محرك مازدا L

محرك مازدا من سلسلة L هو محرك بنزين متوسط ​​الحجم، رباعي الأسطوانات، يعمل بنظام المكابس، صممته مازدا كجزء من عائلة محركات MZR ، ويتراوح حجمه بين 1.8 و2.5 لتر. طُرح هذا المحرك في عام 2001، وهو تطوير لمحرك F ذي الكتلة الحديدية . وقد طُوّر بالتعاون مع شركة فورد ، التي كانت تمتلك حصة أغلبية في مازدا آنذاك. تستخدم فورد هذا المحرك في محركاتها العالمية Duratec بسعة تتراوح بين 1.8 و2.5 لتر ، ولديها ترخيص دائم لتطوير محركات تعتمد على سلسلة L.   

يستخدم محرك L نظام صمامات مزدوج الكامات (DOHC) ذو 16 صمامًا يعمل بسلسلة ، مع كتلة محرك مصنوعة بالكامل من الألومنيوم وبطانات أسطوانات من الحديد الزهر. وتشمل الميزات الأخرى قضبان توصيل مصنوعة بتقنية التشكيل بالضغط باستخدام مسحوق معدني، وعمود مرفقي مصبوب من قطعة واحدة.

تشمل الميزات الأخرى نظام توقيت الصمامات المتغير (VVT) ونظام التحكم في توقيت الصمامات المتغير (VTCS) ونظام التحكم في توقيت الصمامات المتغير ( VICS) ، بالإضافة إلى مشعب عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ بنسبة 4:1، وقاعدة سفلية لمحامل العمود المرفقي لزيادة صلابة كتلة المحرك. يتوفر نظام الحقن المباشر في محرك LF-VD سعة 2.0 لتر ومحرك L3-VDT المزود بشاحن توربيني ونظام الحقن المباشر للوقود (DISI) الذي طُرح عام 2006 لسيارات مازدا سبيد .

في عام ٢٠١٠، طرحت فورد نسخةً من محرك مازدا LF سعة ٢.٠ لتر بتقنية الحقن المباشر للوقود (GDI) مع شاحن توربيني، وأطلقت عليها اسم EcoBoost ، مستخدمةً أنظمة التحكم في المحرك ومشعب السحب الخاصة بفورد. وتخطط فورد للاستمرار في استخدام محرك L في أجيال محركات EcoBoost وDuratec رباعية الأسطوانات. في عام ٢٠١١، أوقفت مازدا تطوير محرك L واستبدلته بمحرك SkyActiv-G ، وهو تطويرٌ شامل لمحرك مازدا L. في ذلك الوقت، ستكون فورد الشركة المصنعة الوحيدة التي لا تزال تستخدم تصميم محرك مازدا L.

يعتمد تصميم رأس الأسطوانة على رافعات صمامات تعمل مباشرةً دون الحاجة إلى أدوات ضبط الخلوص الهيدروليكية، مما يستلزم ضبط خلوص الصمامات ميكانيكيًا خلال فترات الصيانة الدورية. ولتعزيز الكفاءة الحرارية وخصائص الهيكل الخفيف والصلب، يستخدم المحرك حوض زيت هيكليًا مصنوعًا من سبائك الألومنيوم المصبوبة، يُثبّت مباشرةً على كلٍ من كتلة الأسطوانات وغطاء ناقل الحركة، مما يُعزز صلابة مجموعة نقل الحركة بشكل عام ويُخفف من الضوضاء والاهتزازات والخشونة. ^{[ 1 ]}

يتميز محرك سعة 1.8 لتر ( 1798 سم مكعب؛ 109.7 بوصة مكعبة ) بقطر أسطوانة شبه مربع يبلغ 83 مم (3.27 بوصة) وشوط مكبس يبلغ 83.1 مم (3.3 بوصة) . تبلغ قدرته 125 حصانًا (92 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزمه 122 رطل قدم (165 نيوتن متر) عند 4250 دورة في الدقيقة.             

في عام 2001، طرحت فورد أول محرك أوروبي لها يستخدم تقنية الحقن المباشر للبنزين ، والذي يحمل اسم SCi (الحقن الذكي للشحن) اختصارًا لتقنية الإشعال بالشرارة بالحقن المباشر (DISI). ^{[ 2 ]} وتشمل هذه المجموعة بعض المحركات المزودة بشاحن توربيني، بما في ذلك محرك سعة 1.1 لتر ثلاثي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني، والذي عُرض في معرض جنيف للسيارات عام 2002. ^{[ 2 ]} وكان محرك سعة 1.8  لتر أول محرك أوروبي من فورد يستخدم تقنية الحقن المباشر، ويحمل اسم SCi اختصارًا لتقنية الحقن الذكي للشحن . وقد ظهر هذا المحرك في سيارة مونديو عام 2003، وهو متوفر اليوم  أيضًا في محرك سعة 2.0 لتر.

صُممت محركات SCi في مصنع فورد في كولونيا وجُمعت في فالنسيا بإسبانيا . ويقترن محرك SCi بناقل حركة يدوي بست سرعات مصمم خصيصًا .

تُصنّع محركات Duratec HE الأوروبية سعة 1.8 لتر و2.0 لتر في مصنع فالنسيا للمحركات بإسبانيا . يُعدّ Duratec FFV نسخةً مرنة الوقود من محرك Duratec-HE سعة 1.8 لتر، مُعدّلة للعمل بوقود E85 . تستخدم نسخ Focus C-Max وFocus Mk II سعة 1.8 لتر نظام تحكم إلكتروني بالخانق لتحسين الاستجابة.

تم تصنيف إصدارات فورد بقدرة 92 كيلوواط (123 حصانًا؛ 125 حصانًا متريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 165 نيوتن متر (122 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة، مع نسبة ضغط 10.8:1.       

يتميز الإصدار سعة 2.0 لتر ( 1999 سم ​​مكعب؛ 122.0 بوصة مكعبة ) بنسبة ضغط 10:1، وقطر أسطوانة 87.5 مم (3.44 بوصة) ، ويشترك في شوط 83.1 مم (3.27 بوصة) مع الإصدار سعة 1.8 لتر. وتشمل التغييرات التي طرأت على المحرك التحول من مشعب سحب مصنوع من الألومنيوم المصبوب إلى مشعب سحب مصنوع من البلاستيك المقوى ، وفي عام 2011 تم تحديث نظام توصيل الوقود من نظام حقن الوقود متعدد المنافذ المتسلسل إلى نظام الحقن المباشر للبنزين .       

يُنتج محرك فورد قوة 107 كيلوواط (143 حصانًا؛ 145 حصانًا متريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 185 نيوتن متر (136 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة، بنسبة انضغاط 10.8:1. ويُستخدم هذا المحرك أيضًا من قِبل فولفو، ويُسمى B4204S3 (أو B4204S4 كمحرك مرن الوقود قادر على العمل بوقود E85 ).       

في سيارة فورد فوكس موديل 2008، تبلغ القدرة 101 كيلوواط (135 حصانًا؛ 137 حصانًا متريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران يبلغ 184 نيوتن متر (136 رطل قدم) عند 4250 دورة في الدقيقة. أما سيارة فورد فوكس موديل 2007 المزودة بنظام PZEV للحد من الانبعاثات ، فتنتج قدرة 97 كيلوواط (130 حصانًا؛ 132 حصانًا متريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران يبلغ 175 نيوتن متر (129 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة. وقد استخدمت سيارات كاليفورنيا ذات الانبعاثات الصفرية الجزئية (PZEV) نظام حقن هواء متطورًا في مشعب السحب، ليس فقط لخفض الانبعاثات، بل أيضًا لرفع كفاءة المحرك. في سيارة فورد فوكس موديل 2008، تبلغ القدرة 104 كيلوواط (139 حصانًا؛ 141 حصانًا متريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران يبلغ 184 نيوتن متر (136 رطل قدم) عند 4250 دورة في الدقيقة. أما سيارة فوكس موديل 2009، فكانت قدرتها 107 كيلوواط (143 حصانًا؛ 145 حصانًا متريًا) عند تجهيزها بناقل حركة يدوي، وذلك بفضل نظام عادم ذي تدفق أعلى. بينما تُنتج سيارة فوكس موديل 2008 المزودة بحزمة انبعاثات PZEV قدرة 98 كيلوواط (131 حصانًا؛ 133 حصانًا متريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 180 نيوتن متر (130 رطل قدم) عند 4250 دورة في الدقيقة. ^{[ 3 ]}                               

زُوِّدت نسخة مازدا LF-VD بنظام حقن مباشر للوقود (DISI) ونسبة انضغاط أعلى لتحسين الكفاءة في الأسواق اليابانية والأوروبية. وتُنتج هذه النسخة قوة 110 كيلوواط (148 حصانًا؛ 150 حصانًا متريًا) عند 6500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 187 نيوتن متر (138 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة.       

في عام ٢٠١١، بدأت شركة فورد ببيع الجيل الثالث من فورد فوكس في أمريكا الشمالية، والذي يأتي بنسخة مُحسّنة تستخدم تقنية الحقن المباشر للوقود وتقنية توقيت الصمامات المتغير بالتيتانيوم (Ti-VCT ). هذه الميزات، بالإضافة إلى نسبة انضغاط مُحسّنة تبلغ ١٢.١:١، تُتيح للمحرك توليد ١١٩ كيلوواط (١٦٠ حصانًا؛ ١٦٢ حصانًا متريًا) عند ٦٠٠٠ دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ ١٩٨ نيوتن متر (١٤٦ رطل قدم) عند ٤٢٥٠ دورة في الدقيقة. يُشار إلى هذه النسخة باسم "Duratec 20".       

يتم تصنيع محركات فورد دوراتيك 20 في ديربورن، ميشيغان ، الولايات المتحدة الأمريكية، وشيواوا، المكسيك ، ويتم تصنيع بعضها بواسطة مازدا في هيروشيما ، اليابان .

تم طرح نسخة فورد إيكوبوست المزودة بشاحن توربيني في عام 2010.

يستخدم محرك سعة 2.3 لتر (138.0 بوصة مكعبة ، 2261 سم مكعب) ^{[ 4 ]} نفس قطر الأسطوانة البالغ 87.5 مم (3.44 بوصة) المستخدم في محرك سعة 2.0 لتر، ولكن بشوط أطول يبلغ 94 مم (3.70 بوصة) . ^{[ 4 ]} وينتج هذا المحرك حوالي 122 كيلوواط (164 حصانًا؛ 166 حصانًا متريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 195 نيوتن متر (144 رطل قدم) بين 4000 و4500 دورة في الدقيقة.               

صُمم محرك 23EW في تشيهواهوا ، المكسيك ، ليُركّب عرضيًا في العديد من سيارات فورد/ميركوري/مازدا ذات الدفع الأمامي حتى عام 2009. يشير الرمز "EW" في رمز فورد إلى التكوين الشرقي الغربي، أو التركيب العرضي . تم إنتاج ثلاثة إصدارات من محرك 23EW . استُخدم الإصدار القياسي ذو عمود الكامات المزدوج العلوي (DOHC) و16 صمامًا في سيارة فورد فوكس في أمريكا الشمالية، حيث يُنتج 113 كيلوواط (151 حصانًا؛ 153 حصانًا متريًا) عند 5750 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 154 رطل-قدم (209 نيوتن-متر) عند 4250 دورة في الدقيقة. أما الإصدار ذو عمود الكامات المزدوج العلوي (DOHC) و16 صمامًا والمجهز بتقنية iVCT (توقيت الصمامات المتغير للسحب)، فقد استُخدم في سيارات فورد فيوجن / ميركوري ميلان من 2006 إلى 2009 ، وفي عدة أجيال من سيارات الكروس أوفر المبنية على منصة CD2 .       

صُمم محرك 23NS في ديربورن، ميشيغان ، لسيارات فورد رينجر ومازدا من سلسلة B المخصصة لسوق أمريكا الشمالية، وذلك من عام 2001 إلى عام 2011. يشير الرمز "NS" إلى التكوين الشمالي-الجنوبي، أو التركيب الطولي . تم ضبط هذه المحركات لتوفير عزم دوران عالٍ، مما يجعلها مناسبة للاستخدام في الشاحنات الخفيفة، وهي غير مزودة بنظامي iVCT أو VICS . يوجد إصداران من محرك 23NS مع اختلافات طفيفة بينهما.

يُعد Duratec 23E نسخة من Duratec 23 التي تلبي معايير انبعاثات PZEV في كاليفورنيا .

في بعض طرازات الشرق الأوسط والشرق الأوسط، كان لدى مازدا 6 نسخة معدلة من هذا المحرك سعة 2.3 لتر ينتج 178 حصانًا (133 كيلوواط؛ 180 حصانًا متريًا) عند 6500 دورة في الدقيقة و 159 رطل قدم (215 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة.       

تم استخدام نسخة عالية الكفاءة من دورة أتكينسون في سيارات فورد إسكيب، وميركوري مارينر، ومازدا تريبيوت الهجينة .

يوجد إصدار معدل من هذا المحرك من شركة Cosworth في سيارة BAC Mono ينتج 209 كيلوواط (280 حصانًا؛ 284 حصانًا متريًا) و 207 رطل قدم (280 نيوتن متر) من عزم الدوران، ^{[ 5 ]} مما يجعله أقوى إصدار من هذا المحرك.     

تم طرح محرك L3-VDT في عام 2005 مع سيارة مازدا سبيد 6، وهو نسخة مزودة بشاحن توربيني من محرك سعة 2.3  لتر مع نظام حقن مباشر للوقود (DISI). يولّد هذا المحرك قوة 263 حصانًا (196 كيلوواط؛ 267 حصانًا متريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 280 رطل-قدم (380 نيوتن-متر) عند 3000 دورة في الدقيقة، وهو قادر على دفع سيارة مازدا سبيد 3 من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (97 كم/ساعة) في 5.6 ثانية. ^{[ 6 ]}         

يتميز محرك L3-VDT بقطر أسطوانة يبلغ 87.5  مم وشوط يبلغ 94.0  مم، وهو مطابق لمحرك L3-VE ذي السحب الطبيعي. ^{[ 7 ]} يتم التحكم في نظام الصمامات الـ 16 بواسطة عمود كامات علوي مزدوج يعمل بسلسلة.

تشتهر محركات L3 المصنعة قبل عام 2010 بفقدان شد سلسلة التوقيت. يؤدي ارتخاء سلسلة التوقيت إلى عدم ضبط توقيت المحرك، وخاصة نظام توقيت الصمامات المتغير (VVT)، مما ينتج عنه في كثير من الأحيان اصطدام المكابس بالصمامات.

في عام 2010، خضع محرك L3-VDT لتعديلات لمعالجة بعض الأعطال الشائعة: أُعيد تصميم شكل رأس الأسطوانة، ربما لتركيز الوقود بالقرب من شمعة الإشعال، وتم تحسين سرعة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) وتزويدها بمزيد من خلايا الهواء/الوقود لتقليل احتمالية نقص الوقود في المحرك. وشملت التعديلات الأخرى معالجة مشاكل شد سلسلة التوقيت، بالإضافة إلى تحديث موانع تسرب التوربو.

على الرغم من أن محرك فورد إيكوبوست سعة 2.0 لتر ونسخته اللاحقة  سعة 2.3 لتر يشتركان في كتلة الأسطوانات مع محرك L3-VDT، وهما مشتقان من بنية مازدا L، إلا أن أوجه التشابه بينهما قليلة جدًا، لذا يجب عدم الخلط بينهما. تتميز محركات إيكوبوست بشواحن توربينية مختلفة، ورؤوس أسطوانات من تصميم فورد، وأنظمة حقن مباشر مختلفة، بالإضافة إلى نظام توقيت الصمامات المتغير Ti-VCT من فورد بدلاً من نظام S-VT من مازدا. ^{[ 8 ]}

طُرح محرك L5-VE  سعة 2.5 لتر في الأسواق خارج أمريكا الشمالية عام 2008، وفي أسواق أمريكا الشمالية عام 2009، وهو نسخة مُحسّنة من محرك L3-VE سعة 2.3 لتر ، حيث تم توسيع قطر الأسطوانات وزيادة شوط المكبس . يتميز هذا المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر (151.8 بوصة مكعبة، 2488 سم مكعب) بقطر أسطوانة 89 مم (3.50 بوصة) وشوط مكبس 100 مم (3.94 بوصة) ، ونسبة انضغاط 9.7:1. يأتي المحرك بعمود مرفقي قياسي من الحديد الزهر مزود بثمانية أثقال موازنة. ولزيادة متانة تجويف الأسطوانة، تستخدم مازدا الحديد الزهر في بطانات الأسطوانات، مما يوفر مقاومة محسّنة للحرارة العالية ويقلل الاحتكاك. يُتيح الشوط المُتزايد البالغ 100 مم (3.94 بوصة) ، مقارنةً بـ 94 مم (3.70 بوصة) في طراز L3، نسبة تروس نهائية أعلى (أقل عدديًا)، مما يُؤدي إلى انخفاض عدد دورات المحرك في الدقيقة أثناء القيادة بسرعات ثابتة، وبالتالي تحسين كفاءة استهلاك الوقود. كما أنه يستخدم تقنية iVCT. يُنتج المحرك قوة 170 حصانًا (127 كيلوواط؛ 172 حصانًا متريًا) عند الحد الأقصى لدورانه البالغ 6000 دورة في الدقيقة ( 168 حصانًا (125 كيلوواط؛ 170 حصانًا متريًا) في طراز PZEV)، وعزم دوران يبلغ 226 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة (225 نيوتن متر في طراز PZEV). بعض الإصدارات مصنفة بقوة 175 حصان (130 كيلوواط؛ 177 حصان بخاري) عند 6000 دورة في الدقيقة مع عزم دوران يبلغ 172 رطل قدم (233 نيوتن متر) عند 4500 دورة في الدقيقة.                                

طوّرت شركة فورد نسخةً من محرك مازدا L5 تعمل بدورة أتكينسون لاستخدامها في سيارات فورد فيوجن هايبرد ، وفورد إسكيب هايبرد ، وفورد مافريك هايبرد . كما استخدمت هذه النسخة تحت اسم عائلة محركات دوراتيك في سيارة فورد فيوجن موديلات 2010-2019 . وقد صُنّف هذا المحرك ضمن أفضل 10 محركات لعام 2010 من قِبل مجلة واردز. وتشمل ميزات توفير الوقود نظام التحكم التكيفي في الطرق ونظام قطع الوقود عند التباطؤ المفاجئ. ^{[ 9 ]} وقد تنافس هذا المحرك، بالإضافة إلى محرك سعة 2.3 لتر، مع محرك تويوتا 2AZ-FE سعة 2.4 لتر، حيث يشتركان في تقنية مماثلة.  

في أواخر عام 2006، أعلنت مازدا عن اتفاقية مع شركة أبحاث المحركات المتقدمة (AER) لتطوير محرك MZR-R لسباقات السيارات الرياضية . وهو  محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني، مبني على كتلة محرك MZR القياسي. سيستخدم فريق مازدا المصنعي المحرك مبدئيًا في سلسلة سباقات لومان الأمريكية كبديل لمحركهم الدوار R20B ، ثم يُباع لاحقًا لفرق العملاء.

• محرك مازدا MZR
• محرك مازدا F
• قائمة محركات مازدا
• محرك فورد دوراتيك

• رموز محرك مازدا