فورد كابري

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

فورد كابري هي سيارة أنتجتها شركة فورد أوروبا بين عامي 1968 و1986. وهي سيارة كوبيه ذات سقف منحدر ، صممها فيليب تي. كلارك ، الذي شارك في تصميم فورد موستانج . [ 1 ] استخدمت كابري المكونات الميكانيكية من فورد كورتينا Mk2 ، وكان الهدف منها أن تكون النسخة الأوروبية من فورد موستانج. حققت كابري نجاحًا باهرًا لشركة فورد، حيث بيع منها ما يقارب 1.9 مليون وحدة خلال فترة إنتاجها. استُخدمت مجموعة متنوعة من المحركات في السيارة طوال فترة إنتاجها، بما في ذلك محركات V6 تحمل اسمي إسيكس وكولونيا في الفئة الأعلى، بينما استُخدمت محركات رباعية الأسطوانات ( كينت ) ومحركات V4 ( تاونوس ) في الطرازات الأقل تجهيزًا. على الرغم من أن كابري لم تُستبدل رسميًا، إلا أن الجيل الثاني من فورد بروب كان بمثابة بديلها الفعلي بعد طرح الأخيرة في السوق الأوروبية عام 1994.

تاريخ

فورد كابري مارك 1 (1969-1974)

بدأ إنتاج سيارة كابري في نوفمبر 1968. [ 5 ] [ 6 ] وكُشف عنها في يناير 1969 في معرض بروكسل للسيارات ، وبدأت مبيعاتها في الشهر التالي. وكان الهدف هو تكرار النجاح الذي حققته فورد مع سيارة فورد موستانج الأمريكية الشمالية في أوروبا، وذلك من خلال إنتاج سيارة رياضية أوروبية .

استندت السيارة ميكانيكياً إلى سيارة كورتينا ، التي صُنعت في مصنع هاليوود للمملكة المتحدة، وفي مصانع جينك (بلجيكا) وسارلويس وكولونيا ( ألمانيا ) لأوروبا . أُطلق على السيارة اسم كولت خلال مرحلة تطويرها، لكن فورد لم تتمكن من استخدام الاسم، الذي كانت ميتسوبيشي قد سجلته كعلامة تجارية (واستخدمته منذ عام 1962 على سيارتها كولت ).

اسم كابري مشتق من الجزيرة الإيطالية، وكانت هذه هي المرة الثانية التي تستخدم فيها فورد هذا الاسم، حيث كان الطراز السابق هو فورد كونسول كابري ، والذي كان يُعرف غالبًا باسم كابري بنفس الطريقة التي نادرًا ما استخدمت بها فورد كونسول كورتينا وفورد كونسول كلاسيك كلمة "كونسول" في الاستخدام اليومي (تمت إعادة تسمية فورد كونسول كورتينا رسميًا إلى فورد كورتينا في عام 1964).

أرادت فورد أن تكون سيارة الكوبيه ذات التصميم الانسيابي الأنيق في متناول شريحة واسعة من المشترين المحتملين، وهو ما تحقق جزئيًا من خلال توفيرها بمجموعة متنوعة من المحركات. أنتجت المصانع البريطانية والألمانية تشكيلات مختلفة من سيارة كابري مارك 1، حيث استخدم الطراز الأوروبي محرك فورد تاونوس V4 بسعات 1.3 و1.5 و1.7  لتر ، بينما استخدم الطراز البريطاني محرك فورد كينت رباعي الأسطوانات بسعات 1.3 و1.6  لتر. وكان محرك فورد إسيكس V4 سعة 2.0  لتر (المصنّع في بريطانيا) ومحرك كولونيا V6 سعة 2.0  لتر (المصنّع في ألمانيا) بمثابة الطرازات الرائدة في البداية. وفي نهاية العام، تمت إضافة نسخ رياضية جديدة: 2300 GT في ألمانيا، باستخدام مكربن ​​مزدوج الأسطوانات بقوة 125 حصان (92 كيلوواط) ، وفي سبتمبر 1969 [ 7 ] 3000 GT في المملكة المتحدة، بمحرك Essex V6 ، القادر على 138 حصان (103 كيلوواط) .    

تحت الهيكل الجديد، كان نظام التعليق مشابهًا جدًا لنظام سيارة كورتينا موديل 1966. استخدم نظام التعليق الخلفي محورًا صلبًا مدعومًا بنوابض ورقية ذات قضبان نصف قطرية قصيرة. [ 7 ] أما في الأمام، فقد تم استخدام دعامات ماكفرسون مع نظام توجيه مسنن (مأخوذ من فورد إسكورت) والذي يستخدم عمود توجيه ينضغط عند الاصطدام. [ 7 ]

حظيت السيارة باستقبال إيجابي واسع النطاق في البداية. واستمر توسيع نطاق الطرازات، حيث تم طرح طراز آخر بسعة 3.0 لتر، وهو كابري 3000E، من المصنع البريطاني في مارس 1970، والذي يتميز بـ"تصميم داخلي أكثر فخامة". [ 7 ]

بدأت شركة فورد بيع سيارة كابري في السوق الأسترالية في مايو 1969 [ 8 ] ، وفي أبريل 1970 طُرحت في أسواق أمريكا الشمالية وجنوب إفريقيا. استخدمت طرازات جنوب إفريقيا في البداية محرك كينت سعة 1.6 لتر ومحرك إسيكس V4 سعة 2.0 لتر، على الرغم من استبداله بمحرك بينتو رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر في بعض الأسواق عام 1971. إلا أن سيارة بيرانا، التي أنتجتها شركة باسل غرين موتورز  بالقرب من جوهانسبرغ، كانت استثناءً، حيث زُوّدت في البداية بمحرك إسيكس سعة 3.0 لتر، ثم بمحرك فورد وندسور V8 سعة 302 بوصة مكعبة بعد أن بدأت فورد جنوب إفريقيا بتقديم خيارات بمحرك إسيكس سعة 3.0 لتر. [ 9 ] تميزت جميع نسخ أمريكا الشمالية بغطاء محرك "باور دوم" وأربعة مصابيح أمامية دائرية بقياس 5 3/4 بوصة بمواصفات أمريكية . ولم تحمل أي شعار "فورد"، حيث تم بيع سيارة كابري حصريًا من قبل وكلاء لينكولن-ميركوري (مع قسم ميركوري المسؤول عن المبيعات) وتم الترويج لها لسائقي الولايات المتحدة على أنها "السيارة الأوروبية الجذابة".

الخلفية (قبل التحديث)
التصميم الداخلي "مارك 1"
هانز هاير عام 1973 مع سيارة فورد كابري في حلبة نوربورغرينغ

تم بيع سيارة كابري في اليابان بمحركين، سعة 1.6  لتر و2.0  لتر، ضمن فئة GT. تولت شركة كينتيتسو موتورز، التي كانت آنذاك المستورد الحصري لمنتجات فورد في اليابان، عمليات البيع في اليابان. وقد فرضت ضريبة طرق سنوية أعلى على محرك سعة 2.0 لتر ، إلا أن كلا الطرازين صُنّفا كسيارات صغيرة الحجم وفقًا لنظام تصنيف المركبات الياباني .

في سبتمبر 1971، ظهرت نسخة جديدة  من محرك كولونيا V6 بسعة 2637 سم مكعب، من تجميع شركة ويسليك، مزودة برؤوس أسطوانات مصنوعة بالكامل من سبائك معدنية، لتزويد سيارة كابري RS2600 بالطاقة. استخدم هذا الطراز نظام حقن الوقود كوجلفيشر لرفع القدرة إلى 150 حصانًا (110 كيلوواط)، وكان أساسًا لسيارة RS2600 من المجموعة الثانية المستخدمة في بطولة أوروبا للسيارات السياحية . كما حصلت RS2600 على نظام تعليق مُعدّل، وعلبة تروس بنسب تروس متقاربة ، وألواح هيكل أخف وزنًا، ومكابح قرصية مهواة، وعجلات من الألومنيوم. وكانت قادرة على التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.7 ثانية. [ 10 ] وفي سبتمبر من العام نفسه، تم تخفيض قوة محرك 2.6 لتر للنسخة الفاخرة 2600 GT، بسعة 2550 سم مكعب ومكربن ​​سوليكس مزدوج الفتحات . فاز الألماني ديتر غليمسر بلقب السائقين في بطولة السيارات السياحية الأوروبية لعام 1971 خلف عجلة قيادة سيارة فورد كولن RS2600، وفعل مواطنه الألماني يوشين ماس الشيء نفسه في عام 1972.     

كانت سيارة فورد كابري فيستا أورانج سبيشال أول سيارة من طرازات فورد سبيشال. أُطلقت كابري سبيشال في نوفمبر 1971، واستندت إلى طرازي 1600 جي تي و2000 جي تي. كانت متوفرة فقط بلون فيستا أورانج، وكان من الممكن تزويدها اختيارياً من قبل الوكيل بجناح خلفي مثبت على صندوق الأمتعة وفتحات تهوية للنافذة الخلفية من فورد رالي سبورت - وهو ما يربطها مباشرةً بسيارة موستانج. كما احتوت سبيشال على بعض الإضافات القياسية مثل راديو بأزرار ضغط، ومقاعد من القماش، وأحزمة أمان مزودة بآلية شد تلقائي، وزجاج خلفي مُدفأ، وسقف من الفينيل الأسود. [ 11 ] لم يُصنع سوى 1200 سيارة من طراز كابري فيستا أورانج سبيشال.

كانت سيارة GTXLR Special إحدى آخر الإصدارات المحدودة من سيارة Mk I الأصلية، وهي نسخة متوفرة باللون الأخضر المعدني أو الأسود مع مقصورة داخلية حمراء، وتضمنت بعض الإضافات المميزة، مثل حشوات قماشية في المقاعد، وأضواء تحذيرية، ومصباح قراءة الخرائط، ونوافذ خلفية قابلة للفتح، وسقف من الفينيل، ولأول مرة تم تزويد طرازات المحركات الأقل من 3.0 لتر ببروز في غطاء المحرك. وكان هذا الإصدار الخاص متوفرًا فقط بمحركات سعة 1.6 أو 2.0 لتر.

تحديث Mk I

حققت سيارة كابري نجاحًا باهرًا، حيث بيع منها 400 ألف سيارة في أول عامين. أجرت فورد تعديلات عليها في أواخر عام 1971، شملت نظام تعليق جديد أكثر راحة، ومصابيح خلفية أكبر (بدلاً من تلك المستخدمة في سيارة إسكورت Mk1)، ومقاعد جديدة. كما زُوّدت بمصابيح أمامية أكبر مزودة بإشارات انعطاف منفصلة، ​​[ 12 ] مع مصابيح أمامية رباعية في طراز 3000GXL. [ 13 ] استُبدلت محركات كينت بمحرك فورد بينتو ، وانضم طراز 3000 GT، الذي كان حصريًا للسوق البريطانية، إلى تشكيلة فورد الألمانية. في المملكة المتحدة،  استمر استخدام محرك V4 سعة 2.0 لتر.

بالإضافة إلى ذلك، حصلت النسخ الأمريكية الشمالية على مصدات أكبر مغطاة بالمطاط (للامتثال للوائح وزارة النقل الأمريكية) لعام 1973.

في عام 1973، حققت سيارة كابري أعلى إجمالي مبيعات لها على الإطلاق، حيث بلغ 233000 سيارة: تم الانتهاء من تصنيع سيارة كابري رقم 10000000، وهي من طراز RS 2600، في 29 أغسطس. [ 14 ]

في 25 سبتمبر 1973، أعطت شركة فورد الضوء الأخضر لسيارة RS Capri ذات المقود الأيمن التي طال انتظارها، لتحل محل سيارة RS 2600 القائمة على محرك Cologne V6 بسيارة RS 3100 القائمة على محرك Essex V6 ، مع زيادة سعة محرك  Essex V6 المعتاد البالغ 3.0 لتر إلى 3098 سم مكعب (3.1 لتر؛ 189.1 بوصة مكعبة ) عن طريق توسيع أسطوانات المحرك من 93.6 مم (3.69 بوصة) إلى 95.25 مم (3.75 بوصة) . [ 15 ] على عكس سابقتها، استخدمت نفس المكربن ​​المزدوج 38-DGAS Weber [ 16 ] مثل محرك 3.0 لتر القياسي ، ووصلت إلى نفس قوة 150 حصان (148 حصان بخاري؛ 110 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة مثل RS 2600 و 254 نيوتن متر (187 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة من عزم الدوران . [ 16 ] كان ارتفاع سيارة RS 3100 أقل ببوصة واحدة من سيارات كابري الأخرى، كما تميزت بتعديلات فريدة أخرى مثل الخطوط الذهبية، وجناح خلفي بارز ، وعارضة عرضية مُعاد حفرها لتحريك أذرع التعليق للخارج لتوفير زاوية ميل سالبة، مما استلزم وجود أجنحة أمامية عريضة خاصة، ونوابض شديدة التحمل مع مخمدات غازية من بيلشتاين في الأمام والخلف، ونوابض ورقية خلفية مفردة مخصصة للسباقات، ومطاطات صدمات خاصة، وكتل فاصلة، وواقي هواء أمامي صغير، ومكابح قرصية أمامية مهواة أكبر حجمًا (9.75 بوصة) . جعلت هذه التعديلات سيارة RS 3100 مستقرة للغاية عند السرعات العالية، لكن العديد من المراجعات اشتكت أيضًا من قساوة القيادة. [ 17 ] [ 18 ] تم تصنيع 250 سيارة فقط من طراز RS3100 لأغراض المصادقة بين نوفمبر وديسمبر 1973، حتى يكون إصدار السباق منها مؤهلاً للمنافسة في فئة المجموعة الثانية التي تزيد سعتها عن ثلاثة لترات لموسم 1974. [ 19 ] ومع ذلك، ظلت السيارة قادرة على المنافسة في سباقات السيارات السياحية ، وقامت فورد موتورسبورت بإنتاج إصدار محدود من 100 سيارة مزودة بهذا المحرك الجديد. تم تعديل محرك RS3100 من المجموعة الثانية بواسطة كوزوورث ليناسب فئة GAA، بسعة 3412 سم مكعب (3.4 لتر؛ 208.2 بوصة مكعبة) ، ونظام حقن وقود ، وعمودي كامة علويين ، وأربعة صمامات.                   بقوة 435 حصانًا (324 كيلوواط) لكل أسطوانة في وضعية السباق. [ 20 ] كما تميزت السيارة بديناميكية هوائية محسّنة. إلى جانب سيارة السباق RS3100، استُخدم محرك GAA أيضًا في فئة سباقات الفورمولا 5000 .  

فورد كابري مارك 2 - "كابري 2" (1974-1978)

في 25 فبراير 1974، [ 21 ] تم طرح سيارة كابري II. بعد بيع 1.2 مليون سيارة، ومع أزمة النفط عام 1973 ، اختارت فورد تصميم السيارة الجديدة لتكون أكثر ملاءمة للقيادة اليومية، وذلك بغطاء محرك أقصر، ومقصورة أكبر، واعتماد باب خلفي هاتشباك (يُتيح الوصول إلى صندوق أمتعة بسعة 630 لترًا). وبذلك، أصبحت أول سيارة من فورد مزودة بباب هاتشباك، في وقتٍ كانت فيه سيارات الهاتشباك تزداد شعبية في أوروبا بعد أن حصلت رينو على براءة اختراعها لأول مرة في منتصف الستينيات. وبمعايير منتصف السبعينيات، كانت كابري II سيارة متطورة للغاية، مع مشاكل موثوقية قليلة جدًا. بالنسبة لألمانيا، أصبحت سيارة كابري تُقدم بمحركات رباعية الأسطوانات سعة 1.3 لتر ( 55 حصانًا (40 كيلوواط) )، و1.6 لتر ( 72 حصانًا (53 كيلوواط) )، و1.6 لتر GT ( 88 حصانًا (65 كيلوواط) )، أو 2.0 لتر ( 99 حصانًا (73 كيلوواط) ) ، بالإضافة إلى محرك V6 سعة 2.3 لتر ( 108 حصانًا (79 كيلوواط) )، ومحرك V6 سعة 3.0 لتر ( 140 حصانًا (103 كيلوواط) ) مُستورد من المملكة المتحدة. تتوفر هذه المحركات بناقل حركة يدوي رباعي السرعات من نوع فورد تايب 5، أو بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من فورد C3، والذي كان متوفرًا في جميع الطرازات باستثناء طراز 1.3 لتر. وقد أثبت ناقل الحركة الأوتوماتيكي C3 شعبيته الكبيرة بين مشتري سيارات غيا، ولذلك أصبح قياسيًا في جميع طرازات غيا بعد عام 1976، بينما أصبح ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات اختياريًا. [ 22 ] [ 23 ]            

على الرغم من تشابهها الميكانيكي مع طراز مارك 1، تميزت كابري 2 بهيكل مُعدّل أكبر حجماً، ولوحة عدادات أكثر حداثة، وعجلة قيادة أصغر.  وتم تقديم نسخة 2.0 لتر من محرك بينتو في الطراز الأوروبي، لتكون بذلك أقل من محركي V6 سعة 2.3 لتر و3.0 لتر. واحتفظت كابري بالمصابيح الأمامية المستطيلة الكبيرة، والتي أصبحت أسهل طريقة للتمييز بين طرازي مارك 2 ومارك 3. وشملت التعديلات الأخرى فرامل قرصية أمامية أكبر، ومولد كهربائي قياسي، وجناح أمامي في جميع طرازات S. [ 24 ]

أطلقت فورد سيارة جون بلاير سبيشال ذات الإصدار المحدود (المعروفة اختصارًا بـ JPS) في مارس 1975. توفرت هذه السيارة باللونين الأسود والأبيض فقط، وتميزت بخطوط ذهبية رفيعة تحاكي ألوان سيارات الفورمولا 1، وعجلات ذهبية اللون، ومقصورة داخلية فاخرة مُصممة خصيصًا من قماش وسجاد بيج اللون مُزين بتفاصيل سوداء. في مايو 1976، ومع انخفاض المبيعات، اختفت طرازات 3.0 GT المتوسطة لتفسح المجال أمام طرازات 3.0 S و Ghia الفاخرة. في أكتوبر 1976، توقف مصنع فورد في هاليوود ، المصنع البريطاني الوحيد المُنتج لسيارات كابري، عن الإنتاج، ونُقل إنتاج كابري بالكامل إلى مصنع كولونيا للهياكل والتجميع في ألمانيا. [ 25 ]

كان عام 1977 هو العام الأخير الذي تم فيه تصنيع سيارات كابري للسوق الأمريكية، حيث تم بيع 513500 سيارة في ذلك العام.

المحركات

فورد كابري مارك 3 (1978-1986)

كان يُشار إلى سيارة كابري مارك 3 داخليًا باسم "مشروع كارلا"، وعلى الرغم من أنها لم تكن سوى تحديث بسيط لسيارة كابري 2، إلا أنها كانت تُعرف غالبًا باسم مارك 3. [ 46 ] توفرت السيارات الأولى في مارس 1978، وحققت مبيعات جيدة جدًا في البداية. عُرض نموذج أولي لسيارة كابري 2 مُحسّنة بشكل كبير في معرض جنيف للسيارات عام 1976: سيارة كابري 2 بواجهة أمامية تُشبه إلى حد كبير سيارة إسكورت RS2000 (بأربعة مصابيح أمامية وشبكة أمامية سوداء مُضلّعة)، وجناح خلفي ، مما شكّل معاينةً للطراز قبل إطلاقه بفترة. عكست اللمسات التصميمية الجديدة، ولا سيما شبكة "إيروفلو" السوداء (التي استُخدمت لأول مرة في سيارة فييستا مارك 1 ) وعدسات المصابيح الخلفية "المسننة"، لغة التصميم الجديدة التي كان يُقدّمها كبير مصممي فورد أوروبا، أوي باهنسن، في ذلك الوقت لجميع طرازات الشركة. تم إدخال عناصر تصميم مماثلة لاحقًا في سيارات كورتينا 80 موديل 1979، وإسكورت مارك 3 موديل 1980، وغرناطة مارك 2b موديل 1981. بالإضافة إلى ذلك، تميزت مارك 3 بديناميكية هوائية محسّنة، مما أدى إلى تحسين الأداء وكفاءة استهلاك الوقود مقارنةً بمارك 2. [ 47 ] كما تم تقديم المصابيح الأمامية الرباعية المميزة، بينما تم سحب الحافة الأمامية لغطاء المحرك لأسفل فوق المصابيح الأمامية، مما أضفى على السيارة مظهرًا أكثر شراسة. [ 46 ]

عند إطلاقها، تمّ اعتماد نفس خيارات المحرك وناقل الحركة الموجودة في كابري II، حيث اعتُبر طراز 3.0 S الأكثر رواجًا، مع أن طراز غيا الأكثر فخامةً وراحةً، والمزود بناقل حركة أوتوماتيكي بدلًا من اليدوي، كان الأكثر مبيعًا في بريطانيا من بين طرازي V6. أما في ألمانيا، فقد كانت طرازات "S" هي الأكثر شيوعًا (بجميع المحركات)، حيث مثّلت 63% من مبيعات كابري هناك. [ 48 ]

بدأت فورد بالتركيز على سوق كابري في المملكة المتحدة مع انخفاض المبيعات في أماكن أخرى، مدركةً أن السيارة تحظى بشعبية كبيرة هناك. على عكس مبيعات سيارة كورتينا ذات الأربعة أبواب في نفس الفترة ، كانت مبيعات كابري في بريطانيا موجهة في الغالب للمشترين الأفراد الذين يطلبون خصومات أقل من مشتري أساطيل السيارات، مما يسمح بهوامش ربح أعلى على الكوبيه. حاولت فورد الحفاظ على الاهتمام في عام 1977 من خلال فورد رالي سبورت ، سلسلة X، وخيارات "X Pack" من مجموعة قطع RS عالية الأداء. على الرغم من ارتفاع أسعارها وبطء مبيعاتها، إلا أن هذه الخيارات أثبتت أن الصحافة ستغطي بحماس سيارات كابري المطورة ذات الأداء العالي.

مع ذلك، أدى ازدياد شعبية سيارات الهاتشباك الرياضية وسيارات السيدان الرياضية خلال أوائل الثمانينيات إلى انخفاض الطلب على السيارات الرياضية ذات الأسعار المعقولة في جميع أنحاء أوروبا. بين عامي 1980 و1983، أطلقت فورد سيارات فييستا XR2 ، وإسكورت XR3/XR3i ، وسييرا XR4i . حققت جميع هذه السيارات مبيعات جيدة، بينما شهد طرحها في السوق انخفاضًا في مبيعات كابري حتى في المملكة المتحدة. توقف إنتاج العديد من منافسيها بالفعل دون بديل مباشر، وأبرزها سيارة إم جي بي من بريتيش ليلاند، التي لم يتم استبدالها مباشرةً عند إغلاق مصنع أبينغدون الذي كان ينتجها عام 1980. أطلقت فوكسهول نسخ كوبيه من سيارتها كافاليير MK1 عام 1978، ولكن عند إطلاق كافاليير MK2 عام 1981، لم تكن هناك نسخ كوبيه جديدة. لم تستبدل رينو سيارتها فوغو كوبيه التي توقف إنتاجها عام 1986.

إضافة إلى كونها الطراز الرياضي الأكثر شعبية في بريطانيا طوال معظم فترة إنتاجها، كانت سيارة كابري من الجيل الثالث أيضاً واحدة من أكثر السيارات المسروقة في بريطانيا خلال ثمانينيات القرن الماضي وأوائل تسعينياته، حيث صُنفت على أنها "عالية الخطورة" للسرقة في تقرير صادر عن وزارة الداخلية . [ 49 ]

تم استخدام سيارة 3.0 S على نطاق واسع في المسلسل التلفزيوني The Professionals في أوائل الثمانينيات، حيث كان بودي يقود سيارة 3.0 S فضية اللون، ودويلي يقود سيارة 3.0 S ذهبية اللون.

في 30 نوفمبر 1984، توقف إنتاج سيارات كابري للسوق الأوروبية، ومنذ ذلك الحين، اقتصر إنتاجها على طراز القيادة على اليمين للسوق البريطانية. قررت فورد عدم إطلاق خليفة مباشرة لكابري، إذ لم ترَ أن الطلب على سيارات الكوبيه ذات الأسعار المعقولة في أوروبا كافٍ لتطوير كابري جديدة. مع ذلك، كانت فورد تحقق نجاحًا ملحوظًا مع النسخ عالية الأداء من سيارات فييستا وإسكورت وسيرا، والتي لاقت رواجًا كبيرًا بين المشترين الذين كان من المتوقع أن يشتروا كابري قبل عام 1980.

2.8 نماذج الحقن

في طراز عام 1982، تم الاستغناء عن محرك إسيكس 3.0 V6، الذي كان المحرك الأقوى في المجموعة منذ سبتمبر 1969، وذلك بشكل رئيسي بسبب لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة، والتي أدركت فورد أن تصميم إسيكس V6 القديم لا يستطيع تلبيتها. ظهرت نسخة رياضية جديدة من كابري لأول مرة في معرض جنيف للسيارات ، تحت اسم 2.8 إنجكشن. كان هذا الطراز الجديد أول طراز عادي منذ RS2600 يستخدم نظام حقن الوقود. ارتفعت القوة إلى 160 حصانًا (118 كيلوواط) وفقًا للإعلان الرسمي ، على الرغم من أن الاختبارات أظهرت أن الرقم الحقيقي أقرب إلى 150 حصانًا (110 كيلوواط) ، مما يمنح السيارة سرعة قصوى تبلغ 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) ، ولكنها ظلت مزودة بناقل حركة يدوي رباعي السرعات. أعادت كابري 2.8 إنجكشن الحياة إلى المجموعة، وأبقت السيارة في الإنتاج لمدة سنتين إلى ثلاث سنوات أطول مما خططت له فورد. استُبدل ناقل الحركة ذو الأربع سرعات بناقل حركة ذي خمس سرعات في وقت مبكر، وفي الوقت نفسه، استبدلت فورد المقاعد ذات النقوش المربعة ذات المظهر القديم بمقاعد مخملية أكثر فخامة. وفي عام 1984، أُدخل تحسين جوهري مع سيارة كابري إنجكشن سبيشال، التي تميزت بمقاعد نصف جلدية ونظام تفاضلي محدود الانزلاق . ويمكن تمييز السيارة بسهولة من الخارج بفضل عجلات RS ذات السبعة أضلاع (بدون شعار "RS" المعتاد لأنها لم تكن سيارة RS) وشبكة أمامية وإطارات مصابيح أمامية بلون مطابق للون السيارة. وفي الوقت نفسه، تم دمج طراز كابري 2.0 في طراز واحد هو 2.0 S، الذي اعتمد نظام تعليق مُعدّل قليلاً من طراز كابري إنجكشن. كما تم تقليص طراز 1.6 إلى طراز واحد هو 1.6 LS.      

بحلول عام 1986 - وهو العام الأخير لبيع سيارة كابري - تم ترشيد المجموعة بشكل أكبر لتقتصر على طرازات 1.6 ليزر، و2.0 ليزر، و2.8 إنجكشن.

سلسلة X و GP1

طُرحت حزمة الأداء الخاصة X-pack سعة 3.0 لتر من طرازَي مارك II ومارك III لسيارة كابري بين عامي 1977 و1980. تضمنت هذه الحزمة هيكلًا عريضًا خاصًا من الألياف الزجاجية من صنع شركة فايبرسبورتس، ومكابح قرصية أمامية مهواة أكبر حجمًا (مع الإبقاء على المكابح الأسطوانية القياسية في الخلف)، ومخمدات خلفية مملوءة بالغاز من بيلشتاين، ودعامات أمامية (تُستخدم مع نوابض ورقية خلفية مفردة)، ونظام منع الغطس، وترس تفاضلي محدود الانزلاق من سالزبوري، وخيارين لتحسين أداء  محركات إيسكس V6 سعة 3.0 لتر. رفعت الترقية الأولى، المسماة حزمة GP1 أو المجموعة 1، القوة إلى 170 حصانًا (127 كيلوواط) . تضمن هذا المحرك صمامات أكبر، ورؤوس أسطوانات مُحسّنة، ومكربن ​​ويبر 40 DFI5، بالإضافة إلى ترقيات أداء اختيارية أخرى. الخيار الثاني، المعروف باسم سلسلة X أو حزمة X، كان يُقدم قوة 185 حصانًا (138 كيلوواط) وعزم دوران 195 رطل/قدم، بفضل ثلاثة مكربنات ويبر 42 DCNF ثنائية الفتحات تعمل بمضخة وقود كهربائية، ورؤوس أسطوانات مُحسّنة، وصمامات سحب وعادم أكبر حجمًا من طراز GP1. استُخدمت حشيات رأس أسطوانات خاصة على الرغم من الحفاظ على نسبة الضغط القياسية 9.0:1 وعمود الكامات القياسي. زُوّدت حزمة X بجناح خلفي قياسي، وعجلات فريدة بقياس 7.5 × 13 بوصة، صُممت لها مجموعة هيكل خاصة. تضمنت حزمة X نظام عادم عالي الأداء ذو ​​تدفق حر، مع تصميم خلفي مسطح مميز. استطاعت سيارة كابري X Pack التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة من وضع السكون في 7.4 ثانية، أي أسرع بثانية كاملة من سيارة كابري القياسية سعة 3.0 لتر، وبلغت سرعتها القصوى 130 ميلًا في الساعة. كان بالإمكان شراء هذه التعديلات وتركيبها فقط من خلال أحد وكلاء فورد آر إس موتورسبورت البالغ عددهم 80 وكيلاً في المملكة المتحدة، أو طلب سيارة جديدة كاملة مجهزة من المصنع عبر وكيل فورد موتورسبورت. وتشير التقديرات إلى أنه تم إجراء ما يزيد قليلاً عن 100 عملية تعديل.       

كانت حزمة X متوفرة أيضًا في أوروبا القارية بين عامي 1979 و1980، حيث تم تسويقها باسم 3.0 RS على الرغم من أنها لم تكن أبدًا من طراز RS الرسمي مثل 2600 أو 3100. جميعها كانت بيضاء اللون بخطوط زرقاء، وتستخدم محركات 3.0 القياسية. لم يُصنع منها سوى 100 سيارة فقط، وكان عام 1980 هو العام الأخير لكل من طراز RS الألماني وحزمة X البريطانية. في العام التالي، اختفى خيار محرك 3.0 تمامًا ليحل محله طرازات الحقن الجديدة سعة 2.8 لتر. [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

2.8 تيربو

من يوليو 1981 إلى سبتمبر 1982، سوّق وكلاء RS الألمان طرازًا محدود الإصدار مستوحى من Zakspeed، بمقود على اليسار فقط، طراز "Werksturbo" قادر على بلوغ سرعة 220 كم/ساعة (137 ميل/ساعة) . [ 56 ] استنادًا إلى طراز 3.0 S، تميز هذا الطراز بهيكل Series X عريض، وجناحين أمامي وخلفي يحملان شعار "Ford Motorsport"، وعجلات RS من سبائك معدنية عميقة بأربعة أضلاع مقاس 7.5 بوصة مزودة بإطارات Pirelli P7 235/60VR13 ومحرك يحمل شعار RS. استند المحرك إلى محرك فورد غرناطة (أوروبا) سعة 2.8 لتر من طراز كولونيا V6، يعمل بنظام سحب طبيعي ومزود بمكربن ، ويستخدم نظام إشعال إلكتروني، وعمود مرفقي مُقوّى ، وحشيات رأس أسطوانات ومضخة زيت شديدة التحمل، ومبرد زيت، وشاحن توربيني واحد من نوع غاريت T4 يوفر ضغطًا يصل إلى 5.4 رطل لكل بوصة مربعة، بالإضافة إلى ترس تفاضلي محدود الانزلاق، ومخمدات بيلشتاين في جميع أنحاء السيارة، ونظام منع الغطس، وقضبان مانعة للانقلاب مُحسّنة من طراز RS، ونوابض ورقية خلفية مفردة. وقد بلغت قوة المحرك 188 حصانًا عند 5500 دورة في الدقيقة. وتشير التقديرات الشائعة إلى إنتاج حوالي 200 نسخة، ولكن وجود أرقام على أنفاق ناقل الحركة قد يدل على إجراء 155 عملية تحويل. [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]  

تيكفورد توربو

استخدمت سيارة تيكفورد كابري محرك كولونيا سعة 2.8 لتر مزود بشاحن توربيني، يولد قوة 205 حصان (153 كيلوواط) ، مما يسمح لها بالوصول إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة خلال 6.7 ثانية، و100 ميل في الساعة خلال 18.5 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 137 ميلاً في الساعة. [ 60 ] تميز هذا الطراز أيضاً بمقصورة داخلية فاخرة مع خيار إعادة تنجيد كامل بالجلد وسجاد وسقف من قماش ويلتون ، [ 61 ] وجناح خلفي كبير، وشبكة أمامية بلون الهيكل، ومصدات أعمق، ومجموعة هيكل فريدة من نوعها صممها سيمون سوندرز، الذي عمل لاحقاً في شركة كات ديزاينز، وهو الآن مصمم سيارة أرييل أتوم .  

كانت مكابح الأقراص الخلفية قياسية في سيارة تيكفورد، التي تميزت بالعديد من التعديلات الأخرى على نظام التعليق. أعيد بناء هذا الطراز يدويًا بالكامل تقريبًا من قبل شركة تيكفورد، واستغرقت كل سيارة حوالي 200 ساعة عمل. لم يُبَع منها سوى 80 وحدة. تمثلت إحدى المشكلات في فرق السعر الكبير مقارنةً بسيارة كابري إنجكشن القياسية، حيث بلغ سعر نسخة تيكفورد ضعف سعر كابري إنجكشن. [ 61 ]

يُعتقد أن آخر سيارة كابري مسجلة في المملكة المتحدة هي سيارة تيكفورد بيضاء اللون مسجلة في 11 سبتمبر 1991 برقم التسجيل J4AJA. [ 62 ]

تحويلات توربو تكنيكس

أصدرت شركة التعديل المستقلة "تيربو تكنيكس" أيضًا نسخةً مُطوّرةً مزودةً بشاحن توربيني بقوة 200 حصان (149 كيلوواط) و 230 حصان (172 كيلوواط) ، مع علبة تروس مُصممة خصيصًا. ونظرًا لمشاكل تسعير سيارة "تيكفورد كابري"، سمحت فورد أيضًا بتعديل "تيربو تكنيكس" بشكل شبه رسمي، مع أن طرازي "آر إس" الألماني و"تيكفورد" البريطاني فقط هما اللذان ظهرا في منشورات فورد كمنتجات رسمية.    

كابري ليزر

فورد كابري ليزر 2.0 موديل 1985

ابتداءً من نوفمبر 1984، اقتصر بيع سيارة كابري على بريطانيا فقط، حيث تم تصنيع سيارات بمقود على اليمين فقط منذ ذلك التاريخ. أُعيد تسمية طرازات 1.6 و2.0 ذات المحرك العادي بفئة جديدة - "ليزر" - والتي تميزت بلوحة عدادات كاملة، وذراع ناقل حركة وعجلة قيادة من الجلد، وعجلات معدنية بأربعة أضلاع كما هو الحال في طرازات S، وهوائي كهربائي، وشبكة أمامية ومرايا بلون مطابق للون السيارة.

خرجت آخر سيارة من طراز ليزر كابري من خط الإنتاج في نوفمبر 1986، مطلية بلون "الرمادي الزئبقي" الفريد. سُجلت هذه السيارة في 8 مايو 1987 في ساسكس، وهي موجودة ضمن مجموعة سيارات كلاسيكية في جيلينغهام، كينت.

كابري 280

تميزت سيارة كابري 280 الأخيرة ذات الإصدار المحدود، والتي لُقبت بـ"بروكلاندز" نسبةً إلى لونها الأخضر المميز، بترس تفاضلي محدود الانزلاق ، ومقصورة داخلية من الجلد الفاخر من ريكارو، وإطارات بيريللي سينتورا P7، وهي  نسخ مقاس 15 بوصة من عجلات كابري إنجكشن سبيشال ذات السبعة أضلاع مقاس 13  بوصة التي حلت محلها. كانت فورد تنوي في الأصل إنتاج 500 سيارة مزودة بشاحن توربيني (من شركة تيربو تكنيكس) وعجلات من سبائك الذهب، وتسميتها كابري 500، ولكن تغييرًا في خطة الإنتاج استدعى تغيير الاسم إلى كابري 280، حيث كانت هذه السيارات ببساطة آخر طرازات خط الإنتاج. تم إنتاج 1038 سيارة كابري 280. لم يكن هناك خليفة مباشر لكابري، إذ رأت فورد أن الطلب على هذا النوع من السيارات في أوروبا غير كافٍ لتبرير استبدالها مباشرةً. تراجعت مبيعات سيارة كابري منذ عام 1980، حيث اكتسبت النسخ الأسرع من سيارات الهاتشباك والسيدان الأكثر عملية شعبية على حساب السيارات الرياضية. فعلى سبيل المثال، اتخذت شركة بريتيش ليلاند قرارًا بعدم استبدال سياراتها الرياضية من طرازي إم جي وترايمف عند توقف إنتاجها في بداية الثمانينيات بسبب انخفاض شعبيتها، وركزت بدلاً من ذلك على نسخ تحمل علامة إم جي من سيارات الهاتشباك والسيدان مثل مترو ومونتيغو ، بينما حققت فورد مبيعات قوية لنسخها الأسرع من طرازات فييستا وإسكورت وسيرا قبل توقف إنتاج كابري.

عندما تم تصنيع آخر سيارة كابري في 19 ديسمبر 1986 في مصنع فورد في كولونيا، كان قد تم إنتاج 1,886,647 سيارة كابري من خطوط الإنتاج.

لا تزال آخر سيارة كابري تم تصنيعها (مسجلة برقم D194 UVW) موجودة حتى اليوم، وهي مملوكة لورشة فورد للتراث. تميزت طرازات "بروكلاندز" بسعرها المرتفع الذي بلغ حوالي 12,000 جنيه إسترليني، مما أدى إلى صعوبة بيعها. استمرت المبيعات خلال عامي 1987 و1988، حيث تم تسجيل آخر سيارة من طراز 280 في 20 نوفمبر 1989 (رقم التسجيل G749 NGP)، مما يجعلها سيارة كابري الوحيدة المسجلة برقم G، وقبل الأخيرة من طراز كابري التي تم تسجيلها - على الرغم من أنه يُقدر وجود 3 سيارات كابري 280 لم يتم تسجيلها مطلقًا، إحداها مُعدلة بمحرك توربو تكنيكس بقوة 230 حصانًا، وسيارتان عاديتان. [ 63 ] توقف الإنتاج في هاليوود، المملكة المتحدة عام 1976، وتم تصنيع سيارة كابري حصريًا في ألمانيا من عام 1976 إلى عام 1986. تم بيع أكثر من مليون سيارة من طراز Mk I في أوروبا والمملكة المتحدة وأمريكا الشمالية. استمر بيع طرازات Mk II في أوروبا والمملكة المتحدة وأمريكا الشمالية، وإن كان بأعداد أقل، بينما صُدِّرت طرازات Mk III خارج أوروبا والمملكة المتحدة (إلى آسيا ونيوزيلندا) بأعداد محدودة فقط. [ 64 ] [ 65 ]

المحركات

فورد كابري مارك 3 موديل 1987، سعة 280
فورد كابري 2.8i موديل 1985

تستخدم الشرطة

سيارة فورد كابري Mk.III 2.8 للحقن، تم ترميمها بشكل خاص، تابعة لشرطة مانشستر الكبرى

خلال فترة إنتاجها، استخدمت أقسام المرور في بعض قوات الشرطة بالمملكة المتحدة سيارات فورد كابري. تم تقديم أسطول من سيارات Mk.I 3000 GT كابري لأول مرة إلى شرطة لانكشاير عام 1971، ودخلت سيارات أخرى الخدمة مع قوات الشرطة في ميرسيسايد وساسكس وشرطة أولستر الملكية في أيرلندا الشمالية وشرطة ستراثكلايد في اسكتلندا. [ 94 ] والجدير بالذكر أن سيارات فورد كابري استخدمت على نطاق واسع في قسم المرور بشرطة مانشستر الكبرى ، وكذلك في شرطة مانشستر وسالفورد السابقة . تم تسليم سيارات كابري عالية الأداء إلى الشرطة من عام 1971 حتى عام 1986، عندما تم تسليم الأسطول الأخير من سيارات Mk.III 2.8 Injection كابري. [ 94 ] وفي عام 1992، أحالت شرطة مانشستر الكبرى آخر سيارة Mk.III 2.8i كابري إلى التقاعد، واستبدلتها بسيارة فورد سييرا سافاير كوزوورث . [ 95 ] [ 96 ] كما تم تشغيل سيارات فورد كابريس 2300 جي تي من طراز Mk.1 بواسطة شرطة الطرق السريعة في ولاية شمال الراين وستفاليا في ألمانيا، حيث دخلت أربع سيارات الخدمة في هيلدن عام 1969. [ 97 ] [ 98 ]

خارج أوروبا

أمريكا الشمالية

كابري

كابري 2600 موديل 1973

من عام 1970 إلى عام 1978، بيعت سيارة كابري في أمريكا الشمالية عبر قسم لينكولن - ميركوري التابع لشركة فورد . جميعها كانت مصنعة في ألمانيا. كانت المصابيح الأمامية عبارة عن أربعة مصابيح دائرية مغلقة (مشتركة مع كابري RS3000)، وكانت مصابيح الإشارة مثبتة على الشبكة الأمامية في جميع طرازات كابري الأمريكية من 1971 إلى 1974 وطرازات كابري II من 1976 إلى 1978. لم تكن لوحة العدادات الكاملة متوفرة في طرازات الأربع أسطوانات من عامي 1971 و1972، ولكنها أصبحت من التجهيزات القياسية بدءًا من عام 1973. تضمنت حزمة الديكور الداخلي الاختيارية، والتي تم تغيير اسمها إلى حزمة "غيا" لكابري II، زخارف وميزات داخلية فاخرة. كانت سيارات فورد كابري لعام 1973 هي طرازات Mk I المُحسّنة، والتي تميزت بشبكة أمامية جديدة، ومصابيح خلفية أكبر، وتصميم داخلي ولوحة عدادات جديدة. احتوى طراز 1973 على  مصد أمامي مُطابق للمواصفات الفيدرالية التي تحدد سرعة قصوى تبلغ 2.5 ميل في الساعة لعام 1973. تم تمديد المصد، وسُدّت الفجوة بلوحة حشو فضية. تميزت طرازات عام 1974 بمصدات أمامية وخلفية أكبر حجماً مع أغطية مصدات من اليوريثان  بلون الهيكل، وذلك لتلبية معيار السرعة الفيدرالي المُعدّل 5 أميال في الساعة. أما طرازات 1976-1978، فكانت عبارة عن طرازات هاتشباك مُعاد تصميمها، والتي عُرضت عالمياً منذ عام 1974، ومجهزة بمصابيح إشارة انعطاف مثبتة على الشبكة الأمامية، ومصابيح أمامية دائرية مغلقة الشعاع،  ومصدات بلون الهيكل ، ومحول حفاز ، مما يتطلب استخدام وقود خالٍ من الرصاص. في عام 1976، تميز الإصدار الخاص "S" (JPS) بطلاء أسود أو أبيض مع عجلات ذهبية اللون، وخطوط ذهبية رفيعة، وتصميم داخلي ثنائي اللون مُحسّن باللونين البيج والأسود. بسبب تأخر إنتاج سيارات كابري II، لم تُبَع أي طرازات من عام 1975 في الولايات المتحدة (كان لدى وكلاء لينكولن-ميركوري مخزون من طرازات عام 1974 المتبقية خلال عام 1975، كما ظهر في الإعلانات التلفزيونية). وعلى عكس السوق الأوروبية حيث كانت سيارة كابري متوفرة بعدة فئات وتُسوَّق على أنها تُعادل سيارة جراند تورينج، فقد سُوِّقت سيارات كابري في أسواق الولايات المتحدة وكندا على أنها سيارة رياضية صغيرة.

سيارة كابري 2800 موديل 1974، مزودة بمصدات أمان أكبر

في الأصل، كانت سيارات كابري المصنّعة في كولونيا والمستوردة إلى أمريكا الشمالية مزودة فقط بمحرك كينت البريطاني سعة 1600 لتر (1.6 لتر) ذي الصمامات العلوية ( OHV ) بقوة 64 حصانًا (48 كيلوواط) مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات. في عام 1971، توفرت سيارة كابري بمحرك كينت سعة 1600 لتر رباعي الأسطوانات، بالإضافة إلى محرك كولونيا الاختياري سعة 2000 لتر رباعي الأسطوانات ذي الصمامات العلوية ( OHC ) بقوة 101 حصان (75 كيلوواط) لتحسين الأداء . كما توفر ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات (فورد كروز-أو-ماتيك C4، المستخدم أيضًا في بينتو) مع محرك 2000 لتر رباعي الأسطوانات. في عامي 1972-1973، أصبح محرك 2000 لتر رباعي الأسطوانات هو المحرك القياسي، بينما أصبح محرك كولونيا سعة 2600 لتر سداسي الأسطوانات (OHV) ذو الصمامات العلوية (OHV ) خيارًا إضافيًا بقوة 120 حصانًا (89 كيلوواط) . وتم إيقاف إنتاج محرك 1600 لتر رباعي الأسطوانات. في عام 1974، استُخدمت محركات جديدة، وهي محرك OHC 2300 (2.3 لتر) رباعي الأسطوانات ومحرك OHV 2800 (2.8 لتر) كولونيا V6، بقوة 88 حصانًا (66 كيلوواط) و 105 أحصنة (78 كيلوواط) على التوالي. [ 99 ] استُخدمت هذه المحركات في طرازات كابري II هاتشباك لعامي 1976-1977 ، مع زيادة طفيفة في قوة محرك V6 لتصل إلى 109 أحصنة (81 كيلوواط) عند 4800 دورة في الدقيقة. [ 100 ] تم استيراد آخر سيارات كابري في عام 1977، على الرغم من استمرار المبيعات حتى عام 1978. انخفضت مبيعات كابري بشكل ملحوظ بحلول وقت طرح كابري II، وساهم السعر المرتفع في توقف مبيعات سيارات كابري المصنعة في ألمانيا في الولايات المتحدة. [ 100 ]                  

في عام 1979، توقف وكلاء ميركوري عن استيراد سيارة فورد كابري، لكنهم استغلوا الصورة الإيجابية للطراز، وبدأوا في بيع سيارة كابري جديدة كانت نسخة معدلة من سيارة فورد موستانج ذات هيكل فوكس ، واستمر إنتاجها حتى عام 1986. وقدمت ميركوري سيارة كابري أخرى في عام 1990، ولكنها كانت سيارة مكشوفة ذات دفع أمامي ومقعدين، مصنعة في أستراليا، ومبنية على أساس مازدا.

أستراليا

Mk I (1969–1972)

قامت شركة فورد أستراليا بتجميع سيارة كابري Mk.1 ذات التصميم الأوروبي في مصنعها بضاحية هومبوش في سيدني ، وذلك من مارس 1969 حتى نوفمبر 1972. وطُرحت سيارة كابري في السوق الأسترالية ابتداءً من 3 مايو 1969، بنسختي 1600 ديلوكس و1600 جي تي، باستخدام محرك كينت OHV سعة 1.6 لتر. وفي 25 فبراير 1970، أُطلقت نسخة 3000 جي تي، المزودة بمحرك إسيكس V6 سعة 3.0 لتر . وفي الوقت نفسه، تحولت نسخة 1600 جي تي إلى 1600 XL، بينما بقيت نسخة 1600 ديلوكس دون تغيير.

في نوفمبر 1972، توقف إنتاج سيارة كابري في أستراليا، بعد تجميع 14,638 سيارة. وفي يونيو/يوليو 1974، استوردت شركة فورد أستراليا خمسين سيارة من طراز RS3100. كما استوردت أربع سيارات من طراز كابري II (الجيل الثاني)، ولكن لأغراض العرض فقط. لم يتم إنتاج أو بيع طراز كابري Mk.1 المُحسّن (باستثناء RS3100)، ولا طرازي Mk.2 وMk.3 اللاحقين، رسميًا في أستراليا (على الرغم من مشاركتهم الفعّالة في رياضة السيارات الأسترالية، واستيراد العديد منهم بشكل خاص). ركزت فورد أستراليا جهودها التسويقية على منتجات أخرى من المملكة المتحدة، وتحديدًا سيارتي إسكورت وكورتينا السيدان .

SA30 (1989–1994)

في الفترة من عام 1989 إلى عام 1994، أعادت شركة فورد أستراليا استخدام اسم كابري لسيارة رياضية مكشوفة ببابين، تحمل الرمز SA30. تم تصدير الطراز الجديد إلى الولايات المتحدة، حيث تم تسويقه باسم ميركوري كابري . وبيعت نسبة ضئيلة منه في أستراليا.

جنوب أفريقيا

قامت شركة فورد في جنوب أفريقيا بتجميع سيارة كابري من عام 1970 وحتى أواخر عام 1972، بمجموعة طرازات مماثلة لتلك الموجودة في المملكة المتحدة. لم يتم تسويق أي طرازات مُحسّنة أو فئات RS في جنوب أفريقيا. كان محرك إسيكس V6 هو الأكثر شيوعًا، حيث تم تجميعه محليًا - ولم يتم تركيب محرك بينتو رباعي الأسطوانات. كما توفر محرك رباعي الأسطوانات سعة 1600 سم مكعب ومحرك V6 سعة ثلاثة لترات. [ 101 ]

تم تحويل حوالي 500 سيارة كابري بواسطة شركة باسل غرين موتورز المتخصصة لتشغيل محرك فورد وندسور V8 سعة 302. عُرفت هذه الطرازات باسم كابري بيرانا، وحققت نجاحًا كبيرًا في سباقات السيارات السياحية المحلية، حيث فازت ببطولة جنوب إفريقيا عام 1970، وبصيغة مختلفة، ببطولة عام 1971 أيضًا.

لم يتم تصدير أي سيارات كابري من طراز Mk II و Mk III إلى جنوب إفريقيا أو تصنيعها فيها.

رياضة السيارات

زاكسبيد فورد كابري

قامت شركة زاكسبييد ببناء نسخة من سيارة كابري مارك 3 من المجموعة الخامسة للمشاركة في سلسلة سباقات السيارات الألمانية (Deutsche Rennsport Meisterschaft ). وفاز كلاوس لودفيج بلقب عام 1981. لم تحتفظ السيارة إلا بالقليل من مكونات كابري الأصلية، حيث اقتصرت على السقف والأعمدة وأجزاء من الجزء الخلفي. تكون هيكل السيارة بشكل أساسي من قطاعات ألومنيوم و80 مترًا من أنابيب الألومنيوم. [ 103 ] يُنتج محرك كوزوورث المزود بشاحن توربيني حوالي 530 حصانًا (390 كيلوواط) عند 9200 دورة في الدقيقة بضغط 1.4 بار؛ وكان ضغط 1.6 بار متاحًا لفترات قصيرة للحصول على قوة إضافية قدرها 70 حصانًا (51 كيلوواط) . [ 104 ]      

إحياء

في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2003 ، كشفت فورد النقاب عن سيارة فيسوس الاختبارية . استوحت سيارة الكوبيه ذات البابين العديد من عناصر التصميم من سيارة كابري. [ 105 ]

في أوائل عام 2023، انتشرت تكهنات حول إمكانية إحياء فورد لاسم كابري في أوروبا كسيارة رياضية كهربائية متعددة الاستخدامات ، على غرار إحياء اسم بوما في عام 2019. ورغم أن فورد لم تؤكد اسم كابري، بل أطلقت عليها اسم "سبورت كروس أوفر" قبل الإطلاق الرسمي في عام 2024، إلا أن السيارة ستعتمد على منصة فولكس فاجن جروب MEB ، وستشارك فورد إكسبلورر الكهربائية لعام 2024 في بعض التقنيات والتصميمات . [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ] وفي وقت لاحق، تم تصوير نموذج أولي مموه للسيارة وهي تجوب شوارع كولونيا في نوفمبر 2023، وكُشف عنها رسميًا في 10 يوليو 2024. [ 109 ] [ 110 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ لاشانس، ديف (16 سبتمبر 2010). "مصمم كابري لم يعد لغزًا" . هيمينغز ديلي . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2017 .
  2. ↑ سيارات سبرينغبوك الخارقة - الطراز الأسترالي، مجلة السيارات العضلية الأسترالية، العدد 10، نوفمبر/ديسمبر 2003، الصفحات من 16 إلى 19
  3. ↑ "البيانات الفنية لسيارة فورد كابري مارك 1 - بيرانا V8 (1970-1973)" . www.ford-capri.ch . تاريخ الاطلاع: 17 مايو 2017 .
  4. 1 2 3 4 5 6 "اختبار تلقائي لسيارة فورد كابري 1600 جي تي". أوتوكار . 130 (3809): 10-15 . 13 فبراير 1969.
  5. ↑ وفقًا لكتاب جيريمي والتون الصادر عام 1987 بعنوان " كابري: تاريخ تطوير ومنافسة سيارة فورد الأوروبية GT والاتحاد الدولي للسيارات (رقم الاعتراف 5301)" في مصنع فورد في هاليوود بالمملكة المتحدة، وفي 16 ديسمبر 1968 في مصنع كولونيا بألمانيا الغربية
  6. ^ "40 سنة فورد كابري" . www.capri-ig-oberhessen.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 17 مايو 2017 .
  7. 1 2 3 4 غارنييه، بيتر، محرر. (4 نوفمبر 1971). "اختبار سيارة مستعملة: فورد كابري 1600GT موديل 1969". أوتوكار . 135 (3944): 26-27 .
  8. ↑ داروين، نورم (1986). تاريخ فورد في أستراليا . ملبورن، أستراليا: منشورات إيدي فورد. ص 183. ISBN  978-0-95922-871-7.
  9. ↑ "مواصفات كابري بيرانا" . capri-perana.co.za . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2012 .
  10. ^ كريستيان ستيجر (19 أغسطس 2011). "Ford Capri RS 2600 im Fahrbericht: RS 2600 – der 911-Versäger" . موتور كلاسيك . تم الاسترجاع 27 ديسمبر 2011 .
  11. ↑ "إعلان فورد كابري فيستا البرتقالي الخاص 1971" . اختبارات تريغر للسيارات الكلاسيكية! 22 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2011 - عبر فليكر.
  12. ↑ "فورد كابري" . www.simoncars.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يناير 2013 .
  13. ↑ "كابري: أسطورة قيد التكوين" . www.caprimk1register.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 يناير 2013 .
  14. ↑ هوارد، جيفري (4 أكتوبر 1973). "هل تفكر في شراء سيارة كابري؟ في 29 أغسطس الساعة 2:30 مساءً، خرجت سيارة فورد كابري رقم مليون من خط الإنتاج...". أوتوكار . 139 (4036): 34-36 . 
  15. ↑ "البيانات الفنية لسيارة فورد كابري مارك 1 - RS3100 (1973-1974)" . كابري، سويسرا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يناير 2015 .
  16. 1 2 "فورد كابري RS 3100 موديل 1973" . Carfolio.com . 28 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2018 .
  17. ↑ "كابري RS3100 - 1973" . نادي مالكي فورد RS في أستراليا . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2017 .
  18. ↑ "كابري RS2600 وRS3100، تاريخهما" . AutoShite.com . 16 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2017 .
  19. ↑ "سجل سيارات كابري Mk1 - التاريخ" . www.caprimk1register.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2017 .
  20. ↑ بيسيت، مارك (9 أبريل 2015). "كولونيا كابري الأسترالية" . primotipo.com . تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2016 .
  21. ↑ "بيان صحفي لسيارة فورد كابري مارك 2 لعام 1974" . www.flickr.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2017 .
  22. ↑ "البيانات الفنية لسيارة فورد كابري مارك 2 - 3000 جي تي / غيا / إس (1974-1978)" . www.ford-capri.ch . تاريخ الاطلاع: 17 مايو 2017 .
  23. ↑ "فورد كابري مارك 2" . نادي سيارات كابري . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2017 .
  24. ↑ "لاثالموند (منظر لسيارة فورد كابري مارك 2)" . www.flickr.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2017 .
  25. ↑ "القصة الكاملة" .
  26. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري II 1300 L موديل 1977 (المخصصة لأوروبا والمملكة المتحدة)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2015 .
  27. ↑ "مراجعة مواصفات وبيانات أداء سيارة فورد كابري II 1300 L موديل 1974 (ذات نسبة ضغط منخفضة) (موديل منذ فبراير 1974 في أوروبا)" . automobile-catalog.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يناير 2015 .
  28. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري II 1300 L موديل 1977 (ذات نسبة ضغط منخفضة) (طراز أوروبي)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2015 .
  29. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري II 1300 L موديل 1977 (ذات نسبة ضغط منخفضة) (طراز أوروبا والمملكة المتحدة)" . automobile-catalog.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يناير 2015 .
  30. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري II 1300 L موديل 1974 (المتوفرة في أوروبا منذ فبراير 1974)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2015 .
  31. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري II 1300 XL موديل 1974 (المتوفرة في أوروبا، إيطاليا وفرنسا، منذ منتصف عام 1974)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2015 .
  32. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري II 1600 غيا موديل 1974 (المتوفرة في أوروبا منذ فبراير 1974)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2015 .
  33. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري II 1600 L موديل 1974 (المتوفرة في أوروبا منذ فبراير 1974)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2015 .
  34. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري II 1600 GL موديل 1977 (المخصصة للسوق الأوروبية)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2015 .
  35. ↑ "مراجعة مواصفات وبيانات أداء سيارة فورد كابري II 1600 L موديل 1974 (ذات نسبة ضغط منخفضة) (موديل منذ فبراير 1974 في أوروبا)" . automobile-catalog.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يناير 2015 .
  36. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري II 1600 L موديل 1977 (ذات نسبة ضغط منخفضة) (طراز أوروبي)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2015 .
  37. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري II 1600 GL موديل 1977 (المخصصة لأوروبا - السويد)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2015 .
  38. ↑ "مراجعة تفصيلية لمواصفات سيارة فورد كابري II 1600 GL موديل 1977 لأوروبا/السويد" . www.automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 17 مايو 2017 .
  39. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري II 2000 GT موديل 1974 (المتوفرة في أوروبا والمملكة المتحدة منذ فبراير 1974)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2015 .
  40. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري II 2000 S موديل 1977 (المخصصة لأوروبا والمملكة المتحدة)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2015 .
  41. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري II 2000 V6 غيا موديل 1977 (النسخة الأوروبية)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2015 .
  42. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري II 2300 غيا موديل 1974 (المتوفرة في أوروبا منذ فبراير 1974)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2015 .
  43. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري II 2300 غيا موديل 1977 (المخصصة للسوق الأوروبية)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2015 .
  44. ↑ "البيانات الفنية لسيارة فورد كابري مارك 2 - 3000 جي تي / غيا / إس (1974-1978)" . كابري، سويسرا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يناير 2014 .
  45. ↑ "فورد كابري مارك 2" . نادي سيارات كابري. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يناير 2015 .
  46. 1 2 بيل، توبياس (يوليو 2017). "12 bezahlbare Sportwagen" [ 12 سيارة رياضية بأسعار معقولة ] . موتور كلاسيك (باللغة الألمانية). شتوتغارت، ألمانيا: موتور بريس شتوتغارت. ص. 23. ISSN 0177-8862 .  
  47. ^ فيزمان ، كلاوس (21 يونيو 1978). "فورد فورت". Auto Motor und Sport (بالألمانية). رقم 13/1978. ص. 99.  
  48. ↑ فيسمان ، ص 100
  49. ↑ "سرقة السيارات في إنجلترا وويلز: مؤشر سرقة السيارات الصادر عن وزارة الداخلية" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 7 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2012 .
  50. ↑ "كابري 3.0 إس" . www.fordcapri.cz . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2017 .
  51. ↑ "اختبار قيادة سيارة فورد كابري 3.0 SX باك موديل 1979" . فليكر . 14 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2017 .
  52. 1 2 "كتالوج قطع غيار فورد كابري آر إس" . فليكر . 16 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2017 .
  53. ↑ "كتالوج قطع غيار فورد كابري سيريز إكس - آر إس" . فليكر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2017 .
  54. ↑ "LJK Setright يجرب قيادة سيارة فورد كابري 3.0 SX Pack موديل 1980 (2)" . فليكر . 6 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2017 .
  55. 1 2 "البيانات الفنية لسيارة فورد كابري مارك 3 (II/78) – 3000X (1978–1980)" . www.ford-capri.ch . تاريخ الاطلاع: 17 مايو 2017 .
  56. ↑ تايلور، مايك (1995). فورد كابري - السيارة التي لطالما وعدت نفسك بها . مارلبورو، المملكة المتحدة: كراوود أوتوكلاسيك. ISBN 1-85223-798-8.
  57. ↑ "فورد كابري 2.8 تيربو" . Werksturbo.ch . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2010 .
  58. ↑ "كابري RS2800T - 1981" . نادي مالكي فورد RS في أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2017 .
  59. ↑ "تأثير أمازو: كابري آر إس زاكسبييد توربو" . theamazoeffect.blogspot.com.es . 31 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2017 .
  60. ↑ أوتوكار ، 19 أغسطس 1987.
  61. 1 2 بيغز، هنري. "تيكفورد كابري - سيارات كلاسيكية: الذكرى الأربعون لسيارة فورد كابري - صور - سيارات" . فيرجن ميديا. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2011 .
  62. ↑ "J4AJA، آخر سيارة كابري مسجلة" . صفحة فورد كابري ليزر . تم الاطلاع عليها بتاريخ 17 مايو 2017 .
  63. ↑ "فورد كابري بروكلاندز 280 و280 تيربو - بروكلاندز أصلية رائعة" . www.brooklands280.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2017 .
  64. ↑ هانستون، هيو (6 يناير 2012). "آخر سيارة فورد كابري على الإطلاق" . صحيفة ديلي تلغراف . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2017 .
  65. ↑ "نهاية الخط" . رياضة السيارات : 22 مارس 1987. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2017 .
  66. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 1.3 لتر موديل 1978 (المخصصة لأوروبا والمملكة المتحدة)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  67. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 1.3 لتر موديل 1980 (المخصصة لأوروبا والمملكة المتحدة)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  68. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 1.3 GL موديل 1980 (المخصصة لأوروبا، إيطاليا وفرنسا)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  69. ↑ "مراجعة مواصفات وبيانات أداء سيارة فورد كابري 1.6 لتر موديل 1978 (ذات نسبة ضغط منخفضة) (موديل حتى منتصف عام 1980 في أوروبا)" . automobile-catalog.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2014 .
  70. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 1.6 لتر موديل 1980 (ذات نسبة ضغط منخفضة) (موديل حتى منتصف عام 1980 في أوروبا)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  71. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 1.6 GL موديل 1978 (المخصصة للسوق الأوروبية)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  72. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 1.6 GL موديل 1980 (المخصصة للسوق الأوروبية)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  73. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 1.6 لتر موديل 1981 (المتوفرة في أوروبا منذ منتصف عام 1981)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  74. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 1.6 LS موديل 1983 (المتوفرة في أوروبا والمملكة المتحدة منذ منتصف عام 1983)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  75. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 1.6 ليزر موديل 1983 (المتوفرة منذ نوفمبر 1984 في أوروبا والمملكة المتحدة)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  76. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 1.6 إس موديل 1978 (المتوفرة في أوروبا والمملكة المتحدة منذ مارس 1978)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  77. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 1.6 إس موديل 1980 (المتوفرة حتى منتصف عام 1980 في أوروبا والمملكة المتحدة)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  78. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 2.0 V6 غيا موديل 1978 (المتوفرة في أوروبا منذ مارس 1978)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  79. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 2.0 إس موديل 1978 (المتوفرة منذ مارس 1978 في أوروبا والمملكة المتحدة)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  80. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 2.0 لتر موديل 1980 (النسخة الأوروبية)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  81. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 2.0 إس موديل 1983 (المتوفرة في أوروبا والمملكة المتحدة منذ منتصف عام 1983)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  82. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 2.0 إس موديل 1983 (المخصصة لأوروبا وسويسرا)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  83. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 2.0 ليزر موديل 1984 (المتوفرة في أوروبا والمملكة المتحدة منذ نوفمبر 1984)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  84. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 2.3 V6 غيا موديل 1978 (المتوفرة في أوروبا منذ مارس 1978)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  85. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 2.3 V6 غيا موديل 1980 (النسخة الأوروبية)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  86. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 2.3 V6 غيا موديل 1983 (المتوفرة في أوروبا منذ منتصف عام 1983)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  87. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 2.8 حقن الوقود موديل 1981 (موديل منذ فبراير 1981 في أوروبا)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  88. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 2.8 حقن الوقود موديل 1983 (موديل أوروبا منذ منتصف عام 1983)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  89. ↑ "مراجعة مواصفات وبيانات أداء سيارة فورد كابري 2.8 حقن خاصة موديل 1984 (موديل منذ نوفمبر 1984 في أوروبا والمملكة المتحدة)" . automobile-catalog.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2014 .
  90. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري 2.8 تيربو موديل 1981 (المتوفرة في أوروبا منذ يوليو 1981)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  91. ↑ "مراجعة مواصفات وأداء سيارة فورد كابري تيكفورد توربو موديل 1984 (المتوفرة حتى نوفمبر 1984 في أوروبا)" . automobile-catalog.com . تاريخ الاطلاع: 23 ديسمبر 2014 .
  92. ↑ "البيانات الفنية لسيارة فورد كابري مارك 3 (II/78) – 3000 إس (1978–1981)" . كابري، سويسرا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يناير 2014 .
  93. ↑ "المواصفات الفنية لسيارة فورد كابري 3.0 موديل 1979" . UltimateSpecs.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يناير 2015 .
  94. 1 2 روبرتس، أندرو (20 ديسمبر 2023). "كنا نستجيب للنداءات بفرامل متوهجة." مجلة السيارات الكلاسيكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2023. "
  95. ↑ وارد، كيث (8 أبريل 1987). "بنطالك الكابري رائع حقًا - هكذا يقول رجال الشرطة" . مانشستر إيفنينج نيوز . ص 25. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2023 - عبر موقع Newspapers.com . 
  96. ↑ كيلينغ، نويل (28 فبراير 1992). "نهاية الطريق" . مانشستر إيفنينغ نيوز . ص 18. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2023 – عبر موقع Newspapers.com . 
  97. ^ كونيج ، إلمار (18 يوليو 2023). "Als die Polizei im Sportwagen auf Streife ging" [ عندما ذهبت الشرطة لدورية في سيارة رياضية ] . راينيش بوست (بالألمانية) . تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2023 .
  98. ↑ "فورد كابري" . polizeioldtimer.de (بالألمانية). نادي ماربورغ لرياضة السيارات التابع لشرطة ألمانيا 1990. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2023 .
  99. ↑ فلامانغ، جيمس م. (1994). الدليل القياسي للسيارات المستوردة، 1946-1990 . إيولا، ويسكونسن: منشورات كراوس، ص 259. ISBN  0-87341-158-7.
  100. 1 2 الكتالوج القياسي للسيارات المستوردة ، ص 260
  101. ↑ رايت، سيدريك، محرر. (نوفمبر 1972). "أسعار السيارات الجديدة". مجلة السيارات (جنوب أفريقيا) . المجلد 16، العدد 10. كيب تاون، جنوب أفريقيا: رامزي، سون وباركر (بي تي واي) المحدودة. ص 100.   
  102. ^ براون ، راينر (24 نوفمبر 2022). "Thomas Ammerschläger: Edel-Techniker ist 85 Jahre alt" [ توماس أميرشلاغر: الفني النبيل يبلغ من العمر 85 عامًا ] . سبيدويك (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2024 .
  103. ^ سوندفيلدت ، بيورن (13 يناير 1982). "الدكولان" [ الكرة النارية ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 34، لا. 2. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 16.   
  104. ↑ سوندفيلدت ، ص 14
  105. ↑ تشيثام، كريغ (18 نوفمبر 2003). "فورد فيزو" . أوتو إكسبريس . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2024 .
  106. ↑ هارفي، تشارلي (11 أبريل 2023). "عودة فورد كابري الجديدة كسيارة كوبيه-SUV كهربائية" . كارباير . تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2023 .
  107. ↑ فاولر، ستيف (29 مارس 2023). "سيارة فورد كابري الجديدة ستكون سيارة كوبيه رياضية متعددة الاستخدامات" . أوتو إكسبريس . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2023 .
  108. ↑ ألان، كيث (23 مارس 2023). "سيارة فورد كابري الجديدة: اسم أيقوني على وشك إعادة إطلاقه كسيارة كروس أوفر كهربائية" . ناشيونال وورلد . تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2023 .
  109. ↑ بيج، فيليكس (10 نوفمبر 2023). "سيارة فورد كابري 2024 الجديدة: سيارة كروس أوفر كهربائية تُرصد لأول مرة" . أوتو إكسبريس . تاريخ الاسترجاع: 23 ديسمبر 2023 .
  110. ↑ باباس، ثانوس (10 نوفمبر 2023). "رُصدت سيارة فورد كابري الكهربائية كوبيه-SUV وهي تسير على عجلات فولكس فاجن ID.5 Gear" . كارسكوبس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2023 .

للمزيد من القراءة

  • هالوارت شريدر، أولريش كناك (بالأحمر): فورد كابري 1969-1987. Eine Dokumentation (= Schrader-Typen-Chronik). Motorbuch-Verlag، شتوتغارت 2007، ISBN 978-3-613-02712-1.
  • رايل، أندرياس أ.: أسطورة كولن. Die Geschichte des Ford Capri auf DVD . Mediabook-Verlag، جاو هيبنهايم 2003، ISBN 3-932972-40-6.
  • توشين، بيرند: فورد كابري – Alles über das legendäre Sportcoupé . جيراموند، ميونيخ 2009، ISBN 978-3-7654-7716-4.
  • توشين، بيرند: الكلاسيكية exakt: Ford Capri I. Entwicklung، Technik، Daten . بيتر كورزي ، بريمن 2013، ISBN 978-3-927485-32-7.