الكشافة الدولية

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

سيارة إنترناشونال سكاوت هي سيارة للطرق الوعرة أنتجتها شركة إنترناشونال هارفيستر من عام 1960 إلى عام 1980. تم تصميمها كمنافس لسيارة جيب سي جيه ، وكانت سكاوت هي السلف لسيارات الدفع الرباعي الأكثر تطوراً ، بما في ذلك فورد برونكو وشيفروليه بليزر وجيب شيروكي اللاحقة .

تم تصميم سيارة سكوت كشاحنة مكشوفة ذات بابين كمركبة أساسية مع خيارات لتكوينها كسيارة ستيشن واجن، أو شاحنة بيك أب نصف كابينة، أو سيارة مكشوفة بسقف قماشي.

قامت شركة إنترناشونال هارفيستر بتجميع خط الإنتاج في مصنعها في فورت واين، إنديانا .

تاريخ

كان أول طراز هو سيارة سكوت 80 موديل 1961، وهي شاحنة صغيرة مزودة بسقف صلب قابل للإزالة. كما كان هناك غطاء كامل متاح، يُعرف باسم "ترافل توب".

بدأت شركة إنترناشونال هارفيستر بتصنيع الشاحنات والبيك أب عام 1907. وفي عام 1953، بدأت الشركة ببيع سيارة نقل ركاب مبنية على شاحنة، وهي سيارة ترافيلول . وخلال أواخر الخمسينيات، بدأت إنترناشونال بتصميم سيارة منافسة لسيارة جيب سي جيه ذات البابين والدفع الرباعي. وظهر طراز سكوت 80 لعام 1961 لأول مرة في أواخر عام 1960.

وفي وقت لاحق، استذكر كبير المصممين تيد أورناس ما يلي:

...كانت إمكانات السوق لمركبة ترفيهية رباعية الدفع مجهولة في أوائل الخمسينيات. المركبة الوحيدة من هذا النوع التي عُرضت في فترة ما بعد الحرب كانت سيارة ويليز جيب، وهي نسخة من سيارة الجيب العسكرية التي صُنعت خلال الحرب العالمية الثانية . كانت سيارة بسيطة ذات جوانب مسطحة، وقد أدرك العسكريون الأمريكيون قدرتها على المناورة في التضاريس الوعرة. كان حجم المبيعات منخفضًا للغاية. في أوائل عام ١٩٥٨، كُلّفنا بوضع مقترح تصميمي لدخول هذه السوق الصغيرة. قال السيد ريس، مدير الهندسة، مُصرًّا: "صمّموا شيئًا ليحل محل الحصان". لم يكن هناك تعريف للمنتج يُمكن الاسترشاد به. حتى أنه اقتُرح استخدام أدوات تصنيع هياكل هنري جيه المتوقفة عن العمل . اعتُبرت أسطح الهياكل المركبة غير مناسبة لهذا النوع من المركبات. كان يُعتقد أن سيارة الجيب العسكرية تتمتع بالمظهر المناسب. لم تُثر رسوماتنا التصميمية ذات الجوانب المسطحة والخطوط الانسيابية إعجاب اللجنة التنفيذية. بدأ البرنامج بالتلاشي. في إحدى الليالي، بينما كنتُ جالسًا على طاولة مطبخنا (مُثقلًا بالإحباط واليأس)، رسمتُ على عجلٍ هذه الرسمة الأولية على قطعة من الورق المقوى. كانت ذات جوانب مُقوّسة ومُصممة خصيصًا لقوالب البلاستيك. في صباح اليوم التالي، عُرضت على أحد أعضاء اللجنة. راجعها بحماسٍ مُتحكّم فيه، لكنه أعاد إحياء الاهتمام بالبرنامج. وهكذا انطلقنا. أنتجت شركة غوديير العديد من القطع البلاستيكية للحرب العالمية الثانية، وشكّلت فريقًا هندسيًا كبيرًا متخصصًا في البلاستيك. دخلنا في برنامج معهم، حيث تم تشكيل نموذج مصغر بتقنية التشكيل الحراري الفراغي لمحاكاة تجميع الهيكل. حصل هذا النموذج على موافقة الإدارة العليا من حيث الشكل. بحلول يوليو 1959، انتهت غوديير من حساب التكاليف، ونظرًا لارتفاعها، تم إلغاء برنامج البلاستيك. في ذلك الوقت، حظي التصميم المُقوّس بموافقة الإدارة العليا، وتم اتخاذ قرار بتحويل تصميم الهيكل إلى الفولاذ. بدءًا من أواخر يوليو 1959، تم الانتهاء من نموذج طيني بالحجم الطبيعي ، وفي نوفمبر 1959، تمت الموافقة عليه. لقد كان برنامجًا رائعًا شهد تطورات هندسية وتصنيعية سريعة. كان إجمالي وقت التطوير البالغ 24 شهرًا إنجازًا بطوليًا بالنظر إلى أن المفهوم كان فريدًا من نوعه ولم يكن هناك محرك أو تصنيع داخلي متاح أو حتى تم التفكير فيه عندما بدأ البرنامج.

طُرحت سيارة سكوت الأولى عام 1960. وبدأ العمل على تصميم بديل لها عام 1964، وتمت الموافقة على إنتاجه في منتصف عام 1965. ثم طُرحت سكوت 2 عام 1971. وظلّ الهيكل المعدني الأساسي دون تغيير حتى توقف الإنتاج في 21 أكتوبر 1980. وخلال فترة العشرين عامًا (1960-1980)، تم إنتاج 532,674 سيارة سكوت. مهّدت سكوت، التي طُرحت كشاحنة نقل تجارية عام 1960، الطريق لظهور سيارات الدفع الرباعي الترفيهية في سبعينيات وثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين. [ 1 ] [ 2 ]

أشارت الشعارات المطبوعة والأناشيد التسويقية خلال السبعينيات إلى جاذبيتها بالكلمات التالية: "إنترناشونال سكاوت: أي شيء أقل من ذلك هو مجرد سيارة".

تذاكر الخط

عند إرسال طلب شراء مركبة من إنتاج شركة إنترناشونال هارفيستر إلى المصنع، يتم إعداد مخطط أو ورقة بناء تتضمن رقم تعريف المركبة (VIN) أو رقم تعريفها، بالإضافة إلى جميع رموز التجهيزات القياسية والاختيارية التي استخدمها مندوب المبيعات الذي أصدر الطلب. تُستخدم هذه الورقة لتجميع المركبة من البداية إلى النهاية. بعد تجميع المركبة وشحنها وبيعها، تُحدد ما يُسمى ببطاقة خط الإنتاج نوع المحرك، ونوع ناقل الحركة، ونظام الدفع، ورموز الطلاء، ونسبة التروس، والتجهيزات القياسية والاختيارية الخاصة بتلك المركبة. وقد استُخدمت قطع غيار مختلفة في نفس الطراز وفي نفس السنة. تُرفق نسخة صغيرة من بطاقة خط الإنتاج بكل مركبة أثناء عملية التصنيع في المصنع. يختلف موقع البطاقة: ففي سيارات سكوت II من طرازات 1971-1976، كانت النسخ مثبتة أسفل غطاء المحرك، على ألواح غطاء المحرك. أما في سيارات سكوت II من طرازات 1977-1980، فكانت النسخ موجودة داخل أبواب صندوق القفازات، بينما في سيارات البيك أب وسيارات ترافيلول من طرازات 1969-1975، كانت النسخ مثبتة في الجزء الخلفي من صناديق القفازات. بالضغط على ألسنة التثبيت على جانبي الصندوق، ينفتح الصندوق للأسفل لتظهر التذكرة. في حال فقدانها، يمكن طلب تذاكر الخط من خلال العديد من متخصصي قطع غيار الكشافة، وذلك بفضل حرصهم على صيانة هذه الموارد القيّمة.

النماذج والأنواع المختلفة

تشمل طرازات الكشافة ما يلي:

  • سكوت 80 (1960-1965): النموذج القياسي الأصلي.
    • سكوت 800 (1966-1971): نفس التصميم العام لـ 80، مع ترقيات (ماسحات زجاج كهربائية، محركات أحدث، إلخ).
    • سكوت 810 (1971)؛ تحتوي بعض سيارات سكوت II المبكرة على شارة سكوت 810 على صندوق القفازات.
  • سكوت 2 (1971-1980): طراز قياسي لاحق مزود بسقف قابل للإزالة ناعم أو صلب (قاعدة عجلات 100 بوصة).
    • سكوت 2 تيرا (1976-1980): طراز شاحنة بيك أب خفيفة (قاعدة عجلات 118 بوصة).
    • Scout II Traveler (1976–1980): تم بيعها مع سقف صلب قابل للإزالة مصنوع من الألياف الزجاجية وصف ثالث اختياري من المقاعد (قاعدة عجلات 118 بوصة).
    • سوبر سكاوت II (1977-1979): بيعت بأبواب قماشية قابلة للإزالة، وقضيب حماية، وسقف قماشي. أطلقت شركة IH للتسويق على طراز السقف القماشي اسم "SSII". لاحقًا، اعتُبرت الأحرف "SS" اختصارًا لـ "سوبر سكاوت"، وهو الاسم الذي يُطلق على هذا الطراز حاليًا.

سكوت 80 و 800

صورة خلفية لشاحنة إنترناشونال هارفيستر سكاوت 80، تُظهر شعار IH وخطافات الباب الخلفي

80

صُنعت سيارات سكوت 80 بين عامي 1960 و1965. تميزت هذه الطرازات بنوافذ جانبية منزلقة قابلة للإزالة في طرازي 1960-1961، وحتى بعض طرازات 1962 المبكرة جدًا، بالإضافة إلى زجاج أمامي قابل للطي، ومساحات زجاج أمامية تعمل بالشفط مثبتة أعلى الزجاج الأمامي، وشعار IH في منتصف الشبك الأمامي والباب الخلفي. كانت سيارة سكوت 80 مزودة بمحرك بنزين من طراز International 152 رباعي الأسطوانات .

السجادة الحمراء

كانت أولى الطرز الخاصة سلسلة "السجادة الحمراء"، احتفالاً بتصنيع سيارة سكوت رقم 100,000 من قبل شركة إنترناشونال؛ حيث لم يُنتج منها سوى 3,000 سيارة. تميزت هذه السيارة بتصميم داخلي أحمر وهيكل خارجي أبيض، وسقف داخلي كامل، وسجادات أرضية كاملة، بالإضافة إلى ميدالية فضية مطلية خاصة مثبتة على الباب كُتب عليها "مخصصة". مثّلت هذه السيارة نقلة نوعية عن الطرازات العادية؛ إذ تم تسويقها لجذب شريحة أوسع من المستهلكين، وكثيراً ما ركزت إعلاناتها على النساء. وقد حصل كل وكيل لشركة إنترناشونال في الولايات المتحدة على سيارة سكوت واحدة من سلسلة "السجادة الحمراء" لاستخدامها في المواكب، وفي صالات العرض، ولأغراض ترويجية.

سيارة تخييم

سيارة التخييم الدولية هارفيستر سكاوت 80

خلال أوائل الستينيات، أجرت شركة إنترناشونال تجارب على هيكل مقطورة سكنية مثبت بشكل دائم على سيارة سكوت 80. رُفع السقف إلى ما يقارب ضعف ارتفاعه الأصلي (للسماح بالوقوف منتصبًا في الداخل)، وطُويت أسرّة النوم على شكل خيام من الجانبين، ووُسّع الجزء الخلفي من الهيكل بشكل ملحوظ. استُبدل نظام الباب الخلفي/الباب الخلفي القابل للرفع بباب واحد كبير متأرجح على غرار سيارات الإسعاف. تضمنت الخطط إمكانية شراء الوحدة كهيكل أساسي (960 دولارًا شاملة التركيب)، أو كوحدة "فاخرة" مزودة بمجموعة طعام، ومطبخ قائم، ومرحاض كيميائي مُغطى بشبكة ينزلق داخل الجدار (1850 دولارًا شاملة التركيب). احتوى عدد مايو 1963 من مجلة ميكانيكس إليستريتد على إعلان ملون بالكامل لمقطورة سكوت السكنية على الغلاف الداخلي، والذي تضمن رسمين توضيحيين للوحدة ونموذجًا لملئه وإرساله للحصول على مطبوعات مجانية. ظهرت العربة المجهزة للتخييم مرة أخرى في عدد مايو 1963 من مجلة " بوبيولار ساينس"، وهذه المرة في صورة حقيقية ضمن مقال من صفحتين حول عربات التخييم الصغيرة. كان إنتاج هذه الوحدات محدودًا بسبب الطلبات القليلة، وهي الآن نادرة.

أوائل القرن التاسع

سيارة سكوت 800 من أوائل عام 1965، تم تجميعها باستخدام قطع غيار سكوت 80 المتبقية. لا تزال حلقة غطاء المحرك في المنتصف والشبكة الأمامية من طراز 80 موجودة. أُجري الفحص النهائي لهذه السيارة في 14 أكتوبر 1965، وتم تصنيفها كطراز 800 جديد.

تم تصنيع الدفعة الأخيرة من سيارات سكوت 80 في عام 1965، بينما تم تطوير طراز 800 الجديد بالكامل خلال عام 1966. مع ذلك، تُعتبر بعض سيارات سكوت التي صُنعت في الأشهر الأخيرة من عام 1965 من طراز سكوت 800، كما هو موضح في رقم تعريف المركبة ( VIN ) ووثيقة تحديد الخط (LST). يُفترض وجود حوالي 3000 سيارة من طراز "1965 1/2" سكوت. استُخدمت قطع غيار موجودة مسبقًا في تجميع طرازات 800 الجديدة، مثل غطاء المحرك الذي احتفظ بحلقة التثبيت التي كانت تُثبّت الزجاج الأمامي القابل للطي الخاص بطراز 80، وهي ميزة لم تكن موجودة في طراز 800. يُرجّح أن يكون هذا بسبب فائض قطع غيار طراز 80 من السنوات السابقة. تتميز الشبكة الأمامية، المأخوذة أيضًا من طراز 80، بشعار IH مطلي بالذهب على قطعة خلفية سوداء مثبتة على شبكة سلكية. في طرازات 800 الجديدة لعام 1966، بقيت الشبكة السلكية، لكن الشعار المركزي تغيّر ليُصبح "INTERNATIONAL".

كان محور دانا 44 الأقوى متوفرًا في طراز 800 حتى عام 1968، مع أن طرازات 800 المبكرة كانت تستخدم محور دانا 27 الأضعف من ثمانينيات القرن الماضي، والذي كان أكثر عرضة لكسر أعمدة المحور أثناء الاستخدام الشاق على الطرق الوعرة. وبحلول عام 1968، أصبحت سيارات سكوت 800 مزودة بنظام الدفع الرباعي كخاصية قياسية.

800

حلّت سيارة سكوت 800 محل سكوت 80 في عام 1965، واستمر إنتاجها من عام 1965 إلى عام 1968. تميزت هذه الطرازات بالعديد من التحسينات في الراحة والتصميم، بما في ذلك المقاعد المنفصلة ، ​​وأجهزة القياس وأنظمة التدفئة المحسّنة، ولوحة القيادة المُحدّثة، والمقاعد الخلفية الاختيارية، ومحرك اختياري رباعي الأسطوانات سعة 3.2 لتر (196 بوصة مكعبة ) (ابتداءً من عام 1966) أو سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر (232 بوصة مكعبة ) . وابتداءً من مارس 1967، أُضيف محرك إنترناشونال V8 سعة 4.4 لتر (266 بوصة مكعبة) . أما التغييرات الخارجية، فقد اقتصرت على شبكة أمامية من الألومنيوم المؤكسد تحمل شعار "إنترناشونال" مستطيل الشكل (مع نقل شعار IH إلى غطاء المحرك)، ومقابض أبواب بأزرار، وباب خلفي بدون خطافات. [ 3 ]         

كان المحرك الأساسي محركًا دوليًا رباعي الأسطوانات من طراز "كومانش 152" يعمل بسحب الهواء الطبيعي، ويولد قوة 93 حصانًا (69 كيلوواط) . كما توفرت منه نسخة مزودة بشاحن توربيني تولد قوة 111 حصانًا (83 كيلوواط) ، وهي نسخة 152-T. في أغسطس 1966، أُضيفت إلى نسخة 152-T النسخة الأكبر 196-4، التي كانت تستهلك وقودًا أقل (بمعدل 20 ميلًا للغالون [ 4 ] ) مع نفس القدرة. توقف إنتاج نسخة 152-T في أوائل عام 1968. كان الزجاج الأمامي القابل للطي لا يزال متاحًا كخيار إضافي، ولكن لم يُطلب إلا القليل منه لعدم الإعلان عنه. نُقلت ماسحات الزجاج الأمامي التي تعمل بالشفط إلى أسفل إطار الزجاج الأمامي الثابت.    

إنترناشونال هارفيستر سكاوت 800 سبورتوب

ابتداءً من أوائل عام 1966، قدمت شركة إنترناشونال أيضًا سيارة سكوت 800 سبورتوب، التي تميزت بتصميم داخلي مُحسّن وسقف فريد من نوعه مصنوع من الألياف الزجاجية (متوفر أيضًا كسيارة مكشوفة ) مع سقف خلفي مائل ومجموعة إطارات احتياطية من كونتيننتال . [ 4 ] أما سيارة سكوت "سلسلة الشمبانيا" فكانت فئة فاخرة من حيث التجهيزات، متوفرة في طرازات سكوت 80 ولاحقًا سكوت 800، وتضمنت بطانة سقف وألواح أبواب وسجاد.

800 أمبير

حلّت شاحنة 800A محلّ شاحنة 800 في نوفمبر 1968. وشملت التحسينات خيارات راحة أكثر، وتصميمًا مختلفًا قليلاً للواجهة الأمامية، وتحديثات لنظام الدفع (محور خلفي أثقل وعلبة نقل حركة دانا 20 أكثر هدوءًا )، وخيارات محركات تشمل محركًا رباعي الأسطوانات سعة 3.2 لتر ، ومحركًا سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر ، ومحرك V8 سعة 4.4 لتر ، أو محرك V8 سعة 5.0 لتر . وقد عُرض المحرك سداسي الأسطوانات لفترة وجيزة فقط في أوائل عام 1969. [ 5 ] وكانت شبكة 800A الأمامية مقسمة إلى ثلاثة أجزاء: الشبكة المركزية وإطاران أسودان غير لامعين للمصابيح الأمامية. وحصلت شاحنات البيك أب من طراز Light Line على هيكل مشابه لهيكل Scout في أواخر عام 1969.            

كان بالإمكان طلب طراز 800A مع حزمة Sportop، ولاحقًا مع حزمتي Aristocrat وSR-2. وكانت Aristocrat النسخة الأخيرة من Scout بهيكلها الأصلي. تميزت هذه الشاحنات بمقصورة داخلية من الفينيل الأزرق، وطلاء أزرق وفضي، وحامل أمتعة كروم على السقف؛ وكان نظام الدفع الرباعي قياسيًا في معظم الطرازات.

800B

كان آخر طراز من سلسلة 800 هو 800B، الذي توفر لأقل من ثمانية أشهر من أغسطس 1970 حتى مارس 1971، قبل أن يحل محله طراز Scout II. وباستثناء بعض التفاصيل التجميلية البسيطة (لا سيما استخدام الكروم بدلاً من الأسود غير اللامع في إطارات المصابيح الأمامية)، كان مطابقًا تمامًا لطراز 800A. واستمر إنتاجه حتى بدء إنتاج طراز Scout II.

كان طراز 800B متوفرًا مع حزمة كومانش. تضمنت هذه الحزمة طلاءً وملصقات خاصة، وزخارف من الكروم، ونوافذ منزلقة على طراز ترافيلتوب، وخيارات أخرى مثل رف سقف، وعجلات من الكروم، وتصميم داخلي مُحسّن. في أواخر عام 1970، أصبحت حزمة سنو-ستار متاحة؛ وكانت متوفرة فقط مع محرك الست أسطوانات، وقد طُوّرت خصيصًا للاستخدام في كاسحات الثلج . [ 6 ]

الكشاف الثاني

تم تصنيع Scout IIs من أبريل 1971 إلى 1980. تم الانتهاء من التصميم في وقت مبكر جدًا، مع نسخة مطابقة تقريبًا لنموذج الإنتاج الذي تم عرضه على الإدارة في ديسمبر 1967. [ 7 ]

تتميز سيارة سكوت II بشبكها الأمامي المختلف. ففي طرازات 1971-1972، احتوت الشبك على ثلاثة قضبان أفقية بين المصابيح الأمامية وحلقات من الكروم حولها. أما طرازات 1973، فاحتوت على 14 قضيبًا رأسيًا بين المصابيح الأمامية، وشق في المنتصف، وسبعة قضبان على كل جانب محاطة بقطع من الكروم، وشعار "International" في الزاوية السفلية اليسرى. وفي طرازات 1974-1975، أُضيف شريط رأسي إلى تصميم 1973. أما طرازات 1975، فاحتوت على حلقات مربعة سوداء من الكروم حول المصابيح الأمامية؛ بينما احتفظ طراز 1976 بنفس حلقات المصابيح الأمامية لطراز 1975، واستُخدم في هذا العام فقط شبك مركزي من الكروم مكون من 15 قضيبًا أفقيًا مقسمة إلى ثلاثة أقسام، ونُقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى أرضية السيارة.

تم رفع الحد الأقصى للوزن الإجمالي المسموح به لجميع سيارات سكوت، بغض النظر عن المحرك أو التجهيزات، إلى 2800 كيلوغرام (6200 رطل) لعام 1976 لتجنب تركيب المحولات الحفازة . ولم تظهر هذه المحولات في سيارات سكوت حتى عام 1979. [ 8 ] استخدمت سيارات سكوت II من طرازات 1977-1979 نفس الشبكة الأمامية بين إطاري المصابيح الأمامية؛ أما الشبكة الجديدة المطلية بالكروم فكانت تحتوي على قضيبين أفقيين كبيرين وثلاثة قضبان رأسية، ونُقلت لوحة اسم "International" إلى منتصف الشبكة على الجانب الأيسر.  

كان من الممكن طلب سيارات سكوت 2 بسقف ترافيلتوب معدني كامل، أو سقف رودستر نصف الكابينة (الذي نادرًا ما يُرى الآن)، أو سقف قماشي.

في عام ١٩٨٠، وهو العام الأخير لإنتاج سيارة سكوت، تميزت الشبكة الأمامية بتصميم فريد من قطعة واحدة مصنوعة من بلاستيك ABS ، ومتوفرة باللونين الأسود والفضي. واحتوت كلتا النسختين على إطار من الكروم حول المصابيح الأمامية وشعار "International" على الجانب الأيسر. ابتداءً من أواخر عام ١٩٧٤، أصبحت مكابح الأقراص الهيدروليكية قياسية؛ بينما كانت مكابح الأقراص خيارًا نادرًا في طرازات أوائل عام ١٩٧٤. وقد طُلب عدد قليل جدًا من سيارات سكوت ٢ من طرازات ١٩٧١-١٩٧٩ بنظام الدفع الخلفي فقط، حيث كانت معظمها بنظام الدفع الرباعي.

قبل أن توقف شركة إنترناشونال إنتاج سيارة سكوت عام 1980، أجرت تجارب على سيارات ميني فان ، وسيارات ستيشن واغن ، وسيارات رملية ، وإصدارات خاصة من إنتاج هيرست (على غرار أولدزموبيل هيرست/أولدز وهيرست إس سي/رامبلر )، وحتى سيارة سكن متنقلة صغيرة . تم إلغاء هذه الخطط بسبب إضراب عمال إنترناشونال هارفيستر في الفترة 1979-1980 ونقص التمويل اللازم لاستمرار إنتاج سكوت، ناهيك عن توسيع خط إنتاجها. [ 9 ] تم إنتاج آخر سيارة سكوت من إنتاج إنترناشونال هارفيستر في 21 أكتوبر 1980. [ 10 ]

تيرا والمسافر

تم إنتاج طرازي تيرا وترافيلر من عام 1976 إلى عام 1980. كانت طرازات تيرا وترافيلر مزودة بسقف من الألياف الزجاجية، مع مقصورة نصفية في طراز تيرا وسقف كامل مع باب خلفي يُفتح للخلف في طراز ترافيلر. وقد تم تمديد هذه الطرازات بمقدار 46 سم (18 بوصة) بين الباب ومقدمة قوس العجلة الخلفية.  

SSII

1977 الكشافة الدولية SSII باجا كروزر

كانت سيارة SSII (سوبر سكاوت II) نسخةً مُبسّطة مُخصصة للطرق الوعرة، طُرحت في فبراير 1977. [ 11 ] صُممت هذه السيارة لمنافسة جيب CJ مباشرةً ، واستمر إنتاجها حتى عام 1979. تضمنت خياراتها سقفًا وأبوابًا قماشية، ومرايا مثبتة على الزجاج الأمامي، وحشوات بلاستيكية للأبواب، وشبكة أمامية بلاستيكية فريدة، وقضيب حماية من الانقلاب. توفرت أربعة طرازات فرعية، بدءًا من طراز رانشر سبيشال الأساسي ذي الأربع أسطوانات (كان مقعد الراكب خيارًا إضافيًا، وكذلك السقف القماشي والمصد الخلفي)، وطراز براش باستر الأكثر راحة، وصولًا إلى طرازي سبورت وباجا كروزر الأنيقين. [ 8 ] حققت العديد من سيارات SSII بطولات في سباقات الطرق الوعرة خلال أواخر السبعينيات.

باقات خاصة

كشافة شاوني

كان من المقرر أن تكون سيارة شاوني سكاوت طرازًا فاخرًا مزودًا بحزمة ميزات خاصة من إنتاج شركة هيرست بيرفورمانس . تم بناء هذا الطراز بتزيين سيارة SSII سوداء اللون برسومات خاصة على شكل فأس وريشة، ومقاعد مميزة، وسقف أسود قابل للفتح من نوع تارغا، وغطاء صندوق خلفي صلب، وناقل حركة من هيرست. لم يُنتج من شاوني سكاوت سوى ثلاث سيارات فقط.

نماذج CVI

كانت شركة CVI (شركة المركبات المخصصة، المرتبطة أيضًا بشركة Good Times, Inc. التي تتخذ من أرلينغتون مقرًا لها) شركةً تقع بجوار مصنع تجميع سيارات سكوت في فورت واين، وقد أنتجت طرازات خاصة لوكلاء IH في عامي 1979 و1980. تميزت هذه الطرازات الخاصة بتعديلات على سيارات سكوت، حيث زُودت بملصقات وزخارف خارجية فريدة، ومبردات في الكونسول الوسطي، وفتحات تهوية في غطاء المحرك. احتوت بعض الطرازات على فتحات تهوية بلاستيكية فوق النوافذ الجانبية الخلفية، ورفارف عريضة، ونوعين مختلفين من حشوات الباب الخلفي البلاستيكية. شملت أسماء الطرازات: ميدنايت ستار، وتيراستار، وترافيل ستار، وشادو، ورافن، وغرين ماشين سبورت، وغولد ميداليون سكوت، وهوت ستاف، وتريل ستار، وسبورت ستار، وطرازات بمحرك 5.6 لتر و3.2 لتر، بالإضافة إلى طرازين كلاسيكيين.

طبعة مختارة

كانت هذه باقة خاصة متوفرة من المصنع. رمز طلب الباقة لعامي 1978-1979 على بطاقة الطلب هو 10992. تضمنت الباقة خطوطًا ذهبية مميزة، وعجلات ذات أضلاع ذهبية مع إطارات Goodyear Tracker A-T، وشبكة أمامية سوداء من طراز SSII، وعجلة قيادة رياضية. كانت خيارات المحركات والتصميمات الداخلية والمقاعد متاحة، بالإضافة إلى أجهزة الراديو، ومثبت السرعة، وحزم السحب، ومكيف الهواء، وكلها متوفرة بألوان خارجية هي: البني الداكن 1032، والأزرق الداكن 6027، والأسود 001، والأخضر 5013. كانت هذه الباقة متوفرة في طرازات Traveltop وTraveler وTerra.

روح عام 76 والوطني

بمناسبة الذكرى المئوية الثانية للولايات المتحدة في عام 1976، أنتجت شركة IH طرازي Spirit of 76 و Patriot.

كانت سيارة "روح عام 1976" تتميز بسقف قماشي أزرق خاص، وتطريزات جانبية زرقاء/حمراء، ومقصورة داخلية زرقاء، وعجلة قيادة رياضية، وعجلات رالي مطلية بالكروم مقاس 15×7 بوصة . كانت هذه السيارة متاحة فقط لطرازات "سكاوت 2" القياسية. تشير بيانات شركة إنترناشونال هارفيستر إلى إنتاج 384 سيارة فقط من طراز "روح عام 1976". تضمنت رموز تذاكر خط الإنتاج ما يلي:

  • 10876 للتطريز الجانبي
  • 18696 لحذف السقف الصلب
  • 16928 تصميم داخلي فاخر
  • اللون الداخلي الأزرق 16872
  • طلاء خارجي أبيض شتوي 9219
  • 885102 إطارات أمامية 10-15
  • 925102 إطارات خلفية مقاس 10-15 مع إطار احتياطي
  • عجلات كروم مقاس 7 بوصات 29091

كانت سيارة باتريوت مزودة بسقف صلب ونفس الزخرفة الجانبية الزرقاء/الحمراء، ولكنها كانت متوفرة أيضًا لسيارات سكوت 2، وتيرا، وترافيلر. تشير إحصائيات مبيعات باتريوت إلى تصنيع سيارة تيرا واحدة فقط، وسبع سيارات ترافيلر، وأكثر من 50 سيارة سكوت 2 بهذه الخيارات. مع ذلك، تم تصنيع عدد غير محدد من سيارات باتريوت بدون رموز تعريفية (حيث تم تركيب الزخرفة في مركز معالجة مبيعات الشاحنات)، مما يجعل تحديد العدد الإجمالي أمرًا صعبًا. ومع ذلك، يمكن اعتبار كلا الطرازين نادرين للغاية.

إصدار ميداس

بين عامي 1977 و1980، تعاقدت شركة IH مع شركة Midas Van Conversion Co. في إلكهارت، إنديانا، لتصنيع طرازات فاخرة خاصة تُعرض من خلال وكلائها. تميزت هذه المركبات بمقاعد دلو دوارة ، وسجاد فاخر ، وتصميمات داخلية متناسقة الألوان، وألواح أبواب، وبطانات سقف، وواقيات للشبكة الأمامية، وفتحتين للسقف، وساعات علوية، ومقاعد إضافية، ومصابيح قراءة، ونوافذ مظللة، ورفارف عريضة، وزخارف جانبية وتصاميم طلاء مميزة. شملت الطرازات Family Cruiser (أو ببساطة "Cruiser")، وStreet Machine، وOff-Road Vehicle. وقدمت شركة أخرى تُدعى Van American (مقرها في غوشين، إنديانا ) نسخًا مماثلة لمنافسة Midas؛ إلا أن مركباتها لم تُعرض إلا لفترة وجيزة، مما يجعلها نادرة جدًا في الوقت الحالي.

إصدار خاص محدود

ربما كان طراز RS Scout الخاص ذو الإصدار المحدود لعام 1980 من شركة IH أحد أندر الطرازات التي أنتجتها على الإطلاق. كان هذا الإصدار متوفرًا فقط في فئة Traveler بلون أحمر تاهيتي معدني. تضمنت ميزاته الخاصة العديدة عجلات مصبوبة من البوليمر مع لمسات حمراء تاهيتية، ومقصورة داخلية فاخرة من المخمل البني المحمر تشمل السقف والواقيات الشمسية، وخطوط تزيينية مميزة، ولوحة عدادات ووحدة تحكم ناقل حركة مزينة بنقوش خشبية، ومصدات من الكروم، وزجاج ملون. كما تم طرح إصدارين خاصين آخرين في عام 1980، وهما طرازا 844 و434 Gold Star. قدمت سيارة 844 تجهيزات قياسية بالإضافة إلى محرك V8 سعة 345 بوصة مكعبة (5.7 لتر) ، وقابض شديد التحمل، وناقل حركة يدوي رباعي السرعات T428 ، ونسبة تروس المحور الخلفي 2.72، وراديو AM ، ومقعد خلفي، وأغطية للعجلات ، وطلاء جانبي أسود خاص وطلاء على الجزء السفلي من الهيكل، وسجاد أسود، بينما قدمت سيارة 434 تجهيزات قياسية بالإضافة إلى محرك سعة 4.196 بوصة مكعبة (3.2 لتر) ، وناقل حركة ثلاثي السرعات T332، ونسبة تروس المحور الخلفي 3.73، ومقصورة داخلية من الفينيل الأسود ، وراديو AM، ومقعد خلفي، وأغطية للعجلات، وطلاء جانبي أسود خاص وطلاء على الجزء السفلي من الهيكل، وسجاد أسود.      

المحركات

قدمت شركة إنترناشونال سيارة سكوت بمجموعة متنوعة من المحركات على مدار سنوات إنتاجها. استخدمت سكوت 80 محرك البنزين رباعي الأسطوانات "152" كمحرك قياسي. أما طرازات 800 و800A و800B، فاستخدمت محركات البنزين رباعية الأسطوانات "196"، و AMC سداسية الأسطوانات "232" و"266"، و"266" V8، و"304" V8. باستثناء المحركات رباعية الأسطوانات، كانت معظم هذه المحركات مشتركة مع شاحنات إنترناشونال لايت لاين الصغيرة وسيارة إنترناشونال ترافيلول ستيشن واجن. كما تم توفير نسخة مزودة بشاحن توربيني من محرك "152" رباعي الأسطوانات من عام 1965 إلى عام 1967.

كانت سيارة سكوت II مزودة بخيارات المحركات التالية: محرك رباعي الأسطوانات سعة 3.2 لتر (196 بوصة مكعبة) ، ومحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر ( 232 بوصة مكعبة ) (للإنتاج المبكر)، ومحرك سداسي الأسطوانات سعة 4.2 لتر (258 بوصة مكعبة ) (للإنتاج اللاحق)، ومحرك V8 سعة 5.0 لتر ( 304 بوصة مكعبة ) ، ومحرك V8 سعة 5.7 لتر (345 بوصة مكعبة ) . لم تقم شركة إنترناشونال بتركيب محرك V8 سعة 6.4 لتر (392 بوصة مكعبة ) أو محرك AMC V8 في سيارة سكوت. في ذلك الوقت، لم تكن إنترناشونال تُصنّع محرك ديزل صغيرًا بما يكفي لاستخدامه في سيارة سكوت، ولذلك بدأت في عام 1976 بتقديم محرك نيسان SD33 ديزل ذي السحب الطبيعي كخيار إضافي. تم استبدال هذا المحرك بمحرك SD33T المزود بشاحن توربيني في أواخر عام 1979 لطراز عام 1980. [ 10 ]                  

قائمة المحركات

  • IH 4-152
  • IH 4-196
  • IH SV-266
  • محرك IH SV-304 (لا يجب الخلط بينه وبين محرك AMC 304 V8 )
  • IH SV-345
  • IH SV-392

المحاور ونسب التروس

استُخدمت محاور دانا 27 للعجلات الأمامية والخلفية في طرازي 80 و800 حتى عام 1968 تقريبًا. وتم إزاحة كل من التفاضل الأمامي والخلفي نحو جانب الراكب لمحاذاة أعمدة الدفع مع علبة نقل الحركة دانا 18. مع الانتقال إلى طراز 800A، تم ترقية المحور الخلفي إلى دانا 44 ، مع تفاضل مركزي متصل بعلبة نقل حركة دانا 20. تستخدم بعض سيارات سكوت من هذه الفترة الانتقالية مزيجًا من المكونات القديمة والجديدة، مع عمود الدفع الخلفي بزاوية. بقي المحور الأمامي دانا 27، على الرغم من أن خيار ترقية المحور بوزن 1600 كجم (3500 رطل) استخدم وحدة هجينة مصنوعة من قسم مركزي دانا 30 وأنابيب دانا 27. تضمن خيار محرك V8 ترقية إلى محور دانا 30 الأكثر تحملاً. تغيرت أعمدة المحور الخلفي من قطعتين إلى قطعة واحدة حوالي عام 1968 أو 1969. وتم توفير ترس تفاضلي محدود الانزلاق من نوع Power-Lock كخيار إضافي لكل من المحورين الأمامي والخلفي. تتراوح نسب التروس النهائية الشائعة بين 3.31 و3.73 و4.27، مع إمكانية طلب أي نسبة تقريبًا حسب الطلب الخاص (في حالة واحدة على الأقل، تم شحن سيارة Scout 800 بنسبة 5.71).  

في سيارات سكوت II، كانت محاور دانا 30 الأمامية ومحاور دانا 44 الخلفية قياسية حتى عام 1974، مع توفر محاور دانا 44 الأمامية كخيار إضافي. بعد عام 1974، أصبحت محاور دانا 44 الأمامية والخلفية قياسية في جميع سيارات سكوت II. وكانت نسب التروس المتاحة هي 2.72، 3.07، 3.31، 3.54، 3.73، 4.09، 4.27، و4.54. وكانت تروس تفاضلية محدودة الانزلاق من نوع Track-Lock اختيارية.

كانت المحاور في الأصل مزودة بلوحة مثبتة على غطاء الترس التفاضلي تحمل نسبة التروس، ولكن هذه اللوحة غالبًا ما كانت تصدأ بمرور الوقت أو تُزال عمدًا. يمكن التحقق من بطاقة المنتج لتحديد طراز المحور ونسبة التروس وما إذا كان مزودًا بجهاز جر باستخدام دليل رموز قطع الغيار الدولية.

رحلة مونتيفيردي سفاري

رحلة مونتيفيردي سفاري 1978
مونتيفيردي صحارى 1978

صُنعت سيارة مونتيفيردي سفاري من قِبل شركة مونتيفيردي السويسرية لصناعة السيارات الفاخرة ، التي استخدمت سيارات سكوت II كأساس لسيارات الدفع الرباعي الفاخرة المخصصة للطرق الوعرة . أُنتج طرازان منها خلال أواخر السبعينيات: سفاري، التي تميزت بهيكل جديد من تصميم فيسوري ، وساهارا الأقل سعرًا، والتي احتفظت بمعظم هيكل سكوت الأصلي، ولكنها تميزت بواجهة أمامية مُعاد تصميمها ومقصورة داخلية أكثر فخامة. توفر كلا الطرازين بمحرك IH SV-345 أو محرك كرايسلر LA 318 (بسعة 5.7 أو 5.2 لتر). كما عُرضت سفاري بمحرك كرايسلر "440 RB" سعة 7.2 لتر، بينما يُقال إن ساهارا كانت متوفرة بمحرك ديزل نيسان SD33 . [ 12 ]

مفهوم Scout III SSV

طوّرت شركة IH نموذجًا أوليًا تجريبيًا للجيل التالي من سيارة Scout عام 1979، وأطلقت عليه اسم Scout III SSV، ولكن نظرًا لقرار الشركة إيقاف خط إنتاج Scout، لم يُطرح هذا النموذج في الأسواق. يُعرض النموذج الأولي الثاني لهذه السيارة في متحف أوبورن كورد دوسنبرغ للسيارات في أوبورن، إنديانا . كان طرازًا ببابين ونافذة خلفية مائلة، مبنيًا على هيكل بطول 2500 ملم (100 بوصة) ومزودًا بمحرك V8 بقوة 121 كيلوواط (162 حصانًا) . يشير اسم SSV، اختصارًا لـ Scout Supplemental Vehicle (مركبة Scout التكميلية)، إلى ما كان سيُطرح كإصدار محدود كملحق للطراز الأساسي بهدف الترويج له، تمامًا كما تُكمّل سيارة كورفيت علامة شيفروليه التجارية. ورغم أن سيارة SSV ربما كانت ستظهر عام 1981 لو وصلت إلى مرحلة الإنتاج، إلا أن تصاميم طراز جديد كان موجودًا بالفعل في عام 1981 ليحل محل Scout II. أظهرت النماذج الطينية لهذه التصاميم تطورًا لسيارة Scout II إلى هيكل أكثر استدارة يشبه سيارة Chevrolet S-10 Blazer . [ 13 ]   

كيس آي إتش سكاوت

في عام 2010، بدأت شركة Case IH إنتاج مركبة متعددة الاستخدامات (UTV) تحمل اسم Scout و Scout XL، والتي تُباع أيضاً باسم New Holland Rustler. وقد قامت شركة Club Car بتصنيع هذه المركبات . [ 14 ] [ 15 ]

رياضة السيارات

حصلت سيارات سكوت SSII على جوائز تقديرية في سباقات الطرق الوعرة خلال أواخر سبعينيات القرن الماضي. في عام 1977، فاز جيري بون من باركر، أريزونا، بسيارة SSII بالمركز الأول بين سيارات الدفع الرباعي الإنتاجية في سباق باجا 1000. أنهى بون السباق في 19 ساعة و58 دقيقة، متجاوزًا خط النهاية في إنسينادا بفارق ساعتين تقريبًا عن أقرب منافسيه، وهي سيارة جيب CJ7 ، بل وتجاوز في بعض الأحيان سرعة سيارات الدفع الرباعي المعدلة من الفئة الرابعة. لم تُكمل سوى 9 سيارات من أصل 21 سيارة انطلقت في السباق مسافة 1000 كيلومتر (620 ميلًا) . كشف بون لاحقًا أن فريقه لم يكن لديه سوى شهر واحد لتجهيز سيارة SSII قياسية للسباق، وأن شركة IH لم ترعاه إلا بعد انتهاء السباق. كما فاز بون أيضًا في عام 1978 في ريفرسايد، كاليفورنيا .  

حقق شيرمان بالش، من بين إنجازات أخرى عديدة في سباقات الطرق الوعرة، لقب "بطولة العالم" في سباقات الطرق الوعرة عام 1977 ( حدث SCORE في ريفرسايد، كاليفورنيا). كما قاد ثلاثة متسابقين آخرين سيارات سكوت. وفاز بالش أيضًا بسباق باجا 1000، وسباق مينت 400 ، وثلاثة سباقات أخرى في خريف عام 1978 على حلبة ليك جنيف . وفي وقت لاحق، فاز بالش ومساعده جيمس آكر بجميع سباقات الطرق الوعرة الرئيسية تقريبًا في عام 1982 التي أقيمت على حلبة الساحل الغربي/المكسيك بسيارة SSII: باجا 250، وباجا 500 ، وباجا 1000، ومينت 400، وباركر (أريزونا) 400.

إحياء

سكاوت تيرا (نموذج ما قبل الإنتاج)

في سبتمبر 2021، كشف تقريرٌ لمجلة "موتور تريند" أن مجموعة فولكس فاجن قد تسعى لإحياء علامة "سكاوت" التجارية كمنافسٍ محتمل لسيارات جيب رانجلر وتويوتا 4 رانر وفورد برونكو المُعاد إحياؤها . وكانت مجموعة فولكس فاجن قد استحوذت على علامات "سكاوت" التجارية في وقتٍ سابق من ذلك العام عندما استحوذت شركة " تراتون" التابعة لها والمتخصصة في الشاحنات التجارية على شركة "نافيستار" . ونظرًا لعدم ترجيح استحواذ مجموعة فولكس فاجن على علامات "إنترناشونال هارفيستر" التجارية من شركة "كيس آي إتش" حتى بموجب اتفاقية ترخيص، فمن المُرجّح أن تُباع سيارة "سكاوت" المُعاد إحياؤها إما تحت اسم فولكس فاجن كعلامة فرعية مشابهة لبرونكو المذكورة آنفًا، أو كعلامة تجارية مستقلة مُخصصة للطرق الوعرة على غرار جيب . [ 16 ] وقد تأكدت هذه الشائعات عندما أعلنت فولكس فاجن في مايو 2022 عن نيتها إنتاج شاحنات بيك آب وسيارات دفع رباعي كهربائية - وبالتالي منافسة ريفيان وغيرها من المركبات الكهربائية المُخصصة للطرق الوعرة - تُصنع في الولايات المتحدة تحت اسم "سكاوت موتورز ". من المتوقع أن يتم طرح النموذج الأولي الأول في عام 2024، مع توقع طرح نماذج الإنتاج بحلول عام 2026. [ 17 ] [ 18 ]

كشفت شركة سكوت موتورز عن نموذجين أوليين في 24 أكتوبر 2024، أحدهما شاحنة بيك أب تُدعى تيرا، والآخر سيارة دفع رباعي تُدعى ترافيلر. ومن المتوقع طرحهما في أواخر عام 2027 كطراز 2028. [ 19 ]

مراجع

  1. ↑ باتلر، زاك (15 فبراير 2024). "الكشاف الدولي أسطورة مندثرة على وشك أن تولد من جديد. أستعيد تاريخها" . TFLcar . تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2025 .
  2. ↑ hello@clonestudios.co.uk، كلون (10 أكتوبر 2024). "تاريخ دراجة الكشافة الدولية الكلاسيكية | 1960-1980" . فيلوسيتي ريستوريشنز . تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2025 .
  3. ↑ كريسمون 2002 ، ص 366
  4. 1 2 كريسمون 2002 ، ص 379
  5. ↑ كريسمون 2002 ، ص 401
  6. ↑ كريسمون 2002 ، ص 420
  7. ↑ كريسمون 2002 ، ص 399
  8. 1 2 ألين، جيم (24 يونيو 2016). "نظرات إلى الوراء - سيارة سكوت إس إس 2 رانشر سبيشال موديل 1977" . مجلة فور ويلر . المجلد 52، العدد 11. مجموعة موتور تريند. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2023.  
  9. ↑ سترول، دانيال (12 أكتوبر 2020). "قبل إغلاق الشركة، أرادت إنترناشونال تجربة سيارات الكوبيه، والشاحنات الصغيرة، وعربات التخييم، والشاحنات الفاخرة المبنية على طراز سكوت" . مدونة هيمينغز للسيارات . تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2020 .
  10. 1 2 غاريت وامبلر (25 يونيو 2011). "آخر كشاف بناه على الإطلاق يزور راوند أب" . صحيفة ألبرتا ليا تريبيون . تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2024 .
  11. ↑ "شركة IH تقدم سيارة Scout للطرق الوعرة" . شيكاغو تريبيون : W_B29. 20 فبراير 1977. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .{{cite journal}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  12. ↑ لوش، أناماريا، محررة. (1981). سيارات العالم 1981. بيلهام، نيويورك: نادي السيارات الإيطالي/هيرالد بوكس. الصفحات 233-234 . ISBN  0-910714-13-4.
  13. ↑ "مدونات هيمينغز للسيارات » أرشيف المدونة » التاريخ الدولي في متحف أوبورن" . blog.hemmings.com . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2008.  
  14. ↑ http://www.agcanada.com/grainews/2009/11/09/cnh-adds-utility-vehicles/
  15. ↑ «فولكس فاجن تبني مصنعًا خاصًا بها في الولايات المتحدة لعلامة سكوت التجارية - أوتوموبيل فوخه» . رويترز . ٢٤ فبراير ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ مايو ٢٠٢٣ .
  16. ↑ "كشاف دولي يحمل شارة فولكس فاجن؟" . 20 سبتمبر 2021.
  17. ↑ "مجموعة فولكس فاجن ستطلق شاحنة بيك أب كهربائية بالكامل وسيارة دفع رباعي متينة في الولايات المتحدة" . 11 مايو 2022.
  18. ↑ "عودة سيارة سكوت في عام 2026 كعلامة فولكس فاجن للسيارات الكهربائية المخصصة للطرق الوعرة" . مجلة كار آند درايفر . 14 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2023 .
  19. ↑ ميلر، كاليب (24 أكتوبر 2024). "سيارة سكوت ترافيلر الرياضية متعددة الاستخدامات وشاحنة تيرا بيك أب موديل 2028 تتمتعان بسحر كلاسيكي وخيارات متعددة" . مجلة كار أند درايفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2024 .

للمزيد من القراءة

  • كريسمون، فريدريك و. (2002). شاحنات إنترناشونال (  الطبعة الثانية). مينيابوليس، مينيسوتا: دار نشر فيكتوري للحرب العالمية الثانية. رقم ISBN 0-9700567-2-9.
  • ألين، جيم؛ جلانسي، جون (2016). موسوعة الكشافة الدولية: الدليل المرجعي لسيارات الدفع الرباعي الأسطورية من شركة إنترناشونال هارفيستر . دار أوكتان للنشر. رقم ISBN 9781937747510.
  • بانكس، مايكل. إنترناشونال هارفيستر سكاوت: التاريخ المصور الكامل . دار إنثوزياست بوكس، 2018. رقم ISBN 9781583883402.
  • فوستر، باتريك. شاحنات إنترناشونال هارفيستر، التاريخ الكامل . موتوربوكس، 2015. ISBN 978-0-7603-4860-4.