ميركوري سابل

ميركوري سابل هي مجموعة من السيارات التي تصنعها وتسوقها علامة ميركوري التابعة لشركة فورد موتور . تم طرحها في 26 ديسمبر 1985، كبديل لسيارة ميركوري ماركيز ، ومثّلت سابل تحول مجموعة منتجات ميركوري متوسطة الحجم إلى نظام الدفع الأمامي.

خلال فترة إنتاجها، كانت سيارة سابل بمثابة النسخة المُعاد تسميتها من سيارة فورد توروس التابعة لشركة ميركوري ، وتأتي في فئة أدنى من جراند ماركيز ضمن تشكيلة ميركوري. من عام 1986 إلى عام 2005، تم إنتاجها كسيارة سيدان متوسطة الحجم بأربعة أبواب وسيارة ستيشن واجن بخمسة أبواب. في عام 2006، تم استبدال سابل بسيارة مونتيجو كاملة الحجم وسيارة ميلان متوسطة الحجم. ثم أُعيد طرحها في عام 2008 كسيارة كاملة الحجم، مُتاحة كسيارة سيدان بأربعة أبواب.

بسبب انخفاض المبيعات، توقف إنتاج سيارة سابل بعد طراز عام 2009، مما جعلها السيارة الوحيدة من ميركوري التي تُنافس الجيل السادس من توروس . تم إنتاج آخر سيارة سابل في 21 مايو 2009؛ وبلغ إجمالي عدد سيارات سابل المنتجة خلال فترة إنتاجها من عام 1985 إلى عام 2005، 2,112,374 سيارة. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في أوائل عام 1980، بدأ تطوير سيارة ميركوري سابل بالتزامن مع فورد توروس؛ وكان هذا المشروع، الذي بلغت تكلفته 3.5 مليار دولار، أكبر مشروع تطوير قامت به شركة فورد في ذلك الوقت. [4] [5] [6] كان الهدف الأصلي من سيارتي توروس/سابل هو استبدال خطوط إنتاج فورد ذات الدفع الخلفي، كاملة ومتوسطة الحجم (منصتي بانثر وفوكس ^{على التوالي ) ، إلا أن تركيز الشركة انصبّ} على فئة السيارات متوسطة الحجم في عام 1981، حيث رأت أن استقرار أسعار البنزين يبرر استمرار إنتاج خطوط طرازاتها كاملة الحجم. ^{[ 5 ]} وكان من المقرر أن تحل توروس محل فورد LTD، بينما حلت سابل محل ميركوري ماركيز. ^{[ 6 ]}

على الرغم من تصميمها بالكامل في أمريكا الشمالية، فقد صُممت سيارة فورد توروس/سيبل وفق نهج مشابه لتصميم فورد إسكورت ، باستخدام فريق متعدد التخصصات؛ حيث صُمم كل عنصر من عناصر السيارة في وقت واحد، بما في ذلك التصنيع والتجميع. ^{[ 4 ]} إلى جانب آراء المشترين المحتملين (على عكس سيارة إدسل )، استخدمت فورد الهندسة العكسية للسيارات المنافسة كأداة لإدخال البيانات في التصميم. ^{[ 6 ]}

خلال تطوير سيارة سابل، أصبحت ميركوري واحدة من آخر العلامات التجارية الأمريكية التي اعتمدت نظام الدفع الأمامي في خط إنتاجها. في عام 1982، أنتجت جنرال موتورز، كنسخة سيدان/ستيشن واجن من شيفروليه سايتيشن ، مجموعة سيارات شيفروليه سيليبريتي ، وبونتياك 6000 ، وأولدزموبيل كاتلاس ، وبويك سينشري ؛ وبعد عام، وسّعت كرايسلر فئة سياراتها من فئة K لتشمل فئة السيارات متوسطة الحجم مع أول سيارة كرايسلر نيويوركر بنظام الدفع الأمامي . ^{[ 7 ]} بالتزامن مع إطلاق سابل عام 1986، قامت جنرال موتورز بتحويل سيارات بويك وأولدزموبيل وبونتياك السيدان كاملة الحجم إلى نظام الدفع الأمامي، لتصبح أكبر قليلاً من سابل متوسطة الحجم.

في عام 1983، خضعت ميركوري لمراجعة شاملة لعلامتها التجارية، حيث عادت سيارة كوغار إلى دورها التقليدي كسيارة كوبيه شخصية ببابين إلى جانب فورد ثندربيرد. ومع احتفاظهما بنفس قاعدة الهيكل، خضعت كل من ثندربيرد وكوغار لتصميم خارجي جديد كليًا، لتصبحا أول سيارتي فورد بتصميمات ديناميكية هوائية عالية، وهو هدف رئيسي لتصميم تورس/سيبل. ^{[ 8 ] [ 9 ]} لاقت سيارة كوغار 1983 استحسانًا كبيرًا في السوق (حيث تفوقت مبيعاتها على مبيعات ثندربيرد 1983). ^{[ 8 ]} قررت فورد التخلي تمامًا عن تصميمات السيارات "المربعة"، مما أثر على شركات تصنيع السيارات الأخرى لاتباع نفس النهج خلال ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 7 ]} بعد ثندربيرد وكوغار، قدمت فورد سيارتي فورد تيمبو وميركوري توباز 1984. كانت تيمبو/توباز، وهما سيارتان صغيرتان بنظام الدفع الأمامي حلتا محل فورد فيرمونت/ميركوري زفير، أول استخدام لتصميم هيكل ديناميكي هوائي من قبل فورد في سيارة سيدان.

أُطلقت سيارة ميركوري سابل في نهاية عام 1985 كطراز لعام 1986، لتحل محل ميركوري ماركيز كسيارة متوسطة الحجم ضمن خط إنتاج ميركوري، وتقع بين طرازي توباز وغراند ماركيز/كولوني بارك. وقد طُوّرت سابل بالتزامن مع فورد توروس، وسُوّقت جنبًا إلى جنب مع سابقتها ماركيز لعام 1986، حيث سعت فورد إلى حماية استثمارها في المشروع. ^{[ 6 ]}

على الرغم من تفوق سيارة تورس عليها في المبيعات (والتي أصبحت فيما بعد السيارة الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة) بفارق كبير، إلا أن سيارة سابل أثبتت نجاحها بمفردها، منافسةً سيارة غراند ماركيز لتصبح الطراز الأكثر مبيعًا من ميركوري. وقد أُدرجت سيارة سابل ضمن قائمة أفضل عشر سيارات لمجلة "كار أند درايفر" عند إصدارها عام 1986، ومرة ​​أخرى عامي 1990 و1991. ^{[ 10 ]}

بما أن شركة فورد لم تسوّق علامة ميركوري التجارية في المكسيك، فقد سوّقت فورد المكسيكية هذا الطراز تحت اسم فورد توروس. وفي كوريا الجنوبية، سوّقت كيا سيارة ميركوري سابل إلى جانب كيا بوتينشيا (مازدا لوس/929)، كما قامت بتجميع كيا برايد تحت اسم فورد فيستيفا للتصدير. ^{[ 11 ]}

في عام 1992، تم طرح الجيل الثاني من سيارة سابل. وكجزء من استثمار بقيمة 650 مليون دولار في طرازي تورس وسابل، حظي كلا الطرازين بتحديثات كبيرة، مع التركيز على المقصورة الداخلية والواجهتين الأمامية والخلفية. ^{[ 10 ]} وعلى عكس سابل السابقة، اختارت فورد تغييرًا تدريجيًا لهذا الطراز؛ فمع أنه يبدو مشابهًا للجيل السابق، إلا أن جميع ألواح هيكل سيارة سابل السيدان (باستثناء الأبواب) قد تم تغييرها. ^{[ 15 ]} أما في سيارة ستيشن واجن (المشتركة بين سابل وتورس)، فقد أُعيد تصميم الواجهة الأمامية، بالإضافة إلى المقصورة الداخلية.

خضع التصميم الداخلي لسيارة سابل لإعادة تصميم ألواح الأبواب ولوحة القيادة وأدوات التحكم الداخلية. ^{[ 15 ]} بعد إضافة وسادة هوائية جانبية للسائق عام 1990، أصبحت الوسادة الهوائية الجانبية للراكب الأمامي خيارًا متاحًا في سابل عام 1992 (وأصبحت قياسية عام 1993). ^{[ 15 ]} وفي عام 1993، أُعيد تصميم عجلة القيادة (بإعادة زر البوق إلى مركزها). ^{[ 15 ]}

تم نقل فئتي التجهيز الأساسية "GS" والفاخرة "LS" من الجيل السابق. كان المقعد الأمامي القماشي المتصل قياسيًا في سيارات السيدان والواجن من فئة GS، بينما كانت المقاعد القماشية المنفصلة متوفرة فقط في سيارات السيدان من فئة GS. أما المقاعد القماشية المنفصلة عالية الجودة فكانت قياسية في سيارات السيدان من فئة LS، بينما كان المقعد المتصل خيارًا مجانيًا. وكان المقعد الأمامي المتصل قياسيًا في سيارات الواجن من فئة LS، مع توفر المقاعد المنفصلة كخيار إضافي. كما توفرت المقاعد الجلدية في جميع سيارات سابل من فئة LS.

في عام 1992، ولطراز عام 1993، تم إلغاء الميزات الاختيارية غير المرغوبة، مثل الزجاج الأمامي المُدفأ " إنستا كلير ". ^{[ 15 ]} بالنسبة لمحركات V6 سعة 3.0 لتر، أصبح نظام سير المحرك أحادي السير في عام 1993 (في السابق، كان مولد التيار المتردد سعة 3.0 لتر يستخدم سيرًا منفصلاً). ^{[ 15 ]} كما بدأت بعض طرازات عام 1994 بمحركات سعة 3.0 لتر بتلقي ناقل الحركة الجديد AX4N .

كانت نسخة الواجن متوفرة بمعظم الخيارات نفسها المتوفرة في نسخ السيدان. ^{[ 15 ]} بلغت سعة صندوق الأمتعة القصوى في سيارات الواجن 81.1 قدمًا مكعبًا عند طي المقعد الخلفي المنقسم بنسبة 60/40. ^{[ 16 ]} تميزت هذه السيارات بباب خلفي ثنائي الاتجاه (يمكن رفع الباب الخلفي بالكامل أو النافذة فقط)، وحامل أمتعة على السقف مع عارضة وأحزمة تثبيت، ومقعد ثالث اختياري مواجه للخلف، وحجرة تخزين قابلة للقفل أسفل الأرضية، وطاولة نزهة قابلة للطي اختيارية. مع وضع كلا المقعدين الخلفيين المنقسمين في وضعهما الرأسي، بلغت سعة صندوق الأمتعة القياسية 45.7 قدمًا مكعبًا. ^{[ 15 ]} تتسع سيارات الواجن المجهزة بمقعد أمامي متصل ومقعد خلفي قابل للطي لثمانية ركاب؛ وعلى الرغم من أن سيارة سابل واجن أقصر بأكثر من قدمين من سيارة ميركوري كولوني بارك موديل 1991، إلا أنها أصبحت السيارة الوحيدة التي تتسع لثمانية ركاب والتي تقدمها شركة لينكولن-ميركوري (حيث كانت سيارة ميركوري فيليجر ميني فان تتسع لسبعة ركاب).

كان عام 1995 هو العام الأخير لإنتاج الجيل الثاني من سيارة سابل، حيث أُضيفت فئة LTS النادرة. تميزت هذه الفئة بمقاعد جلدية رياضية، وعجلات معدنية بتصميم مشابه لسيارة تورس LX، وتطعيمات داخلية خاصة، والعديد من أجزاء التزيين الداخلي المغلفة بالجلد. ^{[ 15 ]} كانت فئة LTS مزودة إما بمحرك  فولكان V6 سعة 3.0 لتر القياسي أو محرك إسيكس V6 سعة 3.8 لتر الاختياري  .

طُرح الجيل الثالث من سيارة سابل في عام 1996. ^{[ 17 ]} خضعت المنصة المستخدمة في الجيلين السابقين لتعديل شامل، وأُعيد تسميتها إلى منصة DN101؛ حيث تم تمديد قاعدة العجلات من 106 إلى 108.5 بوصة. وكما في السابق، عادت سابل بنسختي السيدان بأربعة أبواب والستيشن واغن بخمسة أبواب.

على الرغم من تطابقها الميكانيكي مع نظيرتها فورد توروس، إلا أن سيارتي السيدان من كلا الطرازين تشتركان في عدد أقل من الألواح المعدنية مقارنةً بالسابق، حيث اقتصرت القواسم المشتركة بين توروس وسابل على الأبواب الأمامية وغطاء المحرك والرفارف الأمامية فقط (كما كان الحال سابقًا، شكلت سابل أساسًا لسيارات ستيشن واجن من فورد وميركوري). وعلى عكس خط السقف البيضاوي الشكل في فورد توروس، تميزت سابل بسقف مائل ونافذة خلفية مستطيلة؛ وحصل الطراز على واجهتين أمامية وخلفية خاصتين به. ^{[ 17 ]} وبدلًا من شريط الإضاءة الطويل، زُودت سابل بشبكة أمامية مطلية بالكروم مع أغطية مصابيح أمامية بيضاوية الشكل. ^{[ 17 ]} وفي سابقة تصميمية لهذا الطراز، زُودت سابل بنفس المقصورة الداخلية لتوروس (باستثناء أقمشة المقاعد). ^{[ 10 ]}

شهدت فئات التجهيز تعديلاً طفيفاً، حيث تم طرح طراز Sable G كطراز جديد للمبتدئين، بينما توقف إنتاج طراز Sable LTS. ^{[ 17 ]} كان طراز Sable G متوفراً حصرياً كسيارة سيدان، مع خيارات طاقة قياسية متعددة (ولكن راديو AM/FM فقط ^{[ 17 ]} ). ولزيادة حجم المبيعات، عاد طرازا GS وLS، متوفرين بنسختي السيدان والستيشن واجن. بالنسبة لطرازي Sable G وGS، كان المحرك القياسي هو محرك  Vulcan V6 سعة 3.0 لتر، بقوة 145 حصاناً. أما بالنسبة لطراز Sable LS، فكان المحرك القياسي هو محرك Duratec  V6 سعة 3.0 لتر بتقنية DOHC ، بقوة 200 حصان؛ ^{[ 18 ]} وكان محرك Duratec، وهو نسخة مكبرة من محرك Mercury Mystique، متوفراً كخيار إضافي في طراز Sable GS.

في عام 1997، خضعت سيارة سابل لعدة تعديلات لخفض التكاليف؛ وأصبحت العديد من ميزات طراز LS متاحة كخيارات إضافية في طراز GS. ^{[ 10 ] [ 17 ]} وفي عام 1998، خضعت سابل لتحديث منتصف العمر، تميز بمصابيح أمامية جديدة وشعار ميركوري في منتصف الشبك الأمامي؛ وتم إيقاف إنتاج سابل G. ^{[ 10 ] [ 17 ]} وأصبح محرك فولكان V6 قياسيًا في جميع سيارات سابل، بينما كان محرك دوراتيك اختياريًا فقط في طراز LS لعام 1999. ^{[ 17 ]} وفي محاولة لتحفيز المبيعات، خفضت ميركوري سعر سابل بما يصل إلى 2000 دولار أمريكي لعام 1999 (عن طريق تعديل الخيارات المتاحة). ^{[ 18 ] [ 19 ]}

خضعت سيارة سابل لتصميم جديد آخر في أواخر عام 1999 لطراز عام 2000، حيث تم تقليص بعض عناصر التصميم البيضاوي من طراز 1996، واستبدالها بتصميم أكثر تقليدية. ^{[ 21 ]} كما تميز التصميم الجديد بسقف أعلى فوق مقصورة الركاب الخلفية، لزيادة مساحة الرأس التي تم التضحية بها في تصميم 1996 المخروطي. ^{[ 21 ]} وساهم صندوق الأمتعة الأطول والأكثر اتساعًا في جعل السيارة أكثر عملية. ^{[ 10 ]} أما المقصورة الداخلية، فقد تم تغييرها بالكامل لتصميم أكثر تحفظًا. ^{[ 21 ]} تم الاحتفاظ ببعض عناصر المقصورة الداخلية من طراز 1996، مثل وحدة التحكم المدمجة، التي جمعت نظام الصوت وأدوات التحكم في المناخ في لوحة واحدة؛ ولكن تم تغيير شكل تلك اللوحة من الشكل البيضاوي المثير للجدل إلى شكل شبه منحرف أكثر تقليدية. كما تم تخفيف نظام التعليق ليناسب شريحة أوسع من الجمهور غير الرياضي. ^{[ 21 ]} لتقليل السعر وزيادة الربحية، تم التخلص من العديد من الميزات مثل فرامل القرص للعجلات الأربع ^{[ 21 ]} في سيارة السيدان؛ واحتفظت سيارات ستيشن واجن بفرامل القرص للعجلات الأربع.

تضمنت سيارة سابل موديل 2002 تجهيزات إضافية في جميع فئاتها، بما في ذلك مشغل أقراص مدمجة ومقعد سائق كهربائي في فئة GS، وفتحة سقف كهربائية أو مقاعد جلدية في فئة LS. ^{[ 10 ]} كما أُضيفت الوسائد الهوائية الجانبية ونظام التحكم في الجر كخيارات إضافية في جميع الطرازات. ^{[ 10 ]} وفي عام 2004، خضعت سابل لتغييرات تجميلية طفيفة في الواجهتين الأمامية والخلفية؛ أبرزها طلاء الشبك الأمامي بالكروم بالكامل. أما من الداخل، فقد تم استبدال لوحة العدادات وعجلة القيادة. ^{[ 21 ]}

بسبب توقف إنتاج علامة ميركوري التجارية في كندا، لم يكن الجيل الرابع من سابل متاحًا أبدًا في السوق الكندية؛ وبالتالي، كان حصريًا للولايات المتحدة والمكسيك .

أُطلقت سيارتا ميركوري مونتيغو 2005 وميلان 2006 كبديلتين لسيارة سابل. [ 21 ] بعد ^{فترة وجيزة من} طرح مونتيغو، توقف إنتاج سابل، إلى جانب سيارة تورس ستيشن واغن؛ بينما استمر إنتاج سيارة تورس سيدان، ولكن بشكل أساسي لسوق أساطيل السيارات. غادرت آخر سيارة سابل مصنع أتلانتا في 29 أبريل 2005. ^{[ 22 ]}

أُطلقت سيارة ميركوري سابل من الجيل الخامس في عام 2008. وقد طُوّرت كتحديث منتصف العمر لسيارة ميركوري مونتيغو، وأعادت هذه السيارة الإنتاجية إحياء اسم سابل الأكثر شهرة في معرض شيكاغو للسيارات عام 2007. ^{[ 23 ]} وبينما أدى إحياء سيارة فورد توروس عام 2008 ( مع تغيير اسمها إلى فايف هاندرد) إلى إنهاء مبيعات سيارة كراون فيكتوريا بالتجزئة إلى حد كبير، بقيت سيارة سابل أدنى من سيارة غراند ماركيز في تشكيلة سيارات ميركوري.

على الرغم من أن سيارة سابل من الجيل الخامس كانت أقصر بحوالي 10 بوصات وأخف وزنًا بحوالي 500 رطل من سيارة غراند ماركيز، إلا أنها كانت أول سيارة تُنتج بحجم كامل. ولأول مرة، عُرض هذا الطراز حصريًا كسيارة سيدان بأربعة أبواب (لم يتم تطوير سيارة مماثلة من ميركوري لسيارة تورس إكس واجن). وظل نظام الدفع الأمامي قياسيًا، بينما أصبح نظام الدفع الرباعي خيارًا متاحًا لأول مرة.

في الانتقال من مونتيغو إلى سابل، أُجريت عدة تغييرات على الهيكل والشاسيه. فإلى جانب إضافة محرك  V6 سعة 3.5 لتر بقوة 263 حصانًا وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات 6F، خضع التصميم الخارجي لعدة تعديلات، شملت مصدًا أماميًا وشبكة أمامية مُعدّلة، ومصابيح أمامية مُعاد تصميمها؛ بينما احتفظت سابل بمصابيح LED الخلفية، ولكن بعدسات بيضاء. واعتمدت سابل من الجيل الخامس فئات التجهيزات الموجودة في مونتيغو وميلان، مع فئة تجهيز قياسية غير مُسماة وفئة تجهيز بريمير الفاخرة.

تم إنتاج عدد قليل من الإصدارات الخاصة النادرة من سيارة سابل، وكلها تتكون من نماذج الجيل الأول.

خلال عام 1987، طرحت شركة ميركوري إصدارًا خاصًا من سيارة سابل يُسمى "إصدار LS أحادي اللون"، والذي كان يُتيح، كخيار إضافي، تلوين الصدامات والزخارف الجانبية والعجلات باللون الأبيض. ^{[ 25 ]} وقد عُرض هذا الإصدار خلال عام 1987 فقط؛ ولا يُعرف عدد السيارات المنتجة منه، كما لا يُعرف عدد السيارات المتبقية منه. ^{[ 25 ]}

خلال عام 1989، أصدرت ميركوري نسخة "الذكرى الخمسين" من سيارة سابل احتفالاً بمرور خمسين عاماً على تأسيسها. وكما يوحي الاسم، لم يُبَع منها سوى 50 سيارة، موزعة بين طرازي GS وLS. كانت هذه النسخة من سابل بمثابة منصة اختبار لإنتاج نسخة رياضية فاخرة منها تُسمى LTS، على غرار فورد توروس SHO. وكان من المفترض أن تستخدم هيكل SHO ومقصورتها الداخلية ونظام التعليق، ولكن ليس محركها. ^{[ 26 ]} بعد إطلاق SHO، وما حظيت به من دعاية وإشادة، أوقفت فورد مشروع سابل LTS للتركيز على SHO، خشية أن تؤثر سلباً على مبيعاتها. وظلت سابل LTS في مرحلة تطوير متعثرة حتى منتصف عام 1994، حين طُرحت كنسخة فاخرة من سابل، ولكنها في ذلك الوقت كانت مجرد نسخة LS مزودة بخيارات إضافية كثيرة. لا يزال هناك عدد غير معروف من هذه الدراجات النارية من طراز سابل، ولكن تم بيع دراجة GS بحالة ممتازة بهذا التصميم على موقع eBay في عام 2007. ^{[ 26 ]}

صُممت سيارة سابل المكشوفة الفريدة من نوعها عام 1987 خصيصاً لمعرض ديترويت للسيارات SAE عام 1988. بُنيت السيارة على هيكل سيارة سيدان، وتميزت بهيكل خارجي ثنائي الأبواب مصمم خصيصاً مع سقف قابل للطي. مع ذلك، ظلت السيارة حبيسة الأدراج لسنوات، حيث بقيت النسخة الوحيدة منها في مستودع حتى تم تسجيلها ومنحها رقم تعريف المركبة (VIN) ورخصتها وقيادتها. بيعت السيارة على موقع eBay عام 2006. ^{[ 27 ]}

• "Taurus Car Club of America". Retrieved May 16, 2006.
  • "Taurus/Sable Specifications". Taurus/Sable Encyclopedia. Retrieved July 6, 2007.
• Beadle, Tony (August 1996). The American Automobile. Smithmark Publishers. ISBN 0-8317-6267-5.
• Gunnell, John (July 2002). Standard Catalog of Ford 1903–2003 (3rd ed.). Krause Publications. ISBN 0-87349-452-0.

• Mercury Sable official site
• FAQ Farm's Mercury Sable FAQ: wiki question and answer forum
• Taurus Car Club of America
• TCCA: Taurus/Sable Encyclopedia