أندريا مودا فورمولا

كان فريق أندريا مودا فورمولا فريقًا في سباقات الفورمولا 1 ، شارك في بطولة العالم للفورمولا 1 عام 1992. كان الفريق مملوكًا لمصمم الأحذية الإيطالي أندريا ساسيتي ، الذي أطلق عليه اسم شركته. خاض الفريق تسعة سباقات، لكنه لم يتأهل إلا لسباق واحد. إحصائيًا، وبحسب الرأي العام، يُعتبر فريق أندريا مودا على نطاق واسع أحد أسوأ الفرق التي دخلت عالم الفورمولا 1.

في سبتمبر 1991، اشترى ساسيتي فريق كولوني للفورمولا 1 بعد فشله في التأهل المسبق لأي سباق في ذلك العام. وخلال أربع سنوات، شارك كولوني في 14 سباقًا من أصل 82 محاولة. ولم يتأهل الفريق لأي سباق جائزة كبرى منذ أكثر من عامين، حيث لم يشارك في أي سباق منذ انطلاق روبرتو مورينو من المركز الخامس عشر في سباق جائزة البرتغال الكبرى عام 1989. وكان أفضل إنجاز لكولوني هو المركز الثامن، الذي حققه غابرييل تاركويني في سباق جائزة كندا الكبرى عام 1988 .

استعان الفريق بعدد من موظفي كولوني السابقين، وسُعيَ إلى إبرام صفقة مع شركة سيمتك لتشغيل سيارة صُممت عام 1990 لصالح بي إم دبليو . أُطلق عليها اسم أندريا مودا إس 921، وزُوّد هيكلها بمحركات جود في 10 ، لكن السيارات لم تكن جاهزة لبداية الموسم.

في الجولة الافتتاحية للموسم في جنوب أفريقيا ، وصل ساسيتي بهيكل سيارة كولوني C4B معدلة للسائقين أليكس كافي وإنريكو بيرتاجيا . تم استبعاد الفريق من البطولة لعدم دفعه مبلغ التأمين البالغ 100 ألف دولار أمريكي المخصص للفرق الجديدة في بطولة العالم، حيث ادعى ساسيتي أنه ليس فريقًا جديدًا لأنه ببساطة استحوذ على فريق كولوني ولم يُنشئ فريقًا جديدًا، ولكن نظرًا لإهمال ساسيتي شراء اشتراك كولوني في البطولة مع الفريق نفسه، لم يتأثر الاتحاد الدولي للسيارات . أجرى كافي بضع لفات استطلاعية في جلسة التعرف على حلبة كيالامي يوم الخميس (التي تم تنظيمها نظرًا لأن الحلبة المعدلة كانت جديدة على جميع الفرق)، لكنه لم يشارك في أي جلسات تدريب حرة أو تأهيلية رسمية. في المكسيك ، وصل الفريق بكامل معداته، لكن السيارات كانت لا تزال قيد التجهيز ولم تشارك أي منها في السباق.

بعد ذلك، تم استبعاد كل من كافي وبيرتاجيا لانتقادهما استعدادات الفريق، ووصل فريق أندريا مودا إلى سباق جائزة البرازيل الكبرى مع السائقين المخضرمين روبرتو مورينو وبيري مكارثي (الذي سبق له أن اختبر سيارة ويليامز واشتهر لاحقًا باسم "ذا ستيج" في برنامج السيارات الشهير " توب جير " على قناة بي بي سي ). وبينما خاض مورينو أول سباق تنافسي بسيارة S921 (دون التأهل)، رُفض منح مكارثي رخصة القيادة المميزة ولم يشارك في السباق. حصل مكارثي أخيرًا على رخصته المميزة للجولة التالية في إسبانيا ، لكن السيارة لم تقطع سوى مسافة قصيرة في ممر الصيانة قبل انتهاء صلاحيتها. ومرة ​​أخرى، لم يتمكن مورينو من التأهل. في ذلك الوقت تقريبًا، تواصل بيرتاجيا مع الفريق مجددًا بعد أن جمع مليون دولار من أموال الرعاية. أراد ساسيتي عودته بدلًا من مكارثي، لكن الاتحاد الدولي للسيارات منع أي تغييرات أخرى في السائقين بعد تصرفات الفريق السابقة. بسبب استيائه من خسارة التمويل، بدأ ساسيتي بتجاهل دخول مكارثي وركز موارد الفريق على مورينو. ^{[ 1 ]}

في سباق جائزة موناكو الكبرى ، خرجت سيارة مكارثي من التصفيات التمهيدية بزمن رسمي قدره 17:05.924. ^{[ 2 ]} في المقابل، نجح مورينو في اجتياز التصفيات التمهيدية ^{[ 3 ]} ثم التصفيات النهائية لينطلق في سباق جائزة موناكو الكبرى من المركز 26 على خط البداية، بعد أن كان في المركز 20 بعد الجولة التأهيلية الأولى يوم الخميس، قبل أن ينسحب بعد 11 لفة بسبب عطل في المحرك. بعد هذا التقدم، واجه الفريق مشاكل اعتبرها البعض سوء حظ، بينما عزاها آخرون إلى سوء تنظيم. في كندا، كان الفريق بدون محركات لأن ساسيتي لم يدفع لجود. تم استعارة محرك من برابهام مما سمح لمورينو بالقيام ببضع لفات، لكنه فشل في التأهل للتصفيات التمهيدية، بينما لم يتمكن مكارثي من المشاركة مرة أخرى. غادر العديد من الأشخاص الفريق بحلول هذه المرحلة، وغاب الفريق عن سباق جائزة فرنسا الكبرى بالكامل لأن شاحنته علقت في إحدى الحواجز التي أقامها سائقو الشاحنات الفرنسيون. نجحت جميع الفرق الأخرى في تجاوز الحواجز. عند هذه النقطة، انسحب الرعاة القلائل الذين كان الفريق يدعمهم، مما اضطر ساسيتي إلى تمويل الفريق بنفسه على مضض. في ذلك الوقت، أصبحت السيارة الثانية التي كان من المفترض أن يستخدمها مكارثي سيارة احتياطية لمورينو، وكان البريطاني يتلقى معاملة أسوأ من الفريق - ففي سباقه المحلي، أُرسل بإطارات مخصصة للأمطار على حلبة جافة، وفي حلبة هنغارورينغ، لم يُسمح له بالخروج من منطقة الصيانة إلا قبل 45 ثانية من نهاية جلسة ما قبل التصفيات، مما جعل من المستحيل عليه تسجيل زمن لفة. عند هذه النقطة، تم تحذير أندريا مودا بضرورة بذل جهد جاد لتشغيل سيارة مكارثي كسيارة ثانية للفريق، وإلا سيتم النظر في استبعادها من الرياضة.

في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي أواخر أغسطس، ضُمنت مشاركة سيارتي أندريا مودا في التصفيات، بعد انسحاب فريق برابهام. قلّص هذا عدد السيارات المشاركة إلى 30 سيارة، ما ألغى الحاجة إلى جولة تأهيلية تمهيدية. في التصفيات، كانت سيارتا أندريا مودا الأبطأ على الحلبة، حيث كان مورينو أبطأ بنسبة 13% من صاحب المركز الأول، ومكارثي، الذي تعرض لحادث خلال جولته، أبطأ بنسبة 22% من صاحب المركز الأول؛ ^{[ 3 ]} ولم يتأهل أي منهما للسباق. في نهاية الأسبوع نفسه، أُلقي القبض على ساسيتي في منطقة الصيانة بتهمة تزوير فواتير قطع غيار سيارات. ^{[ 4 ]}

قام مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات بطرد فريق أندريا مودا فورمولا لما تبقى من موسم 1992 بعد أسبوع، في 8 سبتمبر، لأسباب تنظيمية تتعلق بـ "[عدم إدارة] الفريق بطريقة تتوافق مع معايير البطولة أو الإساءة إلى سمعة البطولة بأي شكل من الأشكال". ^{[ 4 ]} وعقب القرار، مُنع الفريق من دخول منطقة الصيانة في مونزا للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي .

ثم انتقل اسم أندريا مودا لاحقًا إلى CART ، حيث قام برعاية Euromotorsport في عام 1993 .

في أكتوبر 2023، تم عرض الفيلم الوثائقي بعنوان Last and Furious - The true story of the Andrea Moda Formula ، ^{[ 5 ]} حول أحداث هذا الفريق، في مهرجان البندقية السينمائي الدولي الثمانين.

( مفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط غامق تشير إلى المركز الأول)

سنة	الهيكل	محرك	الإطارات	لا.	السائقين	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	نقاط	مجلس مدينة واشنطن
1992	C4B S921	جود جي في 3.5 V10	جي			RSA	المكسيك	حمالة صدر	إسبانية	SMR	الاثنين	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	هنغاريا	بل	إيطاليا	نقطة البيع	اليابان	أستراليا	0	كارولاينا الشمالية
				34	أليكس كافي	السابق	دكتوراه في التمريض
					روبرتو مورينو			DNPQ	DNPQ	DNPQ	متقاعد	DNPQ	الحمض النووي	DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ
				35	إنريكو بيرتاجيا	السابق	دكتوراه في التمريض
					بيري مكارثي			دكتوراه في التمريض	DNPQ	DNPQ	DNPQ	دكتوراه في التمريض	الحمض النووي	DNPQ	السابق	DNPQ	DNQ
المصادر: [ 6 ] [ 7 ]

• نبذة عن أندريا مودا على موقع F1 Rejects
• نبذة عن أندريا مودا على موقع تشيكرد فلاج موتورسبورتس