محرك فورد إيكوبوست

اضطرت شركة فورد إلى ردّ أموال مئات العملاء حول العالم بسبب ارتفاع درجة حرارة محركات فورد إيكوبوست في سياراتهم، وفي بعض الحالات، تسبب ذلك في حرائق. ^{[ 18 ]} في عام 2015، توفي رجل من جنوب إفريقيا بعد أن حوصر داخل سيارته فورد كوجا إثر اشتعال محركها إيكوبوست سعة 1.6 لتر. ^{[ 19 ]} في عام 2017، استدعت شركة فورد جنوب إفريقيا جميع سيارات كوجا في البلاد لإجراء فحوصات على المحركات. ^{[ 20 ]}

تنتج شركة فورد محركًا ثلاثي الأسطوانات سعة 1.0 لتر مزود بشاحن توربيني لعائلة محركات EcoBoost، وقد طُوّر هذا المحرك في مركز دنتون التقني التابع لشركة فورد في المملكة المتحدة. بدأ الإنتاج في أبريل 2012. تم تصنيع المحرك سعة 1.0 لتر في البداية بنسختين: 74 كيلوواط (101 حصان بخاري؛ 99 حصانًا) و 88 إلى 92 كيلوواط (120 إلى 125 حصانًا بخاريًا؛ 118 إلى 123 حصانًا) .      

يُنتج كلا الإصدارين عزم دوران أقصى يبلغ 170 نيوتن متر (125 رطل قدم) من 1400 إلى 4500 دورة في الدقيقة، بينما تُوفر الإصدارات ذات الأداء الأعلى عزم دوران يصل إلى 200 نيوتن متر (148 رطل قدم) عند استخدام خاصية التعزيز لمدة 30 ثانية، مما يُتيح نطاق عزم دوران واسعًا مقارنةً بمحرك البنزين ذي السحب الطبيعي. كما تم إصدار نسخة بقوة 140 حصانًا (103 كيلوواط؛ 138 حصانًا) في طرازي فييستا الأحمر والأسود (في بعض الأسواق)، بالإضافة إلى فوكس ST-Line، بعزم دوران يبلغ 210 نيوتن متر (155 رطل قدم) . كتلة المحرك مصنوعة من الحديد الزهر، مما يُوفر، بالإضافة إلى القوة المطلوبة، تسخينًا أسرع بنسبة تصل إلى 50% مقارنةً بالألومنيوم، على حساب زيادة الوزن. ^{[ 22 ] [ 23 ]}          

للتخفيف من الاهتزازات الطبيعية لمحرك ثلاثي الأسطوانات، بُذلت جهودٌ غير محددة في تصميم دولاب الموازنة لضمان تشغيل سلس ومرضٍ دون استخدام أعمدة التوازن التي تستهلك الطاقة. يستخدم محرك EcoBoost GTDI سعة 1.0 لتر حزام توقيت مغمور بالزيت، والمعروف باسم "الحزام الرطب". ^{[ 24 ]}

يأتي المحرك مُدمجًا في كتلة محرك بحجم ورقة A4 . ^{[ 25 ]} مع طرح سيارة فورد فييستا المُحسّنة لعام 2013، قدمت فورد نسخةً ذات سحب طبيعي من محرك فوكس سعة 1.0 لتر. تُنتج النسختان 65 حصانًا (48 كيلوواط؛ 66 حصانًا متريًا) و 80 حصانًا (60 كيلوواط؛ 81 حصانًا متريًا) ، ويستخدم كلا المحركين تقنية الحقن المباشر وتقنية Ti-VCT، تمامًا مثل النسخ المزودة بشاحن توربيني. كما تتوفر تقنية التشغيل والإيقاف التلقائي.      

تُصنّع المحركات في كولونيا (ألمانيا)، وكرايوفا (رومانيا)، وتشونغتشينغ (الصين). ومن المتوقع أن يتراوح الإنتاج بين 700,000 و1,500,000 وحدة سنوياً.

طُرح محرك EcoBoost سعة 1.0 لتر في السوق الأمريكية مع سيارتي فورد فييستا سيدان وهاتشباك موديل 2014 ، إلا أن مبيعات السيارات المزودة بهذا المحرك لم تكن جيدة. وقد أُعلن عنه في معرض لوس أنجلوس للسيارات عام 2012 ، بالتزامن مع إطلاق فييستا. ظهرت نسخة 123 حصانًا لأول مرة في سيارة فوكس المخصصة لسوق أمريكا الشمالية عام 2015. ووفقًا لتقرير صدر عام 2017، لم تتجاوز مبيعات هذا المحرك 5% من إجمالي مبيعات فييستا وفوكاس في الولايات المتحدة. ^{[ 26 ]} حاز محرك 1.0 لتر على جائزة أفضل محرك عالمي لعام 2016، ليصبح بذلك أفضل محرك بسعة أقل من 1.0 لتر للمرة الخامسة على التوالي. ^{[ 27 ]} بعد توقف إنتاج فوكس وفييستا في أمريكا الشمالية، اقتصر توفر محرك 1.0 لتر هناك على سيارة إيكوسبورت حتى عام 2022.

في عام 2017، حازت فورد مجددًا على جائزة أفضل محرك عالمي (للمحركات التي تقل سعتها عن 1.0 لتر) عن نسخة مُعاد تصميمها بشكل كبير من محرك إيكوبوست 1.0. ورغم تشابهه من الناحية الديناميكية الحرارية مع محرك إيكوبوست 1.0 القديم، يتميز المحرك الجديد بخاصية تعطيل الأسطوانات عند الأحمال المنخفضة. كما يُساهم دولاب الموازنة ثنائي الكتلة الجديد وقرص القابض المُخمد للاهتزازات (في المركبات ذات ناقل الحركة اليدوي) في الحد من تذبذبات المحرك عند تشغيله بأسطوانتين فقط. ^{[ 28 ]} بدأ الإنتاج في عام 2018.

في عام ٢٠١٩، أطلقت فورد نسخة mHEV من محرك EcoBoost سعة ١.٠ لتر، الذي زُوّد به أولًا سيارة Puma الرياضية متعددة الاستخدامات، والذي يستخدم مولدًا/بادئ تشغيل متكاملًا يعمل بحزام (BiSG)؛ وهو في جوهره محرك بدء تشغيل، ومولد تيار متردد ، ومحرك دفع في وحدة واحدة. يُعدّ هذا المحرك مطابقًا لمحرك EcoBoost سعة ١.٠ لتر المستخدم في طرازات ٢٠١٨ وما بعدها، ولكنه يتميز بمولد/بادئ تشغيل كهربائي ونظام بطاريته. لا يُستخدم المحرك نفسه لدفع السيارة بمفرده، وإنما يُستخدم بشكل أساسي لزيادة الكفاءة عن طريق تقليل حمل المحرك، وتوفير طاقة إضافية أثناء التسارع، وتقليل تأخر استجابة التوربو الملحوظ عند سرعات معينة للمحرك أثناء التسارع. يستخدم المولد/بادئ التشغيل نظام بطارية ٤٨ فولت في السيارة، مع العلم أن السيارات المزودة بهذه المحركات ليست هجينة قابلة للشحن أو هجينة بالكامل. تشمل التطورات الأخرى وظيفة "التشغيل والإيقاف" الأكثر شمولًا، والتي كانت متوفرة سابقًا ولكنها لم تكن تُوقف المحرك إلا بعد توقف السيارة تمامًا. يمكن إيقاف تشغيل المحركات الجديدة أثناء تباطؤ السيارة، عند سرعة قصوى تبلغ حوالي 24  كيلومترًا في الساعة. وتتوفر هذه المحركات الكهربائية الجديدة بقوتين: 125 حصانًا (93 كيلوواط؛ 127 حصانًا متريًا) أو 154 حصانًا (115 كيلوواط؛ 156 حصانًا متريًا) .      

هذا محرك مُخفَّف من محرك إيكوبوست فوكس سعة 1.0 لتر، مصمم لتوفير خيار محرك أكثر اقتصادية. يشترك هذا المحرك في معظم مكونات محرك فوكس، بما في ذلك كتلة المحرك، وحزام التوقيت المغمور بالزيت، ونظام الصمامات، ووحدة التحكم الإلكترونية، ولكنه مزود بنظام حقن الوقود في المنافذ، ويفتقر إلى نظام تعطيل الأسطوانات، ويعمل بسحب الهواء الطبيعي؛ ونتيجة لذلك، ارتفعت نسبة انضغاطه إلى 12.0:1. يُصنع هذا المحرك في مصنع فورد للمحركات في بريدجند بالمملكة المتحدة.

في 24 فبراير 2017، وكجزء من الكشف عن الجيل السابع (Mk8 - المملكة المتحدة) من سيارة فورد فييستا ST، أعلنت فورد عن محرك EcoBoost جديد كليًا مصنوع من الألومنيوم، ثلاثي الأسطوانات، سعة 1.5 لتر، مزود بتقنية تعطيل الأسطوانات. ^{[ 31 ]} يُنتج هذا المحرك، المُخصص لسيارة فييستا ST، قوة 200 حصان ( 147 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 290 نيوتن متر (214 رطل قدم) من 1600 إلى 4000 دورة في الدقيقة. ^{[ 32 ] [ 33 ]}       

يعتمد المحرك على تطوير محرك EcoBoost سعة 1.0 لتر، مما يرفع سعة كل أسطوانة إلى 500 سم مكعب، وهو ما تعتبره فورد الحد الأقصى لتحقيق الكفاءة الحرارية المثلى . ^{[ 34 ]} يتميز المحرك بتصميم مصنوع بالكامل من الألومنيوم مع مشعب عادم مدمج، وشاحن توربيني ذي تدفق مختلط منخفض القصور الذاتي ، ويجمع بين حقن الوقود في المنافذ والحقن المباشر للوقود .

تم تجهيز المحرك بتقنية تعطيل الأسطوانات ، والتي يتم تنفيذها عن طريق إيقاف توصيل الوقود وتشغيل الصمامات لإحدى أسطوانات المحرك في الظروف التي لا تكون فيها السعة الكاملة مطلوبة.

كُشِفَ النقاب لأول مرة عن نسخة سعة 1.5 لتر من عائلة محركات EcoBoost في سيارة فورد فيوجن 2014 ، كنسخة مُصغّرة من محرك EcoBoost سعة 1.6 لتر. ^{[ 36 ]} ويعود هذا التصغير إلى قوانين الضرائب الصينية على المركبات، التي تفرض ضرائب أقل على المركبات ذات سعة المحرك 1.5 لتر أو أقل. يُضيف محرك EcoBoost سعة 1.5 لتر تقنيات جديدة مقارنةً بمحرك 1.6 لتر الذي بُني عليه، بما في ذلك مشعب عادم مُدمج وقابض مضخة مياه مُتحكّم به إلكترونيًا لتقليل وقت التسخين. في سيارة فيوجن 2015، يُنتج المحرك قوة 181 حصانًا (135 كيلوواط؛ 184 حصانًا متريًا) وعزم دوران 185 رطل-قدم (251 نيوتن-متر) .     

تم الكشف عن نسخة سعة 1.6 لتر لأول مرة في سيارة لينكولن سي الاختبارية عام 2009. تبلغ قوة المحرك 197 حصانًا (147 كيلوواط؛ 200 حصان بخاري) وعزم دورانه 207 رطل-قدم (280.7 نيوتن-متر) . ^{[ 37 ]} وقد تم تركيب هذا المحرك أيضًا في العديد من سيارات فولفو خلال فترة ملكية فورد لها؛ حيث أطلقت فولفو على المحرك اسم B4164T# (مع اختلاف الرقم بين الإصدارات المختلفة).     

يوفر الإصدار المخصص للسوق الأوروبية من محرك سعة 1.6 لتر قوة 150 حصانًا (112 كيلوواط؛ 152 حصانًا متريًا) ، على الرغم من استخدام إصدار بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط؛ 162 حصانًا متريًا) في سيارة فورد مونديو .      

يُستخدم محرك EcoBoost سعة 1.6 لتر في بطولة الفورمولا فورد البريطانية . وقد حلّت هذه المحركات محل محركات Duratec الأصلية سعة 1.6 لتر ذات السحب الطبيعي، والتي بدورها حلت محل سيارات بمحركات Zetec سعة 1.8 لتر. كما استُخدم هذا المحرك في المواسم القليلة الماضية في بطولة العالم للراليات (WRC) في سيارة فورد فييستا.

يتم إنتاج محرك EcoBoost سعة 1.6 لتر أيضًا في مصنع محركات فورد بريدجند في بريدجند، ويلز .

• 
  محرك EcoBoost التجريبي سعة 2.0 لتر في معرض ديترويت الدولي للسيارات 2011
• 
  محرك EcoBoost التجريبي سعة 2.0 لتر في معرض ديترويت للسيارات 2011. لاحظ مشعب العادم، غير الموجود في محركات الإنتاج في أمريكا الشمالية.
• 
  زاوية أخرى لمحرك العرض التجريبي لمعرض ديترويت للسيارات 2011، تُظهر مرة أخرى مشعب العادم ذي المواصفات الأوروبية

ظهرت نسخة سعة 2.0 لتر لأول مرة في سيارة فورد إكسبلورر أمريكا الاختبارية لعام 2008. ^{[ 41 ]} وقد بلغت قوة المحرك 275 حصانًا (205 كيلوواط؛ 279 حصانًا متريًا) وعزم دوران 280 رطلًا قدمًا (380 نيوتن متر) .     

يُعد هذا المحرك أول محرك EcoBoost يتضمن نظام توقيت الصمامات المتغير المزدوج المستقل (Ti-VCT)، مع تحسين معلن في استهلاك الوقود بنسبة 10-20% مع الحفاظ على أداء محركات V6 سعة 3.0 لتر. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

هذا المحرك مشتق من كتلة محرك مازدا L سعة 2.0 لتر المستخدمة من قبل فورد في سيارة فوكس MK3 في أمريكا الشمالية، ولكنه مزود برؤوس أسطوانات ونظام حقن وقود فريدين، بالإضافة إلى تقنية Ti-VCT من فورد. يجب عدم الخلط بينه وبين محرك مازدا 2.3 DISI Turbo ، الذي يتميز أيضاً بالحقن المباشر والشحن التوربيني، ولكنه لا يشترك معه إلا في كتلة المحرك نفسها.

يتم الآن إنتاج محرك EcoBoost سعة 2.0 لتر المستخدم في المركبات في أمريكا الشمالية في مصنع كليفلاند للمحركات في بروك بارك، أوهايو.

تم طرح محرك EcoBoost رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بتصميم جديد مع الجيل الثاني من فورد إيدج ، ثم مع فورد إسكيب 2017 في ربيع 2016. ^{[ 54 ]} يُصنع هذا المحرك في كليفلاند، أوهايو، وفالنسيا، إسبانيا. يتميز بنسبة انضغاط أعلى من سابقه (10.1:1 مقابل 9.3:1)، باستثناء مافريك، ^{[ 55 ]} بالإضافة إلى شاحن توربيني مزدوج التمرير، وتحديثات لأنظمة الوقود والزيت، فضلاً عن كتلة ورأس أسطوانات بتصميم جديد. ^{[ 56 ]} سيُوفر هذا المحرك الجديد عزم دوران أكبر عند السرعات المنخفضة مقارنةً بسابقه. ومن المتوقع أن تصل قدرة السحب إلى 1600 كجم (3500 رطل) في إيدج المُعاد تصميمها وإسكيب 2017 وما بعدها، وإلى 1800 كجم (4000 رطل) في فورد مافريك عند تجهيزها بشكل مناسب. يستخدم هذا الجيل من محرك EcoBoost سعة 2.0 لتر نظام الحقن المباشر للوقود فقط.  

في طراز عام 2020، تم تحديث كتلة المحرك لتستخدم قنوات تبريد أسطوانية مثقوبة بدلاً من شق بين الأسطوانات. وقد ساهم هذا التحديث بشكل كبير في حل مشكلات تسرب سائل التبريد المتبقية في المحرك.

تم طرح محرك EcoBoost سعة 2.0 لتر المزود بشاحن توربيني، والذي أعيد تصميمه عام 2022، مع تعديل نسبة قطر الأسطوانة إلى شوط المكبس، حيث تغيرت من 87.5 مم × 83.1 مم إلى 84 مم × 90 مم. كما تم دمج تقنيتي الحقن المباشر والحقن في منفذ السحب. وتختلف نسب انضغاط محركات السيارات التي تعمل بالبنزين عن محركات السيارات الهجينة؛ حيث تبلغ نسبة انضغاط محرك البنزين 10.8:1، بينما تبلغ نسبة انضغاط المحرك الهجين 9.5:1.

ظهرت نسخة 2.3 لتر من محرك EcoBoost، وهو مشتق من محرك Mazda L3 ، لأول مرة في سيارة فورد موستانج 2015 وكذلك سيارة لينكولن MKC كروس أوفر، وتم تطبيقها في العديد من سيارات فورد ولينكولن بقدرات مختلفة.

يُنتج محرك EcoBoost سعة 2.3 لتر مع محرك EcoBoost سعة 2.0 لتر في مصنع فالنسيا للمحركات في مدينة فالنسيا بإسبانيا . وفي مارس 2015، أعلنت شركة فورد بدء الإنتاج الرسمي لمحركي EcoBoost الجديدين كليًا بسعة 2.0 لتر و2.3 لتر المزودين بشاحن توربيني مزدوج، والمخصصين لسوق أمريكا الشمالية، في مصنع كليفلاند للمحركات التابع لها في ولاية أوهايو. ^{[ 61 ]}

ظهرت نسخة مُحسّنة من محرك سعة 2.3 لتر لأول مرة في سيارة فورد موستانج 2024. تتميز هذه النسخة بأبعاد أسطوانات مختلفة عن النسخة السابقة، حيث انخفض قطر الأسطوانة إلى 84 مم (3.31 بوصة) وزاد شوط المكبس إلى 102 مم (4.02 بوصة) ، مما يُعطي سعةً مُقاربةً تبلغ 2.3 لتر (2261 سم مكعب؛ 138 بوصة مكعبة) . كما زادت نسبة الانضغاط إلى 10.634:1. وتمّ زيادة قطر الصمامات وارتفاعها، حيث يبلغ قطر صمامات السحب 34 مم (1.3 بوصة) وصمامات العادم 28.9 مم (1.14 بوصة) ، ويصل ارتفاع كلا النوعين من الصمامات إلى 9 مم (0.35 بوصة) . ويتميز المحرك الآن ببنية أسطوانة الطاقة المعيارية (MPC)، والتي تتضمن ترقيات مثل حقن الوقود في المنافذ إلى جانب الحقن المباشر الحالي، وشاحن توربيني ثنائي اللفائف أصغر حجماً مع صمام تحكم إلكتروني، وأنابيب داخلية لإعادة تدوير غاز العادم ، وصندوق هواء مُدمج في التطبيقات الطولية. ^{[ 74 ] [ 75 ]} يتم تصنيعه في مصنع محركات كليفلاند التابع لشركة فورد في ولاية أوهايو.              

تم طرح محرك EcoBoost V6 ثنائي التوربو سعة 2.7 لتر مع سيارة فورد F-150 موديل 2015. يولّد هذا المحرك قوة 325 حصانًا (242 كيلوواط) وعزم دوران 508 نيوتن متر (375 رطل -قدم) . ^{[ 76 ]} يُصنّع المحرك في مصنع ليما لمحركات فورد . ^{[ 77 ]} استثمرت فورد 500 مليون دولار أمريكي في مصنع ليما لإنتاج هذا المحرك الجديد. كما صرّحت فورد بأن المحرك الجديد سيوفر 300 وظيفة في مقاطعة ألين بولاية أوهايو ، ^{[ 78 ]} إلا أن نقل الوظائف من مصانع أخرى يجعل من الصعب تحديد العدد الدقيق. ومن المقرر أن يتوفر إصدار بقوة 335 حصانًا كخيار إضافي في سيارة لينكولن كونتيننتال موديل 2017. وباعتباره تصميمًا من الجيل التالي، يستخدم المحرك كتلة ثنائية القطع. يُستخدم حديد الجرافيت المضغوط، وهو نفس المادة التي تستخدمها فورد في محرك PowerStroke ديزل سعة 6.7 لتر، في الجزء العلوي من الأسطوانة، بينما يُستخدم الألومنيوم في الجزء السفلي لتقوية الكتلة. ^{[ 79 ]}    

بينما انتقل الجيل الثاني من محرك EcoBoost V6 سعة 2.7 لتر بالكامل إلى مضخة زيت تعمل بحزام رطب، فقد قدم الجيل الأول هذا التصميم أيضًا كتغيير تدريجي في الإنتاج لبعض التطبيقات، حيث تم إنتاج كلا الجيلين في وقت واحد. ^{[ 80 ]}

تم طرح الجيل الثاني من محرك EcoBoost V6 سعة 2.7 لتر مع سيارة فورد F-150 موديل 2018، وهو مقترن بناقل حركة من 10 سرعات ظهر لأول مرة في العام السابق. وينتج هذا المحرك عزم دوران إضافي قدره 34 نيوتن متر (25 رطل -قدم) مقارنةً بالجيل الأول. ويستخدم المحرك كتلة مصنوعة من حديد الجرافيت المضغوط (CGI)، الذي يتميز بقوة عالية وخفة وزن.  

يتميز هذا المحرك بعدة تغييرات عن الجيل الأول، مع استمرار العديد من الميزات من محرك EcoBoost سعة 3.5 لتر من الجيل الثاني الذي ظهر قبل عام في سيارة F-150. أبرز هذه التغييرات إضافة نظام حقن الوقود في المنافذ، مع الإبقاء على نظام الحقن المباشر. كما تم تقليل الاحتكاك الداخلي لتحسين الأداء وكفاءة استهلاك الوقود، بالإضافة إلى نظام جديد لإعادة تدوير غازات العادم . ^{[ 83 ]} تبلغ القدرة النوعية للمحرك الآن 121  حصان/لتر، مقارنةً بمحرك فورد كويوت V-8 سعة 5.0 لتر ذي السحب الطبيعي بقوة 395 حصان، والذي تبلغ قدرته النوعية 78  حصان/لتر فقط. يتطابق عزم الدوران الأقصى مع محرك V-8 سعة 5.0 لتر، وإن كان عند سرعة دوران أقل تبلغ 2750  دورة في الدقيقة مقابل 4500  دورة في الدقيقة لمحرك V-8.

تشمل التغييرات الإضافية كامة جديدة خفيفة الوزن لتوفير الوزن، ونظام قيادة كامة مزدوج السلسلة أقوى ويقلل من فقدان الاحتكاك الطفيلي، وصمام تحكم جديد يعمل بالكهرباء يوفر تحكمًا أكثر دقة في تعزيز التوربو، ونظام إعادة تدوير غاز العادم عالي الضغط، ومضخة زيت متغيرة الإزاحة تعمل بحزام رطب يتم التحكم فيها إلكترونيًا لتعديل تدفق الزيت لتقليل الفقد الطفيلي بشكل أكبر. ^{[ 84 ]}

تم إطلاق محرك بنزين V6 سعة 3.0 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج وحقن مباشر للوقود، مشتق من محرك EcoBoost سعة 2.7 لتر، في عام 2016، ويولد قوة تتراوح بين 350 و400 حصان. ويحل هذا المحرك تدريجيًا محل محرك Ti-VCT Cyclone V6 سعة 3.7 لتر في العديد من المركبات، بما في ذلك MKZ و Continental و Aviator و Ford Explorer و Ford Bronco Raptor موديل 2022. وقد تم تطوير نسخة 3.0 لتر من المحرك عن طريق زيادة قطر أسطوانة محرك 2.7 لتر في كتلة المحرك المصنوعة من الحديد الزهر من 83.0 ملم إلى 85.3 ملم، وزيادة شوط المكبس بمقدار 3.0 ملم (ليصبح 86.0 ملم). ^{[ 86 ]} وعلى عكس نظيره سعة 2.7 لتر، لا يستخدم هذا المحرك مضخة زيت تعمل بحزام رطب، بل يستخدم سلسلة التوقيت.

كانت سيارة لينكولن MKR الاختبارية لعام 2007، والتي عُرفت باسم TwinForce ، أول سيارة من فورد تُزود بهذا المحرك . ^{[ 87 ]} صُمم المحرك ليُقدم قوة وعزم دوران يُعادل محرك V8 سعة 6.0 لتر أو أكبر، مع تحقيق كفاءة في استهلاك الوقود أفضل بنسبة 15% على الأقل، وخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. في سيارة MKR، بلغت قوة محرك TwinForce الاختباري 415 حصانًا (309 كيلوواط) وعزم دوران 400 رطل-قدم (542 نيوتن-متر) ، كما أنه يعمل بوقود E85 . ^{[ 88 ]} عندما ظهر نفس المحرك النموذجي مرة أخرى في سيارة لينكولن MKT الاختبارية في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات عام 2008، تم تغيير اسمه إلى EcoBoost. بدأ الإنتاج الرسمي لمحرك EcoBoost في 19 مايو 2009 في مصنع كليفلاند للمحركات رقم 1.    

تستخدم محركات الإنتاج كتلة محرك Duratec 35 V6. وتستطيع أنظمة شحن وتوصيل الوقود الوصول إلى ضغوط وقود عالية تصل إلى 14.8 ميجا باسكال (2150 رطل لكل بوصة مربعة) ، وهو أمر ضروري لتشغيل نظام الحقن المباشر للوقود بكفاءة. يستخدم محرك EcoBoost V6 سعة 3.5 لتر من سلسلة F شاحنين توربينيين من نوع BorgWarner K03، قادرين على الدوران بسرعة تصل إلى 170,000 دورة في الدقيقة وتوفير ضغط يصل إلى 100 كيلو باسكال (15 رطل لكل بوصة مربعة) . أما محرك EcoBoost V6 المستعرض سعة 3.5 لتر، فيستخدم شاحنين توربينيين من نوع Garrett GT1549L، ويوفر ضغطًا يصل إلى 76 كيلو باسكال (11 رطل لكل بوصة مربعة) . وقد تم تركيب الشواحن التوربينية في تكوين ثنائي التوربو. ويستهلك هذا المحرك كمية هواء تزيد بنسبة تصل إلى 25% عن نظيره ذي السحب الطبيعي. وبفضل استخدام الحقن المباشر، لا يحتاج المحرك إلا إلى بنزين عادي للتشغيل. كان محرك EcoBoost V6 متاحًا لأول مرة كخيار محرك لسيارة لينكولن MKS موديل 2010 ، تلتها سيارات فورد فليكس وفورد توروس SHO ولينكولن MKT موديل 2010. ^{[ 89 ]} وقد طُوّرت أنظمة شحن وتوصيل الوقود بالتعاون مع شركة روبرت بوش المحدودة . ^{[ 90 ]}      

في التطبيقات العرضية، تم نقل مضخة الماء إلى خلف غطاء التوقيت وتشغيلها بواسطة سلسلة التوقيت.

في عام 2009، قامت شركة فورد بتعديل محرك EcoBoost V6 تجريبي سعة 3.5 لتر، مزود بنظام حقن مباشر للوقود E85 ونظام حقن غير مباشر للبنزين، مما حقق متوسط ​​ضغط فعال للفرامل يبلغ 2.72 ميجا باسكال (395 رطل لكل بوصة مربعة) (27 بار)، وهو ما يعادل تقريبًا 750 نيوتن متر (553 رطل قدم) من عزم الدوران و 316 حصانًا (236 كيلوواط) عند 3000 دورة في الدقيقة (منحنى عزم دوران ثابت من 1500 إلى 3000 دورة في الدقيقة). ^{[ 91 ]}      

تم تقديم الجيل الثاني من محرك EcoBoost V6 سعة 3.5 لتر (الاسم الرمزي D35) لأول مرة في سيارة فورد جي تي 2017 في معرض ديترويت للسيارات 2015، وكذلك في سيارات فورد إف-150 2017، وإكسبيديشن 2018، ونافيجيتور 2018 لاحقًا. ^{[ 100 ]}

يُعدّ أبرز تغيير مقارنةً بالجيل الأول إضافة نظام حقن الوقود في المنافذ، مع الإبقاء على نظام الحقن المباشر. أُضيف نظام حقن الوقود في المنافذ جزئيًا لتلبية احتياجات محرك رابتور عالي الأداء سعة 3.5 لتر من الوقود، ولكنه يُوفّر أيضًا العديد من المزايا الأخرى. فهو يمنع تراكم الكربون على صمامات السحب ويُحافظ عليها نظيفة بفضل مرور الوقود فوقها. في ظروف تشغيل مُعينة، مثل انخفاض عدد دورات المحرك في الدقيقة والأحمال، يتم تعطيل مضخة الوقود عالية الضغط ونظام الحقن المباشر، ويعتمد المحرك فقط على نظام حقن الوقود في المنافذ، مما يُقلّل من فقدان الكفاءة الناتج عن تشغيل مضخة الوقود عالية الضغط . يعمل كلا النظامين عند بدء التشغيل البارد، مما يُقلّل من زيادة الانبعاثات التي يُعاني منها نظام الحقن المباشر بسبب برودة جدران الأسطوانات وانخفاض رذاذ الوقود.

تشمل التغييرات التي طرأت على الشواحن التوربينية صمامات تصريف تعمل إلكترونيًا، وعجلات توربينية مصنوعة الآن من سبيكة مار-إم-247 فائقة الخفة، مما يزيد من الاستجابة،  وعجلات توربينية بنفس القطر 51 مم بزوايا ريش أكثر حدة تسمح بزيادة الضغط بمقدار 2.5 إلى 16 رطل لكل بوصة مربعة (0.17 إلى 1.10 بار) . ولا تزال شركة بورغ وارنر هي المورد الرئيسي للشواحن التوربينية.  

تم تغيير نظام إدارة عمود الكامات من سلسلة رئيسية واحدة إلى نظام أقوى بسلسلتين رئيسيتين، حيث تقوم كل سلسلة بتشغيل مجموعة أسطوانات منفصلة. بالإضافة إلى السلسلتين الرئيسيتين، تم زيادة سُمك الصفائح الجانبية للسلاسل. أصبح ترس إدارة سلسلة عمود الكامات على عمود المرفق الآن عبارة عن ترتيب تروس مزدوج لتشغيل السلسلتين الرئيسيتين. أُجري هذان التغييران لتحسين التوافقيات، كما أنهما أكثر قوة للمساعدة في تقليل تمدد السلسلة الذي قد يحدث بمرور الوقت في الجيل الأول من محرك EcoBoost سعة 3.5 لتر.

صُممت أعمدة الكامات مجوفة لتخفيف الوزن، بالإضافة إلى إضافة نظام صمامات ذي ذراع دوارة. وتم رفع نسبة الانضغاط من 10.0:1 إلى 10.5:1 في النسخ ذات القدرة المنخفضة؛ أما النسخ ذات القدرة العالية، مثل محرك EcoBoost HO سعة 3.5 لتر في فورد F-150 رابتور، فتتميز بنسب انضغاط أقل تصل إلى 10.0:1، وتصل إلى 9.0:1 في فورد GT.

تم تعديل تصميم نظام توقيت الصمامات المتغير (VCT) لعمود الكامات لتحسين الموثوقية والحد من ظهور صوت طقطقة/خشخشة عند بدء تشغيل المحرك مع مرور الوقت. تستخدم فورد فوهة تبريد واحدة لكل مكبس في كل أسطوانة، ولكن تم زيادة حجم الزيت. كما أُعيد تصميم الجزء السفلي من المكابس لتحسين نقل الحرارة إلى الزيت.

يتميز المحرك بخاصية التشغيل/الإيقاف التلقائي، مما يقلل الانبعاثات أثناء القيادة في المدينة عن طريق إيقاف تشغيل المحرك في فترات التوقف الطويلة.

تزن المحركات 1.8 كجم ( 4 أرطال) أقل من محرك EcoBoost السابق سعة 3.5 لتر. ^{[ 101 ]}