بيتربيلت

نشأت شركة بيتربيلت من رحم صناعة قطع الأشجار في شمال غرب المحيط الهادئ . في الثلث الأول من القرن العشرين، ظل نقل جذوع الأشجار عملية تستغرق وقتًا طويلاً، وكانت تُنقل في المقام الأول بواسطة الجرارات البخارية ، وفرق الخيول ، والسكك الحديدية، والنقل المائي. كان تي. إيه. بيترمان تاجر أخشاب في تاكوما، واشنطن، يسعى إلى تحديث عملية شحن جذوع الأشجار إلى مصانع الأخشاب لتصنيع الخشب الرقائقي. ^{[ 2 ] [ 7 ] [ 8 ]}

في عام ١٩٣٤، استحوذ بيترمان على ٣٠ ألف فدان من الأراضي الحرجية في مورتون، واشنطن ؛ وبدلاً من استخدام السكك الحديدية، شقّ طرقًا واقتنى أسطولًا من الشاحنات، حيث اشترى شاحنات شركة وايت موتور التي كانت فائضة عن حاجة الجيش الأمريكي. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]} ولأغراض قطع الأشجار، خضعت المركبات العسكرية السابقة لعدة عمليات تجديد وتعديل؛ فإلى جانب تحسين متانتها، خضعت الشاحنات لتحديثات ملحوظة، أبرزها استبدال بادئات التشغيل اليدوية ببادئات تشغيل كهربائية. ^{[ ٨ ]} وشملت تحسينات السلامة إضافة مكابح هوائية وأسطوانات مكابح مبردة بالهواء (مزودة بزعانف). ^{[ ٩ ]}

خلال رحلة عمل قام بها إلى سان فرانسيسكو عام 1938، علم بيترمان أن شركة فاجيول للشاحنات والمحركات ستُباع. ^{[ 10 ]} وسعيًا منه لاغتنام فرصة التوسع في إنتاج المركبات الجديدة، استحوذ على فاجيول من شركة ستيرلينغ موتور مقابل 50,000 دولار، وحصل على مصنع فاجيول الذي تبلغ مساحته 13.5 فدانًا في أوكلاند، كاليفورنيا، بالإضافة إلى أدواته ومخزون قطع الغيار؛ وقد اكتملت عملية الشراء في عام 1939. ^{[ 7 ] [ 10 ]}

في عام ١٩٣٩، افتُتح مصنع فاجيول في أوكلاند تحت اسم شركة بيتربيلت موتورز. وكجزء من عملية التصميم، استطلع بيترمان ومهندسو شركته آراء مالكي الشاحنات وسائقيها حول كيفية تطويرها؛ ^{[ ١١ ] [ ١٢ ]} وبعد أن خططت الشركة في البداية لتطوير شاحنات تعمل بنظام الدفع بالسلسلة لصناعة قطع الأشجار، تحولت لاحقًا إلى إنتاج مركبات مخصصة لنقل البضائع على الطرق السريعة. ^{[ ١٠ ]} في أبريل ١٩٣٩، طرحت بيتربيلت أولى مركباتها للبيع للجمهور، وهما طراز ٢٦٠ ذو المحور الواحد (بنظام الدفع بالسلسلة) وطراز ٣٣٤ ذو المحورين (بنظام الدفع بالعمود)؛ وقد عُرضت كلتا المركبتين بمحركات بنزين أو ديزل. ^{[ ٧ ] [ ١٠ ]} زُودت الطرازان ٢٦٠ و٣٣٤ بكابينة فولاذية بالكامل، مُغطاة بخشب رقائقي مُستخرج من مصانع الأخشاب التابعة لبيترمان. ^{[ 10 ] [ 13 ]} في تقليد استمر لمدة 40 عامًا، قامت الشركة بتسمية الشاحنات ذات المحور الخلفي الفردي بأرقام طراز تبدأ بـ 2؛ والشاحنات ذات المحور الخلفي المزدوج تبدأ بـ 3.

حتى نهاية العام، أنتجت شركة بيتربيلت 16 مركبة؛ وكانت أول مركبة من طراز بيتربيلت عبارة عن هيكل شاحنة إطفاء بُني لمدينة سينترفيل (فريمنت حاليًا) في ولاية كاليفورنيا. ^{[ 10 ]} وفي عام 1940، ارتفع الإنتاج إلى 83 مركبة. ^{[ 7 ] [ 10 ]} ولزيادة إيراداتها، واصلت بيتربيلت ممارسة صيانة وتجديد الشاحنات من جميع الشركات المصنعة. ^{[ 10 ]}

في عام 1941، أنتجت شركة بيتربيلت طراز 364 الأكثر قوةً وتحملاً؛ والذي طُوّر في البداية لصناعة قطع الأشجار، ثم أُعيد استخدامه في الإنتاج العسكري خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 10 ]} وفي عام 1942، طوّرت الشركة أول شاحنة ذات كابينة أمامية (COE)، والتي استُوحِيَت من طراز 260. وكانت الشاحنة بتصميم نصف كابينة وهيكل كامل السطح. ^{[ 10 ]}

في عام 1944، زاد الإنتاج بعد أن فازت شركة بيتربيلت بعقد لتوريد 224 شاحنة عسكرية. ^{[ 2 ]} وفي نوفمبر من العام نفسه، توفي تي. إيه. بيترمان بمرض السرطان عن عمر يناهز 51 عامًا، تاركًا الشركة لزوجته إيدا. ^{[ 10 ]}

في عام 1945، استأنفت الشركة إنتاج المركبات المدنية؛ ولزيادة الحمولة، قدمت بيتربيلت كبائن أخف وزناً مصنوعة من الألومنيوم. ^{[ 7 ] [ 14 ]}

خلال عام 1947، باعت إيدا بيترمان شركة بيتربيلت موتورز لمجموعة من مديري الشركة والمستثمرين مقابل 450 ألف دولار؛ ^{[ 2 ]} وبينما حصل المستثمرون على أصول الشركة، احتفظت بيترمان بملكية عقارات الشركة. ^{[ 12 ]}

في عام ١٩٤٩، أطلقت الشركة جيلاً ثانياً من الشاحنات، مستبدلةً طرازَي ٢٦٠/٣٣٤ بالطراز الجديد كلياً ٢٨٠/٣٥٠. تميزت شاحنة "الأنف الحديدي" التقليدية بشبكها الأمامي الطويل والضيق (مع مصاريع عمودية) ورفارفها المصممة على شكل دراجة (وهو تصميم لا يزال مستخدماً حتى اليوم في بعض شاحنات بيتربيلت التقليدية). أما شاحنة "الأنف الفقاعي" ٢٨٠/٣٥٠، وهي أول شاحنة ذات كابينة أمامية (COE) تُنتج بكميات كبيرة من قبل بيتربيلت، ^{فقد نُقلت فيها} كابينة الشاحنة التقليدية فوق المحور الأمامي (مع احتفاظها بغطاء محرك قصير).

خلال أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، طورت شركة بيتربيلت نظام الشحن "الجملي"؛ حيث تم تصميم شاحنة ذات قاعدة عجلات أطول (عادةً ما تكون شاحنة ذات مقصورة أمامية ) لنقل نظام شحن إضافي يوضع بين الكابينة والمقطورة. ^{[ 2 ]}

في عام 1953، قدمت شركة بيتربيلت شعار علامتها التجارية الحالي، حيث تحولت من إطار مستطيل إلى الشكل البيضاوي الأحمر الحالي. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في عام 1954، خضع الطراز 280/350 لإعادة تصميم، ليصبح الطراز 281/351 التقليدي ذو المقدمة المدببة؛ حيث أُعيد تصميم الشبكة الأمامية لتصبح ذات مصاريع أفقية. ^{[ 4 ]} كما طُرح طراز 281/351 COE، الذي يتميز بتصميم كابينة أكبر وأعرض (يشترك مع الطراز التقليدي في الأبواب فقط). أما الطراز 341 ذو غطاء المحرك الأقصر، فكان أكثر قوةً ومتانةً، ومُصمم للاستخدامات المهنية. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٥٨، وبعد انخفاض مبيعات الشاحنات، أعلنت إيدا بيترمان (مالكة عقارات الشركة) لأصحاب الشركة عن خططها لإعادة تطوير موقع المصنع ليصبح مركزًا تجاريًا. ^{[ ١٠ ] [ ٨ ] [ ١٢ ] [ ١٣ ]} وبدلًا من تحمل الاستثمار الضخم لتطوير مصنع جديد، اختارت المجموعة الاستثمارية بيع شركة بيتربيلت موتورز في يونيو ١٩٥٨ إلى شركة باسيفيك كار آند فاوندري ، وهي شركة مقرها سياتل متخصصة في إنتاج عربات شحن السكك الحديدية ^{[ ١٢ ] [ ١٣ ]} والتي استحوذت على شركة كينوورث المحلية لتصنيع الشاحنات الثقيلة في عام ١٩٤٤. بدأ المالكون الجدد لشركة بيتربيلت بنقل مقر الشركة، مع الإبقاء عليه في منطقة خليج سان فرانسيسكو . وفي عام ١٩٥٩، بدأ بناء منشأة مساحتها ١٧٦,٠٠٠ قدم مربع في نيوارك، كاليفورنيا . ^{[ ١٤ ]}

في عام 1959، تم استبدال شاحنة 281/351 COE بشاحنة 282/352 COE. وعلى الرغم من تشابههما ظاهريًا (مع ترقية المصابيح الأمامية إلى أربعة مصابيح)، إلا أن التغيير الرئيسي تمثل في التصميم الجديد الذي أدخل كابينة قابلة للإمالة لتسهيل الوصول إلى المحرك. ^{[ 7 ]}

في أغسطس 1960، بدأ مصنع نيوارك بولاية كاليفورنيا بتجميع أولى شاحنات بيتربيلت، وارتفع الإنتاج إلى 800 مركبة خلال عام 1960. ^{[ 12 ]} بالتزامن مع افتتاح المصنع الجديد، كشفت بيتربيلت النقاب عن كابينة "يونيلايت" المُعاد تصميمها لشاحناتها التقليدية، والتي تميزت بنوافذ أكبر وتصميم داخلي مُعاد تصميمه (بما في ذلك لوحة عدادات جديدة كليًا). ^{[ 4 ]} وفي تغيير تنظيمي، غيّرت شركة باسيفيك كار وضعها القانوني في ملكية بيتربيلت، محولةً إياها من شركة تابعة مملوكة بالكامل إلى قسم داخل الشركة، لتصبح بذلك الشركة الشقيقة لشركة كينوورث المنافسة في السوق (وهي قسم منذ عام 1946). ^{[ 15 ]}

في عام 1965، طرحت شركة بيتربيلت طراز 358، ليحل إلى حد كبير محل طراز 351 (الذي استمر إنتاجه). وكان طراز 288/358 أول شاحنة بيتربيلت تقليدية مزودة بغطاء محرك قابل للإمالة، حيث استُبدل المبرد الثابت (وستائر الشبكة) بإطار شبكي مُثبّت على غطاء المحرك المصنوع من الألومنيوم (وأُضيف غطاء محرك من الألياف الزجاجية كخيار إضافي في عام 1972 ^{[ 4 ]} ). وظهر لأول مرة شعار "الطائر" على غطاء المحرك، والذي يُستخدم جزئيًا كمقبض، وهو ميزة لا تزال موجودة في الإنتاج الحالي دون تغيير يُذكر. ^{[ 4 ]}

في عام 1966، وسّعت الشركة خط إنتاجها ليشمل ما هو أبعد من جرارات الطرق السريعة، فأعادت طرح الشاحنات الثقيلة ضمن خط إنتاجها. وكان الطراز 383، الذي يُعدّ أعلى من الطراز 341، شاحنة سداسية الدفع (6x6) مُخصصة بشكل أساسي للاستخدام في أعمال البناء على الطرق الوعرة. ^{[ 4 ]}

في عام 1967، قدمت شركة بيتربيلت جرار الطرق السريعة طراز 359. يشبه تصميم طراز 289/359 تصميم طراز 358، حيث استخدم غطاء محرك قابل للإمالة، ولكنه كان مزودًا بشبكة أمامية أكبر (لاستيعاب محركات الديزل الأكبر حجمًا).

في عام 1969، وسّعت شركة بيتربيلت قدرتها الإنتاجية، فافتتحت مصنعًا في ماديسون، تينيسي ، في ضواحي ناشفيل . ^{[ 11 ]} إلى جانب القدرة على تلبية الطلب المتزايد على المنتجات، تم اختيار الموقع لخدمة العملاء الأقرب إلى الساحل الشرقي. ^{[ 16 ]} وكجزء من تعديل تصميم الكابينة، اعتمدت شاحنة 282/352 COE اسم "بيسميكر".

في عام 1970، طُرح الطراز 348، ليحل تدريجيًا محل الطراز 341 (الذي استمر حتى عام 1972). صُمم الطراز 348 للاستخدام المهني، وكان أول طراز من بيتربيلت مزودًا بغطاء محرك من الألياف الزجاجية بزاوية؛ وكان الطراز 349 مشابهًا له في التصميم، ولكنه مزود بشبكة أمامية أكبر. ^{[ 4 ]} وفي مشروع مشترك مع كينوورث، أطلقت بيتربيلت شاحنة CB300، وهي شاحنة ذات كابينة منخفضة الارتفاع، طُوّرت خصيصًا لنقل النفايات. ^{[ 14 ]}

في مطلع عام ١٩٧٢، أعلنت شركة باسيفيك كار آند فاوندري، التي كانت تنوي التوقف عن تصنيع الصلب، عن اسمها الحالي، باكار . ^{[ ١٥ ]} وفي العام نفسه، أعادت بيتربيلت تصميم كابينة شاحناتها التقليدية، مستبدلةً كابينة "يونيلايت" بكابينة "سلسلة ١١٠٠". سُميت هذه الكابينة نسبةً إلى مساحة زجاجها الأمامي البالغة ١١٠٠ بوصة مربعة، وكان التصميم الجديد أطول مع أبواب مُعاد تصميمها، ومقصورة داخلية جديدة كليًا، ومساحة نوافذ أكبر. ^{[ ٤ ]} صُممت شاحنة موديل ٣٤٦ ٦×٦، ​​المُخصصة للاستخدامات نفسها للشاحنة ٣٨٣ الأكبر حجمًا قليلًا، بمحور أمامي مُتراجع (موضوع أسفل الكابينة تقريبًا). ^{[ ٤ ]} ولأغراض الاختبار، طورت الشركة نموذجًا أوليًا يعمل بمحرك توربيني نفاث؛ إلا أن هذا التصميم لم يُطرح للإنتاج. ^{[ ١٣ ]}

في عام 1973، طُرح الطراز 353 كنسخة مُخصصة للبناء من الطراز 359 (باستخدام شبكته الأمامية الأعرض)، ليحل محل الطراز 341 والنسخ الثقيلة من الطراز 351؛ ^{[ 4 ]} وتضاعف إنتاج مصنع ماديسون، مما سمح للشركة بتسليم 8000 مركبة سنويًا. ^{[ 14 ]} وفي عام 1974، أُضيف محور أمامي مُتراجع للخلف إلى الطراز 359. ^{[ 4 ]}

في عام 1975، وسّعت شركة بيتربيلت قاعدة تصنيعها للمرة الثانية، فأنشأت شركة بيتربيلت كندا في سانت تيريز، كيبيك ، في منطقة مونتريال الكبرى ؛ ^{[ 13 ] [ 14 ]} وبدأ المصنع إنتاج شاحنة CB300 (التي باعتها شركة كينوورث باسم هاستلر). ^{[ 12 ]} وكانت شاحنة 387، التي تقع في الحجم بين شاحنتي 353 و383، شاحنة ثقيلة أخرى طُوّرت أساسًا للاستخدام على الطرق الوعرة. ^{[ 4 ]} وخضعت شاحنة 352 COE لتعديل في تصميمها، فأصبحت 352H (ذات الكابينة المرتفعة) لاستيعاب محركات أكبر. ^{[ 17 ]}

بعد إنتاج دام 22 عامًا، توقف إنتاج طراز 281/351 عام 1976. وكان الطراز 351 قد استُبدل بالطرازين 358 و359 كشاحنة نقل ثقيلة من طراز بيتربيلت قبل ذلك بأكثر من عقد من الزمن، واستمر إنتاجه كشاحنة ثقيلة مصممة أساسًا للاستخدامات المهنية؛ وفي أوائل سبعينيات القرن الماضي، استُبدلت رفارفها الدائرية برفارف فولاذية مسطحة. ^{[ 4 ]} كما توقف إنتاج الطراز 358 ذي غطاء المحرك الضيق، ^{[ 4 ]} حيث كان الطراز 359 ذو الشبكة الأمامية الأكبر حجمًا أكثر ملاءمة لاحتياجات تبريد محركات الديزل الأحدث.

في عام 1977، قامت شركة بيتربيلت بتجميع مركبتها رقم 100,000، وهي من طراز 359 ذي غطاء المحرك الطويل. ^{[ 4 ]} خضع هذا الطراز لتعديلات طفيفة، حيث تم تزويد الكابينة بلوحة عدادات مُحسّنة وكابينة نوم اختيارية بطول 63 بوصة مع مدخل جانبي (وهي ميزة جديدة في هذا الطراز). ^{[ 4 ]}

في عام 1978، تم استبدال طراز CB300 بالطراز 310. وكان الطراز 310، الذي تشاركه شركة كينوورث أيضاً، جيلاً جديداً من سلسلة طرازات COE ذات الكابينة المنخفضة. ^{[ 12 ]}

بحلول عام 1979، بدأت شركة بيتربيلت في مراجعة تسمية طرازاتها، والتخلص تدريجياً من التسميات المنفصلة للشاحنات ذات المحور الخلفي الواحد؛ وبدأت جميع الشاحنات في استخدام أرقام الطراز التي تبدأ بـ "3" (بغض النظر عن تكوين الدفع).

In 1980, the Model 383 was discontinued, largely replaced by the smaller 353 and 387.^[4][18] To expand the vocationally oriented 348/349 model family, a lighter-weight highway tractor (the first Peterbilt highway truck with a sloped nose) was added to the model line;^[4] the 349H was offered with a straight hood.^[18] In 1980, Peterbilt introduced the Model 397; the largest vehicle ever designed by the company, the 397 conventional 6x6 was exclusively for off-road use.^[18] Only 2 397s were assembled, one in 1980 and one in 1982.^[18][19][20] Peterbilt opened its third manufacturing facility in the United States, located in Denton, Texas, in the northern Dallas-Fort Worth suburbs;^[12][13][14] the company opened an 80-acre, 435,000 square-foot assembly facility.^[10]

In 1981, the Madison facility began assembly of the Model 362 COE.^[21] Replacing the 352H, the 362 was the first completely new COE from Peterbilt in 22 years. Distinguished by its curved 3-piece windshield and three windshield wipers (a 4-piece/2-wiper configuration was optional), the 362 was designed with a larger, more aerodynamic cab and a larger, more functional interior.^[21] Several axle configurations were offered, including set-back front axles, twin-steer configurations, and all-wheel drive.^[21] In total, six cab configurations were offered, ranging from 54 to 110 inches in length.^[21]

In 1986, Peterbilt commenced a series of massive changes within both the company and its product line. After 26 years, assembly operations ended at the Newark facility, as the company began production consolidation in Denton; at the time, Newark retained its corporate headquarters and engineering operations.^[17] Commencing a transition of the entire Peterbilt model line, the company revised its vocational lineup, as the 378 replaced the 348/349 and the 357 served as a successor to the 353.^[22] While trailing other manufacturers by several years, Peterbilt began offering raised-roof sleeper cabs as an option for the 359.^[18]

في عام 1987، طرحت الشركة نوعين مختلفين من شاحنات النقل التقليدية للطرق السريعة، وهما الطراز 377 والطراز 379. وبينما كان تصميم الطراز 377 أكثر تحفظًا من تصميم شاحنة كينوورث T600 ، فقد تميز بغطاء محرك مائل (بزاوية أكبر من الطرازين 348/349)، ومحور أمامي قياسي متراجع للخلف، ومصد أمامي ملتف مدمج مع الرفارف الأمامية (أُضيف إليه لاحقًا مصابيح أمامية بعدسات مركبة). أما الطراز 379، الذي حل محل الطراز 359 الذي استمر إنتاجه لفترة طويلة، فقد أصبح الشاحنة القياسية للطرق السريعة من الفئة 8؛ حيث شارك الطراز 359 كابينة القيادة من سلسلة 1100، وتميز بمجموعات المصابيح الأمامية المعاد تصميمها ومساحات الزجاج الأمامي المثبتة أفقيًا (المستخدمة أيضًا في الطراز 377). أُعيد تصميم الطراز 310 ليصبح الطراز 320؛ وبما أنه لم يعد مشتركًا مع كينوورث، فقد أتاح الطراز 320 للسائق القيادة في وضعية الوقوف. ^{[ 12 ]} دخلت شركة بيتربيلت لأول مرة سوق الشاحنات متوسطة الحجم (الفئة 5-7)، حيث طرحت شاحنة ميد-رينجر ذات الكابينة المنخفضة. صُنعت هذه الشاحنة في البرازيل باستخدام كابينة MAN G90 (وهي نسخة أعرض من فولكس فاجن LT ^{[ 23 ]} )، وزُودت بمكونات نظام نقل حركة أمريكية الصنع؛ وقامت شركة باكار بتسويقها من خلال كلٍ من كينوورث وبيتربيلت. ^{[ 23 ]}

في عام 1988، طرحت شركة بيتربيلت شاحنة نقل ثقيلة ثانية من الفئة 8، وهي طراز 372 المُحسّن ديناميكيًا هوائيًا والمخصصة للطرق السريعة. ^{[ 21 ]} تشارك طراز 372 أبوابه وهيكله الداخلي مع طراز 362، مع إعادة تصميم هيكله الخارجي لتحقيق أقصى قدر من الديناميكية الهوائية وكفاءة استهلاك الوقود؛ حيث استُبدل الزجاج الأمامي ثلاثي الأجزاء بتصميم مركزي مدبب. صُمم غطاء السقف كجزء من الكابينة، وامتد إلى الأمام من الزجاج الأمامي؛ وأسفل الزجاج الأمامي، اشتمل غطاء مائل للأعلى على الشبكة الأمامية. على الرغم من أن طراز 372 لم يستخدم محورًا أماميًا متراجعًا، إلا أن تصميمه تضمن مصدًا أماميًا ملتفًا؛ كما توفرت جوانب هيكل مُغطاة كخيار إضافي. ^{[ 21 ]} على الرغم من تصميمها كشاحنة نقل ثقيلة (متغلبة على مساحة أمامية كبيرة بطبيعتها)، حققت التحسينات الديناميكية الهوائية لطراز 372 معدل استهلاك وقود يزيد عن 11 ميلًا للغالون في الاختبارات العملية. ^{[ 21 ]}

في عام 1993، أوقفت شركة بيتربيلت جميع عملياتها في نيوارك، ونقلت مقرها الرئيسي للإدارة والهندسة إلى دينتون (إلى جانب عمليات التصنيع الأساسية). ^{[ 7 ] [ 13 ] [ 14 ]} بالتزامن مع عملية الدمج، وسّعت الشركة إنتاجها في منشأة دينتون. ^{[ 13 ]}

في عام 1994، توقف إنتاج شاحنة النقل ذات الكابينة الأمامية طراز 372، حيث ركزت شركة بيتربيلت إنتاجها على طراز 362 الأكثر شيوعًا. وإلى جانب انخفاض الطلب الإجمالي على شاحنات النقل ذات الكابينة الأمامية، لم يلقَ التصميم الخارجي المثير للجدل لطراز 372 استحسانًا في السوق، ما أكسبه ألقابًا مثل "خوذة كرة القدم" أو "دارث فيدر" (من بين ألقاب أخرى أقل ملاءمة). ^{[ 21 ]}

في عام 1996، أغلقت الشركة مصنع بيتربيلت كندا؛ إذ عانى مصنع سانت تيريز من إضرابات متكررة وتراجع في الكفاءة (مقارنةً بمصنعي دينتون وماديسون). ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} وفي عام 1997، قررت باكار إعادة تطوير عملياتها الكندية، فقامت بهدم المصنع في نفس العام لإعادة بناء مصنع تجميع جديد كليًا في عام 1999. ^{[ 24 ] [ 26 ]} وطُرح الطراز 385 كنسخة أقصر من الطراز 377؛ حيث تم توفير نسختين بطول 112 بوصة و120 بوصة، وحلت الأخيرة محل الطراز 377 في نهاية المطاف.

في عام 1998، قدمت شركة بيتربيلت طراز 210/220 COE، وهو شاحنة متوسطة الحمولة (الفئة 6-7) ذات كابينة منخفضة. ^{[ 27 ]} وقد حلت محل شاحنة Mid-Ranger، واشتقت شاحنة 210/220 من شاحنة DAF LF (تزامن ذلك مع استحواذ شركة PACCAR على شركة DAF الهولندية المصنعة )؛ وكما هو الحال مع شاحنة Mid-Ranger، تم تكييف التصميم مع مجموعة نقل حركة أمريكية المصدر.

في عام 1999، طُرح الطراز 387، كخليفة غير مباشر للطراز 377 (إلى جانب الطراز 385). وبخلاف شاحنة النقل الثقيل التي تحمل الاسم نفسه والتي طُرحت بين عامي 1976 و1987، كان الطراز 387 لعام 1999 جرارًا مُحسّنًا ديناميكيًا هوائيًا للطرق السريعة. وباستخدام هيكل الكابينة نفسه المُستخدم في شاحنة كينوورث T2000 (أول تصميم جديد كليًا للكابينة منذ عام 1972)، اعتمد الطراز 387 على تصميم هيكل وغطاء محرك خاصين به.

في عام 2000، طرحت شركة بيتربيلت طراز 330، أول شاحنة متوسطة الحجم ذات كابينة تقليدية. ^{[ 28 ]} صُنعت هذه الشاحنة في مصنعها الجديد كليًا في سانت تيريز، ^{[ 13 ]} واستخدمت كابينة سلسلة 1100 الخاصة بالشاحنات التقليدية من الفئة 8، مع غطاء محرك جديد كليًا (يتميز بمصابيح أمامية مزدوجة مدمجة). خلال عام 2000، توقف إنتاج طراز 377، ليحل محله فعليًا طرازا 385 و387 بطول 120 بوصة.

في عام 2002، ولتلبية الطلب المتزايد، أضافت الشركة مؤقتًا إنتاج الشاحنات المهنية 357 و378 و385 والشاحنة 379 إلى سانت تيريز. ^{[ 29 ]}

In 2005, the Model 362 ended production; following years of declining sales of COEs, the 362 became the final cabover model line sold in North America (leaving only the Freightliner Argosy, itself ending North American sales a year later).^[21] As a running change during 2005 production, the doors of the 1100-series cab were revised; distinguished with the deletion of the vent windows and redesigned door handles, the side window brackets were redesigned and relocated from the door to the body.^[22] As a more direct successor to the 377, the Model 386 combined the aerodynamic hood of the 387 with the traditional 1100-series cab.^[30] The Model 335 was introduced as a second medium-duty conventional; sized in the Class 6-7 range, the 335 introduced a scaled-down version of the hood from the 386.^[31][32]

In 2006, the medium-duty product line was expanded further. Alongside the Class 7 Model 340, Peterbilt introduced its smallest-ever conventional, the Class 5 Model 325 (the latter, not requiring a CDL to operate).^[33][34] The same year, the company released its first diesel-electric hybrid vehicle, introducing 330 and 335 hybrids.^[13][35] Serving as the successor to the 357 and 378, the 365 and 367 were introduced, serving as heavy-duty Class 8 trucks; along with vocationally oriented configurations, the model line is also offered as a tractor.^[2]

In 2007, the company withdrew the 210/220 medium-duty COEs, as second-party equipment manufacturers found difficulties adapting to its European-based design.^[36] After a 20-year production run, the Model 379 was retired, replaced by the Model 389. Sharing its cab with the 2005-2007 379, the 389 was designed with a longer hood (the longest-ever Peterbilt conventional), upgraded headlamps, and aerodynamic improvements.^[33]

In 2009, Peterbilt ended production at the Madison, Tennessee facility, consolidating operations between Denton and Sainte-Thérèse. The medium-duty line saw a slight revision; along with adoption of (Cummins-built) PACCAR engines and a redesigned interior, the 335 and 340 were dropped, replaced by the 337 and 348.^[37]

في عام 2010، طُرح الطراز 587 كجرار عريض الكابينة ذي تصميم انسيابي، خلفًا للطراز 387. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} وبمشاركة هيكل الكابينة مع شاحنة كينوورث T700، اعتمد الطراز 587 (أول شاحنة بيتربيلت تحمل رمز "5") غطاء محرك ذو حواف أكثر حدة من سابقه، مما حقق تحسينات في الديناميكا الهوائية والرؤية الأمامية والإضاءة. ^{[ 38 ] [ 40 ]} أما الطراز 382 فقد طُرح كجرار نهاري للنقل الإقليمي، كنسخة أقصر وأخف وزنًا من الطرازين 386/384. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

في عام 2011، عادت شاحنات النقل ذات الكابينة الأمامية (COE) من طرازَي 210 و220 إلى السوق. ^{[ 36 ] [ 41 ]} تم تجميعها في مصنع باكار في مكسيكالي، المكسيك (إلى جانب طراز 320)، واستخدمت طرازَي 210/220 هيكلَي طرازَي 325 و330 (مع استخدام هيكل الكابينة فقط من شاحنة DAF LF)، مما أتاح زيادة التوافق الميكانيكي وتسهيل تعديل المعدات. ^{[ 36 ]} وكما في السابق، تم استخدام هذا الطراز مع شركة كينوورث تحت اسمَي K270/K370. وقدّمت الشركة نسخةً مُعدّلة من كابينة الفئة 8 من سلسلة 1100، وهي "الكابينة النهارية الممتدة" للشاحنات غير المخصصة للنوم؛ وشمل هذا الخيار سقفًا مرتفعًا وجدارًا خلفيًا ممتدًا للكابينة. ^{[ 40 ] [ 42 ]}

في عام 2012، تم طرح طراز 579 كشاحنة جرّ عريضة الكابينة من بيتربيلت، تتميز بتصميمها الانسيابي. ^{[ 43 ]} وقد حلّت هذه الشاحنة محلّ طراز 587 (الذي استمر إنتاجه)، وشكّلت الطراز 579 الطراز الرائد إلى جانب طراز 389 "التقليدي". وبفضل تصميم الكابينة الجديد كليًا (الذي لم يعد مشتركًا مع كينوورث)، حسّنت الشاحنة 579 الرؤية الخارجية (عن طريق إزالة نوافذ التهوية)، كما حسّنت الديناميكية الهوائية (مع إعادة تصميم حواف الهيكل وتحسين تصميم الجزء السفلي)، بالإضافة إلى تحسين سهولة الصيانة. ^{[ 43 ]}

في عام 2013، طُرح الطراز 567 كشاحنة ثقيلة من الفئة 8. ^{[ 44 ] [ 45 ]} وباعتباره يتشارك الحجم والوظائف مع الطراز 367، اعتمد الطراز 567 تصميم الكابينة الأحدث للطراز 579 (مع تزويده بالمصابيح الأمامية من الطراز 389). في البداية، عُرض الطراز 567 بمحور أمامي متراجع للخلف، ثم طُرح محور أمامي متقدم للأمام في عام 2015. ^{[ 46 ]}

في عام 2014، احتفالاً بمرور 75 عامًا على الإنتاج، أصدرت شركة بيتربيلت نسخة الذكرى السنوية الخامسة والسبعين من طراز 579، والتي تميزت بطلاء خارجي ثنائي اللون وتصميم داخلي متناسق. ^{[ 47 ]} خضع طراز 220 من الفئة 7 لإعادة تصميم (تم إيقاف إنتاج طراز 210 من الفئة 6)، حيث تم دمج كابينة DAF LF (التي خضعت لإعادة تصميم في عام 2013) مع كابينة ونظام نقل حركة من إنتاج بيتربيلت. ^{[ 48 ]}

في عام 2015، قدمت الشركة أول شاحناتها متوسطة الحجم التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG)، وعرضته كخيار للطرازين 337 و348. ^{[ 49 ]} تم إعادة تسمية الطراز 388، ليصبح النسخة الأقصر (123 بوصة) من الطراز 389.

في عام 2016، تم طرح الطراز 520، ليحل محل الطراز 320 بعد 29 عامًا من الإنتاج. ورغم أنه يكاد يكون مطابقًا للطراز السابق من حيث الشكل (مع إضافة ماسحات زجاج أمامية أكبر ومصابيح أمامية LED اختيارية)، فقد تم تطوير وظيفة جمع النفايات في الطراز 520، مما يسمح للسائقين بقيادة المركبة جالسين أو واقفين من أي من جانبي الكابينة. ^{[ 50 ]}

في عام 2018، بدأت شركة بيتربيلت باختبار نماذجها الأولية من المركبات الكهربائية، حيث قامت ببناء 12 شاحنة من طراز 579 و3 شاحنات من طراز 520 مزودة بمحركات كهربائية بالكامل. ^{[ 51 ]}

في عام 2021، بدأت شركة بيتربيلت إنتاج ثلاثة خطوط طرازات كهربائية بالكامل، حيث أطلقت جرار الفئة 8 579EV ، وشاحنة الفئة 8 520EV ذات الكابينة المنخفضة، وشاحنة الفئة 7 220EV. ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

خضعت سلسلة طرازات الشاحنات متوسطة الحمولة لإعادة تصميم كاملة، حيث تم إيقاف إنتاج الطرازات 325 و330 و337 و348. وباعتماد الكابينة الأكبر حجماً للطرازين 567 و579، شهدت طرازات الفئة 5-7، 535 و536 و537 و548، تغييراً في العلامة التجارية لعدد من مكونات نظام الدفع والتعليق من شركة باكار. ^{[ 55 ]}

في عام 2023، تم طرح الشاحنة التقليدية الرائدة طراز 589 كخليفة للطراز 389. تشترك الشاحنة 589 في نفس الهيكل مع سابقتها، لكنها اعتمدت الكابينة الأعرض التي يبلغ طولها 2.1 متر، والموجودة في طرازات 579 و567 وشاحنات بيتربيلت متوسطة الحمولة. وعلى عكس غطاء المحرك المائل في الطراز 567، احتفظت الشاحنة 589 بغطاء المحرك المسطح لسلفها (مع تحديثه ليتناسب مع تصميم الكابينة المختلف).

خلال عام 2024، أنتجت شركة بيتربيلت آخر طراز 389، منهية بذلك إنتاج عائلة 359/379/389 الذي استمر 57 عامًا، ومُنهية سلسلة بيتربيلت 300 بالكامل (والتي يعود تاريخها إلى عام 1939).