كورت لوتز

كان الدكتور كورت لوتز (18 سبتمبر 1912 - 9 مارس 2005) ثاني رئيس تنفيذي لشركة فولكس فاجن للسيارات في ألمانيا بعد الحرب . رُشِّح في أبريل 1967 ليخلف هاينريش نوردوف في نهاية ديسمبر 1968. ^{[ 1 ]} توفي نوردوف في أبريل 1968.

كان لوتز ابن مزارع من ولاية هيسن الألمانية . وخلال الحرب العالمية الثانية ، أصبح رائدًا في هيئة الأركان العامة لسلاح الجو الألماني ، وكُلِّف بتقييم احتياجات الجيش، وهو ما اعتبره لوتز لاحقًا تجربته الأولى في التخطيط الصناعي على نطاق واسع.

بعد الحرب، عمل لوتز كاتبًا في مانهايم لدى الفرع الألماني لشركة براون، بوفيري وشركاه السويسرية للأجهزة الكهربائية، التي تُصنّع مجموعة واسعة من المعدات الكهربائية، من الأجهزة المنزلية إلى القاطرات. وفي غضون اثني عشر عامًا، ارتقى لوتز إلى منصب رئيس مجلس الإدارة. حاول تنويع أعمال الشركة بالاستثمار في شركة حاسوب صغيرة لمنافسة شركات الحاسوب الأمريكية، ولكن عندما تكبّدت الشركة خسائر، نشب خلاف بين لوتز ورؤسائه السويسريين، فغادر الشركة. وبحلول الوقت الذي وافق فيه على خلافة نوردوف في فولكس فاجن، كان يُنظر إليه على أنه عبقري الصناعة الألمانية نظرًا لصعوده السريع إلى القمة.

كان من المقرر أن يتولى لوتز رئاسة فولكس فاجن في أكتوبر 1968، عندما كان من المقرر أن يتقاعد نوردوف؛ لكن نوردوف توفي قبل ذلك بستة أشهر، فتولى لوتز المنصب فورًا. وجعل من أولويات فولكس فاجن التوقف تدريجيًا عن إنتاج سيارتها بيتل الشهيرة للغاية ، عندما بدأ هذا الطراز يبدو قديمًا مقارنةً بالسيارات الصغيرة الأحدث في أسواق أمريكا الشمالية وأوروبا . وقد بلغت مبيعات بيتل ذروتها في الولايات المتحدة في نفس العام الذي تولى فيه لوتز الرئاسة. إضافةً إلى ذلك، أدى الركود الاقتصادي الحاد في ألمانيا الغربية في العام السابق، إلى جانب المنافسة الشديدة محليًا من أوبل ومن عمليات فورد البريطانية والألمانية المندمجة حديثًا، إلى إضعاف هيمنة بيتل.

استحوذ لوتز على شركة صناعة السيارات الألمانية الصغيرة NSU . وبدأ العمل على سيارة صغيرة جديدة في عام 1969، وتم عرض نموذج أولي منها على الصحافة الأوروبية المتخصصة في السيارات.

في وقت كانت فيه ألمانيا تتجه بشكل حاسم نحو سياسات الحزب الاشتراكي الديمقراطي ، وجد لوتز، بصفته عضوًا في الاتحاد الديمقراطي المسيحي، نفسه على نحو متزايد بعيدًا عن المزاج السياسي السائد آنذاك، في حين أن منصبه وضعه على رأس شركة ذات توجه سياسي واضح. ^{[ 2 ]} لم تكن علاقته مع قادة نقابات عمال فولكس فاجن بناءة، وفشل في الحفاظ على دعم مجلس الإشراف . ^{[ 2 ]} أدى صراعه للحفاظ على سيطرة الإدارة على الشركة إلى عدم امتلاكه الوقت الكافي لمعالجة القضايا الملحة المتزايدة المتعلقة بسياسة المنتج: ^{[ 2 ]} فاستقال من منصبه كرئيس لمجلس الإدارة في 13 سبتمبر 1971، ^{[ 3 ]} ليخلفه رودولف ليدينغ .

في خريف عام ١٩٧٧، نشر لوتز مذكراته بعنوان "Lebenserfahrungen - Worüber man in Politik und Wirtschaft auch sprechen sollte". ^{[ ٤ ]} وأُفيد بأن من اطلعوا على المخطوطة لم يجدوا أي "تجاوزات" تتعلق بفترة عمله في فولكس فاجن. ^{[ ٤ ]} ورافقت هذه التقارير تكهنات بأن مستحقاته التقاعدية الكبيرة، والتي بلغت ١٦٠٠٠ مارك ألماني شهريًا، ستجعل أي تجاوزات منشورة غير ضرورية. ^{[ ٤ ]}

في عام 1981 أصبح لوتز رئيسًا للصندوق العالمي للطبيعة في ألمانيا. وبحلول عام 2002 أصبح الرئيس الفخري للفرع الألماني للمنظمة. ^{[ 5 ]}

عندما توفي لوتز في عام 2005، رثاه فرديناند بيتش ، رئيس مجلس إدارة فولكس فاجن من عام 1993 إلى عام 2002، ووصفه بأنه "شخصية ريادية قوية" و"ركز بشكل كامل على توجيه فولكس فاجن نحو المستقبل".

حصل لوتز على درجة الدكتوراه الفخرية من جامعة مانهايم عام 1962.

• مجلة تايم ، 14 أبريل 1967