون ريال برازيلي]. Exame (باللغة البرتغالية البرازيلية). ساو باولو . 18 أبريل 2022. مؤرشفة من الأصلي في 2 مايو 2022.
  56. ^ "مواصفات محركات الشاحنات الدولية". itstillruns.com . تم الاسترجاع في 24 مارس 2020 .
  57. ^ ab Roberts, Jack. "Navistar Rising: A26 Engine Signals New Chapter". www.truckinginfo.com . تم الاسترجاع في 24 مارس 2020 .
  58. ^ "نظام نقل الحركة المتكامل International® S13 يوفر للعملاء المتانة والموثوقية وكفاءة التشغيل الرائدة في الصناعة" . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2023 .
  59. ^ من تأليف Zach McDonald (2010). "First Navistar Electric Trucks Are Deployed, With 400 More Coming This Year". PluginCars.com . تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2012 .
  60. ^ "EERE News: DOE to Award $10 Million for Plug-in Hybrid Electric School Buses". Apps1.eere.energy.gov. 17 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2010. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2012 .
  61. ^ آنا بلاكابي (8 أبريل 2011). "بيع خبرات شركة موديك في مجال الشاحنات الكهربائية لشركة نافيستار الأمريكية". برمنجهام بوست . مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2013. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2012 .
  62. ^ abc Mark Kleis (17 مايو 2010). "Navistar تعلن عن eStar، شاحنة تجارية كهربائية بالكامل". Left Lane . تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2012 .
  63. ^ Navistar International. "مواصفات مركبة eStar". eStar-EV.com. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2012 .
  64. ^ مارتن لامونيكا (13 مايو 2010). "شاحنات التوصيل الكهربائية نافيستار إي ستار تبدأ العمل". سي نت . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2012 .
  65. ^ "Navistar Delivers eStar All-Electric Trucks to PG&E". مؤتمر السيارات الخضراء. 23 يونيو 2010. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2012 .
  66. ^ "شركة كوكاكولا للمرطبات تطرح ست شاحنات كهربائية خالية من الانبعاثات" (بيان صحفي). شركة كوكاكولا . 20 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2013. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2012 .
  67. ^ إريك لوفداي (16 أبريل 2011). "بريد كندا يضيف شاحنة التوصيل الكهربائية نافيستار إي ستار إلى أسطوله". أوتوبلوج جرين . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2012 .
  68. ^ بيلينجز، راندي (16 مايو 2013). "نافيستار تبيع أعمال المركبات الترفيهية، وتتخلى عن eStar Van كجزء من خطتها للتحول". أخبار . معلومات النقل بالشاحنات . تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2016 .
  69. ^ "جنرال موتورز تبيع وحدتها للشاحنات متوسطة الحجم". Tengears.com. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2012 .
  70. ^ "جنرال موتورز ونافيستار تسمحان بانتهاء صلاحية مذكرة التفاهم الخاصة بشاحنات الخدمة المتوسطة (NYSE:NAV)". Ir.navistar.com . 20 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2009 . تم الاسترجاع في 9 مارس 2016 .
  71. ^ Szczesny, Joseph (8 يونيو 2009). "GM Dumps Medium Duty Trucks |". www.thedetroitbureau.com . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2019 .
  72. ^ "جنرال موتورز ونافيستار تتوصلان إلى اتفاق بشأن المركبات التجارية". غرفة أخبار شركة جنرال موتورز (بيان صحفي). جنرال موتورز. 30 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2019 .
  73. ^ Burden, Melissa (10 يونيو 2016). "GM partners with Navistar to finish cutaway vans". Detroit News . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2019 .
  74. ^ "شيفروليه ستكشف عن شاحنتيها الجديدتين سيلفرادو 4500HD و5500HD في معرض شاحنات العمل 2018". media.gm.com (بيان صحفي). شيفروليه. 8 يناير 2018. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2019 .
  75. ^ هيرش، جيري (9 نوفمبر 2018). "شاحنة العمل الدولية الجديدة من نافيستار ستتحدى فورد". Trucks.com . Trucks.com . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2019 .
  76. ^ "نافيستار وتاترا تكشفان عن مركبتين تكتيكيتين في يوروساتوري". مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2010 .
  77. ^ "Navistar-Tatra-ATX8-8x8-truck-system" . تم الاسترجاع في 27 يونيو 2010 .
  78. ^ "نافيستار ديفينس وATX6 من تاترا في يوروساتوري". مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2010. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2010 .
  79. ^ تيتا، بوب (12 مايو 2014). "نافيستار تدافع عن نفسها بسبب خسائر فورد - وول ستريت جورنال". Online.wsj.com . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  80. ^ abc "تشكيل الماس الأزرق | محتوى إخباري من مجلة Fleet Owner Magazine". Fleetowner.com. 1 سبتمبر 2001. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2012 .
  81. ^ "الشاحنات الدولية". Internationaldelivers.com. مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  82. ^ ويسلر، ديبوراه. "الصفحة الرئيسية لمجلة مالك الأسطول". Driversmag.com. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2004. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2012 .
  83. ^ "فورد تنقل إنتاج سلسلة F متوسطة الحجم من المكسيك إلى أوهايو". Autoblog . تم الاسترجاع في 24 مارس 2020 .
  84. ^ "شراكة JAC مع NC2 وNavistar". ChinaAutoWeb.com.
  85. ^ "Cummins Inc. - بيان صحفي". investor.cummins.com . [ رابط ميت دائم ]
  86. ^ "Business : M&M forms venture with International Truck of US". The Hindu . 18 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2005. تم الاسترجاع في 9 مارس 2016 .
  87. ^ "شركة ماهيندرا الدولية أصبحت الآن ماهيندرا". مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2015.
  88. ^ بورتيرو، آشلي. "30 شركة أمريكية كبرى دفعت أكثر من ضرائب الدخل للضغط على الكونجرس، 2008-2010". إنترناشيونال بيزنس تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2012. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2011 .
  89. ^ "نافيستار تعيد صياغة النتائج إلى عام 2002". Layover.com. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  90. ^ "Yahoo Finance - Stock Market Live, Quotes, Business & Finance News". finance.yahoo.com . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2008.
  91. ^ شريك ديلويت يخضع للعقاب بسبب تدقيق نافيستار [ رابط معطل دائم ] ، سي إن إن ، 31 أكتوبر 2008
  92. ^ "Navistar International Corp : Form 10-K : Annual Report" (PDF) . Files.shareholder.com. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  93. ^ "الموت بسبب الغطرسة؟ القرار الكارثي الذي قد يؤدي إلى إفلاس شركة تصنيع أمريكية عظيمة". فوربس . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  94. ^ "Navistar's Spiral of Despair: Some background". Commercialmotor.com. 5 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  95. ^ "الشركات المصنعة تروج لاختياراتها لعام 2010 | مواضيع النقل عبر الإنترنت | أخبار النقل بالشاحنات والنقل البري والخدمات اللوجستية". Ttnews.com. 9 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  96. ^ "نافيستار تبدأ في دفع الثمن عن خطأها الاستراتيجي المكلف". فوربس . 31 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  97. ^ ab "وكالة حماية البيئة تخسر المعركة القانونية النهائية بشأن محركات إعادة تدوير غاز العادم من شركة نافيستار | محتوى اللوائح من". Fleetowner.com. 13 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  98. ^ "Navistar International Corporation - Investor Relations". Ir.navistar.com. 31 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  99. ^ ab Tita, Bob (4 يونيو 2015). "انخفاض إيرادات نافيستار". صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاسترجاع في 9 مارس 2016 .
  100. ^ "وكالة حماية البيئة تقاضي شركة نافيستار للحصول على غرامات بقيمة 300 مليون دولار". M.landlinemag.com . 21 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 9 مارس 2016 .
  101. ^ "Navistar Reports Fourth Quarter Results (NYSE:NAV)". Ir.navistar.com. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  102. ^ "Navistar Reports First Quarter Results (NYSE:NAV)". Ir.navistar.com. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2015 .
  103. ^ "نافيستار تعين نائبًا جديدًا لمبيعات الشاحنات". Ccjdigital.com . 9 يونيو 2015 . تم الاسترجاع في 9 مارس 2016 .
  104. ^ "شركة إدارة صندوق مارك راتشيسكي التابعة لشركة نافيستار إنترناشيونال كورب" تزيد من مركزها المالي". أوكتا فاينانس. 10 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2015. تم الاسترجاع في 9 مارس 2016 .
  105. ^ شون كيلكار (20 يوليو 2015). "المحللون يتوقعون مستقبل نافيستار | محتوى المعدات من مالك الأسطول". M.fleetowner.com . تم الاسترجاع في 9 مارس 2016 .
  106. ^ "نافيستار تعلن عن إعادة تمويل تسهيل قرض طويل الأجل مضمون كبار السن - ليسل، إلينوي، 20 يوليو 2015". بي آر نيوزواير (بيان صحفي) . تم الاسترجاع في 9 مارس 2016 .
  107. ^ "SEC: Navistar International والرئيس التنفيذي السابق ضللوا المستثمرين بشأن محرك التكنولوجيا المتقدمة" (بيان صحفي). هيئة الأوراق المالية والبورصات . 31 مارس 2016. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2016 .
  108. ^ "نافيستار تتلقى حكمًا بدفع 30.8 مليون دولار في دعوى قضائية ضد بروستار وماكس فورس". www.truckinginfo.com .
  109. ^ "نافيستار تنتقل إلى مقرها الرئيسي في ليسلي، إلينوي، والذي تبلغ تكلفته 110 مليون دولار أمريكي بحلول أواخر الصيف". 4 أبريل 2012.
  110. ^ "نقل مقر شركة نافيستار إلى ليسل". choosedupage.com . 4 مارس 2011 . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2022 .
  111. ^ "من نحن وطريقة الاتصال بنا".
  112. ^ "نافيستار تشتري مضمار اختبار سابق لـ ستوديبيكر". ساوث بيند تريبيون . 21 مايو 2015. تم الاسترجاع في 21 مايو 2015 .
  113. ^ "نافيستار تستحوذ على عقار ثانٍ في سان أنطونيو قبل إطلاق المصنع في عام 2022".
  114. ^ "نافيستار تبيع الحرم الجامعي في ميلروز بارك بولاية إلينوي للمطور".
  115. ^ "إنترناشونال هارفيستر ستبقى في سبرينغفيلد".
  116. ^ افتتحت شركة نافيستار مصنعًا للحافلات في تولسا، دايتون بيزنس جورنال
  117. ^ "مصنع قاذفات تولسا | موسوعة تاريخ وثقافة أوكلاهوما".
  118. ^ "جولة في مصنع محركات MaxxForce® - هانتسفيل، ألاباما". 22 يوليو 2011.
  119. ^ "نافيستار تنتج أول شاحنة كهربائية 100% في المكسيك". سبتمبر 2022.
  120. ^ "نافيستار تحتفل بالافتتاح الكبير لمصنعها القياسي في سان أنطونيو".
  121. ^ توسع شركة نافيستار منشأة جديدة في جنوب إفريقيا لاستيعاب نمو السيارات الكهربائية
  122. ^ "Navistar - International Trucks - Chatham Assembly Plant - Chatham, Ontario".
  123. ^ "شركة نافيستار إنترناشيونال كورب تقول إنها ستوقف إنتاج جميع المحركات في مصنعها في ميلروز بارك، إلينوي بحلول الربع الثاني من عام 2018". رويترز . 3 أغسطس 2017.
  124. ^ "نافيستار تغلق أبوابها وتسرح عمالها وتبيع منشأة التصنيع التي تبلغ مساحتها 84 فدانًا في ميلروز بارك، والتي من المقرر إعادة تطويرها". شيكاغو تريبيون . 15 يناير 2021.
  125. ^ "منشأة الهندسة والاختبار نافيستار في فورت واين تبدأ الفصل التالي". 2 أغسطس 2021.
  126. ^ "مجمع نافيستار فورت واين في السوق". 2 أغسطس 2012.
  127. ^ "Renaissance تغلق مصنع Waukesha Foundry الذي يبلغ عمره 124 عامًا". 2 يونيو 2020.
  128. ^ "StackPath". 11 مايو 2015.
  129. ^ "نافيستار تغلق عملياتها في إنديانابوليس".
  130. ^ "شركة نافيستار للنقل الدولي". 27 مارس 2021.
  131. ^ "نافيستار تغلق مصنع جارلاند، 900 موظف خارج العمل". 9 أبريل 2013.
  132. ^ "نافيستار تغلق مصنعها للشاحنات في تكساس". 31 أكتوبر/تشرين الأول 2012.
  133. ^ "نافيستار تغلق مصنعها لشاحنات جارلاند". 31 أكتوبر/تشرين الأول 2012.
  134. ^ "نافيستار توقع اتفاقية نهائية لبيع وحدة بلاستيك كولومبوس". 5 يناير 2013.
  135. ^ "التباطؤ الاقتصادي قد يدفع شركة نافيستار إلى بيع مصنع صب في أوهايو". 5 يناير/كانون الثاني 2013.
  136. ^ "نافيستار تبيع حصتها: شركة نافيستار الدولية". شيكاغو تريبيون . 15 مايو 1996.
  137. ^ "شركتان تخططان لإنشاء ساحة عامة في شيكاغو؛ وستخصص شركتا Equitable وTribune مساحة للرواد". صحيفة نيويورك تايمز . 10 نوفمبر 1964.
  138. ^ جوران، كلاي (10 نوفمبر 1964). "اسم بقعة جمال النهر "بايونير كورت"". شيكاغو تريبيون .
  139. ^ "نافيستار تنقل مكاتبها إلى برج إن بي سي". شيكاغو تريبيون . 26 أبريل 1989.
  140. ^ "شركة نافيستار قد تنقل مقرها الرئيسي من شيكاغو إلى الضواحي".
  141. ^ "Warrenville for Navistar". 28 سبتمبر 2000.
  142. ^ "الشاحنات الدولية". Mexico.internationaltrucks.com . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2015 . تم الاسترجاع في 9 مارس 2016 .

الوسائط المتعلقة بشركة نافيستار الدولية على ويكيميديا ​​كومنز

  • الموقع الرسمي
  • الشاحنات الدولية
    • البيانات التجارية التاريخية لشركة Navistar International Corporation:
    • ملفات لجنة الأوراق المالية والبورصات
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=International_Motors&oldid=1249080810"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate