سيمتك

في أغسطس 1993، اتخذ نيك ويرث قرارًا بدخول سباقات الفورمولا 1 بفريقه الخاص لموسم 1994. أصبح جاك برابهام، بطل العالم ثلاث مرات ، مساهمًا في فريق سيمتك جراند بريكس، وتم التعاقد مع ابنه ديفيد برابهام كسائق قبل نهاية عام 1993. ^{[ 2 ]} في البداية، تم ترشيح أندريا دي سيزاريس وجيل دي فيران ، وكلاهما يحملان أموال رعاية، لشغل المقعد الثاني، لكن المفاوضات تعثرت. كما تم ترشيح الفرنسي جان مارك غونون ، لكنه كان مرتبطًا بالفعل بالتزامات لبداية الموسم، لذا في النهاية شغل رولاند راتزنبرغر، سائق الفورمولا 1 المبتدئ البالغ من العمر 33 عامًا ، المقعد. تم تعيين تشارلي مودي ، المدير السابق لنادي ليتون هاوس ، مديرًا لفريق سيمتك. ^{[ 3 ]}

حصلت الشركة على محركات فورد HB V8 من شركة كوزوورث ، وقبل انطلاق الموسم، انضمت قناة MTV Europe كراعٍ رئيسي. تضمن التصميم الأولي الذي وضعه ويرث لسيارة السباق لعام 1994 نظام تعليق نشط، وهي تقنية استخدمها فريق ويليامز للفوز ببطولتي السائقين والصانعين في عامي 1992 و1993. ومع ذلك، تم حظر نظام التعليق النشط قبل بداية موسم 1994، مما اضطر شركة سيمتك إلى العودة إلى تصميم أكثر تحفظًا، أُطلق عليه اسم S941 . كان هذا التصميم ثقيلًا، وتضمن في البداية ناقل حركة يدوي بالكامل مقارنةً بناقلات الحركة شبه الأوتوماتيكية التي كانت تستخدمها الفرق المتصدرة، وكان محرك فورد HB أقل قوة من المحركات التي تستخدمها الفرق المتصدرة. وظفت الشركة 35 شخصًا، وهو أقل عدد من الموظفين بين جميع الفرق المشاركة في سباقات الفورمولا 1 خلال عام 1994، و10% فقط من عدد موظفي سكوديريا فيراري . ^{[ 4 ]}

ظهرت هذه العيوب في السباق الأول لموسم 1994. تأهل برابهام في المركز السادس والعشرين والأخير، بينما فشل راتزنبرغر في التأهل. أنهى برابهام السباق في المركز الثاني عشر، لكن جميع السيارات التي خلفه انسحبت. في السباق التالي، تأهلت سيارتا سيمتك، لكنهما احتلتا مجددًا مؤخرة خط الانطلاق. انسحب برابهام مبكرًا بسبب عطل كهربائي، وأنهى راتزنبرغر السباق في المركز الحادي عشر، آخر السيارات التي لا تزال تعمل.

كانت الجولة التالية هي سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام ١٩٩٤. خلال جلسة التصفيات يوم السبت، انحرف راتزنبرغر عن المسار أثناء لفة تمهيدية، مما أدى إلى انفصال جناحه الأمامي. بعد عودته إلى المسار، اعتقد راتزنبرغر أن السيارة لم تتضرر، وحرصًا منه على ضمان تأهله لسباق اليوم التالي، بدأ لفة سريعة. عند منعطف فيلنوف، وبينما كان يسير بسرعة ٣١٠ كم /ساعة، انهار الجناح الأمامي، مما تسبب في فقدان راتزنبرغر السيطرة على السيارة واصطدامها بجدار خرساني. أصيب راتزنبرغر بكسر في قاعدة الجمجمة ، وتوفي على الفور. لو سجل راتزنبرغر زمنًا في وقت سابق من جلسة التصفيات، لكان قد احتل المركز السادس والعشرين على خط الانطلاق. كانت وفاته الأولى في سباق جائزة كبرى منذ ١٢ عامًا. جرت العادة أن ينسحب الفريق من السباق، لكن ديفيد برابهام قرر الاستمرار في السباق، تكريمًا لراتزنبرغر ولرفع معنويات فريق سيمتك المنكوب. خلال بثّ قناة ESPN للسباق، ذُكر أن برابهام كان مترددًا في المشاركة، لكن المسؤولين شجعوه على ذلك رغبةً منهم في استكمال قائمة المتسابقين. ^{[ 6 ]} وبعد يوم واحد فقط من وفاة راتزنبرغر، لقي سائق آخر حتفه في حادث خلال السباق نفسه ، وهو بطل العالم ثلاث مرات، أيرتون سينا . وكانت وفاة سينا ​​ثاني حالة وفاة لسائق خلال عطلة نهاية الأسبوع.  

كان قرار برابهام بمواصلة السباقات أحد الأسباب التي دفعت فريق سيمتك إلى اتخاذ قرار جماعي بالاستمرار، حيث كُتبت عبارة "من أجل رولاند" على صندوق هواء السيارة، تعبيرًا عن دوافعهم للاستمرار. ^{[ 7 ]} لم يكن لدى الفريق سوى هيكل واحد للمشاركة في سباق جائزة موناكو الكبرى، وقبل انطلاق السباق، وقف الجميع دقيقة صمت حدادًا على روح سينا ​​وراتزنبرغر، ورُسم العلم النمساوي على المركز الثاني في خط الانطلاق. في إسبانيا، قاد أندريا مونترميني لصالح الفريق، لكنه تعرض لحادث قوي خلال التجارب الحرة. نجا مونترميني بإصابة طفيفة في إصبع قدمه وكسر في كعب قدمه اليسرى، لكنه لم يتمكن من المشاركة في السباق، كما تضرر هيكل سيارته من طراز سيمتك بشدة. بعد مشاركة سيارة واحدة أخرى في سباق كندا، أصبح جان مارك غونون متاحًا للفريق للمشاركة في سباق جائزة فرنسا الكبرى. أنهى غونون السباق في المركز التاسع، وهو أفضل مركز يحققه الفريق هذا الموسم، ويعود ذلك جزئيًا إلى كثرة حالات الانسحاب، لكنه أنهى السباق متقدمًا على سيارة تيريل التي يقودها مارك بلونديل والتي كانت لا تزال في السباق. تأهلت السيارتان لجميع سباقات الجائزة الكبرى المتبقية، متقدمتين على سيارات باسيفيك، وأحيانًا على سيارات لوتس ولاروس. تأهلت سيارة برابهام في المركز الحادي والعشرين لسباق الجائزة الكبرى البلجيكي، متقدمة على سيارات لوتس ولاروس وفوتوورك وتيريل.

قبل ثلاث جولات من نهاية الموسم، حلّ دومينيكو شياتاريلا محل غونون في السباق، وأنهى السباق في المركز التاسع عشر. استُبدل في الجولة قبل الأخيرة في اليابان بسائق آخر، تاكي إينوي ، لكن سباقه انتهى بعد ثلاث لفات فقط عندما اصطدم بجدار منطقة الصيانة. أُعيد شياتاريلا للمشاركة في الجولة الأخيرة في أديلايد، لكن كلا سائقي سيمتك انسحبا من السباق بسبب مشاكل فنية.

بعد موسم أول صعب، أنهى الفريق الموسم بدون أي نقاط في بطولة العالم، ولكن اقتناعًا من ويرث بأن سيمتك يمكنها أن تقدم أداءً أفضل، قرر مواصلة برنامج سباقات الجائزة الكبرى.

خُفِّض التزام قناة MTV Europe برعاية الفريق لموسم 1995، لكنها ظلت الراعي الرئيسي له. وبدلاً من الدفع النقدي، دفعت MTV لشركة Simtek مقابل وقت بث على قناتها التلفزيونية. ثم باعت Simtek هذا الوقت لرعاتها الآخرين لعرض إعلاناتهم . ^{[ 8 ]} وقدّمت Cosworth مجدداً محركات للفريق، من طراز Ford ED الأحدث. وجُمعت هذه المحركات مع علب تروس Benetton السابقة، وصمّم Wirth هيكلاً جديداً، هو S951 .

تلقى ديفيد برابهام عرضًا من شركة بي إم دبليو للمشاركة في بطولة السيارات السياحية البريطانية، فقبله. وحلّ محله جوس فيرستابن ، الذي كان يسعى لاكتساب المزيد من الخبرة بعد موسم حافل بالحوادث مع فريق بينيتون عام 1994. ^{[ 9 ]} واحتفظ دومينيكو شياتاريلا بالمقعد الثاني في النصف الأول من الموسم، بينما دفع هيديكي نودا عربونًا لتأمين مكانه في السباقات اللاحقة.

انسحبت السيارتان من الجولة الافتتاحية، لكن الجولة الثانية في الأرجنتين حملت معها الكثير من الأمل. تأهل فيرستابن في المركز الرابع عشر للسباق، وتقدم إلى المركز السادس مع أول توقف للصيانة. إلا أن توقفًا بطيئًا في الصيانة أدى إلى تراجعه في الترتيب، ثم تعطلت علبة تروسه في اللفة التالية. أنهى شياتاريلا السباق في المركز التاسع، معادلاً بذلك أفضل نتيجة للفريق في الموسم السابق. تعطلت علبة تروس فيرستابن أيضًا في السباق التالي في سان مارينو. انسحب شياتاريلا بسبب عطل في نظام التعليق. حقق الفريق المركزين الثاني عشر والخامس عشر في إسبانيا، لكن كانت هناك مشاكل أكبر وراء الكواليس. ففي غضون 18 شهرًا من تأسيس الفريق، تراكمت عليه  ديون بقيمة 6 ملايين جنيه إسترليني. ^{[ 10 ]}

في موناكو، لم يُكمل أيٌّ من السائقين لفةً واحدةً من السباق بسبب عطلٍ آخر في علبة تروس سيارة فيرستابن، وفشل المنظمين في استعادة سيارة شياتاريلا بعد محاولة انطلاق السباق الأولى الفاشلة. عقب السباق، كتب ويرث، في إحدى منشوراته الدورية على مجموعة أخبار يوزنت ، أن "أحد الداعمين الرئيسيين الجدد للفريق، والذي وقّعتُ معه عقدًا قبل بداية الموسم، قد انسحب أخيرًا تاركًا فجوةً ماليةً كبيرةً في مواردنا المالية". ^{[ 11 ]} حاول ويرث جاهدًا إقناع الرعاة المحتملين بالتقدم، مُهددًا بإغلاق الفريق إذا لم يفعل أحد. ^{[ 12 ]} في حال العثور على راعٍ، تعهّد الرعاة الحاليون ، إم تي في ، وراسل أثليتيك ، والخطوط الجوية الكورية ، بزيادة التزاماتهم في الرعاية. لم يشارك الفريق في سباق الجائزة الكبرى الكندي، لكن لم تُفرض عليه غرامة من قِبل مالكي الحقوق التجارية الرياضية، FOM، بسبب غيابه. وافق الرئيس التنفيذي لشركة FOM، بيرني إكليستون، على أن الفريق دخل البطولة بنية المنافسة في 16 سباقًا، وبما أن البطولة تم تمديدها إلى 17 سباقًا، فقد سُمح لهم بالتغيب عن سباق واحد.

فشلت المفاوضات مع الداعمين والرعاة المحتملين، وتأثرت الشركات التي كانت ستدفع لهيديكي نودا لقيادة سيارة سيمتك بشدة جراء زلزال كوبي . قبل السباق التالي، دخلت شركة سيمتك جراند بريكس في تصفية طوعية، وتم تعيين شركة توش روس كجهة تصفية. ^{[ 13 ]} كما أجبر انهيار فريق الفورمولا 1 شركة سيمتك للأبحاث على إعلان إفلاسها. ^{[ 14 ]} في المجمل، فُقدت 48 وظيفة، ونظرًا لعدم إمكانية بيع الفريق ككيان قائم، تم بيع أصول سيمتك في مزاد علني.