ستوديبيكر

شركة ستوديبيكر

الشارة المستخدمة في الخمسينيات والستينيات
سابقا	شركة ستوديبيكر براذرز للتصنيع
صناعة	السيارات ، التصنيع
تأسست	فبراير 1852 ؛ منذ 172 عامًا ( 1852-02 )
المؤسسون	هنري ستوديبيكر كليمنت ستوديبيكر جون ستوديباكر بيتر ستوديباكر جاكوب ستوديبيكر
منقرض	نوفمبر 1967 ؛ منذ 56 عامًا ( 1967-11 )
قدر	اندمجت مع شركة باكارد لتشكيل شركة ستوديبيكر-باكارد. اندمجت مع شركة فاغنر إلكتريك وشركة ورثينجتون لتشكيل شركة ستوديبيكر-ورثينجتون. استحوذت شركة أفانتي موتور على بعض حقوق التسمية والإنتاج، إلى جانب مصنع ستوديبيكر في ساوث بيند.
خليفة	شركة ستوديبيكر باكارد ستوديبيكر-ورثينجتون
المقر الرئيسي	635 S. Main St., South Bend, Indiana , US 41°40′07″N 86°15′18″W / 41.66861°N 86.25500°W / 41.66861; -86.25500
الأشخاص الرئيسيون	فريدريك صموئيل فيش كليمنت ستوديبيكر جونيور
منتجات	السيارات ( في الأصل العربات والعربات والأحزمة )

كانت شركة ستوديبيكر شركة أمريكية لتصنيع العربات والسيارات ومقرها في ساوث بيند بولاية إنديانا ، بمبنى في 1600 برودواي، تايمز سكوير ، ميدتاون مانهاتن ، مدينة نيويورك . ^{[1] [2] [3] [4]} تأسست عام 1852 وتم دمجها في عام 1868 ^[5] باسم شركة ستوديبيكر براذرز مانوفاكتشرينج، وكانت الشركة في الأصل شركة لبناء العربات وتصنيع العربات والعربات الصغيرة والعربات وأحزمة النقل.

دخلت شركة ستوديبيكر مجال صناعة السيارات في عام 1902 بالمركبات الكهربائية وفي عام 1904 بالمركبات التي تعمل بالبنزين، وكلها تباع تحت اسم "شركة ستوديبيكر للسيارات". وحتى عام 1911، كان قسم السيارات التابع لها يعمل بالشراكة مع شركة جارفورد في إيليريا، أوهايو ، وبعد عام 1909 مع شركة إي إم إف ومع شركة فلاندرز للسيارات . تم تسويق أول سيارات تعمل بالبنزين تصنعها ستوديبيكر بالكامل في أغسطس 1912. ^{[6] : 231} وعلى مدار السنوات الخمسين التالية، اكتسبت الشركة سمعة طيبة في الجودة والمتانة والموثوقية. ^[7]

بعد اندماج غير ناجح في عام 1954 مع شركة باكارد ( شركة ستوديبيكر-باكارد ) والفشل في حل مشاكل التدفق النقدي المزمنة بعد الحرب، تم استعادة اسم "شركة ستوديبيكر" في عام 1962، لكن مصنع ساوث بيند توقف عن إنتاج السيارات في 20 ديسمبر 1963، وخرجت آخر سيارة ستوديبيكر من خط التجميع في هاميلتون، أونتاريو ، كندا، في 17 مارس 1966. استمرت ستوديبيكر كشركة مصنعة مستقلة قبل الاندماج مع شركة فاغنر إلكتريك في مايو 1967 ^[8] ثم شركة ورثينجتون في نوفمبر 1967 ^[9] لتشكيل شركة ستوديبيكر-ورثينجتون .

ينحدر أسلاف عائلة ستوديبيكر من مدينة زولينجن الألمانية . ^[10] وقد وصلوا إلى أمريكا في ميناء فيلادلفيا في الأول من سبتمبر عام 1736 على متن السفينة هارل (انظر الملحق ب) القادمة من روتردام بهولندا (انظر الملحق أ، ص 11)، والمخطوطات الأصلية موجودة الآن في مكتبة ولاية بنسلفانيا في هاريسبرج). وشمل ذلك بيتر ستوديبيكر وزوجته آنا مارغيثا ستوديبيكر، وكليمنت ستوديبيكر (شقيق بيتر) وزوجته آنا كاثرينا ستوديبيكر، وهينريش ستوديبيكر (ابن عم بيتر). (انظر الملحق أ، ص 11) في عام 1918، كتب ألبرت راسل إرسكين ، رئيس شركة ستوديبيكر، كتابًا بعنوان "تاريخ شركة ستوديبيكر"، بما في ذلك التقرير السنوي لعام 1918، "كتب لإعلام المساهمين الثلاثة آلاف في شركة ستوديبيكر، والتجار البالغ عددهم 12 ألفًا في منتجاتها الذين يعيشون في جميع أنحاء العالم، وموظفيها البالغ عددهم 15 ألفًا وأصدقائها الذين لا حصر لهم". (انظر الملحق أ، ص 9) تم التحقق من صحة هذا الكتاب من قبل المحامين والمحاسبين وجميع أعضاء مجلس الإدارة وكان وثيقة قانونية. (انظر الملحق أ، ص 7) في نفس الكتاب، كتب ألبرت راسل إرسكين بدقة أن بيتر ستوديبيكر كان "صانع العربات، والتي أصبحت تجارته فيما بعد أساس ثروة العائلة والشركة التي تحمل اسمه الآن". (انظر الملحق أ، ص 11)

"أظهرت قائمة الضرائب لمقاطعة يورك، بنسلفانيا، في الفترة 1798-1799 أن من بين الخاضعين للضريبة بيتر ستوديباكر الأب وبيتر ستوديباكر الابن، صانعي عربات، والتي أصبحت فيما بعد أساس ثروة العائلة والشركة التي تحمل اسمه الآن." (انظر الملحق د) "كان جون ستوديباكر، والد الإخوة الخمسة [الذين بدأوا شركة ستوديباكر]، ابن بيتر ستوديباكر. (انظر الملحق أ، ص 13). ولد جون كليمنت ستوديباكر (ابن كليمنت ستوديباكر وسارة رينسل) في 8 فبراير 1799، ويستمورلاند، بنسلفانيا، وتوفي عام 1877 في ساوث بيند، سانت جوزيف، إنديانا. انتقل جون ستوديباكر (1799-1877) إلى أوهايو في عام 1835 مع زوجته ريبيكا (ني مولر) (1802-1887).

كان الأبناء الخمسة، حسب ترتيب الميلاد: هنري (1826-1895)، كليمنت (1831-1901)، جون مولر (1833-1917)، بيتر إيفرست (1836-1897) وجاكوب فرانكلين (1844-1887). كان للأولاد خمس شقيقات. ^[11] تم إعادة إنتاج صور الإخوة ووالديهم في تاريخ الشركة لعام 1918، والذي كتبه إرسكين بعد أن أصبح رئيسًا، في ذكرى جون م.، ^{[12] : 5} الذي تظهر صورته على الغلاف الأمامي.

في عام 1740، بنى بيتر ستوديبيكر منزله على عقار يُعرف باسم "Bakers Lookout". (لا يزال المنزل قائمًا في هاجرستاون بولاية ماريلاند ). تم بناء أول مصنع لعربات ستوديبيكر في نفس العام بجوار المنزل. في Bakers Lookout، بنى بيتر، سيد نقابة القاطعين الألمان، أول منزل لشركة ستوديبيكر، وهو أول مصنع لعربات ستوديبيكر حيث بدأ في تشكيل وتقوية الفولاذ وتتبيل الخشب في المستعمرات. بنى بيتر ستوديبيكر أول مطحنة لشركة ستوديبيكر وطريقًا للعربات. تم بناء طريق عربات Broadfording ليمر عبر العقار. امتلك بيتر ممتلكات على جانبي Conococheague Creek ، لذلك بنى جسرًا فوق الخور في عام 1747. بدأ بيتر أعمال العائلة في عقار Bakers Lookout حيث بنى منزله وبنى أول مصنع لعربات ستوديبيكر. في هذا المصنع، صنع بيتر كل شيء، جميع الضروريات بما في ذلك المنتجات التي صنعها في زولينغن بألمانيا، والعربات بشكل طبيعي. كانت Bakers Lookout، براءة اختراع الأرض التي تبلغ مساحتها 100 فدان والتي تم تسجيلها عام 1740 ، في هاجرزتاون بولاية ماريلاند، أول براءات اختراع للأراضي التي حصل عليها بيتر ستوديبيكر. اشترى بيتر حوالي 1500 فدان في ما يُعرف الآن بولاية ماريلاند. لا يزال المنزل قائمًا حتى اليوم وهو دليل على التكنولوجيا المتقدمة التي ابتكرها بيتر ستوديبيكر. (انظر موقع منزل Bakers Lookout Peter Studebakers 1740 على الويب)

في عام 1747، بنى بيتر ستوديباكر طريقًا عبر ممتلكاته المعروفة باسم طريق عربات برودفوردينج. حمل الطريق الذي بناه حركة مرور كثيفة إلى خدمات عربات وبيكرز لوك أوت والتشكيل التي كانت مفيدة لتوسيع الغرب. كتب صندوق ماريلاند التاريخي WA-I-306 في 04/03/2001، أن هذا الطريق كان "أحد أقدم الطرق السريعة في مقاطعة واشنطن، وكان طريق برودفوردينج (العربات) موجودًا بالفعل في عام 1747." (انظر الملحق الأول) ازدهرت صناعة نقل العربات. على العقار، مر طريق عربات برودفوردينج الذي بناه بيتر ستوديباكر في عام 1740، عبر العقار مباشرة للسماح بالوصول من المنزل إلى المصنع وإلى الطاحونة.

على الرغم من أن حياة بيتر ستوديبيكر في المستعمرات كانت قصيرة، أقل من 18 عامًا، إلا أن أعمال العائلة ازدهرت من خلال أحفاده (انظر الملحق م) وقام المتدربون بتوسيع حيازات الأراضي الشاسعة مما أدى إلى توسيع أعمال عائلة ستوديبيكر ومنطقة صناعة العربات المجتهدة. انتقلت أسرار بيتر التجارية من الأب إلى الابن، جيلًا بعد جيل. خطة عمل عائلة ستوديبيكر، بشراء، مرارًا وتكرارًا، كميات هائلة من الأراضي، حيث بنوا عليها مزارع مجتهدة مع مطاحن ومرافق صناعة العربات ومرافق بيع العربات، كل منها مطابق لموقف بيكرز لوك أوت، مزارع مجتهدة، ومساحة كبيرة، حيث يجد المرء الموارد اللازمة، والأخشاب، وخام الحديد، والزيت الصخري والأراضي المختارة مع تيار أو نبع أو نهر لمصانع الطاقة الكهرومائية والمطاحن والمعدات. ^[13] مكن بيتر من توسيع أعمال العائلة من خلال تصميمات عربات كونستوجا وبرايري شونر الشهيرة. كانت تجارة بيتر بمثابة حجر الأساس الذي ساهم في توسيع صناعة النقل. كتب توماس إي بونسال: "إنها أكثر من مجرد قصة شركة عائلية؛ فهي أيضًا، في صورة مصغرة، قصة التطور الصناعي لأمريكا". توفي بيتر ستوديبيكر في منتصف خمسينيات القرن الثامن عشر.

كان جون إم. ستوديبيكر ينظر دائمًا إلى السيارة على أنها مكملة للعربة التي تجرها الخيول، مشيرًا إلى أن تكلفة صيانة السيارة قد تكون خارج نطاق موارد المزارع الصغير. في عام 1918، عندما نُشر تاريخ إرسكين للشركة، كانت الطاقة السنوية لمصانع ستوديبيكر السبعة 100000 سيارة و75000 مركبة تجرها الخيول وحوالي 10000000 دولار من السيارات وقطع غيار المركبات (202566372 دولارًا في عام 2023 ^[14] ). ^{[12] : 85} في السنوات السبع السابقة، تم بيع 466962 مركبة تجرها الخيول، مقابل 277035 سيارة، ^{[12] : 87} ولكن الاتجاه كان واضحًا للغاية. انتهى التصنيع المنتظم للمركبات التي تجرها الخيول عندما أمر إرسكين بإزالة آخر معدات العربات في عام 1919. ^{[15] : 90} إلى مجموعة سياراتها، أضافت ستوديبيكر الآن خط شاحنات ليحل محل العربات التي تجرها الخيول. تم إنتاج الحافلات وسيارات الإطفاء وحتى مجموعات قاطرات السكك الحديدية الصغيرة ^[16] باستخدام نفس المحركات القوية ذات الست أسطوانات.

في عام 1895، حث صهر جون إم. ستوديبيكر فريد فيش على تطوير "عربة عملية بلا خيول". وعندما تولى فيش رئاسة اللجنة التنفيذية بعد وفاة بيتر ستوديبيكر في عام 1897، كان لدى الشركة مهندس يعمل على مركبة آلية. ^{[15] : 66} في البداية، اختارت ستوديبيكر الدفع الكهربائي (الذي يعمل بالبطارية) بدلاً من الدفع بالبنزين . أثناء تصنيع مركبات ستوديبيكر الكهربائية الخاصة بها من عام 1902 إلى عام 1911، دخلت الشركة في اتفاقيات تصنيع وتوزيع الهياكل مع اثنين من مصنعي المركبات التي تعمل بالبنزين، جارفورد في إليريا، أوهايو ، وشركة إيفريت-ميتزجر-فلاندرز (EMF) في ديترويت ووكرفيل ، أونتاريو . بدأت ستوديبيكر في تصنيع السيارات التي تعمل بمحرك البنزين بالشراكة مع جارفورد في عام 1904. ^[17]

في عام 1910، تقرر إعادة تمويل الشركة وتأسيسها كشركة ستوديبيكر، والتي تم إبرامها في 14 فبراير 1911، بموجب قوانين ولاية نيوجيرسي. ^{[12] : ص 63} توقفت الشركة عن تصنيع المركبات الكهربائية في نفس العام. ^{[15] : 71} تم التعامل مع التمويل من قبل ليمان براذرز وجولدمان ساكس اللذين قدما ممثلين لمجلس الإدارة بما في ذلك هنري جولدمان الذي كانت مساهمته موضع تقدير خاص. ^{[12] : 76}

بعد الاستحواذ على منشآت EMF في ديترويت، سعت شركة ستوديبيكر إلى معالجة شكاوى عدم رضا العملاء من خلال دفع أجور للميكانيكيين لزيارة كل مالك ساخط واستبدال الأجزاء المعيبة في مركباتهم، بتكلفة إجمالية قدرها مليون دولار أمريكي (15209302 دولارًا أمريكيًا في عام 2023 ^[14] ). كانت أسوأ مشكلة هي فشل المحور الخلفي. يعلق هندري أن الاختبارات المحمومة أدت إلى هدف ستوديبيكر لتصميم "مدى الحياة" - والظهور اللاحق لـ "سلسلة من السيارات القوية حقًا ... Big Six و Special Six الشهيرة " المدرجة بسعر 2350 دولارًا (35742 دولارًا في عام 2023 ^[14] ). ^{[6] : 231} منذ ذلك الوقت، تم وضع علامة ستوديبيكر التجارية الخاصة على جميع السيارات الجديدة المنتجة في منشآت EMF السابقة كضمان بأن المركبات تم بناؤها بشكل جيد.

في عام 1913، شهدت الشركة أول إضراب عمالي كبير في صناعة السيارات، وهو إضراب ستوديبيكر عام 1913 .

استفادت الشركة من الطلبات الضخمة التي أرسلتها الحكومة البريطانية عند اندلاع الحرب العالمية الأولى . وشملت هذه الطلبات 3000 عربة نقل، و20000 مجموعة من أحزمة المدفعية، و60000 سرج مدفعية، وسيارات إسعاف، بالإضافة إلى مئات السيارات التي تم شراؤها من خلال مكتب لندن. كما تلقت الشركة طلبات مماثلة من حكومتي فرنسا وروسيا. ^{[12] : 79}

كانت موديلات عام 1913 ذات الأسطوانات الستة هي أول السيارات التي تستخدم التقدم المهم في صب المحرك أحادي الكتلة والذي أصبح مرتبطًا بدفع الاقتصاد في الإنتاج في سنوات الحرب. في ذلك الوقت، تم تعيين مهندس خريج جامعي يبلغ من العمر 28 عامًا، فريد م. زيدر ، كبير المهندسين. كان أول ثلاثي من الفنيين الرائعين، مع أوين ر. سكيلتون وكارل بريير ، الذين أطلقوا موديلات عام 1918 الناجحة، وكانوا معروفين باسم " الفرسان الثلاثة ". ^{[6] : 234} غادروا في عام 1920 لتشكيل شركة استشارية، لتصبح فيما بعد نواة هندسة كرايسلر . كان كبير المهندسين البديل هو جاي بي هنري، الذي قدم فولاذ الموليبدينوم ، ^{[6] : 236} وتصميم القابض المحسن، ^[18] وترأس سياسة الأسطوانات الستة فقط التي فضلها الرئيس الجديد ألبرت راسل إرسكين ، الذي حل محل فريد فيش في يوليو 1915. ^{[6] : 234}

في عام 1925، جاء بول جي هوفمان ، الموزع والتاجر الأكثر نجاحًا للشركة، إلى ساوث بيند كنائب للرئيس المسؤول عن المبيعات. في عام 1926، أصبحت ستوديبيكر أول شركة مصنعة للسيارات في الولايات المتحدة تفتح أرض اختبار خارجية خاضعة للرقابة ، حيث سيتم في عام 1937 زرع 5000 شجرة صنوبر بنمط هجاء "STUDEBAKER" عند مشاهدته من الجو. ^[19] أيضًا في عام 1926، تم نقل آخر مصنع ديترويت إلى ساوث بيند تحت سيطرة هارولد إس فانس ، نائب الرئيس المسؤول عن الإنتاج والهندسة. في ذلك العام، تم إطلاق سيارة صغيرة جديدة، إرسكين سيكس في باريس، مما أدى إلى بيع 26000 سيارة في الخارج والعديد من المبيعات في أمريكا. ^{[15] : 91} بحلول عام 1929، تم توسيع قائمة المبيعات إلى 50 طرازًا وكانت الأعمال جيدة جدًا لدرجة أن 90٪ من الأرباح تم دفعها كأرباح للمساهمين في بيئة تنافسية للغاية. ومع ذلك، أدى نهاية ذلك العام إلى الكساد الأعظم الذي أدى إلى تسريح العديد من العمال والبطالة الوطنية الهائلة لعدة سنوات.

كانت المساحة الإجمالية لمصانع ستوديبيكر في إنديانا 225 فدانًا (0.91 كيلومترًا ^مربعًا )، موزعة على ثلاثة مواقع، وتشغل المباني 7.5 مليون قدم مربع من مساحة الأرضية. وكانت الطاقة الإنتاجية السنوية 180 ألف سيارة، وتتطلب 23 ألف موظف. ^{[6] : 237}

استمر استخدام مصنع المركبات الأصلي في ساوث بيند في عمليات التشكيل الصغيرة والينابيع وصنع بعض أجزاء الهيكل. تمت إضافة مبانٍ منفصلة بإجمالي أكثر من مليون قدم مربع في عامي 1922 و1923 لطرازات Light وSpecial وBig Six. في أي وقت، كان 5200 هيكل قيد المعالجة. صنع مصنع ساوث بيند 2 هيكلًا لطراز Light Six وكان به مصنع مساحته 575000 قدم مربع (53400 متر ^مربع )، ينتج 600 طن من الصب يوميًا. ^{[6] : 236}

كان المصنع 3 في ديترويت يصنع الهياكل الكاملة لطرازات Special وBig Six في مساحة أرضية تزيد عن 750.000 قدم مربع (70.000 متر ^{مربع ) وكان يقع بين شارع كلارك وشارع سكوتن جنوب شارع فورت. [20] [21]} كان المصنع 5 عبارة عن متجر قطع غيار ومنشأة شحن، بالإضافة إلى المكاتب التنفيذية للإدارات الفنية المختلفة. ^{[6] : 236} تم نقل مرافق ديترويت إلى ساوث بيند في عام 1926، ^{[15] : 91} باستثناء مصنع بيكيت أفينيو (المصنع 10) الذي تم الاحتفاظ به لتجميع إرسكين بين عامي 1927 و1929 وروكن ( 1931-1933). ^[22]

كان المصنع 7 في ووكرفيل، أونتاريو، كندا، حيث تم تجميع السيارات الكاملة من المكونات التي تم شحنها من مصانع ساوث بيند وديترويت أو المصنعة محليًا في كندا، ويقع على مقربة من مصنع محركات فورد وندسور الحالي. تم تخصيص الإنتاج للتجارة الكندية (قيادة من جهة اليسار) والإمبراطورية البريطانية (قيادة من جهة اليمين). من خلال تحديد موقعه هناك، يمكن لشركة ستوديبيكر الإعلان عن السيارات على أنها "صناعة بريطانية" والتأهل للحصول على تعريفات جمركية مخفضة. ^{[6] : 237} تم الاستحواذ على منشأة التصنيع هذه من EMF في عام 1910 (انظر أعلاه). بحلول عام 1929، كانت موضوع استثمار بقيمة 1.25 مليون دولار وكانت توفر فرص عمل تدعم 500 أسرة. ^[23]

كان عدد قليل من الصناعيين مستعدين لانهيار وول ستريت في أكتوبر 1929. على الرغم من ازدهار إنتاج ستوديبيكر ومبيعاتها، فقد انهارت السوق وتم وضع الخطط لسيارة جديدة صغيرة ومنخفضة التكلفة - روكن . ومع ذلك، كانت الأوقات سيئة للغاية بحيث لم يكن من الممكن بيع حتى السيارات الرخيصة. في غضون عام، كانت الشركة تخفض الأجور وتسرح العمال. حافظ رئيس الشركة ألبرت راسل إرسكين على ثقته في روكن وجعل المديرين يعلنون بتهور عن أرباح ضخمة في عامي 1930 و 1931. كما استحوذ على 95٪ من أسهم شركة وايت موتور بسعر مبالغ فيه وبالنقد. بحلول عام 1933، كان للبنوك 6 ملايين دولار، (141،223،650 دولارًا في عام 2023 ^[14] ) على الرغم من أن الأصول الحالية تجاوزت هذا الرقم. في 18 مارس 1933، دخلت ستوديبيكر في الحراسة القضائية . تم دفع إرسكين خارج الرئاسة لصالح مديرين أكثر وعياً بالتكلفة. انتحر إرسكين في الأول من يوليو عام 1933، تاركًا خلفاءه هارولد فانس وبول هوفمان للتعامل مع المشاكل. ^{[15] : 96–98}

بحلول ديسمبر 1933، عادت الشركة إلى تحقيق الأرباح برأس مال عامل قدره 5.75 مليون دولار و224 وكيلًا جديدًا لسيارات ستوديبيكر، بينما تم إلغاء شراء وايت. ^{[15] : 99} وبفضل المساعدة الكبيرة من ليمان براذرز ، تم تحقيق إعادة التمويل وإعادة التنظيم الكاملين في 9 مارس 1935. تم وضع سيارة جديدة على لوحات الرسم تحت إشراف كبير المهندسين ديلمار "بارني" روس - البطل . تم تصميم التصميم النهائي لها من قبل فيرجيل إكسنر وريموند لوي . ضاعفت سيارة البطل مبيعات الشركة في العام السابق عندما تم تقديمها في عام 1939. ^{[15] : 109}

من عشرينيات القرن العشرين إلى ثلاثينياته، ابتكرت شركة ساوث بيند العديد من المعالم في التصميم والهندسة ، بما في ذلك طرازات Light Four و Light Six و Special Six و Big Six و Dictator و Commander و President اللذان حطما الرقم القياسي ، تلاهما طراز Champion عام 1939. خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتجت شركة ستوديبيكر شاحنة ستوديبيكر US6 بكميات كبيرة وناقلة البضائع والأفراد الفريدة من نوعها M29 Weasel . احتلت شركة ستوديبيكر المرتبة 28 بين شركات الولايات المتحدة من حيث قيمة عقود الإنتاج في زمن الحرب. ^{[24] [25]} قام مصنع تجميع في كاليفورنيا، شركة ستوديبيكر باسيفيك، ببناء مجموعات محركات وأجنحة لطائرات B-17 و PV-2 Harpoons . ^[26] بعد توقف الأعمال العدائية، عادت شركة ستوديبيكر إلى تصنيع السيارات.

استعدت شركة ستوديبيكر جيدًا مسبقًا لسوق ما بعد الحرب المتوقعة وأطلقت شعار "الأولى بفارق كبير مع سيارة ما بعد الحرب". تم إثبات هذه الفرضية الإعلانية من خلال تصميمات فيرجيل إكسنر ، ^[27] ولا سيما سيارة ستوديبيكر ستارلايت كوبيه عام 1947، والتي قدمت ميزات تصميم مبتكرة أثرت على السيارات اللاحقة، بما في ذلك "الصندوق" المسطح بدلاً من المظهر المدبب في ذلك الوقت، ونافذة خلفية ملفوفة. بالنسبة لعامي 1950 و1951، تبنت شامبيون وكوماندر مظهرًا استقطابيًا من مفاهيم إكسنر، وتم تطبيقها على سيارة ستوديبيكر ستارلايت كوبيه عام 1950. ^[28] أثار تصميم الصندوق الجديد نكتة جارية مفادها أنه لا يمكن للمرء معرفة ما إذا كانت السيارة قادمة أم ذاهبة، ويبدو أنها متأثرة بـ Lockheed P-38 Lightning ، ولا سيما من خلال جسم الطائرة المختصر مع المظلة الملفوفة. ^[27] أثناء الحرب كان مصنع ستوديبيكر تشيبيوا هو الموقع الأساسي لمحركات الطائرات المستخدمة في طائرة بوينج بي-17 فلاينج فورتريس ، وحاول قسم التسويق استحضار إشارة إلى مساهمتهم في المجهود الحربي.

كان فريق إدارة ستوديبيكر القوي بعد الحرب، بما في ذلك الرئيس بول جي هوفمان وروي كول (نائب الرئيس للهندسة)، قد غادر بحلول عام 1949 ^{[6] : 252} وتم استبداله بمديرين تنفيذيين أكثر حذرًا فشلوا في مواجهة التحدي التنافسي الذي جلبه هنري فورد الثاني وأطفاله الأذكياء . لم تتمكن شركات صناعة السيارات المستقلة من معادلتها للخصومات الهائلة في حرب الأسعار بين فورد وجنرال موتورز ، والتي بدأت بزيادة فورد الهائلة في الإنتاج في ربيع عام 1953 - كجزء من برنامج توسع فورد بعد الحرب الذي كان يهدف إلى استعادتها إلى موقع أكبر شركة لصناعة السيارات والتي احتلتها جنرال موتورز منذ عام 1931 - حيث كان الأمل الوحيد بالنسبة لهم هو اندماج ستوديبيكر وباكارد وهودسون ونش في رابع عملاق يجمع بعد كرايسلر . وقد حاول جورج دبليو ماسون ذلك دون جدوى. في هذا المخطط، واجهت ستوديبيكر عيبًا يتمثل في أن موقعها في ساوث بيند سيجعل عملية الدمج صعبة . وكانت تكاليف العمالة فيها أيضًا هي الأعلى في الصناعة. ^{[6] : 254}

كانت تكاليف العمالة المتضخمة (لم تشهد الشركة أبدًا إضرابًا رسميًا لعمال السيارات المتحدين (UAW) وكان عمال ستوديبيكر والمتقاعدون من بين الأعلى أجراً في الصناعة)، وقضايا مراقبة الجودة ، وحرب مبيعات السيارات الجديدة بين فورد وجنرال موتورز في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي سببًا في إحداث فوضى في الميزانية العمومية لشركة ستوديبيكر . ^{[6] : 254-55} شدد المديرون الماليون المحترفون على الأرباح قصيرة الأجل بدلاً من الرؤية طويلة الأجل. كان الزخم كافياً للاستمرار لمدة 10 سنوات أخرى، لكن المنافسة الشديدة وخفض الأسعار من قبل الشركات الثلاث الكبرى أدى إلى إدانة المؤسسة.

منذ عام 1950، تراجعت شركة ستوديبيكر بسرعة، وبحلول عام 1954 كانت تخسر المال. تفاوضت على استحواذ استراتيجي من قبل شركة باكارد، وهي شركة تصنيع سيارات أصغر حجمًا ولكنها أقل متاعب مالية . ومع ذلك، كان الوضع النقدي أسوأ مما جعل باكارد تعتقد، وبحلول عام 1956، كانت الشركة (التي أعيدت تسميتها إلى شركة ستوديبيكر-باكارد وتحت إشراف الرئيس التنفيذي جيمس جيه نانس ) على وشك الإفلاس ، على الرغم من أنها استمرت في تصنيع وتسويق كل من سيارات ستوديبيكر وباكارد حتى عام 1958. ^{[6] : 254} تم الاحتفاظ بعنصر "باكارد" حتى عام 1962، عندما عاد الاسم إلى "شركة ستوديبيكر".

أبرم الرئيس التنفيذي نانس عقد إدارة لمدة ثلاث سنوات مع شركة صناعة الطائرات كيرتس رايت في عام 1956 ^[29] بهدف تحسين التمويل بسبب خبرة ستوديبيكر في بناء محركات الطائرات أثناء الحرب والشاحنات العسكرية. ^[6] حاول رئيس CW، روي تي هيرلي، تقليل تكاليف العمالة. وتحت إشراف CW، باعت شركة ستوديبيكر باكارد أيضًا مصنع باكارد القديم في ديترويت وأعادت مصنع باكارد الجديد آنذاك في شارع كونر (حيث انتقلت إنتاج باكارد في عام 1954، في نفس الوقت الذي نقلت فيه باكارد عمليات تصنيع الهياكل إلى الداخل بعد أن استحوذت كرايسلر على مورد الهياكل القديم لها، Briggs Manufacturing Company ، في أواخر عام 1953) إلى مؤجرها، كرايسلر. أصبحت الشركة المستورد الأمريكي لسيارات مرسيدس بنز وأوتو يونيون ودي كيه دبليو ، كما باع العديد من وكلاء ستوديبيكر هذه العلامات التجارية أيضًا. حصلت شركة CW على استخدام مصانع السيارات الخاملة والإعفاء الضريبي على أرباح طائراتها بينما حصلت شركة Studebaker-Packard على المزيد من رأس المال العامل لمواصلة إنتاج السيارات.

كانت السيارات التي جاءت بعد بدء عملية التنويع، بما في ذلك سيارة لارك المدمجة المعاد تصميمها (1959) وسيارة أفانتي الرياضية (1962)، مبنية على تصميمات هيكل ومحركات قديمة. كانت سيارة لارك، على وجه الخصوص، مبنية على أجزاء موجودة لدرجة أنها استخدمت قسم الهيكل المركزي لسيارات الشركة من عام 1953 إلى 1958، لكنها كانت تصميمًا ذكيًا بما يكفي لتكون شائعة في عامها الأول، حيث بيعت أكثر من 130.000 وحدة وحققت ربحًا قدره 28.6 مليون دولار لشركة صناعة السيارات (298.928.767 دولارًا في عام 2023 ^[14] ). "ارتفعت مبيعات SP من 56.920 وحدة في عام 1958 إلى 153.844 وحدة في عام 1959." ^[30]

ومع ذلك، بدأت مبيعات لارك في الانخفاض بشكل حاد بعد أن قدمت الشركات الثلاث الكبرى نماذجها المدمجة الخاصة بها في عام 1960، وأصبح الوضع حرجًا بمجرد ظهور ما يسمى بـ "السيارات المدمجة العليا" لأول مرة في عام 1961. وقد وفرت لارك فترة راحة مؤقتة، ولكن لم يثبت أي شيء ما يكفي لوقف النزيف المالي.

حدث إضراب عمالي في مصنع ساوث بيند ^[31] بدءًا من 1 يناير 1962 واستمر لمدة 38 يومًا. ^[32] وانتهى الإضراب بعد التوصل إلى اتفاق بين رئيس الشركة شيروود إتش إيجبرت ووالتر بي رويثر ، رئيس اتحاد عمال السيارات المتحد. ^[33] وعلى الرغم من ارتفاع المبيعات في عام 1962، إلا أن التقارير الإعلامية المستمرة بأن ستوديبيكر على وشك مغادرة صناعة السيارات أصبحت نبوءة تحقق ذاتها حيث ابتعد المشترون عن منتجات الشركة خوفًا من الوقوع في فخ "يتيم". قام مراسل إن بي سي تشيت هانتلي بعمل برنامج تلفزيوني يسمى "ستوديبيكر - الكفاح من أجل البقاء" والذي تم بثه في 18 مايو 1962. ^[34] بحلول عام 1963، كانت جميع سيارات وشاحنات الشركة تباع بشكل سيئ.

بعد عدم كفاية المبيعات الأولية لطرازات عام 1964 وإطاحة الرئيس شيروود إيجبرت، أعلنت الشركة في 9 ديسمبر 1963 إغلاق مصنع ساوث بيند. تم تجميع آخر طرازات لاركس وهوكس في 20 ديسمبر، وتم تجميع آخر طراز أفانتي في 26 ديسمبر. للوفاء بالعقود الحكومية، استمر إنتاج الشاحنات العسكرية وشاحنات زيب فان لخدمة البريد الأمريكية حتى أوائل عام 1964. ظل مصنع المحركات مفتوحًا حتى انتهاء عقد النقابة في مايو 1964. دعم توريد المحركات المنتجة في النصف الأول من عام 1964 تجميع شاحنات زيب فان حتى تم الوفاء بالعقد الحكومي، وإنتاج السيارات في المصنع الكندي حتى نهاية طراز عام 1964. تم بيع اسم طراز أفانتي والأدوات ومساحة المصنع إلى ليو نيومان ونيت ألتمان، وهو وكيل ستوديبيكر باكارد في ساوث بيند منذ فترة طويلة. أعادوا إحياء السيارة في عام 1965 تحت الاسم التجاري "أفانتي 2". (انظر المقال الرئيسي Avanti (car) .) كما اشتروا الحقوق والأدوات لشاحنات ستوديبيكر، جنبًا إلى جنب مع مخزون الشركة الضخم من الأجزاء والملحقات. تم شراء المصنع، إلى جانب قسم المنتجات العامة في ستوديبيكر، من قبل شركة Kaiser Jeep Corporation التي استخدمته لإنتاج المركبات العسكرية. شكلت هذه الوحدة النواة لما سيصبح لاحقًا شركة AM General Corporation، والتي تعد اليوم أكبر منتج في العالم للمركبات ذات العجلات التكتيكية. ^[35] ومع ذلك، نظرًا لأن نيومان وألتمان قررا عدم المضي قدمًا في أي إنتاج لشاحنات ستوديبيكر، فقد تم بيع الأدوات مرة أخرى إلى شركة Kaiser Jeep في أواخر عام 1965، والتي استمرت في إنتاج أجزاء لشاحنات ستوديبيكر لبضع سنوات أخرى. تم بناء بعض شاحنات Champ موديل 1965 في أمريكا الجنوبية باستخدام مجموعات مفككة بالكامل وأجزاء متبقية. ^{[ بحاجة لمصدر ]} استخدمت هذه النماذج شبكة مختلفة عن جميع نماذج Champ السابقة.

كان لإغلاق مصنع ساوث بيند تأثير قوي على المجتمع بشكل خاص، حيث كانت شركة ستوديبيكر أكبر جهة توظيف في مقاطعة سانت جوزيف بولاية إنديانا . وكان ما يقرب من ربع القوة العاملة في ساوث بيند من الأمريكيين من أصل أفريقي. ^[36]

تم توحيد إنتاج السيارات المحدود في آخر منشأة إنتاج متبقية للشركة في هاميلتون، أونتاريو، والتي كانت مربحة دائمًا حيث أنتجت ستوديبيكر السيارات حتى مارس 1966 تحت قيادة جوردون جروندي. كان من المتوقع أن تتمكن العملية الكندية من تحقيق التعادل عند إنتاج حوالي 20000 سيارة سنويًا، وكان هدف ستوديبيكر المعلن هو 30000-40000 موديل 1965. ^{[ بحاجة لمصدر ]} وبينما كان إنتاج عام 1965 أقل بقليل من رقم 20000، شعر مديرو الشركة أن الأرباح الصغيرة لم تكن كافية لتبرير الاستثمار المستمر. رفضت شركة ستوديبيكر طلب جروندي للحصول على أموال لتجهيز موديلات عام 1967، وتركت صناعة السيارات في 17 مارس 1966، بعد إعلان في 4 مارس. ^[37] كانت سيارة سيدان كروزر باللونين الفيروزي والأبيض ^[38] هي آخر طراز من أقل من 9000 طراز عام 1966 تم تصنيعها (تم تصنيع 2045 منها في عام 1966 التقويمي ^[39] ). في الواقع، كان الانتقال إلى كندا تكتيكًا يمكن من خلاله تقليص الإنتاج ببطء والوفاء بالتزامات امتياز الوكيل المتبقية. ^{[ بحاجة لمصدر ]} استخدمت سيارات ستوديبيكر لعامي 1965 و1966 محركات "ماكينون" من شركة جنرال موتورز كندا المحدودة، والتي كانت تعتمد على محركات شيفروليه سداسية الأسطوانات سعة 230 بوصة مكعبة ومحرك V8 سعة 283 بوصة مكعبة عندما لم تعد محركات ستوديبيكر متوفرة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان للإغلاق تأثير سلبي ليس فقط على موظفي المصنع البالغ عددهم 700 موظف، والذين طوروا شعورًا بالزمالة فيما يتعلق بمزايا المجموعة مثل حفلات الموظفين والرحلات اليومية، ولكن أيضًا على مدينة هاملتون ككل؛ حيث كانت شركة ستوديبيكر عاشر أكبر صاحب عمل في هاملتون. ^[38]

في عام 1965، تم إرسال جوردون جروندي من ستوديبيكر كندا من قبل إدارة ستوديبيكر إلى اليابان للتحقيق في الروابط المحتملة مع نيسان وتويوتا ، لبيع مركباتهم التي تحمل علامة ستوديبيكر. بينما كان جروندي يتفاوض مع نيسان لاستيراد نيسان سيدريك ، اكتشف مجلس إدارة ستوديبيكر عن تويوتا سينتشري ، والتي لم يتم تقديمها حتى نوفمبر 1967، ثم طلب المحامي الذي يمثل المجلس، نائب الرئيس الأمريكي السابق ريتشارد نيكسون ، من جروندي الاتصال بتويوتا أيضًا. شعرت تويوتا بالإهانة لكونها الخيار الثاني لستوديبيكر، وعندما وصلت الكلمة إلى نيسان أن جروندي كان يتحدث أيضًا مع المسؤولين التنفيذيين في تويوتا، أنهت نيسان المفاوضات، تاركة جروندي خالي الوفاض. ^[40]

أغلقت العديد من وكالات ستوديبيكر أبوابها، أو تولت خطوط إنتاج شركات صناعة سيارات أخرى، أو تحولت إلى وكالات مرسيدس بنز بعد إغلاق المصنع الكندي. تم الاستحواذ على قسم المنتجات العامة لشركة ستوديبيكر، الذي كان يصنع المركبات للوفاء بعقود الدفاع، من قبل شركة Kaiser Industries ، التي كانت تصنع المركبات العسكرية والبريدية في ساوث بيند. في عام 1970، اشترت شركة American Motors (AMC) القسم، الذي لا يزال موجودًا حتى اليوم باسم AM General .

لا يزال بستان الأشجار الذي تم زراعته في أرض الاختبار عام 1937، والذي يحمل اسم ستوديبيكر، قائمًا وقد أثبت أنه موضوع شائع على مواقع التصوير بالأقمار الصناعية مثل جوجل إيرث . ^[41] استحوذت شركة بنديكس على أرض الاختبار عام 1966 ^[42] وشركة بوش عام 1996. بعد أن أغلقت شركة بوش عملياتها في ساوث بيند عام 2011، ^{[43] [44]} تم الاحتفاظ بجزء من أرض الاختبار، واعتبارًا من أبريل 2013 ^[تحديث]، تم ترميمه لاستخدامه تحت اسم "منشأة اختبار كارلايل الجديدة". ^{[42] [45]}

ظلت شائعة وجود مقبرة ستوديبيكر لسنوات عديدة قائمة. وقد تأكدت هذه الشائعة لاحقًا عندما تم اكتشاف بقايا العديد من النماذج الأولية للسيارات وعدد قليل من الشاحنات في موقع بعيد مليء بالأشجار محاط بمضمار اختبار السرعة العالية. وقد تُركت معظم النماذج الأولية لتتعفن عند ملامستها المباشرة للأرض وتعرضها الكامل للطقس والأشجار المتساقطة. وقد أسفرت محاولات إزالة بعض هذه الهياكل الصدئة عن انهيار الهياكل تحت ثقلها أثناء تحريكها، لذا فهي الآن موجودة في الصور فقط.

ومع ذلك، كانت هناك بعض الاستثناءات الجديرة بالملاحظة. فقد تم إنقاذ بعض النماذج الأولية. وتم ترميم المثال الوحيد لعربة ستيشن واغن خشبية من طراز Champion عام 1947 لم يتم إنتاجها مطلقًا، وهي معروضة الآن في متحف ستوديبيكر الوطني .

نجا نموذج أولي آخر كان مقررًا في البداية التخلص منه في ساحات الاختبار من مصير الآخرين. في أواخر عام 1952، أنتجت شركة ستوديبيكر سيارة كوماندر مكشوفة موديل 1953 كدراسة هندسية لتحديد ما إذا كان من الممكن إنتاج النموذج بكميات كبيرة بشكل مربح. كانت السيارة مبنية على سيارة الكوبيه ذات البابين ذات السقف الصلب لعام 1953. تم تعديل السيارة لاحقًا وفقًا لمواصفات طراز 1954، وكان المهندسون يقودونها أحيانًا حول ساوث بيند. كانت هناك حاجة إلى تعزيزات هيكلية إضافية لتقليل انحناء الهيكل. على الرغم من أن السيارة كانت مجهزة بمحرك V-8 سعة 232 بوصة مكعبة، إلا أن الوزن الهيكلي الإضافي زاد من وقت تسارع السيارة من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة إلى مستوى غير مقبول. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن لدى الشركة الموارد المالية لإضافة نوع آخر من الهيكل إلى خط الطراز. اعتقدت قيادة الشركة خطأً أن سيارات السيدان ذات البابين والأربعة أبواب وعربة كونستوجا 1954 ستبيع بشكل أفضل من الكوبيه ذات البابين، لذلك ركزت موارد الشركة على إنتاج سيارات السيدان والعربة. عندما لم تعد هناك حاجة إلى النموذج الأولي للسيارة المكشوفة، أمر المهندس إي تي رينولدز بتجريد السيارة وإرسال الجسم إلى المقبرة السرية في ساحات الاختبار. طلب ​​موظف غير هندسي الإذن بشراء السيارة بالكامل، بدلاً من رؤيتها تتعفن مع النماذج الأولية الأخرى. ناقش كبير المهندسين جين هارديج الطلب مع إي تي رينولدز. وافقوا على السماح للموظف بشراء السيارة بشرط ألا يبيعها الموظف أبدًا. في السبعينيات، أعيد اكتشاف السيارة خلف محطة وقود ساوث بيند ولم تعد مملوكة للموظف السابق. بعد مرورها في النهاية على العديد من المالكين، أصبحت السيارة الآن ضمن مجموعة خاصة من سيارات ستوديبيكر.

في مايو 1967، تم دمج ستوديبيكر ووحداتها المتنوعة مع شركة فاغنر إلكتريك . ^[46] في نوفمبر 1967، تم دمج ستوديبيكر مع شركة ورثينجتون لتشكيل ستوديبيكر-ورثينجتون . ^{[47] [48]} اختفى اسم ستوديبيكر من المشهد التجاري الأمريكي في عام 1979، عندما استحوذت شركة ماكجرو إديسون على ستوديبيكر-ورثينجتون، باستثناء شركة ستوديبيكر ليزينج التي لا تزال قائمة، ومقرها في جيريكو، نيويورك. تم شراء شركة كوبر إندستريز شركة ماكجرو إديسون نفسها في عام 1985 ، والتي باعت أقسام قطع غيار السيارات الخاصة بها إلى شركة فيدرال-موجول بعد بضع سنوات. كما هو مفصل أعلاه، تم تجميع بعض المركبات من الأجزاء المتبقية وتم تحديدها على أنها ستوديبيكر من قبل مشتري العلامة التجارية أفانتي والمواد الفائضة من ستوديبيكر في ساوث بيند.

بحلول أوائل ستينيات القرن العشرين، بدأت شركة ستوديبيكر في تنويع أنشطتها بعيدًا عن صناعة السيارات. فقد تم شراء العديد من الشركات، مما دفع شركة ستوديبيكر إلى مجالات متنوعة مثل تصنيع مسامير الإطارات ومكونات الصواريخ.

وقد ذكر التقرير السنوي للشركة لعام 1963 الأقسام التالية:

• كلارك - قسم آلات الأرضيات، مسكيجون، ميشيغان
• CTL – قسم تكنولوجيا الصواريخ/الفضاء، سينسيناتي، أوهايو
• فرانكلين – قسم الأجهزة المنزلية، مينيابوليس، مينيسوتا (المكتب الرئيسي؛ مواقع أخرى أيضًا في مينيسوتا، وأيوا، وأونتاريو). قامت بتصنيع أجهزة المطبخ والغسيل ذات العلامة التجارية الخاصة لتجار التجزئة الكبار حتى تم بيعها لشركة وايت كونسوليديتد إندستريز . ^[49]
• جرار جرافيلي – قسم الجرارات، دنبار، فيرجينيا الغربية ، وألباني، جورجيا
• دوليًا – ساوث بيند، إنديانا (التعامل مع المسائل التجارية لجميع الأقسام التي تمارس أعمالها في الخارج)
• أونان – قسم المحركات/المولدات، مينيابوليس، مينيسوتا
• باكستون أوتوموتيف – شواحن السيارات الفائقة
• STP – قسم المركبات الكيميائية، ديس بلينز، إلينوي ، وسانتا مونيكا، كاليفورنيا . إنتاج إضافات محركات السيارات.
• شايفر – قسم التبريد التجاري، مينيابوليس، مينيسوتا ، وأبردين، ماريلاند
• شركة ستوديبيكر الكندية – تصنيع السيارات، هاميلتون، أونتاريو
• SASCO – شركة مبيعات السيارات ستوديبيكر، ساوث بيند، إنديانا .
• Studegrip – قسم إصلاح الإطارات، ساوث بيند، إنديانا ، جيفيرسون، آيوا ، ومينيابوليس، مينيسوتا
• شركة ترانس إنترناشيونال للطيران – أسسها كيرك كيركوريان

بعد بناء محرك رايت R-1820 بموجب ترخيص خلال الحرب العالمية الثانية، حاولت شركة ستوديبيكر أيضًا بناء ما كان من الممكن أن يكون أكبر محرك مكبس للطائرات تم بناؤه على الإطلاق. مع 24 أسطوانة في شكل "H" وقطر أسطوانة 8 بوصات (203 مم) وشوط 7.75 بوصات (197 مم)، كانت السعة 9349 بوصة مكعبة (153.20 لتر)، ومن هنا جاءت تسمية H-9350. لم يتم إكماله. ^[50]

• الإعلانات والشعارات
• 
  إعلان عام 1902 عن المركبات التي تجرها الخيول
• 
  إعلان عام 1905 عن السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالبنزين
• 
  إعلان عام 1909 للسيارات الجديدة والمستعملة
• 
  عرض مضاء بالبلاط لسيارة Big Six السياحية في إشبيلية عام 1924
• 
  شعار "عجلة الدوران" الخاص بشركة ستوديبيكر على السيارات المنتجة في الفترة من 1912 إلى 1934
• 
  شعار ستوديبيكر 1917

635 S. Lafayette Blvd.، ساوث بيند، إنديانا ^[51]

• عربات كونستوجا المصنعة، عربات تجرها الخيول، سيارات كهربائية، سيارات

أصبح كليمنت وهنري ستوديباكر الابن حدادين وعمال صب في ساوث بيند، إنديانا ، في فبراير 1852. ^{[6] : 229  [42]} صنعوا أولاً أجزاء معدنية لعربات الشحن ثم توسعوا لاحقًا في تصنيع العربات الكاملة. في هذا الوقت، كان جون م. يصنع عربات اليد في بلاسرفيل، كاليفورنيا . يقع موقع عمله في معلم كاليفورنيا التاريخي رقم 142 في 543 شارع ماين، بلاسرفيل. ^[52]

كان أول توسع كبير في أعمال هنري وكليم في ساوث بيند نتيجة لوجودهما في المكان المناسب لتلبية احتياجات حمى الذهب في كاليفورنيا التي بدأت في عام 1849. من مشروع عربة اليد الخاص به في بلاسرفيل، جمع جون إم 8000 دولار (292992 دولارًا في عام 2023 ^[14] ). في أبريل 1858، استقال وانتقل لاستخدام هذا في تمويل تصنيع المركبات لشركة H & C Studebaker، والتي كانت مزدهرة بالفعل بسبب طلب لبناء عربات للجيش الأمريكي. في عام 1857، قاموا أيضًا ببناء أول عربة لهم - "زخرفة حديدية فاخرة مصنوعة يدويًا، نوع من عربات المغازلة التي يفخر أي صبي وفتاة برؤيتها فيها". ^{[15] : 24}

كان ذلك عندما اشترى جون إم حصة هنري في العمل. كان هنري متدينًا للغاية وكان لديه تحفظات بشأن بناء المعدات العسكرية. كان آل ستوديبيكر من إخوان دنكارد ، المعمدانيين الألمان المحافظين ، ^[53] وهي ديانة اعتبرت الحرب شرًا. يقول تاريخ شركة لونجستريت الرسمي ببساطة، "لقد سئم هنري من العمل. أراد الزراعة. لم تكن مخاطر التوسع بالنسبة له". ^{[15] : 26} استمر التوسع من تصنيع العربات للهجرة غربًا ، وكذلك للزراعة والنقل العام. خلال ذروة الهجرة غربًا وريادة قطارات العربات ، كان نصف العربات المستخدمة من طراز ستوديبيكر. لقد صنعوا حوالي ربعها، وصنعوا التركيبات المعدنية لبناة آخرين في ميسوري لمدة ربع قرن آخر.

كان الأخ الرابع، بيتر إي، يدير متجرًا عامًا ناجحًا في جوشين، إنديانا ، والذي تم توسيعه في عام 1860 ليشمل منفذ توزيع العربات. ^{[15] : 28} جاءت قفزة كبيرة إلى الأمام من توريد العربات لجيش الاتحاد في الحرب الأهلية (1861-1865). بحلول عام 1868، وصلت المبيعات السنوية إلى 350.000 دولار (11.868.889 دولارًا في عام 2023 ^[14] ). ^{[6] : 229} في ذلك العام، شكل الإخوة الثلاثة الأكبر سناً شركة ستوديبيكر براذرز للتصنيع - كليم (الرئيس)، وبيتر (السكرتير)، وجون إم (أمين الصندوق). ^{[15] : 38} بحلول هذا الوقت، كان للمصنع خط فرعي إلى سكة حديد ليك شور ، ومع الانتهاء من سكة حديد يونيون باسيفيك ، تم الآن إرسال معظم العربات بالسكك الحديدية والسفن البخارية .

في عام 1875، تم جلب الأخ الأصغر، جاكوب البالغ من العمر 30 عامًا، إلى الشركة لتولي مسؤولية مصنع العربات، وصنع عربات سولكيز ومركبات لانداو ذات الخمسة زجاج. بعد حريق كبير في عام 1874، والذي دمر ثلثي المصنع بالكامل، أعادوا البناء بالطوب الصلب، ليغطي 20 فدانًا (81000 متر ^مربع ) وأصبحوا الآن "أكبر مصنع للمركبات في العالم". ^{[15] : 43} يمكن للعملاء الاختيار من بين عربات سولكيز وبروهامز وكلارنس وفايتون وروناباوت وفيكتوريا وتاندم من إنتاج ستوديبيكر . مقابل 20000 دولار، يمكن الحصول على عربة رباعية الدفع تتسع لما يصل إلى اثني عشر راكبًا، بعجلات حمراء ومصابيح مطلية بالذهب وزخارف صفراء.

في ثمانينيات القرن التاسع عشر، بدأت الطرق تُعبأ بالقطران والحصى والكتل الخشبية. وفي عام 1884، عندما كانت الأوقات عصيبة، افتتح جاكوب عملية بيع وخدمة العربات في مبنى ستوديبيكر الجديد الرائع في شارع ميشيغان، شيكاغو . ويقال إن العمودين الجرانيتينيين عند المدخل الرئيسي، بقطر 3 أقدام و8 بوصات (1.12 مترًا) وارتفاع 12 قدمًا و10 بوصات (3.91 مترًا)، هما أكبر عمودين مصقولين متجانسين في البلاد. ^[54] وبعد ثلاث سنوات، توفي جاكوب، وكان أول وفاة بين الإخوة.

في عام 1889، أمر الرئيس القادم هاريسون بمجموعة كاملة من عربات ستوديبيكر وأحزمة الأمان للبيت الأبيض. ^[55] ومع اقتراب القرن العشرين، غطى مصنع ساوث بيند "ما يقرب من 100 فدان (0.40 كم ² ) مع 20 غلاية كبيرة، و16 دينامو، و16 محركًا ثابتًا كبيرًا، و1000 بكرة، و600 آلة لمعالجة الأخشاب والحديد، و7 أميال (11 كم) من الأحزمة، وعشرات المضخات البخارية، و500 مصباح قوسي ومتوهج يصدر ضوءًا أبيض في جميع الأنحاء". ^{[15] : 54} تسبب الكساد الاقتصادي العالمي في عام 1893 في توقف كبير في المبيعات وأغلق المصنع لمدة خمسة أسابيع، لكن العلاقات الصناعية كانت جيدة وأعلنت القوى العاملة المنظمة ثقتها في صاحب العمل. أنهت شركة ستوديبيكر القرن التاسع عشر باعتبارها أكبر مصنع للعربات التي تجرها الخيول في العالم، وبحلول عام 1900، ومع وجود حوالي 3000 عامل، كان المصنع في ساوث بيند ينتج أكثر من 100 ألف عربة تجرها الخيول من جميع الأنواع سنويًا.

العربات التي تجرها خيول بودوايزر كلايدسداليس هي عربات ستوديبيكر معدلة لنقل البيرة، تم تصنيعها في الأصل حوالي عام 1900. ^[56]

توفي الإخوة الخمسة بين عامي 1887 و1917 (كان جون مولر آخر من مات). ^[57] وظل أبناؤهم وأصهارهم نشطين في الإدارة، وأبرزهم المحامي فريد فيش بعد زواجه من ابنة جون إم جريس عام 1891. ^[58] "عمل العقيد جورج إم ستوديبيكر، وكليمنت ستوديبيكر الابن، وجيه إم ستوديبيكر الابن، و[ابن فريد الأب] فريدريك ستوديبيكر فيش كمتدربين في أقسام مختلفة وترقى إلى مناصب رسمية مهمة، مع العضوية في مجلس الإدارة." ^{[12] : 41} يضيف إرسكين الأصهار نيلسون جيه رايلي، وتشارلز إيه كارلايل، وإتش دي جونسون، وويليام آر إينيس.

701 W Chippewa Ave، ساوث بيند، إنديانا ^[51]

بسبب المجهود الحربي، وتم تخصيص سعة منشأة وسط المدينة لإنتاج شاحنة ستوديبيكر US6 و M29 Weasel ، تم بناء مصنع شيبيوا جنوب المدينة لتصنيع محركات الطائرات Wright R-2600 Twin Cyclone في البداية ليتم تثبيتها في طائرة نورث أمريكان بي-25 ميتشل . بدأ البناء في يناير 1941 واكتمل في يونيو 1942. وبسبب التحديات اللوجستية، تم إلغاء الطلب الأولي وطُلب من ستوديبيكر بناء محركات الطائرات Wright R-1820 Cyclone بدلاً من ذلك. بدأت إعادة تجهيز المصنع وبحلول يناير 1944 كان الموقع الحصري لمحرك Wright R-1820 المثبت في حصن بوينج بي-17 الطائر .

بعد انتهاء الحرب، توقف المصنع عن العمل حتى بدأت الحرب الكورية ، واستؤنفت صناعة شاحنة نقل البضائع M35 series 2½ طن 6×6 في عام 1950، كما تم تصنيع شاحنة M54 5 طن 6×6 في هذا الموقع أيضًا. تغيرت ملكية المصنع عدة مرات، لكن M35 وM54 ظلتا في الإنتاج حتى تم استبدالهما بـ FMTV في عام 1989.

5555 S. شارع آرتشر، شيكاغو، إلينوي

خلال الحرب العالمية الثانية، أنتج المصنع محركات طائرات للقلعة الطائرة B-17 بدءًا من يناير 1944 حتى الإعلان عن بيع المبنى في 9 أغسطس 1945. قامت شركة ستوديبيكر ببناء 63789 محركًا في المصنع وكان لكل منها ما يقرب من 8000 قطعة نهائية. تم تجهيز الطائرات بمحركات تُعرف باسم R-1820 التي بناها ستوديبيكر. يحتوي المبنى الرئيسي للمصنع، غرب مطار ميدواي مباشرةً، على 782988 قدمًا مربعًا ويقع على موقع مساحته 50 فدانًا. على الرغم من تصنيع عناصر المحرك وإنتاجها في مصنع شيكاغو، فقد تم إرسالها إلى ساوث بيند بولاية إنديانا للتجميع النهائي. ^[59] استحوذت شركة ويسترن إلكتريك على المصنع لإنتاج الهواتف التي كانت بالفعل في طلبات متأخرة بسبب جهودها الحربية.

4333 W Fort St, ديترويت, MI
461 شارع بيكيت, ديترويت, MI
6230 John R St, Detroit, MI (EMF)

• السيارات المصنعة

كانت اتفاقية ستوديبيكر مع شركة EMF ، التي تم إبرامها في سبتمبر 1908، ^{[12] : 47} علاقة مختلفة، وهي العلاقة التي كان جون ستوديبيكر يأمل أن تمنح ستوديبيكر منتجًا عالي الجودة دون التشابكات الموجودة في علاقة جارفورد، لكن هذا لم يحدث. بموجب شروط الاتفاقية، ستصنع شركة EMF المركبات وستوزعها ستوديبيكر حصريًا من خلال تجار العربات.

أثبتت سيارات EMF التي تعمل بالبنزين أنها غير موثوقة بشكل كارثي، مما دفع المهرجين إلى القول بأن EMF تعني Every Morning Fix-it و Easy Mark's Favorite وما شابه ذلك. ^{[6] : 231} كان من بين الأسباب التي أدت إلى تفاقم المشاكل الصراع الداخلي بين الشركاء الرئيسيين في EMF، إيفرت وفلاندرز وميتزجر . في نهاية المطاف في منتصف عام 1909، غادر إيفرت وميتزجر لبدء مشروع جديد. ^{[60] : 88} استقال فلاندرز أيضًا وانضم إليهم في عام 1912، ولكن لم يكن من الممكن إنقاذ شركة Metzger Motor Car Co من الفشل بإعادة تسميتها بشركة Flanders Automobile Company .

كان رئيس شركة ستوديبيكر، فريد فيش، قد اشترى ثلث أسهم شركة إي إم إف في عام 1908 ثم تبع ذلك الاستحواذ على كل الباقي من شركة جي بي مورجان آند كو في عام 1910 وشراء مصانع شركة إي إم إف في ووكرفيل ، أونتاريو ، كندا، وعلى الجانب الآخر من النهر في ديترويت. ^{[23] تم شراء} مصنع فورد بيكيت أفينيو السابق ، الواقع عبر شارع براش من مصنع إي إم إف القديم في منطقة ميلووكي جانكشن في ديترويت، من شركة فورد في يناير 1911 ليصبح مصنع ستوديبيكر رقم 10، والذي استُخدم في أعمال التجميع حتى عام 1933. ^[22]

تم شراء شركة EMF من قبل شركة Studebaker، والتي شكلت شركة Studebaker Canada . تبع ذلك إعادة تسمية منتجات EMF: EMF باسم Studebaker 30 ، وFlanders باسم Studebaker 20 ^[61] واستمرت مبيعات هذه النماذج المعاد تسميتها حتى نهاية عام 1912. ^[61]

400 شارع كلارك، إليريا، أوهايو

• السيارات المصنعة

بموجب الاتفاقية مع ستوديبيكر، ستتلقى جارفورد هيكلًا وناقل حركة مكتملين من أوهايو ثم تقوم بربطهما بهياكل من صنع ستوديبيكر، والتي تم بيعها تحت اسم العلامة التجارية ستوديبيكر-جارفورد بأسعار مميزة. كانت الأسعار المدرجة للطراز G تتراوح من 3700 دولار إلى 5000 دولار بناءً على طراز الهيكل المستخدم، أي ما يعادل (125471 دولارًا في عام 2023 ^[14] ) إلى (169556 دولارًا في عام 2023 ^[14] ). ^{[62] في النهاية، بدأت المركبات ذات} المحركات التي صنعها جارفورد تحمل اسم ستوديبيكر. كما قامت جارفورد ببناء سيارات تحت اسمها الخاص، وبحلول عام 1907، حاولت زيادة الإنتاج على حساب ستوديبيكر. بمجرد اكتشاف ستوديبيكر لهذا، فرض جون مولر ستوديبيكر بند الأسبقية، مما أجبر جارفورد على العودة إلى حصص الإنتاج المقررة. تم اتخاذ قرار إسقاط اسم جارفورد وتم إخراج المنتج النهائي من خط التجميع بحلول عام 1911، وترك جارفورد بمفردها حتى استحوذ عليها جون نورث ويليز في عام 1913.

4530 لوما فيستا افي، فيرنون، كاليفورنيا

• السيارات المصنعة

في عام 1938، قامت الشركة ببناء موقع تجميع في 4530 Loma Vista Avenue في فيرنون، كاليفورنيا ، والذي ظل قيد الإنتاج حتى عام 1956. في وقت ما، كان متوسط ​​إنتاج المنشأة 65 سيارة في اليوم يتم تجميعها من مجموعات تفكيك يتم شحنها بالسكك الحديدية من المصنع في ساوث بيند، إنديانا. ^[63] قام المصنع بتصنيع Champion و Land Cruiser و Starlight . أثناء الحرب، كان المصنع على مقربة من Douglas Aircraft و Lockheed Aircraft وقام ببناء مجموعات محركات وأجنحة لطائرات B-17 و PV-2 Harpoons . ^[26]

391 فيكتوريا أفينيو نورث، هاميلتون، أونتاريو L8L 5G7

• السيارات المصنعة

في 18 أغسطس 1948، وسط أكثر من 400 موظف ومجموعة من المراسلين، انطلقت أول مركبة، وهي سيارة سيدان زرقاء بأربعة أبواب من طراز Champion ، من خط تجميع ستوديبيكر في هاميلتون، أونتاريو . ^[38] كانت الشركة تقع في مصنع الأسلحة العسكرية السابق Otis-Fenson قبالة شارع Burlington في Victoria Avenue North ، والذي تم بناؤه عام 1941. بعد أن قامت سابقًا بتشغيل مصنع تجميع التصدير التابع للإمبراطورية البريطانية في ووكرفيل، أونتاريو ، استقرت ستوديبيكر في هاميلتون كموقع تصنيع كندي بعد الحرب بسبب قرب المدينة من صناعة الصلب الكندية . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

قامت شركة ستوديبيكر بتصنيع السيارات في هاملتون من عام 1948 إلى عام 1966. ^[61] بعد إغلاق مصنع ساوث بيند ، أصبح هاملتون هو المصنع الوحيد لشركة ستوديبيكر. ^[61] قامت شركة ستوديبيكر بتصنيع السيارات لفترة وجيزة في وندسور، أونتاريو ، من عام 1912 إلى عام 1936.

تم تجميع سيارات ستوديبيكر في ملبورن بتكوين قيادة يمينية من مجموعات CKD المصنعة في هاميلتون، أونتاريو، كندا بدءًا من عام 1960. كان الموقع الأول هو شركة Canada Cycle and Car Company في حي توتنهام ، والتي قامت بتجميع سيارات ستوديبيكر لارك سيدان وعربات ستيشن، وشاحنة بيك آب ستوديبيكر شامب وستوديبيكر سيلفر هوك . في عام 1964، بعد إغلاق مصنع ساوث بيند بولاية إنديانا، تم تسليم التجميع الأسترالي إلى مصنع كونتيننتال آند جنرال في ويست هايدلبيرج حتى عام 1968 عندما تم بناء آخر سيارة. عندما توقف المصنع عن العمل، تم جلب منتجات رينو لتحل محلها. في السابق، تم تصدير سيارات ستوديبيكر إلى أستراليا مجمعة بالكامل بدءًا من عام 1948 بأعداد محدودة. ^{[64] [65]}

كان لشركة ستوديبيكر تاريخ طويل في بيع المنتجات في أستراليا، بدءًا من ثمانينيات القرن التاسع عشر عندما تم استيراد العربات التي تجرها الخيول من مصنع ساوث بيند بولاية إنديانا، ومع انتقال الشركة إلى السيارات، تم جلبها أيضًا. ^[66]

في حين أغلقت شركة ستوديبيكر قطاع السيارات الخاص بها بالكامل في عام 1969، إلا أن الشركة تركت إرثًا كبيرًا وراءها بين عشاق السيارات الكلاسيكية. كانت شاحنة ستوديبيكر US6 هي الأساس لشاحنة GAZ-51 السوفيتية الأسطورية التي تم إنتاجها في الاتحاد السوفيتي حتى عام 1975، ^[67] بعد ما يقرب من عقد من الزمان من إغلاق ستوديبيكر، واستمرت في تشكيل الأساس لجميع شاحنات GAZ لاحقًا، مثل GAZ-53 و GAZ-3307 و 3309 و GAZon Next .

صرح مصممو سيارة دودج رام 1993 أن شاحنة ستوديبيكر سلسلة E كانت مصدر إلهامهم الرئيسي للتصميم. ^[68]

تنتج شركة Spectra Merchandising International, Inc. عددًا من معدات الصوت ذات الطراز "الرجعي" تحت الاسم التجاري "Studebaker". ^[69]

• ستوديبيكر ستارلايت (1947–1955، 1958)
• ستوديبيكر ستارلاينر
• كوبيه اكسبريس

• بونسال، توماس إي أكثر مما وعدوا به: قصة ستوديبيكر مطبعة جامعة ستانفورد (2000)
• إرسكين، أر تاريخ شركة ستوديبيكر ، ساوث بيند (1918) (عبر – كتب جوجل)
• فوستر، باتريك ستوديبيكر: أنجح شركة لصناعة السيارات المستقلة في أمريكا
• جريست، بيتر فيرجيل إكسنر: صاحب الرؤية: السيرة الذاتية الرسمية لفيرجيل م. إكسنر، المصمم المتميز فيلوسي، الولايات المتحدة
• لونجستريت، ستيفن قرن على عجلات: قصة ستوديبيكر، تاريخ، 1852-1952 ، نيويورك: هنري هولت وشركاه (1952)

• بودنار، جون. "السلطة والذاكرة في التاريخ الشفوي: العمال والمديرون في ستوديبيكر". مجلة التاريخ الأمريكي 75.4 (1989): 1201-1221. JSTOR  1908636.
• نموذج ترشيح لمنزل كليمنت ستوديباكر، تيبيكانوي بليس، السجل الوطني للأماكن التاريخية. (يتضمن البحث التراثي تفاصيل عن التاريخ المبكر للشركة في ساوث بيند.)
• سيفرسون أ. لارك وسوبر لارك: الأيام الأخيرة لـ ستوديبيكر في Ate Up With Motor 17 أكتوبر 2009
• جاستس إل. شركة ستوديبيكر: رحلة من العربات إلى العجلات في "السيارات الكلاسيكية عبر الإنترنت في الولايات المتحدة" 1 ديسمبر 2023

• مجموعة من الإعلانات من منتصف القرن العشرين تظهر سيارات ستوديبيكر مؤرشفة في 24 أكتوبر 2020، على موقع Wayback Machine من معرض TJS Labs للتصميم الجرافيكي.
• مجموعة موديلات 1963 في RitzSite
• نادي سائقي ستوديبيكر