تركيبة سوبر في

كانت فورمولا سوبر في سلسلة سباقات سيارات ذات عجلات مكشوفة أقيمت في أوروبا والولايات المتحدة من عام 1970 إلى عام 1990. وقد أُنشئت هذه السلسلة كامتداد لفورمولا في ، وهي فئة سباقات أُطلقت عام 1959. كانت فورمولا سوبر في في أوروبا تُشبه إلى حد كبير الفورمولا 3 أو فورمولا رينو اليوم، حيث مثّلت خطوة تمهيدية نحو الفورمولا 1. أما في الولايات المتحدة، فقد كانت فورمولا سوبر في، التي يُشار إليها غالبًا باسم سوبر في، تطورًا طبيعيًا نحو إندي كار وكان -آم . وعلى جانبي المحيط الأطلسي، مثّلت هذه السلسلة أيضًا منصة للترويج لمنتجات فولكس فاجن ، على غرار كيفية ترويج فورمولا رينو لمنتجات رينو اليوم. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

في البداية، اعتُبرت هذه الفئة بمثابة خطوة بسيطة للأمام مقارنةً بفئة فورمولا في، حيث استخدمت محركات فولكس فاجن المبردة بالهواء ، وتحديدًا محركات النوع 3 بسعة 1600 سم مكعب، بدلًا من محركات النوع 1 بسعة 1200 أو 1600 سم مكعب. إلا أنها سرعان ما تحولت إلى استخدام محركات فولكس فاجن جولف/رابيت المبردة بالماء والمزودة بنظام حقن الوقود، والتي كانت مختلفة تمامًا وأكثر قوة . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

للمساعدة في إطلاق فورمولا الجديدة، كلّفت شركة فولكس فاجن الأمريكية، بقيادة جو هوبن، جين بيتش، المصمم المعروف لسيارات فورمولا في ، بتصميم وبناء أول سيارة سوبر في وعرضها في سباق دايتونا 24 ساعة. ^{[ 4 ] [ 5 ]} كان بيتش أحد أوائل ثلاثة مصممين لسيارات فورمولا في، إلى جانب أوتودايناميكس وفورمكار . ^{[ 6 ]} لذلك، كان من المناسب أن تنضم سيارة سوبر في ، التي صممتها وبنتها شركة أوتودايناميكس التابعة لراي كالدويل، إلى سيارة بيتش سوبر في. عُرضت هذه السيارة الثانية (كالدويل دي-10) في معرض نيويورك للسيارات . ^{[ 7 ] [ 8 ]} وسرعان ما حذت شركات أخرى حذوها، حيث انضمت شركات أخرى مثل لولا إلى مصممي سيارات فورمولا في مثل زينك كارز . ^{[ 9 ] [ 10 ]} كما بنى جون زيتلر سياراته الأولى في نفس الفترة تقريبًا التي بنى فيها بيتش وكالدويل سياراتهما. في الواقع، فاز جون زيتلر بأول سباق سوبر في في لايم روك بارك عام 1970. ^{[ 5 ]} تم تنظيم هذا السباق مع فئة فورمولا فورد .

في البداية، سمحت السلسلة بمحركات تبريد هوائي سعة 1600 سم مكعب، إما من النوع 3 (كما هو مستخدم في فولكس فاجن 1500 و1600) أو النوع 4 (كما هو مستخدم في فولكس فاجن 411 و412 والسيارة الرياضية فولكس فاجن-بورش 914/4). إلا أن فولكس فاجن غيرت رأيها لاحقًا وقررت أن محركات النوع 4 ستكون خيارًا أفضل. ولا شك أن محرك النوع 4 أفضل. مع ذلك، لم يُنتج هذا المحرك أبدًا بسعة 1600 سم مكعب، لذا قررت فولكس فاجن إنتاج نسخة "خاصة" بسعة 1600 سم مكعب من خلال قسم المحركات الصناعية (وحدة 127V)، بمكابس وأسطوانات أصغر، مما قلل السعة إلى 1600 سم مكعب. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

كما هو الحال مع أي فئة، شهدت فئة فورمولا سوبر في العديد من التغييرات خلال مسيرتها. ففي البداية، على سبيل المثال، كانت السيارات تسير بدون أجنحة وتستخدم مكابح أسطوانية في الخلف. لاحقًا، سمحت اللوائح باستخدام عجلات خلفية بقياس 8 بوصات، ومكابح قرصية خلفية،  وصمامات عادم بقطر 34 مم (عام 1973)، ثم الأجنحة الخلفية (عام 1975). ولأن الإطارات الملساء لم تكن قد استُخدمت بعد في سباقات السيارات، فقد كانت السيارات تستخدم إطارات سباق ذات مداس، مثل إطارات فايرستون "نو دوت"، ولكنها انتقلت لاحقًا إلى الإطارات الملساء. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

نصّت اللوائح الأصلية على استخدام علبة تروس غير تابعة لشركة هيولاند ، وكانت السيارات تستخدم علب تروس فولكس فاجن ذات نسب ثابتة. ^{[ 13 ]} في أوروبا، بدأت شركة ميتسو بتصنيع علب تروس شبيهة بعلب هيولاند، والتي تتيح تغيير النسب لتناسب كل حلبة، مستغلةً بذلك صياغة اللوائح التي كانت تحظر علب هيولاند فقط دون تحديد علبة فولكس فاجن ذات النسب الثابتة صراحةً. بمجرد أن بدأت السيارات باستخدام علب ميتسو، تم تغيير اللوائح والسماح باستخدام علب تروس هيولاند أيضًا. ^{[ 15 ]} هذا التغيير، بالإضافة إلى تقديم هيولاند مبالغ مالية للسائقين الذين يستخدمون منتجاتها، أدى فعليًا إلى إفلاس ميتسو، على الرغم من أن الشركة استمرت في تصنيع علب تروس لسيارات فورمولا أخرى مثل فورمولا فورد. ^{[ 16 ]}

في وقت لاحق، تم تخفيف القيود على المحركات، مما سمح باستخدام محركات فولكس فاجن جولف (أو رابيت كما عُرفت في أمريكا الشمالية) المزودة بنظام حقن الوقود والتبريد المائي. حلت محركات التبريد المائي حتمًا محل محركات التبريد الهوائي التي أصبحت غير قادرة على المنافسة، وتم تعديل العديد من السيارات ذات التبريد الهوائي لتتوافق مع محركات التبريد المائي. ^{[ 17 ]} وقدّمت بعض الشركات المصنعة، مثل لولا، "مجموعات تحويل" سمحت بتركيب محرك جولف/رابيت على هياكل السيارات ذات التبريد الهوائي القديمة. وسمحت جمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) باستخدام محركات التبريد الهوائي سعة 1700 سم مكعب قرب نهاية عصر التبريد الهوائي، وذلك للحفاظ على القدرة التنافسية أثناء انضمام سيارات التبريد المائي إلى السباقات.

في نهاية المطاف، وُجدت النسخة الأكثر تطورًا من سباقات سوبر في في الولايات المتحدة، حيث استمرت سلسلة سباقات سوبر في هناك لسنوات بعد توقفها في أماكن أخرى. في الواقع، بحلول أواخر السبعينيات، أصبحت سوبر في في الولايات المتحدة بمثابة سلسلة تمهيدية لسيارات إندي، والتي عُرفت باسم سلسلة "ميني إندي". ^{[ 18 ]} أُقيمت هذه السلسلة بالتزامن مع سلسلة "كأس فولكس فاجن-بوش الذهبية" الأقدم بكثير لسوبر في. استمرت هذه السلسلة حتى عام 1990، وعلى عكس سلسلة سباقات ميني إندي التابعة لـ USAC على الحلبات البيضاوية، كانت سلسلة سباقات على الطرق. تُتوّج كل سلسلة بطلها الخاص كل عام. في أواخر السبعينيات، صمّم رون توراناك سيارتي رالت RT1 وRT5، المستوحتين من تصاميمه لسيارات الفورمولا 3، واحتكرتا فعليًا سلسلة السباقات في الولايات المتحدة.

• المحرك: النوع 3 سعة 1600 سم مكعب (في الواقع، شوط المكبس 69  مم وقطر الأسطوانة 85.5  مم، أي سعة المحرك 1582 سم مكعب). لا يُسمح بنظام التزييت الجاف.
• التبريد: بالهواء، مع مبردات زيت خارجية وفلاتر زيت.
• نظام الكربنة: حر، ولكن معظم المستخدمين يفضلون مكربن ​​ويبر 48 IDA أو سولكس 40P11 ثنائي السحب السفلي. يُستخدم أحيانًا مكربن ​​ويبر IDF وDCNF. (ملاحظة: يُسمح باستخدام مكربنين ثنائيي السحب السفلي، أي مصنّع مزود بمنفذين من فولكس فاجن أو مشعبات سحب ما بعد البيع).
• ناقل الحركة: ناقل حركة فولكس فاجن القياسي من سلسلة سيارات سكوير باك/فاستباك لعام 1969. ومع ذلك، كانت نسب التروس مفتوحة، وسرعان ما تم اعتماد مجموعات تروس ويبستر وهيولاند لناقل الحركة الخاص بفولكس فاجن.
• نظام الإشعال: ملف الإشعال والموزع.
• القابض: من مخزون فولكس فاجن، مع وصلة هيدروليكية.
• المكابح: مكابح جيرلينج هيدروليكية مع أقراص فولكس فاجن في الأمام، وأسطوانات فولكس فاجن في الخلف.
• العجلات: 6 بوصات × 13 بوصة أمامية وخلفية. يُسمح باستخدام المغنيسيوم.
• الإطارات: 5:00/8:30 × 13 أمامي، مداس (بدون إطارات ملساء) 5:50/9/20 × 13 خلفي، مداس (بدون إطارات ملساء)
• نظام التوجيه: نظام التوجيه المسنني
• نظام التعليق: حر، أمامي وخلفي
• ممتصات الصدمات: حرة، أمامية وخلفية
• قضبان التوازن: حرة، أمامية وخلفية
• الدعامات الخلفية: مجانية (وعادةً ما تكون ملكية خاصة بشركة تصنيع السيارات)
• الوزن الفارغ: بدون سائق، 825  رطلاً كحد أدنى.
• قاعدة العجلات: حرة (كانت معظم الشركات المصنعة تتراوح بين 88 بوصة و 94 بوصة)
• المسار، أمامي/خلفي: حتى 92 بوصة
• سعة خزان الوقود: مجانية، لكن معظم الشركات المصنعة وضعت الخزان أسفل وخلف السائق ولكن أمام جدار الحماية، مما حد من السعة إلى 6.0 جالون.
• التصميم: إطار فضائي أنبوبي، قاعدة مسطحة، بدون أجنحة أو ألسنة لتوليد قوة سفلية.
• الهيكل: أي مادة، ولكن التغطية الكاملة (بما في ذلك حجرة المحرك) مطلوبة.

• منتدى وإعلانات FSV، مؤرشف بتاريخ 3 مارس 2016 على موقع Wayback Machine
• موقع وسجل سباقات الفورمولا سوبر في (موقع جديد)