رالت

بُنيت السيارة بمساعدة أوستن، الشقيق الأصغر لتوراناك، في أستراليا. زُوّدت سيارة Mk بمحرك نورتون ES2 ذي عمود كامات علوي سعة 1932 سم مكعب . صنع توراناك بنفسه دولاب الموازنة ، وقضبان التوصيل ، والأسطوانات . أما سيارة Mk2، فكانت سيارة رياضية صُممت خصيصًا لأوستن، بمحرك فورد 10 ، وعلبة تروس ستاندرد 10 ، ومحور خلفي من موريس 8. تم شراء سيارة Mk3 من الأخوين هوبر عند تقاعدهما. صمم توراناك هيكلًا جديدًا لها، وكان أوستن هو السائق الرئيسي. بدأت سيارة Mk4 كسيارة خاصة، بمحرك فينسنت-HRD ثنائي الأسطوانات على شكل V سعة 1000 سم مكعب (61 بوصة مكعبة) ونظام تعليق خلفي من دي ديون . استغرق تطوير السيارة عامين في أوقات فراغ توراناك. بعد مشاركتين فقط، أصرّ أحدهم على شرائها، فتم التخطيط لإنتاج خمس سيارات منها. كان من المخطط أن تكون سيارة Mk5 من قبل أوستن سيارة بمحرك بيجو، ولكن تم التخلي عنها حتى يتمكن من مساعدة توراناك في إنتاج سيارات Mk 4. ^{[ 1 ]}   

أسس توراناك شركة رالت في عام 1974 وكان أول منتج لها هو RT1 ، وهي سيارة بسيطة ومتعددة الاستخدامات استخدمت في سباقات الفورمولا 2 والفورمولا 3 والفورمولا أتلانتيك بين عامي 1975 و1978.

في عام ١٩٧٩، طُوِّرت سيارة RT2 لسباقات الفورمولا ٢، حيث صُنعت ثلاث سيارات لفريق تولمان . لاحقًا، صُنعت ثلاث سيارات أخرى لملاك خاصين، إحداها خصيصًا لإحياء سلسلة سباقات كان-آم . في عام ١٩٨٠، صنعت تولمان سيارتها الخاصة، TG280 ، والتي استند تصميمها جزئيًا إلى تصميم RT2؛ ثم صُنعت هذه السيارة لاحقًا بترخيص من شركة لولا تحت اسم T850، وخضعت لتعديلات إضافية من قِبل دوكينغ-سبيتزلي تحت اسم DS1. شاركت سيارتان من سيارات تولمان RT2 الأصلية في سباقات كان-آم، بينما انتهى المطاف بالثالثة في جنوب إفريقيا، حيث صُنعت نسخ منها تحت اسم لانتس. ظهرت سيارات مشابهة في سباقات تسلق التلال والسرعة في المملكة المتحدة تحت اسمي رومانز وسبا.

كما وفرت سيارة RT2 الأساس لثلاث سيارات في فئات أخرى: RT3 في الفورمولا 3، وRT4 في الفورمولا أتلانتيك (والتي كانت تتسابق أحيانًا في الفورمولا 2)، وRT5 في الفورمولا سوبر في .

كانت سيارة RT4 الخيار الأمثل في سباقات الفورمولا 1 الأسترالية وفورمولا مونديال خلال أوائل ومنتصف ثمانينيات القرن الماضي. قاد روبرتو مورينو سيارة RT4 للفوز بالجائزة الكبرى الأسترالية أعوام 1981 و 1983 ، والجائزة الكبرى الأخيرة عام 1984 قبل أن تُصبح إحدى جولات بطولة العالم للفورمولا 1 عام 1985، كما قادها آلان بروست للفوز بالجائزة الكبرى الأسترالية عام 1982. ومن بين سائقي الفورمولا 1 الآخرين الذين قادوا سيارة رالت RT4 في أستراليا خلال هذه الفترة جاك لافيت وأندريا دي سيزاريس ، بالإضافة إلى أبطال العالم آلان جونز ونيلسون بيكيه وكيكي روزبرغ ونيكي لاودا . شهدت سيارة RT4، التي تعمل بشكل عام بمحرك فورد BDA سعة 1.6 لتر و 4 أسطوانات والذي ينتج حوالي 220 حصانًا (164 كيلوواط؛ 223 حصانًا متريًا) ، فوز جون بو ببطولة السائقين الأسترالية في عامي 1984 و 1985 ، بينما استخدم مستورد سيارات رالت الأسترالي جراهام واتسون واحدة للفوز ببطولة عام 1986 .   

في عام 1980، طلبت هوندا من شركة جون جود لتطوير المحركات تصميم محرك لسباقات الفورمولا 2، ليستخدمه فريق رالت الرسمي. وكان توراناك قد ارتبط سابقًا بهوندا من خلال إدخال برابهام للعلامة التجارية اليابانية إلى الفورمولا 2 في ستينيات القرن الماضي، بينما شارك جاك برابهام في تأسيس شركة تطوير المحركات مع جود. وبين عامي 1980 و1984، حملت سيارات رالت الرسمية للفورمولا 2 رمز RH6: حيث كانت RH6/80 وRH6/81 تطويرًا لنموذج RT2، بينما خضعت RH6/82 وRH6/83 وRH6/84 لمزيد من التطوير حول هيكل جديد على شكل خلية نحل. وقد حققت هذه السيارات نجاحًا باهرًا، إذ فازت بـ 20 سباقًا في البطولة، بالإضافة إلى بطولات أعوام 1981 و 1983 و 1984 مع كل من جيف ليز وجوناثان بالمر ومايك ثاكويل على التوالي.

في عام 1985، استُبدلت فئة الفورمولا 2 بفئة الفورمولا 3000 الجديدة . وكانت أول سيارة من فئة الفورمولا 3000 من إنتاج رالت هي RB20، وهي في الأساس تطوير إضافي لسيارة RH6/84 ولكنها مزودة بمحرك كوزوورث DFV. (يشير الحرف "B" في التسمية إلى بريدجستون ، مورد الإطارات والراعي الرئيسي لرالت في ذلك الوقت). فازت السيارة بأربعة سباقات من بطولة الفورمولا 3000 الدولية الافتتاحية بقيادة ثاكول وجون نيلسن .

في عام 1986 ، طُوّرت سيارة RT20، وهي سيارة أرخص وأكثر اقتصادية بهيكل ألومنيوم تقليدي أسهل في الصيانة. عادت هوندا كمورد للمحركات لفريق المصنع، بينما استخدم العملاء محركات كوزوورث. فاز فريق المصنع بسباق واحد مع ثاكويل، بينما فاز بييرلويجي مارتيني ولويس بيريز-سالا بأربعة سباقات بينهما في سيارات العملاء التي شارك بها فريق بافيسي الإيطالي للسباقات. مثّلت سيارة RT21 تطويرًا إضافيًا لعام 1987 ، حيث دُمجت فيها عناصر قرص العسل في الهيكل الأحادي؛ وواصلت هوندا تزويد فريق المصنع، وفاز روبرتو مورينو وماوريسيو غوغلمين بسباق واحد لكل منهما.

كان عام 1988 هو العام الأخير لشركة رالت كمورد مستقل لهياكل السيارات وفريق في سباقات الفورمولا 3000. كانت سيارة RT22 أول سيارة من ألياف الكربون تُصنع من قبل الشركة في هذه الفئة، ولكن مع سيطرة لولا وفريق رينارد الجديد على هذه الفئة، لم تحقق الشركة نجاحًا يُذكر. في خريف عام 1988، باعت شركة توراناك شركة رالت إلى مجموعة مارش .

عاد اسم رالت للظهور في سباقات الفورمولا 3000 عام 1991 ، عندما تم تصنيع سيارة RT23 تحت رعاية مجموعة مارش. فاز جان مارك غونون في باو بسيارة RT23 التي شارك بها فريق 3001 الدولي بقيادة مايك إيرل، لكن السيارة لم تحقق نجاحًا يُذكر. تم تطوير نسخة محدثة منها، وهي RT24، من قبل شركة سيمتك التابعة لنيك ويرث لعام 1992 ، ولكن سرعان ما انسحبت رالت نهائيًا من الفورمولا 3000.

استُخدمت سيارات رالت إف 3000 المستعملة على نطاق واسع في فئة فورمولا هولدن الأسترالية منذ إطلاقها عام 1989، وهي مزودة بمحرك هولدن V6 سعة 3.8 لتر الخاص بهذه الفئة . فاز روهان أونسلو ببطولة السائقين الأسترالية عام 1989 بسيارة RT20، بينما فاز سيمون كين ببطولة عام 1990 بسيارة RT21.

تتمتع سيارة RT3 بتاريخ عريق، فهي سيارة فورمولا 3 تعمل بتقنية تأثير الأرض ، طُرحت عام 1979 ، وخضعت لتحسينات سنوية حتى عام 1984، لتصبح السيارة المهيمنة في هذه الفئة. فاز أيرتون سينا ​​ببطولة الفورمولا 3 البريطانية عام 1983 وهو يقود سيارة RT3 . أُطلقت سيارة RT30 مع تطبيق قوانين القاع المسطح عام 1985. تميزت هذه السيارة بشكل أساسي بتصميمها غير المتماثل، حيث احتوت على جانب واحد فقط يضم المبرد، ولوحة هيكلية قابلة للتشكيل على الجانب الآخر. وكما هو الحال مع العديد من سيارات رالتس، خضعت RT30 للتطوير على مدار عدة مواسم، لتصبح بحلول موسمي 1985-1986 سيارة تنافسية للغاية، على الرغم من أن بعض الفرق قامت بتحويل سيارات RT30 القديمة إلى سيارات ذات قاع مسطح وحققت بعض النجاح. ^{[ 2 ]}

استُخدمت بعض أفكار تصميم الهيكل الخلوي (Honeycomb) من سيارة RT21 F3000 في سيارة RT31 لعام 1987؛ وقد كانت منافسة إلى حدٍ ما، لكن تجارب بروس كاري في خفض ارتفاع المحرك مهدت الطريق للمستقبل. أما سيارة RT32، لموسم 1988، فقد أُدمجت فيها تعديلات كاري، واعتُمد هيكل من ألياف الكربون بتصميم خلية النحل. استمر استخدام تصميم RT32 مع رالت حتى نهاية فترة توراناك معهم، وكانت سيارات RT33 (1989) - RT35 (1991) اللاحقة بمثابة تطويرات لهذا النموذج الأساسي. صُممت سيارة RT36 لعام 1992 على يد آندي ثوربي ، وأجرى توراناك عليها تعديلات طفيفة لعام 1993 لتصبح RT37. لم تحقق هذه السيارات نجاحًا كبيرًا في سباقات الفورمولا 3 (ويرجع ذلك جزئيًا إلى تحول العديد من الفرق إلى هياكل دالارا ، وبالتالي عدم تطويرها)، لكن الهيكل الأحادي الأساسي لا يزال يحقق نجاحًا باهرًا كسيارة سباق تسلق التلال بعد مرور ما يقرب من خمسة عشر عامًا. تم تصميم جهاز Ralt 94C بواسطة كريس رادج ولم يحقق نجاحًا.

كانت سيارتا RT40 وRT41 مشتقتين من سيارات الفورمولا 3 اللاحقة، وهما من فئة فورمولا أتلانتيك. وكانت RT40 آخر سيارة رالت شارك فيها توراناك. وقد صقل العديد من سائقي سلسلة تشامب كار العالمية وسباقات إندي ، من الماضي والحاضر، مهاراتهم في هذه السيارات، بمن فيهم جاك فيلنوف ، الفائز بسباق إندي 500 عام 1995 وبطل العالم للفورمولا 1 عام 1997. وبعد استبعادها من سلسلة برو أتلانتيك عام 1998 لصالح سيارة سويفت 008a، لا تزال سيارتا رالت RT40 وRT1 تُستخدمان في سباقات تنافسية (حتى عام 2007) في نادي السيارات الرياضية الأمريكي ، بعد مرور 13-14 عامًا على ظهور RT40 لأول مرة، حيث فاز ريني كلايتون ببطولة نادي السيارات الرياضية الأمريكي بسيارة رالت RT-41 في عام 2003.

تم تجهيزها في الأصل لسباقات Pro Atlantic بنسخة معدلة للغاية من محرك Toyota 4A-GE ثنائي الكامات بسعة 1.6 لترات ويولد حوالي 250 حصانًا؛ تم تحويل العديد من هذه الهياكل مع هيكل السيارة للمنافسة في SCCA C Sports Racer (CSR) والآن Prototype 1 (P1) مع حزم محركات أخرى مثل محرك Mazda 13b ثنائي الدوار ، ومحرك Honda ، ومحرك Cosworth 1600.