فورد إكسبلورر

كما هو الحال مع برونكو II، تشترك سيارة إكسبلورر من الجيل الأول (رمز التصميم UN46) في هيكلها الأساسي مع فورد رينجر من موديلات 1983-1992 . يستخدم الإصدار ذو الثلاثة أبواب قاعدة عجلات بطول 2593 مم ( 102.1 بوصة ) ( أطول بمقدار 206 مم (8.1 بوصة ) من برونكو II)، بينما يتميز الإصدار الجديد ذو الخمسة أبواب بقاعدة عجلات بطول 2842 مم (111.9 بوصة ) .      

كما هو الحال في سيارة رينجر، تتميز سيارة يو إن 46 إكسبلورر بنظام تعليق أمامي مستقل ذي نوابض لولبية مزدوجة على شكل حرف I (للدفع الثنائي) أو نظام تعليق ذي نوابض جر مزدوجة (للدفع الرباعي)، ومحور خلفي صلب بنوابض ورقية. ^{[ 10 ]} المكابح عبارة عن أقراص في الأمام وأسطوانات في الخلف. كان نظام منع انغلاق المكابح (ABS) متوفرًا فقط على المحور الخلفي في السنوات الأولى، ^{[ 10 ]} بينما أصبح نظام ABS متوفرًا على العجلات الأربع بحلول عام 1994.

بالانتقال إلى فئة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم، ^{[ 2 ]} فإن الجيل الأول من إكسبلورر أكبر بكثير من برونكو II. فقد زاد طول إكسبلورر ذات الثلاثة أبواب بمقدار 12.6 بوصة، بينما زاد طول إكسبلورر ذات الخمسة أبواب بمقدار 22.4 بوصة، وزاد وزنها بمقدار 730 رطلاً مقارنةً ببرونكو II موديل 1990. ^{[ 2 ]}

كما هو الحال مع برونكو II السابقة، تشاركت إكسبلورر العديد من عناصر التصميم مع رينجر (موديلات 1989-1992)، حيث اعتمدت مصدها الأمامي ومصابيحها الأمامية وعجلاتها؛ أما الشبك الأمامي فقد استُخدم في رينجر STX المخصصة للطرق الوعرة (مع نقل شعار فورد البيضاوي الأزرق إلى أعلى الشبك). إلى جانب طرح تصميم الهيكل ذي الخمسة أبواب، تم تزويد الهيكل بالعديد من التحسينات الديناميكية الهوائية مقارنةً بسابقه، بما في ذلك تصميم الأبواب الخاص به لإزالة قنوات تصريف المياه الخارجية ومرايا الرؤية الجانبية المثبتة على دعامات (استُبدلت بمرايا مدمجة في الأبواب). ^{[ 10 ]} وفيما أصبح سمة تصميمية مميزة لهذا الطراز، تم تلوين العمودين B وD باللون الأسود. وتشارك الهيكل ذو الثلاثة أبواب خط سقف مشابهًا لنظيره ذي الخمسة أبواب، مع نوافذ جانبية خلفية قابلة للفتح للخارج (بدلاً من النوافذ القابلة للطي) وعمود C مائل للأمام.

تم تجهيز المقصورة الداخلية لسيارة إكسبلورر بتشطيبات جديدة كليًا (مع الاحتفاظ بلوحة القيادة بالكامل من طراز رينجر/برونكو II)، بالإضافة إلى ألواح أبواب ومقاعد مصممة خصيصًا لهذا الطراز. في طرازات إكسبلورر ذات الثلاثة أبواب، تم الحفاظ على مقاعد تتسع لأربعة ركاب (مع زيادة في عرض الهيكل بأكثر من بوصتين)، مع مقاعد أمامية منفصلة ومقعد خلفي قابل للطي. أما طرازات إكسبلورر ذات الخمسة أبواب، فقد زُودت بمقاعد أمامية منفصلة قياسية ومقعد خلفي قابل للطي يتسع لثلاثة ركاب. كما توفر مقعد أمامي قابل للطي كخيار إضافي (حسب الفئة)، مما يوسع سعة الركاب إلى ستة. ^{[ 10 ] [ 12 ]}

اتبعت سيارة إكسبلورر من الجيل الأول باقي فئات شاحنات فورد الخفيفة في تسمية الفئات، حيث طرحت فئة XL الأساسية وفئة XLT الأعلى. وكانت فئة إيدي باور، ذات الطابع الخارجي، هي الفئة الأعلى، إذ تشارك فئة XLT في بعض الميزات. تميزت فئة XL بشبك أمامي أسود (مع إمكانية اختيار الكروم) وعجلات فولاذية، بينما قدمت فئة XLT شبكًا أماميًا من الكروم وعجلات من الألومنيوم؛ أما فئة إيدي باور فقد قدمت عجلات من الألومنيوم وطلاءً ثنائي اللون.

اختلفت سيارة إكسبلورر ذات الثلاثة أبواب قليلاً، إذ تشاركت طرازَي XL وEddie Bauer مع طراز الخمسة أبواب. وبدلاً من طراز XLT، طُرحت سيارة إكسبلورر سبورت، التي تميزت بهيكلها السفلي الأسود وشبكها الأمامي وعجلاتها المعدنية القياسية. ^{[ 10 ] [ 12 ]} من عام 1991 إلى عام 1994، سوّقت مازدا سيارة إكسبلورر سبورت باسم مازدا نافاجو (انظر أدناه)؛ وأصبحت مازدا نافاجو 1991 أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تفوز بجائزة موتور تريند لأفضل شاحنة في العام . ^{[ 13 ]}

في عام 1993، طرحت فورد سيارة إكسبلورر ليميتد كنسخة فاخرة من طرازها، متوفرة فقط بخمسة أبواب. وجاءت ليميتد في فئة أعلى من إيدي باور، ^{[ 12 ]} وكان الهدف الرئيسي منها منافسة أولدزموبيل برافادا وجيب جراند واجونير . تميزت ليميتد بتصميمها الخارجي أحادي اللون (بما في ذلك الشبك الأمامي، وإطارات المصابيح الأمامية، والمصدات بنفس اللون)، كما زُودت بعجلات معدنية خاصة بها وهيكل سفلي مُحسّن. تضمنت هذه الفئة جميع الميزات المتاحة تقريبًا في طراز إكسبلورر (كانت الخيارات الإضافية الوحيدة المتاحة لإكسبلورر ليميتد هي فتحة السقف، ومشغل الأقراص المدمجة، وحزمة السحب ^{[ 12 ]} )، كما شهدت إطلاق العديد من الميزات التي أصبحت متاحة كخيارات إضافية في الفئات الأخرى لعام 1994، بما في ذلك نظام منع السرقة، ونظام الدخول بدون مفتاح، والمصابيح الأمامية الأوتوماتيكية. ^{[ 12 ]}

تعتمد فورد إكسبلورر من الجيل الثاني على منصة فورد U1 المشتركة مع سابقتها، وتعتمد رموز الطراز UN105/UN150. وقد أدخلت تحسينات رئيسية على الشاسيه، وهي نفسها المستخدمة في فورد رينجر 1998 ، حيث تم الاستغناء عن نظام التعليق الأمامي ذي العارضة المزدوجة على شكل حرف I / عارضة الجر المزدوجة، والذي استمر استخدامه لفترة طويلة، لصالح نظام تعليق أمامي ذي ذراعين قصيرين/طويلين (SLA) على شكل عظم الترقوة، وذلك لاستيعاب محركات أكبر. إلى جانب التصميم الأكثر إحكامًا لمكونات نظام التعليق الأمامي (مما يسمح بانخفاض خط غطاء المحرك)، ساهم هذا التصميم في تحسين التحكم والشعور بالسيارة على الطرق المعبدة. وكما هو الحال في رينجر وشاحنات سلسلة F، ظل نظام التعليق الخلفي عبارة عن محور خلفي صلب ذي نوابض ورقية. ^{[ 15 ]}

عاد نظام منع انغلاق المكابح (ABS) القياسي للعجلات الأربع من الجيل السابق؛ واستُبدلت مكابح الأسطوانة الخلفية بمكابح قرصية. ^{[ 15 ]} وكما هو الحال في الجيل الأول، ظل نظام الدفع الخلفي قياسيًا مع توفر نظام الدفع الرباعي الجزئي كخيار إضافي؛ وأصبح نظام الدفع الرباعي الكامل خيارًا إضافيًا لأول مرة.

مجموعة نقل الحركة

احتفظ الجيل الثاني من إكسبلورر بمحركه V6  سعة 4.0 لتر بقوة 160 حصانًا  من الجيل السابق (المشترك مع رينجر وإيرو ستار). وفي عام 1996، ولموازنة خيارات محركات V8 في جيب جراند شيروكي ولاند روفر ديسكفري ، تم طرح محرك V8 سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة ) بقوة 210 حصان (157 كيلوواط) (تم تسويقه كـ 5.0 لتر) كخيار إضافي لطراز XLT خماسي الأبواب ذي الدفع الخلفي. وبحلول عام 1997، أصبح محرك V8 متوفرًا في جميع الفئات تقريبًا (باستثناء XL ^{[ 15 ]} ) مع نظام الدفع الرباعي، وتم رفع قوته إلى 215 حصان (160 كيلوواط) (بفضل رؤوس الأسطوانات المُعدّلة).        

في عام 1997، أُضيف محرك ثالث إلى تشكيلة الطرازات، حيث قدمت فورد نسخة ذات عمود كامات علوي من  محرك كولونيا V6 سعة 4.0 لتر. يختلف هذا المحرك عن سابقه بشكل أساسي في نظام نقل الحركة ذي عمود الكامات العلوي المفرد، وقد بلغت قوته 210  حصان، لينافس بذلك محرك V8 في الأداء. تم طرحه كتجهيز قياسي في فئتي إيدي باور وليمتد، وبحلول عام 1998، أصبح المحرك متاحًا في جميع الفئات باستثناء فئة XL. ^{[ 15 ]} في عام 2001، توقف إنتاج نسخة الصمامات العلوية من  محرك V6 سعة 4.0 لتر، وأصبح محرك SOHC قياسيًا (والمحرك الوحيد في طراز إكسبلورر سبورت).

بعد طرح محركات V8 من سلسلة Triton ذات الكامات العلوية لسيارات فورد F-Series و E-Series لعام 1997 ، كانت سيارة Explorer 2001 آخر سيارة من شركة فورد موتور في أمريكا الشمالية تُباع بمحرك V8 يعمل بالبنزين بصمامات علوية لما يقرب من عقدين من الزمن (حتى طرح محرك Godzilla  V8 سعة 7.3 لتر لشاحنات Super Duty في عام 2020).

في عام 2000، أضافت فورد لأول مرة خاصية الوقود المرن إلى سيارة إكسبلورر. تم دمج محرك V6 ذو عمود كامات علوي مفرد يعمل بالوقود المرن مع هيكل السيارة المصنوع من الألومنيوم بواسطة شركة يوتيليماستر في سيارة فورد-يوتيليماستر FFV ، وهي مركبة توصيل تم تصنيعها لصالح خدمة البريد الأمريكية في عامي 2000 و2001. ^{[ 16 ]}

كان ناقل الحركة اليدوي ذو الخمس سرعات من إنتاج مازدا قياسيًا مع  محرك V6 سعة 4.0 لتر ذي الصمامات العلوية؛ أما محرك V6 ذو عمود الكامات العلوي المفرد فلم يُطرح بناقل حركة يدوي حتى عام 2000، حيث حصل على نسخة أكثر قوة من ناقل الحركة ذي الخمس سرعات من إنتاج مازدا. في البداية، زُوّدت سيارات إكسبلورر بمحرك V6 بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات، وهو نفسه المستخدم في رينجر وإيرو ستار، ثم اعتمدت ناقل حركة أوتوماتيكي خماسي السرعات في عام 1997. أما محرك V8 سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة ) فكان مقترنًا فقط بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات عالي الأداء (وهو نفسه المستخدم في فورد F-150، وكراون فيكتوريا/جراند ماركيز، ولينكولن مارك VIII).  

في الجيل الثاني من سيارة إكسبلورر، خضع نظام الدفع الرباعي لإعادة تصميم. تم الاستغناء عن نظام Touch-Drive السابق (الذي يعمل كهربائياً) واستُبدل بنظام ControlTrac، وهو نظام دفع رباعي دائم يتم التحكم فيه إلكترونياً، مزود بعلبة تروس ثنائية السرعات؛ وبدلاً من الترس التفاضلي المركزي، تم استبداله بقابض متعدد الأقراص يتم التحكم فيه بواسطة برنامج. وكما هو الحال في نظام Touch-Drive السابق الذي يعمل بأزرار الضغط، تم استخدام مُحدد دوار في لوحة القيادة لإدخال بيانات السائق، حيث يختار بين الدفع الثنائي (للعجلات الخلفية) والدفع الرباعي (للنطاقين العالي والمنخفض). وكوضع وسيط، يسمح وضع "Auto" للبرنامج بالتحكم في عزم الدوران المُرسل إلى العجلات الأمامية؛ فإذا بدأ المحور الخلفي بالدوران، يتم تحويل عزم الدوران من العجلات الخلفية إلى العجلات الأمامية حتى يتم استعادة قوة الجر. وتم إيقاف استخدام المحاور وعلب التروس اليدوية.

على غرار النظام المستخدم في شاحنة Aerostar، استخدمت سيارة V8 Explorer نظام دفع رباعي دائم دون نطاقات سرعة عالية أو منخفضة منفصلة. وكان توزيع عزم الدوران في نظام الدفع الرباعي يتم عبر قابض لزج بنسبة 40/60.

محرك	إنتاج	إعدادات	قوة	عزم الدوران	الانتقال	علبة التحويل
فورد كولونيا V6	1995–2000	محرك V6 سعة 4.0 لتر ( 245 بوصة مكعبة ) ذو صمامات علوية 12 فولت	160 حصان (119 كيلوواط)	220 رطل قدم (298 نيوتن متر)	ناقل حركة يدوي بخمس سرعات (مازدا M5OD-R1 ) ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات (Ford 4R55E )؛ 1995-1996 ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات (Ford 5R55E )؛ 1997-2000	نظام التحكم الكهربائي في ناقل الحركة Borg Warner 44-05
فورد كولونيا V6	1997–2003	محرك V6 سعة 4.0 لتر ( 245 بوصة مكعبة ) ذو عمود كامات علوي مفرد و12 صمام	210 حصان (157 كيلوواط)	254 رطل قدم (344 نيوتن متر)	ناقل حركة يدوي بخمس سرعات (Mazda M5OD-R1HD )؛ إكسبلورر سبورت 2001-2003 ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات (Ford 5R55E )	نظام التحكم الكهربائي في ناقل الحركة Borg Warner 44-05 ؛ 1997-2001 ناقل حركة كهربائي بورغ وارنر 13-54؛ إكسبلورر سبورت 2001-2003
محرك فورد صغير الحجم 5.0 لتر V8	1996–2001	محرك V8 سعة 302 بوصة مكعبة (4.9 لتر) ذو صمامات علوية 16 صمام	210 حصان (157 كيلوواط)	280 رطل قدم (380 نيوتن متر)	ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات (Ford 4R70W )	بورغ وارنر 44-04 دفع رباعي دائم

مع تشابهها التطوري مع الجيل السابق، خضع هيكل السيارة بالكامل تقريبًا لتغييرات جذرية، باستثناء السقف وألواح الأبواب الجانبية. وتزامنًا مع انخفاض خط غطاء المحرك بفضل نظام التعليق الأمامي المُعاد تصميمه، تميزت السيارة بواجهة أمامية مُعاد تصميمها، مُقدمةً بذلك نمطًا تصميميًا استخدمته العديد من شاحنات فورد الخفيفة الأخرى خلال أواخر التسعينيات. وتوسط شعار فورد الأزرق البيضاوي شبكة أمامية بيضاوية الشكل، مُتصلة بمجموعات مصابيح أمامية بيضاوية الشكل تمتد إلى الرفارف. وعلى النقيض من الواجهة الأمامية، لم يشهد الجزء الخلفي من السيارة سوى تغييرات طفيفة، حيث حصل على مصابيح خلفية مُعاد تصميمها بشكل بسيط (مع إشارات انعطاف كهرمانية). وفي تغيير وظيفي، حصلت إكسبلورر على مصباح فرامل مركزي من النيون، مُقتبس من لينكولن مارك 8.

على الرغم من مشاركة لوحة القيادة نفسها مع رينجر، خضعت المقصورة الداخلية لسيارة إكسبلورر لإعادة تصميم كاملة (مما أتاح تركيب وسائد هوائية مزدوجة). ولتحسين راحة السائق، زُوّدت لوحة العدادات بمؤشرات أكبر، وأزرار تحكم دوارة في نظام التكييف، ولوحة راديو مزدوجة DIN.

في عام 1997، حصلت سيارات إكسبلورر المخصصة للتصدير على مقعد في الصف الثالث كخيار إضافي (مما أدى إلى زيادة عدد الركاب إلى سبعة).

في عام 1998، أجرت فورد تعديلاً على التصميم الخارجي لطرازاتها. تميزت هذه الطرازات بأعمدة خلفية بلون الهيكل ومصابيح خلفية أكبر، كما نُقلت لوحة ترخيص السيارة الخلفية من المصد الخلفي إلى الباب الخلفي (لتسهيل التصدير)، واستُبدل مصباح التوقف العلوي النيون بنسخة LED. ومن التغييرات الأخرى، طُرحت عجلات قياس 16 بوصة. أما المقصورة الداخلية، فقد حظيت بمقاعد أمامية وخلفية مُعاد تصميمها، وإلى جانب الوسائد الهوائية المزدوجة من الجيل الثاني، أُضيفت الوسائد الهوائية الجانبية (كخيار إضافي). وشملت الخيارات الأخرى نظام تعليق هوائي لتسوية الحمولة (في طرازي إيدي باور وليمتد) ونظام تنبيه عند الرجوع للخلف. واقتصر استخدام المقعد الأمامي المتصل بنسبة 60/40، الذي كان نادرًا ما يُطلب، على سيارات الأساطيل بعد عام 1998، وتوقف إنتاجه نهائيًا في عام 2000. ^{[ 15 ]}

في عام 1999، خضع المصد الأمامي لتعديل ثانٍ، حيث أُضيف إليه مدخل تبريد أكبر ومصابيح ضباب قياسية. وتم تغيير اسم جميع سيارات إكسبلورر ذات الثلاثة أبواب إلى إكسبلورر سبورت. ^{[ 17 ]}

في عام 2001، خضعت سيارة إكسبلورر سبورت ذات الثلاثة أبواب لتعديل إضافي، حيث أصبحت الآن تشترك في الواجهة الأمامية والداخلية مع شاحنة إكسبلورر سبورت تراك الجديدة.

في عام 2002، استُبدل تصميم الهيكل ذي الخمسة أبواب بطراز جديد كليًا من إكسبلورر، مع احتفاظ طرازي إكسبلورر سبورت وسبورت تراك ذوي الثلاثة أبواب فقط بتصميم الجيل الثاني. أما التغييرات التصميمية في طراز سبورت فكانت طفيفة، حيث نُقلت ماسحة الزجاج الخلفية من باب الصندوق الخلفي إلى جزء مدمج في الزجاج الخلفي.

• 
  فورد إكسبلورر XLS موديل 1999-2001
• 
  الداخلية، فورد إكسبلورر إيدي باور موديل 1998
• 
  فورد إكسبلورر سبورت موديل 2001-2003 بواجهة أمامية محدثة
• 
  منظر خلفي لسيارة إكسبلورر سبورت

عند إطلاقها، احتفظت فورد إكسبلورر من الجيل الثاني بنظام تسمية الفئات السابق؛ حيث كانت الفئة القياسية هي XL، بينما كانت XLT هي الفئة الأعلى ترقيةً. إلى جانب فئة إيدي باور ثنائية اللون، كانت فورد إكسبلورر ليميتد أحادية اللون هي الفئة الأعلى تجهيزًا. في عام 2000، حلت فئة XLS محل XL كفئة أساسية (بعد أن طُرحت كحزمة تحسينات خارجية في عام 1999).

على عكس سيارات إكسبلورر ذات الخمسة أبواب، انتقلت سيارات فورد إكسبلورر من الجيل الثاني ذات الثلاثة أبواب إلى نظام تصنيف منفصل. وبينما ظل طراز XL هو الطراز الأساسي (المخصص في الغالب لأسطول السيارات)، تم إنتاج معظم السيارات تحت فئة Sport واحدة (مجهزة بشكل مشابه لطراز XLT). في عام 1995، استبدلت فورد طراز Eddie Bauer ذي الثلاثة أبواب بطراز Expedition؛ وتوقعًا لإطلاق سيارة فورد إكسبيديشن الرياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم ، تم سحب هذا الطراز من الأسواق لعام 1996.

في عام 1999، أصبحت جميع سيارات إكسبلورر ذات الثلاثة أبواب تُعرف باسم إكسبلورر سبورت؛ وتم إنتاج هذا الطراز جنبًا إلى جنب مع الجيل الثالث من إكسبلورر حتى عام 2003. ^{[ 17 ]}

خارج أمريكا الشمالية، تم تسويق هذا الجيل من سيارة إكسبلورر بنظام القيادة على اليمين. اعتبارًا من عام 2018، بدأت الدول التي تعتمد نظام القيادة على اليمين (مثل اليابان) بتصدير سيارات إكسبلورر المستعملة إلى دول أخرى (مثل أستراليا ونيوزيلندا) حيث يوجد طلب على سيارات الدفع الرباعي ذات نظام القيادة على اليمين. ونظرًا لقوانين شاكين الصارمة في اليابان ، تميل السيارات المستعملة إلى أن تكون ذات عداد كيلومترات منخفض وسجلات صيانة مفصلة. ^{[ 18 ]}

في الولايات المتحدة، يتميز الجيل الثاني من فورد إكسبلورر بكونه اثنين من أفضل خمس سيارات تم استبدالها بموجب برنامج " Cash for Clunkers " لعام 2009، حيث يتصدر طراز الدفع الرباعي القائمة ويأتي طراز الدفع الثنائي في المرتبة الرابعة.

شكّل الجيل الثالث من سيارة إكسبلورر (رمز التصميم U152) نقلة نوعية في سلسلة طرازات إكسبلورر، حيث أنهى استخدام نفس الشاسيه مع فورد رينجر. مع الحفاظ على هيكل السيارة ذي الإطار المنفصل، تم تطوير شاسيه U152 خصيصًا للجيل الثالث من إكسبلورر (ونظيراتها من لينكولن-ميركوري). وتم تمديد قاعدة العجلات قليلاً لتصل إلى 113.7 بوصة. إلى جانب نظام الدفع الخلفي، توفر الجيل الثالث من إكسبلورر بنظامي الدفع الرباعي والدفع الرباعي الدائم.

بعد إعادة تصميم نظام التعليق الأمامي لسيارة إكسبلورر من الجيل السابق، أعادت فورد تصميم نظام التعليق الخلفي، مستبدلةً المحور الخلفي الصلب ذي النوابض الورقية بمحور خلفي مستقل مثبت بواسطة عمودين نصفيين (على غرار هيكل فورد MN12 ). وكان هذا التكوين المستقل للعجلات الأربع الأول من نوعه في شاحنات فورد موتور وسيارات الدفع الرباعي المخصصة للسوق الأمريكية (باستثناء هامر H1 المشتقة من HMMWV ). وكما هو الحال في الجيل السابق، كانت مكابح الأقراص على العجلات الأربع قياسية مع نظام منع انغلاق المكابح.

على عكس الجيل الثاني من فورد إكسبلورر (الذي مثّل تعديلاً جذرياً للجيل الأول)، شكّل الجيل الثالث إعادة تصميم شاملة (منهياً بذلك أي تشابه في الهيكل مع فورد رينجر). وقدّم هذا الطراز حصرياً كسيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب، مع احتفاظه بالعديد من عناصر التصميم الخارجي من أجيال إكسبلورر السابقة (مثل الأعمدة B وD السوداء، والزجاج الجانبي في الأبواب الخلفية)؛ بينما استُوحيت الشبكة الأمامية والمصابيح الخلفية من فورد إكسبيديشن الأكبر حجماً. وقدّمت فورد إكسبلورر 2002 نمطاً تصميمياً تبنّته العديد من سيارات فورد، بما في ذلك فورد إكسبيديشن 2003، وفورد فريستار 2004، وفورد فري ستايل ستيشن واغن وفورد فايف هاندرد سيدان 2005 .

كانت أبعاد الجيل الثالث من إكسبلورر مطابقة تقريبًا للجيلين السابقين، إلا أنه كان أقصر ببوصة واحدة، وأعرض ببوصتين، وأطول ببوصتين في قاعدة العجلات. أُدخلت عدة تغييرات وظيفية على إكسبلورر كجزء من إعادة تصميم نظام التعليق الخلفي. سمح هذا التغيير بخفض أرضية صندوق الأمتعة الخلفي، مما أضاف ما يقارب 10 أقدام مكعبة من مساحة التخزين. توفرت مقاعد الصف الثالث القابلة للطي في جميع الفئات تقريبًا، إما كتجهيز قياسي أو كخيار إضافي (مما يزيد عدد المقاعد إلى سبعة). ^{[ 22 ]} في عام 2004، أصبح تصميم المقاعد الخلفية المنفصلة خيارًا متاحًا للطرازات الأعلى تجهيزًا، بما في ذلك وحدة تحكم مركزية ثانية (مما يقلل عدد المقاعد إلى ستة). ^{[ 23 ] [ 24 ]} وباتباع تصميم الأجيال السابقة، حصل الجيل الثالث من إكسبلورر مرة أخرى على باب خلفي متعدد الفتحات، مما وسّع فتحة النافذة الخلفية (المغطاة جزئيًا بلوحة حشو، تضم نظام غسيل الزجاج الخلفي).

في طراز عام 2002، اعتمد الجيل الثالث من فورد إكسبلورر نظام تسمية الفئات الخاص بالجيل السابق. كانت الفئة الأساسية هي XLS (المخصصة بشكل رئيسي لأسطول السيارات)، مع طرح فئة XLS Sport الجديدة التي وحدت العديد من الخيارات المتاحة في XLS. ^{[ 22 ]} أما الفئة الرئيسية من إكسبلورر فكانت XLT، والتي قُسمت إلى نسختين؛ حصلت XLT القياسية على تصميم خارجي أحادي اللون، بينما حصلت XLT Sport على زخارف رمادية في الجزء السفلي من الهيكل وعجلات قياس 17 بوصة. ^{[ 25 ]} وعادت فئتا إيدي باور وليمتد كأعلى فئات إكسبلورر، حيث تميزت إيدي باور بزخارف بنية اللون في الجزء السفلي من الهيكل، بينما تميزت ليمتد بتصميم خارجي بلون الهيكل.

في عامي 2003 و2004، طرحت فورد طراز إكسبلورر NBX. يقع هذا الطراز بين طرازي XLT وإيدي باور/ليمتد، وهو نسخة مخصصة للطرق الوعرة من إكسبلورر، مزودة بإطارات لجميع التضاريس، ومصدات سوداء، وألواح جانبية سوداء، وحامل أمتعة متين على السقف، وتنجيد مقاعد مُخصص. ^{[ 25 ]} كما توفرت حزمة خيارات الطرق الوعرة لطراز NBX، والتي كانت متاحة مع أي سيارة إكسبلورر رباعية الدفع، وتضمنت ألواح حماية سفلية، وخطافات سحب، ونظام تعليق مُحسّن. ^{[ 25 ]}

خلال أواخر التسعينيات، خضعت سيارة إكسبلورر من الجيل الثالث للتطوير، حيث تبنت ميزات أمان استجابةً للجدل الدائر حول انفصال مداس الإطارات الذي أثر على طرازات الجيل السابق. إلى جانب إلغاء إطارات فايرستون ويلدرنس AT، ولتقليل خطر الانقلاب، تم توسيع المحورين الأمامي والخلفي (تزامن ذلك مع إدخال نظام التعليق الخلفي المستقل). كما تم تقديم نظام AdvanceTrac كخيار إضافي للتحكم في الثبات . ^{[ 23 ] [ 25 ]} وفي عام 2005، أُعيد تصميم نظام AdvanceTrac ليصبح AdvanceTrac RSC (نظام التحكم في ثبات الانقلاب)؛ وأصبح النظام ميزة قياسية، حيث يستخدم نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، ونظام التحكم في الجر، ونظام التحكم في الثبات، ونظام التحكم في الانعطاف لتقليل خطر الانقلاب. ^{[ 24 ]}

بالإضافة إلى الوسائد الهوائية الأمامية المزدوجة القياسية، أُضيفت أجهزة شد أحزمة الأمان؛ وأصبحت الوسائد الهوائية الجانبية الستائرية خيارًا متاحًا في جميع فئات هذا الطراز. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

في عام 2007، حظيت سيارة إكسبلورر ببعض التحديثات الطفيفة، بما في ذلك مدخل AUX قياسي في جميع أنظمة الصوت، وزجاج أمامي مُدفأ، وحزمة Ironman، وحزمة XLT للمظهر الخارجي، وحزمة مقاعد جلدية مُدفأة. كما تم إيقاف فئة XLS في عام 2007، وأصبحت XLT هي الفئة الأساسية. بالإضافة إلى ذلك، تم حذف عجلة القيادة المُغلفة بالجلد، ومقعد السائق الكهربائي، ومرآتي التجميل المُضاءتين من التجهيزات القياسية في فئة XLT. كانت الوسائد الهوائية الجانبية الستائرية اختيارية في فئتي Eddie Bauer وLimited، بينما كانت طرازات XLT تُقدم فقط مع وسائد هوائية جانبية للجذع مُثبتة في المقاعد كتجهيز قياسي. علاوة على ذلك، تم توفير عتبات جانبية قابلة للطي كهربائياً ، مثل تلك الموجودة في سيارة Lincoln Navigator ، لفئتي Eddie Bauer وLimited؛ حيث تنخفض هذه العتبات لتسهيل الدخول إلى السيارة، ثم تعود إلى وضعها الأصلي عند إغلاق الباب. بالإضافة إلى ذلك، تم إعادة طرح سيارة فورد إكسبلورر سبورت تراك لعام 2007 بعد تخطي عام 2006. ^{[ 27 ]}

في عام 2008، أضافت فورد وسائد هوائية جانبية ستائرية قياسية لجميع سيارات إكسبلورر. والجدير بالذكر أن فورد إكسبلورر 2008 أصبحت أول سيارة من فورد تستخدم نظام تعبئة الوقود بدون غطاء، على الرغم من أن سيارات إكسبلورر لم تُجهز به حتى منتصف عام 2008. كما أُضيفت ثلاثة ألوان جديدة لعام 2008: الأخضر الحجري المعدني اللامع، والفضي البخاري المعدني اللامع، والأبيض المخملي المعدني اللامع. وأصبحت جميع سيارات إكسبلورر مزودة قياسياً بحواف رفارف ومصدات بلون الهيكل، بينما حصلت طرازات إيدي باور على كسوة ذهبية بويبلو قياسية. وفي تغيير طفيف، استُبدل شعار AdvanceTrac على باب صندوق الأمتعة بشعار "4X4" في طرازات الدفع الرباعي. وعلى عكس طراز عام 2007، أصبحت عجلة القيادة المغلفة بالجلد مع أزرار التحكم في الصوت، ومقعد السائق الكهربائي، ومرآتا التجميل المضاءتان، من الميزات القياسية في طراز XLT. بالإضافة إلى ذلك، حصلت طرازات XLT أيضاً على مصابيح أرضية ووحدة تحكم علوية قياسية. ^{[ 28 ]} علاوة على ذلك، أصبح نظام فورد سينك اختياريًا في جميع طرازات فورد إكسبلورر، وتم تحديث نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية الاختياري ليدعم التحكم الصوتي. ^{[ 29 ]} تم إيقاف حزمة المظهر "آيرون مان" بعد طراز عام 2008.

في عام 2009، زُوِّدت سيارة إكسبلورر بنظام تحكم في تمايل المقطورة كتجهيز قياسي، كما أُضيف إلى نظام الملاحة نظام مراقبة حركة المرور مع تحديثات لأسعار الوقود من المحطات القريبة. وكانت مساند الرأس الأمامية المُحسَّنة، التي تُحسِّن الحماية في حوادث الاصطدام الخلفي، من التجهيزات القياسية أيضاً في طراز عام 2009. وارتفع عزم دوران محرك V8 من 407 نيوتن متر إلى 427 نيوتن متر ، بينما بقيت قوة المحرك كما هي. ^{[ 30 ]}    

بالنسبة لطراز عام 2010، أصبح نظام MyKey من فورد قياسيًا في جميع سيارات إكسبلورر المجهزة بنظام Sync، بينما اقتصرت محركات V8 على طرازات الدفع الرباعي.

خرجت آخر سيارة من الجيل الرابع من طراز إكسبلورر من خط التجميع في 16 ديسمبر 2010.

في عام ٢٠٠٥، وقّعت شركة فورد اتفاقية رعاية لمدة ثلاث سنوات لسباق الرجل الحديدي للترياتلون . قارن مدير تسويق فورد إكسبلورر، جلين بيرك، بين الإكسبلورر وسباق الرجل الحديدي، مشيرًا إلى تشابههما في القوة والتحمل والشغف. ظهرت إكسبلورر آيرون مان لأول مرة في ٢٥ يونيو ٢٠٠٦، كطراز ٢٠٠٧، وكانت عبارة عن حزمة تحسينات داخلية وخارجية لفئة XLT. تميزت بشبك أمامي أسود، وشبك سفلي فضي بارز بنقوش مسامير وشعار "الرجل الحديدي"، وواجهة خلفية فريدة، وشعار الرجل الحديدي، ومصابيح أمامية داكنة، ومصابيح ضباب كهرمانية، ورفارف سوداء بنقوش مسامير، وعجلات فريدة قياس ١٨ بوصة. أما المقصورة الداخلية، فتميزت بمقاعد جلدية ثنائية اللون (أسود ورمادي) قابلة للتعديل كهربائيًا في عشرة اتجاهات مع خاصية التدفئة، بالإضافة إلى تطعيمات فضية حول الراديو وأزرار التحكم في المناخ. كما كانت عجلة القيادة المغلفة بالجلد قياسية. كانت سيارة إكسبلورر آيرون مان متوفرة بخمسة ألوان فقط: الأبيض الأكسفورد، والأسود، والأحمر الناري، والفضي البتولا، بالإضافة إلى البرتقالي المتجمد؛ وهو لون فريد كان متاحًا فقط مع باقة آيرون مان. ويمكن الحصول على آيرون مان إما بمحرك  V6 سعة 4.0 لتر ذي عمود كامات علوي مفرد (SOHC) أو محرك V8 سعة 4.6  لتر، وبخيار الدفع الخلفي أو الرباعي. طُرحت إكسبلورر آيرون مان للبيع في سبتمبر 2006 كطراز 2007، وتوقف إنتاجها بعد طراز عام 2008. ^{[ 31 ]}

ظهر الجيل الثاني من سيارة سبورت تراك في أوائل عام 2006 كطراز لعام 2007. وعلى عكس سابقتها التي بيعت حتى عام 2005، فقد توفر محرك V8 كخيار إضافي، واستندت إلى منصة سيارة إكسبلورر من هذا الجيل. كما أصبح نظام التحكم المتقدم بالثبات مع نظام التحكم في الانقلاب قياسيًا في سبورت تراك.

في عام 2007، قام فريق فورد للسيارات الخاصة (SVT) بتصميم سيارة Sport Trac Adrenalin الاختبارية ، مزودةً بمحرك V8 معياري سعة 4.6  لتر مزود بشاحن توربيني، بقوة 390 حصانًا (291 كيلوواط) ، وعجلات قياس 21 بوصة (533 ملم) . كان من المخطط أن يكون هذا الطراز خليفةً لشاحنة F -150 Lightning الرياضية . إلا أن نسخة SVT من Adrenalin أُلغيت ضمن خطة لخفض التكاليف كجزء من برنامج "الطريق إلى الأمام" . ^{[ 32 ]} بعد ذلك، تم بيع Adrenalin كحزمة تحسينات خارجية من عام 2007 حتى عام 2010. تميزت بمصابيح أمامية سوداء، وشبك أمامي أسود، وتصميم داخلي أحادي اللون، ومصدات أمامية وخلفية فريدة، وفتحات تهوية في الرفارف الأمامية، وعتبات جانبية مدمجة. كما جاءت قياسيًا بعجلات ألمنيوم مصقولة قياس 20 بوصة، وتم الاستغناء عن رفارف العجلات البارزة الموجودة في طرازي Explorer و Sport Trac القياسيين.   

كشفت فورد النقاب عن سيارة إكسبلورر أمريكا الاختبارية في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات عام 2008. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} يعتمد تصميم السيارة الاختبارية على هيكل أحادي لتقليل الوزن وتحسين تجربة القيادة، بدلاً من هيكل الجيل الرابع من إكسبلورر ذي الإطار المنفصل. تتسع السيارة لستة ركاب مع تحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة تتراوح بين 20 و30% مقارنةً بسيارة إكسبلورر الحالية ذات محرك V6. تشمل خيارات المحركات في السيارة الاختبارية محرك بنزين EcoBoost  رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر مزود بشاحن توربيني وحقن مباشر للوقود، بقوة 275 حصانًا (205 كيلوواط ) وعزم دوران 380 نيوتن متر ، أو محرك EcoBoost V6 سعة 3.5 لتر بقوة 340 حصانًا (254 كيلوواط) وعزم دوران يصل إلى 461 نيوتن متر . ^{[ 36 ]}         

تضمنت الميزات المتوفرة في الجيل الخامس نظام الدخول الذكي مع زر تشغيل، وتشغيل المحرك عن بعد، وباب خلفي كهربائي، ولوحة مفاتيح SecuriCode للدخول بدون مفتاح، ودواسات قابلة للتعديل كهربائياً مع ذاكرة، ومقاعد مغطاة بجلد فاخر، ومقاعد أمامية مدفأة ومبردة، ونظام ترفيه DVD مزدوج في مساند الرأس، ونظام تثبيت السرعة التكيفي ، ونظام المساعدة النشطة في ركن السيارة ، وSIRIUS Travel Link ، و MyFord Touch ، و Ford SYNC من Microsoft ، ونظام صوت Sony مع راديو عالي الدقة و Apple iTunes tagging، ونظام ملاحة متطور مدمج في لوحة القيادة، وزجاج أمامي SoundScreen مغلف صوتيًا ومظلل بأشعة الشمس مع ماسحات زجاج أمامية حساسة للمطر ، وعجلات ألمنيوم مصقولة على شكل حرف V مقاس 20 بوصة، ومصابيح أمامية عالية الكثافة (HID) ومصابيح خلفية LED .

على عكس سيارة إكسبلورر أمريكا النموذجية التي تتسع لخمسة ركاب فقط، فإن سيارة إكسبلورر الإنتاجية تحتوي على صفين من المقاعد مع إمكانية طي الصف الثالث بشكل مسطح (مثل الجيل السابق) وتتسع لما يصل إلى سبعة ركاب. ^{[ 52 ]}

كانت سيارة إكسبلورر متوفرة بنظام الدفع الأمامي أو نظام الدفع الرباعي الدائم . في البداية، كان هناك محرك واحد فقط متاح: محرك V6 سعة 3.5 لتر بتقنية TiVCT ( توقيت الصمامات المتغير المزدوج المستقل ) بقوة 290 حصان (216 كيلوواط) ( 255 رطل قدم (346 نيوتن متر) من عزم الدوران ) مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات 6F أو ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات 6F SelectShift .     

لاحقًا، طرحت فورد محرك EcoBoost سعة 2 لتر ، رباعي الأسطوانات ، مزود بشاحن توربيني وحقن مباشر للوقود، بقوة 240 حصانًا (179 كيلوواط) وعزم دوران 270 رطل-قدم (366 نيوتن-متر) ، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي 6F بست سرعات. لم يكن محرك I-4 متوفرًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي SelectShift الاختياري 6F بست سرعات، وكان متاحًا فقط بنظام الدفع الأمامي. ^{[ 53 ] [ 54 ]}     

كانت سيارة إكسبلورر متوفرة بنظام دفع رباعي ذكي أوتوماتيكي مستوحى من لاند روفر ، يتميز بترس تفاضلي مركزي متعدد الأقراص متغير مع قفل يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر. ^{[ 55 ]} تستخدم السيارة تروس تفاضلية أمامية وخلفية تقليدية بنسبة 3.39:1. يتحكم الترس التفاضلي المركزي متعدد الأقراص في توزيع عزم الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي ، حيث يوجه ما يصل إلى 100% من عزم الدوران إلى العجلات الأمامية أو الخلفية. ^{[ 56 ]} وبحسب وضع إدارة التضاريس المُختار، يسمح القفل الذكي للترس التفاضلي المركزي متعدد الأقراص بتوزيع عزم الدوران بنسبة 50:50 في ظروف الطرق الوعرة. ^{[ 56 ]} تتضمن وحدة نقل الطاقة (PTU) نظام تبريد مخصص عالي الأداء يسمح لنظام الدفع الرباعي بتوفير عزم دوران مستمر دون توقف لجميع العجلات الأربع بشكل دائم، دون ارتفاع درجة الحرارة. ^{[ 57 ]} يُعلن عن شعار "4WD" على الباب الخلفي في طرازات الدفع الرباعي. ^{[ 58 ] [ 59 ]} نسبة الزحف الإجمالية للطرق الوعرة في سيارة إكسبلورر هي 15.19:1 مع نطاق عالي - بدون نطاق منخفض.

تشمل الإلكترونيات الخاصة بالطرق الوعرة نظام التحكم في نزول المنحدرات (HDC)، ونظام المساعدة على صعود التلال (HAA)، ونظام التحكم الإلكتروني في الجر للعجلات الأربع ، ونظام إدارة التضاريس.

يُستخدم نظام التحكم الإلكتروني بالجر الرباعي (مكابح ABS) لمحاكاة قفل التروس التفاضلية الأمامية والخلفية من خلال "قفل" التروس التفاضلية الأمامية أو الخلفية بقوة، مما ينقل ما يصل إلى 100% من عزم الدوران من جانب إلى آخر. ^{[ 55 ] [ 57 ] [ 60 ]} في الظروف المناسبة، يمكن لسيارة إكسبلورر الاستمرار في الحركة حتى لو كانت عجلة واحدة فقط متماسكة.

تتضمن إدارة التضاريس أربعة أوضاع قابلة للاختيار. يتم اختيار كل وضع عبر قرص تحكم دوار على الكونسول المركزي، خلف ذراع ناقل الحركة.

بحسب الوضع المحدد، ستتحكم إدارة التضاريس في المحرك وناقل الحركة وقفل الترس التفاضلي المركزي متعدد الأقراص واستجابة دواسة الوقود والتحكم الإلكتروني في الجر الرباعي والتحكم الإلكتروني في الثبات (ESC) وتضبطها بدقة لتكييف السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات لتحقيق الأداء الأمثل على التضاريس المقابلة.

تبلغ زوايا الاقتراب والمغادرة وكسر المنحدرات في الطرق الوعرة 21 درجة و21 درجة و16 درجة على التوالي. ^{[ 44 ]} يبلغ الحد الأدنى لارتفاع السيارة عن الأرض 7.6 بوصة (193 مم) . ^{[ 44 ]} يبلغ ارتفاع السيارة القياسي عن الأرض 8.2 بوصة (208 مم) . ^{[ 62 ]} لم تعد ألواح التشغيل المنخفضة متوفرة من المصنع لزيادة الخلوص الجانبي.  

عادةً ما يؤثر الانتقال إلى هيكل أحادي الكتلة سلبًا على قدرة السحب. ستتوفر سيارة إكسبلورر الجديدة مع حزمة سحب مقطورة اختيارية. تشمل هذه الحزمة وصلة سحب مقطورة من الفئة الثالثة، ومبرد زيت المحرك، وموصل كهربائي للمقطورة، ونظام التحكم في تمايل المقطورة (TSC)، وحزمة أسلاك، وكاميرا للرؤية الخلفية مع نظام مساعدة لمحاذاة المقطورة لتسهيل الرجوع للخلف. عند تجهيزها بحزمة سحب المقطورة، ستتمكن سيارة إكسبلورر 2011 الجديدة من سحب مقطورة مزودة بمكابح يصل وزنها إلى 2268 كجم . وهذا يزيد بمقدار 680 كجم عن قدرة السحب المعلنة لسيارة إكسبلورر أمريكا النموذجية، ويقل بمقدار 959 كجم عن قدرة السحب في سيارة إكسبلورر السابقة، مع العلم أن هذه الأخيرة كانت متوفرة فقط مع محرك V8 سعة 4.6 لتر . ^{[ 63 ] [ 64 ]}      

تشمل ميزات السلامة: وسائد هوائية أمامية مزدوجة متكيفة بتقنية SRS، ووسائد هوائية جانبية مزدوجة للمقاعد الأمامية، ووسائد هوائية خلفية مزدوجة لأحزمة الأمان (ابتداءً من الربع الأول من عام 2011)، ووسائد هوائية جانبية ستائرية لحماية الرأس والجذع والجسم من الانقلاب. وتشمل ميزات السلامة الاختيارية الأخرى نظام معلومات النقطة العمياء BLIS مع تنبيه حركة المرور الخلفية ، ونظام تحذير الاصطدام الأمامي مع نظام دعم الفرامل قبل الاصطدام ، ونظام الإضاءة العالية التلقائي ، ونظام التحكم في ثبات الانقلاب (RSC)، ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESC)، ونظام التحكم في المنعطفات .

كانت سيارة إكسبلورر من الجيل الخامس أول سيارة تُجهز بأحزمة أمان خلفية مزدوجة قابلة للنفخ . تُخاط الوسائد الهوائية داخل أحزمة الأمان، وتُنفخ بالهواء البارد لمنع الحروق. وتدّعي فورد أنها ستطرحها كخيار إضافي، وأنها ستُدخل أحزمة الأمان القابلة للنفخ في طرازات فورد الأخرى لاحقًا. ^{[ 65 ]}

الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة

NHTSA فورد إكسبلورر: ^{[ 66 ]}

بشكل عام (2013–حتى الآن)
بشكل عام (2012)
محرك أمامي
الراكب الأمامي (2013–حتى الآن)
الراكب الأمامي (2012)
سائق جانبي
الراكب الجانبي
سائق القطب الجانبي
تراجع للأمام	/ 16.9%
نظام الدفع الرباعي للحماية من الانقلاب	/ 17.4%

حصلت سيارة فورد إكسبلورر على تقييم IIHS ^{[ 67 ]}

تداخل معتدل مع إزاحة أمامية	جيد
إزاحة أمامية صغيرة متداخلة (جهة الراكب)	فقير
إزاحة أمامية صغيرة متداخلة (جهة السائق)	هامشي* (2013–2019)
اصطدام جانبي	جيد
قوة السقف	جيد

^{*تم تصنيف هيكل المركبة بأنه "ضعيف"}

حازت سيارة فورد إكسبلورر من الجيل الخامس على جائزة شاحنة العام في أمريكا الشمالية لعام 2011. ^{[ 68 ]} كما فازت أحزمة الأمان الخلفية القابلة للنفخ بجائزة أفضل تقنية جديدة لعام 2011 من جمعية صحفيي السيارات في كندا. ^{[ 69 ]}

فورد إكسبلورر سبورت 2013

فورد إكسبلورر سبورت 2016

أُعلن عن سيارة فورد إكسبلورر سبورت في 28 مارس 2012 كخيار إضافي لطراز عام 2013، وطُرحت للبيع في يونيو 2012. تتميز فئة "سبورت" بتصميم خارجي أسود اللون، وهيكل ونظام تعليق أكثر صلابة، ومكابح أكبر، بالإضافة إلى محرك EcoBoost سعة 3.5 لتر بست أسطوانات مع شاحن توربيني مزدوج، بقوة 365 حصانًا (272 كيلوواط) وعزم دوران 350 رطل-قدم (475 نيوتن-متر) . كانت آنذاك النسخة الوحيدة التي توفر خيار الدفع الرباعي مع محرك EcoBoost (لا تتوفر نسخة الدفع الأمامي لفئة سبورت؛ بينما توفرت طرازات 2016 وما بعدها المُحسّنة بمحرك EcoBoost سعة 2.3 لتر مع نظام الدفع الرباعي)، مما يسمح لها بتحقيق معدل استهلاك وقود يتراوح بين 16 ميلًا/غالون داخل المدينة و22 ميلًا/غالون على الطرق السريعة. ^{[ 70 ]} تم وضع هذه النسخة أعلى من فئة Limited، وتنافست مع فئة SRT من جيب جراند شيروكي وفئة R/T من دودج دورانجو ^{[ 71 ]} وشيفروليه ترافيرس 2013 المحدثة حديثًا ، والتي كشفت الأخيرة عن تصميمها الجديد في نفس يوم الكشف عن إكسبلورر سبورت كرد فعل على أخبار فورد. ^{[ 72 ]}    

ظهرت سيارة فورد إكسبلورر المُحسّنة لعام 2016 لأول مرة في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2014 ، بتصميم جديد للواجهة الأمامية وغطاء المحرك والمصد السفلي، بالإضافة إلى مصابيح أمامية LED قياسية منخفضة الشعاع، ومصابيح ضباب مستوحاة من الجيل الثالث عشر من فورد F-150 . كما تم تحديث الجزء الخلفي من إكسبلورر بمصابيح خلفية LED مُعاد تصميمها ومخارج عادم مزدوجة. وفي تحديث 2016، تم استبدال محرك I4  بمحرك EcoBoost رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر من فورد موستانج 2015. وتتصدر فئة بلاتينيوم الجديدة الآن المجموعة، متفوقةً على فئتي سبورت وليمتد. وكما هو الحال في فئة بلاتينيوم من فورد F150 وشاحنات فورد سوبر ديوتي، تتميز فئة بلاتينيوم بكاميرات أمامية وخلفية، ونظام مساعد ركن نشط مُحسّن مع مساعد الركن العمودي، ومساعد الخروج من الركن، والركن المتوازي شبه الأوتوماتيكي، وباب خلفي يُفتح بدون استخدام اليدين من فورد إسكيب ، ونظام صوت محيطي حصري من سوني بقوة 500 واط ، وعجلة قيادة مُدفأة. تأتي فئة بلاتينيوم مزودة بمحرك  EcoBoost V6 ثنائي التوربو سعة 3.5 لتر بقوة 365 حصانًا (272 كيلوواط) ، والذي كان متوفرًا سابقًا فقط في فئة سبورت. طُرحت سيارة إكسبلورر 2016 للبيع في صالات العرض منتصف عام 2015. كما حصلت فئة إكسبلورر الأساسية على عجلات معدنية قياس 18 بوصة كتجهيز قياسي .  

في عام 2018، حظي الجيل الخامس من فورد إكسبلورر بتحديثات في الواجهة الأمامية، شملت مصابيح ضباب أمامية جديدة بتقنية LED (غير متوفرة في طراز إكسبلورر الأساسي) وتصميمًا جديدًا للشبكة الأمامية. كما أُضيفت حزمة فورد الآمنة والذكية الاختيارية (قياسية في طرازات بلاتينيوم)، والتي توفر للعملاء العديد من ميزات السلامة من فورد، وحصل طرازا إكسبلورر سبورت وبلاتينيوم على فتحات عادم رباعية جديدة.

علاوة على ذلك، تم إيقاف نظام الصوت الفاخر الاختياري ذي التسعة مكبرات صوت، والذي كان متوفرًا سابقًا في فئة XLT، واستُبدل بنظام اختياري ذي سبعة مكبرات صوت. كما لم يعد مشغل الأقراص المدمجة المدمج في لوحة القيادة من التجهيزات القياسية في فئتي Base وXLT، بل أصبح اختياريًا ضمن باقة XLT التقنية، ولكنه ظل قياسيًا في فئات Limited وSport وPlatinum. ^{[ 73 ]}

في عام ٢٠١٩، خضعت سيارة إكسبلورر لتحديث أخير قبل إعادة تصميمها بالكامل للجيل السادس. لم تعد طرازات إكسبلورر XLT متوفرة بمقاعد جلدية، بل استُبدلت بمقاعد من الجلد الصناعي "ActiveX" من فورد . كما توفرت باقة XLT Desert Copper بسعر إضافي قدره ١٨٤٠ دولارًا أمريكيًا. تضمنت هذه الباقة مقصورة داخلية بلون الأبنوس مع تطعيمات نحاسية، وأغطية مرايا مطلية بالكروم، وعجلات ألمنيوم مصقولة قياس ٢٠ بوصة. كما حصلت طرازات إكسبلورر Limited على باقة Limited Luxury الاختيارية بسعر إضافي قدره ١٩٠٥ دولارات. تضمنت هذه الباقة مقاعد جلدية فاخرة مُحسّنة بخياطة مميزة، وعجلة قيادة وتطعيمات أبواب مغلفة بجلد فاخر، ومقاعد أمامية متعددة الأوضاع مع خاصية التدليك للسائق والراكب، وأحزمة أمان قابلة للنفخ للراكب، وأغطية مرايا مطلية بالكروم، وعجلات ألمنيوم قياس ٢٠ بوصة. طُرحت هذه الباقات احتفالًا بتحقيق فورد مبيعات قياسية جديدة من سيارات الدفع الرباعي في معرض ولاية تكساس، حيث تم الكشف أيضًا عن باقتين من فورد إكسبيديشن (Expedition Stealth Edition وTexas Edition) إلى جانب إكسبلورر. ^{[ ٧٤ ]}

في طراز عام 2022 ، أُتيحت نسخة الدفع الخلفي من سيارة إكسبلورر ST، بالإضافة إلى نسخة هجينة من فئة بلاتينيوم الأعلى. وحصلت فئة XLT على باقة مظهر جديدة تتضمن عجلات ومقاعد فريدة من نوعها مصنوعة من سبائك الألومنيوم. وفي منتصف عام 2021، أُضيفت فئة Timberline ، المبنية على فئة XLT متوسطة المواصفات، وتتميز بمقاعد فريدة من نوعها مُغطاة بقماش هيذر وجلد صناعي ActiveX ، وإطارات لجميع التضاريس، وتفاصيل تصميم خارجية وداخلية مميزة. كما أُضيفت فئة ST Line الجديدة ، المبنية أيضاً على فئة XLT متوسطة المواصفات، والتي تتميز بعناصر تصميم خارجية وداخلية مستوحاة من فئة ST عالية الأداء، ولكنها لا تتضمن محرك EcoBoost V6 ثنائي التوربو سعة 3.0 لتر، بل تعتمد على محرك EcoBoost الأساسي رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر. وتوفر فئة ST Line نظام صوت محيطي فاخر اختياري من Bang & Olufsen مع مضخم صوت خارجي، والذي كان متوفراً سابقاً فقط في فئات Limited وما فوقها.

كُشف النقاب عن الجيل السادس المُحسّن من فورد إكسبلورر في الأول من فبراير 2024، كطراز لعام 2025. يتميز هذا الجيل بواجهة أمامية مُعاد تصميمها بشبك أمامي أكبر، ومصابيح أمامية وخلفية مُعدّلة وأكثر انسيابية، بالإضافة إلى مقصورة داخلية مُحسّنة تتضمن شاشة لمس قياس 13.2 بوصة ولوحة عدادات رقمية قياس 12.3 بوصة، وهي قياسية في جميع الطرازات. تم تقليص مستويات التجهيز السابقة من ثمانية إلى أربعة، وهي: Active وST-Line وST وPlatinum. ^{[ 84 ]} وفي عام 2026، زاد عدد المستويات إلى ستة؛ حيث تم طرح طراز Tremor (الذي حل محل Timberline في الطراز السابق) وطراز Active 100A الأقل سعرًا والذي يأتي أسفل طراز Active القياسي.

• 
  سيارة إكسبلورر أكتيف 2025 (مُحسّنة)
• 
  المنظر الخلفي (بعد عملية التجميل)
• 
  إكسبلورر ST-Line 2025 (نسخة محدثة)
• 
  المنظر الخلفي (بعد عملية التجميل)

حصلت سيارة فورد إكسبلورر المخصصة للسوق الصينية على تحديثات في تصميمها لعام 2023، وتم الكشف عنها في أغسطس 2022، حيث بدأت الطلبات في 11 أغسطس، وبدأ الإنتاج في 7 نوفمبر. وتقتصر هذه التحديثات على السوق الصينية، وتشمل تصميمات مُعدّلة للواجهة الأمامية والخلفية، ولوحة عدادات مزودة بشاشة لمس معلوماتية ترفيهية قياس 27 بوصة، بالإضافة إلى إعادة تصميم الكونسول الوسطي ليحتوي على لوحتي شحن لاسلكي. ^{[ 85 ]}

• 
  إكسبلورر 2023 (الصين)
• 
  خلفي
• 
  2023 إكسبلورر تيمبرلاين (الصين)
• 
  خلفي
• 
  التصميم الداخلي

كخليفة مباشرة لسيارة برونكو II، طورت فورد نسخة بثلاثة أبواب من إكسبلورر لعام 1991؛ ورغم أنها أقصر بعشر بوصات من نظيرتها ذات الخمسة أبواب، إلا أنها كانت أطول بحوالي 13 بوصة من برونكو II. في الجيل الأول، توفرت النسخة ذات الثلاثة أبواب بثلاث فئات: XL، وSport، وEddie Bauer، ^{[ 17 ]} حيث كانت فئة Sport حصرية لهذه النسخة، وتتميز بأقواس عجلات وألواح جانبية سوداء اللون. في عام 1995، أُضيفت فئة Expedition كحزمة تجهيزات إضافية لإكسبلورر ذات الثلاثة أبواب؛ لتحل محل فئة Eddie Bauer، وتم إيقاف إنتاج هذا الاسم بعد عام 1995 تمهيدًا لإطلاق سيارة الدفع الرباعي كاملة الحجم ذات الأربعة أبواب عام 1997.

خلال الجيل الثاني، تم إيقاف إنتاج فئة XL لعام 1999، ^{[ 17 ]} وأصبحت جميع سيارات إكسبلورر ذات الثلاثة أبواب تُعرف باسم إكسبلورر سبورت. وفي عام 2001، تم فصل إكسبلورر سبورت عن إكسبلورر ذات الخمسة أبواب، مع الاحتفاظ بهيكل وشاسيه الجيل الثاني، واعتماد الواجهة الأمامية والتصميم الداخلي لإكسبلورر سبورت تراك.

أوقفت شركة فورد إنتاج سيارة إكسبلورر سبورت بعد طراز عام 2003 دون وجود بديل مباشر بسبب انخفاض شعبية سيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة أبواب، وتم إنتاج آخر سيارة في يوليو 2003.

• 
  فورد إكسبلورر XL موديلات 1991-1994
• 
  فورد إكسبلورر سبورت 1991-1994
• 
  فورد إكسبلورر سبورت 1995-2000
• 
  فورد إكسبلورر سبورت 2001-2003

طُرحت سيارة فورد إكسبلورر سبورت تراك في عام 2000 كطراز 2001، وهي شاحنة بيك أب متوسطة الحجم مُشتقة من الجيل الثاني من إكسبلورر، لتصبح أول شاحنة بيك أب متوسطة الحجم من فورد. وعلى عكس رينجر، تم تسويق سبورت تراك بشكل أساسي كسيارة للاستخدام الشخصي وليس للاستخدام التجاري.

تم طرح سيارة سبورت تراك حصرياً كسيارة ذات كابينة مزدوجة بأربعة أبواب، وقد تشارك تصميمها مع العديد من المركبات. فبالإضافة إلى هيكلها وقاعدة عجلاتها، جمعت سبورت تراك بين الواجهة الأمامية لسيارة إكسبلورر سبورت وكابينة مزدوجة مستوحاة من سيارة إكسبلورر ذات الأربعة أبواب؛ كما تشارك صندوق الشحن (المصمم خصيصاً لهذا الطراز) بابه الخلفي مع سيارة فورد F-150 سوبر كرو.

كانت سيارة سبورت تراك موديل 2001-2005 هي النسخة الأخيرة من سيارة إكسبلورر المشتقة من سيارة رينجر. بعد تخطي موديل عام 2006، تم إنتاج الجيل الثاني من سبورت تراك من عام 2007 حتى عام 2010 (مشتق من الجيل الرابع من إكسبلورر).

• 
  فورد إكسبلورر سبورت تراك 2003-2005
• 
  فورد إكسبلورر سبورت تراك 2001-2002، الجزء الخلفي
• 
  فورد إكسبلورر سبورت تراك 2007-2010

بعد توقف إنتاج سيارة فورد كراون فيكتوريا بوليس إنترسبتور (CVPI) عام 2011، طورت فورد طرازين جديدين ليحلا محلها، ضمن مجموعة سيارات فورد بوليس إنترسبتور . في عام 2013، طرحت فورد سيارة فورد بوليس إنترسبتور سيدان (FPIS) المبنية على أساس فورد توروس، وسيارة فورد بوليس إنترسبتور يوتيليتي (FPIU) المبنية على أساس فورد إكسبلورر. صُمم كلا الطرازين وجُمعا معًا، وكانا مبنيين على نفس المنصة. لذا، كانت العديد من الأجزاء الميكانيكية وتقنيات الإصلاح والمواصفات وواجهات السيارة متطابقة عمدًا بين السيارتين لتسهيل عمليات الإصلاح وزيادة ألفة المستخدم. ^{[ 89 ]} وكما هو الحال مع سيارة CVPI وفورد إكسبيديشن SSV وسيارة FPIS المبنية على أساس فورد توروس، لم تُطرح سيارة FPIU للبيع بالتجزئة.

على عكس طرازي CVPI و Expedition SSV السابقين، لم يتوفر طراز FPIU بمحرك V8. بدلاً من ذلك، زُوّد بمحرك Cyclone V6  سعة 3.7 لتر ، وهو نفس المحرك المستخدم في فورد موستانج ، ولكن بترتيب عرضي كمحرك قياسي. يولّد هذا المحرك قوة 304 حصان (227 كيلوواط؛ 308 حصان متري) وعزم دوران 279 رطل-قدم (378 نيوتن-متر) ، كما أنه يدعم استخدام الوقود المرن . وكان نظام الدفع الرباعي الدائم الموجه لعزم الدوران قياسيًا في جميع الطرازات. في طراز عام 2014، أُضيف محرك EcoBoost V6 ثنائي التوربو سعة 3.5 لتر، وهو نفس المحرك المستخدم في Explorer Sport و Taurus SHO و FPIS، ليولّد قوة 365 حصان (272 كيلوواط؛ 370 حصان متري) وعزم دوران 350 رطل-قدم (470 نيوتن-متر) . ^{[ 90 ]} استخدمت جميع إصدارات FPIU نسخة معدلة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات 6F من فورد.           

من الناحية البصرية، كان من السهل تمييز سيارة فورد إكسبلورر FPIU عن سيارة فورد إكسبلورر العادية. فقد تميزت بشبك أمامي أسود مع حواف خارجية سوداء، وعجلات فولاذية سوداء بأغطية مركزية من الكروم أو أغطية بلاستيكية، وفتحة مفتاح على باب صندوق الأمتعة، وشعار "Police Interceptor" على باب صندوق الأمتعة، بالإضافة إلى عدم وجود قضبان سقف. أما سيارة فورد إكسبلورر FPIU المزودة بمحرك EcoBoost، فقد تميزت بعدة سمات بصرية مميزة ميزتها عن نظيرتها غير المزودة بشاحن توربيني. فقد تميزت بشبك أمامي مختلف، مشابه لشبك سيارة فورد إكسبلورر FPIS، وشعار "INTERCEPTOR" كبير على حافة غطاء المحرك، وشعار EcoBoost على صندوق الأمتعة. كما تم استبدال مصابيح القيادة النهارية الموجودة في سيارة إكسبلورر بمصابيح الإشارة.

لم تكن العديد من الميزات القياسية التي تم تركيبها في سيارة فورد إكسبلورر FPIU متوفرة في سيارة فورد إكسبلورر القياسية، بما في ذلك الحماية من الصدمات الخلفية بسرعة 75 ميلاً في الساعة (121 كم/ساعة) ؛ ووحدة تحكم إلكترونية معاير من قبل الشرطة للقيادة عالية الأداء وأوقات التوقف الطويلة؛ ونظام تبريد شديد التحمل يتضمن مشعاعًا أكبر، ومبردًا لزيت المحرك، ومبردًا لناقل الحركة، ومبردًا لوحدة نقل الطاقة (PTU)، وإعدادات مروحة مشعاع معايرة من قبل الشرطة؛ ومولد كهربائي بقوة 220 أمبير؛ وأقراص فرامل شديدة التحمل مقاس 13 بوصة مع تهوية خاصة وعجلات فولاذية خماسية الأضلاع مقاس 18 بوصة؛ وعادم مزدوج حقيقي؛ ونظام تعليق مضبوط من قبل الشرطة بمكونات شديدة التحمل؛ وارتفاع ركوب مرتفع؛ وصفائح انحراف فولاذية على طول الجزء السفلي من الهيكل؛ ونقاط إطار معززة؛ ومفصلات أبواب أمامية معززة؛ وتجهيزات مصنعية لإضافة معدات الطوارئ، ونظام تحكم إلكتروني بالثبات مضبوط خصيصًا لأسلوب القيادة في حالات الطوارئ. ^{[ 91 ]} من حيث التصميم الداخلي، تميزت سيارة فورد إكسبلورر FPIU عن فورد إكسبلورر القياسية بناقل حركة مثبت على عمود التوجيه بدلاً من ناقل الحركة الأرضي، وأزرار تحكم قابلة للبرمجة على عجلة القيادة، وعداد سرعة معاير معتمد، وعداد ساعات تشغيل المحرك في وضع الخمول، ومقاعد أمامية متينة من القماش مع مساند ظهر مقاومة للطعن، ومقعد خلفي من الفينيل بدون مساند رأس، وأرضية من الفينيل، وإمكانية تعطيل أقفال الأبواب الخلفية ومفاتيح النوافذ. لم يكن خيار صف المقاعد الثالث متاحًا في FPIU. بعض الميزات الموجودة في فورد إكسبلورر القياسية كانت متوفرة كخيارات مستقلة في FPIU، مثل نظام فورد سينك ، وكاميرا الرؤية الخلفية، وحساسات الرجوع للخلف، ونظام مراقبة النقطة العمياء، ونظام الدخول بدون مفتاح، ومقصورة داخلية مفروشة بالسجاد، ووحدة تحكم مركزية كاملة، ومصابيح ضباب خارجية، ومصابيح أمامية أوتوماتيكية، ونظام تكييف هواء خلفي.  

أثبتت سيارة فورد بوليس إنترسبتور يوتيليتي شعبيتها، متفوقةً في المبيعات على سيارة فورد FPIS، وأصبحت شائعة الاستخدام لدى أجهزة إنفاذ القانون مع بدء التخلص التدريجي من سيارة فورد CVPI. بدأت دوريات الطرق السريعة في كاليفورنيا باستخدام سيارة بوليس إنترسبتور يوتيليتي كبديل لسيارة CVPI لأن سيارات الدوريات من طراز FPIS وشيفروليه كابريس ودودج تشارجر لم تكن تفي بمتطلبات الحمولة التي تفرضها دوريات الطرق السريعة في كاليفورنيا لسيارة دورية متعددة الاستخدامات. ^{[ 42 ]} في مايو 2014، أعلن الإحصائي آر إل بولك أن سيارة فورد بوليس إنترسبتور يوتيليتي هي السيارة الشرطية الأكثر شعبية، استنادًا إلى أرقام المبيعات الأمريكية لعام 2013. ^{[ 92 ]}

في طراز عام 2016، خضع طراز FPIU لتحديثات شملت باقي فئات إكسبلورر. ورغم بقاء خيارات المحركات كما هي، فقد حصل طراز FPIU على نظام كهربائي مُحسّن، وواجهة أمامية جديدة مزودة بمصابيح أمامية عاكسة بتقنية LED، وواجهة خلفية جديدة، وزر فتح على صندوق الأمتعة. أما من الداخل، فقد حصل طراز FPIU على عجلة قيادة جديدة، وتصميم داخلي جديد، ولوحة تحكم مركزية مُعدّلة. كما أُعيد ضبط نظام التحكم الإلكتروني بالثبات ليُتيح الانعطافات الحادة. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت كاميرا الرؤية الخلفية الاختيارية مزودة بغسالة عدسة يتم تشغيلها من ذراع مساحات الزجاج الأمامي. كما أُضيف نظام إنذار محيطي كخيار إضافي، يقوم بقفل الأبواب والنوافذ تلقائيًا في حال محاولة أي شخص الاقتراب من السيارة من النقاط العمياء. ^{[ 93 ]} بالتزامن مع التحديث الطفيف لطراز إكسبلورر المُباع بالتجزئة، في عام 2018، تم تعديل غطاء المصد الخلفي تعديلًا طفيفًا، وحملت جميع نسخ سعة 3.7 لتر شعار "Flex Fuel" بدلًا من شعار "AWD" على غطاء صندوق الأمتعة. والجدير بالذكر أنه على عكس سيارة إكسبلورر المخصصة للبيع بالتجزئة، لم يتم إعادة تصميم غطاء المصد الأمامي وتم نقله من طراز 2017.

الجيل الثاني

أصدرت فورد في عام 2020 الجيل الثاني من سيارة الشرطة متعددة الاستخدامات (FPIU)، المستوحاة من الجيل السادس من سيارة إكسبلورر. ^{[ 94 ]} تُقدم هذه السيارة حصريًا بنظام دفع رباعي دائم، وتعتمد الآن على منصة CD6 الجديدة كليًا من فورد، والمبنية على نظام الدفع الخلفي. لا يوجد نظير من الجيل الثاني من سيارة الشرطة متعددة الاستخدامات (FPIU) من فئة السيدان؛ حيث توقف إنتاج سيارة فورد بوليس إنترسبتور سيدان في عام 2019.

تم نقل العديد من الميزات القياسية الخاصة بفئة المركبات متعددة الاستخدامات من الجيل الأول. ولأول مرة، تم طرح FPIU بنظام دفع هجين. أصبح البلوتوث قياسيًا، وكذلك مولد التيار المتردد بقوة 250 أمبير، ونظام فورد للاتصالات عن بُعد، ونظام التحكم في درجة الحرارة الأمامي ثنائي المناطق. شاشة العرض المركزية مقاس 12.1 بوصة أصبحت اختيارية، وتم تطوير نظام الإنذار المحيطي الاختياري. يتميز الجيل الثاني من FPIU بمساحة تخزين أكبر (حتى مع وجود بطاريات هجينة) مقارنةً بالجيل السابق. ^{[ 95 ]}

طُرح الجيل الثاني من سيارة فورد FPIU بثلاثة خيارات جديدة كليًا للمحركات: محرك EcoBoost V6 سعة 3.0 لتر بشاحن توربيني مزدوج بقوة 400 حصان (300 كيلوواط؛ 410 حصان بخاري) وعزم دوران 415 رطل-قدم (563 نيوتن-متر) ، ومحرك V6 هجين سعة 3.3 لتر بقوة 318 حصان (237 كيلوواط؛ 322 حصان بخاري) وعزم دوران 332 رطل-قدم (450 نيوتن-متر) ، ومحرك V6 سعة 3.3 لتر بسحب طبيعي بقوة 285 حصان (213 كيلوواط؛ 289 حصان بخاري) وعزم دوران 260 رطل-قدم (350 نيوتن-متر) ، وهو غير متوفر في سيارة فورد إكسبلورر المتوفرة في الأسواق. جميع طرازات الجيل الثاني من FPIU مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي من 10 سرعات. والجدير بالذكر أن سيارة 3.0 لتر EcoBoost V6 Utility كانت أسرع سيارة شرطة متاحة في اختبارات شرطة ولاية ميشيغان، حيث بلغت سرعتها من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (من 0 إلى 97 كم/ساعة) 5.5 ثانية، وسرعتها القصوى 148 ميلاً في الساعة (238 كم/ساعة) . ^{[ 96 ]}                    

يعتمد النظام الهجين الجديد على نظام فورد الهجين المعياري من الجيل الرابع، والذي يتشارك ما يصل إلى 90% من مكوناته مع سيارتي إسكيب هايبرد وإف-150 هايبرد. وتشير التقديرات إلى أن نظام الدفع الهجين سيوفر على الإدارات ما بين 3500 و5700 دولار أمريكي سنويًا لكل مركبة في تكاليف الوقود. ^{[ 97 ]} وبشكل عام، رفع النظام الهجين معدل استهلاك الوقود المجمع لسيارة يوتيليتي من 19 ميلًا _{للغالون الأمريكي} (12 لترًا/100 كم؛ 23 ميلًا _{للغالون الإمبراطوري} ) إلى 24 ميلًا _{للغالون الأمريكي} (9.8 لتر/100 كم؛ 29 ميلًا _{للغالون الإمبراطوري} ) ، أي بزيادة قدرها 26%.        

باعت مازدا الجيل الأول من فورد إكسبلورر من عام 1991 حتى عام 1994 تحت اسم مازدا نافاجو . وقد تم تقديمها حصرياً بثلاثة أبواب، ولم تختلف نافاجو عن نظيرتها من فورد إلا في تفاصيل تصميمية طفيفة.

في أوائل التسعينيات، تحولت سيارات الدفع الرباعي إلى بدائل لسيارات الستيشن واجن، مما أدى إلى انخفاض الطلب على سيارات الدفع الرباعي ذات البابين. بعد طراز عام 1994، سحبت مازدا سيارة نافاجو من الأسواق، ثم عادت في عام 2000 بسيارة تريبيوت ذات الأربعة أبواب (وهي نظيرة لسيارة فورد إسكيب ).

باعت شركة ميركوري سيارة فورد إكسبلورر تحت اسم ميركوري ماونتينير من عام 1997 حتى عام 2010. وقد طُوّرت ماونتينير كمنافسة لسيارة أولدزموبيل برافادا ، وكانت سيارة رياضية متعددة الاستخدامات بأربعة أبواب، تُصنف أعلى من فئة إكسبلورر ليميتد. وشهدت هذه الفئة إعادة تقديم الشبك الأمامي ذي التصميم المميز لعلامة ميركوري، كما تميزت بتصميم ثنائي اللون (ثم أحادي اللون لاحقًا) يختلف عن تصميم إكسبلورر.

تزامنًا مع إغلاق علامة ميركوري التجارية في عام 2010، تم سحب سيارة ماونتينير بعد عام 2010؛ تم إنتاج ثلاثة أجيال، حيث كانت ماونتينير بمثابة أكبر سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من ميركوري (أعلى من مارينر ).

• 
  1998-2001 ميركوري ماونتينير
• 
  2002-2005 ميركوري ماونتينير
• 
  2006-2010 ميركوري ماونتينير

باعت شركة لينكولن سيارة إكسبلورر مرتين تحت اسم لينكولن أفياتور . ففي الفترة من عام 2003 إلى عام 2005، تم تسويق لينكولن أفياتور كسيارة منافسة للجيل الثالث من إكسبلورر. وكانت هذه السيارة أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم تُباع من قبل لينكولن، وقد وُضعت بين ميركوري ماونتينير ولينكولن نافيغيتور. وبعد طرح الجيل الرابع من إكسبلورر، أُعيد تصميم هذه السيارة لتصبح سيارة كروس أوفر مبنية على فورد إيدج، وأُعيد تسميتها إلى لينكولن إم كيه إكس (لينكولن نوتيلوس حاليًا).

في عام 2020، عادت سيارة لينكولن أفياتور إلى الأسواق (بعد توقف دام 14 عامًا) كسيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم؛ وكما كان الحال سابقًا، تُعدّ هذه السيارة نظيرةً لسيارتي فورد إكسبلورر (الجيل السادس حاليًا) ولينكولن نافيجيتور. ويُعتبر الجيل الثاني من أفياتور أول سيارة من لينكولن تُطرح بخيار نظام هجين قابل للشحن ؛ حيث تبلغ قوتها الإجمالية 494 حصانًا (368 كيلوواط)، وهي أعلى قوة إجمالية تُسجّلها سيارات لينكولن على الإطلاق.  

في المملكة المتحدة، توفرت فورد إكسبلورر في البداية بطراز واحد فقط، بمحرك سعة 4.0  لتر ومواصفات عالية، وكان الخيار الوحيد المتاح لدى الوكلاء هو المقصورة الداخلية الجلدية. أما الجيلان الثاني والثالث من إكسبلورر، المخصصان للمملكة المتحدة وغيرها من أسواق القيادة على اليمين، فقد استُخدم فيهما ناقل حركة وفرامل يد مثبتان على الكونسول الوسطي بدلاً من ناقل الحركة ودواسة فرامل اليد المثبتة على عمود التوجيه المستخدمة في طرازات أمريكا الشمالية. في عام 1998، توفرت نسخة محسّنة من إكسبلورر مع تغييرات تجميلية طفيفة في المقصورة الداخلية ورافعة خلفية مُعدّلة تُركّز لوحة الأرقام الخلفية. وفي عام 1999، أُجريت بعض التعديلات الطفيفة على تشكيلة الطرازات، حيث أصبح الطراز الأساسي هو XLT، بالإضافة إلى إصدار خاص من نورث فيس تم تسويقه بالتعاون مع شركة نورث فيس للملابس الخارجية. توفر إصدار نورث فيس باللون الأخضر الداكن أو الفضي، مع مصدات بلون الهيكل، ومقاعد جلدية مُدفأة، ومشغل أقراص مدمجة متعدد الوظائف كتجهيز قياسي. وفي عام 2000، توفر إصدار نورث فيس أيضاً باللون الأسود.

في كوريا والشرق الأوسط وتايوان والصين، توفرت سيارة فورد إكسبلورر 2012 بعدة فئات، جميعها مزودة بمحرك  V6 سعة 3.5 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي. وتقدم بعض أسواق دول مجلس التعاون الخليجي نسخة الدفع الأمامي كطراز أساسي، بينما تأتي معظم الفئات بنظام الدفع الرباعي قياسياً. ^{[ 102 ]} وطُرح الجيل الأحدث من إكسبلورر في اليابان خريف عام 2015. ^{[ 103 ]}

اعتبارًا من عام 2009، يتم بيع سيارة إكسبلورر أيضًا في بوليفيا، تشيلي، كندا، المكسيك، بنما، جمهورية الدومينيكان، اليابان، كوريا الجنوبية، إسرائيل، جمهورية الصين (تايوان)، الفلبين، روسيا، أيسلندا، ألمانيا، الشرق الأوسط، وبعض دول أمريكا الجنوبية وأفريقيا.

اعتبارًا من عام 2014، أصبح طراز إكسبلورر متوفرًا أيضًا في أوكرانيا وبيلاروسيا. واعتبارًا من عام 2018، يتم تصدير طرازات إكسبلورر المصنعة في الولايات المتحدة إلى فيتنام. ^{[ 104 ]}

أسفر استخدام إطارات فايرستون مع سيارات فورد إكسبلورر من الجيل الأول عن 240 حالة وفاة و3000 إصابة بالغة. ^{[ 105 ]} انفصل مداس الإطار، مما أدى إلى ارتفاع معدل انقلاب السيارة بشكل غير معتاد . وتضررت سمعة الشركتين بشدة. ^{[ 106 ]} وأدى هذا الحادث إلى توتر في شراكة فورد/فايرستون التي استمرت 90 عامًا.

يُعدّ خطر الانقلاب أعلى بطبيعته في المركبات المبنية على شاسيه الشاحنات، مثل إكسبلورر، مقارنةً بسيارات الركاب العادية، إذ يتطلب تعديلها لتناسب نظام الدفع الرباعي الضخم زيادة في الارتفاع لتجنب التأثير على الخلوص الأرضي (رفع مركز الثقل)، بينما تُقلّل قاعدة العجلات القصيرة من ثباتها. ^{[ 105 ]} وقد أشارت تقارير المستهلك سابقًا إلى ميل برونكو II للانقلاب عند المنعطفات. ^{[ 105 ]}

أقرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أن سيارة فورد إكسبلورر لا تشكل خطراً أكبر من أي شاحنة أخرى عند قيادتها بشكل غير آمن. استخدمت السيارة نفس إطارات فورد رينجر ذات تصنيف منخفض نسبياً لتحمل درجات الحرارة العالية. أدى خفض ضغط الإطارات الموصى به إلى زيادة راحة القيادة وتحسين ثبات السيارة في حالات الطوارئ من خلال زيادة قوة الجر، ولكنه زاد من احتمالية ارتفاع درجة حرارة الإطارات. ^{[ 107 ]} أدى إعادة تصميم عام 1995 مع نظام تعليق جديد إلى رفع مركز ثقل إكسبلورر قليلاً، لكن متحدثاً باسم فورد وصف هذا التأثير بأنه غير مؤثر. اقترحت مذكرات من مهندسي فورد خفض ارتفاع المحرك، لكن ذلك كان سيزيد من تكلفة التصميم الجديد.

كانت معدلات انقلاب سيارات فورد إكسبلورر، وقت وقوع الحادث، أعلى من أي من منافسيها. وبينما أنتجت شركة فايرستون ملايين الإطارات دون المستوى المطلوب والتي يُحتمل أن تكون معيبة، وكانت السبب الرئيسي في فقدان السيطرة على العديد من سيارات فورد إكسبلورر نتيجة انفصال مداس إطارات فايرستون، فقد تحول اللوم إلى شركة فورد بسبب تصميمها المعيب وعدم استقرارها. ^{[ 108 ]}

في مايو 2000، تواصلت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) مع شركتي فورد وفايرستون بشأن ارتفاع معدل أعطال الإطارات في سيارات فورد إكسبلورر، وميركوري ماونتينير ، ومازدا نافاجو المزودة بإطارات فايرستون (وانضمت إليها لاحقًا سيارات فورد رينجر وشاحنات مازدا من الفئة B). جميع الأعطال كانت ناتجة عن انفصال مداس الإطار ، حيث ينفصل الهيكل الخارجي للمداس ويتسبب في فقدان سريع لضغط الهواء. أجرت فورد تحقيقًا ووجدت أن العديد من طرازات إطارات فايرستون مقاس 15 بوصة (381 مم) ( ATX ، و ATX II ، و Wilderness AT ) سجلت معدلات أعطال أعلى، وخاصة تلك المصنعة في مصنع فايرستون في ديكاتور، إلينوي .  

أوصت شركة فورد بنفخ الإطارات بضغط 26 رطلاً فقط لكل بوصة مربعة (179 كيلو باسكال)، وهو ما يُرجح أنه ساهم في مشكلة انفصال مداس الإطارات عن طريق جعلها تعمل في درجات حرارة أعلى من المعتاد. ^{[ 105 ]} 

زعمت شركة فورد أن شركة فايرستون هي المسؤولة، مشيرةً إلى أن إطارات فايرستون كانت معيبة للغاية. ومع ذلك، أوصت فورد لاحقًا بنفخ الإطارات الأمامية والخلفية إلى 30 رطلاً لكل بوصة مربعة (207 كيلو باسكال) في جميع طرازات إكسبلورر، وأرسلت ملصقًا بديلًا لضغط الإطارات إلى جميع المالكين المسجلين. 

يرى البعض أن ضعف رد فعل السائق عند انفجار الإطارات كان عاملاً مساهماً. ^{[ 109 ]} فعند انفجار الإطار، تتعرض السيارة لهزة مفاجئة وحادة، فيلجأ العديد من السائقين إلى التوجيه المعاكس في محاولة لاستعادة السيطرة. ويتسبب هذا في تغيير مركز ثقل السيارة، مما يؤدي إلى انقلابها، خاصة عند السرعات العالية (حيث وردت تقارير عديدة عن حوادث انقلاب سيارات تسير بسرعة 113 كم/ساعة أو أكثر). وفي اختبار يحاكي عشرات حالات انفجار الإطارات، تمكن لاري ويبستر، سائق اختبار في مجلة "كار أند درايفر" ، من إيقاف سيارة فورد إكسبلورر موديل 1994 بشكل متكرر دون أي حادث من سرعة 113 كم /ساعة . ^{[ 109 ] [ 110 ]} ووفقاً لمجلة فوربس ، يدعي خبراء السيارات والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن الغالبية العظمى من حوادث التصادم والوفيات لا تعود إلى السيارة نفسها، بل إلى السائق، أو ظروف الطريق، أو مزيج من الاثنين. ^{[ 111 ]}    

استجابةً لادعاءات شركة فايرستون بشأن عيوب تصميم سيارة إكسبلورر، أجرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقًا أوليًا، وأفادت بعدم الحاجة إلى اتخاذ أي إجراء إضافي. وخلصت إلى أن سيارة إكسبلورر ليست أكثر عرضة للانقلاب من سيارات الدفع الرباعي الأخرى نظرًا لمركز ثقلها المرتفع . ^{[ 112 ]} أقرّ الكونغرس قانون TREAD ، وقامت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لاحقًا بتطبيق معيار FMVSS 138. وقد ساهم إدخال أنظمة التحكم الإلكتروني بالثبات وانتشارها لاحقًا ، إلى جانب خفض ارتفاع السيارة، وتوسيع قاعدة العجلات، وإدخال نظام تعليق خلفي مستقل، في معالجة هذا القصور والتخفيف من حدته بشكل كبير. ^{[ 113 ]}

في مايو 2001، أعلنت شركة فورد أنها ستستبدل 13 مليون إطار من نوع فايرستون مثبتة في سيارات إكسبلورر. ^{[ 105 ]}

في 22 ديسمبر/كانون الأول 2003، أعلنت شركة يو-هول ، أكبر شركة أمريكية لتأجير المعدات، أنها ستمنع فروعها من تأجير المقطورات للأشخاص الذين ينوون سحبها خلف سيارات فورد إكسبلورر، وذلك بسبب مخاوف تتعلق بالمسؤولية القانونية، دون وجود بيانات منشورة تدعم هذا الادعاء. ^{[ 114 ]} أشارت تقارير غير رسمية من الموظفين إلى أن السبب يعود إلى انفصال المصد الخلفي عن السيارة، بما في ذلك مجموعة خطاف السحب. لم تُغير يو-هول سياساتها المتعلقة بتأجير المقطورات للأشخاص الذين ينوون سحبها خلف سيارات ميركوري ماونتينير أو مازدا نافاجو أو الإصدارات السابقة من لينكولن أفياتور ، والتي تتطابق جميعها ميكانيكيًا مع فورد إكسبلورر. ^{[ 114 ]} في منتصف عام 2013، بدأت يو-هول بالسماح لسيارات فورد إكسبلورر موديل 2011 وما بعدها بسحب مقطوراتها. يُسمح لجميع سيارات شركة فورد موتور الأخرى بسحب مقطورات يو-هول. ^{[ 115 ]}

في يناير 2024، بدأت شركة فورد عملية استدعاء ما يقرب من 1.9 مليون سيارة من طراز إكسبلورر الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) من موديلات 2011 إلى 2019، وذلك وسط تقارير تفيد باحتمالية تطاير أجزاء من هيكل السيارة. ^{[ 123 ]} ومن المقرر إصدار تحذيرات الاستدعاء لمالكي هذه السيارات ابتداءً من 13 مارس 2024. ^{[ 123 ]}

في يونيو 2026، أصدرت شركة فورد أمر استدعاء لأكثر من 741000 مركبة، بما في ذلك سيارة إكسبلورر، في الولايات المتحدة بسبب مشكلة في ناقل الحركة قد تتسبب في تلف نظام ركن السيارة . ^{[ 124 ]}