Argo AI

تأسست شركة Argo AI في نوفمبر 2016 على يد خبيري الروبوتات برايان ساليسكي، الرئيس التنفيذي للشركة، وبيتر راندر، رئيس الشركة. وبحلول يوليو 2020، بلغ عدد موظفي الشركة أكثر من 1000 موظف، ولها مكاتب ^{في بيتسبرغ ، وديترويت} ، وبالو ألتو ، ^{وكرانبري} ( نيوجيرسي)، ^{وميونيخ ( ألمانيا} ) ^. وفي ^يونيو 2020 ^، قُدّرت قيمة Argo بـ 7.25 مليار دولار ^.

وُلد ساليسكي في وودهافن ، بولاية ميشيغان، بالقرب من ديترويت، واستقر في بيتسبرغ، بولاية بنسلفانيا، حيث يقع مقر شركة أرجو. ^{[ 6 ]} حصل على بكالوريوس العلوم في الهندسة من جامعة بيتسبرغ عام 2002، وبدأ العمل في شركة يونيون سويتش آند سيجنال ، وهي شركة مُورِّدة لمعدات إشارات السكك الحديدية، حيث عمل على برمجيات منع التصادم للقطارات. ^{[ 6 ]} من عام 2004 إلى عام 2011، عمل في المركز الوطني لهندسة الروبوتات (NREC) في أكاديمية كارنيجي ميلون للروبوتات ، حيث كان راندر رئيسه المباشر. ^{[ 6 ]}

في عام 2007، قاد ساليسكي وكريس أورمسون ^{[ 6 ]} فريق تطوير البرمجيات بجامعة كارنيجي ميلون للمشاركة في مسابقة داربا الثالثة للسيارات ذاتية القيادة، والتي عُرفت باسم "التحدي الحضري". ^{[ 7 ]} ومن عام 2013 إلى عام 2016، شغل ساليسكي منصب مدير تطوير الأجهزة لمبادرة جوجل للسيارات ذاتية القيادة، والمعروفة الآن باسم وايمو . ^{[ 7 ] [ 6 ]}

راندر، وهو من مواليد ولاية ميشيغان ^{[ 8 ]} وخريج جامعة ديترويت ميرسي ^{[ 9 ]} ، حصل على درجتي الماجستير والدكتوراه في الروبوتات من جامعة كارنيجي ميلون (CMU)، وعمل جنبًا إلى جنب مع ساليسكي في المركز الوطني لهندسة الروبوتات. ^{[ 10 ]}  في الفترة من 2015 إلى 2016، ^{[ 11 ]} شغل راندر منصب رئيس قسم الهندسة في مجموعة التكنولوجيا المتقدمة (ATG) التابعة لشركة أوبر ، وهي وحدة السيارات ذاتية القيادة التابعة للشركة. ^{[ 12 ]}

حصلت شركة Argo AI على تمويل مبدئي في أواخر عام 2016 من خلال جولة تمويل أولية صغيرة من مصدر لم يُكشف عنه. ^{[ 4 ]} وفي فبراير 2017، أعلنت شركة فورد موتور أنها ستستثمر مليار دولار في Argo AI على مدى السنوات الخمس المقبلة، لتطوير نظام قيادة افتراضي لسيارتها ذاتية القيادة المقرر طرحها في عام 2021. ^{[ 13 ]} وأصبحت فورد أكبر مساهم في الشركة، مما مكّنها من توظيف 200 موظف إضافي، بمن فيهم أعضاء من فريق البحث والتطوير في فورد. ^{[ 14 ]}

في يونيو 2020، استثمرت فولكس فاجن 2.6 مليار دولار في شركة أرجو إيه آي. وبموجب شروط الصفقة، خصصت فولكس فاجن مليار دولار نقدًا لشركة أرجو إيه آي ووحدة القيادة الذكية المستقلة (AID) التابعة لها في ميونيخ، والتي تُقدر قيمتها بـ 1.6 مليار دولار. ^{[ 15 ]} تأسست وحدة تكنولوجيا القيادة الذكية المستقلة، التي تضم أكثر من 200 موظف، في البداية لتطوير تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة لسيارات فولكس فاجن. ووفقًا لشروط الصفقة، كان من المقرر أن تشتري فولكس فاجن أسهم أرجو إيه آي من فورد مقابل 500 مليون دولار على مدى ثلاث سنوات، بينما تستثمر فورد المبلغ المتبقي وقدره 600 مليون دولار من التزامها النقدي البالغ مليار دولار في الشركة. وفي إطار تنفيذ الاتفاقية، تم دمج فريق القيادة الذكية المستقلة في ميونيخ ضمن شركة أرجو إيه آي لتشكيل مركز الهندسة الأوروبي للشركة. ^{[ 15 ]}

جمعت شركة أرجو، من خلال هذه الشراكات، أكثر من 3.6 مليار دولار. ^{[ 4 ]} كانت ملكية أرجو موزعة بين أكبر مساهميها، فورد وفولكس فاجن، حيث امتلكت كل منهما 42% من الشركة. ^{[ 16 ]} في عام 2017، تألف مجلس إدارتها من مقعدين من فورد، ومقعدين من فولكس فاجن، وثلاثة مقاعد من أرجو. ^{[ 15 ]}

في يوليو 2021، استثمرت شركة Lyft في شركة Argo بهدف إطلاق خدماتها على شبكة Lyft لخدمات النقل التشاركي في أوستن وميامي. وقد رفعت هذه الشراكة مع Lyft قيمة Argo إلى 12.4 مليار دولار. ^{[ 17 ]}

في مارس 2022، أعلنت شركة Argo AI عن افتتاح مكتب جديد للهندسة والتطوير في لوس أنجلوس. ^{[ 18 ]}

في أكتوبر 2022، وبعد فشلها في الحصول على استثمار إضافي من أمازون، ^{[ 19 ]} أعلنت فورد عن حلّ الشركة بعد تسجيل خسارة صافية قدرها 827 مليون دولار أمريكي في الربع الثالث. وقد تكبّدت فورد رسومًا محاسبية بقيمة 2.7 مليار دولار أمريكي، وشطبت استثمارًا نقديًا بقيمة 500 مليون دولار أمريكي تقريبًا في شركة Argo AI. ^{[ 20 ]} وبالمثل، سجّلت فولكس فاجن مصروفات بقيمة 1.9 مليار يورو . ^{[ 21 ]}

تم نقل عدد من موارد شركة Argo AI إلى مشروع Latitude AI التابع لشركة فورد لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة، وإلى مشروع CARIAD التابع لشركة فولكس فاجن لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة. ^{[ 22 ]} كما واصلت فولكس فاجن جهودها في مجال القيادة الذاتية من خلال منصة ID BUZZ بالتعاون مع شركة Mobileye، وهي مورد بديل لأنظمة القيادة الذاتية. ^{[ 23 ]}