محرك فورد كولونيا V6

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

محرك فورد كولونيا V6 هو سلسلة من محركات V6 ذات كتلة حديدية مصبوبة بزاوية 60 درجة ، أنتجتها شركة فورد موتور من عام 1962 إلى عام 2011، بسعات تتراوح من 1.8 لتر (1812 سم مكعب؛ 110.6 بوصة مكعبة) إلى 4.0 لتر (4000 سم مكعب؛ 244.1 بوصة مكعبة ) . في البداية، تم تركيب محرك كولونيا V6 في المركبات المخصصة لألمانيا وأوروبا القارية، بينما استُخدم محرك إسيكس V6 البريطاني، غير المرتبط به ، في السيارات المخصصة للسوق البريطانية. لاحقًا، حلّ محرك كولونيا V6 محل محرك إسيكس V6 إلى حد كبير في المركبات المخصصة للسوق البريطانية. كما استُخدمت هذه المحركات في الولايات المتحدة، وخاصة في الشاحنات الصغيرة.        

خلال فترة إنتاجها، عُرضت سيارة كولونيا V6 بسعات 1.8، 2.0، 2.3، 2.4، 2.6، 2.8، 2.9، و4.0 لترات . [ 1 ] جميعها، باستثناء محرك كوزوورث 24 فولت ومحركات SOHC اللاحقة سعة 4.0 لترات، كانت محركات ذات صمامات علوية وقضبان دفع ، مع عمود كامات واحد بين صفوف الأسطوانات.

صُمم محرك كولونيا V6 ليكون متوافقًا في التركيب مع محرك فورد تاونوس V4 ، حيث يتشاركان نفس نمط مسامير تثبيت ناقل الحركة ، ونفس قواعد تثبيت المحرك، وفي العديد من الإصدارات، رأس أسطوانات مزود بممرات عادم متصلة، مما قلل عدد مخارج العادم من ثلاثة إلى اثنين على كل جانب. كانت هذه الميزة الأخيرة رائعة من حيث التوافق، ولكنها أثرت سلبًا على الأداء. أما محركات 2.4 و2.8 (في الولايات المتحدة) و2.9 و4.0 لتر، فكانت مزودة بثلاثة منافذ عادم، مما جعلها الخيار الأمثل.

كان المحرك متوفراً بنوعين: أحدهما يعمل بنظام المكربن ​​والآخر بنظام حقن الوقود .

1.8

كانت أصغر نسخة من محرك V6 هي سعة 1.8 لتر (1812 سم مكعب؛ 110.6 بوصة مكعبة) بقطر أسطوانة 80 مم وشوط 60.14 مم (3.15 بوصة × 2.37 بوصة) . بلغت قوته 82 حصانًا (60 كيلوواط؛ 81 حصانًا) وعزمه 135 نيوتن متر (100 رطل قدم) . استُخدم هذا المحرك حصريًا في سيارة فورد 17M P7 من عام 1968 إلى عام 1971.               

2.0

كانت السعة الأصلية لمحرك V6 هي 2.0 لتر (1998 سم مكعب؛ 121.9 بوصة مكعبة) بقطر أسطوانة 84 مم وشوط 60.14 مم (3.31 بوصة × 2.37 بوصة) . تبلغ القدرة 85 حصانًا (63 كيلوواط؛ 84 حصانًا) وعزم دوران 151 نيوتن متر (111 رطل قدم) أو 90 حصانًا (66 كيلوواط؛ 89 حصانًا) وعزم دوران 158 نيوتن متر (117 رطل قدم) .                    

التطبيقات:

2.3

ظهر أول محرك V6 مُكبّر عام 1967، بسعة 2.3 لتر (2293 سم مكعب؛ 139.9 بوصة مكعبة) بقطر أسطوانة 90 مم وشوط 60.14 مم (3.54 بوصة × 2.37 بوصة) . بلغت قوته 108/114 حصانًا ( 79/84 كيلوواط ؛ 107/112 حصانًا) (مع غطاء صمامات أسود / رمادي ) وعزم دوران 176 نيوتن متر (130 رطل قدم)، أو 125 حصانًا (92 كيلوواط؛ 123 حصانًا) وعزم دوران 187 نيوتن متر (138 رطل قدم) في وضع الضغط العالي جدًا.                    

2.4

استُخدم محرك سعة 2.4 لتر (2394 سم مكعب؛ 146.1 بوصة مكعبة ) في أوروبا فقط. وكما هو الحال في نسخة 2.9 لتر، يعمل عمود الكامات بنظام سلسلة، ويحتوي على نظام حقن وقود إلكتروني (EFI) ونظام إدارة محرك فورد EEC-IV. يبلغ قطر الأسطوانة وشوط المكبس 84 مم × 72 مم (3.31 بوصة × 2.83 بوصة) . تبلغ القدرة الناتجة 125 حصانًا (92 كيلوواط؛ 123 حصانًا) عند 5800 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران 184 نيوتن متر (136 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة.                 

التطبيقات:

2.6

كان أكبر محرك V6 من الجيل الأول هو محرك سعة 2.6 لتر (2550 سم مكعب؛ 155.6 بوصة مكعبة ) الذي طُرح عام 1969. وكان قطره 90 مم وشوط مكبسه 66.8 مم (3.54 بوصة × 2.63 بوصة) . وبلغت قوته 125 حصانًا (92 كيلوواط؛ 123 حصانًا) وعزمه 205 نيوتن متر (151 رطل قدم) .               

التطبيقات:

2.6 RS

محرك فورد-ويسليك V6 في سيارة كابري RS موديل 1971

كانت نسخة 2.6 RS نسخة خاصة عالية الأداء مزودة بنظام حقن الوقود بسعة 2.6 لتر (2637 سم مكعب؛ 160.9 بوصة مكعبة) . بلغ قطر الأسطوانة 90 مم وشوط المكبس 69 مم (3.54 بوصة × 2.72 بوصة) ، وأنتجت قوة 150 حصانًا (110 كيلوواط؛ 148 حصانًا) وعزم دوران 219.5 نيوتن متر (162 رطل قدم) .               

كان هذا المحرك الوحيد من الجيل الأول الذي يعمل بنظام حقن الوقود، وكان استخدامه الوحيد في سيارة فورد كابري RS 2600 موديل 1970-1973. وقد تم استبداله بمحرك RS 3100. قام ويسليك بتطوير نسخة سباق من المحرك، حيث تم توسيع قطر أسطواناته إلى 96 مم (3.78 بوصة) ليعطي سعة 3.0 لتر (2995 سم مكعب؛ 182.8 بوصة مكعبة) وينتج قوة تزيد عن 320 حصانًا (235 كيلوواط؛ 316 حصانًا) .         

2.8

طُرح الجيل الثاني من محرك كولونيا V6 عام 1974. بلغت سعته 2.8 لتر (2792 سم مكعب؛ 170.4 بوصة مكعبة ) بقطر أسطوانة 93.03 مم وشوط 68.5 مم (3.66 بوصة × 2.70 بوصة) ، واستخدم تصميم عمود كامات مُسنّن. ورغم أنه مبني على محرك 2.6 لتر، إلا أن القطر الأكبر استلزم استخدام كتلة محرك مختلفة. [ 2 ] استخدمت النسخة الأوروبية مشعب عادم ثنائي المنافذ "متصل" ، مشابهًا للمستخدم في محرك V4 ، بينما استخدمت النسخة الأمريكية رؤوس أسطوانات ثلاثية المنافذ. كان النهج الأوروبي مفيدًا لأنه مكّن من ترقية السيارات الموجودة المزودة بمحرك V4 بسهولة نسبية. تم تصنيف القدرة عند 90 إلى 115 حصانًا (67 إلى 86 كيلوواط؛ 91 إلى 117 حصانًا متريًا) للسوق الأمريكية و 130 إلى 160 حصانًا متريًا (96 إلى 118 كيلوواط؛ 128 إلى 158 حصانًا) للسوق الأوروبية، وذلك حسب الطراز.                

في أوروبا، تم إنتاج محرك 2.8 لتر بنظام المكربن ​​بقوة 132 حصانًا ( 97 كيلوواط) ، ونظام حقن الوقود الميكانيكي ( بوش كي-جيترونيك ، بقوة 160 حصانًا ( 118 كيلوواط ) ، ونظام الحقن الإلكتروني (فورد إي إي سي-4، بقوة 150 حصانًا ( 110 كيلوواط) ). وقد اقتصر استخدام نظام الحقن الإلكتروني في طرازات غرناطة 2.8 لتر على عام واحد فقط قبل استبداله بمحرك 2.9 لتر.         

خيارات التعديل محدودة للغاية في طرازات Bosch K-Jetronic. لا تستجيب منافذ السحب والعادم المتصلة في محرك 2.8 بشكل جيد إلا للشحن التوربيني أو زيادة قطر الأسطوانة؛ أما التعديل العادي فلا يُحقق سوى زيادة طفيفة في القوة. يستخدم محرك MFI 2.8 Cologne (Capri/Sierra 2.8i) نظام سحب هواء محدود للغاية، ولذلك لا تتوفر له مجموعة تعديل الهواء المفتوح.

أنتجت فورد دفعة محدودة من حوالي 150 سيارة "كابري توربو" بمحركات سعة 2.8 لتر مزودة بشاحن توربيني. حملت هذه المحركات شعار RS، واستخدمت نسخة مُعدّلة من طقم تعديل موجود في السوق، كان يُقدمه أحد وكلاء فورد في ألمانيا.

استخدمت سيارة TVR Tasmin/280i محرك Cologne 2.8 مع نظام حقن الوقود Bosch K-Jetronic، كما فعلت سلسلة TVR 'S' المبكرة في شكل حقن الوقود الإلكتروني 2.8 و2.9 المعدل.

التطبيقات:

2.9

الجانب الأيسر من محرك سعة 2.9 لتر: على عكس محرك سعة 2.8 لتر، فإن محرك سعة 2.9 لتر لا يدمج منافذ العادم الثلاثة في أنبوبين متعددين.

على الرغم من أن محرك 2.9  لتر يشترك في تصميمه الأساسي وبعض الأبعاد الرئيسية مع محرك 2.8  لتر السابق، إلا أنه نتاج إعادة تصميم شاملة للمحرك. كتلة أسطوانات محرك 2.9 لتر أكثر صلابة بنسبة 30% من كتلة أسطوانات محرك 2.8 لتر، دون أن تكون أثقل وزنًا. تستخدم المكابس الجديدة، ذات الشكل المقعر قليلاً، حلقات أرق بكثير مما يقلل من فقدان الاحتكاك. أذرع التوصيل أكثر سمكًا في بعض المواضع، ويحتوي عمود المرفق المصنوع من حديد الزهر العقدي على ستة أثقال موازنة. [ 3 ] يتم تشغيل عمود الكامات بواسطة سلسلة بدلاً من التروس، وبالتالي يدور في نفس اتجاه عمود المرفق. يختلف ترتيب صمامات العادم، مما يلغي "البقعة الساخنة" التي كانت موجودة في  طراز 2.8 لتر. تتضمن رؤوس الأسطوانات الجديدة منافذ عادم منفصلة لكل أسطوانة، بدلاً من المنافذ المشتركة في المحرك السابق. غرفة الاحتراق مصممة بشكل دوامي عالٍ، مع وجود شمعة إشعال مركزية. [ 3 ]

منظر علوي لمحرك أوروبي سعة 2.9 لتر يعمل بنظام حقن الوقود. لاحظ خطي التغذية المتصلين بمشعب السحب. تم طلاء سكة الوقود باللون الأخضر.

في أوروبا، كان هذا المحرك يُجهز عادةً بنظام حقن الوقود Bosch L-Jetronic ، المتوافق مع نظام إدارة المحرك EEC-IV من فورد. ومن السمات غير المألوفة في محركات 2.9 الأوروبية نظام سحب هواء مزدوج، حيث يمتد أنبوبان من صندوق الفلتر إلى مشعب السحب، الذي يحتوي على حجرتين منفصلتين، تُغذي كل منهما مجموعة أسطوانات. وترتبط الحجرتان بمنفذ صغير فقط لمعادلة الضغط بينهما. [ 3 ]

بلغت القدرة المُقدّرة 140 حصانًا (104 كيلوواط؛ 142 حصانًا متريًا) عند 4600 دورة في الدقيقة وعزم الدوران 170 رطل-قدم (230 نيوتن-متر) عند 2600 دورة في الدقيقة للشاحنات الخفيفة (رينجر 1986-1992 وبرونكو II 1986-1990)، و 144 حصانًا (107 كيلوواط؛ 146 حصانًا متريًا) عند 4800 دورة في الدقيقة لسيارة ميركور سكوربيو في السوق الأمريكية، ومن 150 إلى 160 حصانًا (من 112 إلى 119 كيلوواط؛ من 152 إلى 162 حصانًا متريًا) في السوق الأوروبية. وكان قطر الأسطوانة وشوط المكبس 93 مم × 72 مم (3.66 بوصة × 2.83 بوصة) بسعة إجمالية قدرها 2.9 لتر (2935 سم مكعب؛ 179.1 بوصة مكعبة ) .                        

التطبيقات:

صورة أمامية علوية لمحرك سعة 2.9 لتر من سيارة برونكو II موديل 1986. يتميز محرك 2.9 لتر الموجود في سيارات رينجر وما شابهها بمشعب سحب علوي مميز مكتوب عليه "2.9 لتر حقن وقود إلكتروني". كما يتميز هذا المحرك بجسم خانق واحد بدلاً من جسمي خانق.
منظر لمحرك سعة 2.9 لتر من الخلف، من جهة دولاب الموازنة: لاحظ الزاوية 60 درجة بين صفوف الأسطوانات.
محرك كولونيا V6 سعة 2932  سم مكعب ذو 24 صمامًا من تصميم كوزوورث

2.9 كوزوورث

في عام ١٩٩١، طورت شركة كوزوورث للهندسة نسخة خاصة من محرك ٢.٩ لتر، مزودة بعمودي كامة علويين مزدوجين (رباعي الكامات) . ورغم أنها تشترك في نفس كتلة المحرك مع محرك ٢.٩ لتر القياسي، إلا أن قدرتها وصلت إلى ١٩٥ حصانًا (١٤٣ كيلوواط؛ ١٩٢ حصانًا بخاريًا) ، وعزم دورانها إلى ٢٠٣ رطل-قدم (٢٧٥ نيوتن-متر) عند ٤٥٠٠ دورة في الدقيقة. استُخدم هذا المحرك (رمز BOA) في سيارة فورد سكوربيو كوزوورث ٢٤ فولت. واقتصر استخدام هذا المحرك على ناقل حركة أوتوماتيكي مُحسّن من طراز A4LDe مزود بنظام تحكم إلكتروني جزئي في نقل السرعات. ولم يُوفر المصنع ناقل حركة يدوي .      

تم تعديل كتلة المحرك القياسية الصادرة من فورد لتحسين متانتها. فبدلاً من نظام الكامة المفردة، استُخدمت سلسلة توقيت مزدوجة لا نهائية مشدودة هيدروليكيًا لتشغيل الكامات العلوية. بلغ طول السلسلة 2.2 متر (7 أقدام و3 بوصات) . [ 4 ] أُعيد استخدام هيكل ومحامل الكامة السفلية القياسية لعمود يُشغل مضخة الزيت. وتم التحكم في الإشعال بواسطة نظام EDIS -6، الذي أصبح فيما بعد ميزة قياسية.   

كان المحرك معروفًا بزيادة كبيرة في توصيل الطاقة فوق 4000  دورة في الدقيقة مقارنة بالنسخة غير المعدلة؛ في السنوات الأخيرة، أصبح المحرك خيارًا شائعًا كمحرك بديل لسيارات فورد سييرا XR4x4 و XR4i.

توفرت نسخة محسّنة من هذا المحرك (رمز BOB) في سيارة فورد سكوربيو المُعاد تصميمها عام 1995. وشملت الاختلافات سلسلتين أحاديتين مع مشدّين هيدروليكيين، بالإضافة إلى نظام سحب هواء متغير الطول يُسمى VIS . وارتفعت القدرة إلى 210 حصان (157 كيلوواط؛ 213 حصان بخاري) . وتمّ ربط هذا المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي A4LDE يتم التحكم فيه إلكترونيًا بالكامل .   

4.0

محرك 4.0 لتر موديل 1992 من شاحنة فورد رينجر

محرك الصمامات العلوية سعة 4.0 لتر (4000 سم مكعب؛ 244.1 بوصة مكعبة ) ذو قضيب الدفع، بقطر أسطوانة 100.33 مم وشوط 84.33 مم (3.950 بوصة × 3.320 بوصة) ، على الرغم من إنتاجه في كولونيا، ألمانيا، إلا أنه كان مخصصًا للمركبات الأمريكية فقط. [ 5 ] [ 6 ] استمر إنتاج هذا المحرك حتى عام 2000، واستُخدم في سيارات فورد إكسبلورر ، وفورد إيروستار ، ومازدا B4000، وفورد رينجر . بلغت قدرته 160 حصانًا (119 كيلوواط؛ 162 حصانًا متريًا) وعزمه 305 نيوتن متر (225 رطل قدم) . مع وجود بعض التباين، يُذكر عادةً أن قدرة المحرك في طرازات 1990-1992 تبلغ 155 حصانًا (116 كيلوواط؛ 157 حصانًا متريًا) .                  

التطبيقات:

SOHC

طُرحت نسخة SOHC في عام 1997 في سيارة فورد إكسبلورر، إلى جانب النسخة الأصلية ذات الصمامات العلوية. تتميز هذه النسخة بمشعب سحب متغير الطول ، وتنتج قوة 210 حصان (157 كيلوواط؛ 213 حصان متري) وعزم دوران 254 رطل-قدم (344 نيوتن-متر) . (توقف إنتاج مشعب السحب متغير الطول في عام 1998، واستُبدل بمشعب سحب قياسي). يستخدم هذا المحرك عمود وسيط بدلاً من عمود الكامات لتشغيل سلسلة التوقيت لكل رأس أسطوانة. تُستخدم ثلاث سلاسل توقيت، واحدة من عمود المرفق إلى العمود الوسيط، وواحدة في مقدمة المحرك لتشغيل عمود الكامات للضفة اليسرى، وواحدة في مؤخرة المحرك لتشغيل عمود الكامات للضفة اليمنى. بالإضافة إلى ذلك، احتوت سيارة رينجر/إكسبلورر ذات الدفع الرباعي المزودة بمحرك SOHC سعة 4.0 لتر على سلسلة توقيت رابعة تُشغل ما أسمته فورد عمود التوازن. وقد استبدلت فورد هذا المحرك لاحقًا بمحرك دوراتيك 37 الأكثر قوة وكفاءة . [ 6 ]     

مشاكل سلسلة التوقيت

كان محرك SOHC سعة 4.0 لتر معروفًا بمشاكل في أدلة ومشدات سلسلة التوقيت الأصلية ، مما يؤدي إلى صوت طقطقة مزعج في سلسلة التوقيت. قد تظهر هذه المشكلة في بعض المركبات بعد قطع مسافة تصل إلى 72,000 كيلومتر (45,000 ميل) . نظرًا للتصميم الفريد لمحرك SOHC الذي يتضمن سلسلتي توقيت أمامية وخلفية، غالبًا ما يتطلب إصلاح أدلة التوقيت إزالة المحرك بالكامل، وذلك حسب شدة المشكلة. عند تشغيل المحرك لفترة طويلة مع وجود هذه المشكلة، قد يختل توقيته، مما يؤدي إلى تلف رؤوس الأسطوانات والصمامات.  

تم التخفيف من مشكلة اهتزاز سلسلة التوقيت في السنوات اللاحقة من محرك SOHC (في معظم المركبات، بعد عام 2002) من خلال تحديث الكاسيتات والشدادات. وتحدث هذه المشكلة بتردد متفاوت في بعض سيارات فورد المجهزة بمحرك SOHC، بما في ذلك فورد موستانج ، وفورد إكسبلورر ، وفورد رينجر . أما محرك 4.0 OHV فلم يتأثر بهذه المشكلة. [ 7 ]

إصدارات أخرى

يُستخدم إصدار من هذا المحرك في سيارة لاند روفر ديسكفري 3 / LR3 في أستراليا وأمريكا الشمالية، وفي سيارة فورد كوريير في أستراليا، حيث يُنتج 216 حصانًا (161 كيلوواط؛ 219 حصانًا متريًا) وعزم دوران 250 رطل-قدم (339 نيوتن-متر) عند 3000 دورة في الدقيقة لإصدار لاند روفر. أما إصدار فورد كوريير فيُنتج 154 كيلوواط (209 حصانًا متريًا؛ 207 حصانًا متريًا) وعزم دوران 323 نيوتن-متر (33 كيلوغرام-متر؛ 238 رطل-قدم) . وقد توقف إنتاج إصدار لاند روفر من هذا المحرك في الولايات المتحدة الأمريكية بدءًا من طراز عام 2008. [ 8 ]            

التطبيقات:

مراجع

  1. ↑ "محركات كولونيا V6" . ford-ig-wriede.de . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-07-2015 .
  2. ↑ ويكفيلد، رون، محرر. (يناير 1974). "اختبار قيادة: فورد موستانج II". مجلة الطريق والحلبة . المجلد 25، العدد 5. قسم النشر الاستهلاكي لشركة سي بي إس. ص 46.   
  3. 1 2 3 شيري، تشابا (يونيو 1987). "" النقاط الفنية "" . السيارة والسائق . ص. 72. 
  4. ↑ دليل خدمة محرك فورد كوزوورث BOA سعة 2.9 لتر و24 فولت
  5. ↑ "الأبعاد الأساسية للمحرك (بالبوصة)" (ملف PDF) . ford.com .
  6. 1 2 فورد ، كتالوج منتجات فورد للطاقة. مؤرشف في 3 ديسمبر 2008، على موقع Wayback Machine
  7. ↑ "عملية حل مشكلة خشخشة سلسلة التوقيت - منتدى إكسبلورر لمحركات SOHC V6 " . ExplorerForum.com. 25-04-2010 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-06-2018 .
  8. ↑ "مراجعة لاند روفر LR3 على موقع إدموندز " . Edmunds.com. 2010-08-11 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2011-01-06 .

للمزيد من القراءة