محرك جنرال موتورز صغير الحجم قائم على محرك LS

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

محركات جنرال موتورز LS ذات الكتلة الصغيرة هي عائلة من محركات V8 ومحركات V6 المشتقة منها، صممتها وصنعتها شركة جنرال موتورز الأمريكية لصناعة السيارات . طُرحت هذه العائلة في عام 1997، وهي امتداد لمحركات شيفروليه ذات الكتلة الصغيرة من الجيلين الأول والثاني ، والتي تم إنتاج أكثر من 100 مليون وحدة منها [ 5 ] ، وتُعتبر أيضًا من أشهر محركات V8 على الإطلاق. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] تشمل عائلة LS الأجيال الثالث والرابع والخامس من محركات الكتلة الصغيرة، ومن المتوقع أن يدخل الجيل السادس حيز الإنتاج قريبًا. [ 10 ] [ 11 ] كانت ولا تزال تتوفر محركات V8 ذات الكتلة الصغيرة كقطع غيار جاهزة للتجميع . [ 12 ] [ 13 ]

يعود أصل تسمية "LS" إلى رمز خيار الإنتاج القياسي (RPO) LS1، المخصص لأول محرك في سلسلة محركات الجيل الثالث. ومنذ ذلك الحين، يُستخدم لقب LS للإشارة عمومًا إلى جميع محركات الجيلين الثالث والرابع، [ 14 ] إلا أن هذه الممارسة قد تكون مُضللة، إذ لا تبدأ جميع رموز RPO للمحركات في هذين الجيلين بـ LS. [ 15 ] وبالمثل، على الرغم من أن محركات الجيل الخامس تُعرف عمومًا باسم "LT" للمحركات الصغيرة نسبةً إلى الإصدار الأول RPO LT1، فقد استخدمت جنرال موتورز أيضًا رموز RPO أخرى مكونة من حرفين في سلسلة الجيل الخامس. [ 16 ] [ 17 ]

تم تركيب محرك LS1 لأول مرة في سيارة شيفروليه كورفيت (C5) ، [ 18 ] ومنذ ذلك الحين، زُوّدت جميع أجيال كورفيت بمحركات LS أو LT (باستثناء طرازي Z06 وZR1 من الجيل الثامن من كورفيت ، واللذين يعملان بمحرك شيفروليه جيميني صغير الحجم غير ذي صلة ). [ 19 ] كما زُوّدت سيارات أخرى من جنرال موتورز بمحركات LS وLT، بما في ذلك سيارات رياضية مثل شيفروليه كامارو / بونتياك فايربيرد وهولدن كومودور ، وشاحنات مثل شيفروليه سيلفرادو ، وسيارات دفع رباعي مثل كاديلاك إسكاليد . [ 1 ]

بتصميمها المبتكر، تقتصر المكونات المشتركة بين محركات الجيل الثالث والجيلين الأولين من محركات شيفروليه الصغيرة على محامل قضبان التوصيل ورافعات الصمامات . [ 1 ] مع ذلك، صُممت محركات الجيلين الثالث والرابع مع مراعاة مبدأ التعديل، وتتشارك العديد من محركات هذين الجيلين في عدد كبير من الأجزاء القابلة للتبديل. [ 20 ] لا تشترك محركات الجيل الخامس في الكثير مع الجيلين السابقين، على الرغم من أن كتلة المحرك وقضبان التوصيل مشتركة بينهما. [ 21 ] سهولة الصيانة وتوفر قطع الغيار لمحركات الجيلين الثالث والرابع جعلتها خيارًا شائعًا لعمليات استبدال المحركات بين هواة السيارات وعشاق تعديلها ؛ ويُعرف هذا باسم " استبدال LS" . [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] كما تحظى هذه المحركات بدعم كبير من سوق قطع الغيار نظرًا لشعبيتها وسعرها المعقول. [ 25 ]

خلفية

ابتكر كبير مهندسي شيفروليه، إد كول ، الجيل الأول من محركات شيفروليه صغيرة الحجم، وكُشف النقاب عنه لأول مرة في سيارتي شيفروليه كورفيت وشيفروليه بيل إير عام 1955 ، وكلاهما مزود بمحرك "توربو-فاير" سعة 4343 سم مكعب (265 بوصة مكعبة) . تميز محرك "توربو-فاير" سعة 4343 سم مكعب (265 بوصة مكعبة) عن محركات تلك الحقبة، مثل سلسلة كاديلاك 331 في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات، بتقليل حجم ووزن مكوناته الداخلية؛ إذ ساهمت كتلة المحرك المدمجة مع نظام الصمامات الخفيف في خفض وزن "توربو-فاير" بمقدار 18 كيلوغرامًا (40 رطلاً) مقارنةً بالمحركات ذات الست أسطوانات المتتالية (على الرغم من احتوائه على أسطوانتين إضافيتين) التي كانت تُشغل الجيل الأول من كورفيت، إلى جانب زيادة ملحوظة في القوة الحصانية بنسبة 25%. وقد ساهم ذلك في تحسين تسارع كورفيت من 0 إلى 97 كيلومترًا في الساعة (0-60 ميلاً في الساعة) من 11 ثانية إلى 8.7 ثانية. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]       

سرعان ما اكتسب محرك Turbo-Fire، الملقب بـ"الفأر الجبار"، شعبية واسعة في أوساط هواة تعديل السيارات، إلى جانب تحقيقه انتصارات في سباقات السيارات المعدلة . [ 28 ] وفي عام 1957، ظهرت نسخة أكبر من Turbo-Fire، حيث تم توسيع قطر أسطواناتها إلى 98.4 ملم (3.875 بوصة) . وبذلك، بلغت سعة المحرك الجديد 4638 سم مكعب (283 بوصة مكعبة) ؛ وقد أُطلق على هذه النسخة الأحدث اسم "Super Turbo-Fire". وكان Super Turbo-Fire أول محرك يُطرح بنظام حقن الوقود الميكانيكي . وقد أنتج الطراز الأفضل قوة 283 حصانًا (211 كيلوواط؛ 287 حصانًا متريًا) ، مما منحه نسبة 1:1 بين حجم المحرك وقوته؛ [ 18 ] مما أدى إلى خفض زمن تسارع سيارة كورفيت من 0 إلى 97 كم/ساعة (0-60 ميلًا في الساعة) إلى 7.2 ثانية. [ 27 ]          

أنتجت جنرال موتورز نسخًا أكثر قوة وسعة من محركها ذي الكتلة الصغيرة، إلى أن فرضت لوائح الانبعاثات الصارمة في أواخر الستينيات قيودًا شديدة على الأداء. وشهدت فترة الركود (من عام 1973 إلى 1983 تقريبًا)، كما عُرفت، بعضًا من أدنى مستويات القدرة الحصانية في العديد من محركات سيارات العضلات أو سيارات البوني. وشمل ذلك سيارة كورفيت التي انخفضت قدرتها إلى أقل من 200 حصان (149 كيلوواط؛ 203 حصان متري) على الرغم من سعة محركها البالغة 350 بوصة مكعبة (5735 سم مكعب) . [ 29 ]      

شهد عام 1992 طرح الجيل الثاني من محركات شيفروليه الصغيرة في السوق، وتحديدًا في سيارة شيفروليه كورفيت LT1. تميز هذا المحرك بنظام إشعال جديد ، ونظام تبريد عكسي (يُبرد رؤوس الأسطوانات أولًا)، وكتلة محرك جديدة، مع الإبقاء على نظام الصمامات وقواعد المحرك للحفاظ على قدر من التوافق مع الجيل السابق. أدت تعديلات أخرى، مثل مشعب سحب ورؤوس أسطوانات ذات تدفق أفضل ، إلى رفع قوة محرك LT1 إلى 300 حصان (224 كيلوواط؛ 304 حصان متري) . [ 30 ] [ 18 ] بلغ الجيل الثاني ذروته مع محرك LT4، الذي حقق زيادة طفيفة في القوة بلغت 30 حصانًا (22 كيلوواط؛ 30 حصان متري) . وشملت التغييرات الأخرى نظام صمامات أخف وزنًا وعمود مرفقي مُعزز . [ 30 ]      

كان يُنظر إلى قرار التمسك بتقنية الصمامات العلوية على أنه قرار عتيق في ذلك الوقت؛ إذ اعتُبرت هذه المحركات قديمة الطراز مقارنةً بمحركات الكامات العلوية ذات السعة الأصغر (لكنها أكثر قوة وكفاءة في استهلاك الوقود) التي فضّلها المصنّعون الأوروبيون والآسيويون. وكانت شركة فورد ، إحدى منافسي جنرال موتورز المحليين ، قد أعلنت عن خططها لإيقاف إنتاج محركها ذي الكتلة الصغيرة في أوائل التسعينيات، [ 31 ] لصالح محركاتها المعيارية. كما توقفت شركة كرايسلر، وهي منافس محلي آخر، عن تصنيع سيارات الركاب بمحركات V8 قبل ذلك بسنوات، واقتصر استخدامها على شاحناتها وسيارات الدفع الرباعي. وكان العديد من عشاق السيارات يرغبون أيضًا في محرك ذي كامتين علويتين ؛ [ 26 ] واستجابةً لذلك، طوّرت جنرال موتورز محركات نورث ستار لكاديلاك، لكن هذه المحركات كانت في البداية حصرية لتلك العلامة التجارية ولم تُصمّم في الأصل لسيارات الدفع الخلفي. في وقت لاحق، صرّح سام واينغاردن، كبير مهندسي جنرال موتورز السابق لمحركات "سمول بلوك"، بأنه على الرغم من النظرة السلبية لمحرك "بوش رود" باعتباره "رمزًا لعدم تنافسية الصناعة المحلية"، فقد اتُخذ قرار الإبقاء على "بوش رود" على أساس أن التحوّل إلى أعمدة الكامات العلوية غير ضروري. فقد تم تلبية متطلبات الطاقة لسيارة كورفيت ببساطة عن طريق زيادة سعة المحرك. [ 31 ] كما صرّح جيك لي، كبير مهندسي جنرال موتورز الحالي لمحركات "سمول بلوك"، بأن التحوّل إلى أعمدة الكامات العلوية سيزيد أيضًا من ارتفاع المحرك بمقدار 102 ملم ( 4 بوصات ) ، مما يجعله طويلًا جدًا بحيث لا يتسع تحت غطاء محرك كورفيت. [ 32 ]  

تمت الموافقة على الجيل الثالث من محرك LT1 في مايو 1992، بعد قرارٍ ارتجالي اتخذه مسؤولون تنفيذيون في جنرال موتورز، حيث قاموا بتجربة قيادة سيارتي كورفيت - إحداهما مزودة بمحرك تقليدي ذي قضبان دفع، والأخرى بمحرك أحدث ذي عمودَي كامة علويين. وكان توم ستيفنز، المدير التنفيذي لقسم المحركات في جنرال موتورز آنذاك، هو المسؤول عن المشروع. وُكِّلَت إلى ستيفنز مهمة تصميم محرك لا يكون أقوى من الإصدارات السابقة من المحركات الصغيرة فحسب، بل يتميز أيضًا باستهلاك وقود أفضل ويلبي معايير الانبعاثات . بدأ العمل في عام 1993، بعد فترة وجيزة من إطلاق محرك LT1 من الجيل الثاني. شُكِّل فريق صغير منتقى بعناية من قسم الهندسة المتقدمة في جنرال موتورز للقيام بمعظم أعمال التصميم الأولية، حيث خضعت النماذج الأولية للاختبارات بحلول شتاء عام 1993. كما استعان ستيفنز بإد كورنر، حامل الرقم القياسي السابق في سباقات NHRA ، للمساعدة في معظم الأعمال العملية، بينما ركز ستيفنز على إدارة المشروع. [ 33 ] [ 34 ]

تصميم

جميع الأجيال الثلاثة هي محركات ذات صمامات علوية ، تُعرف أيضًا بمحركات قضبان الدفع. في هذه المحركات، تُثبّت الصمامات فوق رأس الأسطوانة، حيث يسمح قضيب الدفع وذراع التأرجح لعمود الكامات المثبت على كتلة المحرك بتشغيل الصمامات. من مزايا هذا التصميم (مقارنةً بمحركات عمود الكامات العلوي ) أن ارتفاع محرك قضبان الدفع يكون أقل مقارنةً بمحركات عمود الكامات العلوي، نظرًا لوجود عمود الكامات داخل تجويف المحرك. [ 35 ] ميزة أخرى هي قلة المكونات الميكانيكية، مثل سلاسل التوقيت وأعمدة الكامات الإضافية، مما يزيد من موثوقية المحرك بفضل تبسيط تصميمه. [ 31 ]

تكوين قضيب الدفع الذي يوجد عادةً في محرك LS ذي الصمامات العلوية الصغيرة. تنقل فصوص عمود الكامات الدوارة الحركة لأعلى عبر رافعات الصمامات إلى قضبان الدفع، التي تفتح الصمامات عن طريق الحركة لأسفل التي ينقلها إليها ذراع التأرجح .

زُوِّدت الأجيال الثلاثة جميعها بكتل محركات مصنوعة إما من الألومنيوم أو الحديد الزهر ، حيث كانت جميع كتل محركات سيارات الركاب مصنوعة من الألومنيوم، بينما كانت كتل محركات الشاحنات قابلة للتصنيع من أيٍّ من المادتين. كما زُوِّدت جميع المحركات برؤوس أسطوانات من الألومنيوم، [ 2 ] باستثناء طرازَي عامي 1999 و2000 من محرك LQ4، اللذين كانا مصنوعين من الحديد الزهر. [ 36 ] وشملت التعديلات الأخرى على رؤوس الأسطوانات إعادة تصميم لتحسين تدفق الهواء بشكل ملحوظ، مع صمامات عادم وسحب متباعدة بانتظام . [ 18 ] [ 26 ] وبفضل تصميمها العميق، كانت الأجيال الثالثة واللاحقة أكبر قليلاً من سابقاتها؛ إذ عززت هذه التصاميم العميقة كتلة المحرك وحسّنت صلابتها. ويُقصد بتصميم كتلة المحرك العميقة كتلة المحرك التي تمتد أسفل خط مركز عمود المرفق داخل المحرك. [ 37 ] ومن السمات الأخرى المشتركة بين جميع الأجيال تباعد الأسطوانات البالغ 4.4 بوصة (112 مم) وقضبان الدفع، وهو نفس التباعد المستخدم في محرك شيفروليه جيميني صغير الحجم . [ 38 ] سمح استخدام الألومنيوم بتقليل الوزن بشكل أكبر؛ فقد كان محرك LS1 لعام 1997 أخف وزنًا بحوالي 45 كيلوغرامًا من الإصدارات السابقة ذات الكتلة الصغيرة المصنوعة من الحديد الزهر. [ 26 ] كما استفادت جنرال موتورز بشكل كبير من وفورات الحجم في محرك LS: فباستثناء محركي 4.8 لتر و7.0 لتر، استخدمت جميع الطرازات نفس شوط المكبس البالغ 3.622 بوصة (مع استخدام معظم هذه الطرازات نفس قالب عمود المرفق الأساسي)، واستخدمت طرازات 4.8 لتر و5.3 لتر نفس قالب كتلة المحرك، واستخدمت عدة طرازات نفس طول ذراع التوصيل. [ 39 ]    

تشمل التعديلات الأخرى مشعبات سحب طويلة، وقضبان توصيل مصنعة بتقنية التشكيل بالمسحوق ، واستخدام محامل رئيسية بستة مسامير (بدلاً من اثنين أو أربعة في الأجيال السابقة). تعمل مشعبات السحب الطويلة في سلسلة LS على زيادة تدفق الهواء إلى الأسطوانات عند السرعات المنخفضة، مما يزيد من عزم الدوران عند هذه السرعات. [ 40 ] تتميز محركات LS المستخدمة في الشاحنات بمشعبات سحب أطول، حيث يزيد ارتفاعها بحوالي 76 مم (3 بوصات ) عن مشعبات سيارات الركاب. [ 41 ] كما زُودت معظم المحركات بمكابس فائقة التصلب ، [ 24 ] لتحل محل المكابس المصبوبة السابقة التي كانت أضعف وأقل استقرارًا حراريًا. [ 42 ]  

تتضمن عملية التشكيل بالمسحوق تلبيد خليط محدد من المعادن واللافلزات، يتم ضغطه في مكبس تشكيل . ثم يُنقل الخليط بسرعة إلى تجويف قالب تقليدي في مكبس تشكيل ، ويُضغط مرة واحدة ثم يُبرد. كما أن التشكيل بالمسحوق أكثر فعالية من حيث التكلفة مقارنةً بالتشكيل التقليدي بالقوالب، مما يقلل من كمية الأدوات اللازمة لتصحيح العيوب في قضبان التوصيل المشكلة على الساخن. [ 43 ] تتميز قضبان التوصيل المشكلة بالمسحوق بقوة أكبر من قضبان التوصيل الفولاذية المشكلة في الجيلين السابقين، وقد تم تركيبها في جميع محركات LS وLT باستثناء محرك LS7. [ 44 ]

الجيل الثالث (1997-2007)

يُعد محرك V8 صغير الكتلة من الجيل الثالث تصميمًا جديدًا تمامًا لشركة جنرال موتورز تم إنتاجه من عام 1997 إلى عام 2007، والذي حل محل عائلتي محركات شيفروليه من الجيل الأول والثاني المشتقة من محرك V8 صغير الكتلة من شيفروليه الذي تم إنتاجه بين عامي 1954 و2003.

على غرار الجيلين السابقين، محركات بويك وأولدزموبيل الصغيرة، يمكن العثور على محركات الجيل الثالث/الرابع في العديد من العلامات التجارية المختلفة. صُنعت كتل المحركات من الألومنيوم في السيارات، ومن الحديد في معظم الشاحنات (باستثناءات ملحوظة تشمل شيفروليه تريل بليزر SS ، وشيفروليه SSR ، وعدد محدود من شاحنات شيفروليه سيلفرادو/جي إم سي سييرا ذات الكابينة الممتدة والصندوق القياسي والدفع الرباعي).

يُتيح تصميم سلسلة محركات LS كتلة محرك فائقة المتانة، حيث تُضاهي محركات الألومنيوم قوة محركات الجيل الأول والثاني المصنوعة من الحديد تقريبًا. كما اعتمد محرك LS نظام إشعال بملف قريب من شمعة الإشعال، ليحل محل نظام الموزع المستخدم في جميع المحركات السابقة ذات الكتلة الصغيرة.

تم استبدال نمط رأس الأسطوانة الخماسي التقليدي ذي الخمسة مسامير بتصميم مربع ذي أربعة مسامير (يشبه إلى حد كبير محرك أولدزموبيل V8 من عام 1964 إلى عام 1990 )، والمكابس من النوع ذي السطح المسطح (في LS1 وLS2 وLS3 وLS6 وLS7 وLQ9 وL33)، بينما حصلت جميع المتغيرات الأخرى، بما في ذلك محرك الشاحنة الجديد LS9 وLQ4، على نسخة مقعرة من مكبس GM فائق التصلب.

تم تغيير ترتيب إطلاق النار في الأسطوانات إلى 1-8-7-2-6-5-4-3 [ 46 ] بحيث تتوافق سلسلة LS الآن مع نمط إطلاق النار لمحركات V8 الحديثة الأخرى (على سبيل المثال محرك Ford Modular V8 ).

كتل ذات تجويف 3.898 بوصة (1997-2005)

كان محرك LS1، وهو أول محركات الجيل الثالث، بمثابة السلف لتصميم البنية الجديدة التي من شأنها أن تحول خط V8 بأكمله وتؤثر على آخر المحركات الكبيرة .

5.7 لتر

لا تشترك محركات الجيل الثالث سعة 5.7 لتر (LS1 وLS6) مع سابقتها (LT1) إلا في تشابه السعة والأبعاد الخارجية ومحامل قضبان التوصيل. وهو محرك مصنوع بالكامل من الألومنيوم بسعة 5.7 لتر (5665 سم مكعب؛ 345.7 بوصة مكعبة ) يعمل بنظام قضبان الدفع، ويبلغ قطر الأسطوانة وشوطها 99 مم × 92 مم (3.898 بوصة × 3.622 بوصة) . [ 47 ]          

LS1

تم تقديم محرك LS1 في سيارة كورفيت 1997، وكان مصنفًا بقوة 345 حصانًا (257 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة و 350 رطل قدم (475 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة. [ 48 ] ​​بعد تحسينات أُجريت على مشعبات السحب والعادم في عام 2001، تحسّنت القدرة إلى 350 حصانًا (261 كيلوواط) وعزم دوران 365 رطل-قدم (495 نيوتن-متر) ( 375 رطل-قدم (508 نيوتن-متر) لسيارات كورفيت ذات ناقل الحركة اليدوي). [ 49 ] [ 50 ] استُخدم محرك LS1 في سيارة كورفيت من عام 1997 إلى عام 2004. كما استُخدم أيضًا في سيارات GM F-Body (كامارو وفايربيرد) من عام 1998 إلى عام 2002 بقدرة تتراوح بين 305 و345 حصانًا (227-257 كيلوواط) ، والتي أشيع أنها كانت تقديرًا متحفظًا. زُعم أن القدرة الحصانية الإضافية جاءت من تأثير ضغط الهواء في السحب المتوفر في طرازي SS وWS6. في أستراليا، أُجريت تعديلات مستمرة على محرك LS1 طوال فترة استخدامه، ليصل إلى 382 حصانًا/376 رطل-قدم في عام 2001. تم تزويد طرازات HSV GTS بمحركات VYII من سلسلة HSV ، ونسخة معدلة من Callaway تسمى "C4B" تنتج قوة 400 حصان (298 كيلوواط) وعزم دوران 376 رطل قدم (510 نيوتن متر) . [ 51 ]                    

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
1997–2004شيفروليه كورفيت C5345-350 حصان (257-261 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة   350–375 رطل قدم (475–508 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة   
1999–2006شيفروليه كابريس [ 52 ]330-340 حصان (246-254 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة   350–354 رطل قدم (475–480 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة   
1998–2002بونتياك فايربيرد فورمولا، ترانس آم305–345 حصان (227–257 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة   335 رطل قدم (454 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة   
1998–2002شيفروليه كامارو Z28305-310 حصان (227-231 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة   335–340 رطل قدم (454–461 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة   
1998–2002شيفروليه كامارو إس إس320-325 حصان (239-242 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة   345–350 رطل قدم (468–475 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة   
1999–2000هولدن في تي 2 كومودور295 حصان (220 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة   329 رطل قدم (446 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة   
2000–2003هولدن في إكس كومودور هولدن في يو يوت302 حصان (225 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة   340 رطل قدم (461 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة   
2000–2003HSV VX/VU342 حصان (255 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة   350 رطل قدم (475 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة   
2002–2004هولدن في واي كومودور302-315 حصان (225-235 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة، 329 حصان (245 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة      350 رطل قدم (475 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة ، 343 رطل قدم (465 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة      
2002–2004سلسلة HSV Y349 حصان (260 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة، 382 حصان (285 كيلوواط) عند 5800 دورة في الدقيقة      350 رطل قدم (475 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة، 376 حصان (280 كيلوواط) عند 4800 دورة في الدقيقة      
2004–2005هولدن في زد كومودور315 حصان (235 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة، 335 حصان (250 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة      339 رطل قدم (460 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة ، 347 رطل قدم (470 نيوتن متر) عند 4800 دورة في الدقيقة      
2004بونتياك جي تي أو350 حصان (261 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة   365 رطل قدم (495 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة   
2001–2004HSV GTO342–382 حصان (255–285 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة   350 رطل قدم (475 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة ، 376 رطل قدم (510 نيوتن متر) عند 4800 دورة في الدقيقة      
1999–2005هولدن ستيتسمان295 حصان (220 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة، 315-328 حصان (235-245 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة      323–343 رطل قدم (438–465 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة ، 339 رطل قدم (460 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة      
2001–2005هولدن مونارو302-328 حصان (225-245 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة، 349 حصان (260 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة      339–343 رطل قدم (460–465 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة ، 347 رطل قدم (470 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة      
2005سلسلة HSV Z أفالانش362 حصان (270 كيلوواط) عند 5700 دورة في الدقيقة   350 رطل قدم (475 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة   
محرك GM LS6 في سيارة شيفروليه كورفيت Z06

LS6

يُعدّ محرك LS6 نسخةً مُحسّنة من محرك LS1 من جنرال موتورز، مع الحفاظ على نفس السعة. أنتج محرك LS6 الأولي، الذي طُرح عام 2001، قوة 385 حصانًا (287 كيلوواط) وعزم دوران 385 رطل-قدم (522 نيوتن-متر) ، ولكن جرى تعديله بين عامي 2002 و2004 لإنتاج قوة 405 حصانًا (302 كيلوواط) وعزم دوران 400 رطل -قدم (542 نيوتن-متر) . استُخدم محرك LS6 في البداية حصريًا في طراز كورفيت C5 Z06 عالي الأداء، بينما حصلت كاديلاك CTS V-Series لاحقًا على محرك بقوة 400 حصان (298 كيلوواط) . استخدمت V-Series محرك LS6 لمدة عامين قبل استبداله بمحرك LS2 عام 2006. وفي عام 2006، استُبدل محرك LS6 في Z06 بمحرك LS7 الجديد . يشترك محرك LS6 في بنيته الأساسية مع محرك GM LS1 ، ولكن أُدخلت عليه تعديلات أخرى، مثل فتحات مصبوبة في الكتلة بين الأسطوانات، وتحسين قوة الجدار الرئيسي، وتهوية أفضل بين حجرات الأسطوانات، ومشعب سحب وحساس تدفق هواء (MAF) بسعة تدفق أعلى، وعمود كامات برفع أكبر ومدة فتح أطول، ونسبة انضغاط أعلى تبلغ 10.5:1، وصمامات عادم مملوءة بالصوديوم، ونظام تزييت مُعدّل يُناسب التسارع الجانبي العالي. [ 53 ] كما استُخدمت مشعبات سحب LS6 في جميع محركات LS1/6 من عام 2001 فصاعدًا. رقم الصب، الموجود على الحافة الخلفية العلوية للكتلة، هو 12561168.          

استخدمت سيارة SSC Ultimate Aero TT أيضًا كتلة LS6، وإن كان ذلك مع إزاحة أكبر تبلغ 6.3 لتر (384.4 بوصة مكعبة) وإضافة شاحنين توربينيين . [ 54 ]   

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
2001–2004شيفروليه كورفيت C5 Z06385-405 حصان (287-302 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة   385–400 رطل قدم (522–542 نيوتن متر) عند 4800 دورة في الدقيقة   
2004–2005كاديلاك CTS سلسلة V400 حصان (298 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة   395 رطل قدم (536 نيوتن متر) عند 4800 دورة في الدقيقة   
2007–2008دراجة SSC Ultimate Aero TT (معدلة)1180 حصان (880 كيلوواط) عند 6950 دورة في الدقيقة   1106 رطل قدم (1500 نيوتن متر) عند 6150 دورة في الدقيقة   

كتل ذات تجويف 3.78 بوصة (1999-2007)

يُعدّ محركا 4.8 لتر و5.3 لتر نسختين أصغر حجماً من محرك LS1 المُخصّص للشاحنات، وقد صُمّما ليحلّا محلّ محركي 305 و350 في الشاحنات. يشترك محركا 4.8 لتر و5.3 لتر في نفس كتلة المحرك ورؤوس الأسطوانات (الجزء العلوي) من سلسلة LS من الجيل الثالث، ولذلك، فإنّ معظم الأجزاء قابلة للتبديل بسهولة بين هذين المحركين والطرازات الأخرى من عائلة LS.

4.8 لتر LR4

محرك Vortec 4800 LR4 (رمز تعريف المركبة "V") هو محرك شاحنات V8 صغير الحجم من الجيل الثالث . تبلغ سعته 4.8 لتر (4806 سم مكعب؛ 293.3 بوصة مكعبة ) بقطر أسطوانة 96 مم وشوط 83 مم (3.78 بوصة × 3.27 بوصة) . وهو أصغر محركات Vortec للشاحنات من الجيل الثالث. أنتجت محركات LR4 في عام 1999 قوة 255 حصانًا (190 كيلوواط)، بينما أنتجت طرازات عام 2000 وما بعدها قوة تتراوح بين 270 و285 حصانًا (201-213 كيلوواط) ، وتتراوح عزم الدوران في جميعها بين 285 و295 رطل-قدم (386-400 نيوتن-متر) ، وذلك حسب سنة الصنع والاستخدام. أنتجت طرازات 2005-2006 قوة 285 حصانًا (213 كيلوواط) وعزم دوران 295 رطل-قدم (400 نيوتن-متر) . صُنعت سيارة LR4 في سانت كاثرينز، أونتاريو ، ورومولوس، ميشيغان . وتستخدم مكابس ذات سطح مستوٍ.                    

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
2000–2006شيفروليه تاهو / جي إم سي يوكون270-285 حصان (201-213 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة   285–295 رطل⋅قدم (386–400 نيوتن⋅متر) عند 4000 دورة في الدقيقة   
1999–2007شيفروليه سيلفرادو / جي إم سي سييرا 1500255-285 حصان (190-213 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة   285–295 رطل⋅قدم (386–400 نيوتن⋅متر) عند 4000 دورة في الدقيقة   
2003–2007شيفروليه إكسبريس / جي إم سي سافانا 2500/3500275-285 حصان (205-213 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة   290–295 رطل قدم (393–400 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة   

5.3 لتر

محرك Vortec 5300 ، أو LM7/L59/LM4، هو محرك شاحنة V8 . وهو نسخة أطول شوطًا بمقدار 9 مم (0.35 بوصة) من محرك Vortec 4800، وقد حلّ محلّ محرك L31 . يشير L59 إلى نسخة تعمل بوقود مرن من محرك LM7 الذي يعمل بالوقود القياسي. تبلغ سعته 5.3 لتر (5327 سم مكعب؛ 325.1 بوصة مكعبة ) بقطر أسطوانة وشوط يبلغ 96 مم × 92 مم (3.78 بوصة × 3.62 بوصة) . صُنعت محركات Vortec 5300 في سانت كاثرينز، أونتاريو ، ورومولوس، ميشيغان . تشترك النسختان LM4 وL33، المصنوعتان من كتلة أسطوانات من الألومنيوم، في نفس السعة، لكنهما تستخدمان كتلة أسطوانات من الألومنيوم مع بطانات أسطوانات مصبوبة، على غرار محرك LS1.            

LM7

تم طرح محرك Vortec 5300 LM7 ( الرقم الثامن من رمز VIN هو "T") في عام 1999. يحتوي محرك V8 من الجيل الثالث "التقليدي" على كتلة من الحديد الزهر ورؤوس من الألومنيوم.

أنتج محرك LM7 لعام 1999 قوة 270 حصان (201 كيلوواط) وعزم دوران 315 رطل قدم (427 نيوتن متر) .    

أنتجت محركات 2000-2003 قوة 285 حصان (213 كيلوواط) وعزم دوران 325 رطل قدم (441 نيوتن متر) .    

أنتجت محركات 2004-2007 قوة 295 حصان (220 كيلوواط) وعزم دوران 335 رطل قدم (454 نيوتن متر) .    

مواصفات عمود الكامات القياسي عند رفع 0.050 هي: مدة 190/191، رفع 0.466/0.457، زاوية فتح الصمام 114، توقيت 112/116.

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
2002–2005كاديلاك إسكاليد ذات الدفع الثنائي285–295 حصان (213–220 كيلوواط)  325–335 رطل⋅قدم (441–454 نيوتن⋅متر)  
2002–2006شيفروليه أفالانش 1500285–295 حصان (213–220 كيلوواط)  325–335 رطل⋅قدم (441–454 نيوتن⋅متر)  
2003–2007شيفروليه إكسبريس / جي إم سي سافانا 1500/2500285–295 حصان (213–220 كيلوواط)  325–335 رطل⋅قدم (441–454 نيوتن⋅متر)  
1999–2007شيفروليه سيلفرادو / جي إم سي سييرا 1500 (و 1999-2000 2500)270–295 حصان (201–220 كيلوواط)  315–335 رطل⋅قدم (427–454 نيوتن⋅متر)  
2000–2006شيفروليه سابربان / جي إم سي يوكون XL 1500285–295 حصان (213–220 كيلوواط)  325–335 رطل⋅قدم (441–454 نيوتن⋅متر)  
2000–2006شيفروليه تاهو / جي إم سي يوكون285–295 حصان (213–220 كيلوواط)  325–335 رطل⋅قدم (441–454 نيوتن⋅متر)  
L59

يُعد محرك Vortec 5300 L59 (رمز VIN "Z") نسخة متعددة الوقود من محرك LM7. وقد أنتج محرك L59 من طراز 2002-2003 قوة 285 حصانًا (213 كيلوواط) وعزم دوران 320 رطل-قدم (434 نيوتن-متر) ، بينما أنتج محرك L59 من طراز 2004-2007 قوة 295 حصانًا (220 كيلوواط) وعزم دوران 335 رطل-قدم (454 نيوتن-متر) .        

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
2002–2006شيفروليه تاهو / جي إم سي يوكون285–295 حصان (213–220 كيلوواط)  320–335 رطل⋅قدم (434–454 نيوتن⋅متر)  
2002–2006شيفروليه سابربان / جي إم سي يوكون XL 1500285–295 حصان (213–220 كيلوواط)  320–335 رطل⋅قدم (434–454 نيوتن⋅متر)  
2005–2006شيفروليه أفالانش 1500285–295 حصان (213–220 كيلوواط)  320–335 رطل⋅قدم (434–454 نيوتن⋅متر)  
2002–2007شيفروليه سيلفرادو / جي إم سي سييرا 1500285–295 حصان (213–220 كيلوواط)  320–335 رطل⋅قدم (434–454 نيوتن⋅متر)  
LM4

محرك Vortec 5300 LM4 (رمز تعريف المركبة "P") هو نسخة من محرك LM7 مصنوعة من كتلة ألومنيوم، وقد تميز بفترة إنتاج قصيرة، وكذلك المركبات التي زُوّد بها. بلغت قوة محرك LM4 290 حصانًا (216 كيلوواط) وعزم دورانه 325 رطل-قدم (441 نيوتن-متر) . يجب عدم الخلط بين محركي LM4 وLM7 ومحرك L33 الموصوف أدناه.    

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
2003–2004إيسوزو أسيندر290 حصان (216 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة   325 رطل قدم (441 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة   
2003–2004جي إم سي إنفوي إكس إل
2003–2004شيفروليه SSR
2004جي إم سي إنفوي إكس يو في
2004بويك رينيير
2003–2005شيفروليه تريل بليزر إي إكس تي
L33

تم تسويق محرك Vortec 5300 L33 (رمز VIN "B") باسم Vortec 5300 HO. وبينما استخدم نفس كتلة الألومنيوم المستخدمة في محرك LM4، فقد تضمن L33 بعض الاختلافات الرئيسية عن LM4، مما أدى إلى إنتاج طاقة أعلى من LM4 وLM7. فبدلاً من مكابس LM4 المقعرة، استخدم L33 مكابس 4.8 لتر ذات السطح المستوي. كما استخدم رؤوس أسطوانات 799، المطابقة لرؤوس 243 الموجودة في محركات LS6 وLS2، مع اختلاف بسيط يتمثل في نوابض الصمامات الخاصة بمحرك LS6 والصمامات خفيفة الوزن. أدى هذا المزيج إلى رفع نسبة الانضغاط من 9.5:1 إلى 10.0:1. واستخدم L33 أيضًا عمود كامات فريدًا غير موجود في أي محرك آخر، وكانت مواصفاته عند مدة فتح 0.050 بوصة كالتالي: مدة 193، رفع 0.482، زاوية مركزية 116. ونتيجةً لذلك، زادت القدرة بمقدار 15 حصانًا (11 كيلوواط) ، لتصل إلى 310 أحصنة (230 كيلوواط) وعزم الدوران إلى 335 رطل-قدم (454 نيوتن-متر) . وكان هذا المحرك متوفرًا حصريًا في شاحنات البيك أب ذات الدفع الرباعي والكابينة الممتدة والصندوق القياسي. 25% فقط من شاحنات البيك أب كاملة الحجم من شيفروليه/جي إم سي موديل 2005 كانت مزودة بمحرك L33.      

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
2005–2007شيفروليه سيلفرادو 1500 دفع رباعي / جي إم سي سييرا 1500 دفع رباعي310 حصان (231 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة   335 رطل قدم (454 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة   

كتل ذات تجويف 4.00 بوصة (1999-2007)

يُعدّ محرك 6.0 لتر نسخةً أكبر من محرك LS. صُنعت كتل محرك 6.0 لتر من الحديد الزهر، وصُممت لسد الفجوة بين المحركات الصغيرة والكبيرة الجديدة في تطبيقات الشاحنات. كان هناك إصداران من هذا المحرك: LQ4 وLQ9، وكان الأخير أكثر تركيزًا على الأداء.

6.0 لتر

محرك Vortec 6000 هو محرك شاحنة V8. تبلغ سعته 6.0 لتر (5967 سم مكعب؛ 364.1 بوصة مكعبة) بقطر أسطوانة 101.6 مم وشوط 92 مم (4.00 بوصة × 3.62 بوصة) . وهو مصمم برأس أسطوانات من الحديد والألومنيوم ( كانت محركات طرازي 1999 و2000 مزودة برؤوس أسطوانات من الحديد الزهر)، ويولد قوة تتراوح بين 300 و345 حصانًا (224 إلى 257 كيلوواط) وعزم دوران يتراوح بين 360 و380 رطل-قدم (488 إلى 515 نيوتن-متر) .              

LQ4

محرك Vortec 6000 LQ4 (رمز تعريف المركبة "U") هو محرك شاحنة V8. ينتج قوة تتراوح بين 300 و335 حصانًا (224 إلى 250 كيلوواط) وعزم دوران يتراوح بين 488 و 515 نيوتن متر (360 إلى 380 رطل-قدم) . صُنعت محركات LQ4 في رومولوس، ميشيغان ، وسيلاو، المكسيك .    

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
1999–2007شيفروليه سيلفرادو / جي إم سي سييرا 1500HD/2500/2500HD/3500300 حصان (224 كيلوواط؛ 304 حصان بخاري) عند 4400 دورة في الدقيقة    360 رطل قدم (488 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة   
2001جي إم سي سييرا سي 3325 حصان (242 كيلوواط؛ 330 حصان بخاري) عند 5200 دورة في الدقيقة    370 رطل قدم (502 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة   
2002–2007جي إم سي سييرا دينالي
2000–2006شيفروليه سابربان 2500 / جي إم سي يوكون XL 2500300-320 حصان (224-239 كيلوواط؛ 304-324 حصان بخاري) عند 5200 دورة في الدقيقة    355–375 رطل⋅قدم (481–508 نيوتن⋅متر) عند 4000 دورة في الدقيقة   
2002–2007هامر H2316-325 حصان (236-242 كيلوواط؛ 320-330 حصان بخاري) عند 5200 دورة في الدقيقة    360–365 رطل قدم (488–495 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة   
2002–2006جي إم سي يوكون / يوكون إكس إل دينالي وشيفروليه سابربان 1500 إل تي زد325-335 حصان (242-250 كيلوواط؛ 330-340 حصان بخاري) عند 5200 دورة في الدقيقة    370–380 رطل قدم (502–515 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة   
2003–2007شيفروليه إكسبريس / جي إم سي سافانا 2500/3500300-325 حصان (224-242 كيلوواط؛ 304-330 حصان بخاري) عند 4400 دورة في الدقيقة    360–375 رطل قدم (488–508 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة   
2003–2008شيفروليه سلسلة W / جي إم سي سلسلة W / إيسوزو NPR
LQ9

محرك Vortec HO 6000 أو VortecMAX (رمز VIN "N") هو نسخة خاصة عالية الأداء من محرك Vortec 6000 V8 للشاحنات، صُمم في الأصل لسيارات كاديلاك عام 2002. أُعيد تسمية هذا المحرك إلى VortecMAX عام 2006. يتميز بمكابس مسطحة ذات نسبة انضغاط عالية (10:1) تُضيف 20 حصانًا (15 كيلوواط) و 10 رطل-قدم (14 نيوتن-متر) من عزم الدوران ، ليصل إجمالي القدرة إلى 345 حصانًا (257 كيلوواط) و 380 رطل-قدم (515 نيوتن-متر) . زُوّدت المركبات المُجهزة بمحرك LQ9 بنسبة تروس خلفية إما 3.73:1 (إسكاليد) أو 4.10:1 (شاحنات البيك أب). صُنعت محركات LQ9 حصريًا في رومولوس، ميشيغان .        

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
2002–2006كاديلاك إسكاليد ذات الدفع الرباعي345 حصان (257 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة   380 رطل قدم (515 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة   
2005–2006كاديلاك إسكاليد ذات الدفع الثنائي
2002–2006كاديلاك إسكاليد إكس تي
2003–2006كاديلاك إسكاليد ESV
2003–2007شيفروليه سيلفرادو SS وإصدار H/O
2005–2006جي إم سي سييرا دينالي
2006–2007شيفروليه سيلفرادو كلاسيك فورتيكماكس / جي إم سي سييرا كلاسيك فورتيكماكس

الجيل الرابع (2005-2020)

في عام ٢٠٠٤، تم استبدال الجيل الثالث بالجيل الرابع . تتميز هذه الفئة من المحركات بقدرات عالية تصل إلى ٧.٤ لتر (٧٤٤١ سم مكعب؛ ٤٥٤.١ بوصة مكعبة) وقوة تصل إلى ٧٧٦ حصانًا (٥٧٩ كيلوواط) . استنادًا إلى تصميم الجيل الثالث، صُمم الجيل الرابع مع مراعاة تقنية "الإزاحة عند الطلب" ، وهي تقنية تسمح بتعطيل أسطوانة واحدة من كل اثنتين في ترتيب الإشعال. كما يدعم هذا الجيل توقيت الصمامات المتغير .      

كان من المقرر في الأصل تصميم بثلاثة صمامات لكل أسطوانة لمحرك LS7، والذي كان سيمثل سابقة لمحرك GM ذي قضيب الدفع، ولكن تم تأجيل الفكرة بسبب تعقيدات التصميم وعندما ثبت أن نفس تكوين الصمامين مثل محركات الجيل الثالث والرابع الأخرى كافٍ لتحقيق أهداف محرك LS7.

كتل ذات تجويف 4.00 بوصة (2005-2020)

كانت هذه المجموعة من المحركات أولى محركات الجيل الرابع الصغيرة، حيث يُعتبر محرك LS2 سلفًا لهذه المجموعة وهذا الجيل. وقد شهدت هذه المجموعة من المحركات استخدامات واسعة النطاق، بدءًا من سيارات الأداء العالي وصولًا إلى الشاحنات.

6.0 لتر

محرك الجيل الرابع 6000 هو محرك V8 بسعة 6.0 لتر (5972 سم مكعب؛ 364.4 بوصة مكعبة) بقطر أسطوانة 101.6 مم وشوط 92 مم (4.000 بوصة × 3.622 بوصة) . يتميز بكتلة محرك مصنوعة إما من الحديد الزهر أو الألومنيوم، مع رؤوس أسطوانات من الألومنيوم المصبوب. بعض الإصدارات مزودة بنظام تغيير توقيت الصمامات ، ونظام إدارة الوقود النشط ، وإمكانية استخدام أنواع وقود متعددة .          

LS2
يمكن أن يشير LS2 أيضًا إلى محرك بونتياك V8 سوبر ديوتي سعة 455 بوصة مكعبة (7.5 لتر) من طراز 1973-1974   
يمكن أن يشير LS2 أيضًا إلى محرك أولدزموبيل ديزل V6 موديل 1985 .

طُرح محرك LS2 كمحرك أساسي جديد لسيارة كورفيت لعام 2005. كما ظهر كمحرك قياسي لسيارة GTO في عامي 2005 و2006. يُنتج هذا المحرك قوة 400 حصان (298 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 400 رطل-قدم (542 نيوتن-متر) عند 4400 دورة في الدقيقة، وذلك من خلال سعة أكبر قليلاً تبلغ 6.0 لتر (5967 سم مكعب؛ 364.1 بوصة مكعبة) . وهو مشابه لمحرك LS6 عالي الأداء ، ولكنه يتميز بعزم دوران مُحسّن في جميع نطاقات سرعة الدوران. يستخدم محرك LS2 رؤوس الصب "243" المستخدمة في محرك LS6 (ولكن بدون الصمامات المملوءة بالصوديوم)، وعمود كامات أصغر، وسعة إضافية تبلغ 18 بوصة مكعبة (290 سم مكعب) . تم رفع نسبة انضغاط محرك LS2 إلى 10.9:1 مقارنةً بنسبة 10.25:1 في محرك LS1 و 10.5:1 في محرك LS6 . يُجرى تعديل محرك LS2 في سيارات HSV من سلسلة E في أستراليا لإنتاج 412 حصانًا (307 كيلوواط) وعزم دوران 412 رطل-قدم (559 نيوتن-متر) . أما محرك LS2 في سيارتي شيفروليه تريل بليزر SS وساب 9-7X Aero ، فيُنتج 395 حصانًا (295 كيلوواط) (موديل 2006-2007) أو 390 حصانًا (291 كيلوواط) (موديل 2008-2009) وعزم دوران 400 رطل-قدم (542 نيوتن-متر) بفضل مشعب سحب مختلف (يُشار إليه أحيانًا باسم "مشعب سحب الشاحنات") يُنتج عزم دوران أكبر عند دورات المحرك المنخفضة.                     

يُستخدم محرك LS2 أيضًا كأساس لمحرك مواصفات ناسكار الذي يُستخدم كمحرك اختياري في قسمي الشرق والغرب من سلسلة كامبينج وورلد التابعة لناسكار بدءًا من عام 2006، وبدءًا من عام 2010، يمكن استخدامه أيضًا على الحلبات التي يقل طولها عن كيلومترين (1.25 ميل) في سلسلة كامبينج وورلد للشاحنات . [ 55 ]

فازت نسخة من كتلة أسطوانات محرك ناسكار V8 المصبوبة من حديد الجرافيت المضغوط بواسطة شركة Grainger & Worrall بجائزة صب العام في المملكة المتحدة لعام 2010. [ 56 ]

التطبيقات:

L76

يُشتق محرك L76 من محرك LS2 ، وكما هو الحال في LS2، يتميز بكتلة محرك مصنوعة من الألومنيوم. إلا أن محرك L76 مزود بنظام إدارة الوقود النشط (AFM). في حين تم تعطيل تقنية تغيير الإزاحة عند الطلب في سيارات هولدن، تم تفعيل هذه الميزة في سيارة بونتياك G8 GT موديل 2008 ، ثم أُعيد تركيبها لاحقًا في سيارات هولدن موديل 2009 المزودة بنظام AFM، ولكن فقط في الطرازات المزودة بناقل الحركة الأوتوماتيكي 6L80. كما يفي المحرك بمعايير انبعاثات Euro III . تبلغ قوة المحرك 348 حصانًا (260 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة وعزم دورانه 376 رطل-قدم (510 نيوتن-متر) عند 4400 دورة في الدقيقة لطراز هولدن، و 361 حصانًا (269 كيلوواط) وعزم دورانه 385 رطل-قدم (522 نيوتن-متر) لسيارة G8 GT. [ 58 ] يعتمد محرك Vortec 6000 ، أو نسخة VortecMAX الجديدة ، على محرك Holden L76 ، ويتميز بنظام توقيت الصمامات المتغير ، بالإضافة إلى نظام إدارة الوقود النشط. ويمكن اعتباره بديلاً لمحرك LQ9 من الجيل الثالث . يُنتج هذا المحرك قوة 367 حصانًا (274 كيلوواط) عند 5400 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 375 رطل-قدم (508 نيوتن-متر) عند 4400 دورة في الدقيقة. بدأ إنتاج محرك L76 المخصص للشاحنات في أواخر عام 2006، وكان متوفرًا فقط مع طرازات Silverado وSierra الجديدة، بالإضافة إلى Suburban الجديدة آنذاك. كان عام 2009 هو العام الأخير لإنتاج محرك L76 المخصص للشاحنات لجميع هذه الطرازات الثلاثة؛ حيث تم استبداله بمحرك L9H سعة 6.2 لتر في طرازات عام 2010 لشاحنات البيك أب.                

التطبيقات:

L98

يُعدّ محرك L98 نسخةً مُعدّلة قليلاً من محرك L76 ، وهو مُخصّص لسيارات هولدن. ولأن هولدن لم تستخدم تقنية تغيير الإزاحة عند الطلب الموجودة في محرك L76 ، فقد تمّ الاستغناء عن بعض المكونات الزائدة لتشكيل محرك L98 . وارتفعت القدرة إلى 270 كيلوواط (362 حصانًا) عند 5700 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران إلى 530 نيوتن متر (391 رطل قدم) عند 4400 دورة في الدقيقة.      

التطبيقات:

L77
يمكن أن يشير L77 أيضًا إلى محرك أولدزموبيل 455 ذو عمود المرفق الكبير.

تم طرح محركات L77 في سيارات هولدن كومودور من سلسلة II VE، بناقل حركة يدوي وأوتوماتيكي، بالإضافة إلى سيارة شيفروليه كابريس PPV (سيارة الشرطة). يختلف محرك L77 عن محرك L76 في قدرته على العمل بوقود مرن ، مما يسمح له بالعمل بوقود E85 . تبلغ قدرة محرك L77 في طرازات كومودور SS وSS-V اليدوية 270 كيلوواط (362 حصانًا) وعزمه 530 نيوتن متر (391 رطل قدم) ، بينما تبلغ قدرته في طرازات كومودور الأوتوماتيكية 260 كيلوواط (349 حصانًا) وعزمه 517 نيوتن متر (381 رطل قدم) .        

التطبيقات:

LY6

محرك LY6 هو محرك شاحنات V8 صغير الحجم من الجيل الرابع، مصنوع من كتلة حديدية مصبوبة. يشترك في نفس قطر الأسطوانة وشوط المكبس مع سابقه LQ4 . وكغيره من محركات الجيل الرابع، يتميز بتوقيت الصمامات المتغير . يولّد هذا المحرك 361 حصانًا (269 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 385 رطل-قدم (522 نيوتن-متر) عند 4400 دورة في الدقيقة باستخدام بنزين عادي، أو ما يعادل 87 أوكتان تقريبًا. الحد الأقصى لدوران المحرك هو 6000 دورة في الدقيقة، ونسبة الانضغاط 9.6:1. يستخدم هذا المحرك رؤوس أسطوانات مستطيلة الشكل من طراز L92 / LS3، ولكن بدون صمامات العادم المملوءة بالصوديوم الموجودة في محرك LS3.       

التطبيقات:

L96

يُعدّ محرك L96 مطابقاً بشكل أساسي لسلفه، LY6. والفرق الرئيسي هو أن محرك L96 قادر على العمل بالوقود المرن، بينما محرك LY6 ليس كذلك.

التطبيقات:

LFA

محرك LFA (رمز VIN "5") هو محرك شاحنات V8 صغير الحجم من الجيل الرابع. يُستخدم هذا المحرك في شاحنات وسيارات الدفع الرباعي الهجينة GMT900 من جنرال موتورز ، وهو مصمم بالكامل من الألومنيوم. يتميز بنسبة انضغاط 10.8:1، ويولد قوة 332 حصانًا (248 كيلوواط) عند 5100 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 367 رطل-قدم (498 نيوتن-متر) عند 4100 دورة في الدقيقة.      

في عام 2008، تم اختيار هذا المحرك من قبل شركة Wards كواحد من أفضل 10 محركات في أي مركبة إنتاج عادية.

التطبيقات:

LZ1

يعتمد محرك LZ1 بشكل شبه كامل على سابقه، LFA ، ولكن مع بعض التعديلات، مثل إضافة نظام تحكم إلكتروني متكامل في الخانق، وشمعات إشعال طويلة العمر، ونظام مراقبة عمر الزيت من جنرال موتورز، ونظام إدارة الوقود النشط ، وتوقيت الصمامات المتغير . [ 60 ] ويتمتع بنفس نسبة الضغط وتصنيفات القدرة/العزم لسابقه.

التطبيقات:

كتل ذات تجويف 3.78 بوصة (2005-2017)

تُعدّ هذه المجموعة من الوحدات نسخةً مُحدّثة من سابقتها من الجيل الثالث، مع تحديثات وقدرات الجيل الرابع. استُخدمت هذه المجموعة بشكل رئيسي في الشاحنات، ولكنها شهدت استخدامًا محدودًا (مع بعض التعديلات) في سيارات الدفع الأمامي.

4.8 لتر

LY2

محرك Vortec 4800 LY2 (رمز تعريف المركبة "C") هو محرك شاحنات V8 صغير الحجم من الجيل الرابع. وكما هو الحال في سابقه LR4، يستمد سعته من قطر أسطوانة يبلغ 96 مم وشوط مكبس يبلغ 83 مم (3.78 بوصة × 3.27 بوصة) . يُعد هذا المحرك الأصغر في عائلة محركات الجيل الرابع فريدًا من نوعه، فهو الوحيد المستخدم في الشاحنات الذي لا يحتوي على نظام توقيت الصمامات المتغير ، كما أنه يفتقر إلى نظام إدارة الوقود النشط. يتميز بكتلة محرك من الحديد الزهر. تتراوح قدرة المحرك بين 260 و295 حصانًا (194-220 كيلوواط) ، وعزم الدوران بين 295 و305 رطل-قدم (400-414 نيوتن-متر) .          

التطبيقات:

L20

يُنتج محرك Vortec 4800 L20 قوة أكبر ويتميز بتوقيت صمامات متغير . يقوم هذا النظام بضبط توقيت كل من السحب والعادم، ولكنه لا يتضمن نظام إدارة الوقود النشط. يتميز محرك L20 بكتلة من الحديد الزهر، وتتراوح قوته بين 260 و302 حصان (194-225 كيلوواط)، بينما يتراوح عزمه بين 295 و305 رطل-قدم (400-414 نيوتن-متر) . تم الاستغناء عن محركات Vortec 4800 الأساسية في سيارتي شيفروليه تاهو وجي إم سي يوكون لصالح محرك 5300 المزود بنظام إدارة الوقود النشط.    

التطبيقات:

5.3 لتر

تشترك محركات الجيل الرابع سعة 5.3 لتر في جميع التحسينات والتطويرات الموجودة في محركات الجيل الرابع الأخرى. تم إنتاج ثمانية إصدارات من محرك الجيل الرابع سعة 5.3 لتر: ثلاثة منها مصنوعة من الحديد (LY5، LMG، وLMF) وخمسة مصنوعة من الألومنيوم (LH6، LH8، LH9، LC9، وLS4). جميع الإصدارات مزودة بنظام إدارة الوقود النشط باستثناء LH8، LH9، وLMF.

LH6

حلّ محرك Vortec 5300 LH6 (رمز تعريف المركبة "M") المزود بنظام إدارة الوقود النشط محل محرك LM4 في عام 2005، وكان أول محركات الشاحنات V8 صغيرة الكتلة من الجيل الرابع التي دخلت حيز الإنتاج. أنتج محرك LH6 قوة تتراوح بين 300 و315 حصانًا (224 إلى 235 كيلوواط) وعزم دوران يتراوح بين 330 و338 رطل-قدم (447 إلى 458 نيوتن-متر) . وهو المحرك المصنوع من كتلة الألومنيوم المكافئ لمحرك LY5.    

التطبيقات:

LS4
يمكن أن يشير LS4 أيضًا إلى محرك شيفروليه بيج بلوك سعة 454 بوصة مكعبة (7.4 لتر) من سبعينيات القرن الماضي   
محرك LS4 V8 سعة 5.3  لتر في سيارة شيفروليه إمبالا SS موديل 2006

محرك LS4 هو نسخة بسعة 5.3 لتر (5327 سم مكعب؛ 325.1 بوصة مكعبة) من محرك الجيل الرابع. على الرغم من أن سعته مماثلة لمحرك Vortec 5300 LY5 ، إلا أنه يتميز بكتلة أسطوانات مصنوعة من الألومنيوم بدلاً من الحديد، ويستخدم نفس قالب رأس الأسطوانة المستخدم في محرك LS6 من الجيل الثالث. نسبة الانضغاط 10:1.    

تم تعديل محرك LS4 ليتناسب مع تطبيقات الدفع الأمامي العرضي ، حيث يختلف نمط مسامير تثبيت غطاء ناقل الحركة عن محركات الدفع الخلفي (ليتوافق مع ناقل الحركة 4T65E). ويستخدم نمط مسامير تثبيت غطاء ناقل الحركة المتري من جنرال موتورز.

بحسب جنرال موتورز، "تم تقصير عمود المرفق بمقدار 13-3 مم (0.51-0.12 بوصة) عند طرف دولاب الموازنة، و 10 مم (0.39 بوصة) عند طرف محرك الملحقات، وذلك لتقليل طول المحرك مقارنةً بمحرك 6.0 لتر. وتُدار جميع الملحقات بواسطة سير واحد لتوفير المساحة. ورُكّبت مضخة الماء عن بُعد باستخدام مشعب مضخة مُطوّل يربطها بممرات سائل التبريد. كما تم دمج حواجز مُعدّلة في حوض الزيت، أو ما يُعرف بصواني منع تناثر الزيت، في محرك LS4 لضمان بقاء حوض الزيت ممتلئًا أثناء الانعطافات الحادة." [ 61 ] ويُستخدم أيضًا نظام إدارة الوقود النشط .    

تبلغ قدرة هذا الإصدار 303 حصان (226 كيلوواط) (300 حصان في لاكروس سوبر) عند 5600 دورة في الدقيقة و 323 رطل قدم (438 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة     

التطبيقات:

LY5

يُعدّ محرك Vortec 5300 LY5 (رمز VIN "J")، الذي طُرح عام 2007، بديلاً لمحرك LM7 من الجيل الثالث. يُصنّف هذا المحرك في سيارات الدفع الرباعي بقوة 320 حصانًا (239 كيلوواط) وعزم دوران 340 رطل-قدم (461 نيوتن-متر) ، بينما يُصنّف في شاحنات البيك أب بقوة تتراوح بين 315 و320 حصانًا (235-239 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يتراوح بين 335 و 340 رطل- قدم (454-461 نيوتن-متر) عند 4000 دورة في الدقيقة.          

التطبيقات:

LC9

محرك Vortec 5300 LC9 (رمز VIN "3" أو "7") هو نسخة من محرك LH6 تعمل بالوقود المرن، مصنوع من كتلة ألومنيوم، ويُستخدم في طرازات الدفع الرباعي. تبلغ قدرة هذا المحرك في سيارات الدفع الرباعي 320 حصانًا (239 كيلوواط) عند 5400 دورة في الدقيقة، وعزمه 454 نيوتن متر (335 رطل-قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة. [ 62 ] أما في شاحنات البيك أب، فتبلغ قدرته 315 حصانًا (235 كيلوواط) عند 5300 دورة في الدقيقة، وعزمه 454 نيوتن متر (335 رطل -قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة. [ 62 ] وقد أُضيف نظام توقيت الصمامات المتغير في طراز عام 2010.            

التطبيقات:

رشاش خفيف

يُعدّ محرك Vortec 5300 LMG (رمز VIN "0") نسخةً مرنة الوقود من محرك LY5. وتتطابق معدلات القدرة وعزم الدوران لتطبيقات سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة مع معدلات محرك LY5 لكل تطبيق. أُضيفت خاصية توقيت الصمامات المتغير في طراز عام 2010. كما أن نظام إدارة الوقود النشط قياسي في هذا الطراز لتحسين كفاءة استهلاك الوقود. [ 63 ]

التطبيقات:

LH8

طُرح محرك LH8 في عام 2008 كخيار محرك V8 لسيارة هامر H3. وكان أبسط محركات V8 سعة 5.3 لتر وأكثرها أساسية في فئته، إذ لم يكن مزودًا بأي تقنيات خاصة. عُرف أيضًا باسم Vortec 5300، وكان محرك LH8 متوفرًا في سيارة H3 وشاحنات البيك أب متوسطة الحجم من جنرال موتورز حتى عام 2009.

يُعدّ محرك LH8 نسخةً معدّلة من محرك V8 صغير الكتلة من الجيل الرابع سعة 5.3 لتر، مُصمّم خصيصًا ليتناسب مع حجرة محرك سيارة الدفع الرباعي GMT345 وشاحنات GMT355. يُنتج هذا المحرك قوة 300 حصان (224 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 320 رطل-قدم (434 نيوتن-متر) عند 4000 دورة في الدقيقة. تبلغ سعته 5.3 لتر (5327 سم مكعب؛ 325.1 بوصة مكعبة ) [ 64 ] ، ونسبة انضغاطه 9.9:1. [ 65 ]          

التطبيقات:

LH9

في عام 2010، استُبدل محرك LH8 بمحرك LH9. وتمّ تحديث محرك LH9 بتقنية توقيت الصمامات المتغير (VVT) وإمكانية استخدام وقود مرن (ولكن ليس بنظام إدارة الوقود النشط). يُنتج محرك Vortec 5300 LH9 قوة 300 حصان (224 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة وعزم دوران 320 رطل-قدم (434 نيوتن-متر) عند 4000 دورة في الدقيقة. تبلغ سعته 5.3 لتر (5327 سم مكعب؛ 325.1 بوصة مكعبة ) . [ 64 ] كانت نسبة الانضغاط 9.9:1 في عام 2010، ولكنها انخفضت إلى 9.7:1 خلال العامين المتبقيين من الإنتاج. [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]          

التطبيقات:

LMF

تم طرح محرك LMF في عام 2008، وهو محرك LY5 منخفض التقنية، يُستخدم في شاحنات نصف طن ذات الإنتاج المنخفض التي لا تزال تستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4L60-E رباعي السرعات، والذي يفتقر إلى نظام إدارة الوقود النشط. يتميز محرك LMF بتوقيت الصمامات المتغير. [ 69 ]

التطبيقات:

كتل ذات تجويف 4.125 بوصة (2006-2017)

استُلهمت هذه المجموعة من المحركات من محرك LS1.R من حيث الحجم وأهداف الأداء، وصُممت خصيصًا لتحقيق أداءٍ مُوجّه نحو السباقات. المحرك الوحيد بهذا القطر الذي استُخدم في سيارة إنتاجية هو LS7، بينما اقتصر استخدام LSX على تعديلات ما بعد البيع. من السمات الفريدة لهذه المجموعة أن أسطواناتها متصلة ببعضها، فلا توجد ممرات مائية بين الأسطوانات المتجاورة. [ 70 ] وقد تم ذلك لزيادة كلٍ من قطر الأسطوانة وقوة كتلة المحرك.

7.0 لتر

LS7
يمكن أن يشير LS7 أيضًا إلى محرك شيفروليه بيج بلوك سعة 454 بوصة مكعبة بقوة 460 حصانًا أو أكثر، وهو محرك عالي الضغط من سبعينيات القرن الماضي.
محرك LS7 سعة 7.0 لتر في سيارة شيفروليه كورفيت Z06 موديل 2006

محرك LS7 هو محرك سعة 7.0 لتر (7011 سم مكعب؛ 427.8 بوصة مكعبة ) مبني على تصميم الجيل الرابع. تم تغيير كتلة المحرك، حيث تم استخدام أسطوانات مُبطّنة في كتلة ألومنيوم بقطر أكبر يبلغ 4.125 بوصة (104.8 مم) وشوط أطول يبلغ 4 بوصات (101.6 مم) مقارنةً بمحرك LS2. تم الحفاظ على تباعد الأسطوانات البالغ 4.4 بوصة (110 مم) الخاص بالمحرك ذي الكتلة الصغيرة ، مما يتطلب استخدام بطانات أسطوانات مضغوطة. صُنعت أغطية عمود المرفق والمحامل الرئيسية من الفولاذ المطروق لضمان المتانة، بينما صُنعت أذرع التوصيل من التيتانيوم المطروق، والمكابس من الفولاذ فائق التصلب . تم الحفاظ على نظام الصمامين، مع زيادة قطر صمامات السحب المصنوعة من التيتانيوم من شركة Del West إلى 2.2 بوصة (56 مم) ، وزيادة قطر صمامات العادم المملوءة بالصوديوم إلى 1.61 بوصة (41 مم) .              

تبلغ ذروة القدرة 505 حصان (512 حصان بخاري؛ 377 كيلوواط) عند 6300 دورة في الدقيقة (72.0 حصان/لتر) وعزم دوران 470 رطل-قدم (637 نيوتن-متر) عند 4800 دورة في الدقيقة، مع حد أقصى للدوران يبلغ 7000 دورة في الدقيقة. [ 71 ] خلال اختبارات موثوقية جنرال موتورز لهذا المحرك في مرحلة النموذج الأولي، لوحظ أن محرك LS7 قد تم اختباره مرارًا وتكرارًا على أنه قادر على العمل عند 8000 دورة في الدقيقة، على الرغم من عدم تسجيل القدرة عند هذا المستوى من الدورات، وذلك بسبب قيود رافعات الصمامات الهيدروليكية لعمود الكامات وقدرة مشعب السحب على تدفق الهواء المطلوب عند سرعة المحرك تلك.         

تم تصنيع محرك LS7 يدويًا في مركز جنرال موتورز لتصنيع المحركات عالية الأداء في ويكسوم، ميشيغان . معظم هذه المحركات مُركّبة في سيارة Z06، وبعضها يُباع للأفراد من قِبل جنرال موتورز كوحدة مُجمّعة . كانت سيارتا Z28 موديل 2014 و2015 هما الوحيدتان من طراز كامارو اللتان زُوّدتا بمحرك LS7 سعة 427. اعتبارًا من أوائل عام 2022، توقف توريد محرك LS7 كوحدة مُجمّعة، حيث تعتزم شيفروليه تلبية جميع الطلبات الحالية حتى نفاد المخزون. [ 72 ]

بعد عملية هندسية مطولة استمرت لسنوات عديدة، قامت شركة هولدن للسيارات الخاصة بتجهيز طراز W427 بمحرك LS7. أنتج هذا المحرك المُعدّل من قِبل HSV قوة 375 كيلوواط (510 حصان بخاري؛ 503 حصان) عند 6500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 640 نيوتن متر (472 رطل قدم) عند 5000 دورة في الدقيقة. [ 73 ] تم الكشف عنه في معرض ملبورن الدولي للسيارات في 29 فبراير 2008، [ 74 ] وطُرح للبيع في أغسطس 2008. مع ذلك، كانت أول سيارة أسترالية تُجهز بهذا المحرك هي CSV GTS موديل 2007، والتي زُعم أنها تتمتع بقوة 400 كيلوواط (536 حصان بخاري) وعزم دوران 600 نيوتن متر (443 رطل قدم) . [ 75 ]           

التطبيقات:

LS427

محرك LS427 هو محرك سعة 7.0 لتر (7011 سم مكعب؛ 427.8 بوصة مكعبة ) مبني على محرك LS7، وقد طُرح في يونيو 2020. صُمم هذا المحرك خصيصًا ليكون محركًا جاهزًا للاستخدام، بهدف زيادة القدرة وتسهيل عملية التركيب في تطبيقات ما بعد البيع وتعديل السيارات الكلاسيكية. لم يُستخدم هذا المحرك في أي من سيارات الإنتاج.    

على عكس محرك LS7، يستخدم محرك LS427 نظام تزييت تقليدي ذو حوض زيت رطب مع حوض زيت من الألومنيوم ومضخة حوض زيت رطب، مما يلغي الحاجة إلى خزان زيت خارجي وأنابيب التوصيل المطلوبة لنظام التزييت الجاف في محرك LS7. هذا التغيير يجعل تركيب المحرك أسهل في نطاق أوسع من المركبات.

تم تجهيز محرك LS427 بعمود كامات هيدروليكي فريد من نوعه يتميز برفع 0.591 بوصة  في صمام السحب و0.590 بوصة  في صمام العادم وفترة فتح أطول (227 درجة للسحب / 242 درجة للعادم)، مما ينتج عنه زيادة في القدرة إلى 570 حصانًا (578 حصانًا متريًا؛ 425 كيلوواط) وعزم دوران 540 رطل - قدم (732 نيوتن-متر) . [ 77 ]     

تشمل التغييرات الأخرى مشعبات عادم كامارو Z/28 من الجيل الخامس،  وعجلة حذافة ناقل حركة يدوي مقاس 14 بوصة من منصة Z/28، لتحل محل المكونات الأصلية لمحرك LS7. ويحتفظ المحرك بميزات LS7 الرئيسية مثل عمود المرفق المصنوع من الفولاذ المطروق، وقضبان التوصيل المصنوعة من التيتانيوم، ورؤوس الأسطوانات المصنوعة من الألومنيوم بتقنية CNC مع غرف احتراق سعة 70 سم مكعب، وحد  أقصى لدوران المحرك يبلغ 7000 دورة في الدقيقة.

يأتي المحرك مُجمّعًا بالكامل، ويشمل مشعب السحب، وقضبان الوقود، والحاقنات، وجسم الخانق، وملفات الإشعال، وجهاز الموازنة، ومضخة الماء. ويتطلب وحدة تحكم خاصة بالمحرك من طراز LS427/570 (رقم القطعة 19420000) مُعايرة خصيصًا لهذا المحرك.

تم إيقاف إنتاج LS427 في يناير 2022 جنبًا إلى جنب مع LS7.

كتل ذات تجويف 4.06 بوصة (2007-2017)

صُممت هذه العائلة من المحركات كبديل لمحرك LS2، ولكن تم توسيعها لتحسين توقيت الصمامات المتغير ونظام إدارة الوقود النشط مع الحفاظ على أداء جيد. وقد استُخدمت هذه العائلة من المحركات بشكل رئيسي في سيارات الأداء العالي وسيارات الدفع الرباعي الفاخرة.

6.2 لتر

L92 / L9H / L94

محرك L92 ، المعروف أيضًا باسم Vortec 6200، سعته 6.2 لتر (6162 سم ​​مكعب؛ 376.0 بوصة مكعبة ) ، ظهر لأول مرة في سيارة كاديلاك إسكاليد موديل 2007. وهو محرك مصنوع بالكامل من الألومنيوم، ورغم أنه يعمل بنظام الصمامات العلوية، إلا أنه مزود بنظام توقيت الصمامات المتغير. يقوم هذا النظام بضبط توقيت كل من صمامات السحب والعادم بين وضعين. ينتج هذا المحرك قوة 403 حصان (301 كيلوواط) وعزم دوران 417 رطل-قدم (565 نيوتن-متر) في سيارات GMC Yukon Denali/XL Denali وGMC Sierra Denali وHummer H2، ولفترة وجيزة في سيارة Chevrolet Tahoe LTZ (موديل 2008.5 - موديل 2009) حيث بلغت قوته 403 حصان (301 كيلوواط) وعزم دورانه 415 رطل-قدم (563 نيوتن-متر) . ابتداءً من عام 2009، أصبح متاحًا أيضًا في سيارات شيفروليه سيلفرادو وجي إم سي سييرا، باسم L9H ، مع تصنيفات طاقة تبلغ 403 حصان (301 كيلوواط) و 417 رطل قدم (565 نيوتن متر) .                

احتوت المحركات المصنعة قبل 1 أبريل 2006 على مكونات نظام إدارة الوقود النشط (AFM)؛ إلا أن هذا الوضع لم يكن مُفعّلاً في وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (PCM)، وبالتالي لم يكن النظام يعمل. كما افتقرت المحركات المصنعة بعد هذا التاريخ إلى أي مكونات لنظام إدارة الوقود النشط، واستخدمت بدلاً من ذلك غطاءً مشابهاً لغطاء محرك L20، وذلك حتى ظهور طرازات L94 المذكورة أدناه.

تم تعديل محرك L92 موديل 2009 ليصبح مزودًا بخاصية الوقود المرن، ليصبح L9H، ولكنه ظل يفتقر إلى نظام إدارة الوقود النشط (AFM). وفي عام 2010، تم تعديل محرك L9H بشكل إضافي ليشمل نظام إدارة الوقود النشط، ليصبح L94 (المستخدم في سيارتي كاديلاك إسكاليد وجي إم سي يوكون دينالي).

التطبيقات:

LS3
يمكن أن يشير LS3 أيضًا إلى محرك شيفروليه بيج بلوك سعة 402 بوصة مكعبة (6.6 لتر) من سبعينيات القرن الماضي.   
محرك GM LS3 في سيارة شيفروليه كورفيت موديل 2008

تم تقديم محرك LS3 كمحرك أساسي جديد لسيارة كورفيت لعام 2008. يُنتج هذا المحرك قوة 430 حصانًا (321 كيلوواط؛ 436 حصانًا متريًا) عند 5900 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 424 رطل-قدم (575 نيوتن-متر) عند 4600 دورة في الدقيقة، وذلك بدون نظام عادم كورفيت الاختياري، وهو حاصل على شهادة SAE. يُعدّ المحرك نسخة مُحسّنة من محرك LS2، حيث يتميز بقطر أسطوانة أكبر يبلغ 103.25 ملم (4.065 بوصة)، مما يُنتج سعة 6.2 لتر (6162 سم ​​مكعب؛ 376.0 بوصة مكعبة ) . كما يتميز برؤوس أسطوانات ذات تدفق أعلى مأخوذة من محرك L92 ، وعمود كامة أكثر قوة مع رفع 0.551 بوصة (14 مم) ، ونسبة ضغط 10.7:1، ونظام صمامات معدل مع أذرع تأرجح سحب بإزاحة 0.236 بوصة (6 مم) ، ومشعب سحب عالي التدفق، وحاقنات وقود 47 رطل (21 كجم) / ساعة من محرك LS7.                   

تستخدم رؤوس أسطوانات L76/L92/LS3 صمامات سحب بقطر 55 مم ( 2.165 بوصة) وصمامات عادم بقطر 40 مم ( 1.59 بوصة) . وقد ساهمت كفاءة التصنيع المحسّنة في خفض تكلفة إنتاج هذه الرؤوس مقارنةً برؤوس LS6 السابقة، مما أدى إلى انخفاض سعر رؤوس ما بعد البيع بشكل ملحوظ. إلا أن الصمامات الكبيرة تحدّ من الحد الأقصى لعدد دورات المحرك في الدقيقة، حيث يبلغ 6000 دورة في الدقيقة في محرك L76 (مع نظام قياس تدفق الهواء)، و6600 دورة في الدقيقة في محرك LS3 (مع صمامات ذات ساق مجوفة).    

بالإضافة إلى ما سبق، توفرت في سيارات كورفيت C6 حزمة عادم ثنائية الوضع مع صمام تحويل عند التسارع. يستخدم هذا النظام صمامات مخرج تعمل بالشفط، تتحكم في ضوضاء المحرك أثناء التشغيل تحت الأحمال المنخفضة، وتُفتح لتحقيق أقصى أداء أثناء التشغيل تحت الأحمال العالية. يشبه هذا النظام نظام C6 Z06، ولكنه يستخدم عادمًا بقطر 64 مم ( 2.5 بوصة) مقارنةً بقطر 76.2 مم ( 3 بوصات) في Z06 . يُعزز هذا الخيار القوة إلى 325 كيلوواط (436 حصانًا) وعزم الدوران إلى 580 نيوتن متر (428 رطل -قدم) . كان نظام مماثل اختياريًا في طرازات شيفروليه كامارو من الجيل الخامس الأحدث، وقياسيًا في شيفروليه SS موديل 2016-2017، ولكن لم يُعلن عن أي زيادة في القوة أو عزم الدوران في تلك السيارات.        

كما حصلت محركات LS3 الموجودة في طرازات C6 Corvette Grand Sport المزودة بناقل حركة يدوي على نظام تزييت الحوض الجاف مشابه للنظام الموجود في سيارات كورفيت المزودة بمحركات LS7.

ابتداءً من أبريل 2008، اعتمدت شركة HSV الأسترالية لتصنيع السيارات عالية الأداء محرك LS3 كمحرك V8 قياسي في جميع طرازاتها، ليحل محل محرك LS2 سعة 6.0 لتر. وخضع محرك LS3 لتعديلات خاصة ليناسب طرازات HSV من الفئة E، حيث بلغت قوته 425 حصانًا (317 كيلوواط) . وتم تطوير محرك LS3 في طراز E Series II GTS (الذي طُرح في سبتمبر 2009) ليولد قوة 436 حصانًا (325 كيلوواط) . كما تم تطوير جميع طرازات HSV MY12.5 باستثناء طرازي Maloo وClubsport الأساسيين لتولد قوة 436 حصانًا (325 كيلوواط) .      

ابتداءً من سبتمبر 2015، قدمت هولدن محرك LS3 في جميع طرازات V8 من VF II Commodore و WN II Caprice-V، ليحل محل محرك 6.0L L77.

التطبيقات:

L99

تم اشتقاق محرك L99 من محرك LS3 مع تقليل الإنتاج ولكنه يضيف إدارة الوقود النشطة (التي كانت تسمى سابقًا الإزاحة عند الطلب) وتوقيت الصمامات المتغير ، مما يسمح له بالعمل على أربع أسطوانات فقط أثناء ظروف الحمل الخفيف.

التطبيقات:

LS9

محرك LS9 من الجيل الرابع هو محرك فائق الشحن بسعة 6.2 لتر (6162 سم ​​مكعب؛ 376.0 بوصة مكعبة ) ، مبني على أساس محرك LS3؛ ولم يُستخدم محرك LS7 نظرًا لارتفاع ضغط الأسطوانات الناتج عن الشاحن الفائق، مما استلزم استخدام جدران أسطوانات أكثر سمكًا من محرك LS3. يبلغ قطر الأسطوانة 103.25 مم وشوطها 92 مم (4.065 بوصة × 3.622 بوصة) . وهو مزود بشاحن فائق من نوع Eaton رباعي الفصوص من نوع Roots، ونسبة انضغاطه 9.1:1. تبلغ قدرة المحرك 638 حصانًا (647 حصانًا متريًا؛ 476 كيلوواط) عند 6500 دورة في الدقيقة، وعزم دورانه 604 رطل-قدم (819 نيوتن-متر) عند 3800 دورة في الدقيقة . [ 78 ] استخدمت جنرال موتورز سابقًا رمز LS9 RPO في شاحنات شيفروليه موديل 1969 وما بعدها (ذات الدفع الثنائي والرباعي)، بما في ذلك طرازات بليزر وجيمي وسوبربان، بالإضافة إلى ناقلات السيارات. كان محرك LS9 الأصلي محرك V8 بسعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) ، يولد قوة 119 كيلوواط (160 حصانًا) وعزم دوران 332 نيوتن متر (245 رطل-قدم) . في عام 2017، استخدمت شركة هولدن للسيارات الخاصة نسخة معدلة من محرك LS9 في سيارتها GTSR W1، وهي آخر سيارة تم إنتاجها في أستراليا مبنية على أساس هولدن كومودور .                        

التطبيقات:

LSA

يُشبه محرك LSA سعة 6.2 لتر المزود بشاحن توربيني محرك LS9، وقد ظهر لأول مرة في سيارة كاديلاك CTS-V موديل 2009. حصل محرك LSA على شهادة SAE بقوة 556 حصانًا (415 كيلوواط) عند 6100 دورة في الدقيقة وعزم دوران 551 رطل-قدم (747 نيوتن-متر) عند 3800 دورة في الدقيقة. وصفته جنرال موتورز بأنه "الأقوى على الإطلاق في تاريخ كاديلاك الممتد لما يقارب 106 أعوام". يتميز محرك LSA بشاحن توربيني أصغر سعة 1.9 لتر (120 بوصة مكعبة) بدلاً من شاحن LS9 سعة 2.3 لتر (140 بوصة مكعبة) . تشمل الاختلافات الأخرى نسبة انضغاط أقل قليلاً تبلغ 9.0:1، ومبادل حراري أحادي الوحدة، ومكابس مصبوبة.            

يُستخدم محرك LSA بقوة 580 حصانًا (433 كيلوواط ) وعزم دوران 556 رطل-قدم (754 نيوتن-متر) في سيارة كامارو ZL1 موديل 2012. وفي 15 مايو 2013، أعلنت شركة هولدن للسيارات الخاصة أن هذا الإصدار من محرك LSA سيُستخدم أيضًا في سيارة GEN-F GTS.    

التطبيقات:

الجيل الخامس (2013–حتى الآن)

في عام 2007، أفاد موقع WardsAuto.com أن محركي LS3 (المستخدم في شيفروليه كورفيت 2008) وVortec 6000 LFA (المستخدم في شيفروليه تاهو هايبرد 2008) سيكونان آخر تصميمين في عائلة محركات الجيل الرابع صغيرة الحجم، وأن التصاميم اللاحقة ستكون جزءًا من عائلة محركات الجيل الخامس. تم بناء محرك تجريبي استنادًا إلى محرك L92 من كاديلاك إسكاليد ، وجي إم سي يوكون دينالي، وهامر H2 ، وأُفيد بأنه يُولّد 450 حصانًا (336 كيلوواط) باستخدام البنزين عبر الحقن المباشر للوقود، مع زيادة نسبة الانضغاط إلى 11.5:1، ووحدة تحكم مُعدّلة للمحرك. [ 79 ] كان أول محرك من الجيل الخامس LT هو LT1، الذي أُعلن عنه في عام 2012 كأول محرك لسيارة كورفيت C7 المُعاد تصميمها ، خلفًا لعائلة محركات LS. ويتبنى الشعار الجديد رسميًا اسم "Small Block" للمحركات.  

يتميز الجيل الخامس من عائلة محركات جنرال موتورز الصغيرة الشهيرة بنفس تصميم عمود الكامات المدمج في كتلة الأسطوانات، وبمسافة 110 مم ( 4.4 بوصة ) بين مركزي الأسطوانات، وهي نفس المسافة التي كانت بين مركزي الأسطوانات في المحرك الصغير الأصلي عام 1954. ويتشابه محرك الجيل الخامس من حيث البنية مع محركات الجيلين الثالث والرابع، بما في ذلك كتلة الأسطوانات ذات الحافة العميقة. وقد تم استخدام تحسينات ومكونات جديدة أو مُعدّلة في جميع أنحاء المحرك، بما في ذلك نظام تبريد مُحسّن ورؤوس أسطوانات جديدة كليًا . ونظرًا لانعكاس مواقع صمامات السحب والعادم عن مواقعها في محرك LS، بالإضافة إلى الحاجة إلى إضافة جزء إلى عمود الكامات لتشغيل مضخة الوقود عالية الضغط لنظام الحقن المباشر للوقود، فإن عددًا قليلًا من الأجزاء قابل للتبديل مع محركات الجيلين الثالث والرابع.  

تستخدم جميع محركات الجيل الخامس كتل أسطوانات من الألومنيوم ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم، وتتضمن نظام حقن مباشر ، وفوهات تبريد للمكابس، ونظام إدارة وقود نشط ، ومضخة زيت متغيرة الإزاحة ، وتوقيت صمامات متغير باستمرار . (يُستثنى من ذلك محرك L8T؛ انظر أدناه لمزيد من التفاصيل). ومع ذلك، فإنها جميعًا تحتفظ بنظام صمامات الدفع ثنائي الصمامات الخاص بأسلافها، وبمسافة بين الأسطوانات تبلغ 4.4 بوصة.

كتل ذات تجويف 4.065  بوصة (2014–حتى الآن)

كانت هذه المجموعة من المحركات أولى محركات الجيل الخامس الصغيرة، حيث يُعتبر محرك LT1 سلفًا لهذه المجموعة وهذا الجيل. وقد شهدت هذه المجموعة من المحركات استخدامات واسعة النطاق، بدءًا من سيارات الأداء العالي وصولًا إلى الشاحنات.

6.2  لتر

LT1
محرك LT1 سعة 6.2 لتر في سيارة شيفروليه كامارو LT1 موديل 2022

ظهر محرك LT1 سعة 6.2 لتر (6162 سم ​​مكعب؛ 376.0 بوصة مكعبة ) لأول مرة في سيارة شيفروليه كورفيت ستينغراي موديل 2014، وهو أول محرك صغير الحجم من الجيل الخامس. وكما هو الحال مع سابقه LS3، يستمد هذا المحرك سعته من قطر أسطوانة يبلغ 103.25 مم وشوط مكبس يبلغ 92 مم (4.065 بوصة × 3.622 بوصة) ونسبة انضغاط تبلغ 11.5 إلى 1.          

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
2014 – 2019شيفروليه كورفيت C7455 حصان (339 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة   460 رطل قدم (624 نيوتن متر) عند 4600 دورة في الدقيقة   
460 حصان (343 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة (عادم عالي الأداء)   465 رطل قدم (630 نيوتن متر) عند 4600 دورة في الدقيقة (عادم عالي الأداء)   
2016 – 2024شيفروليه كامارو إس إس455 حصان (339 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة   455 رطل قدم (617 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة   
2020 – 2024شيفروليه كامارو LT1455 حصان (339 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة   455 رطل قدم (617 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة   

LT2

ظهر محرك LT2 لأول مرة في سيارة كورفيت ستينغراي 2020 كخليفة لمحرك LT1. وقد تم تصميمه خصيصًا مع مراعاة وضع المحرك في المنتصف ونظام تزييت الحوض الجاف.

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
2020 – 2026شيفروليه كورفيت C8490 حصان (365 كيلوواط) عند 6450 دورة في الدقيقة   465 رطل قدم (630 نيوتن متر) عند 5150 دورة في الدقيقة   
495 حصان (369 كيلوواط) عند 6450 دورة في الدقيقة (عادم عالي الأداء)   470 رطل قدم (637 نيوتن متر) عند 5150 دورة في الدقيقة (عادم عالي الأداء)   

L86/L87

محرك EcoTec3 سعة 6.2 لتر (6162 سم ​​مكعب؛ 376.0 بوصة مكعبة ) هو محرك شاحنات V8 صغير الحجم من الجيل الخامس (رمز VIN "J"). أما محرك L86 فهو محرك LT1 مُعدّل للاستخدام في الشاحنات بنسبة انضغاط 11.5 إلى 1. في عام 2019، طرحت جنرال موتورز محرك L87 كخليفة لمحرك L86. تبقى القوة وعزم الدوران كما هما، ولكن بينما يُبدّل نظام "إدارة الوقود النشطة" في محرك L86 بين وضعي V4 وV8، يُمكن لنظام "إدارة الوقود الديناميكية" في محرك L87 التبديل بين 17 ترتيب إشعال مختلف، والتي تُغيّر عدد الأسطوانات المُشتعلة ونوعها بناءً على الطلب المحسوب كل 125 مللي ثانية.     

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
2014 – حتى الآنشيفروليه سيلفرادو / جي إم سي سييرا420 حصان (313 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة   460 رطل قدم (624 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة   
2015 – حتى الآنشيفروليه تاهو / جي إم سي يوكون
شيفروليه سابربان / جي إم سي يوكون إكس إل
كاديلاك إسكاليد/إسكاليد ESV

LT4

يعتمد محرك LT4 سعة 6.2 لتر (6162 سم ​​مكعب؛ 376.0 بوصة مكعبة ) على نقاط قوة تصميم محرك LS9 السابق المزود بشاحن فائق المستخدم في الجيل السادس من سيارة كورفيت ZR1، ويستفيد من التقنيات التي تم تقديمها في الجيل السابع من سيارة كورفيت ستينغراي، بما في ذلك الحقن المباشر، وإلغاء تنشيط الأسطوانات، وتوقيت الصمامات المتغير باستمرار، للارتقاء بأداء كورفيت إلى مستوى جديد كليًا. يستند محرك LT4 إلى نفس قاعدة محرك الجيل الخامس صغير الحجم المستخدمة في محرك LT1 سعة 6.2 لتر ذي السحب الطبيعي في سيارة كورفيت ستينغراي، ويتضمن العديد من الميزات الفريدة المصممة لدعم قوته العالية وضغوط الأسطوانات المرتفعة الناتجة عن الشحن التوربيني، بما في ذلك: رؤوس أسطوانات من الألومنيوم المصبوب بالدوران A356T6، وهي أقوى وتتحمل الحرارة بشكل أفضل من رؤوس الألومنيوم التقليدية، وصمامات سحب خفيفة الوزن من التيتانيوم، وقضبان توصيل من الفولاذ المطروق المصنوع من مسحوق المعادن، ونسبة انضغاط 10.0:1، وأداء وكفاءة محسّنان بفضل الحقن المباشر، ومكابس من الألومنيوم المطروق ذات بنية فريدة وأقوى لضمان المتانة تحت ضغوط الأسطوانات العالية، ومشعبات عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ للحفاظ على البنية في درجات الحرارة العالية، وموازن من الألومنيوم لتقليل الكتلة، ونظام تزييت قياسي بحوض جاف مع مضخة زيت ثنائية التحكم في الضغط. [ 80 ] يستخدم المحرك شاحنًا توربينيًا من نوع Eaton TVS سعة 1.7 لتر (103.7 بوصة مكعبة) . على الرغم من صغر حجمه مقارنةً بالشاحن التوربيني السابق سعة 2.3 لتر (140.4 بوصة مكعبة ) المستخدم في الجيل السادس من ZR1، إلا أنه يدور بسرعة تصل إلى 5000 دورة في الدقيقة أسرع، مما يُولّد ضغطًا أكبر مع تقليل إجمالي الضغط قليلاً فقط مقارنةً بمحرك LS9. [ 81 ] يستخدم طراز Escalade-V شاحنًا توربينيًا من نوع Eaton TVS سعة 2.7 لتر (164.8 بوصة مكعبة ) . ويستخدم فريق Scuderia Cameron Glickenhaus هذا المحرك أيضًا في سيارتهم SCG 004 S. [ 82 ] كما تستخدم سيارة IsoRivolta GTZ محدودة الإنتاج ، والمبنية على أساس C7 Z06، محرك LT4.              

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
2015 – 2019شيفروليه كورفيت Z06650 حصان (485 كيلوواط) عند 6400 دورة في الدقيقة   650 رطل قدم (881 نيوتن متر) عند 3600 دورة في الدقيقة   
2016 – 2019كاديلاك CTS-V640 حصان (477 كيلوواط) عند 6400 دورة في الدقيقة   630 رطل قدم (854 نيوتن متر) عند 3600 دورة في الدقيقة   
2016 – حتى الآنأراش AF10 هايبرد900 حصان (671 كيلوواط)  885 رطل قدم (1200 نيوتن متر)  
2017 – 2024شيفروليه كامارو ZL1650 حصان (485 كيلوواط) عند 6400 دورة في الدقيقة   650 رطل قدم (881 نيوتن متر) عند 3600 دورة في الدقيقة   
2022 – حتى الآنكاديلاك CT5-V بلاكوينج668 حصان (498 كيلوواط)  659 رطل قدم (893 نيوتن متر)  
2023 – حتى الآنكاديلاك إسكاليد-5682 حصان (509 كيلوواط)  653 رطل قدم (885 نيوتن متر)  

LT5

ظهر محرك LT5 سعة 6.2 لتر (6162 سم ​​مكعب؛ 376.0 بوصة مكعبة ) لأول مرة في سيارة كورفيت ZR1 من الجيل السابع في معرض دبي الدولي للسيارات 2017. ويستمد اسمه من محرك LT5 سعة 5.7 لتر الموجود في سيارة C4، والذي تم تصنيعه بين عامي 1989 و 1993. ونادرًا ما يُعرف محرك LT5 الأصلي باسم محرك V8 صغير الحجم من شيفروليه، لأنه صُمم بواسطة لوتس، وبُني بواسطة ميركوري مارين، ويستخدم نظام حقن متعدد المنافذ ذو 32 صمامًا وعمودي كامة علويين، بدلاً من تصميم قضيب الدفع ذي 16 صمامًا. أما محرك LT5 الجديد (وغير المرتبط به)، فقد زادت سعته من 5.7 إلى 6.2 لتر (من 350 إلى 376 بوصة مكعبة)، ويحتفظ بنظام صمامات OHV من الجيل الخامس، ويُزود بشاحن توربيني Eaton TVS سعة 2.6 لتر (158.7 بوصة مكعبة) ومبرد داخلي مُحسّن. يجمع هذا النظام بين نظام الحقن المباشر القياسي الموجود في محركات الجيل الخامس ونظام حقن الوقود في المنافذ، وذلك لتلبية احتياجات الوقود عند دورات المحرك العالية. تبلغ القدرة الناتجة 755 حصانًا (765 PS؛ 563 كيلوواط) عند 6400 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران 715 رطل-قدم (969 نيوتن-متر) عند 3600 دورة في الدقيقة.               

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
2019شيفروليه كورفيت ZR1755 حصان (563 كيلوواط) عند 6400 دورة في الدقيقة   715 رطل قدم (969 نيوتن متر) عند 3600 دورة في الدقيقة   

6.6  لتر

L8T/L8P

يُعدّ محرك L8T أول محرك من عائلة محركات الجيل الخامس ذي كتلة حديدية، وهو خليفة محرك L96 سعة 6.0 لتر من الجيل الرابع . يتشارك هذا المحرك قطر الأسطوانة البالغ 103.25 مم (4.065 بوصة) مع محركات V8 الأخرى سعة 6.2 لتر مثل L86، ولكنه يتميز بشوط أطول يبلغ 98 مم (3.9 بوصة) ليُنتج سعة 6564 سم مكعب (400.6 بوصة مكعبة ) . [ 83 ] تبلغ قدرته 401 حصان (299 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة، وعزمه 464 رطل-قدم (629 نيوتن-متر) عند 4000 دورة في الدقيقة. نسبة الانضغاط فيه 10.8:1. يُنتج الشوط الأطول عزم دوران إضافي طفيف مقارنةً بمحرك L86، ولكنه لا يتطلب سوى بنزين 87 أوكتان. كما أن الشوط أقصر من شوط LS7 البالغ 101.6 مم (4.00 بوصة) ، وذلك لتحسين نسبة القضيب من أجل الموثوقية.               

طُوّر محرك L8T خصيصًا لتطبيقات الشاحنات الثقيلة. يتميز بتصميم كتلة حديدية، وسعة أكبر، وشوط أطول، ونسبة انضغاط أقل، وقضبان توصيل مطروقة، وعمود مرفقي مطروق مع أثقال موازنة مركزية. كما أنه يخلو من أنظمة الإيقاف والتشغيل وتعطيل الأسطوانات، ومصمم للعمل بوقود أوكتان 87. [ 84 ] [ 85 ]

يُستخدم محرك L8T أيضًا في نسخ البنزين من شاحنة شيفروليه متوسطة الحجم ذات الكابينة الأمامية المنخفضة منذ طراز عام 2021. تبلغ قوة هذا المحرك 350 حصانًا (260 كيلوواط) عند 4500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 425 رطل-قدم (576 نيوتن-متر) عند 3800 دورة في الدقيقة. [ 86 ]      

محرك L8P هو محرك شيفروليه بيرفورمانس مُجمّع، تم إصداره عام 2024، وهو مُستوحى من محرك L8T، مع ترقيات في نظام الصمامات. [ 87 ] يستخدم عمود كامات برفع 0.549 بوصة ومدة فتح صمامات السحب 218 درجة/العادم 231 درجة، مُستمدة من محرك LT2، بالإضافة إلى صمامات سحب ذات ساق مجوفة، وصمامات عادم مملوءة بالصوديوم. وبنفس سعة محرك L8T البالغة 6564 سم مكعب (400.6 بوصة مكعبة) ونسبة انضغاط 10.8:1، يُنتج محرك L8P قوة 523 حصانًا (390 كيلوواط) عند 5800 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 543 رطل-قدم (736 نيوتن-متر) عند 4600 دورة في الدقيقة باستخدام بنزين ممتاز. [ 88 ]       

التطبيقات:

رمز RPOسنين)نموذجقوةعزم الدورانمتطلبات الأوكتان
L8T2020 – حتى الآنشيفروليه سيلفرادو HD / جي إم سي سييرا HD401 حصان (299 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة   464 رطل قدم (629 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة   عادي (87)
2021 – حتى الآنشيفروليه إكسبريس/جي إم سي سافانا 2500/3500/4500
شيفروليه لو كاب فوروارد 3500 HG/4500 HG/5500 HG/5500 XG350 حصان (261 كيلوواط) عند 4500 دورة في الدقيقة   425 رطل قدم (576 نيوتن متر) عند 3800 دورة في الدقيقة   
L8P2024 – حتى الآنتطبيقات محركات الصناديق523 حصان (390 كيلوواط) عند 5800 دورة في الدقيقة   543 رطل قدم (736 نيوتن متر) عند 4600 دورة في الدقيقة   ممتاز (91/93)

كتل ذات تجويف 3.78  بوصة (2014–حتى الآن)

بخلاف عائلات كتل الجيل الثالث/الرابع السابقة ذات قطر 3.78 بوصة (96 مم) ، لا يوجد متغير إزاحة 4.8 لتر (290 بوصة مكعبة ) (بعد أن تم "استبداله" بمحرك V6 من الجيل الخامس من جنرال موتورز LT V8، وهو محرك LV3 سعة 4.3 لتر (260 بوصة مكعبة ) .        

5.3  لتر

L83

يُعرف هذا المحرك باسم EcoTec3، وهو محرك شاحنات V8 صغير الحجم من الجيل الخامس (رمز VIN "C") بسعة 5.3 لتر (5327 سم مكعب؛ 325.1 بوصة مكعبة) . وكما هو الحال مع سابقه Vortec 5300 من الجيل الرابع، يستمد هذا المحرك سعته من قطر أسطوانة يبلغ 96 مم وشوط مكبس يبلغ 92 مم (3.78 بوصة × 3.62 بوصة) ونسبة انضغاط تبلغ 11.0:1.          

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
2014 – 2019شيفروليه سيلفرادو/جي إم سي سييرا 1500355 حصان (265 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة   383 رطل قدم (519 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة   
376 حصان (280 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة E85   416 رطل قدم (564 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة E85   
2015 – 2020شيفروليه تاهو / جي إم سي يوكون355 حصان (265 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة   383 رطل قدم (519 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة   
376 حصان (280 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة E85   416 رطل قدم (564 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة E85   
2015 – 2020شيفروليه سابربان / جي إم سي يوكون إكس إل355 حصان (265 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة   383 رطل قدم (519 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة   
376 حصان (280 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة E85   416 رطل قدم (564 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة E85   

L8B

تُعدّ L8B نسخة هجينة خفيفة من L83 مزودة بنظام eAssist، وتتميز ببطارية ليثيوم أيون سعتها 0.45 كيلوواط/ساعة . يُحسّن هذا النظام كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 13% تقريبًا. يُضيف هذا النظام حوالي 45 كيلوغرامًا إلى الوزن الإجمالي للشاحنة، ولكنه يُوفر قوة إضافية قدرها 10 كيلوواط وعزم دوران إضافي قدره 60 نيوتن متر . [ 89 ] [ 90 ]      

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
2016 – 2018شيفروليه سيلفرادو/جي إم سي سييرا 1500 هايبرد355 حصان (265 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة   383 رطل قدم (519 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة   

L82/L84

يُعدّ محرك L82 أحد محركي V8 سعة 5.3 لتر المتوفرين في الجيل الرابع من شيفروليه سيلفرادو والجيل الخامس من جي إم سي سييرا. يستخدم محرك L82 نظام إدارة الوقود النشط بدلاً من نظام إدارة الوقود الديناميكي الموجود في محرك L84، وهو متوفر فقط في الفئات الأقل تجهيزًا. أما محرك L84، فهو أيضًا أحد محركي V8 سعة 5.3 لتر المتوفرين في الجيل الرابع من شيفروليه سيلفرادو وجي إم سي سييرا. يتميز محرك L84 عن محرك L82 بوجود نظام إدارة الوقود الديناميكي، وهو إما متوفر كخيار إضافي أو قياسي في الفئات المتوسطة والعالية. كما يُعدّ محرك L84 المحرك الأساسي في سيارات شيفروليه تاهو، وجي إم سي يوكون، وشيفروليه سابربان، وجي إم سي يوكون XL من موديلات 2021 وحتى الآن.

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
L82
2019 – 2021شيفروليه سيلفرادو / جي إم سي سييرا355 حصان (265 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة   383 رطل قدم (519 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة   
L84
2019 – حتى الآنشيفروليه سيلفرادو / جي إم سي سييرا355 حصان (265 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة   383 رطل قدم (519 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة   
2021 – حتى الآنشيفروليه تاهو / جي إم سي يوكون355 حصان (265 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة   383 رطل قدم (519 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة   
شيفروليه سابربان / جي إم سي يوكون إكس إل355 حصان (265 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة   383 رطل قدم (519 نيوتن متر) عند 4100 دورة في الدقيقة   

كتل ذات تجويف 3.921  بوصة (2014–حتى الآن)

تعتمد محركات V6 هذه على نسخة V8 من عائلة Gen V، ولكن مع أسطوانتين أقل - وهو تصميم يعود تاريخه إلى محرك V6 السابق سعة 4.3 لتر، والذي كان في حد ذاته محرك Gen I صغير الحجم مع إزالة زوج من الأسطوانات.

لم تكن هناك محركات V6 مبنية على محركات V8 صغيرة الكتلة من الجيل الثاني أو الثالث أو الرابع.

4.3  لتر

يُعرف هذا المحرك باسم EcoTec3، وهو محرك شاحنات من الجيل الخامس ذو ست أسطوانات على شكل V، بسعة 4.3 لتر (260 بوصة مكعبة) . تبلغ سعته 99.6 مم × 92 مم (3.921 بوصة × 3.622 بوصة) مع نسبة انضغاط 11.0 إلى 1. ترتيب الإشعال هو 1-6-5-4-3-2. [ 91 ] [ 92 ]         

يحل هذا المحرك محل محرك V6 سعة 4.3 لتر غير ذي صلة والذي يعود تاريخه إلى عام 1978.

المستوى 3

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
2014 – 2021شيفروليه سيلفرادو/جي إم سي سييرا 1500285 حصان (213 كيلوواط) عند 5300 دورة في الدقيقة   305 رطل قدم (414 نيوتن متر) عند 3900 دورة في الدقيقة   
297 حصان (221 كيلوواط) عند 5300 دورة في الدقيقة E85   330 رطل قدم (447 نيوتن متر) عند 3900 دورة في الدقيقة E85   

LV1

المحرك هو نفسه محرك LV3 تقريبًا، لكنه يفتقر إلى تقنية إدارة الوقود النشطة. ظهر محرك LV1 لأول مرة في شاحنات جنرال موتورز كاملة الحجم موديل 2018 - شيفروليه إكسبريس 2018 وجي إم سي سافانا 2018 - كخليفة لمحرك الجيل الرابع L20 سعة 4.8 لتر . [ 93 ]

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
2018–حتى الآنشيفروليه إكسبريس/جي إم سي سافانا 2500/3500265 حصان (198 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة   295 رطل قدم (400 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة   

الجيل السادس (2027–حتى الآن)

أعلنت جنرال موتورز في يناير 2023 عن خططها لإطلاق الجيل السادس من محركاتها الصغيرة، حيث استثمرت الشركة 854 مليون دولار في مصانعها المختلفة. [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] وحصلت سيارتا شيفروليه كورفيت جراند سبورت وجراند سبورت إكس موديل 2027 على أول محركات الجيل السادس، [ 97 ] لتحل محل محرك LT2 من الجيل الخامس. وفي وقت لاحق، حصلت سيارة شيفروليه سيلفرادو من الجيل الخامس (وشقيقتها جي إم سي سييرا ) على هذه المحركات في موديل 2027، بسعتين جديدتين: 5.7 و6.6 لتر. [ 98 ]

أعلنت شركة جنرال موتورز أن الجيل السادس من محرك V8 صغير الحجم سيتم إنتاجه في فلينت بولاية ميشيغان، وتوناوندا بولاية نيويورك. [ 99 ] [ 100 ]

كتل ذات تجويف 4.065  بوصة (2027–حتى الآن)

LS6

سيُطرح محرك LS6 لأول مرة في سيارة كورفيت ستينغراي 2027. يستخدم محرك LS6 نظام حقن الوقود المباشر وغير المباشر، ويبلغ معدل انضغاطه 13.0:1، وسرعته القصوى 6600 دورة في الدقيقة. يبقى قطر الأسطوانة كما هو في محرك LT2 السابق عند 103.25 ملم (4.065 بوصة) ، بينما زاد شوط المكبس إلى 100 ملم (3.937 بوصة) ، مما رفع سعة المحرك إلى 6.7 لتر (6698 سم مكعب؛ 408.7 بوصة مكعبة ) .        

التطبيقات:

سنين)نموذجقوةعزم الدوران
2027 – حتى الآنشيفروليه كورفيت C8535 حصان (399 كيلوواط) عند 6100 دورة في الدقيقة  520 رطل قدم (705 نيوتن متر) عند 4600 دورة في الدقيقة  

جدول المحرك

يمكن استخدام الحرف الثامن في رقم تعريف المركبة (VIN) أو رمز RPO الموجود على ملصق صندوق القفازات لتحديد نوع محرك LS في السيارة. إذا كنت تبحث عن سيارات مانحة، فاعلم أن الحرف الثامن عادةً ما يختلف بين المنصات المختلفة (مثل: سيارة عادية مقابل شاحنة مقابل سيارة دفع رباعي، كامارو مقابل سيلفرادو مقابل إسكاليد).

سنينRPOقوةعزم الدورانالنزوحثقبسكتة دماغيةنسبة الضغطملحوظات
الجيل الثالث
1997–2005LS1295–382 حصان (220–285 كيلوواط)  323–376 رطل⋅قدم (438–510 نيوتن⋅متر)  5.7 لتر (346 بوصة مكعبة )   3.898 بوصة (99.0 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  10.25:1الألومنيوم
1999–2007LR4255–285 حصان (190–213 كيلوواط)  285–295 رطل⋅قدم (386–400 نيوتن⋅متر)  4.8 لتر (293 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.268 بوصة (83.0 مم)  9.45:1رؤوس حديدية/ألومنيوم
1999–2007LM7270–295 حصان (201–220 كيلوواط)  315–335 رطل⋅قدم (427–454 نيوتن⋅متر)  5.3 لتر (325 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  9.49:1رؤوس حديدية/ألومنيوم
1999–2008LQ4300–335 حصان (224–250 كيلوواط)  355–375 رطل⋅قدم (481–508 نيوتن⋅متر)  6.0 لتر (364 بوصة مكعبة )   4.000 بوصة (101.6 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  9.40:1رؤوس أسطوانات من الحديد/الحديد والألومنيوم، محركات 1999-2000 مزودة برؤوس أسطوانات من الحديد.
2001–2005LS6385–405 حصان (287–302 كيلوواط)  385–400 رطل⋅قدم (522–542 نيوتن⋅متر)  5.7 لتر (346 بوصة مكعبة )   3.898 بوصة (99.0 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  10.50:1الألومنيوم
2002–2007L59285–295 حصان (213–220 كيلوواط)  320–335 رطل⋅قدم (434–454 نيوتن⋅متر)  5.3 لتر (325 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  9.50:1رؤوس حديدية/ألومنيوم، متوافقة مع وقود E85
2002–2007LQ9345 حصان (257 كيلوواط)  380 رطل قدم (520 نيوتن متر)  6.0 لتر (364 بوصة مكعبة )   4.000 بوصة (101.6 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  10.00:1رؤوس حديدية/ألومنيوم
2003–2005LM4290 حصان (216 كيلوواط)  325 رطل قدم (441 نيوتن متر)  5.3 لتر (325 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  9.50:1الألومنيوم
2005–2007L33310 حصان (231 كيلوواط)  335 رطل قدم (454 نيوتن متر)  5.3 لتر (325 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  10.00:1الألومنيوم، متوفر فقط في شاحنات الدفع الرباعي ذات الكابينة الممتدة والصندوق القياسي
الجيل الرابع
2005–2009LS2390–400 حصان (291–298 كيلوواط)  400 رطل قدم (540 نيوتن متر)  6.0 لتر (364 بوصة مكعبة )   4.000 بوصة (101.6 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  10.90:1الألومنيوم
2005–2009LH6300–315 حصان (224–235 كيلوواط)  330–338 رطل⋅قدم (447–458 نيوتن⋅متر)  5.3 لتر (325 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  9.95:1ألومنيوم، AFM، VVT*
2005–2009LS4300–303 حصان (224–226 كيلوواط)  323 رطل قدم (438 نيوتن متر)  5.3 لتر (325 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  10.00:1ألومنيوم، نظام إدارة الطيران المتقدم، دفع أمامي
2006–2010L76348–367 حصان (260–274 كيلوواط)  376–385 رطل⋅قدم (510–522 نيوتن⋅متر)  6.0 لتر (364 بوصة مكعبة )   4.000 بوصة (101.6 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  10.40:1الألومنيوم، نظام إدارة الوقود النشط، نظام توقيت الصمامات المتغير (للاستخدامات في الشاحنات فقط)
2006–2010L98362 حصان (270 كيلوواط)  391 رطل قدم (530 نيوتن متر)  6.0 لتر (364 بوصة مكعبة )   4.000 بوصة (101.6 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  10.40:1ألومنيوم، L76 مع إزالة أجزاء نظام إدارة الطيران.
2006–2015LS7503–536 حصان (375–400 كيلوواط)  443–472 رطل⋅قدم (601–640 نيوتن⋅متر)  7.0 لتر (427 بوصة مكعبة )   4.125 بوصة (104.8 ملم)  4.000 بوصة (101.6 مم)  11.00:1قضبان توصيل من الألومنيوم والتيتانيوم، حوض زيت جاف
2007–2008L92403 حصان (301 كيلوواط)  415–417 رطل⋅قدم (563–565 نيوتن⋅متر)  6.2 لتر (376 بوصة مكعبة )   4.065 بوصة (103.3 ملم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  10.50:1الألومنيوم، VVT
2007–2009LY2260–295 حصان (194–220 كيلوواط)  295–305 رطل⋅قدم (400–414 نيوتن⋅متر)  4.8 لتر (293 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.268 بوصة (83.0 مم)  9.08:1رؤوس حديدية/ألومنيوم
2007–2009LY5315–320 حصان (235–239 ​​كيلوواط)  335–340 رطل قدم (454–461 نيوتن متر)  5.3 لتر (325 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  9.95:1رؤوس حديدية/ألومنيوم، نظام إدارة الوقود النشط، نظام توقيت الصمامات المتغير*
2007–2013LY6361 حصان (269 كيلوواط)  385 رطل قدم (522 نيوتن متر)  6.0 لتر (364 بوصة مكعبة )   4.000 بوصة (101.6 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  9.60:1رؤوس حديدية/ألومنيوم، توقيت الصمامات المتغير
2007–2014LC9315–320 حصان (235–239 ​​كيلوواط)  335 رطل قدم (454 نيوتن متر)  5.3 لتر (325 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  9.60:1 أو 9.95:1ألومنيوم، نظام إدارة الوقود النشط، نظام توقيت الصمامات المتغير*، متوافق مع وقود E85
2007–2014رشاش خفيف315–320 حصان (235–239 ​​كيلوواط)  335–340 رطل قدم (454–461 نيوتن متر)  5.3 لتر (325 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  9.60:1رؤوس حديدية/ألومنيوم، نظام إدارة الوقود النشط، نظام توقيت الصمامات المتغير*، متوافقة مع وقود E85
2008–2009LH8300 حصان (224 كيلوواط)  320 رطل قدم (430 نيوتن متر)  5.3 لتر (325 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  9.90:1الألومنيوم
2008–2009LFA332 حصان (248 كيلوواط)  367 رطل قدم (498 نيوتن متر)  6.0 لتر (364 بوصة مكعبة )   4.000 بوصة (101.6 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  10.80:1الألومنيوم، AFM، الهجين
2008–2014LMF315–320 حصان (235–239 ​​كيلوواط)  335–340 رطل قدم (454–461 نيوتن متر)  5.3 لتر (325 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  9.60:1رؤوس حديدية/ألومنيوم، VVT*
2008–2017LS3425–436 حصان (317–325 كيلوواط)  424–428 رطل⋅قدم (575–580 نيوتن⋅متر)  6.2 لتر (376 بوصة مكعبة )   4.065 بوصة (103.3 ملم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  10.70:1صمامات عادم من الألومنيوم والصوديوم
2009–2017LSA556–580 حصان (415–433 كيلوواط)  551–556 رطل⋅قدم (747–754 نيوتن⋅متر)  6.2 لتر (376 بوصة مكعبة )   4.065 بوصة (103.3 ملم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  9.00:1شاحن فائق من الألومنيوم، سعة 1.9 لتر (116 بوصة مكعبة)   
2009–2013L9H403 حصان (301 كيلوواط)  417 رطل قدم (565 نيوتن متر)  6.2 لتر (376 بوصة مكعبة )   4.065 بوصة (103.3 ملم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  10.50:1ألومنيوم، تقنية توقيت الصمامات المتغير، متوافق مع وقود E85*
2009–2013، 2017LS9638 حصان (476 كيلوواط)  604 رطل قدم (819 نيوتن متر)  6.2 لتر (376 بوصة مكعبة )   4.065 بوصة (103.3 ملم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  9.10:1محرك من الألومنيوم، شاحن فائق سعة 2.3 لتر (140 بوصة مكعبة) ، قضبان توصيل من التيتانيوم، مكابس مطروقة، حوض زيت جاف   
2010–2012LH9300 حصان (224 كيلوواط)  320 رطل قدم (430 نيوتن متر)  5.3 لتر (325 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  9.70:1 أو 9.90:1ألومنيوم، تقنية توقيت الصمامات المتغير، متوافق مع وقود E85
2010–2013LZ1332 حصان (248 كيلوواط)  367 رطل قدم (498 نيوتن متر)  6.0 لتر (364 بوصة مكعبة )   4.000 بوصة (101.6 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  10.80:1الألومنيوم، AFM، VVT، الهجين
2010–2013L94403 حصان (301 كيلوواط)  417 رطل قدم (565 نيوتن متر)  6.2 لتر (376 بوصة مكعبة )   4.065 بوصة (103.3 ملم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  10.40:1ألومنيوم، نظام إدارة الوقود النشط، نظام توقيت الصمامات المتغير، متوافق مع وقود E85
2010–2015L99400 حصان (298 كيلوواط)  410 رطل قدم (560 نيوتن متر)  6.2 لتر (376 بوصة مكعبة )   4.065 بوصة (103.3 ملم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  10.40:1ألومنيوم، نظام إدارة الوقود النشط، نظام توقيت الصمامات المتغير، متوافق مع وقود E85
2010–2017L20260–302 حصان (194–225 كيلوواط)  295–305 رطل⋅قدم (400–414 نيوتن⋅متر)  4.8 لتر (293 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.268 بوصة (83.0 مم)  8.80:1رؤوس حديدية/ألومنيوم، نظام توقيت الصمامات المتغير، متوافقة مع وقود E85
2010–2017L77349–362 حصان (260–270 كيلوواط)  381–391 رطل⋅قدم (517–530 نيوتن⋅متر)  6.0 لتر (364 بوصة مكعبة )   4.000 بوصة (101.6 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  10.40:1الألومنيوم، AFM، متوافق مع وقود E85
2010–2020L96361 حصان (269 كيلوواط)  385 رطل قدم (522 نيوتن متر)  6.0 لتر (364 بوصة مكعبة )   4.000 بوصة (101.6 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  9.70:1رؤوس حديدية/ألومنيوم، نظام توقيت الصمامات المتغير، متوافقة مع وقود E85
2010–2020LC8342 حصان (255 كيلوواط)  373 رطل قدم (506 نيوتن متر)  6.0 لتر (364 بوصة مكعبة )   4.000 بوصة (101.6 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  9.70:1رؤوس حديدية/ألومنيوم، نظام توقيت الصمامات المتغير، متوافق مع الغاز الطبيعي المضغوط والغاز البترولي المسال
الجيل الخامس
2014–2024LT1455–460 حصان (339–343 كيلوواط)  455–465 رطل⋅قدم (617–630 نيوتن⋅متر)  6.2 لتر (376 بوصة مكعبة )   4.065 بوصة (103.3 ملم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  11.50:1ألومنيوم، توقيت الصمامات المتغير، مقياس تدفق الهواء، حقن مباشر، حوض زيت جاف (كورفيت)
2014–2020L83355–376 حصان (265–280 كيلوواط)  383–416 رطل⋅قدم (519–564 نيوتن⋅متر)  5.3 لتر (325 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  11.00:1ألومنيوم، VVT، AFM، DI، E85
2014–2018L86420 حصان (313 كيلوواط)  460 رطل قدم (620 نيوتن متر)  6.2 لتر (376 بوصة مكعبة )   4.065 بوصة (103.3 ملم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  11.50:1الألومنيوم، VVT، AFM، DI
2015–حتى الآنLT4640–682 حصان (477–509 كيلوواط)  630–659 رطل⋅قدم (854–893 نيوتن⋅متر)  6.2 لتر (376 بوصة مكعبة )   4.065 بوصة (103.3 ملم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  10.00:1ألومنيوم، شاحن فائق سعة 1.7 لتر (104 قدم مكعب ) ، VVT، AFM، DI، حوض جاف (كورفيت)   
2016–2018L8B355 حصان (265 كيلوواط)  383 رطل قدم (519 نيوتن متر)  5.3 لتر (325 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  11.00:1ألومنيوم، VVT، AFM، DI، E85
2019LT5755 حصان (563 كيلوواط)  715 رطل قدم (969 نيوتن متر)  6.2 لتر (376 بوصة مكعبة )   4.065 بوصة (103.3 ملم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  10.00:1ألومنيوم، شاحن فائق سعة 2.6 لتر (159 بوصة مكعبة) ، توقيت صمام متغير، حقن هجين مباشر/عبر منفذ، حوض زيت جاف   
2019–2021L82355 حصان (265 كيلوواط)  383 رطل قدم (519 نيوتن متر)  5.3 لتر (325 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  11.00:1ألومنيوم، VVT، AFM، DI، E85
2019–حتى الآنL84355 حصان (265 كيلوواط)  383 رطل قدم (519 نيوتن متر)  5.3 لتر (325 بوصة مكعبة )   3.780 بوصة (96.0 مم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  11.00:1ألومنيوم، VVT، DFM، DI، E85
2020–2026LT2490–495 حصان (365–369 كيلوواط)  465–470 رطل⋅قدم (630–637 نيوتن⋅متر)  6.2 لتر (376 بوصة مكعبة )   4.065 بوصة (103.3 ملم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  11.50:1الألومنيوم، VVT، AFM، DI، الحوض الجاف
2019–حتى الآنL87420 حصان (313 كيلوواط)  460 رطل قدم (620 نيوتن متر)  6.2 لتر (376 بوصة مكعبة )   4.065 بوصة (103.3 ملم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  11.50:1الألومنيوم، VVT، DFM، DI
2020–حتى الآنL8T401 حصان (299 كيلوواط)  464 رطل قدم (629 نيوتن متر)  6.6 لتر (401 بوصة مكعبة )   4.065 بوصة (103.3 ملم)  3.860 بوصة (98.0 مم)  10.80:1رؤوس حديدية/ألومنيوم، توقيت صمام متغير، حقن مباشر
2014–2021LV3 V6285–297 حصان (213–221 كيلوواط)  305–330 رطل⋅قدم (414–447 نيوتن⋅متر)  4.3 لتر (260 بوصة مكعبة)   3.921 بوصة (99.6 ملم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  11.00:1ألومنيوم، VVT، AFM، DI، E85
2018–حتى الآنLV1 V6265 حصان (198 كيلوواط)  295 رطل قدم (400 نيوتن متر)  4.3 لتر (260 بوصة مكعبة)   3.921 بوصة (99.6 ملم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  11.00:1ألومنيوم، VVT، DI، E85
الجيل السادس
2027–حتى الآنLS6535 حصان (399 كيلوواط)  520 رطل قدم (710 نيوتن متر)  6.7 لتر (409 بوصة مكعبة )   4.065 بوصة (103.3 ملم)  3.937 بوصة (100.0 مم)  13.00:1الألومنيوم، نظام توقيت الصمامات المتغير، نظام قياس تدفق الهواء، نظام الحقن الهجين (الحقن المباشر/الحقن عبر المنفذ)، حوض الزيت الجاف
ما بعد البيع / مصنعي المعدات الأصلية
2025–حتى الآنL8P523 حصان (390 كيلوواط)  543 رطل قدم (736 نيوتن متر)  6.6 لتر (401 بوصة مكعبة )   4.065 بوصة (103.3 ملم)  3.860 بوصة (98.0 مم)  10.80:1رؤوس حديدية/ألومنيوم، منزوع الأيونات
LSX376473 حصان (353 كيلوواط)  444 رطل قدم (602 نيوتن متر)  6.2 لتر (376 بوصة مكعبة )   4.065 بوصة (103.3 ملم)  3.622 بوصة (92.0 مم)  9.00:1رؤوس حديدية/ألومنيوم
LSX454505 حصان (377 كيلوواط)  515 رطل قدم (698 نيوتن متر)  7.4 لتر (454 بوصة مكعبة )   4.185 بوصة (106.3 ملم)  4.125 بوصة (104.8 ملم)  10.00:1رؤوس حديدية/ألومنيوم
LSX454627 حصان (468 كيلوواط)  586 رطل قدم (795 نيوتن متر)  7.4 لتر (454 بوصة مكعبة )   4.185 بوصة (106.3 ملم)  4.125 بوصة (104.8 ملم)  11.00:1رؤوس حديدية/ألومنيوم
LSX454R776 حصان (579 كيلوواط)  680 رطل قدم (922 نيوتن متر)  7.4 لتر (454 بوصة مكعبة )   4.185 بوصة (106.3 ملم)  4.125 بوصة (104.8 ملم)  13.10:1رؤوس حديدية/ألومنيوم [ 101 ]
ملاحظة 1: تختلف متطلبات القدرة الحصانية وعزم الدوران واستهلاك الوقود باختلاف نوع المركبة (شاحنة، سيارة دفع رباعي، سيارة). وبشكل عام، يكون الحد الأقصى لدوران المحرك 6000 دورة في الدقيقة أو أعلى، باستثناءات قليلة. ملاحظة 2: تعتمد خصائص المحرك عمومًا على الجيل، ولكنها ليست مُدمجة دائمًا. ومن الخصائص الشائعة: نظام إدارة الوقود النشط (AFM)، ونظام توقيت الصمامات المتغير (VVT)، ونظام الدفع الأمامي (FWD). تشير العلامة * إلى أن هذه الخاصية كانت متوفرة في بعض طرازات السنوات فقط.

المشاكل المعروفة

في الدفعة الأولى من إنتاج محرك سلسلة LS، واجهت بعض المحركات صوت "صفع المكابس" خلال الدقائق الأولى بعد بدء تشغيل المحرك البارد؛ وينتج هذا الصوت عن اهتزاز المكابس قليلاً داخل الأسطوانة حتى تصل إلى درجة حرارة التشغيل وحجمها. أحيانًا يُشبه صوت "صفع المكابس" صوت طرق أو صوت محرك ديزل يعمل. وعادةً ما يظهر هذا الصوت فقط عندما يكون المحرك باردًا، ويختفي بمجرد وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل. [ 102 ]

من المشاكل الشائعة الأخرى في محركات 5.3 لتر من طرازات 2001-2006 تشقق رؤوس الأسطوانات، وهو ما يُعرف عادةً بعطل "رأس كاستيك". أصدرت جنرال موتورز نشرة خدمة فنية حول هذا العطل لمساعدة فنيي الصيانة على تحديد المشكلة. كان رقم صب رأس الأسطوانة (الذي يمكن رؤيته من جانب الراكب في السيارة أمام غطاء الصمامات مباشرةً) هو 706. بعض الرؤوس التي تحمل هذا الرقم كانت تتعطل (وليس جميعها) لأن جنرال موتورز كانت تتعامل مع موردين مختلفين لنفس الرأس. كان سبب العطل وجود مسامية غير مكتشفة حول فتحات تصريف الزيت في رأس الأسطوانة. [ 103 ]

من المشاكل الشائعة الأخرى في محركات V8 LS من الجيل الرابع (2005-2016) عطل رافعات الصمامات المتخصصة في المحركات المزودة بنظام إدارة الوقود النشط (AFM). أثناء تشغيل نظام AFM، قد تفشل الرافعات أحيانًا في الخروج من وضع AFM، مما يؤدي إلى دخول المحرك في وضع "التشغيل الطارئ". في هذا الوضع، قد يحدث تلف للمكابس أو عمود الكامات أو الرافعات نفسها. وكان الحل هو مجموعة من المكونات التي تحل محل الرافعات، وأدلة الرافعات، وعمود الكامات، ولوحة مشعب زيت رافعات الصمامات (VLOM). تطلب استبدال جميع المكونات إزالة رؤوس الأسطوانات من المحرك. كما تطلب الأمر إعادة برمجة كمبيوتر المحرك لتعطيل نظام AFM بشكل دائم. [ 104 ] [ 105 ] [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]

برنامج يمكنك تصميمه بنفسك

في عام ٢٠١١، بدأت شركة شيفروليه بيرفورمانس بتقديم برنامج "اصنع محركك بنفسك" لمحركات LS7 (رقم القطعة ١٩٢٥٩٩٤٤) أو LS9 (رقم القطعة ١٩٢٥٩٩٤٥). كما يتيح البرنامج للعملاء فرصة زيارة مركز بناء المحركات عالي الأداء التابع لشركة جنرال موتورز في ويكسوم، ميشيغان ، حيث ينضمون إلى فني متخصص في بناء المحركات لمساعدتهم في عملية تجميع المحرك الذي اشتروه بالكامل، بدءًا من تركيب عمود المرفق في كتلة الأسطوانات وصولًا إلى تركيب نظام السحب. وفي حالة محرك LS9، يشمل ذلك أيضًا تركيب شاحن التوربين. وعند الانتهاء، تُضاف لوحة اسم مخصصة إلى المحرك. [ ١١٣ ]

تم تعليق برنامج "تجميع المحرك حسب الطلب" الخاص بمحركات V8، والمتاح لمشتري سيارات شيفروليه كورفيت وكاديلاك XLR وبعض طرازات شيفروليه كامارو عالية المواصفات، مؤقتًا بعد إغلاق مركز جنرال موتورز لتجميع المحركات عالية الأداء في ويكسوم، ميشيغان. وأُفيد بنقل موقع البرنامج إلى مصنع تجميع سيارات كورفيت في بولينغ غرين، كنتاكي. [ 114 ]

ما بعد البيع

LS5.5R

صُمم محرك LS5.5R وبُني بواسطة جنرال موتورز لسيارة كورفيت C6.R في فئة GT2 (لاحقًا LM GTE)، في مركز ويكسوم لتصنيع المحركات عالية الأداء ، حيث كانت تُصنع محركات كورفيت الإنتاجية . [ 115 ] نصت قوانين فئة GT2 على ألا تتجاوز سعة محركات السحب الطبيعي 5.5 لتر (5500 سنتيمتر مكعب؛ 340 بوصة مكعبة) . [ 116 ] أجبر هذا الأمر فريق كورفيت للسباقات وجنرال موتورز على تقليص حجم محركهما الجديد، وهو ما فعلاه بتقليل شوط عمود المرفق إلى 3.185 بوصة (80.9 مليمتر) من 3.875 بوصة (98.4 مليمتر) في محرك كيتيك LS7.R السابق. [ 115 ] [ 117 ] عند 5800 دورة في الدقيقة، يُنتج محرك LS5.5R قوة 485 حصانًا، وعند 4500 دورة في الدقيقة يُنتج عزم دوران 495 رطل-قدم (671 نيوتن-متر) . [ 117 ] بالنسبة لسيارة كورفيت C7.R ، أُعيد تسمية المحرك إلى LT5.5R وتم تطويره، باستخدام الحقن المباشر الذي حسّن من كفاءة استهلاك الوقود بنسبة ثلاثة بالمائة. [ 118 ]    

LS7.R

يُعدّ محرك LS7.R نسخةً معدّلة من محرك LS7 المستخدم في سيارة السباق C6.R ضمن سلسلة سباقات لومان الأمريكية . وقد حاز على لقب أفضل محرك في رياضة السيارات العالمية للعام من قِبل لجنة تحكيم مؤلفة من 50 مهندسًا متخصصًا في محركات السباقات ، وذلك خلال معرض رياضة السيارات الاحترافية العالمي 2006 في كولونيا، ألمانيا. [ 119 ]

LSX

يُستخدم اختصار LSx أيضًا للدلالة على أي محرك LS.

هيكل مزود بمحرك LSX

في معرض سيما 2006 ، كشفت شركة جنرال موتورز لقطع غيار الأداء عن محرك LSX، وهو محرك سباق جديد كليًا مصنوع من الحديد الزهر، مستوحى من محرك LS7. صُمم المحرك بمساعدة أسطورة سباقات السرعة وارن جونسون . تتراوح سعته بين 364 و511 بوصة مكعبة (6.0 إلى 8.4 لتر) ، بقطر أسطوانة وشوط يبلغ 4.25 بوصة × 4.5 بوصة ( 108.0 مم × 114.3 مم ) ، وقادر على تحمل قوة 2500 حصان (1864 كيلوواط) . يحتوي هذا المحرك على صفين إضافيين من فتحات مسامير رأس الأسطوانة لكل صف لزيادة قوة التثبيت. أغطية المحامل الرئيسية الفولاذية ذات الستة مسامير هي نفسها المستخدمة في محرك LS7. ظهر المحرك لأول مرة في المعرض في سيارة كامارو موديل 1969 معدلة، مملوكة لريجي جاكسون . كان محرك LSX متاحًا بدءًا من الربع الثاني من عام 2007، وكان من المقرر أن يكون متاحًا لدى الوكلاء المعتمدين وتجار التجزئة في 31 مارس 2007. كما تستخدم سيارة هينيسي فينوم جي تي محرك LSX المستند إلى محرك LS7. [ 120 ]           

تتضمن كتلة محرك Chevrolet Performance LSX Bowtie نمط مسامير رأس الأسطوانة بستة مسامير لكل أسطوانة خاص بمحرك LSX، وأغطية محامل رئيسية من الفولاذ الصلب بستة مسامير مثبتة بدبابيس، وسطح سميك للغاية لأقصى قوة تثبيت، وجدران أسطوانة سميكة للغاية تسمح بزيادة سعة التجويف (يسمح التجويف الأقصى البالغ 4.2 بوصة (106.7 مم) بحد أدنى لسمك الجدار يبلغ 0.2 بوصة (5.1 مم)) ، ونظام تزييت رئيسي ذو أولوية حقيقية، وفتحات تهوية رئيسية من حجرة إلى حجرة تقلل من مقاومة الهواء لعمود المرفق، وطلاء مسحوق برتقالي، وتجويف مصنع آليًا بقطر 3.88 بوصة (98.6 مم) جاهز للتجويف/الصقل النهائي.      

يُستخدم محرك بسعة 6.5 لتر ( 396 بوصة مكعبة ) من تصميم شركة إلمور في سباقات ناسكار، وتحديدًا في سلسلة كرافتسمان للشاحنات وسلسلة سباقات أركا، كخيار إضافي. وقد تحوّلت معظم الفرق في السلسلتين (المعروفة باسم "NT1" في سلسلة الشاحنات و"ARCA 396" في سلسلة أركا) إلى هذا المحرك لتوفير التكاليف، إذ يجب أن تدوم المحركات لمسافة 1500 ميل، وتُكلّف إعادة بنائها حوالي ثلث تكلفة محرك جديد. [ 121 ] [ 122 ]   

LSX376

محركات شيفروليه بيرفورمانس LSX376 هي نسخ مطورة من عائلة محركات LSX، مصممة لدعم قوة تصل إلى 1000 حصان (746 كيلوواط) . جميع الطرازات تستخدم كتلة محرك شيفروليه بيرفورمانس LSX Bowtie.  

يتضمن LSX376-B15 (رقم الجزء 19299306) عمود مرفقي من الفولاذ المطروق، وقضبان على شكل حرف I مصنوعة من مسحوق معدني مطروق (عمود المرفق والقضبان من محرك LSA)، ومكابس من الألومنيوم المطروق (نسبة ضغط 9.0:1)، ورؤوس أسطوانات LSX-LS3 ذات ستة مسامير ومنافذ مستطيلة عالية التدفق لمجموعات الشحن الفائق والشحن التوربيني التي تنتج ما يصل إلى 15 رطل لكل بوصة مربعة (1.0 بار) من التعزيز وما يصل إلى حوالي 1000 حصان (746 كيلوواط) .    

يُعدّ LSX376-B8 (رقم القطعة 19171049) نسخةً اقتصاديةً قادرةً على توليد ضغط يصل إلى 8 رطل لكل بوصة مربعة (0.55 بار) لمحرك يُنتج حوالي 600 حصان (447 كيلوواط) . وهو مُصمّم لأنظمة الشواحن الفائقة والشواحن التوربينية القياسية المستخدمة دون أي تحسينات أو تعديلات. [ 123 ]    

LSX454 و LSX454R

ابتكرت شركة شيفروليه بيرفورمانس محرك السباق 454 ذو الكتلة الكبيرة من شيفروليه عام 1970، واستمرت في إنتاجه حتى عام 2001. وفي عام 1996، أُضيف نظام حقن الوقود الإلكتروني (EFI) إلى المحرك، ليُعرف لاحقًا باسم فورتيك 7400، والذي استُبدل بمنصة فورتيك 8100 بعد توقف إنتاج فورتيك 7400. أعادت شيفروليه بيرفورمانس طرح محرك 454 عام 2011 كمحرك صغير الحجم يُطلق عليه اسم LSX454R، بقوة 776 حصانًا عند 7000  دورة في الدقيقة وعزم دوران 649 رطل-قدم عند 5100  دورة في الدقيقة. توقف إنتاج LSX454R في يوليو 2018، وكان يُعدّ من أقوى محركات LS التي جمعتها شيفروليه بيرفورمانس. [ 124 ] [ 125 ]

هندسة سباقات نونان

طوّرت شركة نونان لهندسة السباقات كتلتين من الألومنيوم المصقول لمحرك LS. تتوفر أحجام أسطوانات تصل إلى 4.185 بوصة (106.3 مم) وشوط يصل إلى 4.500 بوصة (114.3 مم) ، مما يتيح إزاحة تصل إلى 495 بوصة مكعبة (8.1 لتر) . يوفر تصميم الكتلة المصقولة متانة إضافية تناسب تطبيقات القدرة الحصانية العالية. يتضمن تصميم الكتلة خطوط تغذية ضغط الشاحن التوربيني في مقدمة تجويف المحرك ومنافذ تصريف الزيت على جانب الكتلة لإعادة الزيت إلى حوض الزيت. بالإضافة إلى الكتلة الصلبة، صُممت نسخة مزودة بغلاف مائي لتوفير خيارات تبريد أفضل للاستخدام على الطرق العادية أو في سباقات التحمل. كما طوّرت نونان مشعبات سحب لمحرك LS، مصممة خصيصًا للشحن التوربيني أو الشحن التوربيني المزدوج أو الشحن الفائق . [ 126 ]       

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ كان محرك LS364 محركًا مُجمّعًا يعمل بنظام الكربوراتير، وكان يُقدّم فقط لسوق ما بعد البيع. [ 2 ]

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ سترول، دانيال (١٩ يناير ٢٠٢١). "دليل هيمينغز الشامل لمحركات جنرال موتورز/شيفروليه من سلسلة LS V-8" . هيمينغز موتور نيوز . مؤرشف من الأصل في ٨ مارس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٩ مارس ٢٠٢٣ .
  2. ١ ٢ فريق العمل (٢١ سبتمبر ٢٠١٧). "محركات LS ١٠١: نظرة عامة تمهيدية على عائلة محركات LS من الجيل الثالث/الرابع" . OnAllCylinders . مؤرشف من الأصل في ٢٤ سبتمبر ٢٠٢٤. تم الاسترجاع في ٢٣ مارس ٢٠٢٣ .
  3. ↑ "كم يبلغ وزنه؟" . pro-touring.com . 20 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2022 .
  4. ↑ "مقدمة عن محركي LS1 وLS6" . شركة Summit Racing Equipment . 6 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2022 .
  5. ↑ لينغمان، جيك (28 نوفمبر 2011). "جنرال موتورز تصنع محركها الصغير رقم 100 مليون" . أوتوويك . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  6. ↑ بروسر، دان (26 يوليو 2019). "أعظم محركات السيارات في العالم" . أوتوكار . تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  7. ↑ ماكغواير، بيل؛ فرايبورغر، ديفيد (19 أبريل 2012). "اختيار القراء - أفضل 20 محرك V8 على مر العصور - مجلة هوت رود" . موتور تريند . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  8. ↑ كاتسيانيس، جوردان (22 أبريل 2021). "أفضل سيارات V8 في الماضي والحاضر - سياراتنا المفضلة ذات الثماني أسطوانات والسيارات التي تحتوي عليها" . evo . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  9. ↑ "أطول 10 محركات V8 أمريكية إنتاجًا - أوتووايز" . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  10. ↑ غوندرمان، مونيكا (23 يناير 2023). "محرك V-8 لم يمت: جنرال موتورز تؤكد الجيل السادس الجديد من محرك صغير الحجم" . موتور تريند . تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2023 .
  11. ↑ بيركنز، كريس (23 يناير 2023). "جنرال موتورز تنفق 854 مليون دولار لبناء محرك V-8 صغير جديد" . رود آند تراك . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2024. تم الاسترجاع في 20 مارس 2023 .
  12. ↑ "تصنيف: أطول محركات السيارات عمراً" . أوتوكار . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  13. ↑ "توقف شيفروليه عن إنتاج محركات LS7 وLS427/570" . موتور تريند . 31 يناير 2022. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2023 .
  14. ↑ غاربي، إريك (21 يناير 2022). "دليل رؤوس أسطوانات محركات LS" . مجلة بناء المحركات . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2023 .
  15. ↑ غاربي، إريك (21 يناير 2022). "دليل رؤوس أسطوانات محركات LS" . مجلة بناء المحركات . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  16. ↑ "كل ما تود معرفته عن محرك جنرال موتورز من الجيل الخامس / LT" . منتجات هولي للأداء . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2023 .
  17. ↑ بانايت، ميرسيا (28 أغسطس 2021). "دليل محرك جنرال موتورز LT ذو الكتلة الصغيرة V8" . autoevolution . تم الاسترجاع في 19 مارس 2023 .
  18. 1 2 3 4 روب، ستيفن؛ أودي، جيسون (27 فبراير 2023). "محرك شيفروليه V-8 الأسطوري ذو الكتلة الصغيرة: نظرة على أبرز محطاته وتطوره" . موتور تريند . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2023. تم الاسترجاع في 20 مارس 2023 .
  19. ↑ شيرمان، دون (21 فبراير 2022). "تحليل محرك LT6: محرك V-8 بقوة 670 حصانًا في سيارة Z06 يُعد إنجازًا بارزًا" . هاجرتي ميديا . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2023 .
  20. ↑ "دليل استبدال محرك LS من الجيل الثالث مقابل الجيل الرابع" . www.ictbillet.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2023 .
  21. ↑ سميث، جيف (14 ديسمبر 2020). "كل ما تود معرفته عن محرك جنرال موتورز من الجيل الخامس / LT" . منتجات هولي للأداء . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2023 .
  22. ↑ "9 عمليات استبدال محركات شائعة - اختر بحكمة" . موتور تريند . 26 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2023 .
  23. ↑ غاربي، إريك (12 أغسطس 2021). "عمليات استبدال المحركات الشائعة" . مجلة بناء المحركات . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2023 .
  24. 1 2 روب، ستيفن (22 يناير 2022). "كل ما تحتاج معرفته عن محركات LS وLSX وVortec: المواصفات والتاريخ وعمليات الاستبدال والمزيد" . هوت رود . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2023 .
  25. ↑ كيلي، إيان (25 مايو 2018). "دليل استبدال محركات LS" . WhichCar . مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2023 .
  26. 1 2 3 4 ستينكويست، بول (18 يناير 2013). "الحديث عن جيل جديد: محرك مُعاد تصميمه لسيارة كورفيت" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2023 . 
  27. 1 2 "من اللهب الأزرق 6 إلى LT5". تصميم الآلات . المجلد 65، العدد 17. ص 32. ProQuest 217149408 .    
  28. 1 2 فورشغوت، روي (10 سبتمبر 2020). "محرك شيفروليه الصغير الذي استطاع" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2023 . 
  29. ↑ كونويل، ديفيد (18 مايو 2021). "حتى سيارة شيفروليه كورفيت التي تعود إلى حقبة الركود الاقتصادي لا تزال ممتعة في القيادة، وبسعر مناسب" . هيمينغز موتور نيوز . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2023 .
  30. 1 2 "بناء بعض القوة باستخدام محرك LT1 من الجيل الثاني موديل 92-96" . موتور تريند . 1 يناير 2008. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2023 .
  31. 1 2 3 ويبستر، لاري (1 مايو 2004). "محرك الصمامات العلوية ينال أخيرًا حقه" . مجلة كار أند درايفر . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2023 .
  32. ↑ "سيارة شيفروليه كورفيت C7 موديل 2014 مزودة بمحرك LT1 جديد سعة 6.2 لتر V-8" . موتور تريند . 24 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2023 .
  33. ↑ "أسرار محركات شيفروليه V-8 من الجيل الثالث - نظرة على محركي LS1 وLS6 - مجلة هوت رود" . موتور تريند . 4 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2023 .
  34. ↑ "محرك LS1 من 1997 إلى 2004 - محرك جنرال موتورز الجديد كليًا المصنوع بالكامل من الألومنيوم" . موتور تريند . 30 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2023 .
  35. ↑ سيلفسترو، برايان (25 أبريل 2018). "لماذا تتميز محركات الصمامات العلوية بانخفاض الحد الأقصى لدوران المحرك؟" . مجلة رود آند تراك . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2023 .
  36. ↑ غاربي، إريك (21 يناير 2022). "دليل رؤوس أسطوانات محركات LS" . مجلة بناء المحركات . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2023 .
  37. ↑ "كتلة الأسطوانات - البناء، الفحص - التقنية - مجلة هوت رود" . موتور تريند . 2 يناير 1998. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2023 .
  38. ↑ "محرك LT6 ذو عمود كامة علوي مزدوج وعمود مرفقي مسطح لتشغيل سيارة كورفيت Z06 موديل 2023! التفاصيل والمواصفات" . موتور تريند . 26 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2023 .
  39. ↑ كتالوج شيفروليه بيرفورمانس 2022: شجرة عائلة محركات LS/LT
  40. ↑ غابي، إريك (26 يناير 2023). "مشعبات سحب الهواء لمحركات LS" . مجلة بناء المحركات . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2025 .
  41. ↑ هولدنر، ريتشارد (2017). كيفية بناء أداء محرك LS من الجيل الرابع على جهاز قياس القدرة: مجموعات الأجزاء المثلى لأقصى قدرة حصانية . فورست ليك، مينيسوتا : كار تك. ص 9. ISBN  978-1613253403.
  42. ↑ كارلي، لاري (1 يونيو 2005). "مكابس الأداء" . مجلة بناء المحركات . مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2025 .
  43. ↑ آشلي، ستيفن (فبراير 1991). "قضبان توصيل تتشقق عمدًا". الهندسة الميكانيكية . 113 (2). الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين : 54. ISSN 0025-6501 – عبر Gale OneFile . 
  44. ↑ "كل ما تود معرفته عن عائلة محركات جنرال موتورز LS" . auto.jepistons.com . ١٠ سبتمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ١ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٣٠ مارس ٢٠٢٣ .
  45. ↑ الحياة لغز (24 أغسطس 2021). "أوزان محرك LS" . s10forum.com . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2022 .
  46. ↑ وورنر، راندي (21 ديسمبر 2022). "ترتيب إشعال محرك LS وأرقام الأسطوانات" . شيفي جيك . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2023 .
  47. ↑ "معلومات ومواصفات LS1" . Smokemup.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2012 .
  48. ↑ أمان، ريتشارد دبليو؛ داميكو، مارك أ؛ غرين، برايان؛ هان، تشارلز جيه؛ حيدر، أمير؛ جوريغا، جون دبليو؛ مانتي، كريتون أ. (24 فبراير 1997). "محرك جنرال موتورز LS1 V8 سعة 5.7 لتر موديل 1997" . ورقة بحثية تقنية من جمعية مهندسي السيارات . سلسلة أوراق بحثية تقنية من جمعية مهندسي السيارات. 1 970915. doi : 10.4271/970915 .
  49. ↑ "2005 شيفروليه كورفيت Z51" . سبتمبر 2004.
  50. ↑ "محركات LS - محرك صغير - محرك جاهز" . قطع غيار جنرال موتورز عالية الأداء. 24 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2012 .
  51. ↑ "محرك جنرال موتورز LS1 ذو الكتلة الصغيرة V8 سعة 5.7 لتر" . جي إم أثورتي. 13 يونيو 2016. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2021 .
  52. ↑ "شيفروليه كابريس 2005 - الأسعار والمواصفات في قطر" . درايف أرابيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2025 .
  53. ↑ كورفيت LS6 - السعي الحثيث وراء القوة (مؤرشف في 12 أكتوبر 2007، على موقع Wayback Machine)
  54. ↑ فريق التحرير (23 يوليو 2007). "SSC Ultimate Aero TT" . أوتوكار . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2023 .
  55. ↑ "محرك ناسكار الجديد" . Circletrack.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 يناير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2012 .
  56. ↑ "فوز تصميم ناسكار بجائزة - غراينجر وورال" . www.gwcast.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 ديسمبر 2013.
  57. ↑ "برنامج بونتياك جي تي أو 2005 رقم 2423 | موتور ويك" . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2021 .
  58. ↑ "سيارة G8 الجديدة كلياً تُسرّع حقبة جديدة من أداء الدفع الخلفي في بونتياك" . مؤشر السيارات العالمي . 7 فبراير 2007. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2007 .
  59. ↑ "شيفروليه كابريس 2013 - الأسعار والمواصفات في المملكة العربية السعودية" . درايف أرابيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2025 .
  60. ↑ "2010 Vortec 6.0L V8 VVT Hybrid (LZ1)" . جنرال موتورز. 2010. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2013 .
  61. ↑ "2009 "LS4" 5.3L V8 ( LS4 )" (ملف PDF) . gmpowertrain.ca . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 8 أكتوبر 2010.
  62. 1 2 "مجموعة نقل الحركة من جنرال موتورز" . جنرال موتورز. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2013. تم الاسترجاع في 21 مايو 2013 .
  63. ↑ "محرك جنرال موتورز Vortec LMG سعة 5.3 لتر V8" . جي إم أثورتي . 5 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2022 .
  64. 1 2 "منتدى أخبار جنرال موتورز الداخلية - دليل المحرك" . Gminsidenews.com. 22 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2009 .
  65. ↑ "غرفة أخبار شيفروليه - الولايات المتحدة - كولورادو" . media.gm.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2019 .
  66. ↑ "غرفة أخبار شيفروليه - الولايات المتحدة - كولورادو" . media.gm.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2019 .
  67. ↑ "غرفة أخبار شيفروليه - الولايات المتحدة - كولورادو" . media.gm.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2019 .
  68. ↑ "غرفة أخبار شيفروليه - الولايات المتحدة - كولورادو" . media.gm.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2019 .
  69. ↑ "معلومات عن محرك جنرال موتورز Vortec LMF سعة 5.3 لتر V8، القوة، المواصفات، ويكي | GM Authority" . 5 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2022 .
  70. ↑ "محركات فورتيك للشاحنات من الجيل الثالث والرابع" . مجلة جي إم للأداء عالي التقنية . جي إم للأداء عالي التقنية. 26 فبراير 2007. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2010 .
  71. ↑ "مواصفات سيارة شيفروليه كورفيت Z06 موديل 2005، ومواصفات طراز C6 الأمريكي لعام 2006" . carfolio.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2018 .
  72. ↑ برايان سيلفسترو (28 يناير 2022). "شيفروليه توقف رسميًا إنتاج محرك LS7" . مجلة رود آند تراك . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2022 .
  73. ↑ "مواصفات سيارة HSV W427 موديل 2008" . carfolio.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2018 .
  74. ↑ «الكشف عن: أسرع سياراتنا وأغلاها ثمناً على الطرقات» . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 29 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2008.
  75. ↑ "CSV GTS LS7 - انتظار HSV المخلص لمشروع رسمي بسعة 7.0 لتر، لكن CSV سبقت المصنع بالفعل في إطلاق هذه القوة" . Wheels . Motoring.com.au. ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2015 .
  76. ↑ شركة Vertical Aviation Technologies (2013). "طائرة Hummingbird 300LS" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 28 يناير 2013. تم الاطلاع عليها بتاريخ 14 فبراير 2013 .
  77. ↑ "GM LS427/570" . chevrolet.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2023 .
  78. ↑ "2007 شيفروليه كورفيت ZR1، 2009 MY C6 US" . carfolio.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2018 .
  79. ↑ ساتون، مايك (29 أغسطس/آب 2007). "جنرال موتورز تكشف عن محرك V8 صغير الحجم بتقنية الحقن المباشر" . WardsAuto.com . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو/حزيران 2008. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس/آب 2007 .
  80. ↑ "محرك جنرال موتورز LT4 ذو الكتلة الصغيرة V8 سعة 6.2 لتر بشاحن فائق" . جي إم أثورتي . 16 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2017 .
  81. ↑ ماكنزي، أنغوس (13 يناير 2014). "العزم هو الأهم: سيارة كورفيت Z06 بقوة 625 حصانًا تظهر لأول مرة في ديترويت" . www.gizmag.com . جيزماج. مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2015.
  82. ↑ بيتراني، ماتي (17 نوفمبر 2017). "2019 SCG 004S: هذه هي سيارة جليكنهاوس المخصصة للطرقات/السباقات" . رود آند تراك . موقع إلكتروني . تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2022 .
  83. ↑ "ميزات ومواصفات محرك V-8 سعة 6.6 لتر L8T" . حلول جنرال موتورز . جنرال موتورز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2024 .
  84. ↑ "محرك جنرال موتورز L8T V8 سعة 6.6 لتر" . جي إم أثورتي. 6 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2021. محرك L8T V8 هو محرك بنزين تنتجه شركة جنرال موتورز للاستخدام في شاحنات البيك أب الثقيلة .
  85. ↑ سميث، جيف (2 أبريل 2019). "محرك GM L8T الجديد هو محرك من الجيل الخامس بسعة 401 بوصة مكعبة سيُعجب عشاق تعديل السيارات" . موقع enginelabs. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2021. ولأن محرك L8T هذا مُصمم لتطبيقات سحب الشاحنات الثقيلة، فقد خفضت جنرال موتورز نسبة الضغط الثابت لتشغيل هذا المحرك باستمرار على بنزين 87 أوكتان.
  86. ↑ "محرك جنرال موتورز الجديد سعة 6.6 لتر V8 L8T يعمل بالبنزين" (ملف PDF) . www.engineprofessional.com . يناير 2021. تاريخ الاطلاع: 19 يونيو 2026 .
  87. ↑ "أخبار جنرال موتورز" . news.gm.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2025 .
  88. ↑ "محرك L8P المُجمّع - شيفروليه بيرفورمانس" . شيفروليه بيرفورمانس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2025 .
  89. ↑ سميرنوف، أندريه (19 نوفمبر 2016). "جي إم سي سييرا 1500 إي أسيست هايبرد 2017: هل هناك مستقبل لشاحنات البيك أب الهجينة؟" . www.tfltruck.com . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2017 .
  90. ↑ "شيفروليه تُطلق سيارة سيلفرادو 2016 بنظام eAssist" (بيان صحفي). ديترويت، ميشيغان: قسم الصحافة في شيفروليه. 25 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2017 .
  91. ↑ "4.3 لتر V6 LV1" . poweredsolutions.gm.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2021 .
  92. ↑ هاجن، ديف (أكتوبر 2015). "تقنية جنرال موتورز من الجيل التالي: محرك V6 سعة 4.3 لتر من الجيل الخامس الجديد كليًا" (ملف PDF) . مجلة Engine Professional . الصفحات 12-20 . 
  93. ↑ "محرك جنرال موتورز EcoTec3 LV1 سعة 4.3 لتر بست أسطوانات على شكل V" . gmauthority.com . 22 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2021 .
  94. ↑ بيركنز، كريس (23 يناير 2023). "جنرال موتورز تنفق 854 مليون دولار لبناء محرك V-8 جديد صغير الحجم" . رود آند تراك . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2024. تم الاسترجاع في 22 مارس 2023 .
  95. ↑ رين، ويسلي (3 فبراير 2023). "هذا هو سبب إطلاق جنرال موتورز لمحرك V8 صغير جديد" . أوتوويك . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2024. تم الاسترجاع في 22 مارس 2023 .
  96. ↑ "محرك V-8 لم يمت: جنرال موتورز تؤكد وجود محرك صغير جديد من الجيل السادس" . موتور تريند . 23 يناير 2023. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2023 .
  97. ↑ "ظهور شيفروليه كورفيت جراند سبورت وجراند سبورت إكس موديل 2027 بمحرك V8 جديد سعة 6.7 لتر" . news.chevrolet.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2026 .
  98. ↑ "شيفروليه تُقدّم الجيل الجديد من سيلفرادو 1500 لعام 2027، أقوى وأكثر سيارات سيلفرادو تطوراً على الإطلاق" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يونيو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2026 .
  99. ↑ "شركة جنرال موتورز تستثمر أكثر من مليار دولار في مصانع فلينت" . 5 يونيو 2023.
  100. ↑ "شركة جنرال موتورز تستثمر 888 مليون دولار في مصنع توناوندا للمحركات" . 27 مايو 2025.
  101. ↑ LSX454R مؤرشف في 15 مارس 2012 على موقع Wayback Machine ؛ قطع غيار جنرال موتورز عالية الأداء على الإنترنت
  102. ↑ "ما هو صوت صفع المكبس والطرق الكاذب؟" . auto.jepistons.com . تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2023 .
  103. ↑ "نشرة خدمة فنية حول عطل رأس كاستيك" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 27 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2012 .
  104. ↑ "تقنية محرك LS - إدارة الوقود النشطة، نظرة عامة على نظام إدارة الوقود النشط من شيفروليه" . help.summitracing.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أكتوبر 2023.
  105. ↑ "لماذا وكيفية تعطيل نظام إدارة الوقود النشط (AFM) من جنرال موتورز!" . يوتيوب . ٢٨ أبريل ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١١ أكتوبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٢ سبتمبر ٢٠٢٣ .
  106. ↑ "نصائح تقنية حول نظام إدارة البيانات الأمنية: أساسيات حذف ملفات وزارة الدفاع/إدارة القوات الجوية" . يوتيوب . ١١ مارس ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١١ أكتوبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٢ سبتمبر ٢٠٢٣ .
  107. ↑ «إحالة 17 مدعياً ​​إلى التحكيم في دعوى قضائية تتعلق برافعات صمامات جنرال موتورز» . 24 فبراير 2023. مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2023 .
  108. ↑ "سنوات مشاكل نظام إدارة الوقود النشط في سيارات شيفروليه (هل هي خطيرة؟) - أوتوكورنرد" . 4 يوليو 2022. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2023 .
  109. ↑ "نشرة فنية - مشاكل رافعات تعطيل نظام إدارة الوقود النشط في محركات جنرال موتورز LS" (ملف PDF) . www.melling.com . قطع غيار محركات ميلينج. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 22 يونيو 2024.
  110. ↑ "مشاكل رافعات الصمامات في سيارات جنرال موتورز قد تؤدي إلى دعوى قضائية جماعية" . ١٤ أكتوبر ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٢٣ يونيو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١٢ سبتمبر ٢٠٢٣ .
  111. ↑ "دعوى قضائية جماعية ضد شركة جنرال موتورز بسبب خلل في رافعات صمامات نظام إدارة الوقود النشط: عيب في نظام الصمامات" . موقع "كونسيدر ذا كونسيومر " . 4 يناير 2022. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2022.
  112. ↑ "هاريسون وآخرون ضد جنرال موتورز، ذ.م.م، رقم القضية 2:2021cv12927 - الوثيقة رقم 35 (المحكمة الجزئية للمنطقة الشرقية من ميشيغان، 2022)" . مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2023 .
  113. ↑ "اصنع محرك LS7 أو LS9 الخاص بك" . gm.com . 28 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2013 .
  114. ↑ "جنرال موتورز تنقل برنامج بناء المحركات حسب الطلب إلى بولينغ غرين" . autoblog.com . 16 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2013.
  115. 1 2 "كورفيت C6R GT2" . 29 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2026 .
  116. ↑ فيوز، فيت (23 ديسمبر 2016). "كورفيت ريسينغ C6.R موديل 2010 ضد ZR1 موديل 2010" . فيت-فيوز . مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2016 .
  117. 1 2 "LS5.5R – مواصفات المحرك | GM Authority" . 18 فبراير 2021. مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2026 .
  118. ↑ "شيفروليه كورفيت C7.R، معلومات، تاريخ، مواصفات، بيانات، ويكي" . 28 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2026 .
  119. ↑ نونيز، أليكس (13 نوفمبر 2006). "محرك LS7.R من كورفيت ريسينغ يُتوّج كأفضل محرك سباق لهذا العام" . أوتوبلوج . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2022 .
  120. ↑ هيلويج، إد (أكتوبر 2006). "معرض سيما 2006 - سيارة ريجي جاكسون كامارو" . إدموندز إنسايد لاين . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2007 .
  121. ↑ مايك ماجدا (25 ديسمبر 2014). "محرك إلمور 396 ARCA يوفر المال، ويُسرح عمال بناء المحركات" . enginelabs.com . مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2022 .
  122. ↑ "محرك إلمور NT1 يُشغّل سلسلة شاحنات غاندر RV & Outdoors" . شركة إلمور للهندسة . 8 فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2022 - عبر موقع NASCAR.com.
  123. ↑ "محركات LSX™ Bowtie الأقوى تُشكّل أساسًا لمحركات Chevrolet Performance LSX376 الجاهزة للشحن التوربيني" . gm.com . 27 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2013 .
  124. ↑ هافينز، برايان (17 أغسطس 2018). "نهاية الخط: نظرة أخيرة على محرك LSX454R" . مجلة LSX . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2022 .
  125. ↑ كلوتشيك، باري (14 أغسطس 2014). "أرقام قوة هائلة من محرك جنرال موتورز LSX454R، لكن التركيز ينصب على الموثوقية" . مجلة LSX . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2022 .
  126. ↑ الهندسة، نونان - السباق النهائي. "إل إس إيدج" . نونان - هندسة السباق النهائي . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2024. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2019 .