محرك فورد المعياري

كان أول محرك إنتاجي معياري هو محرك V8  ذو صمامين سعة 4.6 لتر SOHC تم تقديمه في سيارة لينكولن تاون كار عام 1991 .

تم تصنيع محرك 4.6  لتر ثنائي الصمامات في كل من مصنع روميو للمحركات ومصنع وندسور للمحركات، حيث اختلف تصميم رؤوس الأسطوانات (أغطية الكامات: "أقفاص" كامات متصلة مقابل أغطية فردية لكل محور كامات)، وعجلات عمود الكامات (مثبتة بمسامير مقابل مثبتة بالضغط)، وأغطية الصمامات (11 مسمارًا مقابل 13 مسمارًا)، وعمود المرفق (6 مسامير مقابل 8 مسامير)، وأغطية المحامل الرئيسية (مثبتات بمساميرين مع برغيين شد مقابل مثبتات بمسامير مع دبابيس تثبيت). ^{[ 7 ]}

تشمل المركبات المجهزة بمحرك SOHC سعة 4.6  لتر ذو 16 صمامًا ما يلي:

ظهر محرك SOHC سعة 4.6 لتر ذو 3 صمامات  مع توقيت عمود الكامات المتغير (VCT) لأول مرة في سيارة فورد موستانج المعاد تصميمها عام 2005.

تُجهّز المحركات بنظام صمام التحكم الإلكتروني في حركة الشحن (CMCV) الذي يوفر سرعة هواء أعلى عند سرعات المحرك المنخفضة لتحسين الانبعاثات وعزم الدوران عند السرعات المنخفضة. وتختلف مادة كتلة الأسطوانات بين الألومنيوم المستخدم في موستانج جي تي موديلات 2005-2010 والحديد الزهر المستخدم في تطبيقات الشاحنات.

كان محرك SOHC ذو 3 صمامات سعة 4.6  لتر مدرجًا في قائمة Ward's لأفضل 10 محركات للفترة 2005-2008.

تشمل المركبات المجهزة بمحرك SOHC VCT سعة 4.6  لتر ذو 24 صمامًا ما يلي:

تم تقديم نسخة المحرك المعياري ذات الصمامات الأربعة DOHC في سيارة لينكولن مارك VIII عام 1993 باسم محرك V8 رباعي الكامات  سعة 4.6 لتر . قامت لينكولن بتسويق المحرك تحت اسم InTech بعد عام 1995. ^{[ 9 ]}

تميزت محركات الأربع صمامات من طراز 1993-1998 برؤوس أسطوانات مزودة بفتحتين للسحب لكل أسطوانة (فتحة مزدوجة) ومشعبات سحب متغيرة الطول، مع تحكم في مسار السحب إما عن طريق التفريغ أو كهربائيًا (IMRC) حسب التطبيق. أُجريت تعديلات على المحرك في عام 1999، شملت رؤوس أسطوانات جديدة مزودة بفتحات سحب دوارة (فتحة سحب واحدة تغذي صمامين للسحب)، وملامح جديدة لعمود الكامات، ومشعبات سحب ثابتة الطول . أدت هذه التغييرات إلى زيادة القدرة وعزم الدوران ونطاق القدرة مقارنةً بمحركات الأربع صمامات السابقة. ^{[ 7 ]}

جميع محركات 4.6  لتر ذات 4 صمامات مزودة بكتل محرك من الألومنيوم مع أغطية محامل رئيسية بستة مسامير، باستثناء سيارة SVT Cobra موديل 2003-2004 التي كانت مزودة بكتلة محرك من الحديد الزهر بأربعة مسامير. أما محركات عام 1999 وما قبله فكانت مزودة بكتلة محرك من الألومنيوم مصبوبة في إيطاليا بواسطة شركة Teksid SpA التابعة لشركة فيات. منذ عام 1996، يتم تجميع جميع  محركات 4.6 لتر ذات 4 صمامات المصنعة للاستخدام في سيارة SVT Cobra يدويًا بواسطة فنيي SVT في مصنع فورد في روميو، ميشيغان . ^{[ 10 ]}

كان محرك 4.6 لتر ذو الصمامات الأربعة DOHC مدرجًا  في قائمة Ward's لأفضل 10 محركات لعامي 1996 و 1997.

تشمل المركبات المجهزة بمحرك DOHC سعة 4.6  لتر ذو 32 صمامًا ما يلي:

تم إنتاج نسخة عالية الأداء من محرك كويوت، أطلق عليها فورد اسم رود رنر داخليًا، تحت اسم بوس 302، وهو الاسم نفسه المستخدم لسيارة موستانج بوس 302 المُعاد إحياؤها لعام 2012. ^{[ 20 ]} تتميز بوس 302 برؤوس أسطوانات مصنّعة بتقنية CNC من الألومنيوم 356، مما يوفر تدفق هواء إضافيًا وقوة أكبر، كما تم استخدام عمود كامات عادم ذي رفع أعلى. وتم تخفيف وزن مكونات نظام الصمامات قدر الإمكان، بما في ذلك استخدام صمامات عادم مملوءة بالصوديوم، مع إضافة قضبان توصيل معدنية مُقوّاة ومكابس من الألومنيوم المطروق. كما تم حذف فوهات تبريد المكابس، وهي قياسية في طراز 5.0. ^{[ 21 ]} وتشمل التغييرات الخارجية مشعب سحب مرتفع (بدلاً من المشعب المنخفض في المحرك القياسي) مع قنوات أقصر لتحسين القدرة عند دورات المحرك العالية. زادت القدرة من 412 حصانًا (307 كيلوواط) إلى 444 حصانًا (331 كيلوواط) ، وانخفض عزم الدوران من 390 رطلًا قدمًا (529 نيوتن متر) إلى 380 رطلًا قدمًا (515 نيوتن متر) نتيجةً للتحسينات. وارتفع الحد الأقصى لدوران محرك Boss إلى 7500 دورة في الدقيقة، ولكن تم التحقق من ثباته حتى 8400 دورة في الدقيقة. ^{[ 22 ]}         

أجرت فورد تعديلات على محرك كويوت المُجهز به موستانج جي تي لعام 2018 ، أبرزها إضافة نظام الحقن المباشر عالي الضغط (بالإضافة إلى نظام الحقن في المنافذ الموجود )، وزيادة قطر تجويف المكبس من 92.2 إلى 93 ملم (من 3.63 إلى 3.66 بوصة) . هذه الزيادة في قطر التجويف، الناتجة عن اعتماد تقنية تبطين الأسطوانات بتقنية نقل القوس السلكي البلازمي بدلاً من الغلاف التقليدي في كتلة المحرك، رفعت السعة الإجمالية من 4951 إلى 5035 سم مكعب (من 302 إلى 307 بوصة مكعبة) . تشمل التغييرات الأخرى أعمدة كامة خاصة بالجيل الثالث، وصمامات سحب وعادم أكبر، ونسبة انضغاط أعلى تبلغ 12.0:1، ومشعب سحب مُعدّل، وحد أقصى لدوران المحرك يبلغ 7500 دورة في الدقيقة في موستانج. مع هذه التغييرات ، تُصنّف فورد محرك كويوت المُحدّث سعة 5.0 لتر بقوة 460 حصانًا (343 كيلوواط) وعزم دوران 420 رطل-قدم (569 نيوتن-متر) . وحصلت طرازات بوليت 2019-2020 وماخ 1 2021-2023 على نسخة مُحسّنة من محرك كويوت بقوة 480 حصانًا (358 كيلوواط) وعزم دوران 420 رطل-قدم (569 نيوتن-متر) . ويُعزى هذا التحسين البالغ 20 حصانًا (15 كيلوواط) إلى استخدام مشعب سحب هواء وصمام خانق بقطر 87 مم مُستعارين من محرك فودو سعة 5.2 لتر، بالإضافة إلى إعادة معايرة وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة.                   

في عام 2023، ولطراز عام 2024، ظهرت موستانج لأول مرة مع الجيل الرابع من محرك كويوت. يُنتج هذا المحرك 480 حصانًا (358 كيلوواط) وعزم دوران 415 رطل-قدم (563 نيوتن-متر) في فئة GT، و 486 حصانًا (362 كيلوواط) وعزم دوران 418 رطل-قدم (567 نيوتن-متر) مع خيار نظام العادم النشط عالي الأداء، و 500 حصان (373 كيلوواط) وعزم دوران 418 رطل-قدم (567 نيوتن-متر) في فئة دارك هورس. ^{[ 23 ]} تشمل التحديثات ما يلي:            

• مشعب عادم معدل 4 في 1
• مشعب سحب مزود بجسمين خانقين بقطر 80 مم

كما حصل الحصان الأسود على:

• أعمدة الكامات المعدلة
• قضبان مكابس مطروقة من  محرك بريداتور سعة 5.2 لتر

تم إنتاج نسخة مُحسّنة من محرك كويوت لعزم الدوران كبديل لمحرك إيكوبوست V6 في شاحنة فورد F-150.  يتميز محرك F-150 سعة 5.0 لتر بنسبة انضغاط أقل (10.5:1)، وعمود كامات سحب بمدة فتح أقصر، ومشعب عادم من الحديد الزهر، ورؤوس أسطوانات مُعدّلة لتحسين التبريد. لم يتغير مشعب السحب إلا في اللون والارتفاع. تُعزز هذه التغييرات قوة وعزم الدوران في نطاقي السرعة المنخفضة والمتوسطة. يحتفظ المحرك بعمود المرفق المصنوع من الفولاذ المطروق وفوهات تبريد المكابس الخاصة بمحرك كويوت، ولكنه يستفيد من إضافة مُبرد زيت محرك خارجي مشابه لمُبرد محرك بوس 302. نتيجةً لهذه التغييرات، انخفضت ذروة قوة المحرك إلى 360 حصانًا (268 كيلوواط؛ 365 حصانًا متريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة، بينما يبلغ عزم الدوران 380 رطل-قدم (520 نيوتن-متر) عند 4250 دورة في الدقيقة. عندما كُشف النقاب عن سيارة فورد F-150 موديل 2015، حسّنت فورد نظام سحب الهواء ليُصبح من أعلى الشبكة الأمامية أسفل غطاء المحرك (المعروف أيضًا بتأثير الهواء الديناميكي) بدلاً من مدخل الهواء الموجود على الرفرف الذي كان يُستخدم في جميع محركات فورد المعيارية السابقة. وقد أدى إضافة تأثير الهواء الديناميكي إلى زيادة كمية الهواء البارد المُدخل إلى المحرك، مما ساهم في رفع قوته إلى 385 حصانًا (287 كيلوواط؛ 390 حصانًا متريًا) عند 5750 دورة في الدقيقة، وعزم دورانه إلى 387 رطل-قدم (525 نيوتن-متر) عند 3850 دورة في الدقيقة. ^{[ 24 ]}              

أُجريت تعديلات عديدة على محرك 5.0 لعام 2018. أبرزها اعتماد نظام حقن الوقود المباشر وغير المباشر، بالإضافة إلى بطانة داخلية للأسطوانة بالرش، مما ألغى الحاجة إلى بطانات الأسطوانات التقليدية المصنوعة من الحديد الزهر (وهي تغييرات مشتركة مع موستانج 2018)، وزيادة نسبة الانضغاط إلى 12.0:1. كما زادت القدرة إلى 395 حصانًا (295 كيلوواط؛ 400 حصان بخاري) عند 5750 دورة في الدقيقة، بينما بلغ عزم الدوران 400 رطل-قدم (540 نيوتن-متر) عند 4500 دورة في الدقيقة. ^{[ 25 ]}       

كان محرك ميامي نسخةً مُحسّنة مزودة بشاحن توربيني، صممتها شركة FPV (مشروع مشترك بين فورد أستراليا وبرودرايف ) بينما كان محرك كويوت لا يزال قيد التطوير. تم شحن نماذج أولية من المحركات إلى أستراليا، حيث زُوّدت بشواحن توربينية طُوّرت محليًا. كانت كتلة المحرك وعمود المرفق مشتركة مع محرك كويوت الأمريكي، لكن حوض الزيت، وقضبان التوصيل، والمكابس، ومشعب السحب، والشاحن التوربيني، ومشعبات العادم، وضفيرة الأسلاك، ووحدة التحكم الإلكترونية للمحرك صُممت وصُنعت في أستراليا. كان محرك كويوت الأمريكي مزودًا بنظام توقيت الصمامات المتغير (VVT) على جميع الكامات الأربع، لكن وحدة التحكم الإلكترونية الأسترالية كانت تحتوي على مخرجات كافية للتحكم في كامتين فقط، لذا فإن كامتي السحب فقط هما المزودتان بنظام VVT. يستخدم الشاحن التوربيني دوارات إيتون في غلاف صممته شركة هاروب إنجينيرينغ الأسترالية - وهي نفس الشركة التي تُزوّد ​​شركة روش بيرفورمانس بالشواحن التوربينية . ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

أنتجت النسخ الأولية قوة 422 حصانًا (315 كيلوواط) وعزم دوران 402 رطل -قدم (545 نيوتن -متر) ، بينما أنتجت النسخ اللاحقة قوة 449 حصانًا (335 كيلوواط) وعزم دوران 420 رطل - قدم (570 نيوتن -متر) . أما النسخ اللاحقة، فقد أنتجت قوة 463 حصانًا (345 كيلوواط) ، و 471 حصانًا (351 كيلوواط) ، ووصلت في النهاية إلى 648 حصانًا (483 كيلوواط) (مع إضافة مبرد داخلي). ^{[ 26 ]}              

تم بيع نسخة ميامي ضمن فئة سيارات فورد جي تي الأسترالية المبنية على فورد فالكون ، بالإضافة إلى طراز FGX XR8. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} أما النسخة ذات قوة 648 حصانًا (483 كيلوواط) فقد بيعت ضمن فئة بريمكار هولي غريل. ^{[ 26 ]}  

يحلّ هذا المحرك تدريجياً محلّ محركات V8 المعيارية سعة 4.6  لتر و5.4  لتر في جميع سيارات فورد. وهذه هي المرة الأولى التي تستخدم فيها فورد تسمية "5.0" منذ إيقاف إنتاج محرك 5.0 ذي الصمامات العلوية واستبداله بمحرك 4.6  لتر المعياري في منتصف التسعينيات.

تشمل المركبات المجهزة بمحرك DOHC Ti-VCT سعة 5.0  لتر ذو 32 صمامًا ما يلي:

يتوفر محرك كويوت كوحدة كاملة من شركة فورد ريسينغ بيرفورمانس بارتس (FRPP) مع مولد كهربائي ، ومشعب سحب، وحزمة أسلاك، بقوة 412 حصانًا (307 كيلوواط؛ 418 حصانًا متريًا) . كما يتوفر محرك بوس 302 من FRPP بسعر أعلى من سعر المحرك القياسي سعة 5.0 لتر.    

يُعدّ محرك "فودو" سعة 5.2 لتر (5163 سم مكعب؛ 315.1 بوصة مكعبة) تطويرًا لمحرك "كويوت". وقد طُوّر هذا المحرك خصيصًا لسيارة شيلبي جي تي 350 من الجيل السادس من موستانج . وقد زاد كلٌّ من قطر الأسطوانة وشوط المكبس عن محرك "كويوت" سعة 5.0 لتر، ليصبحا 94 مم × 93 مم (3.70 بوصة × 3.66 بوصة) ، وكذلك نسبة الانضغاط لتصل إلى 12.0:1. يُنتج محرك "فودو" قوة 526 حصانًا (392 كيلوواط) عند 7500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 429 رطل-قدم (582 نيوتن-متر) عند 4750 دورة في الدقيقة، ويبلغ الحد الأقصى لدورانه 8250 دورة في الدقيقة. ^{[ 41 ]} وفي عام 2016، حاز هذا المحرك على جائزة "واردز" لأفضل 10 محركات . ^{[ 42 ]} مثل محركات فورد بيرفورمانس موستانج الحديثة الأخرى ، يتم تصنيع محرك فودو يدويًا في مصنع روميو التابع لشركة فورد على خط إنتاج نيش. ^{[ 43 ]}                  

على عكس محرك كويوت ومحركات V8 المعيارية السابقة، يتميز محرك فودو بعمود مرفقي مسطح . خلال مرحلة التطوير، اشترت فورد سيارة فيراري كاليفورنيا ، وهي السيارة الوحيدة الأخرى ذات المحرك الأمامي وعمود المرفق المسطح V8 التي كانت قيد الإنتاج آنذاك، كمعيار للمقارنة. ^{[ 44 ]} يتميز محرك فودو بتكوين فريد لدبابيس عمود المرفق (أعلى-أسفل-أعلى-أسفل )، على عكس التكوين التقليدي (أعلى-أسفل-أسفل-أعلى) في المحركات رباعية الأسطوانات المتتالية ومحركات V8 المسطحة الأخرى. ^{[ 45 ]} وبسبب هذا التكوين الفريد لدبابيس عمود المرفق، فإن ترتيب الإشعال من الخلف إلى الأمام (1-5-4-8-3-7-2-6) يُعدّ فريدًا أيضًا لمحرك فودو. كان هذا المحرك أكبر محرك V8 مسطح من حيث السعة حتى طرحت جنرال موتورز محرك LT6 . ^{[ 46 ]}

حصل محرك GT350R على عدد من التحسينات في نظام الصمامات، بما في ذلك سلاسل التوقيت، ومعدلات ضبط الخلوص، وآليات VCT. ^{[ 43 ]}

تشمل المركبات المجهزة بمحرك DOHC سعة 5.2  لتر ذو 32 صمامًا ما يلي:

يُعدّ محرك ألوميناتور 5.2 XS نسخةً أخرى من محرك كويوت، ويستخدم  كتلة أسطوانات سعة 5.2 لتر من طراز GT350. ويختلف ألوميناتور عن محرك فودو بوجود مشعب سحب هواء وصمام خانق من طراز كوبرا جيت، بالإضافة إلى عمود مرفقي متقاطع. ^{[ 47 ]} ويُقال إن قوة المحرك تبلغ 580 حصانًا (433 كيلوواط) وعزم دوران 445 رطل-قدم (603 نيوتن-متر) . ومثل محرك فودو، يتميز أيضًا بنسبة انضغاط 12:1 وسعة 5.2 لتر (5163 سم مكعب؛ 315.1 بوصة مكعبة) . ^{[ 48 ]}        

يُباع هذا المحرك كمحرك فورد بيرفورمانس بارتس بدون أسلاك توصيل أو دولاب موازنة أو أنابيب عادم.

يُعدّ محرك "بريداتور" نسخةً مُعدّلة من محرك "كويوت" بسعة 5.2 لتر (5163 سم مكعب؛ 315.1 بوصة مكعبة)، ويستخدم عمود مرفقي متقاطع وشاحن توربيني، وقد تم تركيبه في سيارة موستانج شيلبي GT500 بدءًا من عام 2020. يُنتج المحرك قوة 760 حصانًا (570 كيلوواط؛ 770 حصانًا متريًا) وعزم دوران 625 رطل-قدم (847 نيوتن-متر) . توقف إنتاجه في 18 أكتوبر 2022، مُعلنًا بذلك نهاية سيارة شيلبي GT500. وكان هذا أيضًا آخر محرك يُنتج على خط إنتاج روميو إنجن بلانت نيش. ^{[ 49 ] [ 50 ]}         

استنادًا إلى محرك بريداتور، تم تعديل المحرك المستخدم في سيارة فورد F-150 رابتور آر موديل 2023 لزيادة عزم الدوران عند السرعات المنخفضة باستخدام بكرة شاحن توربيني مختلفة ومعايرة جديدة. ويتم إنتاجه على خط إنتاج جديد مخصص للمحركات المتخصصة في مصنع ديربورن للمحركات. ^{[ 51 ]}

تم طرح محرك SOHC ثنائي الصمامات سعة 5.4  لتر في عام 1997، ويتميز بكتلة محرك من الحديد الزهر ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم. ويحتوي هذا المحرك على نظام حقن وقود  متعدد المنافذ ، وأذرع صمام أسطوانية، وقضبان توصيل مصنوعة من مسحوق معدني مقسم بالكسر، وفي بعض التطبيقات عمود مرفقي من الفولاذ المطروق. ^{[ 54 ]}

كان محرك SOHC ذو الصمامين سعة 5.4  لتر مدرجًا في قائمة Ward's لأفضل 10 محركات للأعوام 1997-1998 و2000-2002.

تشمل المركبات المجهزة بمحرك SOHC سعة 5.4  لتر ذو 16 صمامًا ما يلي:

في عام 2002، طرحت فورد رأس أسطوانات جديدًا ثلاثي الصمامات ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC) مع توقيت متغير لعمود الكامات (VCT) ، مما حسّن من القدرة وعزم الدوران مقارنةً بالإصدار السابق ثنائي الصمامات ذي عمود الكامات العلوي المفرد. استُخدم رأس الأسطوانات ثلاثي الصمامات لأول مرة في محرك فورد فيرمونت بارا 220 سعة 5.4  لتر موديل 2002 في أستراليا، والذي صُنع في وندسور، أونتاريو، كندا. ^{[ 55 ]} ثم طُرح محرك 5.4 لتر ثلاثي الصمامات في سوق أمريكا الشمالية مع سيارة فورد F-150 المُعاد تصميمها عام 2004. 

تشمل المركبات المجهزة بمحرك SOHC VCT سعة 5.4  لتر ذو 24 صمامًا ما يلي:

في عام ١٩٩٩، قدمت فورد محرك DOHC رباعي الصمامات سعة ٥.٤  لتر في سيارة لينكولن نافيغيتور تحت اسم InTech ، ليصبح بذلك ثاني محرك يحمل هذا الاسم. لاحقًا، استخدمت فورد نسخًا من محرك DOHC رباعي الصمامات سعة ٥.٤  لتر في سيارة فورد موستانج SVT كوبرا R موديل ٢٠٠٠ ، وسيارة فورد GT الخارقة ، وسيارة فورد شيلبي GT500  . كما استُخدم محرك DOHC رباعي الصمامات سعة ٥.٤ لتر في سيارات فورد فالكون في أستراليا تحت اسم Boss حتى عام ٢٠١٠، حين استُبدل بنسخة محلية الصنع مزودة بشاحن توربيني من محرك Modular V8 سعة ٥.٠ لتر.

تميزت نسخة SVT Cobra R من  محرك V8 سعة 5.4 لتر ذي 4 صمامات بعدة اختلافات جوهرية عن نظيرتها في سيارة لينكولن. فبينما تم استيراد كتلة المحرك الحديدية وعمود المرفق المصنوع من الفولاذ المطروق مباشرةً من محرك InTech سعة 5.4  لتر، استفاد محرك Cobra R من رؤوس أسطوانات جديدة عالية التدفق مصممة بميزات طُوّرت لبرنامج سباقات الطرق الوعرة "Rough Rider" التابع لشركة فورد، وأعمدة كامة مصممة خصيصًا لهذا التطبيق ذات رفع أعلى ومدة فتح أطول من أعمدة الكامة المعيارية الأخرى ذات 4 صمامات، وقضبان توصيل مطروقة على شكل حرف I من شركة كاريلو، ومكابس مطروقة توفر نسبة ضغط 9.6:1 بالتزامن مع  غرف احتراق سعة 52 سم مكعب، بالإضافة إلى مشعب سحب فريد من نوعه عالي التدفق مصنوع من الألومنيوم على شكل "مكبس متقاطع". تم تصنيف سيارة كوبرا آر بقوة 385 حصانًا (287 كيلوواط) وعزم دوران 385 رطلًا قدمًا (522 نيوتن متر)، على الرغم من أن نتائج اختبارات الدينامومتر على الشاسيه أظهرت أن هذه التصنيفات متحفظة، حيث غالبًا ما تنتج سيارات كوبرا آر غير المعدلة ما يقرب من 380 حصانًا (280 كيلوواط) عند العجلات الخلفية. ^{[ 57 ]}      

يُعدّ محرك فورد جي تي سعة 5.4 لتر (5409 سم مكعب؛ 330.1 بوصة مكعبة) نسخةً متخصصةً للغاية من محرك موديلر. وهو مصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم ، بنظام تزييت جاف، وعمودي كامة علويين مزدوجين، وأربعة صمامات لكل أسطوانة ، وشاحن توربيني من نوع إيتون 2300 ليسهولم اللولبي. ويتميز بالعديد من الخصائص التقنية، مثل حاقنات وقود مزدوجة لكل أسطوانة، وبخاخات زيت لجوانب المكابس، وهي خصائص غير موجودة في محركات فورد موديلر الأخرى في ذلك الوقت. يستفيد هذا المحرك من نسخة محسّنة من رأس أسطوانات كوبرا آر 2000 عالي التدفق، وعمودي كامة فريدين ذوي رفع عالٍ ، ويُنتج الآن قوة 550 حصانًا (558 حصانًا متريًا؛ 410 كيلوواط) عند 6500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 500 رطل-قدم (678 نيوتن-متر) عند 4500 دورة في الدقيقة. ^{[ 58 ] [ 59 ]}           

تستخدم سيارة شيلبي GT500 محركًا رباعي الصمامات DOHC سعة 5.4  لتر مزودًا بشاحن توربيني من نوع Eaton M122H Roots ومبرد داخلي من نوع الهواء إلى السائل. ^{[ 60 ]} يتشارك محرك GT500 سعة 5.4  لتر رؤوس الأسطوانات عالية التدفق مع محرك فورد GT، مع اختلافات طفيفة في التصنيع، كما يتشارك أعمدة الكامات مع فورد موستانج SVT كوبرا موديل 2003-2004؛ والتي تتميز برفع ومدة فتح أقل من أعمدة كامات فورد GT. استخدم محرك GT500 موديل 2007-2010 كتلة محرك من الحديد، بينما  حصل محرك GT500 سعة 5.4 لتر موديل 2011 على كتلة محرك جديدة من الألومنيوم، مع أول تطبيق إنتاجي من فورد لطلاء الأسطوانات بتقنية قوس السلك المنقول بالبلازما (PTWA) الحاصلة على براءة اختراع، مما يلغي الحاجة إلى بطانات الأسطوانات المضغوطة. طُوِّر جهاز رش PTWA بالتعاون بين فورد وشركة Flame-Spray Industries في لونغ آيلاند، نيويورك، وحصلا بفضله على جائزة المخترعين الوطنيين لعام 2009 من مكتب الملكية الفكرية. ^{[ 61 ]} يزن محرك GT500 موديل 2011 ما يعادل 46 كيلوغرامًا (102 رطل) أقل من النسخة السابقة ذات الكتلة الحديدية، ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى عدم وجود بطانات أسطوانات من الحديد الزهر. ^{[ 62 ]} جميع محركات 5.4 لتر ذات 4 صمامات المخصصة للاستخدام في سيارات SVT ، مثل فورد GT وشيلبي GT500، تم تجميعها يدويًا على أيدي فنيين في مصنع فورد في روميو، ميشيغان . ^{[ 10 ]}   

تشمل المركبات المجهزة بمحرك DOHC سعة 5.4  لتر ذو 32 صمامًا ما يلي:

^{[ 69 ] [ 70 ]}

في 28 فبراير 2005، استخدمت سيارة Koenigsegg CCR  محرك Ford Modular 4-valve DOHC 4.6 L V8 معدلًا بشاحن توربيني Rotrex ، والذي أنتج 806  حصان (601  كيلوواط)، لتحقيق سرعة قصوى تبلغ 241  ميلًا في الساعة (388  كم/ساعة). استخدم هذا المحرك قطر أسطوانة 94.6  مم (3.725 بوصة) وشوط مكبس 94 مم (3.700 بوصة). تم تحقيق قطر الأسطوانة باستخدام أكمام دارتون MID. سُجلت هذه السرعة القصوى المعتمدة في 28 فبراير 2005 في ناردو ، إيطاليا، محطمةً بذلك الرقم القياسي العالمي الذي سجلته سيارة ماكلارين F1 لأسرع سيارة إنتاج. ^{[ 84 ]} اعترفت موسوعة غينيس للأرقام القياسية بهذا الإنجاز في عام 2005، ومنحت سيارة كوينجسيج CCR اللقب الرسمي "أسرع سيارة إنتاج في العالم". حُطم رقم كوينجسيج القياسي بعد عدة أشهر بواسطة سيارة بوجاتي فيرون . يُعد هذا المحرك أساس محرك كوينجسيج V8 ثنائي الشحن التوربيني الذي يعمل بالوقود المرن، والذي يظهر في سيارة CCX .

بدأت شركة فورد في عام 1996 بتركيب مشعب سحب مصنوع من مركب النايلون زايتل من شركة دوبونت على محركات SOHC ثنائية الصمامات. وادعى المدعون في دعاوى جماعية أن ممر تبريد هذه المشعبات قد يتشقق، مما يؤدي إلى تسرب سائل التبريد. وقد رُفعت دعوى جماعية في الولايات المتحدة نيابةً عن المالكين، وأسفرت عن تسوية أُعلن عنها في 17 ديسمبر 2005.

ابتداءً من طراز عام 2002، وفي منتصف تشكيلة عام 2001، بدأت فورد باستخدام مشعب سحب هواء مُعدّل مصنوع من مركب نايلون دوبونت زايتل مع وصلة تبريد أمامية من الألومنيوم، ما عالج المشكلة. كما تم توفير مشعبات سحب هواء بديلة لمحركات 1996-2001. ^{[ 87 ]} وللحصول على التعويض، كان على المالكين التواصل مع وكيل فورد أو لينكولن أو ميركوري في غضون 90 يومًا من 16 ديسمبر 2005. علاوة على ذلك، قدمت فورد ضمانًا ممتدًا لهذا الجزء لمدة سبع سنوات من تاريخ بدء الضمان (أي تاريخ بيع السيارة لأول مرة) دون تحديد عدد الكيلومترات المقطوعة.

تم تضمين المركبات التالية في تسوية هذه الدعوى الجماعية:

• ميركوري جراند ماركيز ، 1996-2001
• لينكولن تاون كار ، 1996-2001
• فورد كراون فيكتوريا ، 1996-2001
• ميركوري كوغار ، 1996-1997
• فورد ثندربيرد ، 1996-1997
• فورد موستانج ، 24 يونيو 1997 - 2001 (بعض المركبات)
• فورد إكسبلورر ، أوائل عام 2002

قد تحتوي محركات فورد ولينكولن وميركوري ثنائية الصمامات سعة 4.6  لتر و5.4  لتر و6.8 لتر، الموجودة في العديد من سيارات فورد ولينكولن وميركوري موديلات 1997-2008، على رؤوس أسطوانات من الألومنيوم ذات أسنان لولبية لشمعات الإشعال متآكلة أو مفقودة أو غير مثقوبة بشكل كافٍ. وتقر فورد بهذه المشكلة في نشرة الخدمة الفنية 07-21-2، بالإضافة إلى نشرات خدمة فنية سابقة. ولا تنص نشرة فورد على أن هذه المشكلة ناتجة عن إهمال المالك. بالنسبة للسيارات المشمولة بضمان السيارة الجديدة المحدود، تغطي فورد استبدال رأس الأسطوانة بالكامل فقط؛ ومع ذلك، فإن فترة خدمة شمعات الإشعال الموصى بها من فورد تمتد لما بعد مدة ضمان السيارة الجديدة المحدود. الإجراء الإصلاحي الوحيد المعتمد من فورد للسيارات خارج الضمان هو استخدام مجموعة أدوات LOCK-N-STITCH المصنوعة من الألومنيوم. ^{[ 88 ]} 

تُعاني محركات فورد ولينكولن وميركوري ثلاثية الصمامات سعة 5.4  لتر و6.8  لتر المصنعة قبل 9 أكتوبر 2007، ومحركات 4.6 لتر ثلاثية الصمامات  المصنعة قبل 30 نوفمبر 2007، الموجودة في العديد من سيارات فورد ولينكولن وميركوري موديلات 2004-2008، من صعوبة في إزالة شمعات الإشعال، مما قد يؤدي إلى انحشار جزء منها في رأس الأسطوانة. ويعود سبب هذه المشكلة إلى تصميم فريد لشمعة الإشعال يتكون من غلاف من قطعتين، ينفصل غالبًا، تاركًا الجزء السفلي من الشمعة عالقًا في عمق رأس الأسطوانة. ويُعتبر تصميم شمعة الإشعال الأصلي المكون من قطعتين معيبًا بطبيعته، مما يجعله عرضة لهذه المشكلة. وقد أقرت فورد بهذه المشكلة في نشرة الخدمة الفنية رقم 08-7-6، بالإضافة إلى نشرات سابقة. ولا تُشير نشرة فورد إلى أن هذه المشكلة ناتجة عن إهمال المالك. وتُقدم النشرة إجراءً خاصًا لإزالة شمعات الإشعال في هذه المحركات. في حالات انكسار شمعة الإشعال جزئيًا داخل رأس الأسطوانة، توفر شركة فورد أدوات خاصة متعددة لإزالة الجزء العالق من الشمعة. وتشرح نشرة الخدمة الفنية (TSB) الخاصة بها الإجراءات المتعددة اللازمة للتعامل مع مختلف الحالات التي تحدث عند انحشار أجزاء من شمعات الإشعال في هذه المحركات. يشمل الضمان هذا الإصلاح للمركبات المشمولة بالضمان؛ ومع ذلك، فإن فترة صيانة شمعات الإشعال الموصى بها من فورد تمتد لما بعد مدة الضمان المحدود للمركبة الجديدة. ^{[ 89 ]}

المحرك المستخدم في سيارة فورد GT90 الرياضية النموذجية هو محرك V12 بزاوية 90 درجة، مزود بأربعة شواحن توربينية ، وهو بدوره مبني على محرك فورد Modular V8. ^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]} كان هذا أول محرك V12 من فورد منذ محرك لينكولن-زفير V12 الذي قدمته شركة لينكولن التابعة لها عام 1948. استُخدم محرك V12 سعة 6.0 لتر في سيارة فورد إنديجو النموذجية، لكن هذا المحرك كان مبنيًا على محرك فورد دوراتيك V6 ، الذي لا يمت بصلة لمحرك V12 المستخدم في GT90، كما أنه أقل قوة. ^{[ 94 ]}

محرك GT90 ذو الـ 12 أسطوانة على شكل V، بـ 48 صمامًا، مصنوع من كتلة ورأس أسطوانات من الألومنيوم، بسعة 5.9 لتر (5927 سم مكعب؛ 361.7 بوصة مكعبة) ، ويولد قوة تُقدر بـ 720 حصانًا (537 كيلوواط؛ 730 حصانًا متريًا) وعزم دوران 660 رطل-قدم (895 نيوتن-متر) . ^{[ 95 ]} ويبلغ الحد الأقصى لدورانه 6300 دورة في الدقيقة. وهو مزود بنظام شحن توربيني يستخدم أربعة شواحن توربينية من نوع Garrett T2 . ^{[ 96 ]} استند تصميم المحرك إلى عائلة محركات Ford Modular ذات الزاوية 90 درجة، والتي تعتمد على نفس التصميم وقطر أسطوانة محرك V8 سعة 4.6 لتر ، ولكن مع إضافة أربع أسطوانات، اثنتان في كل صف من صفوف الأسطوانات، وشوط أقصر. وقد نتج عن ذلك محرك V12 بزاوية 90 درجة، بقطر 90.2 مم (3.55 بوصة) وشوط 77.3 مم (3.04 بوصة ) مع ترتيب الأسطوانات في صفين في قالب واحد. ^{[ 97 ]}              

تم تطوير محرك V12، الفريد من نوعه في GT90، ^{[ 98 ]} باستخدام سيارة لينكولن تاون كار كنموذج اختبار، حيث وضعوا المحرك الأولي من أجل تحسينه.