سيارة إطفاء

سيارة الإطفاء أو شاحنة الإطفاء (وتُكتب أيضًا firetruck ) هي مركبة ، عادةً ما تكون شاحنة مصممة خصيصًا أو معدلة ، تعمل كجهاز إطفاء . تشمل الأغراض الأساسية لسيارة الإطفاء نقل رجال الإطفاء والمياه إلى الحادث بالإضافة إلى حمل المعدات اللازمة لعمليات مكافحة الحرائق في تدريب على الحرائق . تتمتع بعض سيارات الإطفاء بوظائف متخصصة، مثل إخماد حرائق الغابات وإنقاذ الطائرات ومكافحة الحرائق ، وقد تحمل أيضًا معدات للإنقاذ الفني .

تعتمد العديد من سيارات الإطفاء على هيكل مركبة تجارية يتم ترقيتها وتخصيصها بشكل أكبر لمتطلبات مكافحة الحرائق. تعتبر هذه المركبات عمومًا مركبات طوارئ مصرح لها بتجهيزها بأضواء الطوارئ وأجهزة الإنذار ، بالإضافة إلى معدات الاتصال مثل أجهزة الراديو ثنائية الاتجاه وتكنولوجيا الكمبيوتر المحمول.

غالبًا ما يتم استخدام مصطلحي سيارة الإطفاء وشاحنة الإطفاء بالتبادل لمجموعة واسعة من المركبات المشاركة في مكافحة الحرائق؛ ومع ذلك، في بعض أقسام الإطفاء يشيران إلى أنواع منفصلة ومحددة من المركبات.

يركز تصميم وبناء سيارات الإطفاء بشكل كبير على استخدام كل من التحذيرات النشطة والسلبية. تتضمن التحذيرات البصرية السلبية استخدام أنماط عالية التباين لزيادة وضوح السيارة. غالبًا ما تُرى هذه الأنواع من التحذيرات في المركبات القديمة وتلك الموجودة في البلدان النامية . ^[1] تستخدم التصميمات الأكثر حداثة عاكسات رجعية لعكس الضوء من المركبات الأخرى. غالبًا ما تحتوي المركبات أيضًا على هذه العاكسات مرتبة في نمط شيفرون جنبًا إلى جنب مع كلمات حريق أو إنقاذ . ^[1] تستخدم الدول الأوروبية عادةً نمطًا يُعرف باسم علامات باتنبورغ . ^[2] إلى جانب التحذيرات السلبية، توجد تحذيرات بصرية نشطة تكون عادةً في شكل أضواء ملونة وامضة (تُعرف أيضًا باسم " المنارات " أو " أشرطة الضوء "). تومض هذه لجذب انتباه السائقين الآخرين مع اقتراب شاحنة الإطفاء، أو لتحذير السائقين الذين يقتربون من شاحنة إطفاء متوقفة في وضع خطير على الطريق. بينما تتجه شاحنة الإطفاء نحو مكان الحادث، تكون الأضواء دائمًا مصحوبة بتحذيرات مسموعة عالية مثل صافرات الإنذار وأبواق الهواء . ^[1] بعض سيارات الإطفاء في الولايات المتحدة تكون باللون الأصفر الليموني وليس الأحمر لأسباب تتعلق بالسلامة وبيئة العمل. وخلصت دراسة أجرتها إدارة الإطفاء الأمريكية عام 2009 إلى أن الألوان الفلورية، بما في ذلك الأصفر والأخضر والبرتقالي، هي الأسهل في اكتشافها في ضوء النهار. ^[3]

في بعض المناطق، قد يتم استخدام سيارة إطفاء لنقل رجال الإطفاء أو المسعفين أو الفنيين الطبيين للطوارئ الطبية إلى حالات الطوارئ الطبية بسبب قربهم من الحادث. ^{[4] [5]}

• 
  محرك E-One الذي تستخدمه إدارة الإطفاء في بوسطن
• 
  محرك سكانيا يستخدمه رجال الإطفاء في سودرتورن
• 
  محرك أورال يستخدمه جهاز الإطفاء الحكومي الروسي
• 
  محرك Howo يستخدمه فيلق إطفاء الحرائق في خنان

تنقل عربة الإطفاء القياسية رجال الإطفاء إلى مكان الحادث، وتحمل المعدات التي يحتاجها رجال الإطفاء في معظم سيناريوهات مكافحة الحرائق، وقد توفر إمدادًا محدودًا من المياه لمكافحة الحريق. ستختلف الأدوات المحمولة على عربة الإطفاء بشكل كبير بناءً على العديد من العوامل بما في ذلك حجم القسم والمواقف المعتادة التي يتعامل معها رجال الإطفاء. على سبيل المثال، من المرجح أن تحتوي الأقسام الواقعة بالقرب من المسطحات المائية الكبيرة أو الأنهار على نوع من معدات الإنقاذ المائية . تشمل الأدوات القياسية الموجودة في جميع عربات الإطفاء تقريبًا السلالم وأدوات الإنقاذ الهيدروليكية (غالبًا ما يشار إليها باسم فكي الحياة ) والكشافات وخراطيم إطفاء الحرائق وأجهزة إطفاء الحرائق وأجهزة التنفس ذاتية الاحتواء وكاميرات التصوير الحراري . ^[6]

يتم تحديد التصميم الدقيق لما يتم حمله على المحرك وفقًا لاحتياجات القسم. على سبيل المثال، ستحمل أقسام الإطفاء الموجودة في المناطق الحضرية معدات للتخفيف من المواد الخطرة وتنفيذ عمليات الإنقاذ الفنية، في حين ستحتاج الأقسام التي تعمل في المناطق البرية والحضرية إلى المعدات للتعامل مع حرائق الشجيرات.

تحتوي بعض سيارات الإطفاء على مسدس طوفان ثابت ، يُعرف أيضًا باسم التيار الرئيسي، والذي يوجه تيارًا ثقيلًا من الماء إلى أي مكان يوجهه المشغل إليه. ميزة إضافية للمحركات هي خطوط الخراطيم المتصلة مسبقًا ، والتي يشار إليها عادةً باسم الوصلات المسبقة . ^[7] يتم توصيل الوصلات المسبقة بإمدادات المياه الموجودة على متن المحرك وتسمح لرجال الإطفاء بشن هجوم عدواني بسرعة على الحريق بمجرد وصولهم إلى مكان الحادث. ^[7] عندما ينفد إمداد المياه الموجود على متن الطائرة، يتم توصيل المحرك بمصادر أكثر ديمومة مثل صنابير مكافحة الحرائق أو مضخات المياه ويمكنه أيضًا استخدام مصادر طبيعية مثل الأنهار أو الخزانات عن طريق سحب المياه .

الأجهزة الجوية هي عبارة عن شاحنة إطفاء مزودة بذراع قابل للتمدد مما يسمح لرجال الإطفاء بالوصول إلى أماكن مرتفعة. ويمكنها توفير نقطة مراقبة عالية لرش المياه وإنشاء تهوية، ومسار وصول لرجال الإطفاء ومسار هروب لرجال الإطفاء والأشخاص الذين أنقذوهم. في أمريكا الشمالية، تُستخدم الأجهزة الجوية لإخماد الحرائق، بينما في أوروبا، تُستخدم بشكل أكبر للإنقاذ. ^{[8] [9]}

السلم الدوار هو جهاز هوائي مزود بسلم كبير مثبت على محور يشبه القرص الدوار ، مما يمنحه اسمه. تتمثل الوظائف الرئيسية للسلم الدوار في السماح بدخول أو خروج رجال الإطفاء وضحايا الحرائق على ارتفاعات عالية، وتوفير نقطة مياه عالية المستوى لمكافحة الحرائق (تيار رئيسي مرتفع)، وتوفير منصة يمكن من خلالها تنفيذ مهام مثل التهوية أو الإصلاح.

لزيادة طوله ومدى وصوله، غالبًا ما يكون السلم متداخلًا . قد تكون السلالم التلسكوبية الحديثة هيدروليكية أو هوائية . تسمح هذه الميزات الميكانيكية باستخدام سلالم أطول وأكثر قوة وثباتًا. قد تكون مزودة أيضًا بخراطيم أو معدات أخرى مرفقة مسبقًا.

يمكن تركيب المحور في الجزء الخلفي من الهيكل أو في المنتصف، خلف الكابينة مباشرة. يُطلق على الأخير أحيانًا اسم "ترتيب منتصف السفينة"، وهو يسمح بارتفاع سفر أقل للشاحنة.

في حين كانت السمة التقليدية لـ TL هي عدم وجود ضخ أو تخزين للمياه، فإن العديد من TLs الحديثة لديها وظيفة ضخ المياه مدمجة (وبعضها يحتوي على خزان إمداد خاص به على متنها). قد يكون لدى البعض أنابيب على طول السلم لتزويد رجال الإطفاء بالمياه في أعلى السلم، وقد يكون لدى بعضها أيضًا شاشة مثبتة في الأعلى. قد تحتوي الأجهزة الأخرى ببساطة على مسار لتثبيت بكرة خرطوم تعمل يدويًا بشكل آمن.

في الولايات المتحدة، تُعرف سلالم الطاولة الدوارة ذات الوظائف الإضافية مثل مضخة على متنها وخزان مياه وخراطيم إطفاء الحرائق وسلم جوي وسلالم أرضية متعددة باسم محركات رباعية أو خماسية ، مما يشير إلى عدد الوظائف التي تؤديها. ^[10]

أعلى ارتفاع في العالم هو Magirus M68L، بمدى 68 مترًا (223.1 قدمًا). ^[11]

في الولايات المتحدة، تُعرف شاحنة الدفة أيضًا باسم الشاحنة الهوائية التي تجرها الجرارات أو سلم الدفة أو شاحنة الخطاف والسلم، وهي عبارة عن سلم دوار متخصص مثبت على شاحنة نصف مقطورة . وعلى عكس الشاحنة التجارية، يتم دمج المقطورة والجرار بشكل دائم وتتطلب أدوات خاصة لفصلهما. ولديها سائقان، مع عجلات قيادة منفصلة للعجلات الأمامية والخلفية. ^[12]

من أهم مميزات شاحنة المحراث هي قدرتها العالية على المناورة. ^[13] يسمح التوجيه المستقل للعجلات الأمامية والخلفية لشاحنة المحراث بإجراء منعطفات أكثر حدة، وهو أمر مفيد بشكل خاص في الشوارع الضيقة وفي المجمعات السكنية ذات الطرق التي تشبه المتاهة. ^[12] من المميزات الإضافية لشاحنة المحراث أن طولها الإجمالي، الذي يزيد عن 50 قدمًا (15 مترًا) لمعظم الموديلات، يسمح بتخزين إضافي للأدوات والمعدات. ^[13] يمنح الطول الشديد سعة مقصورة تتراوح بين 500 و650 قدمًا مكعبًا (14 و18 مترًا ^مكعبًا ) في المقطورة مع 40 و60 قدمًا مكعبًا إضافيًا (1.1 و1.7 مترًا ^مكعبًا ) في الكابينة. ^[13]

تختار بعض الأقسام استخدام شاحنات ذات محرك ، وهي شاحنات ذات محرك تتميز بميزة إضافية تتمثل في تزويدها بخزان مياه على متنها. ^[13] وهي مفيدة بشكل خاص للأقسام الأصغر التي لا يوجد بها عدد كافٍ من الموظفين لتوظيف شركة محركات وشركة شاحنات. ^[13]

تحمل شاحنة المنصة منصة عمل جوية ، تُعرف أيضًا بالسلة أو الدلو، في نهاية سلم أو ذراع. يمكن أن توفر هذه المنصات مكانًا آمنًا يمكن لرجال الإطفاء العمل منه. تسمح العديد من المنصات أيضًا بإجراء عمليات الإنقاذ وهي مجهزة بمشابك ربط وأذرع هبوط . ^[14]

تتمتع بعض الرافعات بالقدرة على الحركة المفصلية ، مما يسمح للذراع بالانحناء في مكان واحد أو أكثر. وهذا يسمح لشاحنة المنصة بالصعود والهبوط فوق عقبة، وهو ما يمثل ميزة مقارنة بسلم المنصة التقليدي، الذي لا يمكن أن يمتد إلا في خط مستقيم.

تُعد سيارة إطفاء الحرائق البرية سيارة إطفاء متخصصة يمكنها التعامل مع التضاريس الصعبة لإخماد حرائق الغابات . تكون سيارة إطفاء الحرائق البرية أصغر من سيارات الإطفاء القياسية ولديها خلوص أرضي أعلى . قد تستجيب أيضًا لحالات الطوارئ في التضاريس الوعرة حيث لا تستطيع المركبات الأخرى الاستجابة. تتميز العديد من محركات الحرائق البرية بقدرة الدفع الرباعي لتحسين القدرة على تسلق التلال والتضاريس الوعرة. ^[15] يمكن لبعض أجهزة الحرائق البرية ضخ المياه أثناء القيادة (مقارنة ببعض المحركات التقليدية التي يجب أن تكون ثابتة لضخ المياه)، مما يسمح بـ "الهجمات المتنقلة" على حرائق النباتات لتقليل معدل الانتشار. ^[16]

يجب أن تكون أقسام الإطفاء التي تخدم المناطق الواقعة على طول الواجهة البرية الحضرية قادرة على التعامل مع الحرائق الحضرية التقليدية بالإضافة إلى حرائق الأراضي البرية. ^[17] غالبًا ما تستخدم الأقسام في هذه المناطق محرك واجهة برية حضرية، والذي يجمع بين ميزات محرك الإطفاء القياسي ومحرك إطفاء الأراضي البرية. ^{[18] [ مصدر أفضل مطلوب ]}

إن مضخات المياه هي أجهزة إطفاء متخصصة الغرض الأساسي منها هو نقل كميات كبيرة من المياه إلى منطقة الحريق لجعلها متاحة لعمليات الإطفاء. وهي مفيدة بشكل خاص في المناطق الريفية حيث لا تتوفر صنابير إطفاء الحرائق بسهولة وتكون موارد المياه الطبيعية غير كافية أو يصعب استغلالها.

تحتوي أغلب شاحنات الصهاريج على نظام ضخ على متنها. وغالبًا ما لا تكون هذه المضخة ذات قوة كافية لمكافحة الحرائق (لأنها مصممة لتُلحق بعربة إطفاء)، ولكنها تُستخدم غالبًا لسحب المياه إلى خزان المياه من صنابير المياه أو مصادر المياه الأخرى. كما تم تجهيز العديد من شاحنات الصهاريج بصمامات تصريف سريع على جانبي الشاحنة وخلفها. وهذا يسمح لرجال الإطفاء بتفريغ آلاف الجالونات من المياه في خزان مياه محمول في ثوانٍ معدودة.

تم تصميم معظم قوافل المياه لحمل حمولات تتراوح بين 5000 إلى 12000 لتر (1100 إلى 2600 جالون إمبراطوري). ^[19]

عربة إطفاء حوادث المطار هي عربة إطفاء متخصصة مصممة للاستخدام في المطارات في حوادث الطائرات . ^[20] بعض الميزات التي تجعل عربة إطفاء حوادث المطار فريدة من نوعها هي قدرتها على التحرك على التضاريس الوعرة خارج المدرج ومنطقة المطار، وسعة المياه الكبيرة بالإضافة إلى خزان الرغوة ، ومضخة عالية السعة، وشاشات المياه / الرغوة . تتضمن عربات إطفاء حوادث المطار الأحدث أيضًا فوهات / أنظمة حقن مزدوجة تضيف مثبطات الحرائق الكيميائية الجافة (مثل Purple-K ) لإنشاء تيار من رغوة مكافحة الحرائق القادرة على إيقاف الحريق بشكل أسرع. ^[21] يحتوي البعض أيضًا على خزانات إخماد الحرائق الغازية للحرائق الكهربائية. تمنح هذه الميزات عربات إطفاء حوادث المطار القدرة على الوصول إلى الطائرة بسرعة، وإطفاء الحرائق الكبيرة بسرعة باستخدام وقود الطائرات .

قد تشمل المركبات الأخرى التي تستخدمها أقسام الإطفاء ولكنها قد لا تشارك بشكل مباشر في مكافحة الحرائق ما يلي:

• 
  شاحنة إطفاء ميتسوبيشي تاون بوكس ​​كاي كار تستخدمها إدارة الإطفاء في تشيتشيبو، سايتاما
• 
  مركبات شيفروليه سوبيربان القيادية التي تستخدمها إدارة الإطفاء في سياتل
• 
  مركبة نقل مواد خطرة من نوع Scania تستخدمها إدارة الإطفاء والإنقاذ ACT
• 
  مركز قيادة دينيس دارت الذي تستخدمه خدمة الإطفاء والإنقاذ في غلوسترشاير
• 
  مركبة قتال مشاة من طراز Marder تم تحويلها لاستخدامها كمركبة إطفاء حرائق بواسطة خدمات الإطفاء الألمانية

كان الجهاز المبكر المستخدم لرش الماء على النار يُعرف باسم محقنة النار . وقد لوحظت محقنات النار والمضخات اليدوية قبل أن يخترع كتسيبيوس الإسكندري أول مضخة حريق في حوالي القرن الثاني قبل الميلاد، ^{[22] وذكر} هيرون الإسكندري مثالاً لمضخة إجبارية ربما استخدمت لمحرك إطفاء .

في عام 1650، بنى هانز هاتش عربة إطفاء بوعاء هواء مضغوط. على كل جانب عمل 14 رجلاً بقضيب مكبس ذهابًا وإيابًا في اتجاه أفقي. أصدر وعاء الهواء، وهو نوع من خزان الضغط، تيارًا متساويًا على الرغم من الحركة الخلفية للمكبس. أصبح هذا ممكنًا بفضل أنبوب دوار مثبت على الخرطوم والذي سمح للنفث بالوصول إلى ارتفاعات تصل إلى 20 مترًا (65.6 قدمًا). لاحظ كاسبار شوت عربة إطفاء هاتش في عام 1655 وكتب تقريرًا عنها في كتابه Magia Universalis. ^[23]

كانت القوانين الاستعمارية في أمريكا تتطلب من كل منزل أن يكون لديه دلو من الماء على الشرفة الأمامية استعدادًا لإشعال الحرائق ليلاً. كانت هذه الدلاء مخصصة للاستخدام من قبل فرقة الدلاء الأولية التي كانت ستوفر المياه لإشعال الحرائق. حصلت فيلادلفيا على عربة إطفاء يدوية في عام 1719، بعد سنوات من ظهور نموذج بوسطن لعام 1654 هناك، والذي صنعه جوزيف جينكس الأب ، ولكن قبل وصول محركي نيويورك من لندن.

بحلول عام 1730، نجح ريتشارد نيوشام في لندن في صنع محركات إطفاء ناجحة. كما اخترع تلك التي استُخدمت لأول مرة في مدينة نيويورك عام 1731 حيث دفعت كمية القوى العاملة والمهارة اللازمة لمكافحة الحرائق بنيامين فرانكلين إلى تأسيس شركة إطفاء منظمة عام 1737. بنى توماس لوت أول محرك إطفاء صُنع في أمريكا عام 1743. تُسمى هذه المحركات المبكرة أحواض اليد لأنها تعمل يدويًا (يدويًا) وكان يتم توفير المياه بواسطة فريق دلاء يفرغها في حوض (صهريج) حيث تحتوي المضخة على أنبوب سحب دائم.

كان أحد التطورات المهمة في عام 1822 اختراع محرك يمكنه سحب المياه من مصدر مائي. وقد أدى هذا إلى جعل فريق الجرافات قديمًا. في عام 1822، قامت شركة تصنيع مقرها فيلادلفيا تسمى سيلرز وبينوك بصنع نموذج يسمى "هيدروليون". ويقال إنه أول محرك شفط. ^[24] كان لبعض النماذج خرطوم شفط صلب مثبت في المدخل ومُجعد فوق الجهاز المعروف باسم محرك ذيل السنجاب.

كانت المحركات الأولى صغيرة الحجم، وكان يحملها أربعة رجال، أو يتم تثبيتها على زلاجات وسحبها إلى النار. ومع نمو حجم المحركات، أصبحت تجرها الخيول، ثم أصبحت ذاتية الدفع بواسطة محركات بخارية. ^[25]

حتى منتصف القرن التاسع عشر، كانت أغلب سيارات الإطفاء تُدار بواسطة الرجال، لكن إدخال سيارات الإطفاء التي تجرها الخيول أدى إلى تحسين وقت الاستجابة للحوادث بشكل كبير. تم بناء أول سيارة إطفاء تعمل بمضخة بخارية ذاتية الدفع في نيويورك عام 1841. لسوء حظ المصنعين، قام بعض رجال الإطفاء بتخريب الجهاز وتوقف استخدام المحرك الأول. ومع ذلك، ضمنت الحاجة إلى معدات الطاقة وفائدتها نجاح المضخة البخارية حتى وقت متأخر من القرن العشرين. اشترت العديد من المدن والبلدات حول العالم سيارات الإطفاء البخارية.

يعود تاريخ عربات الإطفاء الآلية إلى يناير 1897، عندما تقدم رئيس الشرطة في باريس بطلب للحصول على أموال لشراء "آلة تعمل بالبترول لسحب عربة إطفاء وسلالم وما إلى ذلك ونقل الموظفين اللازمين من رجال الإطفاء". ^[26] وبقدر كبير من البصيرة، يذكر التقرير "إذا أثبتت التجربة نجاحها، كما هو متوقع، فسيتم استبدال الخيول بالكامل بالسيارات في النهاية". كان هذا هو الحال بالفعل وأصبحت عربات الإطفاء الآلية شائعة بحلول أوائل القرن العشرين. بحلول عام 1905، كانت فكرة الجمع بين شاحنات محركات الغاز في عربات الإطفاء تجذب اهتمامًا كبيرًا؛ وفقًا لمقال في مجلة Popular Mechanics في ذلك العام، ^[27] اكتسبت هذه الشاحنات شعبية بسرعة في إنجلترا. في نفس العام، بدأت شركة Knox Automobile Company في سبرينغفيلد، ماساتشوستس ، في بيع ما وصفه البعض ^[28] بأنه أول عربة إطفاء حديثة في العالم. بعد عام، ملأت مدينة سبرينغفيلد، إلينوي، قسم الإطفاء الخاص بها بمحركات Knox. تم تطوير سيارة إطفاء آلية مبكرة أخرى بواسطة بيتر بيرش وأبناؤه من كينوشا، ويسكونسن . ^[29]

لسنوات عديدة كان رجال الإطفاء يجلسون على جوانب عربات الإطفاء، أو حتى يقفون في مؤخرة المركبات، معرضين للعوامل الجوية. كان هذا الترتيب غير مريح وخطيرًا (فقد ألقى بعض رجال الإطفاء بحياتهم عندما انحرفت عربات الإطفاء الخاصة بهم بشكل حاد على الطريق)، واليوم تحتوي جميع عربات الإطفاء تقريبًا على مناطق جلوس مغلقة بالكامل لطاقمها.

كان "الخطاف والسلم" نوعًا مبكرًا من وحدات الإطفاء المعروفة منذ أواخر القرن الثامن عشر. كانت عبارة عن عربة تجرها الخيول تحمل سلالم وخطافات إلى الموقد. كانت السلالم تُستخدم للوصول إلى الطوابق العلوية والسقف. كانت "الخطافات" عبارة عن أعمدة رمح تستخدم لهدم وتفكيك البناء المحترق. ^[30]

استخدمت المضخات المبكرة الصهاريج كمصدر للمياه. وفي وقت لاحق، تم وضع المياه في أنابيب خشبية تحت الشوارع وتم سحب "سدادة حريق" من أعلى الأنبوب عند إدخال خرطوم الشفط. وتضمنت الأنظمة اللاحقة صنابير إطفاء الحرائق المضغوطة ، حيث زاد الضغط عند إطلاق إنذار الحريق. وقد وجد أن هذا ضار بالنظام وغير موثوق به. يتم الاحتفاظ بأنظمة صنابير إطفاء الحرائق ذات الصمامات اليوم تحت الضغط في جميع الأوقات، على الرغم من إمكانية إضافة ضغط إضافي عند الحاجة. تعمل صنابير إطفاء الحرائق المضغوطة على التخلص من الكثير من العمل في الحصول على المياه لضخها عبر المحرك وإلى خراطيم الإطفاء. لا تزال العديد من سيارات الإطفاء الريفية تعتمد على الصهاريج أو المصادر الأخرى لسحب المياه إلى المضخات. بدأ استخدام المضخات البخارية في خمسينيات القرن التاسع عشر.

في أواخر القرن التاسع عشر، تم ابتكار وسائل للوصول إلى الهياكل الشاهقة. في البداية، تم استخدام سلالم قابلة للتمديد يدويًا؛ ومع نمو طولها (ووزنها)، تم وضعها على عجلتين كبيرتين. عندما تحملها عربات الإطفاء، كانت عجلات سلالم الهروب ذات العجلات معلقة خلف الجزء الخلفي من السيارة، مما يجعلها مشهدًا مميزًا. بعد فترة وجيزة، ظهرت سلالم دوارة - كانت أطول، وقابلة للتمديد ميكانيكيًا، ويتم تثبيتها مباشرة على شاحنات الإطفاء.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم استكمال سلالم المنضدة الدوارة بمنصة العمل الجوية (والتي تسمى أحيانًا "رافعة الكرز")، وهي منصة أو دلو متصل بذراع ميكانيكية منحنية (أو "أنبوب") مثبتة على شاحنة إطفاء. وبينما لم تتمكن هذه المنصات من الوصول إلى ارتفاع سلالم المنضدة الدوارة المماثلة، فقد تمتد المنصات إلى "زوايا ميتة" لم يكن من الممكن الوصول إليها من قبل في مبنى محترق.

• الوسائط المتعلقة بـ "سيارات الإطفاء" في ويكيميديا ​​كومنز