بيدفورد سي إف

بيدفورد سي إف هي سلسلة من الشاحنات التجارية الكبيرة الحجم التي تنتجها شركة بيدفورد ، قسم المركبات التجارية التابع لشركة فوكسهول . طُرحت الشاحنة في عام 1969 لتحل محل طراز سي إيه ، وصُممت لتنافس مباشرةً فورد ترانزيت ، التي دخلت حيز الإنتاج قبلها بأربع سنوات. كان تصميمها مشابهاً لتصميم نظيرتها الأمريكية، شاحنة شيفروليه (1971-1995).

كانت بيدفورد شركة تابعة لشركة جنرال موتورز ، وفي بعض الأسواق خارج المملكة المتحدة وأيرلندا، بيعت سيارة CF من خلال وكلاء أوبل باسم أوبل بيدفورد بليتز ابتداءً من عام 1973 عندما توقف إنتاج أوبل بليتز الأصلية . أما في أسواق أخرى مثل النرويج، فقد احتفظت سيارة CF باسمها الأصلي. ^{[ 3 ]}

كانت سيارة CF جديرة بالذكر لكونها آخر سيارة صممتها شركة فوكسهول بالكامل عندما توقف إنتاجها في عام 1986 (كانت آخر سيارة ركاب من فوكسهول هي HC Viva التي توقف إنتاجها في عام 1979)؛ حيث كانت جميع سيارات فوكسهول بحلول ذلك الوقت عبارة عن سيارات أوبل معاد تسميتها بشكل أساسي.

استمرت علامة Bedford التجارية في بعض الشاحنات الخفيفة والشاحنات الصغيرة التي تحمل علامات تجارية مختلفة من Isuzu و Suzuki ، والتي تم تصنيعها بموجب ترخيص في مصنع IBC Vehicles في لوتون، قبل أن يتم إيقافها في عام 1991 لصالح Vauxhall أو Opel.

تم طرح طرازات CF من الشاحنات الصغيرة في نوفمبر 1969 ^{[ 4 ]} لتحل محل شاحنة Bedford CA التي كانت تعمل لمدة 17 عامًا ، وسرعان ما أصبحت من أكثر المركبات التجارية الخفيفة شيوعًا على الطرق البريطانية. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

يمكن تحديد مواصفات CF بباب مفصلي في اللوحة الجانبية خلف باب الراكب مباشرة، ^{[ 4 ]} وكان هذا التصميم هو الذي استخدمت به الشاحنة بشكل شائع كمركبة أساسية للكرفان . ^{[ 7 ]}

كان المحرك المستخدم هو محرك Slant Four ذو الأداء الموثوق، والذي طُرح في طرازات فوكسهول FD فيكتور عام 1967. وباستثناء زيادة سعة المحرك من 1.6 لتر (1598 سم مكعب) إلى 1.8 لتر (1759 سم مكعب) ، ومن 2.0 لتر (1975 سم مكعب) إلى 2.3 لتر (2279 سم مكعب) عام 1972، ظلت وحدات الطاقة دون تغيير. وكان بالإمكان طلب محرك ديزل بيركنز رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر (1760 سم مكعب) مقابل 130 جنيهًا إسترلينيًا إضافية (عام 1969)، ^{[ 4 ]} بينما استُخدم محرك أكبر سعة 2.5 لتر (2523 سم مكعب) للطرازات الأثقل. وكانت هذه الوحدات تُصنّف بقوة 50 و61 حصانًا (37 و45 كيلوواط؛ 49 و60 حصانًا) وفقًا لمعيار DIN. في عام 1976، تم استبدال وحدات بيركنز القديمة بمحرك ديزل ذي عمود كامات علوي (OHC) سعة 2.1 لتر (2064 سم مكعب) .                 

في أسواق أستراليا ونيوزيلندا ، كان من الممكن تجهيز سيارة CF بمحركات هولدن سداسية الأسطوانات ، بسعتين : 2850 سم مكعب (173.9 بوصة مكعبة) و 3310 سم مكعب (202.0 بوصة مكعبة) . جاء ذلك كردٍّ على سيارات فورد ترانزيت المنافسة، التي كانت تستخدم في أستراليا محركات سداسية الأسطوانات من فورد فالكون .      

استخدمت سيارة بيدفورد نفس تصميم نظام التعليق الأساسي لسيارة فوكسهول فيكتور ، مع تعديلات لزيادة مساحة أقواس العجلات ومعايرة لزيادة قدرة تحمل الوزن. ^{[ 8 ]} تميز نظام التعليق الأمامي المستقل بتصميم ذراع مزدوج مع نوابض لولبية وممتصات صدمات تلسكوبية، بينما تم تعليق العجلات الخلفية بواسطة نظام يجمع بين محور صلب ونوابض ورقية مفردة طويلة تقليدية. ^{[ 4 ]}

استُخدمت عدة أنواع من ناقلات الحركة اليدوية : ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات من فوكسهول، ورباعي السرعات من بيدفورد، ورباعي السرعات من ZF ، وخماسي السرعات من ZF ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي من جنرال موتورز . وكان نظام السرعة الزائدة من نوع لايكوك متاحًا عند الطلب أو في طرازات فوكسهول اللاحقة ذات ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات. ^{[ 7 ]}

كان هناك ثلاثة أنماط لهيكل CF1. شاحنة نقل قياسية مصممة لمنافسة فورد ترانزيت ؛ هيكل شاحنة خاص (عبارة عن كابينة مستقلة ذات هيكل متعدد الأغراض يمكن بناء مجموعة واسعة من الهياكل أو الأسرة المصممة حسب الطلب عليه)، و Dormobile (الكرفان).

تم طرح سلسلة CF 1 المحدثة في عام 1980، حيث قدمت محرك ديزل أوبل 23D سعة 2.3 لتر (2260 سم مكعب) بقوة 61 حصان (45.5 كيلوواط) . ^{[ 9 ]}    

زُوِّدت الوحدات المُصدَّرة إلى ألمانيا (بيدفورد بليتز) بمحرك ديزل أصغر سعة 2.0 لتر (1998 سم مكعب) ، يُنتج 60 حصانًا (44 كيلوواط؛ 59 حصانًا بخاريًا) . ^{[ 10 ]} كما تم تركيب هذا المحرك في العديد من أسواق التصدير الأخرى التي تناسبت فيها فئات الضرائب مع المحركات ذات السعة الأقل من لترين، مثل دول البنلوكس وفنلندا. أما وحدات البنزين سعة 1.8 و2.3 لتر فبقيت كما هي.      

تم تصميم الواجهة الأمامية المعاد تصميمها بحيث يمكن إزالة اللوحة الأمامية بالكامل عن طريق إزالة 8 مسامير، مما يوفر سهولة الوصول إلى المحرك بحيث يمكن إزالته من الأمام بدلاً من الأسفل كما هو الحال في CF1.

غالباً ما يُخلط بين طراز CF1 المُحسّن وطراز CF2 لصعوبة التمييز بينهما من الخارج. وأسهل طريقة للتحقق بصرياً هي أن طراز CF المُحسّن يحتوي على نفس مقابض الأبواب والمرايا المعدنية القديمة الموجودة في طراز CF1، بينما يحتوي طراز CF2 على مقابض ومرايا بلاستيكية جديدة.

في عام 1984، أُعيد تسمية سيارة CF إلى CF2، واقتصرت ترقياتها بشكل أساسي على الجوانب الميكانيكية. بقيت محركات الديزل بسعة 2.3 لتر (مع توفر محرك 2.0 لتر في أوروبا القارية)، ولكن تم استبدال محركات فوكسهول القديمة ذات الأربع أسطوانات المائلة بمحرك أوبل CIH رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر (1979 سم مكعب) وقوة 78 حصانًا (58 كيلوواط) . ^{[ 9 ]}    

كما توفرت ناقلات حركة جديدة:

• علبة تروس GM رباعية السرعات متزامنة بالكامل في طرازات قاعدة العجلات القصيرة؛
• علبة تروس ZF بخمس سرعات مع خاصية القيادة الزائدة والتزامن الكامل قياسية في جميع طرازات قاعدة العجلات الطويلة واختيارية في الطرازات الأخرى؛
• ناقل الحركة الأوتوماتيكي من جنرال موتورز اختياري في معظم الطرازات؛
• تتوفر خيارات نسب المحاور في جميع الطرازات تقريبًا.

وفرامل جديدة عالية الكفاءة:

• فرامل قرصية أمامية مع أسطوانات خلفية ذاتية الضبط في طرازات CF2/230 إلى CF2/280؛
• أسطوانات ضبط ذاتي في جميع أنحاء طرازات CF2/350؛
• صمام استشعار الحمل قياسي في جميع الطرازات.

في عام 1985، تم بيع سيارة CF2 جنبًا إلى جنب في المملكة المتحدة مع سيارة Bedford Midi - وهي نسخة أصغر حجمًا من سيارة Isuzu Fargo تم تصنيعها محليًا في مشروع IBC Vehicles الذي تم إنشاؤه حديثًا مع شركة Isuzu.

بحلول ذلك الوقت، تم تعليق مشروع استبدال سيارة CF، ثم أُلغي نهائيًا عندما قررت شركة بيدفورد أن إعادة تسمية علامات تجارية أخرى مملوكة لشركة جنرال موتورز أرخص بكثير. بيعت آخر سيارات CF2 في المملكة المتحدة عام 1987، مما شكل نهاية السيارات المصممة أصلاً من قبل بيدفورد. ^{[ 1 ]}

تم طرح نسخة جديرة بالذكر، وهي سيارة CF الكهربائية، في عام 1982. وقد تم بناء واختبار أكثر من 100 نموذج أولي في ميدان اختبار ميلبروك بين عامي 1977 و1983. ^{[ 11 ]} وكانت أول مركبة تعمل بالطاقة الكهربائية مصممة للإنتاج الضخم استنادًا إلى منصة مركبة تعمل بالوقود الأحفوري، وقد تم بناؤها بالشراكة بين بيدفورد ولوكاس ومجموعة كلورايد والحكومة البريطانية في إطار برنامج منح لمدة 5 سنوات. تم بيع معظمها إلى وكالات حكومية، والبريد الملكي ، ^{[ 12 ]} والسلطات المحلية لإجراء تجارب، والتي قطعت مجتمعة أكثر من 7,000,000 ميل (11,000,000 كيلومتر) . ^{[ 13 ]} ومع ذلك، نظرًا لسعرها الذي كان أعلى بكثير من سيارة CF القياسية، وعدم تقدم تكنولوجيا البطاريات بسرعة في ذلك الوقت، ألغت بيدفورد البرنامج في يوليو 1986 بعد بناء ما بين 300 و475 مركبة. ^{[ 14 ] [ 15 ]} تم إنهاء البرنامج الحكومي في عام 1987. تم سحب هذا الطراز من السوق، وسرعان ما نفدت قطع الغيار الخاصة به.  

حصلت شركة Southern California Edison على أحد النماذج الأولية واختبرته عام 1980. ^{[ 16 ]} وُضعت بطاريات الجر الرصاصية الحمضية في حجرة أسفل الأرضية، ووُضع محرك الجر ذو التيار المستمر في الخلف، موصولًا بعلبة تروس تخفيض السرعة المتصلة بالترس التفاضلي القياسي للقطار، ولكن بزاوية 180 درجة. احتوت البطاريات على 36 خلية،  كل منها 6 فولت، موصولة على التوالي بجهد إجمالي 216  فولت وسعة تخزين 180  أمبير-ساعة ( 38.9  كيلوواط-ساعة)، بوزن إجمالي 1000 كيلوغرام (2205 رطل) . ^{[ 16 ] : الجدول 1-1.} كانت هذه البطاريات تتطلب إعادة ملئها بالماء كل أسبوعين، وهي عملية تستغرق حوالي ثلاث ساعات. ^{[ 16 ] : A-16} كان محرك الجر ذو التيار المستمر بقدرة 37 كيلوواط (50 حصانًا) ، ووزنه 142 كيلوغرامًا (312 رطلًا) ، وهو من صنع شركة لوكاس، طراز MT286. ^{[ 16 ] : الجدول 1-1، A-15} وُضع نظام التحكم في المحرك أسفل غطاء المحرك، ووُفرت تدفئة المقصورة بواسطة سخان ديزل صغير. كما تميز النظام بكبح متجدد، إلا أنه كان بالإمكان إيقافه، إذ وُجد أنه في الظروف الرطبة، قد يتسبب المحرك في قفل العجلات الخلفية بطريقة مشابهة لاستخدام فرامل اليد. عند اختبار النموذج الأولي عام 1980، تراوح مداه بين 24 كيلومترًا (15 ميلًا) عند التحميل الكامل على التلال شديدة الانحدار، و 119 كيلومترًا (74 ميلًا) على الطرق السريعة بدون حمولة، وبلغت سرعته القصوى 87 كيلومترًا في الساعة (54 ميلًا في الساعة) بدون حمولة. ^{[ 16 ] : الجدول 1-2}            

تم تصدير نسخة معدلة بشكل كبير من سيارة CF Electric بمقود على اليسار إلى الولايات المتحدة ، حيث أعيد تسميتها وبيعت باسم GMC Griffon . بلغت حمولتها حوالي 1000 كجم (2200 رطل) ووزنها الإجمالي 3401 كجم (7498 رطل) ، وهو ما يماثل النموذج الأولي البريطاني، الذي بلغت حمولته المقاسة 1000 كجم (2205 رطل) ووزنه الإجمالي 3500 كجم (7716 رطل) ، مما أعطاه وزنًا إجماليًا تقديريًا يبلغ حوالي 2500 كجم (5511 رطل) ؛ ^{[ 16 ] : الجدول 1-1.} تم ذلك لكي تُصنّف Griffon ضمن فئة سيارات Chevrolet Van و GMC Vandura كاملة الحجم ، على الرغم من أنها كانت أقصر قليلاً في الطول مقارنة بنظيراتها الأمريكية. بحسب الاختبارات التي أُجريت عام 1988، بلغ وزن مركبة غريفون 3073 كيلوغرامًا (6775 رطلًا) ، منها 1100 كيلوغرام (2500 رطل) وزن حزمة البطاريات. ^{[ 17 ] : الجدول 6.} تم تصدير أكثر من 30 مركبة من هذه المركبات لإجراء تجارب عليها مع عملاء شركات الكهرباء ، بالتعاون مع معهد أبحاث الطاقة الكهربائية (EPRI)، ^{[ 12 ] [ 18 ]} ولكن في نهاية المطاف، وكما هو الحال مع النسخة البريطانية، لم تُباع هذه المركبات على نطاق واسع في السوق الأمريكية. في اختبارات أجرتها هيئة وادي تينيسي ونُشرت عام 1988، حققت سيارة غريفون سرعة قصوى تبلغ 85 كم/ ساعة (53 ميلاً في الساعة) ومدى قيادة داخل المدينة يصل إلى 87 كم (54 ميلاً) ، مما يمنحها سعة تخزين قابلة للاستخدام تُقدّر بـ 32.5 كيلوواط/ساعة واستهلاكًا مُلاحظًا يبلغ 1.66 ميل/كيلوواط/ساعة أو 60.2 كيلوواط/ساعة/100 ميل (56.0 ميل / غالون مكافئ) . ^{[ 17 ] : الجدول 2}                       

تميزت شاحنة جريفون بكونها أول شاحنة كهربائية تُباع من قبل جنرال موتورز في الولايات المتحدة، ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} وهو قطاع سوقي لم تعد الشركة إلى دخوله حتى بدأت شركة فيا موتورز بتحويل شاحنات شيفروليه إكسبريس إلى مركبات كهربائية ذات مدى موسع حوالي عام 2014، والتي تم تسويقها باسم VTRUX Van. ^{[ 22 ]} أدى عمل معهد أبحاث الطاقة الكهربائية (EPRI) مع جريفون إلى ظهور G-Van عام 1990، وهي نسخة معدلة من شاحنات شيفروليه/جي إم سي التقليدية كاملة الحجم، تم تزويدها بمحرك جريفون، ^{[ 13 ] [ 23 ]} ولاحقًا كرايسلر TEVan ، التي تميزت بمدى أطول باستخدام بطاريات النيكل والحديد . ^{[ 24 ]}

استُخدمت مركبة غريفون أيضًا لاختبار جدوى نموذج أولي لبطارية  ليثيوم/كبريتيد الحديد المنصهرة بجهد 36 فولت، والتي ابتكرها مختبر أرغون الوطني ؛ ففي اختبار محاكاة، تمكنت الشاحنة من قطع مسافة 320 كيلومترًا (200 ميل) بحمولة 410 كيلوغرامات (900 رطل ) قبل الحاجة إلى إعادة الشحن، ^{[ 25 ]} مما منحها كثافة طاقة أكبر بثلاث مرات من بطارية جر تقليدية من الرصاص الحمضي ذات وزن مكافئ. ^{[ 26 ] [ 27 ]}    

كانت شاحنة Bedford CF ثاني أكثر الشاحنات شعبية في المملكة المتحدة، بعد شاحنة Ford Transit مباشرةً . إلى جانب Transit، تميزت CF بعرضها الأكبر مقارنةً بالمركبات المنافسة من Austin-Morris و Rootes و Volkswagen . ^{[ 28 ]} كما كانت أكثر أنواع الكرفانات شيوعًا. حظيت شاحنات CF بشعبية واسعة بين هواة تعديل السيارات خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي.

استُخدمت شاحنات بيدفورد CF على نطاق واسع. استخدمتها قوات الشرطة البريطانية ، على وجه الخصوص، لنقل السجناء وكمركبات لمكافحة الشغب. كما استخدمتها شرطة غاردا سيوشانا (شرطة جمهورية أيرلندا). ^{[ 29 ] [ 30 ]} أبقت بعض خدمات الإسعاف هذه الشاحنات في الخدمة لفترة أطول من المعتاد بعد توقف إنتاجها نظرًا لشعبيتها بين الطواقم. امتلك الجيش البريطاني أيضًا أسطولًا من شاحنات CF. استخدمها المقاولون وتجار مواد البناء، بالإضافة إلى خدمات البريد السريع ومكتب البريد . كما كانت شائعة الاستخدام كعربات متنقلة نظرًا لمساحتها واستهلاكها المعقول للوقود. استُخدمت أيضًا كعربات لبيع المثلجات في بريطانيا ^{[ 7 ]} وأستراليا.

تم استخدام سيارة CF معدلة بشكل كبير كسيارة الغموض في فيلم سكوبي دو: الفيلم 2002.

• 
  شاحنة من طراز Bedford CF تُستخدم كعربة لبيع المثلجات في بريسبان، أستراليا
• 

في البداية، أرادت شركة بيدفورد الدخول في مشروع مشترك مع شركة ليلاند موتورز لإنتاج بديل لشاحنة بيدفورد CF، لكن هذه الخطط لم تُكتب لها النجاح، إذ لم ترغب الحكومة البريطانية في أن تسيطر شركة أجنبية على إحدى كبرى شركات تصنيع الشاحنات لديها. وبعد المشاكل الاقتصادية وتراجع مبيعات بيدفورد، تقرر بيع الشركة التي كانت ذات يوم شركة عريقة، حيث أُعيد تنظيم مصنع لوتون كمشروع مشترك مع شركة إيسوزو، وأُعيد تسميته إلى شركة IBC Vehicles، بينما بيع مصنع دنستابل إلى شركة AWD Trucks . في عام 1986، بدأت شركة IBC بإنتاج شاحنة إيسوزو فارجو تحت اسم بيدفورد ميدي، مع تعديلات محلية للسوق الأوروبية. ولم تعد جنرال موتورز أوروبا إلى سوق الشاحنات الكبيرة إلا في عامي 1997 و1998 ، عندما بدأ إنتاج شاحنتي أوبل/فوكسهول أرينا وموفانو ، المبنيتين على هيكل رينو ، واللتان تُعتبران الوريثتين الحقيقيتين لسلسلة شاحنات CF. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} استمرت شركة فوكسهول في تزويد شركة بريستول كارز بمصابيح CF الخلفية لاستخدامها في سيارة بريستول بريتانيا حتى عام 2000. ^{[ 34 ]}

1969

1972 ^{[ 36 ]}

محركات فوكسهول ذات الضغط المنخفض OHC بسعة 107.4 بوصة مكعبة (1759 سم مكعب) و 139 بوصة مكعبة (2279 سم مكعب) تم طرحها من رقم الهيكل 2V610007.

1973 ^{[ 37 ]}

1978

من رقم الهيكل HY600001

1979

1982 ^{[ 40 ]}

تم طرح طرازات Facelift (سبقها طرح لوحة القيادة والأسلاك Facelift في عام 1981)

1984

تم طرح طرازات CF2.

حل محرك البنزين CIH سعة 1979 سم مكعب من أوبل محل محرك البنزين OHC سعة 1759 سم مكعب و2239 سم مكعب من فوكسهول.

• منظمة Bedford CF تعمل على تعزيز الاهتمام بالحفاظ على تاريخ واستخدام Bedford CF
• موقع نادي شاحنات بيدفورد سي إف في المملكة المتحدة، وهو موقع تقني/للمتحمسين/للأعضاء.
• CF-UK: موقع Bedford CF الإلكتروني - منتدى وموقع إلكتروني لعشاق سيارات CF

مقاطع فيديو

• بيدفورد CF1 موديل 1972
• بيدفورد CF1 موديل 1975

صور

• سرير مسطح CF1
• سي إف 2 دورموبايل
• كارافانيت بهيكل خاص من طراز CF2.
• مُخيم CF2 المتأخر