منصة فورد فوكس

منصة فورد فوكس هي منصة سيارات استخدمتها شركة فورد موتور من عام 1978 إلى عام 1993. طُرحت في البداية كأساس لسيارات السيدان المدمجة، ثم استُخدمت في تصميمات متنوعة لسيارات فورد ولينكولن-ميركوري. وباعتبارها البديل المباشر لمنصة فورد فالكون التي استمر استخدامها لفترة طويلة ، ساهم تقليص حجم السيارات متوسطة الحجم في توسيع نطاق استخدامها، حيث حلت منصة فوكس محل منصة فورد تورينو أيضًا . وفي ثمانينيات القرن الماضي، شاع استخدام هذه المنصة، حيث دعمت كلاً من فورد موستانج وفورد ثندربيرد.

صُممت منصة فوكس لتكون خفيفة الوزن وبسيطة نسبيًا، وهي عبارة عن هيكل ذي دفع خلفي يدعم مجموعة واسعة من أنظمة توليد الطاقة. إلى جانب سيارات السيدان والكوبيه والستيشن واجن التي قدمتها فورد فيرمونت وميركوري زفير في بداياتهما، توفرت طرازات أخرى كسيارات هاتشباك، وسيارات مكشوفة، وسيارات كوبيه متعددة الاستخدامات. بالإضافة إلى سيارات العضلات والسيارات الاقتصادية، دعمت منصة فوكس سيارات السيدان الفاخرة وسيارات السيدان الفاخرة.

مع تحوّل فورد لخطوط إنتاجها من السيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم إلى نظام الدفع الأمامي، بدأ استخدام منصة فوكس بالتراجع خلال منتصف ثمانينيات القرن الماضي. في شكلها الأصلي، استمر إنتاج هذه المنصة حتى عام 1993، مع إعادة تصميم جوهرية لسيارة فورد موستانج ، مما أدى إلى تمديد عمرها الإنتاجي حتى القرن الحادي والعشرين، قبل أن يتوقف إنتاجها نهائياً في عام 2004. وبإنتاجها على مدى 26 عاماً، تُعد منصة فوكس ثاني أطول منصة سيارات صممتها شركة فورد موتور (بعد منصة بانثر التي استمر إنتاجها 33 عاماً ).

شهد عام 1973 في صناعة السيارات الأمريكية مرحلة انتقالية هامة. ففي مايو من العام نفسه، أصدرت وكالة حماية البيئة الأمريكية أول قائمة شاملة لبيانات كفاءة استهلاك الوقود؛ فبالإضافة إلى توفير المعلومات للمستهلكين، كانت هذه البيانات ضرورية لوضع بروتوكولات معايير كفاءة استهلاك الوقود (CAFE) وضرائب السيارات المستهلكة للوقود بكثرة . ^{[ 1 ] : 150 [ 2 ]} وفي أكتوبر من العام نفسه، بدأت أولى أزمات النفط في سبعينيات القرن العشرين ، مما أدى إلى ارتفاع أسعار البنزين إلى 0.55 دولار أمريكي (ما يعادل 3.99 دولار أمريكي في عام 2025) ^{[ 3 ]} للغالون. ^{[ 4 ]}

في عهد الرئيس التنفيذي هنري فورد الثاني والرئيس لي إياكوكا ، أُجريت عدة تغييرات على المستوى التنفيذي لشركة فورد موتور. عُيّن ويليام أو. بورك، الرئيس السابق لشركة فورد أوروبا والمدير الإداري السابق لشركة فورد أستراليا ، نائبًا تنفيذيًا لرئيس عمليات أمريكا الشمالية؛ ونُقل روبرت ألكسندر، الذي كان يشغل منصب نائب الرئيس المسؤول عن تطوير السيارات في فورد أوروبا، إلى المنصب نفسه في الولايات المتحدة. ^{[ 5 ] : 112} وشغل هال سبيرليش منصب نائب رئيس فورد لتخطيط المنتجات والبحوث. ^{[ 6 ]}

ابتكر سبيرليش، المؤيد لتقليص حجم السيارات ، " سيارة عالمية " تُباع في أوروبا وأمريكا الشمالية كحلٍّ لاحتياجات مختلف أقسام الشركة. ^{[ 1 ] : 150، 151.} في ذلك الوقت، شمل خط إنتاج سيارات فورد الصغيرة سيارة بينتو الصغيرة جدًا ، وموستانج II ، ومافريك المدمجة ؛ وبينما كانت موستانج II على بُعد أشهر من طرحها، كانت مافريك مُشتقة من فالكون. ^{[ 7 ]} لم تُنتج لينكولن-ميركوري أي سيارات صغيرة خاصة بها، بل استوردت كابري من فورد أوروبا. باعت فورد أوروبا إسكورت كأصغر سياراتها؛ وباعت فورد المملكة المتحدة كورتينا، بينما باعت فورد ألمانيا تاونوس. ^{[ 1 ] : 151}

صُممت منصة فوكس، كمعظم السيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم في أواخر السبعينيات، بنظام دفع خلفي. وعلى عكس سيارات فورد وميركوري كاملة الحجم في ذلك الوقت، اعتمدت منصة فوكس على هيكل أحادي متكامل .

استخدمت منصة فوكس نظام تعليق أمامي من نوع ماكفرسون ، مع استمرار استخدام نظام تعليق المحور الخلفي الصلب. ^{[ 12 ]} في البداية، تم تجهيزها بفرامل أسطوانية خلفية، ثم أُضيفت فرامل قرصية للعجلات الأربع إلى المركبات ذات الأداء العالي، بما في ذلك كونتيننتال مارك 7، وفورد موستانج SVO، ^{[ 13 ]} وفورد موستانج من 1994 إلى 2004، وفورد ثندربيرد توربو كوبيه.

بفضل استخدام نظام التعليق الأمامي ذي الدعامات، صُممت منصة فوكس بحجرة محرك أوسع من سابقتها ذات هيكل فالكون. ونتيجةً لذلك، تميز الهيكل بمرونة في استخدام المحركات الطولية، مما أتاح استيعاب مجموعة واسعة من أنظمة الدفع، بما في ذلك محركات رباعية الأسطوانات (ذات سحب طبيعي ومزودة بشاحن توربيني)، ومحركات سداسية الأسطوانات متتالية، ومحركات V6، ومحركات V8، ^{[ 14 ]} تتراوح سعتها من 2.3  لتر رباعية الأسطوانات متتالية إلى 5.0  لتر V8. ولتحسين كفاءة استهلاك الوقود لسيارات لينكولن المبنية على منصة فوكس في ثمانينيات القرن الماضي، تم تعديل المنصة لاستخدام محركات ديزل BMW سداسية الأسطوانات متتالية. ^{[ 15 ]}

تم إنتاج منصة فوكس بأربعة قواعد عجلات منفصلة، ​​100.5 بوصة (لفورد موستانج / ميركوري كابري؛ تم تمديدها إلى 101.3 لإعادة تصميم SN95)، 104.2 بوصة (1983-1988 ثندربيرد / كوجر)، 105.5 بوصة ("قياسي"؛ سيارات السيدان / سيارات ستيشن واجن)، و108.5 بوصة ("طويل"؛ 1980 ثندربيرد / كوجر XR7 / كونتيننتال مارك VII / لينكولن مارك VII / لينكولن كونتيننتال).

مع دخول الشركة عقد الثمانينيات، انضمت فورد إلى اتجاه متزايد بين مصنعي السيارات نحو استخدام نظام الدفع الأمامي في مركباتهم. ففي عام ١٩٨٤، استبدلت فورد طرازي فيرمونت وزيفير بسيارة فورد تيمبو / ميركوري توباز ذات الدفع الأمامي ، مستخدمةً قاعدة عجلات طويلة من منصة فورد إسكورت . ^{[ ٢٠ ] [ ٢١ ]} وفي عام ١٩٨٣، عادت سيارة ميركوري كوغار إلى دورها كسيارة كوبيه شخصية (مستبدلةً فقط طراز كوغار XR7 من عام ١٩٨٠ إلى ١٩٨٢). ^{[ ٢٢ ]}

في عام 1986، تم بيع سيارتي فورد LTD وميركوري ماركيز جنبًا إلى جنب مع خليفتيهما فورد توروس وميركوري سابل حتى توقف الإنتاج في نهاية عام 1985. ^{[ 23 ]} وفي تغيير أقل ضجيجًا، تم إيقاف إنتاج ميركوري كابري؛ ولم تعد فورد تنتج موستانج مع نظير لها من نفس القسم.

في عام 1988، أصبحت سيارة لينكولن كونتيننتال نسخة ذات قاعدة عجلات أطول من سيارة فورد توروس، مما أنهى إنتاج سيارات السيدان على منصة فوكس. ^{[ 24 ]}

على الرغم من استمرار خطي الطرازين بنظام الدفع الخلفي، إلا أن منصة MN12 الجديدة كليًا حلت محل منصة فوكس في سيارتي فورد ثندربيرد وميركوري كوغار عام 1989؛ وقد أدخل تصميم MN12 تحسينات شاملة على نظام التعليق والتحكم مقارنةً بمنصة فوكس. ^{[ 25 ]} وبهذا التغيير، أصبحت سيارتا لينكولن مارك 7 (المشتقة من كونتيننتال 1982، والتي بدورها مشتقة من ثندربيرد 1980) وفورد موستانج آخر السيارات التي تعمل بمنصة فوكس. ومع استبدال مارك 7 بسيارة لينكولن مارك 8 عام 1993، أصبحت موستانج السيارة الوحيدة التي تنتجها فورد بمنصة فوكس. ^{[ 26 ]}

تم إيقاف استخدام منصة فوكس في عام 1978 بعد طراز عام 1993. أما بالنسبة للجيل الرابع من موستانج، فقد مُنحت منصة فوكس اسم منصة SN-95، وذلك بعد إجراء تحسينات كبيرة على معظم تصميمها (مما جعلها إلى حد كبير جيلاً ثانياً من هذه المنصة).

تم إنتاج خمس عشرة مركبة مختلفة على منصة فورد فوكس، حيث تم إنتاج فورد فيرمونت، وميركوري زفير، وفورد دورانجو، وفورد موستانج SVO، وكونتيننتال/لينكولن مارك VII حصريًا على هذه المنصة. وتم إنتاج المنصة بأنماط هياكل متنوعة، شملت سيارات سيدان ببابين وأربعة أبواب، وسيارات كوبيه ببابين، وسيارات هاتشباك بثلاثة أبواب، وسيارات ستيشن واجن بخمسة أبواب، وسيارات مكشوفة ببابين (مما يمثل عودة هذا النمط إلى فورد)، وسيارة كوبيه رياضية متعددة الاستخدامات ببابين (آخر سيارة كوبيه رياضية متعددة الاستخدامات أنتجتها فورد في أمريكا الشمالية). ^{[ 27 ]}

اسم المركبة	صورة	سنوات الطراز	السلف	خليفة	قاعدة العجلات	ملحوظات
مركبات منصة فوكس (المدمجة)
فورد فيرمونت		1978–1983	فورد مافريك	فورد تيمبو	105.5 بوصة (2680 مم)
عطارد زفير		1978–1983	مذنب عطارد	الزئبق والتوباز
فورد دورانجو		1981–1982	فورد رانشيرو			كانت سيارة دورنجو عبارة عن نسخة معدلة محدودة الإنتاج من سيارة فورد فيرمونت فوتورا ذات البابين، تم إنتاجها بتكليف من المصنع بواسطة شركة ناشيونال كوتش. تم إنتاج حوالي 200 وحدة.
مركبات منصة فوكس (متوسطة الحجم)
فورد غرناطة		1981–1982	فورد غرناطة (1975-1980)	شركة فورد المحدودة	105.5 بوصة (2680 مم)	تم تحديث سيارة غرناطة واتخذت اسم LTD لعام 1983.
شركة فورد المحدودة		1983–1986	فورد غرناطة	فورد توروس		كانت سيارة LTD نسخة محدثة من سيارة فورد غرناطة 1981-1982.
ميركوري كوغار (الجيل الخامس؛ سيارة سيدان/ستيشن واغن)		1981–1982	عطارد الملك	ميركوري ماركيز		تم إيقاف إنتاج طرازات سيارات كوجر السيدان والواجن بعد عام 1982.
ميركوري ماركيز		1983–1986	ميركوري كوغار	ميركوري سابل
لينكولن كونتيننتال (الجيل السابع)		1982–1987	لينكولن فرساي	لينكولن كونتيننتال (D186)	108.5 بوصة (2756 مم)	تم تسويق طرازات ما قبل عام 1986 فقط تحت اسم كونتيننتال بدون رقم تعريف المركبة أو لوحة الاسم الخاصة بشركة لينكولن.
سيارات منصة فوكس (سيارة بوني)
فورد موستانج		1979–1993	فورد موستانج 2	فورد موستانج (SN-95)	100.5 بوصة (2553 مم)
فورد موستانج SVO		1984–1986		فورد موستانج إس في تي كوبرا (1993)		سيارة فورد موستانج  بمحرك توربيني سعة 2.3 لتر وتعديلات على نظام التعليق والفرامل وهيكل السيارة.
فورد موستانج (SN-95)		1994–2004	فورد موستانج	فورد موستانج (S197)	101.3 بوصة (2573 مم)
ميركوري كابري		1979–1986	كابري 2		100.5 بوصة (2553 مم)	نسخة ميركوري من فورد موستانج؛ هيكل خلفي مختلف من عام 1983 إلى عام 1986
سيارات منصة فوكس (سيارة فاخرة شخصية)
فورد ثندربيرد (الجيل الثامن)		1980–1982	فورد ثندربيرد (الجيل السابع)		108.5 بوصة (2756 مم)	أول سيارة ثندربيرد تم إنتاجها بمحرك سداسي الأسطوانات كمعيار أساسي.
فورد ثندربيرد (الجيل التاسع)		1983–1988		فورد ثندربيرد (الجيل العاشر / MN-12)	104.2 بوصة (2647 مم)	تُعدّ سيارة Turbo Coupe أول سيارة Thunderbird بأربع أسطوانات.
ميركوري كوغار XR7 (الجيل الخامس)		1980–1982	ميركوري كوغار (1977–1979)		108.5 بوصة (2756 مم)	قاعدة عجلات وهيكل منفصلان عن سيارة كوغار سيدان/ستيشن واجن؛ نفس محركات فورد ثندربيرد.
ميركوري كوغار (الجيل السادس)		1983–1988		ميركوري كوغار (الجيل السابع / MN-12)	104.2 بوصة (2647 مم)	العودة إلى خط إنتاج طراز واحد؛ تم بيع Cougar XR7 كنسخة Mercury من Thunderbird Turbo Coupe من 1983 إلى 1986، وتم استبدالها بمحرك V8 في عام 1987.
كونتيننتال مارك 7 ولينكولن مارك 7		1984–1992	كونتيننتال مارك السادس	لينكولن مارك 8	108.5 بوصة (2756 مم)	كانت سيارة مارك 7 أول سيارة تُباع في السوق الأمريكية مزودة بمصابيح أمامية مركبة ونظام فرامل مانعة للانغلاق.